MATERIALES BITUMINOSOS DEFINICIONES,

ASFALTO, PETROLEO, OBTENCION.

DOCENTE : Ing. Diomedes Oyola Zapata

▪ Cemento asfáltico
▪ Asfalto diluidos
▪ Asfalto emulsionados
▪ Asfalto modificados
➢ Cemento asfáltico:Son el producto directo de la
refinación, y tal como son producidos son
empleados en la pavimentación de carreteras
➢ Asfalto diluidos: Si un Cemento Asfaltico es
mezclado con uno de los solventes que han
sido previamente extraídos de un crudo en la
torre de destilación durante el proceso de
refinación, se obtiene un asfalto diluido,
también llamados “asfaltos líquidos”, o “asfaltos
rebajados”
➢ Asfalto emulsionados:
Este material es una
mezcla de Cemento
Asfaltico
estos dos componentes noy son
agua. seComo
miscibles, recurre a la
incorporación de un tercer
elemento, llamado “agente
emulsificante” que permite que la
mezcla de asfalto, agua y
emulsificante sea posible y
estable. Los emulsificantes son
agentes tensoactivos o
surfactantes provenientes de los
jabones, arcillas o resinas, y son
productos patentados.
DIAGRAMA PRODUCCION DE ASFALTOS
 ENSAYO TIPO

Penetración a 25ºC 60- 85- 120-

-100g. 5s. 70 100 150

Viscosidad a 135ºC
100+ 85+ 70+
-Saybolt-Furol (s)

-Cinemáteca (c.s) 200+ 170+ 140+

Pto de Inflama C (Vaso

232+ 232+ 218+
abierto de Cleveland)

Ensayo en estufa de película

delgada
Requisito
-Penetración despúes del 52+ 47+ 42+
General:
ensayo El cemento asfáltico debe se
(25ºC, 100g. (%) de la original preparado por refinación del
petróleo, debe ser de naturaleza
uniforme y no debe formar
-Ductibilidad a 25ºC. (cm) 100+ 100+ 60+ espuma al ser calentado a 175 C.

99,5
-Solubilidad en CCI. (%) +
99,5+ 99,5+
 Asfalto Modificado
La modificación de un asfalto es una nueva
técnica utilizada para el aprovechamiento
efectivo de asfaltos en la pavimentación de vías.
Esta técnica consiste en la adición de polímeros
a los asfaltos convencionales con el fin de
mejorar sus características mecánicas, es decir,
su resistencia a las deformaciones por factores
climáticos.

Los objetivos que se persiguen con la modificación de los asfaltos

con polímeros, es contar con ligantes mas viscosos a temperaturas
elevadas para reducir las deformaciones permanentes
(ahuellamiento), de las mezclas que componen las capas de
rodamiento, aumentando la rigidez.
 Propiedades y especificaciones de los asfaltos modificados.

Los asfaltos modificados con polímeros se constituyen de dos fases; al

agregar pequeñas partículas de polímero hinchado y la otra por asfalto.
Esta micromorfología bifásica y las interacciones existentes entre las
moléculas del polímero y los componentes del asfalto son la causa del
cambio de propiedades que experimentan los asfaltos modificados con
polímeros.
El efecto principal de mezclar polímeros con los asfaltos es mejorar la
relación viscosidad-temperatura, permitiendo mejorar de esta manera el
comportamiento del asfalto tanto a altas como a bajas temperaturas.
El asfalto es un material interesante que ha sido usado para
construcción de pavimentos desde muchos años atrás, sin embargo,
dependiendo de su fuente de origen, tiene un intervalo definido de
temperatura donde muestra su mejor desempeño. Este intervalo de
forma práctica se define en temperaturas positivas por arriba de 10°C
y hasta 60°C, ya que por arriba de este intervalo el asfalto comienza
a ablandarse, adquiriendo un comportamiento plástico.

Figura 1.- Deformación

que experimenta el asfalto
cuando empieza a
ablandarse por efecto de la
temperatura.
Por el otro lado, cuando el asfalto experimenta temperaturas menores a
los 10°C y particularmente temperaturas negativas, el asfalto se
convierte en un sólido rígido, que puede ser tan duro que no resiste
deformaciones y puede sufrir fallas como fracturas cuando
experimenta dichas deformaciones.

Figura 2.-
Comportamiento
rígido del asfalto
cuando se somete a
temperaturas
menores a los 0°C y
se somete a
deformaciones.
 Aquí es donde conviene preguntar: ¿Cómo mejorar el intervalo de
temperatura de desempeño del asfalto con objeto de hacerlo mas
versátil a cambios climáticos y condiciones variadas de deformación?

¿ PORQUE MODIFICAR LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO?

TEMPERATURA DE DESEMPEÑO EN PAVIMENTOS

La respuesta a la pregunta del párrafo de arriba se contesta con el uso de

aditivos modificadores del asfalto. En el mercado existen diferentes
agentes modificadores del asfalto. La mayoría de estos son de naturaleza
polimérica y entre otras cosas, permiten extender la temperatura de
efectividad del asfalto como agente ligante en el diseño de pavimentos.
 TIPOS DE MODIFICADORES.
POLÍMERO TIPO I
Mejora el comportamiento de mezclas asfálticas tanto a altas como a
bajas temperaturas.
Son polímeros elastómeros radiales a base de estireno, se usa en
carpetas delgadas y estructurales de pavimentos con alto índice de
tránsito, con vehículos pesados y climas fríos o calidos.

POLÍMERO TIPO II
Mejora el comportamiento de mezclas asfálticas a bajas temperaturas.
Son polímeros elastomericos lineales, con una configuración de caucho
de estireno, butadieno latex o neopreno latex.
Se utiliza en todo tipo de mezclas asfálticas en las que se requiera
mejorar
su comportamiento en climas fríos.
 TIPOS DE MODIFICADORES.
POLÍMERO TIPO III
Mejorar la resistencia al ahuellamiento de las mezclas asfálticas,
disminuye la susceptibilidad a la temperatura y mejora su
comportamiento a altas temperaturas.
Es un polímero tipo plastomero, se utiliza en climas calientes, en
mezclas asfálticas para carpetas estructurales y alto índice de tránsito.

HULE MOLIDO DE NEUMÁTICOS

Mejora la flexibilidad y resistencia a la tensión de las mezclas
asfálticas,
reduciendo la aparición de grietas por fatiga o cambios de temperatura.
Es fabricado con base en la molienda de neumáticos.
Se utiliza en carpetas delgadas de granulometría abierta y tratamientos
superficiales.
 FUNDAMENTOS DE LA MODIFICACIÓN .
Los pavimentos sufren deterioro. Los tres principales factores que
influyen en este deterioro son:
1.Clima.
2.Deformaciones por tránsito.
3.Tiempo.

El clima tiene que ver fundamentalmente con la temperatura promedio

a la que se ve expuesto el pavimento y variaciones de temperatura por
cuestiones climáticas y humedad propiciada por lluvia, así como las
bajas temperaturas en los meses de invierno.

Las deformaciones se deben al transito vehicular. Los pavimentos se

diseñan para una carga promedio que genera una deformación debida a
la circulación de vehículos.
 60ºC Poises (para clasificar el cemento asfáltico
Viscosidad
135ºC Centistokes
MÉTODO DE ENSAYO
ASTM ASSHTO
E 102 T 72

Penetración: Ensayo de consistencia, se utiliza para identificación

y como parámetro para determinar susceptibilidad térmica.

MÉTODO DE ENSAYO
ASTM AASHTO
D5 T 49
 Equipo necesario para el ensayo
destacando el penetrómetro, el
recipiente para la muestra y el recipiente
para transferencia.

Vertido de la muestra y aplicación de llama para eliminar

burbujas
 Las muestras y la copa de transferencia se llevan al
baño de agua

La muestra en la taza de Verificando el peso del Con la muestra y la taza de

transferencia se coloca conjunto eje, aguja y transferencia en posición,
sobre el penetrómetro accesorios se baja la aguja hasta tocar
la superficie de la muestra.
 Teniendo el indicador en cero, se deja caer la aguja
por 5 segundos y se mide la distancia de penetración.

Al concluir la determinación, la muestra y la taza de transferencia se

llevan al baño de agua mientras se limpia la aguja y se continúa con el
ensayo
Punto de Ablandamiento: Ensayo de consistencia en el cual se determina la
temperatura a la cual ocurre cambio de fase.

MÉTODO DE ENSAYO

ASTM AASHTO
2398 T 53

Amalgamado y
colocación de los
anillos en la placa
base

Equipo necesario Fluidificación del

para realizar el cemento asfáltico
ensayo
 Muestra como quitar el
exceso de cemento
asfáltico a los anillos

Anillos con el
cemento asfáltico

Ejecución del
ensayo

Equipo montado Finalizado el ensayo,

para realizar el se anota la
ensayo temperatura
 Punto de
inflamación : Ensayo de
seguridad para el manejo y almacenamiento del
cemento asfáltico.
MÉTODO DE ENSAYO
ASTM AASHO
D 92 T 48

Fluidificación del Llenado de la copa Eliminación de

Equipo e Cleveland con cemento
cemento asfáltico burbujas en la
instrumentos asfáltico superficie del cemento
asfáltico
 Calentamiento de la
muestra a temperatura
controlada

Aplicación de una
pequeña llama en la
superficie de la muestra

Inflamación instantánea de los

vapores liberados en la
superficie de la muestra
 Ensayo de película delgada en horno (TFO Y RTFO):
Para determinar el envejecimiento del cemento asfáltico.

MÉTODO DE ENSAYO
AASHTO ASTM
T 179 D 1754

Equipo
necesario
para el
ensayo Tara del platillo, vaciado del cemento
asfáltico y eliminación de burbujas
 Pesado de la Las muestras son
muestra una vez colocadas al horno a 163
enfriada. ºC por 5 horas

Pesado de la muestra El residuo se vierte en

luego del los moldes
envejecimiento correspondientes para
realizarlos ensayos
 Ductilidad: Ensayo de tipo califica – no
califica, está relacionado con la adhesión y
cohesión.
MÉTODO DE ENSAYO
ASTM ASSHTO
D 113 T 51

Amalgamado
de la placa
base y
colocación del
molde sobre
ella.

Equipo necesario para el Llenado de la Se retira el exceso de

ensayo de ductilidad. briqueta con el material de la muestra con
Detalle del molde cemento asfáltico una espátula ligeramente
Ductilómetro. caliente
 Solubilidad: Ensayo para medir
la pureza del cemento asfáltico.
MÉTODO DE ENSAYO
COVENIN ASTM ASSHTO MOP
1161 D 2042 T 44 E 207

Equipo necesario
para el ensayo y
detalle del crisol Fibras de asbesto más agua
gooch. destilada para preparar el filtro
gooch.

El crisol
preparado se lleva
a un horno de alta
temperatura hasta
alcanzar peso
Filtrado de la suspensión de constante
asbesto en el crisol
Proceso de enfriado y pesado del filtro gooch
hasta obtener peso constante

Se observa que toda la

Colocación de la muestra y muestra se ha disuelto.
el disolvente en el
erlenmeyer
 La solución de asfalto se decanta a
través de la capa de asbesto del crisol,
ayudado con una pequeña succión

El crisol se lleva al horno

por 20 min a110 ºC, se
enfría y se pesa hasta
obtener peso constante
Al terminar el filtrado se
lava el material insoluble
con el disolvente
Peso específico: Para hacer MÉTODO DE ENSAYO
correcciones de temperatura AASHTO ASTM
volumen y para determinación de
T 228 D 70
vacíos en el diseño de mezclas.

Picnómetro

Equipos necesarios para realizar el ensayo. Detalles.

 Vaso de precipitado con el
nivel de agua deseado.
Detalle.

Vaso de precipitado con

Peso del picnómetro vacío. picnómetro lleno de agua
en baño de agua. Peso del picnómetro +
agua
 Llenado y pesado del picnómetro con
cemento asfáltico hasta ¾ de su
capacidad. Detalles.

El picnómetro + muestra +
agua, dentro del vaso de Peso del picnómetro + muestra + agua
precipitado, se lleva al baño de =D
agua por 30 min.
 Peligro: No use agregado de
origen Metamórficos

Constituye alrededor del 95% en peso de la mezcla. Pueden ser

agregados naturales, agregados procesados y agregados sintéticos.
Para ser utilizados en pavimentos debe cumplir ciertas propiedades.

▪ Granulometría (Tamiz 8, 30 y ▪ Textura ( Macro y micro tex)

200) FGRPM
▪ Capacidad de absorción
▪ Limpieza
▪ Afinidad con el asfalto
▪ Dureza
▪ Peso específico
▪ Forma de la partícula

Agregados Típicos: Arena, Piedra Triturada,

Arrocillo y polvo de roca ( Polvillo)
 Procesamiento de agregados
• Rocas: Triturador de mandíbulas (Rendimiento de 3 hasta 60 Ton /hrs)

• Arenas: Triturador de impactos

Tipo Barmac
Rendimineto:
de 12 a 360Ton /hrs
 Procesamiento de agregados
• Arrocillo Polvillo: Triturador cónico es adecuado para triturar minerales y
piedras de media y alta dureza. Su sistema de seguridad de resorte es un dispositivo de
protección contra sobrecarga, permite que los objetos metálicos pasen por la boca
trituradora sin causar daños a la maquina.

Rendimiento de 40 hasta 340 ton/hrs

 Procesamiento de agregados
• Maquina lavadora de arena que se usa junto con la Maquina elaborador de
arena, la maquina lavadora puede eliminar el polvo e impurezas de la arena mezclara por la
maquina elaboradora, a fines de aumentar la calidad de la arena.
• La Maquina lavadora de arena que se muestra es un equipo estilo toldo lavador y

seleccionador .

Capacidad de 50 hasta 150 ton/hrs

 Procesamiento de agregados
• La Criba vibradora circular hace movimientos circulares, es un nuevo equipo vibrador de
multiniveles con alto rendimiento. Alto rendimiento de separación, Bajo ruido, Resistente y
durable, Fácil de mantener y Seguro de usar, se usa ampliamente en la clasificación de productos

en las industrias de Minería, Material de construcción, Transito, Recursos, Química, etc.

Rendimiento de 30 hasta 810 ton/hrs

 VAM MINIMO (%)
(1)TAMAÑO MAXIMO NOMINAL (mm)
%VACIOS DE DISEÑO (3)

(2) mm Pulgadas 3.0 4.0 5.0

1.18 Nº 16 21.5 22.5 23.5

2.36 Nº 18 19.0 20.0 21.0

4.75 Nº 4 16.0 17.0 18.0

9.5 3/8 14.0 15.0 16.0

12.5 ½ 13.0 14.0 15.0

19.0 ¾ 12.0 13.0 14.0 Notas:

El tamaño máximo nominal de
25.0 1 11.0 12.0 13.0 partícula es el tamaño mas grande
37.5 1½ 10.0 11.0 12.0 que el primer tamiz que retiene mas
del 10 % de material.
50.0 2 9.5 10.5 11.5 Especificación normal para tamaños
63.0 2½ 9.0 10.0 11.0 de tamices usados en prueba ASTM-
11 (AASHTO-M92).
Interpole el VAM mínimo para los
valores de vacío de diseño que se
encuentre entre los que están
citados.
Los agregados y el asfalto son combinados en proporciones adecuadas y definidas para constituir una
mezcla asfáltica. Estas proporciones conjuntamente con sus características y la forma de mezclado y
compactado determinan las propiedades físicas de la mezcla y el desempeño de la misma como carpeta en
el pavimento.
El método Marshall es el utilizado comúnmente en Venezuela para el diseño de mezclas en caliente.
El método consiste en determinar la proporción de cemento asfáltico en función de un análisis de
densidad-vacios y un análisis de estabilidad-flujo.

Ilustración del VAM en una Probeta de Mezcla Compactada (Nota: para

simplificar, el volumen de asfalto absorbido no es mostrado).
▪ Estabilidad
▪ Flexibilidad
▪ Durabilidad
▪ Impermeabilidad
▪ Trabajabilidad
▪ Resistencia a la fatiga
▪ Resistencia al deslizamiento
▪ Costos
Capacidad para resistir desplazamiento y deformación
bajo las cargas del transito.

Una carpeta de rodamiento inestable desarrolla

ondulaciones (corrugaciones), ahuellamientos (ruting,
canales).
Causas y Efectos de Inestabilidad en el Pavimento

CAUSAS EFECTOS

Ondulaciones, ahullamiento, y
Exceso de asfalto en la mezcla
afloramiento o exudación
Baja resistencia durante la
Exceso de arena de tamaño medio compactación y posteriormente
en la mezcla durante un cierto tiempo; dificultad
para la compactación
Agregado redondeado sin, o con
Ahullamiento y canalización
pocas, superficies trituradas
Capacidad de una carpeta
asfáltica de amoldarse a los
movimientos y asentamientos
graduales de la subrasante sin
que se agriete.

Habilidad para resistir factores como la

disgregación, cambios en las propiedades del
asfalto, separación de la película de asfalto.
Esto se logra: usando la mayor cantidad
posible de asfalto, usando una gradación densa
de agregado resistente a la separación y
considerando una alta impermeabilidad.
 CAUSAS EFECTOS

Endurecimiento rápido del asfalto y

Bajo contenido de asfalto
desintegración por perdida de agregado
Alto contenido de vacíos debido al diseño Endurecimiento temprano del asfalto seguido por
o a la falta de compactación agrietamiento o desintegración
Agregados susceptibles al agua Películas de asfalto se desprenden del agregado
(Hidrofilicos) dejando un pavimento desgastado, o desintegrado

Causas y Efectos de una poca durabilidad

Resistencia al paso de aire y agua

hacia el interior de la carpeta o a
través de ella.
 CAUSAS EFECTOS
Las películas delgadas de asfalto causaran, tempranamente
Bajo contenido de asfalto
un envejecimiento y una desintegración de la mezcla
Alto contenido de vacíos en la El agua y el aire pueden entrar fácilmente en el pavimento,
mezcla de diseño causando oxidación y desintegración de la mezcla
Resultara en vacíos altos en el pavimento, lo cual conducirá a
Compactación Inadecuada
infiltración de agua y baja estabilidad

Causas y Efectos de la Permeabilidad

Facilidad con que una mezcla asfáltica

puede ser colocada y compactada.
 Causas y Efectos de Problemas en la
Trabajabilidad
CAUSAS EFECTOS
Tamaño máximo de particula: grande Superficie áspera, dificil de colocar
Demasiado agregado grueso Puede ser dificil de compactar
Agregado sin revestir, mezcla poco durable; superficie
Temperatura muy baja de mezcla
áspera, dificil de compactar
La mezcla se desplaza bajo la compactadora y
Demasiada arena de tamaño medio
permanece tierna o blanda
Bajo contenido de relleno mineral Mezcla tierna, altamente permeable
Alto contenido de relleno mineral Mezcla muy viscosa, dificil de manejar; poco durable

Resistencia a la flexión repetida

bajo las solicitaciones del tráfico
 Causas y Efectos de una Mala
Resistencia a la Fatiga

CAUSAS EFECTOS
Bajo contenido de asfalto Agrietamiento por fatiga
Envejecimiento temprano de asfalto, seguido por
Vacios altos de diseño
agrietamiento por fatiga
Envejecimiento temprano de asfalto, seguido por
Falta de Compactación
agrietamiento por fatiga
Espesor inadecuado de
Demasiada flexión seguida por agrietamiento por fatiga
pavimento

Habilidad de la carpeta de rodamiento de minimizar el

deslizamiento o resbalamiento de los cauchos de los
vehículos, particularmente en presencia de agua.
 CAUSAS EFECTOS

Exceso de asfalto Exudación, poca resistencia al deslizamiento

Agregado mal gradado o con

Pavimento liso, posibilidad de hidroplaneo
mala textura

Agregado pulido en la mezcla Poca resistencia al deslizamiento

 Criterios del Instituto de Asfalto (U.S.A) para el Diseño Marshall
Transito Liviano Transito Mediano Transito Pesado
Criterios para Mezcla Carpeta y Base Carpeta y Base Carpeta y Base
del Método Marshall
Min Max Min Max Min Max
Compactación, numero de golpes en cada
35 50 75
cara de la probeta
Estabilidad, N 3336 5338 8006
(1200
(lb.) (750) --- --- (1800) ---
)
Flujo. 0.25 mm
8 18 8 16 8 14
(0.01 pulgadas)
Porcentaje de Vacíos 3 5 3 5 3 5
Porcentaje de Vacíos en el Agregado Mineral (VMA) Ver porcentaje mínimo de VMA
Porcentaje de vacíos llenos de Asfalto (VFA) 70 80 65 78 65 75
NOTAS
1Todos tos criterios y no solo estabilidad, deben ser considerados al diseñar una mezcla asfáltica de pavimentación. Las mezclas asfálticas en caliente de base que no
cumplan estos criterios, cuando se ensayen a 60ºC, se consideraran satisfactorias si cumplen los criterios cuando se ensayen a 38ºC y si se colocan a 100 mm o mas por
debajo de la superficie. Esta recomendación se aplica solamente a las regiones que tengan una variedad de condiciones climáticas similar a la que prevalece en casi
todas las regiones de Estados Unidos. En las regiones que tengan condiciones climáticas mas extremas puede ser necesario usar temperaturas mas bajas de ensayo.
2Clasificaciones del Transito
Liviano: Condiciones de transito que resultan en un EAL de diseño < 104
Mediano: Condiciones de transito que resultan en un EAL de diserto entre 104 y 106 Pesado: Condiciones de transito que resultan en un EAL de diseño> 106
3Los esfuerzos de compactación en el laboratorio deberán aproximarse a la densidad máxima obtenida en el pavimento bajo el transito.
4Los valores de fluencia se refieren al punto en donde la carga comienza a disminuir.
5Cuando se este calculando el porcentaje de vacíos, deberá permitirse cierta tolerancia en la porción de cemento asfáltico perdida por absorción en las partículas de
agregado
6El porcentaje de vacíos en el agregado mineral debe ser calculado con base en el peso especifico total ASTM del agregado.
 PROCESOS CONSTRUCTIVOS

CARRETERA INTER-OCEANICA
Tramo: Puerto Maldonado (Perú) – Río Branco (Brasil)
 RIEGOS

ASFÀLTICOS Y

TRATAMIENTOS

SUPERFICIALES
 PROCESO CONSTRUCTIVO
ACUMULACION DE
MATERIAL A LO
LARGO DE LA VIA
PARA LA
EJECUCION DE LA
BASE GRANULAR

EL RIEGO DE
IMPRIMACION SE
REALIZO UTILIZANDO
UNA COCINA ASFALTICA Y
UNA MANGUERA
ASFALTO LIQUIDO MC 30
➢ Imprimación Asfáltica: Emulsión Asfáltica.
 VISTA DEL ASFALTO
RC-250 COLOCADO, SE
COLOCA AGREGADO
PARA EL T.B.S. CON
AYUDA DE UN
VOLQUETE

ESPARCIDO DEL AGREGADO

PARA EL T.B.S. CON LA
AYUDA DE UN VOLQUETE,
AL CUAL SE LE COLOCO UN
EMBUDO PARA EL VACEADO
UNIFORME.
• TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (T.B.S.) TERMINADO.
 TERRITORIO PERUANO
Tramo: Puerto Maldonado - Iñapari

DEPARTAMENTO DE MADRE DE DIOS

➢ Planta Asfáltica en Caliente (Vista Frontal).
➢ Planta Asfáltica Caliente (Vista Posterior).
➢ Planta Asfáltica Caliente (Vista Lateral).
➢ Agregados para Preparación de Mezcla Asfáltica.
➢ Cemento para Estabilización de Base.
➢ Cemento Utilizado como Filler para M.A.C.
➢ Depósito de C.A. y Calentador de Agregados.
➢ Tolvas y Calentador de Agregados.
➢ Recepción de M.A.C. para Transporte a Obra – Control de
Planta por Computadora.
➢ Desfogue de Finos y Otros.
➢ Ambiente de Computadoras.
Transporte de Mezclas Asfálticas y
Materiales
➢ Colocación de Carpeta Asfáltica – Desvio de Tráfico.
➢ Colocación de Carpeta Asfáltica – Abastecimiento de M.A.C.
➢ Instalación de Sensores Eléctronicos para Nivel de Carpeta.
➢ Rasante de la Carpeta Asfáltica y Sensor Eléctronico.
➢ Compactación de la Carpeta Asfáltica.
➢ Compactación de la Carpeta Asfáltica.
 PROCESOS CONSTRUCTIVOS

• EL CONTROL DE OBRA ES

• EXTREMADAMENTE
•
• IMPORTANTE