MN 02 2001

MATERIALES, NORMAS, DISEÑO Y
ESPECIFICACIONES
DISPOSICIÓN MN-02-2001
RENGLONES DE PAGO, CONSERVACION VIAL
1. INTRODUCCION
Al crearse el Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) y al tener como uno de
sus objetivos la Conservación Vial de las carreteras nacionales, surgen una
serie de trabajos específicos que no cuentan con su respectivo renglón de
pago en el Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos,
Carreteras y Puentes, CR-77, dado que este manual está orientado a la
construcción de obra nueva y no a labores de mantenimiento, se hace
necesaria la normalización de los trabajos de mantenimiento hasta tanto se
editen las Especificaciones Generales para Conservación Vial.
2. OBJETIVO
Normalizar los Renglones de Pago y sus Especificaciones Técnicas para

establecer los alcances de los trabajos, las cualidades de los materiales por
suministrar, procesos constructivos, brigadas de maquinaria o equipo y mano
de obra, método de medición y base de pago, para trabajos relacionados con
la Conservación Vial.
MN-02-2001 MOPT – CONAVI Página 1 de 48

3. ANTECEDENTES
En los Carteles para las Licitaciones del Consejo Nacional de Vialidad, se

incluían, como especificaciones especiales, los renglones de pago que se
utilizarían en cada proyecto. Con el transcurso del tiempo, estas
especificaciones han sufrido una serie de modificaciones, hasta llegar a la
creación de los renglones de pago que se describen en la presente
Disposición. Con esta Disposición se eliminará la inclusión de los renglones
de pago de Conservación Vial dentro de la Especificaciones Especiales de
los nuevos contratos hasta tanto se editen las Especificaciones Generales
para Conservación Vial.
4. NOMENCLATURA UTILIZADA
4.1 Definición
En la actualidad las actividades de conservación vial se ordenan en grupos

dentro de los cuales se organizan los diferentes renglones de pago y su
respectiva especificación. Es importante mencionar que esta organización se
presenta de una manera flexible, que permite la creación de renglones de
pago o grupos de estos, dependiendo de las necesidades que se puedan
presentar para nuevas contrataciones.
A la fecha existen tres grupos, y se encuentran conformados de la siguiente

manera:
Un primer grupo donde se incluye todo lo relacionado con limpieza de obras

menores y de carretera, todo dentro del derecho de vía.
El segundo grupo contempla los trabajos a realizar en las diferentes capas

intermedias de un pavimento.
El tercer grupo se refiere a trabajos de acondicionamiento y construcción de

pavimentos flexibles y rígidos.
En la Tabla No.1 se presentan los tres grupos mencionados los cuales se

desglosan en los diferentes Renglones de Pago de Conservación Vial
existentes a la fecha.

4.2 Identificación
Cada uno de los grupos anteriores, se subdivide en una serie de actividades

especificas que tienen una identificación particular.
La identificación que mantendrán los renglones de pago será la siguiente:
M-NN (L) donde:
M: esta letra la tendrán todos los renglones de pago.
NN: será un número de acuerdo con los tres grupos, mencionados

anteriormente:
20 = Limpieza y obras menores en el derecho de vía.

30 = Trabajos en las capas de la estructura de pavimento existente.
40 = Acondicionamiento y construcción de pavimento flexible y rígido.
Cada uno de los números (20, 30 y 40) pueden tener divisiones, las cuales
mantendrán la raíz de la decena y cambiará la unidad. Así por ejemplo, las
Limpiezas utilizarán el número 21 y Remoción de Derrumbes el número 22.
(L): letra en orden alfabético.
Las divisiones pueden tener otras subdivisiones, para las cuales se utilizará
una letra consecutiva, iniciando con la “A”. Así por ejemplo: la división de
Limpiezas cuenta con las subdivisiones M-21 (A) Limpieza de Canales y
M-21 (B) Limpieza de Alcantarillas.
4.3 Descripción de la Especificación

La especificación de cada renglón de pago estará conformada por los
siguientes apartados:
a) Requisitos.
En este apartado se señalan los requisitos que se deben cumplir para realizar
el trabajo indicado en el nombre de la especificación. También se señalan las
características que deben cumplir los materiales a utilizar.

b) Brigadas de maquinaria y mano de obra.
Aquí se indica la maquinaria y mano de obra mínima con la que se debe

contar para poder realizar las labores. En algunos casos se anota marca y
modelo de alguna maquinaria solamente como referencia.
c) Método de medición.
El método de medición especifica el procedimiento de la medición del trabajo

en mención.
d) Base de pago.
La base de pago indica la forma de pago del trabajo realizado de acuerdo con
los requisitos mencionados en el apartado a).
5. RENGLONES DE PAGO EXISTENTES A LA FECHA

Renglón de pago Descripción Unidad
Limpieza y obras menores en el derecho de vía
M-20 (A) Chapea manual m²
M-21 (A) Limpieza de canales m3
M-21 (C) Limpieza y conformación de espaldones m²
M-21 (D) Limpieza y conformación de cunetas en tierra m
M-21 (E) Limpieza de cunetas revestidas m3
M-21 (F) Limpieza de tomas, cabezales y alcantarillas u
M-21 (G) Conformación de espaldones y cunetas m2
M-22 (A) Remoción de derrumbes m3
Trabajos en las capas de la estructura de pavimento existente
M-30 (A) Reacondicionamiento de Calzada m2
Acondicionamiento y construcción de Pavimentos flexibles y rígidos
M-40 (A) Levantamiento y nivelación de pozos de registro U
M-41 (A) Bacheo con mezcla asfáltica en caliente tm
3
M-41 (B) Bacheo con mezcla asfáltica (m ) en caliente m3
Bacheo con mezcla asfáltica en caliente suplida por la
M-41 (C) tm
Administración
M-42 (A) Perfilado de pavimento m3

Renglón de pago Descripción Unidad
M-42 (B) Perfilado de pavimento m²
M-43 (A) Sellado de grietas m
M-44 (A) Pavimento Reciclado en Sitio en Caliente (PRSC) m²
M-44 (B) Agente rejuvenecedor l
M-44 (C) Mezcla Asfáltica en caliente correctiva tm
M-45 (A) Pavimento bituminoso en caliente tm
M-45 (B) Pavimento bituminoso en caliente con cemento asfáltico PG-70 tm
Pavimento asfáltico reciclado en caliente en planta (RAP), con cemento
M-45 (C) tm
asfáltico PG-70
Pavimento bituminoso con mezcla asfáltica del tipo SMA (Mezcla asfáltica
M-45 (D): tm
de matriz gruesa).
M-47 (A) Tratamiento bituminoso tipo S-1 m²
M-47 (B) Tratamiento bituminoso tipo S-2 m²

M-48 (A) Geotextil para repavimentación m²

ANEXO
DESCRIPCIÓN DE LOS RENGLONES DE PAGO DE
CONSERVACIÓN VIAL

ABREVIATURAS
u unidad.
mm milímetro.
cm centímetro.
m metro lineal.
m2 metro cuadrado.
m3 metro cúbico.
l litro.
kg kilogramo.
tm tonelada métrica.
°C grados centígrados.

CONTENIDO
M-20 (A): Chapea manual.................................................................................................................................9
M-21 (A): Limpieza de canales......................................................................................................................10
M-21 (C): Limpieza y conformación de espaldones......................................................................................11
M-21 (D): Limpieza y conformación de cunetas en tierra.............................................................................12
M-21 (E): Limpieza de cunetas revestidas....................................................................................................13
M-21 (F): Limpieza de tomas, cabezales y alcantarillas...............................................................................14
M-21 (G): Conformación de espaldones y cunetas.......................................................................................15
M-22 (A): Remoción de derrumbes...............................................................................................................16
M-30 (A): Reacondicionamiento de la calzada..............................................................................................17
M-40 (A): Levantamiento y nivelación de pozos de registro.........................................................................19
M-41 (A): Bacheo con mezcla asfáltica en caliente......................................................................................20
M-41 (B): Bacheo con mezcla asfáltica (m3) en caliente...............................................................................22
M-41 (C): Bacheo con mezcla asfáltica en caliente suplida por la Administración......................................24
M-42 (A): Perfilado de pavimento (m3)..........................................................................................................26
M-42 (B): Perfilado de pavimento (m2)..........................................................................................................28
M-43 (A): Sellado de grietas..........................................................................................................................30
M-44 (A): Pavimento Reciclado en Sitio en Caliente (PRSC).......................................................................31
M-44 (B): Agente Rejuvenecedor..................................................................................................................33
M-44 (C): Mezcla Asfáltica en Caliente Correctiva.......................................................................................34
M-45 (A): Pavimento bituminoso en caliente.................................................................................................35
M-45 (B): Pavimento bituminoso en caliente con cemento asfáltico PG-70.................................................37
M-45 (C): Pavimento asfáltico reciclado en caliente en planta (RAP), con cemento asfáltico PG-70.........39
M-47 (A): Tratamiento bituminoso de preservación tipo S-1........................................................................42
M-47 (B): Tratamiento bituminoso de preservación tipo S-2........................................................................44
M-48 (A): Geotextil para repavimentación.....................................................................................................47

LIMPIEZA Y OBRAS MENORES EN EL DERECHO DE VÍA
M-20 (A): Chapea manual
a) Requisitos:
Este trabajo consiste en chapear, amontonar, cargar y acarrear a botaderos aprobados previamente por el Ingeniero
del Proyecto, todo el exceso de vegetación mayor a los 5 cm sobre el terreno natural en las áreas del derecho de
vía, ordenadas por la Ingeniería de Proyecto.
En los tramos sembrados de plantas ornamentales y árboles, deben tomarse las precauciones del caso para evitar
el deterioro de los mismos, efectuando un rodaje de 1.5 m de diámetro por elemento, área que deberá quedar en
tierra.
No se permitirá la quema de basura ni deshechos en el derecho de vía. El Contratista será el responsable de dejar el
sitio de trabajo en condiciones de limpieza aceptable para la Ingeniería de Proyecto.
Cada día al finalizar las labores de chapea, carga y acarreo, se deberá limpiar los deshechos producto de esta labor.
b) Maquinaria, Mano de Obra y Materiales:
Equipo y Operador:
2 Chapeadoras mecánicas (moto guadañas)

Equipo de acarreo vagonetas o camiones , en la cantidad necesaria que asegure la continuidad de las labores
Mano de Obra:
1 Encargado
Peones
c) Método de medición:
El trabajo de chapea manual (utilizando moto guadaña) se medirá por METRO CUADRADO (m²).
d) Base para el Pago:
La cantidad de chapea mecánica será pagada al precio unitario de contrato por METRO CUADRADO (m²), cuyo
precio y pago se considera como compensación total por el equipo y mano de obra necesarios para realizar el
trabajo especificado en el párrafo a) anterior.
El pago se hace con base en:
RENGLON UNIDAD
DESCRIPCION DEL RENGLON
DE PAGO DE PAGO
M-20 (A) Chapea manual. m²

M-21 (A): Limpieza de canales.
a) Requisitos:
Este trabajo consiste en la limpieza mecánica y/o manual de canales, carga y acarreo de desechos a botaderos
previamente aprobados por la Ingeniería de Proyecto. La limpieza de canales debe ser a tal grado, que permita la
evacuación longitudinal de las aguas pluviales en forma natural y fluida (sin obstrucción). Los sectores a limpiar
serán definidos en el campo por el Ingeniero de Proyecto.
No se permitirá dejar cordones o camellones de material suelto o removido de los canales en los bordes de los
mismos.
Tampoco se permitirá botar deshechos de material producto de la limpieza en cuencas, ríos o en lugares en que se
pueda atentar contra la ecología, la estética y el medio ambiente.
El Ingeniero de Proyecto debe aprobar previamente a su pago, la limpieza final de los canales, así como la limpieza
de las áreas aledañas al mismo y el destino de los desechos.
Cada día, al finalizar las obras de limpieza mecánica y/o manual de canales, deben retirarse los desechos producto
de estas labores.
Equipo y Operador:
1 Retroexcavador CAT 416 o similar

Vagonetas de volteo en cantidad y con la capacidad necesaria para asegurar la continuidad de las operaciones
Personal:
1 Encargado
Peones
c) Método de medición
El trabajo de limpieza mecánica y/o manual de canales, incluye el cargado y el acarreo del material de deshecho y
se mide por METRO CUBICO (m3) de desecho MEDIDO EN VEHÍCULO.
d) Base para el pago:
Las cantidades aceptadas de limpieza mecánica y/o manual de canales, que incluye la carga y el acarreo del
material de deshecho serán pagadas al precio unitario de contrato por METRO CUBICO (m 3) MEDIDO EN
VEHÍCULO, cuyo precio y pago se considera como la compensación total por el equipo, señalización y mano de
obra necesarios para realizar el trabajo descrito y especificado en el párrafo a) anterior.
RENGLON UNIDAD
DE PAGO DE PAGO
M-21(A) Limpieza de canales m3

M-21 (C): Limpieza y conformación de espaldones.
a) Requisitos:
Este trabajo consiste en la conformación y limpieza mecánica y/o manual de espaldones, carga y acarreo de
desechos a botaderos previamente aprobados por la Ingeniería de Proyecto. La limpieza y conformación de
espaldones deberá ser a tal grado, que permita la evacuación lateral de las aguas pluviales en forma natural. Las
áreas a conformar serán fijadas por la Ingeniería de Proyecto en el campo.
No se permitirá dejar cordones o camellones de material suelto o removido de los espaldones.
pueda atentar contra la ecología, la estética o el medio ambiente.
El Ingeniero de Proyecto debe aprobar previamente al pago, el alineamiento y conformación final de espaldones, así
como la limpieza de las áreas mencionadas y el destino de los desechos.
Se debe emparejar el espaldón a partir del borde del pavimento. El mismo debe quedar con una pendiente que
puede variar del 5% al 6%, según el criterio de la Ingeniería de Proyecto.
Cada día, al finalizar las obras de conformación y limpieza mecánica y/o manual de espaldones, debe limpiarse los
desechos producto de estas labores.
Las áreas a intervenir deben ser definidas por la Ingeniería de Proyecto.
Equipo y Operador:
1 Retroexcavador CAT 416 o similar o el equipo necesario que asegura la continuidad de la operación.
1 Motoniveladora
Vagonetas de volteo de 10 m3, las necesarias para asegurar la continuidad de las operaciones.
Personal:
1 Encargado
Peones
El trabajo de conformación y limpieza, mecánica y/o manual de espaldones, incluye el cargado y el acarreo del
material de deshecho y se mide por METRO CUADRADO (m²).
Las cantidades aceptadas de conformación y limpieza mecánica y/o manual de espaldones, que incluye la carga y el
acarreo del material de deshecho serán pagadas al precio unitario de contrato por METRO CUADRADO (m²), cuyo
precio y pago se considera como la compensación total por el equipo, señalización y mano de obra necesarios para
realizar el trabajo descrito y especificado en el párrafo a) anterior.
RENGLON UNIDAD
DE PAGO DE PAGO
M-21(C) Limpieza y conformación de espaldones m²

M-21 (D): Limpieza y conformación de cunetas en tierra.
a) Requisitos:
Este trabajo consiste en la conformación y limpieza mecánica y/o manual de cunetas, carga y acarreo de desechos a
botaderos previamente aprobados por la Ingeniería de Proyecto. La limpieza y conformación de cunetas deberá ser
a tal grado, que permita la evacuación longitudinal de las aguas pluviales en forma natural y fluida (sin obstrucción).
Las áreas a conformar serán fijadas por la Ingeniería de Proyecto en el campo.
No se permitirá dejar cordones o camellones de material suelto o removido de las cunetas entre el borde exterior de
las cunetas y el borde del pavimento.
El Ingeniero de Proyecto debe aprobar previamente al pago, el alineamiento y conformación final de las cunetas, así
como la limpieza de las áreas mencionadas y el destino de los desechos.
Cada día, al finalizar las obras de conformación y limpieza mecánica y/o manual de cunetas, deben limpiarse los
desechos producto de estas labores.
Equipo y Operador:
1 Motoniveladora
Vagonetas de volteo de 10 m3, las necesarias para asegurar la continuidad de las operaciones
Personal:
1 Encargado
Peones
El trabajo de conformación y limpieza, mecánica y/o manual de cunetas, incluye el cargado y el acarreo del material
de deshecho y se mide por METRO CUBICO (m3) MEDIDO EN VEHÍCULO.
Las cantidades aceptadas de conformación y limpieza mecánica y/o manual de cunetas, que incluye la carga y el
acarreo del material de deshecho serán pagadas al precio unitario de contrato por METRO CUBICO (m 3) medido en
vehículo, cuyo precio y pago se considera como la compensación total por el equipo, señalización y mano de obra
necesarios para realizar el trabajo descrito y especificado en el párrafo a) anterior.
RENGLON UNIDAD
DE PAGO DE PAGO
M-21(D) Limpieza y conformación de cunetas en tierra m3

M-21 (E): Limpieza de cunetas revestidas.
a) Requisito:
Este trabajo consiste en limpiar las cunetas revestidas de depósitos de materiales, cargar y acarrear a botaderos
aprobados por la Ingeniería de Proyecto.
No se permitirá cúmulos de materiales en espaldones, ni depósitos de deshechos de vía que afecten la estética o
puedan obstruir nuevamente cunetas, canales, etc.
La Ingeniería de Proyecto deberá aprobar, previo al inicio del trabajo, el (los) botadero (s), propuesto (s) por el
Contratista, para botar el material de deshecho, producto de la limpieza de cunetas revestidas.
Cada día al finalizar las obras de limpieza, carga y acarreo de material en cunetas revestidas, deben limpiarse los
deshechos producto de estas labores.
La ubicación de la limpieza se debe realizar según las indicaciones de la Ingeniería de Proyecto.
Equipo y Operador:
Vagonetas de volteo de 10 m3, las necesarias que asegure la continuidad de las operaciones.
Mano de Obra:
1 Encargado
Peones
El trabajo de limpieza de cunetas revestidas incluye la carga y acarreo del material de desecho y se medirá por
METRO CUBICO (m3) MEDIDO EN VEHÍCULO.
Las cantidades aceptadas para la limpieza de cunetas revestidas, que incluye la carga y acarreo de material, serán
pagadas al precio unitario de contrato, por METRO CUBICO (m3) MEDIDO EN VEHICULO, cuyo precio y pago se
considerará como compensación total por el equipo, señalamiento y mano de obra necesarios para realizar el trabajo
especificado.
RENGLON DE
DESCRIPCION DEL RENGLON UNIDAD
PAGO
M-21(E) Limpieza de cunetas revestidas m3

M-21 (F): Limpieza de tomas, cabezales y alcantarillas.
a) Requisitos:
Este trabajo consiste en la limpieza total (extracción y remoción), recolección y acarreo a botaderos previamente
aprobados por la Ingeniería de Proyecto, de los materiales provenientes de la limpieza de tomas, cabezales y
alcantarillas; es decir aquellos que se encuentren depositados en la sección de cada una de las alcantarillas y/o
cajas del proyecto, independientemente de su dimensión respectiva, incluyendo además la limpieza, remoción y
acarreo de todo material que se encuentre la entrada y salida de dichas estructuras (cabezal de entrada y salida,
toma de entrada y salida). La limpieza debe ser total para que las aguas pluviales corran sin obstrucción alguna.
Las labores involucradas en la ejecución de esta actividad se deberán hacer sin causar daño a los muros de los
cabezales de entrada y/o de salida así como a la tubería de la alcantarilla o cualquier elemento presente de carácter
necesario para el adecuado funcionamiento de la estructura. De producirse algún daño a estos elementos su
reparación será ejecutada por cuenta del Contratista.
No se permitirá dejar desechos, en montículos cercanos a dichas obras de arte, que puedan volver a obstruir estas
estructuras.
No se permitirá dejar desechos de materiales producto de la limpieza, en cuencas, vías o lugares que se pueda
atentar contra la estética o la ecología de la zona.
El Ingeniero de Proyecto deberá comprobar y aprobar previamente al pago, la limpieza realizada y el destino de los
desechos.
Cada día, al finalizar la limpieza de tomas, cabezales y alcantarillas, se deberán recoger los desechos producto de
estas labores.
Estos trabajos de limpieza se ejecutarán según las indicaciones de la Ingeniería de Proyecto.
Equipo y Operador:
1 Retroexcavador CAT 416 o similar o el equipo necesario para asegurar la continuidad de la operación.
1 Tanque de agua
1 Sonda (opcional)
1 Bomba de 7.62 cm (3 pulgadas) DE ALTA PRESION (opcional)
Personal:
1 Encargado
Ayudantes
Peones
El trabajo de limpieza de tomas, cabezales y alcantarillas se mide por UNIDAD limpia y debidamente aceptada por la
Ingeniería de Proyecto.
El trabajo ejecutado en esta actividad será medido por UNIDAD limpia, considerando como una unidad, todos los
elementos que conforman el sistema de drenaje del punto en consideración, vale decir, la tubería, la sección de la
estructura, y cualquier elemento asociado al drenaje del sitio, independientemente del diámetro cuando se trate de
alcantarillas o del tamaño de la sección cuando se trate de cajas.
El precio y pago se considera como la compensación total por el equipo y mano de obra, materiales, herramientas,
señalamiento, limpieza y acarreo, necesarios para realizar el trabajo descrito y especificado en el párrafo a) anterior.
RENGLON UNIDAD
DE PAGO DE PAGO
M-21(F) Limpieza de tomas, cabezales y alcantarillas Unidad

M-21 (G): Conformación de espaldones y cunetas.
a) Requisitos:
Este trabajo consiste en la conformación y limpieza mecánica y/o manual de cunetas y espaldones, carga y acarreo
de desechos a botaderos previamente aprobados por la Ingeniería de Proyecto. La limpieza y conformación de
espaldones deberá ser a tal grado, que permita la evacuación lateral de las aguas pluviales en forma natural. La
limpieza y conformación de cunetas deberá ser a tal grado, que permita la evacuación longitudinal de las aguas
pluviales en forma natural y fluida (sin obstrucción).Las áreas a conformar serán fijadas por la Ingeniería de Proyecto
en el campo.
No se permitirá dejar cordones o camellones de material suelto o removido de los espaldones entre el borde exterior
de las cunetas y el borde del pavimento.
El Ingeniero de Proyecto debe aprobar previamente al pago, el alineamiento y conformación final de espaldones y
cunetas, así como la limpieza de las áreas mencionadas y el destino de los desechos.
Se debe emparejar el espaldón a partir del borde del pavimento. El mismo debe quedar con una pendiente que
puede variar del 5% al 6%, según el criterio de la Ingeniería de Proyecto.
Cada día, al finalizar las obras de conformación y limpieza mecánica y/o manual de espaldones y cunetas, deben
limpiarse los desechos producto de estas labores.
Equipo y Operador:
1 Retroexcavador CAT 416 o similar o el equipo necesario para asegurar la continuidad de la operación.
1 Motoniveladora
Personal:
1 Encargado
Peones
El trabajo de conformación y limpieza, mecánica y/o manual de espaldones y cunetas, incluye el cargado y el
acarreo del material de deshecho y se mide por METRO CUADRADO (m²).
Las cantidades aceptadas de conformación y limpieza mecánica y/o manual de espaldones y cunetas, que incluye la
carga y el acarreo del material de deshecho serán pagadas al precio unitario de contrato por METRO CUADRADO
(m²), cuyo precio y pago se considera como la compensación total por el equipo, señalización y mano de obra
necesarios para realizar el trabajo descrito y especificado en el párrafo a) anterior.
RENGLON UNIDAD
DE PAGO DE PAGO
M-21(G) Conformación y limpieza de espaldones y cunetas m²

TRABAJOS EN LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO EXISTENTE
M-22 (A): Remoción de derrumbes
a) Requisitos:
Consiste en la remoción del material producto de derrumbes que obstaculizan el paso de vehículos y el libre
escurrimiento de las aguas de lluvia.
El trabajo se realizará de acuerdo con la normativa establecida en el CR-77, especialmente en la sección 203.
Si el volumen de material a remover es menor a los 1.200 m 3, el Contratista debe tener presencia en el sitio en
menos de 4 horas, después del aviso de la Ingeniería de Proyecto o su representante, si es mayor a esa cantidad, la
presencia deberá ser en menos de 12 horas. Cada hora de atraso después de los tiempos mencionados, significa un
5% de rebajo en el precio unitario a cobrar.
La Ingeniería de Proyecto debe aprobar previo al inicio de los trabajos el (los) botadero (s), propuesto (s) por el
Contratista, para botar el material de desecho, producto de la remoción del material de derrumbe.
El transporte de material se deberá realizar con equipo tal, que no se violen las normas que existen para pesos
máximos.
No se permitirá dejar cordones o camellones de material suelto o removido.
El Contratista será el responsable de dejar el sitio de trabajo en condiciones de limpieza aceptable para el Ingeniería
de Proyecto.
No se permite dejar cúmulos de materiales en espaldones, ni en el derecho de vía.
No se permite acumular material en cuencas, vías o lugares en que se pueda atentar contra la libre disposición de
aguas de lluvia, la estética o la ecología de la zona.
La Ingeniería de Proyecto debe aprobar previamente al pago, el volumen de material removido, así como la limpieza
de las áreas mencionadas y el destino de los desechos.
La brigada mínima de maquinaria y mano de obra, debe estar constituida por los siguientes componentes de
maquinaria y personal:
Equipo y operador:
El requerido dependiendo de la magnitud del derrumbe, y será definido por la Ingeniería de Proyecto.
Personal:
1 Encargado
Peones
c) Método de Medición:
El trabajo de remoción de material de derrumbes, se estimará en el sitio de la obra de común acuerdo con el
Contratista, y será medido METRO CUBICO (m3) MEDIDO EN VEHÍCULO.
d) Base de Pago:
Las cantidades de remoción de material de derrumbes, serán pagadas al precio del contrato por METRO CUBICO
(m3) MEDIDO EN VEHÍCULO, como compensación total por el trabajo descrito en esta sección.
RENGLON UNIDAD
DE PAGO DE PAGO
M-22(A) Remoción de derrumbes m3

M-30 (A): Reacondicionamiento de la calzada
a) Requisito
El trabajo consistirá en suministrar todos los equipos, maquinaria, materiales (los requeridos) y recurso humano
calificado, necesarios para la recuperación del camino a la profundidad indicada en el Cartel, esta técnica tritura,
pulveriza y mezcla la capa asfáltica existente que es completamente flexible con una proporción predeterminada de
los materiales subyacentes, utilizando para ello un recuperador de caminos tipo Caterpillar RM-350 o similar. De ser
requerido por la Ingeniería de Proyecto, antes de la recuperar el pavimento se puede incluir un espesor de base
granular virgen a colocar conforme al renglón de trabajo correspondiente según el CR-77.
El material recuperado debe ser mezclado con cemento hidráulico que deberá ser dosificado en un porcentaje a
definir por la Ingeniería de Proyecto, de tal manera que se logre obtener un material de base mejorado. El cemento
debe ser aplicado de manera uniforme a la superficie, antes de que pase la máquina recuperadora, para garantizar
uniformidad en su distribución. Es importante controlar la segregación y pérdidas causadas por el viento en el sitio
de la obra, por lo que la aplicación del cemento a la superficie debe hacerse con el tiempo justo antes de la
recuperación.
Una vez que la máquina de recuperación realiza las pasadas necesarias, se requiere una motoniveladora para la
conformación de la base.
El contenido óptimo de agua, para lograr la densidad máxima de la base mejorada, se puede adicionar por medio del
tanque para rociado de la máquina de recuperación o bien con el tanque de agua que debe estar dispuesto para los
trabajos. En este tipo de trabajos es usual adicionar un 2% más de agua que la requerida por el material para
alcanzar su densidad máxima, a escala de laboratorio. Debe desarrollarse todo el proceso dentro de un período
máximo de dos horas contadas a partir del momento en que se añadió agua a la mezcla.
La compactación debe realizarse mediante el uso de un compactador de rodillo vibratorio para lograr la densificación
uniforme del material, adicionalmente se recomienda utilizar un compactador “llanta de hule”, para encontrar puntos
blandos en la base, lograr la densidad de trabajo o bien ayudar a sellar la superficie de la base recién mejorada.
Cada día al finalizar la construcción del tramo, este puede ser protegido con un riego de imprimación con emulsión
asfáltica de cura rápida según los requerimientos de la superficie, a definir por la Ingeniería del Proyecto, con un
distribuidor de asfalto con aspersores debidamente calibrados (el riego debe ser constante regulado
electrónicamente y uniforme, o sea que todas las boquillas estén en excelente estado). La idea de esta protección
es evitar la pérdida de agua para el proceso de cura y la destrucción de la base mejorada por el tráfico de vehículos
por condiciones climatológicas adversas. De no hacerse el riego mencionado, la base mejorada debe mantenerse
permanentemente húmeda utilizando para ello el distribuidor de agua hasta tanto la misma sea imprimada.
Como parte de la protección requerida, se debe colocar, conformar y compactar una capa asfáltica de 3.0
centímetros de espesor mínimo (traba asfáltica), con mezcla asfáltica caliente. Esta capa puede ser colocada con
niveladora o con una pavimentadora asfáltica (finisher), además debe ser debidamente compactada con un
compactador de rodillo y finalmente sellada con un compactador llanta de hule.
En caso justificado y debidamente aceptado por la Ingeniería de Proyecto, si la protección con la traba asfáltica
resulta imposible realizarla el mismo día, se debe colocar material de secado de acuerdo al renglón M-408 (6), un
espesor de 5 milímetros, para proteger el riego de imprimación, mientras se coloca la traba asfáltica.
De ser requerido por la Ingeniería de Proyecto, se debe construir la capa de rodadura con mezcla asfáltica en
caliente de acuerdo al renglón M-45 (A) denominado “Pavimento Bituminoso en Caliente”. El espesor final de la capa
de rodadura (traba más la capa asfáltica), será definida por la Ingeniería de Proyecto o por el Cartel.
Es importante aclarar que la Administración requiere que el Contratista minimice las interrupciones del tráfico,
cumpla con el tiempo de construcción para este proyecto y logre los resultados de calidad, según las
especificaciones especiales.
El rendimiento requerido durante el reacondicionamiento de la calzada, incluida la protección con el riego de liga y la
traba asfáltica deberá ser como mínimo de 600 metros lineales diarios, totalmente terminados, a todo lo ancho del
carril, por lo que se debe planificar el método constructivo, de manera que se optimicen la maquinaria y los
materiales requeridos.
La superficie resultante debe ser conformada y compactada de acuerdo a las líneas y perfiles del pavimento
existente, cortando o adicionando material de base según sea necesario. La superficie resultante, debe limpiarse de
todo material suelto o polvo y prepararse para las labores posteriores de construcción, tal como el riego de
imprimación y liga, si fuese necesario, previo a la colocación de la carpeta indicada en el “Cuadro de Cantidades a
Realizar por Ruta”.
Toda depresión mayor de 15 mm, en la base terminada, debe rellenarse con mezcla asfáltica caliente, aunque se
acepta una superficie rugosa producto de la conformación de la base granular.
Equipo y Operador:
1 Niveladora
1 Recuperadora (Caterpillar RM-350 o similar)
1 Camión con Tanque distribuidor de Agua (con aspersores)
1 Compactador de rodillo vibratorio
1 Compactador “llanta de hule” (opcional)
1 Barredora mecánica
Equipo de acarreo (el necesario para asegurar la continuidad de las labores, de acuerdo con el plan de trabajo).
Personal:
1 Encargado
Ayudantes
NOTA: El Contratista tendrá que adecuar su sistema de control y seguridad de tránsito, según las situaciones
especificas del proyecto (curvas sucesivas, interconexiones, entradas a establecimientos comerciales, etc.)
El trabajo de Reacondicionamiento de la calzada, descrito en el párrafo a), se medirá METRO CUADRADO (m²).
El cemento Pórtland dosificado en el reacondicionamiento, descrito en el párrafo a), se medirá por tonelada (tm).
El material de base granular requerida por la Ingeniería de Proyecto, en el trabajo de Reacondicionamiento de la

calzada, descrito en el párrafo a), se medirá por METRO CUBICO (m3).
La cantidad de trabajo realizado será pagado al precio unitario de contrato por METRO CUADRADO (m²), de área
reacondicionada, cuyo precio y pago se considerará como compensación total por el equipo, señalización y mano de
obra necesarios para realizar el trabajo especificado en el párrafo a) anterior.
RENGLON DE DESCRIPCION DEL RENGLON UNIDAD

PAGO
M-30 (A) Reacondicionamiento de la calzada m²
El cemento Pórtland utilizado para mejorar el material subyacente será

pagado al precio unitario de contrato por tonelada (tm) dosificado, cuyo precio
y pago se considerará como compensación total por el material, equipo y
mano de obra necesarios para realizar el trabajo especificado en el párrafo a)
de
anterior.
PAGO
308 (1) CEMENTO PORTLAND tm
La cantidad de material de base, suministrado y colocado será pagado al precio unitario de contrato por METRO
CUBICO (m3) MEDIDA EN VEHÍCULO, cuyo precio y pago se considerará como compensación total por el material,
equipo y mano de obra necesarias para realizar el trabajo especificado en el párrafo a) anterior.
M-40 (A): Levantamiento y nivelación de pozos de registro.
a) Requisitos:
El trabajo consiste en levantar y nivelar los pozos (tapas) de registro eléctrico, telefónico, agua potable y sanitaria así
como las tapas de válvulas que se requieran, de manera tal que queden a nivel con la nueva capa de rodamiento.
Las tapas a nivelar serán definidas durante la ejecución de las obras, por la Ingeniería de Proyecto.
El tiempo máximo entre la colocación de la nueva carpeta y la nivelación de los pozos y válvulas será de 5 días
naturales, sin excepción.
Se recomienda seguir el siguiente proceso:
- Previo a la colocación de la carpeta, se deben cubrir los pozos y las válvulas con material inerte (que no
reaccione con el riego de liga y la mezcla asfáltica), como cartón, madera, etc., para evitar la adherencia de la tapa
con la capa asfáltica, luego se procede a realizar el riego de liga, la colocación y compactación de la capa
bituminosa. Se procede a marcar (con pintura para carreteras), la ubicación exacta de la tapa a nivelar, de manera
clara y precisa, para que a más tardar 5 días naturales después de construida la capa, se proceda con los trabajos
de nivelación requeridos.
- Sin excepción el pago de la capa bituminosa NO puede ser reconocido, si antes no se ha procedido con la
nivelación de las tapas respectivas, en el plazo establecido.
Equipo y Operador:
1 “Pick –up”
1 Compresor y rompedora
1 Sierra manual
Mano de Obra:
1 Encargado
5 Peones
El trabajo de levantamiento y nivelación de pozos de registro se mide por unidad.
Las cantidades aceptadas de levantamiento y nivelación de pozos de registro, y válvulas, serán pagadas al precio
unitario de contrato por UNIDAD, cuyo precio y pago se considera como compensación total por el equipo,
materiales, señalización y mano de obra necesarios para realizar el trabajo descrito y especificado en el párrafo a)
anterior.

PAGO
Levantamiento y nivelación de
M-40 (A) UNIDAD
pozos de registro.
M-41 (A): Bacheo con mezcla asfáltica en caliente
a) Requisitos.
Este trabajo consiste en el suministro de todos los materiales necesarios para el bacheo, tales como: mezcla
asfáltica en caliente, emulsión asfáltica, aditivos si fuera necesario y todas las operaciones del proceso: preparación
de la mezcla asfáltica, corte, preparación y liga del bache, transporte, colocación y compactación de la mezcla
asfáltica, limpieza final y cualquier otra operación y material inherente al bacheo.
Las áreas a bachar, deben ser previamente definidas por la Ingeniería de Proyecto en el sitio, para luego ser
aserradas con una máquina cortadora de pavimento. Se debe preparar el bache de manera tal que los bordes
queden perpendiculares con la superficie y sus aristas paralelas y perpendiculares al eje longitudinal de la vía. Antes
de realizar el riego de liga, el bache debe estar totalmente limpio (barrido) y libre de agua. Si una vez que se prepare
el bache, retirando el material dañado, el fondo quedase suelto, se deberá compactar la superficie antes de colocar
el material de relleno (granular o mezcla asfáltica). Este trabajo se podrá realizar con una plancha vibratoria.
El bache puede incluir la extracción y reposición de únicamente el espesor de la capa asfáltica, tratamiento
superficial o sello, o bien la extracción y reposición de la capa asfáltica, base y subbase, según las indicaciones de la
Ingeniería de Proyecto. El espesor requerido para bacheo lo define la Ingeniería de Proyecto conforme a cada
situación de las áreas a intervenir.
Las cantidades de subbase y base extraídas del pavimento en bacheo deben reponerse con material asfáltico. Si el
área es muy grande y el Ingeniero a cargo del Proyecto así lo decide, se puede realizar la sustitución con materiales
granulares hasta el nivel de base siempre y cuando dichos materiales granulares puedan colocarse con equipos
convencionales para carreteras tales como niveladoras.
Durante el procedimiento de bacheo no se permitirá la interrupción total de la vía, y cuando menos un carril deberá
permanecer abierto al tránsito. Todo bache, una vez excavado y cuadrado debe ser rellenado con mezcla asfáltica y
compactado en el menor tiempo posible para restituir la seguridad del tránsito. No se permite que los baches queden
excavados, sin relleno durante la noche.
Se debe realizar un riego de liga en el bache preparado con emulsión asfáltica tipo CRS-1 por medio de aspersor,
teniendo especial cuidado de que los bordes que limitan el bache queden bien pintados.
El punto de riego de esta liga debe ser dosificado a satisfacción de la Ingeniería de Proyecto, de acuerdo con las
necesidades propias de la superficie.
Es necesario utilizar una capa ligera de liga (no se permiten empozamientos), debido a que una capa gruesa puede
generar deslizamiento. Antes de colocar la mezcla para reparar el bache, se debe dejar pasar un tiempo apropiado
para que la emulsión colocada rompa.
La operación de colocación y compactación de la mezcla asfáltica se debe ejecutar por capas sucesivas que no
deben exceder los diez centímetros de espesor pero la colocación de mezcla para dejar el bacheo terminado debe
concluirse en un mismo día.
La última capa se debe nivelar y compactar de manera que quede pareja con el pavimento circundante. No se
permitirá el bache invertido para compactar con el tránsito.
El acabado superficial del bache debe ser homogéneo, con una textura adecuada, según el criterio de la Ingeniería
de Proyecto.
El equipo de compactación debe ser tal que asegure la adecuada compactación de esquinas y orillas.
El Contratista esta obligado a garantizar la calidad de los materiales utilizados, por lo que deberá aportar pruebas,
certificados de calidad y controles de trabajo como se detallan más adelante.
PARA 1 BRIGADA DE BACHEO
1 Distribuidor de asfalto con aspersores de 1000 l de capacidad o similar

Vagonetas de volteo de 10 m3. (Conforme a programa)
Cortadoras de pavimento
1 Plancha vibratoria para huecos pequeños
1 Perfiladora ancho variable hasta 1.22 m como alternativa para la preparación del bacheo. (opcional)
1 Compactador vibratorio de rodillo de tres toneladas mínimo o superior.
Mano de obra:
1 Encargado
Rastrilleros
Peones
Materiales
Emulsión Asfáltica
Mezcla asfáltica en caliente
Aditivos y/o polímeros para la mezcla asfáltica según diseño.
El trabajo de bacheo con mezcla asfáltica en caliente, que incluye el suministro y la colocación, se medirá por
TONELADA METRICA COLOCADA Y COMPACTADA (tm).
Las cantidades aceptadas de suministro y colocación de mezcla asfáltica en caliente, se pagan al precio unitario de
contrato por TONELADA METRICA COLOCADA Y COMPACTADA, cuyo precio y pago se considera como
compensación total por el equipo, materiales, señalización y mano de obra necesarias para realizar el trabajo
especificado en el párrafo a) anterior.
RENGLON DE
PAGO
Bacheo con mezcla asfáltica en
M-41 (A) tm.
caliente
M-41 (B): Bacheo con mezcla asfáltica (m3) en caliente
a) Requisitos.
Este trabajo consiste en el suministro de todos los materiales necesarios para el bacheo, tales como: mezcla
asfáltica en caliente, emulsión asfáltica, aditivos si fuera necesario y todas las operaciones del proceso: preparación
de la mezcla asfáltica, corte, preparación y liga del bache, transporte, colocación y compactación de la mezcla
asfáltica, limpieza final y cualquier otra operación y material inherente al bacheo.
de Proyecto.
certificados de calidad y controles de trabajo como se detallan más adelante.
1 Distribuidor de asfalto con aspersores de 1000 l de capacidad o similar.

Vagonetas de volteo de 10 m3 . (Conforme a programa)
Cortadoras de pavimento.
1 Plancha vibratoria para huecos pequeños.
Mano de obra:
1 Encargado
Rastrilleros
Peones
Materiales
Mezcla asfáltica en caliente
Aditivos y/o polímeros para la mezcla asfáltica según diseño
El trabajo de bacheo con mezcla asfáltica en caliente, que incluye el suministro y la colocación, se medirá por
METRO CUBICO (m3), COLOCADA Y COMPACTADA, medida en el sitio de colocación.
Las cantidades aceptadas de suministro y colocación de mezcla asfáltica en caliente, se pagan al precio unitario de
contrato por METRO CUBICO (m3), COLOCADA Y COMPACTADA, cuyo precio y pago se considera como
compensación total por el equipo, materiales, señalización y mano de obra necesarios para realizar el trabajo
especificado en el párrafo a) anterior.
RENGLON DE
PAGO
M-41(B) Bacheo con mezcla asfáltica (m3) en caliente m3
M-41 (C): Bacheo con mezcla asfáltica en caliente suplida por la Administración.
a) Requisitos.
Este trabajo consiste en el suministro de los materiales necesarios para el bacheo, tales como: emulsión asfáltica y
todas las operaciones del proceso: corte, preparación y liga del bache, transporte, colocación y compactación de la
mezcla asfáltica, limpieza final y cualquier otra operación y material inherente al bacheo. La mezcla asfáltica será
suplida por la administración en boca de planta.
de Proyecto.
certificados de calidad y controles de trabajo como se detallan más adelante excepto en lo que se refiere a la mezcla
suplida por la Administración.
1 Distribuidor de asfalto con aspersores de 1000 l de capacidad o similar

Vagonetas de volteo de 10 m3 (Conforme a programa).
Cortadoras de pavimento
1 Plancha vibratoria para huecos pequeños
Mano de obra:
1 Encargado
Rastrilleros
Peones
Materiales
El trabajo de bacheo con mezcla asfáltica en caliente suplida por la Administración, que incluye el transporte y la
colocación, se medirá por TONELADA MÉTRICA (tm), COLOCADA Y COMPACTADA.
Las cantidades aceptadas de colocación de mezcla asfáltica en caliente, se pagan al precio unitario de contrato por
TONELADA MÉTRICA (tm), COLOCADA Y COMPACTADA, cuyo precio y pago se considera como compensación
total por el equipo, materiales, señalización y mano de obra necesarios para realizar el trabajo especificado en el
párrafo a) anterior.
RENGLON DE
PAGO
Bacheo con mezcla asfáltica en caliente suplida por la
M-41(C) tm.
Administración
M-42 (A): Perfilado de pavimento (m3)
a) Requisitos:
El trabajo consistirá en la remoción parcial del pavimento existente, hasta una profundidad de 5 cm o lo que indique
el Cartel, antes de colocar la capa asfáltica especificada conforme a las indicaciones de la Ingeniería de Proyecto y
al “Cuadro de Cantidades a Realizar por Ruta”. Incluye también la cargada de los materiales perfilados y el barrido
de la superficie perfilada para eliminar el polvo y otros materiales indeseables.
El material perfilado pertenece al CONAVI y debe ser acarreado por el Contratista al plantel del MOPT más cercano
o bien el establecido en las condiciones especificas del Cartel de Licitación.
La Ingeniería de Proyecto puede disponer del material perfilado para el Proyecto y podrá pedir al Contratista el
traslado de este material al sitio de interés, toda vez que la distancia de acarreo sea menor o igual a la distancia al
plantel más cercano o al definido en los términos específicos del Cartel, caso contrario se negociará a satisfacción
de las partes el sobre acarreo de este material perfilado.
El costo de acarreo debe estar incluido en el costo del renglón de pago.
La superficie resultante del perfilado, debe limpiarse de todo material suelto o polvo, y prepararse para las labores
posteriores de construcción, tal como el riego de liga previo a la colocación de la capa indicada en el “Cuadro de
Cantidades a realizar por ruta”. Toda depresión mayor de 15 mm, deberá ser rellenada con mezcla asfáltica en
caliente, aunque se acepta una superficie rugosa producto del perfilado
La Ingeniería de Proyecto puede marcar zonas en las áreas perfiladas que requieran ser reparadas (mediante
cuadrillas formales de bacheo), de acuerdo al renglón M-41 (A), antes de la colocación de la capa asfáltica, con el
objetivo de corregir defectos que se presenten después del perfilado.
En el caso de fisuras mayores de 12 mm estas deben ser selladas con una mezcla de material pétreo fino (arena o
polvo de piedra) con emulsión, siguiendo el proceso de limpieza y secado de la fisura.
La máquina perfiladora de pavimentos, debe ser autopropulsada y capaz de escarificar el pavimento asfáltico
existente en una o varias pasadas, a la profundidad definida en estas especificaciones. El elemento para cortar el
pavimento consiste en un tambor cilíndrico giratorio, equipado con dientes de metal endurecido, en número
suficiente para garantizar un corte uniforme.
La máquina debe contar con dispositivos para aplicar agua a presión para controlar la producción de polvo. Esta
deberá disponer de un sistema de controles hidráulicos para aplicar presión al elemento cortador, asimismo disponer
de un sistema para recoger y levantar el material perfilado para su transporte a los sitios indicados.
Este equipo debe tener todos los dispositivos de iluminación necesarios para trabajar en horas de la noche.
Como alternativa, también se aceptan máquinas que suavicen o plastifiquen la mezcla mediante la aplicación de
calor y la escarificación posterior con el salvamento del pavimento viejo a las profundidades indicadas.
El tiempo máximo permisible entre la perfilación de un área específica y la colocación de la capa asfáltica de ruedo
del pavimento será de 24 horas (un día natural), “sin excepción”, por considerar que un tiempo mayor puede generar
problemas en la superficie resultante, por el tránsito de vehículos y/o condiciones climáticas.
Equipo y Operador:
1 Perfiladora, capaz de realizar las labores descritas en estas especificaciones

Equipo de Acarreo (el necesario para mantener la continuidad de las labores de acuerdo con el programa de
trabajo)
1 Tanque de agua para abastecer a la perfiladora
Personal:
1 Encargado
Ayudantes
El trabajo de perfilado de pavimento existente descrito con el párrafo a) anterior se medirá por METRO CÚBICO (m3)
MEDIDO EN VEHÍCULO.
La cantidad de perfilado será pagada al precio unitario de contrato, POR METRO CÚBICO (m3) MEDIDO EN
VEHÍCULO, cuyo precio y pago se considerará como compensación total por el equipo, materiales, señalización y
mano de obra necesarias para realizar el trabajo especificado en el párrafo a) anterior.
El pago se hará con base en:
RENGLON DE
DESCRIPCION DEL RENGLÓN UNIDAD
PAGO
M-42 (A) Perfilado de pavimento (m3) m3

M-42 (B): Perfilado de pavimento (m2)
a) Requisitos:
El trabajo consistirá en la remoción parcial del pavimento existente, hasta una profundidad de 5 cm o lo que indique
el Cartel, antes de colocar la capa asfáltica especificada conforme a las indicaciones de la Ingeniería de Proyecto y
al “Cuadro de Cantidades a Realizar por Ruta”. Incluye también la cargada de los materiales perfilados y el barrido
de la superficie perfilada para eliminar el polvo y otros materiales indeseables.
El material perfilado pertenece al CONAVI y debe ser acarreado por el Contratista al plantel del MOPT más cercano
o bien el establecido en las condiciones especificas del Cartel de Licitación.
La Ingeniería de Proyecto puede disponer del material perfilado para el Proyecto y podrá pedir al Contratista el
traslado de este material al sitio de interés, toda vez que la distancia de acarreo sea menor o igual a la distancia al
plantel más cercano o al definido en los términos específicos del Cartel, caso contrario se negociará a satisfacción
de las partes el sobre acarreo de este material perfilado.
El costo de acarreo debe estar incluido en el costo del renglón de pago.
La superficie resultante del perfilado, debe limpiarse de todo material suelto o polvo, y prepararse para las labores
posteriores de construcción, tal como el riego de liga previo a la colocación de la capa indicada en el “Cuadro de
Cantidades a realizar por ruta”. Toda depresión mayor de 15 mm, deberá ser rellenada con mezcla asfáltica en
caliente, aunque se acepta una superficie rugosa producto del perfilado.
La Ingeniería de Proyecto debe marcar zonas en las áreas perfiladas que requieran ser reparadas (mediante
cuadrillas formales de bacheo), de acuerdo al renglón M-41 (A), antes de la colocación de la capa asfáltica, con el
objetivo de corregir defectos que se presenten después del perfilado.
En el caso de fisuras mayores de 12 mm estas deben ser selladas con una mezcla de material pétreo fino (arena o
polvo de piedra) con emulsión, siguiendo el proceso mencionado de limpieza y secado de la fisura.
La máquina perfiladora de pavimentos, debe ser autopropulsada y capaz de escarificar el pavimento asfáltico
existente en una o varias pasadas, a la profundidad definida en estas especificaciones. El elemento para cortar el
pavimento consiste en un tambor cilíndrico giratorio, equipado con dientes de metal endurecido, en número
suficiente para garantizar un corte uniforme.
La máquina debe contar con dispositivos para aplicar agua a presión para controlar la producción de polvo. Esta
deberá disponer de un sistema de controles hidráulicos para aplicar presión al elemento cortador, así mismo
disponer de un sistema para recoger y levantar el material perfilado para su transporte a los sitios indicados.
Este equipo debe tener todos los dispositivos de iluminación necesarios para trabajar en horas de la noche.
Como alternativa, también se aceptan máquinas que suavicen o plastifiquen la mezcla mediante la aplicación de
calor y la escarificación posterior con el salvamento del pavimento viejo a las profundidades indicadas.
El tiempo máximo permisible entre la perfilación de un área específica y la colocación de la capa asfáltica de ruedo
del pavimento será de 24 horas (un día natural), “sin excepción”, por considerar que un tiempo mayor puede generar
problemas en la superficie resultante, por el tránsito de vehículos y/o condiciones climáticas.
Equipo y Operador:
1 Perfiladora, capaz de realizar las labores descritas en estas especificaciones

Equipo de Acarreo (el necesario para mantener la continuidad de las labores de acuerdo con el programa de
trabajo)
1 Tanque de agua para abastecer a la perfiladora
Personal:
1 Encargado
Ayudantes
El trabajo de perfilado de pavimento existente descrito con el párrafo a) anterior se medirá por METRO CUADRADO
(m²).
La cantidad de perfilado será pagada al precio unitario de contrato, POR METRO CUADRADO (m 2), cuyo precio y
pago se considerará como compensación total por el equipo, materiales, señalización y mano de obra necesarios
para realizar el trabajo especificado en el párrafo a) anterior.
RENGLON DE
PAGO
M-42 (B) Perfilado de pavimento (m2) m²

M-43 (A): Sellado de grietas
a) Requisitos:
El trabajo consiste en el sellado de grietas originadas a consecuencia de la reflexión de la configuración de

grietas provenientes de la estructura del pavimento, por el tránsito, movimiento de la subrasante, etc.
El sellado se debe hacer con emulsión asfáltica, compuestos asfálticos especiales o materiales asfálticos de
mayor viscosidad según se define en el Cartel de Licitación.
Para el sellado se debe proceder en primer lugar con la limpieza de las grietas empleando para ello un cepillo
de cerdas duras y aire comprimido. Es conveniente el humedecer con agua la zona agrietada de manera
uniforme y sin exceso para luego aplicar un riego de emulsión asfáltica diluida en agua. Se prepara
posteriormente una emulsión asfáltica que se riega en la grieta y sobre ella un sello con arena fina que debe ser
distribuida uniformemente mediante el empleo de una maestra.
Equipo y Operador:
1 Tanque con agua

1 Distribuidor de asfalto
1 Compresor de aire
Personal:
1 Encargado
Peones
El sellado de grietas según se determinó en el punto a) anterior se mide POR METRO LINEAL de grieta sellada.
La cantidad de grietas será pagado al precio unitario de contrato, POR METRO LINEAL (m), cuyo precio y pago se
considerará como compensación total por el equipo, materiales, señalización y mano de obra necesarios para
realizar el trabajo especificado en el párrafo a) anterior.
RENGLON DE
PAGO
M-43 (A) Sellado de grietas m

M-44 (A): Pavimento Reciclado en Sitio en Caliente (PRSC)
a) Requisitos:
El trabajo específico a realizar consiste en reacondicionar la calzada existente, mediante la técnica de reciclaje
en sitio en caliente, recolocando el material recuperado, previamente mezclado con el agente rejuvenecedor,
aditivo(s) y/o polímeros (de ser necesario), cemento asfáltico y agregados vírgenes, para obtener una capa de
rodamiento del pavimento, que cumpla con especificaciones especiales incluidas en el Cartel de Licitación.
Este trabajo se debe ejecutar de acuerdo a las indicaciones de la Ingeniería de Proyecto, quien de previo
definirá las áreas a intervenir mediante esta técnica.
Previo a iniciar el proceso de corte, la superficie del pavimento debe estar libre de huecos (bacheada),
totalmente limpia y sin material orgánico o suelto en los espaldones que podría eventualmente contaminar el
material al momento del corte y colocación. Deberá tener además un retiro de 20 centímetros del límite de área
de reciclaje a procesar.
En caso de que se localicen problemas en la superficie producto de la falla de las capas subyacentes, estas
áreas deberán ser reparadas antes del proceso de reciclado.
Luego de estar la superficie totalmente limpia y bacheada, al pavimento existente se le debe aplicar un
calentamiento secuencial, para proceder a la escarificación, molido y mezcla de la mezcla asfáltica existente,
en un espesor máximo de 50 mm. Se hace referencia aquí al material removido del pavimento existente
durante este proceso como el material de reciclado en sitio en caliente. El material a reciclar no podrá ser
calentado a temperaturas superiores a 150ºC, para evitar la oxidación excesiva y sobrecalentamiento del
cemento asfáltico a ser reciclado.
Al material recuperado se debe agregar la cantidad de agente rejuvenecedor (M-44 (B)) que señale el
Contratista, mediante los estudios de laboratorio respectivos, adicionalmente se debe mezclar con mezcla
virgen correctiva (M-44 (C)), hasta obtener un espesor total de capa requerido (debidamente compactado), que
se detalla en los términos específicos del Cartel de Licitación. No serán permitidos los agentes rejuvenecedores
que contengan agua. Al producto final de este proceso específico, se hará referencia como mezcla reciclada
en sitio en caliente.
La compactación se realizará con un compactador de rodillo vibratorio, y luego se sellará la superficie con el
compactador “llanta de hule”, de acuerdo al procedimiento definido en las franjas de prueba (número de
pasadas, velocidad, frecuencia de vibración, entre otros), hasta alcanzar la densidad especificada.
Durante el proceso de reciclado no se permitirá la interrupción total del tránsito en la vía, por lo que un carril de
la vía debe permanecer abierto y debidamente regulado al tránsito, para alternar el sentido de la vía de manera
periódica, ordenada y con la debida señalización de información y precaución a los usuarios.
En todos los casos el Contratista mostrará un resultado en el cual la pendiente de la sección transversal sea
segura y positiva para el drenaje y mantenimiento del pavimento.
El Contratista debe construir una pendiente longitudinal del pavimento reciclado no menor a la del pavimento
original o según lo establecido en el Cartel de Licitación.
Equipo y Operador:
Tren de Reciclaje en Sitio en Caliente, capaz de calentar y cortar el pavimento, dosificar y mezclar los
materiales cortados con el agente rejuvenecedor y la mezcla asfáltica en caliente correctiva, colocar y
compactar la mezcla asfáltica final, que cumpla con los requisitos técnicos requeridos.
Implementos y señales mínimas de seguridad e informativas:
2 señales lumínicas remolcables (informativas y preventivas)

2 “pick up”, para transporte de señales lumínicas y demás implementos
2 torres de iluminación, con su respectivo auto remolcador
40 señales informativas (verticales y reflectivas)
40 señales preventivas (verticales y reflectivas)
60 conos de seguridad de 75 cm de altura
Equipo de comunicación (para banderilleros y encargados)
Chalecos reflectivos para todo el personal del Contratista
Cascos de seguridad para todo el personal del Contratista

Personal mínimo de seguridad:
1 encargado general
2 topadores (banderilleros)
2 encargados de las señales y los conos.
Nota 1: El Contratista tendrá que adecuar su sistema de control y seguridad de tránsito, según las situaciones
específicas del proyecto (curvas sucesivas, interconexiones, entradas a establecimientos comerciales, etc.)
Nota 2: El equipo en general, debe de contar con un sistema que no exponga a los operadores y trabajadores
ante las llamas peligrosas o gases producidos por la operación del equipo, del calentamiento del pavimento o
de la acción del agente rejuvenecedor.
El trabajo de Pavimento Reciclado en Sitio en Caliente, descrito en el párrafo a), se medirá por metro cuadrado
(m2) de mezcla reciclada en caliente en sitio (MRSC).
d) Base de pago
La mezcla reciclada en caliente en sitio (MRCS) debidamente aceptada por la Ingeniería de Proyecto, se
pagará por metro cuadrado, y el precio y pago se considerará como compensación total por los siguientes
trabajos: limpieza, calentado, cortado, mezclado, colocado, compactación y acabado, lo que implica el trabajo
completamente terminado. No se efectuarán pagos adicionales por concepto de sobrecapas en juntas u otras
áreas.
RENGLÓN UNIDAD DE
DESCRIPCIÓN DEL RENGLÓN
DE PAGO PAGO
M-44 (A) Reciclado Bituminoso en Sitio en Caliente m2
Nota: en caso de requerirse aditivos y/o polímeros para cumplir con los requerimientos de calidad, el contratista
deberá incluir los costos en el renglón de pago anteriormente descrito.

M-44 (B): Agente Rejuvenecedor
a) Requisitos:
El trabajo a realizar consiste en el mezclado con el agente rejuvenecedor, en la técnica de reciclado en sitio en
caliente para obtener una capa de rodamiento del pavimento, que cumpla con especificaciones especiales
incluidas en este cartel.
Al material recuperado mediante la técnica de reciclado en sitio en caliente se debe agregar la cantidad de
agente rejuvenecedor que señale el Contratista, mediante los estudios de laboratorio respectivos. No serán
permitidos los agentes rejuvenecedores que contengan agua.
Equipo y Operador:
materiales cortados con el agente rejuvenecedor.
Serán aquellos empleados en el proceso de reciclado en sitio en caliente según se establece en el renglón
M-44 (A).
Será el empleado en el proceso de reciclado en sitio en caliente según se establece en el renglón M-44 (A).
El trabajo se medirá por litro (l) de agente rejuvenecedor empleado en el proceso según la cantidad a agregar
previamente indicada por el Contratista con base en sus estudios de laboratorio.
d) Base de pago
El aditivo rejuvenecedor se pagará por litro a precio del contrato, según la aprobación de la Ingeniería de
Proyecto, cuyo precio y pago se considerará como compensación total por el suministro, almacenamiento,
equipo, mano de obra, aplicación, mezclado con el pavimento a ser reciclado de la carretera, seguridad, control
de calidad, necesarios para realizar el trabajo especificado en esta sección.
RENGLÓN UNIDAD DE
DE PAGO PAGO
M-44 (B) Agente Rejuvenecedor l

M-44 (C): Mezcla Asfáltica en Caliente Correctiva
a) Requisitos:
El trabajo específico a realizar consiste en la incorporación de mezcla asfáltica en caliente correctiva en el

proceso de reciclado en sitio en caliente para obtener una capa de rodamiento del pavimento que cumpla con
especificaciones especiales incluidas en el Cartel de Licitación.
Al material recuperado mediante la técnica de reciclado en sitio en caliente se debe mezclar con mezcla virgen
correctiva, hasta obtener un espesor total de capa requerido (debidamente compactado), que se detalla en los
términos específicos del Cartel de Licitación.
Equipo y Operador:
materiales cortados con el agente rejuvenecedor y la mezcla asfáltica en caliente correctiva.
Serán aquellos empleados en el proceso de reciclado en sitio en caliente según se establece en el renglón
M-44(A).
Será el empleado en el proceso de reciclado en sitio en caliente según se establece en el renglón M-44 (A).
El trabajo de la mezcla asfáltica en caliente correctiva se medirá por tonelada métrica (tm).
d) Base de pago
La mezcla asfáltica en caliente correctiva adicional, a ser incorporada al pavimento reciclado, debidamente
aceptada por la Ingeniería de Proyecto, será pagada al precio unitario por tonelada métrica (tm), según el
contrato, cuyo precio y pago se considerará como compensación total por la producción de la mezcla asfáltica,
el acarreo y el proceso de mezclado con el pavimento a ser reciclado.
RENGLÓN UNIDAD DE
DE PAGO PAGO
M-44 (C) Mezcla Asfáltica en Caliente Correctiva tm.
Nota: en caso de requerirse aditivos y/o polímeros para cumplir con los requerimientos de calidad, el contratista
deberá incluir los costos en el renglón de pago.

M-45 (A): Pavimento bituminoso en caliente
a) Requisitos:
Este trabajo consistirá en la construcción de una o más capas de pavimento bituminoso de acuerdo con el Artículo
403 del CR-77, la Disposición AM-01-2001 y las Especificaciones Especiales establecidas, sobre una calzada
previamente preparada de conformidad con lo establecido por la Ingeniería de Proyecto. Deberá suministrarse el
equipo y la maquinaria (en excelente estado), además los materiales necesarios para la actividad tales como:
mezcla asfáltica en caliente, emulsión asfáltica, aditivo y/o polímeros si fuera necesario y todas las operaciones del
proceso: preparación de la mezcla asfáltica, riego de liga, colocación y compactación de la mezcla asfáltica, limpieza
final y cualquier otra operación y material inherente a la actividad.
Las áreas a pavimentar serán definidas por la lngeniería de Proyecto.
El acabado superficial y/o textura final del pavimento debe ser homogéneo y adecuado, según el criterio de la
Ingeniería de Proyecto. No se permitirán superficies de pavimento que potencialmente signifiquen un riesgo para los
usuarios, por exceso de asfalto, distribución granulométrica o por condiciones físicas del agregado en presencia de
agua.
Las pegas longitudinales y transversales deberán construirse de tal manera que las paredes de la mezcla colocada
con anterioridad estén perpendiculares a la superficie, limpias y debidamente imprimadas antes de colocar la
carpeta fresca.
Equipo y Operador:
Equipo de acarreo (el necesario para asegurar la continuidad de las obras, de acuerdo con el programa de
trabajo)
1 Pavimentador Bituminoso (Finisher)
1 Distribuidor de Asfalto con aspersores
1 Compactador Vibratorio de Rodillos
1 Compactador Llanta de Hule
1 Barredora Mecánica
Equipo para Cortar Bordes (Disponibilidad)
Mano de Obra:
1 Encargado
Rastrilleros

1 encargado general

El trabajo de suministro y colocación de mezcla asfáltica en caliente se medirá por TONELADA MÉTRICA (tm)
debidamente colocada y compactada.
Las cantidades aceptadas de pavimento bituminoso en caliente determinadas según se estipula anteriormente, se
pagarán al precio unitario de contrato, por TONELADA MÉTRICA DE MEZCLA ASFALTICA COLOCADA Y
COMPACTADA, cuyo precio y pago se considerará como compensación total por el equipo, materiales, señalización
y mano de obra necesarios para realizar el trabajo especificado en esta sección.
RENGLON DE
PAGO
M-45 (A) Pavimento bituminoso en caliente tm.

M-45 (B): Pavimento bituminoso en caliente con cemento asfáltico PG-70.
a) Requisitos :
Este trabajo consistirá en la construcción de una o más capas de pavimento bituminoso de acuerdo con el Artículo
403 del CR-77, la Disposición AM-01-2001 y las Especificaciones Especiales establecidas, sobre una calzada
previamente preparada de conformidad con lo establecido por la Ingeniería de Proyecto. Deberá suministrarse el
equipo y la maquinaria (en excelente estado), además los materiales necesarios para la actividad tales como:
agregados vírgenes, cemento asfáltico, emulsión asfáltica, aditivo (s) y/o polímeros si fuera necesario y se
ejecutarán todas las operaciones del proceso: preparación de la mezcla asfáltica, riego de liga, colocación y
compactación de la mezcla asfáltica, limpieza final y cualquier otra operación y material inherente a la actividad.
Este renglón tiene la particularidad de que la mezcla asfáltica colocada y compactada, debe ser producida con
cemento asfáltico, tal que su grado de desempeño sea del tipo PG-70 (grado SUPERPAVE).
La prioridad de las rutas a intervenir será definida por la Ingeniería de Proyecto.
El acabado superficial y/o la textura final del pavimento debe ser homogéneo y adecuado (seguro), según el criterio
de la Ingeniería de Proyecto.
carpeta fresca.
Equipo y operador (Mínimo):
Equipo de Acarreo (es necesario para asegurar la continuidad de las obras, de acuerdo con el programa de
trabajo)
1 Pavimentador Bituminoso ( Finisher)
1 Compactador Llanta de hule
1 Escoba Mecánica
Equipo para Cortar Bordes (Disponibilidad)
Mano de obra
1 Encargado
Rastrilleros

1 encargado general

El trabajo de suministro y colocación de mezcla asfáltica en caliente se medirá por TONELADA MÉTRICA (tm)
debidamente colocada y compactada.
d) Base de Pago :
Las cantidades aceptadas de pavimento bituminoso en caliente, con cemento asfáltico PG-70, determinadas según
se estipula anteriormente, se pagarán al precio unitario del contrato por TONELADA METRICA DE MEZCLA
ASFÁLTICA COLOCADA Y COMPACTADA (CON CEMENTO ASFALTICO TIPO PG-70), cuyo precio y pago se
considerará como compensación total por el equipo, materiales y mano de obra necesario para realizar el trabajo
especificado en esta sección.
RENGLON DESCRIPCION DEL RENGLÓN UNIDAD DE

DE PAGO PAGO
M-45 (B) Pavimento bituminoso en caliente con cemento asfáltico PG-70 tm.

M-45 (C): Pavimento asfáltico reciclado en caliente en planta (RAP), con cemento asfáltico PG-70.
a) Requisitos :
Este trabajo consistirá en la construcción de una o más capas de pavimento bituminoso utilizando mezcla asfáltica
reciclada en caliente en planta, de acuerdo con el Artículo 403 del CR-77, la Disposición AM-01-2001 y las
Especificaciones Especiales establecidas, sobre una calzada previamente preparada de conformidad con lo
establecido por la Ingeniería de Proyecto. Deberá suministrarse el equipo y la maquinaria (en excelente estado),
además los materiales necesarios para la actividad tales como: agregados vírgenes, cemento asfáltico, agente
rejuvenecedor, emulsión asfáltica, aditivo y/o polímeros, si fuera necesario y se ejecutarán todas las operaciones del
proceso: preparación de la mezcla asfáltica, riego de liga, colocación y compactación de la mezcla asfáltica, limpieza
final y cualquier otra operación y material inherente a la actividad.
Este renglón tiene la particularidad de que la mezcla asfáltica reciclada en caliente en planta, colocada y
compactada, debe ser producida con un cemento asfáltico, tal que su grado de desempeño sea del tipo PG-70
(grado SUPERPAVE).
La prioridad de las rutas a intervenir será definida por la Ingeniería de Proyecto.
El acabado superficial y/o la textura final del pavimento debe ser homogéneo y adecuado (seguro), según el criterio
de la Ingeniería de Proyecto.
carpeta fresca.
El Contratista podrá utilizar un porcentaje de perfilado en frío, obtenido en las secciones a intervenir, de acuerdo con
los renglones de pago M-42 (A) y/o M-42 (B), denominados “Perfilado de Pavimento”, de manera tal que cumpla con
los requisitos de graduación y calidad requeridos, así mismo debe definir la cantidad de perfilado a utilizar con los
respectivos diseños de mezcla, basados en ensayos de laboratorio.
Equipo de Acarreo (el necesario para asegurar la continuidad de las obras, de acuerdo con el programa de
trabajo)
1 Pavimentador Bituminoso (Finisher)
1 Compactador Llanta de hule
1 Escoba Mecánica
Equipo para Cortar Bordes ( Disponibilidad)
1 Planta mezcladora de asfalto especialmente equipada para producir la mezcla RAP
Mano de obra
1 Encargado
Rastrilleros
Peones


1 encargado general
2 encargados de las señales y los conos
El trabajo de suministro, colocación y compactación de la mezcla asfáltica reciclada en caliente en planta (RAP), se
medirá por TONELADA MÉTRICA (tm) debidamente colocada y compactada.
d) Base de Pago :
Las cantidades aceptadas de mezcla asfáltica reciclada en caliente en planta (producida, colocada y compactada),
determinadas según se estipula anteriormente, se pagarán al precio unitario del contrato por TONELADA METRICA
DE MEZCLA ASFÁLTICA RECICLADA EN CALIENTE EN PLANTA COLOCADA Y COMPACTADA CON
CEMENTO ASFALTICO TIPO PG-70, cuyo precio y pago se considerará como compensación total por el equipo,
materiales y mano de obra necesaria para realizar el trabajo especificado en esta sección.
RENGLÓN UNIDAD DE
DESCRIPCION DEL RENGLÓN
DE PAGO PAGO
Pavimento asfáltico reciclado en caliente en planta (RAP), con

M-45 (C) tm.
cemento asfáltico PG-70
a) Requisitos :
Este trabajo consistirá en la construcción de una capa de pavimento bituminoso del tipo SMA (mezcla asfáltica de
matriz gruesa), de acuerdo con el Artículo 403 del CR-77, la Disposición AM-01-2001 y las Especificaciones
Especiales establecidas, en correspondencia con el renglón M-45 (B).
b) La brigada mínima de maquinaria y mano de obra y señalización, estará constituida por los siguientes
componentes de maquinaria y personal:
El equipo a utilizar deben ser el correspondiente al renglón M-45 (B), a excepción de que no se recomienda el uso
del compactador “llanta de hule”, en la compactación de este tipo de mezcla. Se recomienda reforzar el equipo de
compactación adicionando 1 ó 2 compactadores de rodillo vibratorio, para asegurarse el cumplimiento del nivel de
densificación requerido.
Los implementos y señales mínimas de seguridad e informativas deben ser las establecidas en el renglón
M-45 (B), de las especificaciones especiales de este Cartel de Licitación.
El trabajo de suministro y colocación de mezcla asfáltica en caliente del tipo SMA (Mezcla asfáltica de matriz
gruesa), se medirá por TONELADA METRICA (tm) debidamente colocada y compactada.
d) Base de Pago :
Las cantidades aceptadas de pavimento bituminoso en caliente del tipo SMA, determinadas según se estipula
anteriormente, se pagarán al precio unitario del contrato por TONELADAS METRICAS DE MEZCLA ASFÁLTICA,
SMA (mezcla asfáltica de matriz gruesa), colocada y compactada, cuyo precio y pago se considerará como
compensación total por el equipo, materiales (agregados pétreos, asfalto, fibras, polímeros y/o aditivos) y mano de
obra necesario para realizar el trabajo especificado en esta sección.

RENGLÓN UNIDAD DE
DESCRIPCION DEL RENGLÓN
DE PAGO PAGO
Pavimento bituminoso en caliente con mezcla asfáltica del tipo

M-45 (D) tm.
SMA (mezcla asfáltica de matriz gruesa).

M-47 (A): Tratamiento bituminoso de preservación tipo S-1
a) Requisitos:
Este trabajo consiste en la aplicación de material bituminoso y colocación de una capa de agregados para sellado,
en las secciones indicadas por el Ingeniero de Proyecto, de acuerdo con las especificaciones de esta Disposición y
con las de la Sección 409 de las Especificaciones Generales CR-77. ADEMÁS DEBERAN SUMINISTRARSE
TODOS LOS MATERIALES NECESARIOS PARA LA ACTIVIDAD.
Las cantidades aproximadas por metro cuadrado y la secuencia de operaciones aparecen en la siguiente tabla, pero
el Contratista debe presentar el diseño correspondiente para los materiales a emplear, para la debida aceptación por
parte de la Ingeniería de Proyecto.
CANTIDADES DE MATERIALES POR METRO CUADRADO PARA LAS

CAPAS SELLADORAS
Designación del Sello Tipo S-1

Graduación para Agregados y
Secuencia de Operaciones
M-47 (A) Tipo S-1
1) Aplicar material bituminoso l 1.00
2) Distribuir agregados Graduación Tipo 2 kg 6.00
TOTALES
Material bituminoso l 1.00
Agregados kg 6
La cantidad de material bituminoso indicado en la tabla corresponde a la cantidad de emulsión con solvente.
REQUISITOS DE GRADUACION PARA RECUBRIMIENTO

Porcentajes pasando por peso malla cuadrada.
Graduación
Malla Tipo 2
12.5 mm
9.5 mm 100
4.75 mm 85 - 100
2.36 mm 60 - 100
0.15 mm 0 - 10
0.075 mm 0-1
El trabajo a realizar en cuanto a equipos, preparación de la superficie de ruedo, aplicación del asfalto emulsionado,
aplicación de la capa de agregado fino y limitaciones por la condición atmosférica, deben cumplir con todo lo
estipulado al respecto en la Sección 409 de las Especificaciones Generales CR-77.
Este trabajo se realizará en las áreas que indique el Ingeniero de Proyecto según el “Cuadro de Cantidades por
ruta”, por renglón de pago a realizar.
El acabado superficial y/o la textura final del tratamiento bituminoso debe ser homogéneo y adecuado, según el
criterio de la Ingeniería de Proyecto. No se permitirán superficies de pavimento que potencialmente signifiquen un
riesgo para los usuarios, por exceso de asfalto, distribución granulométrica o por condiciones físicas del agregado en
presencia de agua.

El equipo a utilizar debe estar en perfecto estado mecánico y de operación, de manera tal que los riegos de
agregados y de asfalto sean homogéneos, según el diseño propuesto y aceptado por la Ingeniería de Proyecto.
Equipo y Operador:
1 Distribuidor de Asfalto de 3785 litros como mínimo
Vagonetas, el número que asegure la continuidad de las operaciones
1 Distribuidor de agregados
1 Compactadora que pueda usarse sin vibración, con un peso tal que no fracture los agregados
1 Compactador de llantas de hule de 5 toneladas mínimo
Personal:
1 Encargado
Rastrilleros
Peones
Materiales
Los agregados de recubrimiento consisten en arena, escorias o gravas trituradas debidamente lavados con agua
libre de impurezas, tierra o arcillas (AASHTO T 112) y que cumplan con las siguientes especificaciones:
Abrasión AASHTO T 96 35 % Máx.
Sanidad AASHTO T 104 12 % Máx.
Recubrimiento AASHTO T 182 95 % Mín.
Caras fracturadas del Ret. Malla 4.75 mm (No.4) 75 % Mín.
Límite Líquido 25 % Máx.
Índice Plástico 6 % Máx.
Equivalente de Arena 55 % Mín.
No se podrán utilizar agregados livianos según AASHTO T 195
Otras especificaciones indicadas en el CR-77
Densidad agregados mínimo AASHTO T 19M 1100 kg/m3
Asfalto emulsionado para sello
c) Medición:
La colocación de la capa selladora incluye: el trabajo de suministro y distribución de emulsión asfáltica, el suministro,
la colocación y compactación de los agregados en toda la capa selladora y se mide por METRO CUADRADO (m²)
de capa selladora totalmente terminada, incluyendo la emulsión, los agregados, el equipo y la mano de obra.
Las cantidades de Capa Selladora aceptadas y determinadas según las disposiciones anteriores, deben pagarse a
precio del contrato por METRO CUADRADO (m²) para la colocación de todos los materiales entregados en la obra,
cuyo precio y pago son compensación total por el trabajo descrito en esta sección, incluyéndose la señalización
requerida para la protección de la Obra (trabajadores y usuarios en general).
El pago se hará como sigue:
RENGLON DE
PAGO
Tratamiento bituminoso de
M-47 (A) m²
preservación tipo S-1

M-47 (B): Tratamiento bituminoso de preservación tipo S-2
a) Requisitos:
Este trabajo consiste en la aplicación de material bituminoso y colocación de una capa de agregados para sellado,
en las secciones indicadas por el Ingeniero de Proyecto, de acuerdo con las especificaciones de esta Disposición y
con las de la Sección 409 de las Especificaciones Generales CR-77. ADEMÁS DEBERAN SUMINISTRARSE
TODOS LOS MATERIALES NECESARIOS PARA LA ACTIVIDAD.
Las cantidades aproximadas por metro cuadrado y la secuencia de operaciones aparecen en la siguiente tabla, pero
el Contratista debe presentar el diseño correspondiente para los materiales a emplear, para la debida aceptación por
parte de la Ingeniería de Proyecto.
CANTIDADES DE MATERIALES POR METRO CUADRADO PARA LAS

CAPAS SELLADORAS
Designación del Sello

Graduación para Agregados y
Secuencia de Operaciones
M-47 (B) Tipo S-2
PRIMERA CAPA
2) Distribuir agregados Graduación B kg 22.0
SEGUNDA CAPA
4) Distribuir agregados Graduación Tipo 2 kg 6.00
TOTALES
Material bituminoso l 2.70
Agregados kg 28.0
La cantidad de material bituminoso indicado en la tabla corresponde a la cantidad de emulsión con solvente.
REQUISITOS DE GRADUACION PARA RECUBRIMIENTO

Porcentajes pasando por peso malla cuadrada.
Graduación
Malla Tipo 2 B
12.5 mm 100
9.5mm 100 85 - 100
4.75 mm 85 - 100 10 - 30
2.36 mm 60 - 100 0 - 10
0.15 mm 0 - 10 -
0.075 mm 0-1 0-1

El trabajo a realizar en cuanto a equipos, preparación de la superficie de ruedo, aplicación del asfalto emulsionado,
aplicación de la capa de agregado fino y limitaciones por la condición atmosférica, deben cumplir con todo lo
estipulado al respecto en la Sección 409 de las Especificaciones Generales CR-77.
Este trabajo se realizará en las áreas que indique el Ingeniero de Proyecto según el “Cuadro de Cantidades por
ruta”, por renglón de pago a realizar.
El acabado superficial y/o la textura final del tratamiento bituminoso debe ser homogéneo y adecuado, según el
criterio de la Ingeniería de Proyecto. No se permitirán superficies de pavimento que potencialmente signifiquen un
riesgo para los usuarios, por exceso de asfalto, distribución granulométrica o por condiciones físicas del agregado en
presencia de agua.
El equipo a utilizar debe estar en perfecto estado mecánico y de operación, de manera tal que los riegos de
agregados y de asfalto sean homogéneos, según el diseño propuesto y aceptado por la Ingeniería de Proyecto.
Equipo y Operador:
1 Distribuidor de Asfalto de 3785 litros como mínimo
Vagonetas, el número que asegure la continuidad de las operaciones
1 Distribuidor de agregados
1 Compactadora que pueda usarse sin vibración, con un peso tal que no fracture los agregados
1 Compactador de llantas de hule de 5 toneladas mínimo
Personal:
1 Encargado
Peineros
Peones
Materiales
Los agregados de recubrimiento consisten en arena, escorias o gravas trituradas debidamente lavados con agua
libre de impurezas, tierra o arcillas (AASHTO T 112) y que cumplan con las siguientes especificaciones:
Abrasión AASHTO T 96 35 % Máx.
Sanidad AASHTO T 104 12 % Máx.
Recubrimiento AASHTO T 182 95 % Mín.
Caras fracturadas del Ret. Malla 4.75 mm (No. 4) 75 % Mín.
Límite Líquido 25 % Máx.
Índice Plástico 6 % Máx.
Equivalente de Arena 55 % Mín.
No se podrán utilizar agregados livianos según AASHTO T 195
Otras especificaciones indicadas en el CR-77
Densidad agregados mínimo AASHTO T 19M 1100 kg/m3
Asfalto emulsionado para sello
c) Medición:
La colocación de la capa selladora incluye: el trabajo de suministro y distribución de emulsión asfáltica, el suministro,
la colocación y compactación de los agregados en toda la capa selladora y se mide por METRO CUADRADO (m²)
de capa selladora totalmente terminada, incluyendo la emulsión, los agregados, el equipo y la mano de obra.

Las cantidades de Capa Selladora aceptadas y determinadas según las disposiciones anteriores, deben pagarse a
precio del contrato por METRO CUADRADO (m²) para la colocación de todos los materiales entregados en la obra,
cuyo precio y pago son compensación total por el trabajo descrito en esta sección, incluyéndose la señalización
requerida para la protección de la Obra (trabajadores y usuarios en general).
El pago se hará como sigue:
RENGLON DE
PAGO
Tratamiento bituminoso de
M-47 (B) m²
preservación tipo S-2

M-48 (A): Geotextil para repavimentación
a) Requisitos :
Este trabajo consistirá en la colocación de un geotextil en toda el área a repavimentar, previo a la colocación de la
capa asfáltica de rodadura, actuando como una barrera que evita el reflejo y propagación de grietas del pavimento
antiguo a la nueva superficie de rodadura, y mejora las condiciones de estabilidad del pavimento.
Previo a la colocación del geotextil, se debe reparar con bacheo la superficie de ruedo, de acuerdo con el renglón
M-41 (A), M-41 (B) o M-41 (C) en aquellos lugares que la condición superficial lo amerite (baches destapados,
deformaciones longitudinales y transversales, ahuellamiento riesgoso, cuero de lagarto severo, etc.), luego se debe
limpiar completamente la superficie con una escoba mecánica y aire comprimido, luego se procede a realizar un
riego de imprimación uniforme con emulsión asfáltica a razón de 0.9 a 1.2 l/m 2, con temperatura entre el rango (55 a
70 ºC). El riego de imprimación se debe extender por lo menos 150 mm a cada lado del área donde se colocará el
geotextil. Luego de que el riego de imprimación “rompa”, se procede a colocar el geotextil sobre la superficie
imprimada, finalmente se debe colocar y compactar la carpeta asfáltica.
La colocación del geotextil debe realizarse de forma simultánea con la colocación de la nueva capa asfáltica. Es muy
importante que la colocación del geotextil sea lo más plana posible. Las juntas transversales del geotextil deben
tener un traslape mínimo de 150 milímetros, además de que se debe aplicar una cantidad extra de sellador para
asegurar el debido amarre de la doble capa. Se deben reparar todos los daños que le hayan ocurrido al geotextil
durante la colocación. Se debe limitar el paso de vehículos sobre el geotextil para evitar daños, sobre todo al girar
las ruedas de los vehículos.
A continuación se detallan las especificaciones técnicas que debe cumplir el geotextil de repavimentación requerido:
Especificación para el
Propiedad Física Prueba de laboratorio Unidades
Geotextil
Resistencia a la Tensión (Grad
ASTM D 4632 500 N
strength)
Elongación a la ruptura ASTM D 4632 50 %
o
Punto de derretimiento ASTM D 276 150 C
El bacheo requerido, de acuerdo a las indicaciones de la Ingeniería de Proyecto, se pagará aparte de acuerdo con
los renglones M-41 (A), M-41 (B) y/o M-41 (C).
Equipo y operador:
1 Compresor con su respectiva pistola para el aire comprimido

1 Máquina para colocación del geotextil
1 Escoba Mecánica
Mano de obra
1 Encargado
Peones

2 pick up, para transporte de señales lumínicas y demás implementos

1 encargado general
El trabajo de suministro y colocación del geotextil, se medirá por METRO CUADRADO (m 2) debidamente colocado,
medida en el sitio de colocación.
d) Base de Pago :
Las cantidades aceptadas de geotexil colocado, se pagarán al precio unitario del contrato por METRO CUADRADO,
cuyo precio y pago se considerará como compensación total por el material, el equipo y mano de obra necesario
para realizar el trabajo especificado en esta sección (se incluye el riego de imprimación y la emulsión asfáltica).
RENGLON UNIDAD DE
DE PAGO PAGO
M-48 (A) Geotextil para repavimentación m2

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MATERIALES, NORMAS, DISEÑO Y

RENGLONES DE PAGO, CONSERVACION VIAL

Normalizar los Renglones de Pago y sus Especificaciones Técnicas para

MN-02-2001 MOPT – CONAVI Página 1 de 48

En los Carteles para las Licitaciones del Consejo Nacional de Vialidad, se

En la actualidad las actividades de conservación vial se ordenan en grupos

A la fecha existen tres grupos, y se encuentran conformados de la siguiente

Un primer grupo donde se incluye todo lo relacionado con limpieza de obras

El segundo grupo contempla los trabajos a realizar en las diferentes capas

El tercer grupo se refiere a trabajos de acondicionamiento y construcción de

En la Tabla No.1 se presentan los tres grupos mencionados los cuales se

MN-02-2001 MOPT – CONAVI Página 3 de 49

Cada uno de los grupos anteriores, se subdivide en una serie de actividades

La identificación que mantendrán los renglones de pago será la siguiente:

M-NN (L) donde:

M: esta letra la tendrán todos los renglones de pago.

NN: será un número de acuerdo con los tres grupos, mencionados

20 = Limpieza y obras menores en el derecho de vía.

(L): letra en orden alfabético.

4.3 Descripción de la Especificación

MN-02-2001 MOPT – CONAVI Página 4 de 49

Aquí se indica la maquinaria y mano de obra mínima con la que se debe

El método de medición especifica el procedimiento de la medición del trabajo

5. RENGLONES DE PAGO EXISTENTES A LA FECHA

MN-02-2001 MOPT – CONAVI Página 5 de 49

M-47 (A) Tratamiento bituminoso tipo S-1 m²

M-47 (B) Tratamiento bituminoso tipo S-2 m²

MN-02-2001 MOPT – CONAVI Página 6 de 49

MN-02-2001 MOPT – CONAVI Página 7 de 49

MN-02-2001 MOPT – CONAVI Página 8 de 49

MN-02-2001 MOPT – CONAVI Página 9 de 49

M-20 (A): Chapea manual

b) Maquinaria, Mano de Obra y Materiales:

2 Chapeadoras mecánicas (moto guadañas)

d) Base para el Pago:

El pago se hace con base en:

M-20 (A) Chapea manual. m²

MN-02-2001 MOPT – CONAVI Página 10 de 49

M-21 (A): Limpieza de canales.

b) Maquinaria, Mano de Obra y Materiales:

1 Retroexcavador CAT 416 o similar

d) Base para el pago:

El pago se hace con base en:

M-21(A) Limpieza de canales m3

MN-02-2001 MOPT – CONAVI Página 11 de 48

M-21 (C): Limpieza y conformación de espaldones.

No se permitirá dejar cordones o camellones de material suelto o removido de los espaldones.

Las áreas a intervenir deben ser definidas por la Ingeniería de Proyecto.

b) Maquinaria, Mano de Obra y Materiales:

d) Base para el pago:

El pago se hace con base en:

M-21(C) Limpieza y conformación de espaldones m²

MN-02-2001 MOPT – CONAVI Página 12 de 48

M-21 (D): Limpieza y conformación de cunetas en tierra.

Las áreas a intervenir deben ser definidas por la Ingeniería de Proyecto.

b) Maquinaria, Mano de Obra y Materiales:

d) Base para el pago:

El pago se hace con base en:

M-21(D) Limpieza y conformación de cunetas en tierra m3