21.01 Estudio de Impacto Ambiental

"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA VIA DE CIRCUNVALACION DEL CENTRO
POBLADO DE CHIVAY, DISTRITO DE CHIVAY PROVINCIA CAYLLOMA – AREQUIPA”
IMPACTO AMBIENTAL
I. RESUMEN EJECUTIVO
INTRODUCCION DEL PROYECTO
1.1. ANTECEDENTES
El presente informe de Evaluación Ambiental corresponde al tramo de la obra

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA VIA
DE CIRCUNVALACION DEL CENTRO POBLADO DE CHIVAY, DISTRITO DE CHIVAY
PROVINCIA CAYLLOMA -AREQUIPA y tiene como meta realizar el mejoramiento de la
vía que usan los pobladores del distrito de Chivay, en la provincia de Caylloma.
La vía de circunvalación es una vía que circunda el centro poblado de Chivay y

comprende desde el km. 00+000 a la altura de la garita de control hasta el km. 2+200
en la intersección con la vía que va a los baños termales de la calera y el ingreso al
Campo Ferial del distrito de Chivay.
La carretera en el tramo señalado presenta una topografía plana relativamente ondulada

circundada por zonas urbanas donde se encuentra el colegio Francisco García Calderón
y el asentamiento humano Mirador del Colca, esta se encuentra a una altitud de 3600
msnm.
1.1.1 ESTADO ACTUAL DEL CAMINO

La carretera se encuentra a nivel de trocha carrozable con un ancho promedio de 7.00
a 10.00 m.
El eje actual se ubica en su mayoría sobre terrenos plano a ondulados, y la plataforma
de la vía está construida en zona plana u ondulada, con pendiente ascendente y luego
descendente.
En todo el tramo la vía se desarrolla en corte y relleno sobre terreno natural adaptándose
a la topografía de la zona.
Características Geométricas y Estructurales de la Carretera Actual
Red Vial Camino: Vecinal

Clasificación Vía: sin Afirmar
Velocidad Directriz: 30 km/h
Radio Minimo:15.0 m.
Ancho de Plataforma: 8.00 m.
Pendiente Mínima 0.1%
Pendiente Máxima 7.0%
Superficie rodadura: Terreno Natural
Cunetas No tiene
Bermas No tiene
Bombeo No tiene
1.1.2 BENEFICIOS DE LA REHABILITACION DE LA VIA

A continuación, se enuncian los beneficios principales de la rehabilitación de la carretera

en estudio, los cuales están íntimamente ligados entre sí:
 Disminución en los tiempos de viaje
 Reducción en los costos de operación de los vehículos
 Aumento en la comodidad de los usuarios de la vía
 Incremento de los niveles de seguridad, tanto para los usuarios de la vía como
para las personas que habitan en las zonas aledañas.
A continuación, también presentamos los principales objetivos de este estudio los

cuales son:
 Establecer las actividades de construcción y operación requeridas por el
proyecto y que pueden causar deterioro sobre alguno de los elementos que
componen el medio ambiente, tales como explotación de materiales, operación
y mantenimiento en talleres y campamentos, tratamiento de material excedente,
etc.
 Describir y analizar las características físicas, bióticas y socioculturales de los
sectores aledaños al proyecto en cuestión.
 Identificar, caracterizar y jerarquizar los principales efectos ambientales
asociados al proyecto y establecer su relación con las características de los
sectores en que se desarrollan dichos efectos.
 Disminuir los riesgos que puedan amenazar tanto en el área de influencia como
en el proyecto.
 Definir los programas de manejo ambiental que contengan los lineamientos
generales para prevenir, mitigar, corregir o compensar los impactos más
deletéreos sobre los sistemas físicos bióticos y socio económicos.
II.MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

El marco legal en el cual se circunscribe el informe de Evaluación Ambiental (IEA), está
relacionado por un conjunto de normas generales y específicas de medio ambiente,
referidas al sector transportes, comunicaciones, vivienda y construcción.
De acuerdo con los términos de referencia y con la actual legislación peruana en materia
ambiental, se presenta a continuación el marco de referencia utilizado para la
elaboración del presente informe de Evaluación Ambiental.
2.1. NORMATIVIDAD GENERICA
 Constitución Política del Perú

La máxima norma legal que rige al país está dada por la Constitución Política, que
resalta entre las normas fundamentales de la persona humana, el derecho a gozar
de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida.
Igualmente, en su Título III del Régimen Económico, Capítulo II del Medio
Ambiente y los Recursos Naturales, dice en sus Artículos.
Artículo 66.- Los recursos naturales, renovables y no renovables, son patrimonio de
la Nación. El Estado es soberano en su aprovechamiento. Por Ley Orgánica se fijan
las condiciones de su utilización y de su otorgamiento a particulares. La concesión
otorga a su titular un derecho real, sujeto a dicha norma legal.
Artículo 67.- El Estado determina la política nacional del ambiente y promueve el uso
sostenible de sus recursos naturales.
Artículo 68.- El Estado está obligado a promover la conservación de la diversidad
biológica y de las áreas naturales protegidas.
 Ley General del Ambiente (Ley N.º 28611)

Establece los principios normas básicas para asegurar el efectivo ejercicio del de la
vida, así como el cumplimiento del deber de contribuir a una efectiva gestión
ambiental y de proteger el ambiente, así como sus componentes, con el objetivo de
mejorar la calidad de vida de la población y lograr el desarrollo sostenible del país.
 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D. Log. N.º 757)
Esta ley fue promulgada mediante Decreto Legislativo N.º 757 del 08-11-91, posterior
al Código del Medio Ambiente, modifica sustancialmente varios artículos de éste, con
la finalidad de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socio económico, la
conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.
En el Título VI: De la Seguridad Jurídica en la Conservación del Medio Ambiente,
dice:
Artículo 49.- El Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo
socioeconómico, la conservación del ambiente y el uso sostenido de los recursos
naturales, garantizando la debida seguridad jurídica a los inversionistas mediante el
establecimiento de normas claras de protección del medio ambiente.
Artículo 50.- Las autoridades sectoriales competentes para conocer sobre los
asuntos relacionados con la aplicación de las disposiciones del Código del Medio
Ambiente y los Recursos Naturales son los Ministerios de los sectores
correspondientes a las actividades que desarrollan las empresas, sin perjuicio de las
atribuciones que correspondan a los Gobiernos Regionales y Locales, conforme a lo
dispuesto en la Constitución Política.
Artículo 51.- La autoridad sectorial competente, determinará las actividades que por
su riesgo ambiental pudieran exceder de los niveles o estándares tolerables de
contaminación o deterioro del medio ambiente, de tal modo que requerirán
necesariamente la elaboración de Estudios de Impacto Ambiental, previo al
desarrollo de dichas actividades.
Los Estudios de Impacto Ambiental, deberán asegurar que las actividades que
desarrolle o pretenda desarrollar la empresa, no excedan los niveles o estándares a
que se contrae el párrafo anterior. Dichos estudios serán presentados ante la
autoridad sectorial competente para el registro correspondiente, siendo de cargo de
los titulares de las actividades para cuyo desarrollo se requieren.
Los Estudios de Impacto Ambiental serán realizados por empresas o instituciones
públicas o privadas que se encuentren debidamente calificadas y registradas en el
Registro que para el efecto abrirá la autoridad sectorial competente, la que
establecerá los requisitos que deberán cumplirse para tal efecto.
Artículo 52.- En los casos de peligro grave o inminente para el medio ambiente, la
autoridad sectorial competente podrá disponer la adopción de una de las siguientes
medidas de seguridad por parte del titular de la actividad:
Procedimientos que hagan desaparecer el riesgo o lo disminuyan a niveles
permisibles, estableciendo para el efecto los plazos adecuados en función a su
gravedad e inminencia.
Medidas que limiten el desarrollo de las actividades que generan peligro grave e
inminente para el medio ambiente.
En caso de que el desarrollo de la actividad fuera capaz de causar un daño, en la
vida o la salud de la población, la autoridad sectorial competente podrá suspender
los permisos, licencias o autorizaciones que hubiera otorgado para el efecto.
 Ley de Evaluación del Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley N.º
26786)
La autoridad sectorial competente comunicara al consejo nacional del ambiente –
CONAM sobre las actividades a desarrollarse en su sector, que, por su riesgo
ambiental, pudieran exceder los niveles o estándares tolerables de contaminación o
deterioro del ambiente, las que obligatoriamente deberán presentar estudios de
impacto ambiental previos a su ejecución y los límites máximos permisibles del
impacto ambiental acumulado.
 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (Ley N.º 27867)

Establece y norma la estructura, organización, competencias y funciones de los
gobiernos regionales. Define la organización democrática, descentralizada y
desconcentrada del Gobierno Regional conforme a la Constitución y a la Ley de
Bases de la Descentralización.
 Ley Orgánica de Municipalidades (Ley N.º 27972)

En su título preliminar establece normas sobre la creación, origen, naturaleza,
autonomía, organización, finalidad, tipos, competencias, clasificación y régimen
económico de las municipalidades; también sobre la relación entre ellas y con las
demás organizaciones del Estado y las privadas, así como sobre los mecanismos de
participación ciudadana y los regímenes especiales de las municipalidades.
 Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley N.º 27308)

Son servicios ambientales del bosque los que tienen por objeto la protección del
suelo, regulación del agua, conservación de la diversidad biológica, conservación de
ecosistemas y de la belleza escénica, absorción de dióxido de carbono y en general
el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales (artículo 2º, inciso 2.3).
El plan de manejo debe incluir la ubicación de los árboles a extraerse determinados
a través de sistemas de alta precisión con instrumentos conocidos como Sistema de
Posición Global (SPG) u otros similares; siendo también parte integrante de este plan
el Estudio de Impacto Ambiental (EIA), cuyas características son determinadas en el
reglamento. (Artículo 15º, inciso 15.1).
 Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre (D.S. N.º 014-2001-AG)

Categorización de Especies de Fauna Silvestre, amenazadas que consta de 301
especies: 65 mamíferos, 172 aves, 26 reptiles y 38 anfibios. Distribuidas
indistintamente en las categorías: En Peligro Crítico (CR), En Peligro (EN),
Vulnerable (VU), Casi Amenazado (NT).
 Ley de Recursos Hídricos (D. Ley N.º 29338)

Que en su Título Disposiciones Generales artículo 2do. Dice: "Las aguas, sin
excepción alguna, son de propiedad del Estado y su dominio es inalienable e
imprescriptible. No hay propiedad privada de las aguas ni derechos adquiridos sobre
ellas. El uso justificado y racional del agua, sólo puede ser otorgado en armonía con
el interés social y el desarrollo del país.
 Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los RR.NN. (ley M.ª 26821)
Promueve políticas de desarrollo sostenible para el aprovechamiento sostenible de
los recursos naturales renovables. Fomentando la generación de infraestructura de
apoyo a la producción sostenible de los recursos naturales renovables y la libre
iniciativa y la innovación productiva en el aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales renovables.
 Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314)

Que establece derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la
sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos,
sanitaria y ambientalmente adecuada. Corresponde la definición: Residuos de las
Actividades de Construcción‖ para el presente estudio.
 Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos (D.S. Nº 057-2004- PCM)

Su fin es asegurar que la gestión y el manejo de los residuos sólidos sean apropiados
para prevenir riesgos sanitarios, proteger y promover la calidad ambiental, la salud y
el bienestar de la persona humana.
 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (Ley Nº 28296)

La cual establece políticas nacionales de defensa, protección, promoción, propiedad
y régimen legal, además el destino de los bienes que constituyen el Patrimonio
Cultural de la Nación. Transferencia, expropiación, recuperación y Participación de
Entidades Estatales como las Municipalidades y el Instituto Nacional de Cultura.
 Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil (D.S. Nº 019-71/IN), D.S. Nº

019-71/IN-Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil.
El presente Reglamento tiene por objeto dictar las disposiciones referentes al control
de la importación, fabricación, exportación, manipulación, almacenaje, adquisición,
posesión, transporte, comercio, uso y destrucción de explosivos a fin de proteger la
producción industrial; reducir al mínimo los riesgos inherentes a que están expuestas
las personas y la propiedad; y prevenir la posibilidad de su empleo con fines
delictuosos.
2.2 NORMATIVIDAD GENERICA

 Ley Orgánica del Sector Transportes y Comunicaciones (D. Ley Nº 25862)
Corresponde al Ministerio de Transportes y Comunicaciones planificar, formular,
dirigir, coordinar y evaluar las políticas de transportes, comunicaciones, vivienda y
construcción, en armonía con la política general del Gobierno y los planes de
desarrollo del país. Así mismo prestar bienes y servicios que se reservan
expresamente al nivel central del Sector y a las Empresas, Organismos e
Instituciones Públicas Descentralizadas.
"El Ministerio de Transportes y Comunicaciones está facultado para exigir
coactivamente el pago de una acreencia o la ejecución de una obligación de hacer o
no hacer, conforme a la Ley‖.
 Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y

comunicaciones (Ley Nº 29370)
Promover o proporcionar infraestructura vial, aérea y acuática adecuada, así como
velar por que los servicios de transporte se brinden de manera eficiente,
segura y sostenible.
Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y el acceso
universal a los mismos; fomentar la innovación tecnológica y velar por la asignación
racional y el uso eficiente de los recursos.
 Reglamento de la Ley de Organización y Funciones del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (D.S. Nº 041-2002-MTC)
Define la Visión, Misión, Objetivos, Funciones y Estructura Orgánica del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC). Es de aplicación y cumplimiento en todas
las dependencias del Ministerio.
III.DESCRIPCION DEL PROYECTO
3.1 GENERALIDADES
3.1.1. Ubicación Política
El proyecto en estudio, se ubica en el sur del Perú, en la zona geográfica

correspondiente a la Sierra, departamento de Arequipa, presenta una topografía
ondulada y se localiza a una altitud media de 3,310.20 m.s.n.m.,
en la Provincia de Arequipa ubicado en el distrito de Huanca.
3.1.2. Ubicación Geográfica
Como se muestra en el Plano de Ubicación y Localización, la carretera La Yesera -

Huanca, según la cuadricula (UTM) Universal Transversal de Mercador se desarrolla
por el Norte desde 8'215,930.954N hasta 8'224,354.36N y por el Este desde
197,744.861 E hasta 198,580.06E.
3.1.3. Vías de Acceso Existentes
La carretera La Yesera - Huanca pertenece a la red vecinal V-535 y V - 539 del

circuito turístico del Ampato, y comprende desde el Km. 00+000 hasta el Km. 43+462.
a la altura de esta progresiva se ingresa a la Ruta Vecinal V-546 y por medio de ella
a la Ruta Departamental D- 1 1 1 con dirección a Chiva, por otro lado, por la ruta
Vecinal V-539 se llega a conectar con la red departamental D- 121 que va a todo el
Valle del Colca.
DIAGRAMA VIAL Nº 01
El acceso vial hasta la zona de estudio es recorriendo desde Arequipa por la ruta
nacional N-028 que va hasta las inmediaciones de la fábrica de cemento Yara, luego
continua hacia la zona de Pampa Cañahuas y de esta por la vía que va hacia la
capital de la Provincia de Caylloma -Chivay- y que se encuentra a nivel de afirmado,
hasta llegas al cruce de la vía que va hacia los baños termales de la Calera
3.2 DESCRIPCION DE LA RUTA
El tramo vial en estudio se inicia a la altura del progresivo km 0+000 en a zona de la

Garita de control en Chivay.
3.3. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia se definió para ser más prácticos así que se eligió dos zonas de
influencias generales dentro de las cuales se considera que se presentaran la mayor
parte de los impactos y beneficios generados por la rehabilitación de los caminos
rurales del presente proyecto.
3.1.1. Área de influencia Directa (AID)

NOMBRE PROGRESIVA MARGEN CARACTERISTICAS

AMBIENTALES
campamento 0+700 izquierda Zona con acceso de
inmediato
la zona permite tener
un área suficiente
para el manejo del
campamento.
no afecta zonas de
cultivo, cuerpos de
agua ni zonas
ecológicas
Es el lugar donde se presentarán cambios significativos en el medio ambiente como
resultado de las rehabilitaciones de los caminos. por tal motivo estará derivado por
el derecho de vía, en una extensión de 50.00 m. a cada lado del eje de la via incluida
en ella los terrenos ocupados por botaderos o depósitos de material excedente,
fuentes de materiales, campamentos y otras áreas que sean requeridas
definitivamente o temporal por el proyecto.
 Campamento
El área de 100 m2 a ser empleada en campamento, está designada en lugares

donde no afectan zonas ecológicas, arqueológicas, etc. sin embargo se deberá
indicar y supervisar el cumplimiento estricto de lo detallado
en el capítulo de normas ambientales, plan de manejo ambiental así mismo en
las especificaciones técnicas.
En el presente cuadro se indica la ubicación del campamento, en relación a la

progresiva, la margen respecto de la carretera, así mismo las características
ambientales, como la superficie del terreno, accesibilidad, precaución de no
invadir zonas sensibles, como cuerpo de agua, áreas verdes, zonas
arqueológicas, etc.
 Canteras y Fuente de Agua
De la información proporcionada por el estudio de suelos y la ubicación de

Canteras, se han logrado establecer lugares de excelente material para los
trabajos de base y subbase. En cuanto a las fuentes de agua, se han tomado
muestras de un canal de regadío más cercano, para su análisis
correspondiente quedando apto para uso de la.
rehabilitación de la carretera.
NOMBRE PROGRESIVA ACCESO CARACTERÍSTICAS

AMBIENTALES
fuente de Km 10m. -La fuente de canal de
agua 0+180(Campo regadío con acceso
Ferial) inmediato
-La fuente de agua del

canal con acceso
Fuente de Km 41 + 20m. De acuerdo a los análisis
agua 720(Yura efectuados, el agua es apta
Huanca) para efectuar los trabajos
de la carretera, 1 $u
extracción en el tiempo de
duración de los trabajos no
afecta zonas sensibles,
poblaciones ni zonas
arqueológicas
 Botadero
Se, han destinado un área de terreno para la ubicación de los depósitos de

material excedente, cuya característica principal es que está ubicadas
adyacente a la carretera, cuyo relieve es estable, de acuerdo al tratamiento de
manejo especificado, la generación de impacto es moderada.
En el presente cuadro se indica primeramente la ubicación, las dimensiones del
depósito, el relieve, el acceso respecto de la carretera en estudio y las
características ambientales.
UBICACION POTENCIA ACCESO CARACTERISTICAS

AMBIENTALES
Km.3+500(vía limitada Lado derecho Zonas con acceso
Chivay- 100 m. inmediato a zona
Canocota) permite tener un área
suficiente para el
depósito de material
excedente
IV. LINEA DE BASE AMBIENTAL
4.1. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII):
Es el área, ubicada por fuera de la zona de influencia directa, donde se espera que se
presenten los impactos beneficiosos, para las poblaciones aledañas al camino en
estudio, tanto en la fase de rehabilitación como en la operación posterior. El ámbito del
área de influencia indirecta, depende del factor ambiental involucrado, sea Físico,
Biótico o Socio - Económico. El área de influencia estará determinada a 1000 m. a
ambos lados del eje de vía.
A continuación, para las zonas de influencia delimitada anteriormente, se hace una

breve descripción de las diferentes variables que conforman los tres sistemas en que se
ha subdividido el medio ambiente: físico, biótico socio - económico.
CARACTERISTICAS SOCIOAMBIENTALES DEL AREA DE INFLUENCIA
SISTEMA FISICO
CLIMA
La zona en estudio se encuentra ubicada al Nor-Oeste de la ciudad de Arequipa, incluye

las cuencas de los ríos Colca, Chili y Yura. Pertenecientes a la vertiente del Océano
Pacifico, con una climatología típica del Perú, para altitudes entre los 3000 msnm.
El clima es seco con temperaturas medias cercanas a 0°C y excursiones fuertes a lo

largo del día, donde los mínimos son inferiores a los -15°C.
La temperatura media anual es del orden de los 8°C y la precipitaci6n anual media varía
entre 500 - 1000 mm. Debido a la cadena montañosa de los Andes y de la corriente fría
de Humboldt en el Océano Pacifico, la precipitaci6n es distinta a la que debería
esperarse, es decir una alta precipitaci6n según un clima sub-tropical. En la sierra existe
una época marcada de lluvias entre diciembre y abril, época en la cual también se
alcanzan las máximas temperaturas, el resto del año la precipitaci6n es baja, siendo
nula en los meses de junio a agosto.
TEMPERATURA
El análisis de los registros de temperatura nos muestra que esta depende de la altura
sobre el nivel del mar da razón de 0.84'C por cada 100 metros.
En las estaciones ubicadas en zonas de puna sobre tos 4000 msnm. como el Arnpato.
se nota que la temperatura media mensual fluctúa entre 6ºC para los meses lluviosos
(diciembre - marzo). y 1 "C para los meses de estiaje.
En cuanto a las temperaturas extremas, la variación durante el día es menos en altitudes

bajas, siendo la deferencia entre las máximas y mínimas diarias de 14ºC
aproximadamente, conforme aumenta la altitud sobre el mar crece también la deferencia
entre valores extremos máximos y mínimos. alcanzando a llegar hasta 30ºC en el
Ampato.
VIENTO
La velocidad media mensual varía entre 2 - 6m/s alcanzando los mayores valores en la
época de estiaje. Las velocidades máximas de viento en la zona de la carretera ocurren
en promedio entre las 13 y 16 horas con velocidades máximas entre 6 y 20 mis.
PRECIPITACIÓN
Debido al presencia de la cadena montañosa de los Andes y de la Corriente fría de

Humboldt en el Océano Pacifico la precipitación en la zona del proyecto ubicada entre
15º - 16º de altitud Sur es distinta a la que debería esperarse, es decir una alta
precipitación según un clima sub-tropical.
En la zona costera hasta una altitud aproximada de 1400 msnm. la precipitación es nula
o esporádica debido a la influencia de la corriente de Humboldt. En la sierra existe una
época marcada de lluvias entre diciembre y abril, época en la cual también se alcanzan
las máximas temperaturas; en el resto del año la precipitación es baja. Siendo nula en
los meses de junio a agosto.
ESCORRENTÍA
El escurrimiento superficial de las cuencas consideradas es originado principalmente

por las precipitaciones, que ocurren entre diciembre y Marzo; y en menor cuantía por
los deshielos de los nevados, ubicados sobre los 5200msnm.
HIDROLOGÍA
La zona de influencia de la carretera de la vía de Circunvalación de Chivay localiza

principalmente sobre la cuenca del rio Colca siendo esta la principal cuenca.
4.2. AMBIENTE BIOLOGICO
La zona donde se localiza el proyecto ha sufrido transformaciones radicales de sus

características bióticas naturales. Aunque varios fenómenos son responsables de esta
situación. la acción del hombre ha tenido un papel protagónico, pues desde hace
siglos las intensas actividades agrícolas y pecuarias, se han desarrollado a
expensas de la vegetación natural. Agentes coma la lluvia, el viento y el frio han
contribuido con la degradación paulatina de la zona, al activar procesos erosivos en las
laderas de mayor pendiente y de menor cobertura vegetal.
FLORA
Es notoria la presencia de gramíneas que son el sustento de herbívoros domésticos y

silvestres es particularmente interesante la vegetación en los bofedales que se
encuentran las inmediaciones del rio Colca.
FAUNA
La fauna presente en una región específica, está directamente relacionada con las
condiciones de los habitantes existentes, debido a que la carretera en sus primeros
kilómetros se encuentre en los alrededores de la zona una gran diversidad de especies
de vida en especial aves (diversidad de pájaros), reptiles (lagartijas, salamanquejas) y
mamíferos(vizcachas).
4.3. AMBIENTE DE INTERES HUMANO ASPECTOS TURISTICOS

El turismo ya establecido en el circuito del Colea, tendrá la oportunidad de realizar un

circuito más provechoso por esta zona, para que se pueda apreciar todos los atractivos
turísticos naturales que se encuentran en esta zona los cuales se pueden mencionar la
siguientes.
• El Puente Inca
• Los baños termales de la Calera
• La fiesta patronal de la Virgen de la Inmaculada
• La fiesta patronal de la Virgen de la Asunta
• El Witite patrimonio Cultural inmaterial de la humanidad.
• Danza de Hualali
ASPECTOS AGRÍCOLAS
A pesar de las restricciones ambientales, la agricultura se ha practicado intensamente

en la sierra y los valles interandinos, gracias a la forma como las instituciones incaicas
y campesinas se adecuaron las tecnologías de manejo. En los años 70, a la par con la
reforma agraria, se introdujo la agricultura moderna, la cual desplazó fuertemente a la
agricultura practicada en las haciendas y parcialmente a la agricultura tradicional de las
comunidades.
La región de Arequipa tiene alrededor de 88000 hectáreas de tierras bajo cultivo, donde
las provincias de Camaná, Castilla baja e islay concentran aproximadamente 60000Has.
Las 28000 Has restantes se reparten entre las provincias de Caraveli, La Unión, Conde
suyos, Castilla Alta y Caylloma, las provincias mencionadas se caracterizan por tener
poca tierra apta para la agricultura y escasez de agua de riego. La producción se orienta
mayormente al autoconsumo, ya que apenas se puede obtener una cosecha al año.
Los principales cultivos según su orden de siembra son: habas, rnaiz, quinua, trigo, papa
y cebada. La producción del valle se destina en gran medida al autoconsurno de las
familias y en menor medida a la venta en el mercado regional, como es _el caso de la
papa y la cebada cervecera.
El valle se caracteriza también por ser la primera zona productiva de tunas de la región
de Arequipa.
La provincia de Caylloma en la cual se ubica el valle del Colca, cuenta con una poblaci6n
de 48557 habitantes, conformada por campesinos quechua hablantes que dependen
directa e indirectamente de la actividad agropecuaria y por lo tanto de la disponibilidad
de agua y tierra.
GANADERIA
La ganadería en esta zona no está asociado grandes extensiones ni tecnología

intensiva, sino adscrita a las unidades de producción familiar y comuneras se compone
por lo general de alpacas, llamas, guanacos.
V.IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS SOCIALES Y AMBIENTALES
5.1. METODOLOGIA DE EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
Para la elaborar ci6ndel presente estudio. se está utilizándola metodología de análisis

multiobjetivo que se detalla en esta secci6n, y que ha sido utilizada con éxito por varios
países de Latinoamérica en la elaboración de diferentes estudios ambientales.
Desagregación del proyecto y del Medio Ambiente. En primera instancia, se procede a

la recopilación de toda la informaic6n relativa a las características técnicas del proyecto,
tal como han sido definidas por el grupo de diseño. El análisis de esta informaci6n
permite desagregar el proyecto en diversas actividades (previas, de conslrucci6n y
operación) que potencialmente pueden generar impactos sobre el media ambiente.
De manera similar se procede con la informaci6nrelaliva a la zona donde se realizará el

proyecto (zona de influencia). La finalidad es establecer un diagnóstico de las principales
características del medio ambiente y realizar una subdivisión mismo en sus diferentes
elementos, componentes y sistemas.
MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS.
La desagregación del proyecto en actividades y del medio ambiente en sistemas,

componentes y elementos. Tiene como objetivo facilitar la contabilidad de causas y
efectos mediante la ulilizaci6n de la llamada "Matriz de identificación de impactos
ambientales"
En ella se determinan mediante una (+) o con una sombra las actividades del proyecto
que interactúan (generan impacto) con algún elemento del medio, es decir cuáles de
aquellas contribuyen al deterioró de estos. Se habla de una contribución debido a que
un efecto saber un elemento puede ser consecuencia de una pluralidad de actividades
diferentes. así como una actividad cualquiera puede desencadenar efectos diferentes
sobre diversos elementos ambientales.
La matriz permite establecer cuales actividades de la construcción y operación del

proyecto son más deletéreas por afectar un mayor número de elementos ambientales y
paralelamente cuáles de ellos son más sensibles a dichas actividades.
CALIFICACIÓN AMBIENTAL.
Una vez identificados los impactos ambientales, se procede a obtenerla calificación del
impacto que una actividad cualquiera produce sobre un determinado elemento de la
media ambiente. La calificación ambiental permite realizar una evaluación comparativa
y relativa de las modificaciones sufridas por elemento componente y sistema
ambientales. atribuibles las diferentes actividades del proyecto.
La forma general de la calificaci6nambientaldel impacto ' C" que una actividad cualquiera
genera sobre un determinado elemento del medio ambiente, se expresa mediante el
siguiente algoritmo.
C = M • P" [0.5 • V + 0.5 ' DJ
El valor asignado a cada uno de estos parámetros se hace mediante el empleo de las
escalas de valores descritas a continuación. La escogencia de un valor especifico se
realiza mediante discusión razonada entre los diferentes miembros del equipo
ambiental. apoyándose en el conocimiento adquirido sobre las características del
proyecto y el medio ambiente.
De esta manera tenemos:
M = magnitud del impacto. Nos da una idea de que tan débil o fuerte es el impacto.
Aunque la magnitud del
impacto probablemente variará a lo largo del tiempo, la calificación se evalúa con la

máxima magnitud. La magnitud
se evalúa mediante el uso de la siguiente escala de valores:
- Efecto grave 0,75-1,00

- Efecto fuerte 0,50-0,75
- Efecto moderado 0,25-0,50
- Efecto leve 0.00-0.25
P = probabilidad de ocurrencia del impacto. o sea, de que el impacto se presente. La

probabilidad se evalúa mediante el uso de la siguiente escala de valores:
- Cierta 1,0
- Muy probable 0,7-1,0
- Probable 0,3-0,7
- Poco probable 0,0-0,3
V = velocidad con la que se desarrolla el impacto. Corresponde al tiempo transcurrido

desde que se micra el impacto hasta que alcanza su máxima magnitud. Se evalúa
mediante el uso de la siguiente escala de valores:
- Muy rápida – horas 0,8-1,0

- Rápida - días 0,6-0,8
- Mediana - semanas 0,4-0.6
- Lenta – meses 0,2-0,4
- Muy lenta - años 0,0-0,2
D = duración del impacto. Tiempo transcurrido entre el inicio del impacto y el final del
mismo, es decir cuando se recuperan las condiciones iniciales. Se evalúa mediante la
siguiente escala de valores:
- Muy larga – lustros 0,8-1,0

- Larga - años 0,6-0,8
- Media - meses 0,4-0,6

- Corta - semanas 0,2-0,4
- Muy corta – días 0,0-0,2
FICHAS DE EFECTO AMBIENTAL.
Para cada una de las interacciones identificadas en la matriz, se prepara una ficha de
efecto ambiental similar a la que se presenta a continuación, cabe aclarar que se
elaborará estas fichas para los impactos de cuya magnitud sea de fuerte a grave:
Sistema: Componente: Elemento: Ficha N. Actividad
Descripci6n del Impacto
Magnitud
Probabilidad
Velocidad
Duraci6n
Medida de manejo
Calificaciones agregadas. En todo el proceso descrito anteriormente se calificaron los

impactos producidos por cada una de las actividades sobre los diferentes elementos
ambientales. La calificación ambiental del proyecto en general sobre elementos
ambientales, del proyecto sobre componentes y del proyecto sobre sistemas. se obtiene
progresivamente mediante las sumas agregadas de los impactos individuales,
asignando pesos que representan la importancia relativa de los miembros individuales.
Proyecto sobre elementos ambientales. Para evaluar la calificación del impacto del
proyecto sobre cada elemento, debemos sumar ponderadamente las actividades que
producen impacto sobre el elemento analizado, asignándole a cada una un peso relativo
entre cero y uno, de forma que la suma total sea uno. Los pesos representan la
importancia ambiental de cada actividad. según el impacto que se espera produzcan
sobre el elemento analizado.
Proyecto sobre componentes ambientales. Una vez obtenida la calificación del impacto
del proyecto sobre los diferentes elementos. se procede a la calificación de los impactos
del proyecto sobre cada uno de los componentes del medio ambiente. Esto se hace de
manera similar a la anterior, asignándole pesos a cada uno delos elementos que
conforman el componente analizado.
Proyecto sobre sistemas ambientales. Una vez obtenida la calificación del proyecto
sobre los diferentes componentes, se procede a la calificación de los impactos del
proyecto sobre cada sistema del medio ambiente, siguiendo un procedimiento similar al
descrito anteriormente.
Análisis de resultados. Ya que todos los parámetros que participan en la calificación

tienen valores que varían entre 0 y 1, el valor de la calificación se ubicará dentro de este
rango. Mientras más se acerque la calificación a 1, más grave será el impacto. En
general, se han establecido cuatro rangos que nos permiten analizar "et grado de
severidad" de un impacto según el valor de calificación obtenido. Estos rangos, que son
válidos para analizar impactos de actividades sobre elementos y del proyecto sobre
componentes, sistemas y medio ambiente son:
- Impactos muy leves calificación entre 0 y 0.25

- Impactos leves calificación entre 0.25 y 0.5
- Impactos severos calificación entre 0.5 y 0. 75
- Impactos muy severos calificación entre 0 75 y 1
La importancia del resultado es su versatilidad como herramienta de análisis pues

permite ser agregado, o desagregado, para obtener resultados parciales
correspondientes a cada uno de los componentes o sistemas ambientales. Así, es
posible determinar cuáles elementos componentes y sistemas ambientales resultan más
o menos impactados por la ejecución del proyecto, y cuáles actividades producen
mayores impactos en todo el contexto considerado.
Es necesario tener en cuenta que la evaluación corresponde al criterio especifico de un

grupo evaluador. criterio que muy seguramente variaría, aunque no substancialmente,
de grupo en grupo.
5.2. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Para la identificación de los impactos generados por la rellabiiltaci6n de la presente

carretera se utilizará la metodología expuesta anteriormente en este capítulo.
El primer paso de dicha metodología consiste en la obtención de datos de campo

mediante la ficha denominada "Hoja de campo de identificación de problemas
ambientales" el cual se adjunta en el presente informe, respecto a la informaci6n
fotográfica que indica dichos cuadros se completara posteriormente, además se
identificarlos problemas ambientales de las actividades directamente involucradas con
la ejecuci6n del proyecto de mejoramiento de la carretera.
5.3. CALIFICACION DE IMPACTOS
A partir de la metodología de evaluaci6n de impactos se calificaron los impactos

individuales de actividades sobre elementos ambientales, y las calificaciones agregadas
de “proyecto sobre elementos ambientales, "proyecto sobre componentes ambientales
y··” proyecto sobre sistemas".
5.3.1. ANALISIS DE RESULTADOS
A partir de los resultados de calificaci6nobtenidos (véase tabla 5.4), es posible realizar

los siguientes análisis, los cuales permiten demostrar que. dadas las características del
proyecto los impactos sobre el medio ambiente son leves. tanto en cantidad como en
magnitud.
ACTIVIDADES SOBRE ELEMENTOS AMBIENTALES
De las 53 actividades identificadas que causaron impacto, y de acuerdo con el rango de

calificaciones establecido en el numeral 5.1, del presente capitulo. 22 (41.5%) se ubican
en el rango muy leve (calificaci6n entre O y O 25). y 27 (50.9%) se clasifican como leves
(calificaci6n entre 0.25 y 0.50) y 4 (7.55%) se ubicaron dentro del rango severo
(calificaci6n entre 0.50 y 0.75). Factor que refleja claramente las características poco
agresivas del proyecto con el medio ambiente
Las actividades que produjeron un mayor impacto fueron las siguientes:
- Las actividades excavación y Operación de maquinaria sobre elemento Vías y

Transporte se obtuvo la mayor calificación de 0.56.
- Actividad de Talleres y almacenes sobre el elemento Propiedades Físico Químicas se
calificó con 0.52.
- Actividad de Talleres y almacenes sobre elemento Riesgos califico con 0.52.
- Respecto a las actividades que producen mayor impacto sobre el medio ambiente son:
- Excavación y Explotación de fuentes de materiales con ocho impactos, afectando los
tres sistemas del meco ambientes: físico, Biótico y Socio Económico.
La actividad que produce menor número de impactos corresponde a Pavimentación

afectando en el sistema Físico y Socio Económico.
PROYECTO SOBRE ELEMENTOS AMBIENTALES
En cuanto a los elementos afectados, el mayor número de impacto se presente sobre el

elemento de Partículas en el Aire con ocho actividades, seguido de materiales inertes
con siete actividades.
Los menos afectados son: gases con dos actividades, dinámica fluvial con 2
actividades, riesgos con dos actividades y el elemento Biodegradables tan solo con una
actividad.
Las calificaciones obtenidas indican que los elementos mas afectados pertenecen al
sistema Socio económico y son los siguientes:
Elemento Vías y Transporte (Calificación 0.51) debido a las actividades de

Excavaciones, Operación do Maquinaría
Elemento Erosión (calificación 0.43) debido a las actividades de la

Excavacionesdisposici6n de material de carte y Explotaciones Fuentes de Materiales.
PROYECTO SOBRE COMPONENTES AMBIENTALES
El mayor número de impactos se presenta sobre el componente de Aire, Agua y Suelo

con 8 ocho impactos. El menor número corresponde al componente infraestructura con
solo un impacto.
En cuanto a las magnitudes de los impactos, las calificaciones demuestran que los
componentes más afectados son:
• infraestructura (calificación 0.51), el elemento Vías y Transporte ha contribuido a su

calificaci6n como severa.
• Suelo (calificacion0.42), Propiedades Físico Químicas y Erosión han contribuido para
su calificación como leve.
• Salud (calificación 0.37), los elementos de Ruido y Riesgos han contribuido para su
calificación como /ave
• Aire (calificación 0.36), con los elementos Gases y Partículas han contribuido para
su calificación como leve.
• Recursos (calificación 0.28,) el único elemento Paisajes ha contribuido para su
calificación como leve.
• Agua (calificaci6n 0.27). con los elementos inertes. Biodegradables, T6xicos y
Dinámica Fluvial. han contribuido en la calificación como leve
• Diversidad (calificación 0.26,) con el elemento Diversidad de organismos ha
contribuido para la calificación de leve.
El único componente que alcanzo la calificación de muy leve es Estabilidad con 0.11.
PROYECTO SOBRE SISTEMAS AMBIENTALES
El sistema Físico con 31 impactos es el que recibe el mayor número de impactos,

seguido del sistema socio económico con 14 y el Sistema Biótico con tan solo 8.
5.3.2. CONCLUSIONES SOBRE LA EVALUACIÓN DEL PROYECTO
De acuerdo con los análisis anteriores, se concluye que la rehabilitación de los caminos
rurales genera impactos leves sobre el medio ambiente, debido principalmente a los tres
factores siguientes:
 La mayoría de los impactos sobre el medio ambiente, se presentaron cuando se

realizó los primeros trazos de la carretera, en esta etapa del proyecto solamente nos
limitaremos al mejoramiento de la misma.
 El proyecto no afecta zonas sensibles o importantes como centro poblado, zonas
agrícolas de manera muy severa, desde el punto de vista ambiental en ninguno de
sus tres sistemas: físico, biótico o socioeconómico.
 De otro lado, los impactos que se presentan (típicos en este tipo de proyectos) no
sólo son pocos en número, sino que además son de baja magnitud, lo que permite
que sean fácilmente evitados, controlados o mitigados mediante los programas de
manejo adecuado.
5.4. METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE PASIVOS AMBIENTALES.

Por ser requisito importante en el presente estudio, se tomará en cuenta el pasivo

ambiental, el cual se define como aquel que está constituido por los impactos sobre
terceros, que fueron generados por la existencia o construcción de la carretera y por los
impactos generados por terceros sobre la misma. Para la evaluación de dichos pasivos
se llevó a cabo la metodología que se describe a continuación.
5.4.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS PASIVOS AMBIENTALES
Para realizar la identificación de los pasivos ambientales existentes en la zona del

proyecto, se diseñó una ficha para el trabajo de campo con el fin de agilizar el proceso
de recopilación de los detalles de cada pasivo identificado. ¡La ficha incluye las
categorías en las que fueron clasificados dichos pasivos y los detalles que se recopilaron
de cada uno de ellos, así como el esquema realizado en campo y la fotografía de! sitio.
A continuación, se describe cada uno de los campos de la ficha y la información que

cada uno deberá contener.
I. Localización
inicialmente la ficha cuenta con campos de localización en las que se consignara la

fecha, el tramo correspondiente; es decir entre que poblados se realiza el levantamiento
la progresiva exacta de este. Las fichas se enumerarán en orden de acuerdo con la
progresiva, y se hará una referencia de la fotografía tomada en campo.
II. Pasivo ambiental
De acuerdo con la definición mencionada anteriormente se han clasificado los pasivos

ambientales como sigue:
 Deslizamiento: Se seleccionaron en este campo los sitios identificados para los

estudios geotécnicos coma inestable, y que podrían afectar la estabilidad del proyecto.
 infraestructura vial: Se incluyeron en este campo los detalles de/ estado de las obras
civiles, como cunetas, hundimientos y accesos, caminos vecinales y calles de
poblados interrumpidos par la vía.
 Erosión: Se identificaron en este campo los sitios que presentan problemas erosivos
originados por las actividades del sector tales comas zonas desprovistas de vegetación
y acabamientos. que puedan ocasionar problemas a la estabilidad del Proyecto
 Cuerpo de agua: Se tuvieron en cuenta en este pasivo ambiental, los problemas que
se presenten en ríos. quebradas. Lagunas, etc., tales como socavación. depositario.
obstrucción de cauces y contaminación de las aguas.
 Área degradada: En este campo se identificaron áreas que presenten daños
paisajísticos originados para la construcción de obras de infraestructura. tales como
áreas de explotación de canteras abandonadas que no fueron restauradas, apertura
de caminos de servicio, campamentos. botaderos laterales indiscriminados, etc.
 Antrópicos: Se consideraron dentro de los pasivos antrópicos aquellos impactos que

fueron generados con la construcci6n de la carretera, tales como desplazamiento
poblacional, expropiaciones realizadas, afectación de las actividadesecon6micas y el
aumento de la accidentalidad. Se tuvieron en cuenta además los efectos que la
comunidad ha producido sobre la vía existente tales como la ocupación del derecho
de vía o deterioro de este
 Biótico: Se tuvieron en cuenta los efectos, debidos a la existencia de la carretera, sobre
ecosistemas ya sea de fauna o de flora.
Ill. Descripci6n general:
Se consignaron en este campo las características generales de/ pasivo identificado en

el campo anterior, así como los posibles efectos que pueda tener este sobre la
estructura de la vía. su operaci6n o sus usuarios.
 Deslizamiento: Se caracterizaron los movimientos identificados. Con las

características solicitadas en este campo incluyendo una hip6tesis de las
posibles causas que lo originaron.
 Erosión: Se consignaron las características de la ladera en la que se presenta la
erosión. así como las posibles causas de/ proceso. Este aspecto generalmente
es generador de deslizamientos, en el caso en que esto ocurra se recopilara la
información de ambos campos (IV y V).
 Infraestructura vial: Se identificó el tipo de problema que puede afectar la
estructura de la vía y su posible operación, tales comas problemas en drenajes,
voladeros laterales indiscriminados o acciones antrópicas
 Cuerpo de agua: Se incluyeron en este campo las características principales de
las cuencas y corrientes que. por su naturaleza o estado actual puedan tener
influencia sobre la estructura de la vía. su operación o sus usuarios
 Áreas degradadas: Se incluyeron en este campo zonas de explotaciones
antiguas que no fueron recuperadas, indicando en el campo Ill de esta ficha, si
pueden tener influencia sobre la estructura u operaci6n de la vía.
 Bi6lico: Se refiere a impactos causados anteriormente sobre este sistema, por
las obras existentes en la zona de la rehabilitaci6n y que se deben tener en
cuenta para tomar medidas ya sea de prevenci6n o de control.
 Antrópico: Se consignaron en este campo las afectaciones generadas por obras
existentes actualmente, en nuestro caso, las originadas por la existencia de la
carretera en estudio.
IV Clasificación:
Se hizo una clasificaci6n inicial en campo, de acuerdo con las características del
problema identificado. Este será critico o no crítico, dependiendo de su magnitud e
influencia sobre el proyecto. Esta evaluaci6n inicial se complement6 con el proceso de
jerarquizaci6n que se detalla más adelante
V Solución propuesta:
Se indicaron de manera general, las alternativas de soluci6n o manejo que el problema

identificado pueda requerir.
5.4.2. RECOPILACI6N DE DATOS EN CAMPO
Una vez diseñada la ficha de identificaci6n, se realiz6 un recorrido detallado a lo largo

de la carretera para llevar a cabo la identificaci6n de cada uno de los pasivos
ambientales
5.4.3. EVALUACION DE LOS PASIVOS AMBIENTALES
La evaluaci6n de los pasivos ambientales tendrá como objetivo final, la visualizaci6n

clara de los problemas, que se encuentran presentes en la zona del proyecto, los cuales
afectaran directamente a las obras y las prioridades de ejecuci6n de las medidas que
deban tomarse para la soluci6n de cada uno de ellos.
Considerando la necesidad del manejo adecuado de los recursos disponible, separa la

realización de las acciones previstas, se debe entonces, realizar una jerarquizaci6n de
los diferentes tipos de problemas identificados. Con este fin se realiz6 el procedimiento
que se describe a continuaci6n:
De acuerdo con la importancia de los problemas. estos se clasificaron en grupos con

características similares, describiendo estas de una manera más precisa. Estos grupos
se jerarquizaron, en forma descendente de acuerdo con su magnitud el nivel de estudios
que se requiere para su solución y el grado de riesgo que representen para la estructura
de la vía, su operaci6n y la seguridad de los usuarios.
Dentro de la jerarquizaci6n de estos grupos, se propuso una secuencia de prioridades
para controlar o mitigar estos problemas de modo que se obtenga en conjunto el mayor
beneficio ambiental posible.
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA VIA DE CIRCUNVALACION DEL CENTRO POBLADO DE CHIVAY, DISTRITO D E CHIVAY PROVINCIA CAYLLOMA – AREQUIPA”
TABLA 5.1
DESCRIPCIÓN DE LOS INDICADORES USADOS PARA EVALUAR ALTERACIONES EN LOS ELEMENTOS AMBIENTALES.
S C ELEMENTO DESCRIPCION ALTERACION

GASES Calidad del aire en cuanto a gases denominados Aumento en la concentración de gases
contaminantes contaminantes Como COx. SOx, NOx
AIRE
PARTICULAS Calidad del aire en cuanto a partículas como Aumento en la concentración ambiental de
aerosoles. humos. material particulado y humos.
INERTES Cantidad de sustancias inertes suspendidas o incremento de la concentrac1on de sedimentos,

transportadas por la corriente solidos disueltos
y suspendidos en las aguas superficiales
BIODEGRADABLES Cantidad y estado de equilibrio de sustancias Aumento en los niveles de P y N. compuestos
AGUA
biodegrada les que están normalmente adheridas al orgánicos lixiviados. aguas residuales que
fondo o en suspensión en la corriente aumentan la 080
TOXICOS Sustancias que pueden causar intoxicación aguda o Modificaciones del régimen hidráulico natural por
crónica a los seres vivientes que usan las aguas desviaciones de caudal. alcantarillas, puentes. La
naturales estabilidad por vertientes por fenómenos
hidro geomorfológicos. altas pluviosidades y
cambios en la cobertura vegetal. El
FISICO
régimen de caudales. Nivel freático

DINAMICA FLUVIAL Estado de equilibrio de las corrientes en función de la Alteración de las características químicas: PH,
geología, geomorfología, hidrología, flujo subterráneo salinidad, capacidad de intercambio catonico
de agua contenido de nutrientes y materia orgánica, o
aparición de sustancias que reduzcan las
posibilidades para la vida en el suelo
provenientes de residuos de construcción,
lubricantes, combustibles y escorrentía de
manantiales salinos durante la excavación
PROPIEDADES Sustancias que pueden causar modificación de las
QUIMICAS propiedades químicas o bacteriológicas del suelo
PROPIEDADES Características físicas del suelo: tamaño del grano. Deterioro de las características físicas del suelo.
FISICAS
SUELO
porosidad permeabilidad y textura del suelo Asociada al tránsito de maquinaria pesada en

accesos temporales, campamentos, etc.
EROSION Aspectos que. puedan cambiar la estabilidad de las Perdida de suelo por cambios o desaparición de
laderas produciendo perdida de la capacidad de la cobertura vegetal, desestabilización de
recuperación de los suelos vertientes, etc.
S C ELEMENTO DESCRIPCION ALTERACION
Número y abundancia de variedades. Modificación de la biodiversidad por la
DIVERSIDAD
endemismo eliminación de los organismos o por

Diversidad de Organismos Especies amenazadas destrucción de sus hábitats. en ocasiones
Generalistas V.S Especialista se favorecen especies invasoras muy
Tasas indicadoras terrestres (plantas, resistentes que compiten por espacio y
insectos, aves) alimento con las originales
Hace referencia al estado fisonómico y La presencia del hombre o algunos eventos
estructural de los hábitats característicos naturales producen perturbaciones de
de una región, determinado por duración e intensidad variables que
condiciones de clima, suelo, localización pueden inducir cambios de status
geográfica, etc.
Naturales: se encuentra en un estado
Status de Hábitats pristine o han sufrido perturbaciones
menores que les permiten mantener sus
ESTABILIDAD
características distintas.
Alterado: Presentan evidencias de
perturbación, los procesos ecológicos se
desarrollan aun con la presencia antrópica
Modificados: Presentan cambios
esenciales, plásticos o permanentes por
BIOTICO
máxima perturbación que han generado un

Nuevo estatus
S C ELEMENTO DESCRIPCION ALTERACON
Paisaje Percepción especial de la relación existente entre las Cambio en la percepción espacial de la relación existente
RECURSOS
construcciones, vegetación y tratamiento de entre las construcciones vegetación y tratamiento de

superficies en lugares especificas del entorno. superficies en lugares específicos del entorno
SOCIOECONOMICOS
Ruido Niveles de ruido que pueden causar molestias o daño Incremento en los niveles de ruido que afectan la población
auditivo a las personas de los alrededores. además de causar incomodidad puede
reducir la agudeza auditiva
SALUD
Riesgos Probabilidad de ocurrencia de accidentes o situaciones Incremento de la probabilidad de accidentes o situaciones

de emergencia de emergencia debido a las fallas en equipos, tránsito
vehicular
TABLA 5.2
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES O PROCESOS SUSCEPTIBLES DE CAUSAR IMPACTO AMBIENTAL

TABLA 5.3
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO MEJORAMIENTO DE CARRETERA
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA VIA DE CIRCUNVALACION DEL CENTRO POBLADO

DE CHIVAY DISTRITO CHIVAY, PROVINCIA CAYLLOMA-AREQUIPA
Calificaciones ambientales por elemento, componente y sistema ambiental afectado

HOJA # 1 DE CAMPO DE IDENTIFICACION DE PROBLEMAS AMBIENTALES
Las hojas de campo descritas en el presente informe son datos recogidos de campo, y
corroboradas con datos de gabinete.
Nombre del Camino: Mejoramiento de la vía de circunvalación

Kilometraje: Km. 3+500 lado derecho (vía Chivay Canocota)
Localización: departamento Arequipa, provincia de Caylloma, distrito de Chivay
Fecha: mayo 2017
1.1.1.1.1 Descripción del problema:
Ubicación de Botadero N° 1:
Estas actividades dentro de /os problemas ambientales que puede generar están
enmarcadas dentro del sistema Físico Biótico y Socio económico, afectando en cada
uno de los componente y elementos que se detallan en la evaluaci6n del presente
estudio
Causas del problema:
La generación de impactos en esta zona es inevitable durante el proceso de depositar

los materiales excedentes. sin embargo, el tratamiento de mitigaci6n se realizará
después de acondicionada el botadero con un manejo adecuado.
Soluciones:
Se darán soluciones de mitigación de los impactos respecto al depósito de material

excedente, control de las partículas en el aire, revegetalizando y o compactando los
depósitos, para evitar la erosión de los vientos.
Recomendaciones para el diseño final:
La generación de impactos por la presente actividad es inevitable, por lo que se planifica

acciones de mitigación.

Kilometraje: km. 0+700 lado izquierda
Localización: departamento Arequipa, provincia de Caylloma, distrito de Huanca
Fecha: noviembre 2011
1 1.1.1.2 Descripción del problema
Ubicación de Campamento # 1:
Esta actividad dentro de los problemas ambientales que pueden generar y están
enmarcadas dentro del sistema Físico Biótico y Socio Econ6mico, afectando en cada
uno de los componentes y elementos que se detallan en la evaluaci6n del presente
estudio.
La generación de impactos en esta zona es inevitable la ubicación del campamento es

estratégico para la ejecución de la carretera, que podría generar el deterioro de los
suelos par la manipulación de combustibles, lubricante y desechos producto de la
actividad humana dentro del mismo.
Soluciones:
Se darán soluciones inmediatas y a largo plazo para la mitigación de/ presente impacto,
construyendo losas de concreto, silos, posos de precolacion, etc.
La generación de impactos por la presente actividad es inevitable, por lo que se planifica

acciones de mitigación.

Kilometraje: km. 1+200 lado derecho
Fecha: mayo 2017
1.1.1.1.3 Descripción del problema:
Ubicación de cantera para bases:
La cantera se encuentra ubicada a 1+200 Km respecto de/ tramo en estudio. la vía de

acceso se encuentra en buen estado. Estas actividades dentro de los problemas
ambientales. están enmarcadas dentro de/ sistema físico Biótico y Socio econ6mico,
afectando en cada uno de las componentes y elementos que se detallan en la

evaluación del presente estudio.
Se generarán a partir de la explotaci6n de la cantera, lo que es inevitable, pero necesario

para el mejoramiento de la carretera
Soluciones:
Se darán soluciones de mitigación de los impactos. respecto a la extracción de material

en la cantera. coma el control de ruidos dando mantenimiento a fas motores. control de
las partículas en el aire regando con agua las áreas de extracción.
La generación de impactos por la presente actividad es inevitable, por lo que se deberá

planificar acciones de mitigación.
Nombre del Camino: Carretera de la vía de circunvalación

Kilometraje: km. 0+180 de la carretera hacia el campo ferial
Fecha: mayo 2017
Descripción del problema:
Fuente de Agua:
La fuente de agua es un canal ubicado en la parte superior de la vía y que tiene un

acceso para la vía que va al Campo Feria/. Estas actividades dentro de los problemas
ambientales que pueden generar, están enmarcadas dentro de/ sistema físico. Biótico y
Socio Econ6mico, afectando en cada uno de los componente y elementos que se
detallan en la etapa de evaluaci6n
Se generarán a partir de la obtención y utilización de las aguas, lo cual es inevitable,

pero necesario para el mejoramiento de la carretera,
Soluciones:
Se darán soluciones de mitigaci6n del impacto respecto a fa extracci6n de agua de/

canal, coma el control de ruidos dando mantenimiento a los motores, control de las
partículas en el aire.

La generación de impactos para la presente actividades inevitables, para lo que se debe
planificar acciones de mitigación.

Kilometraje: km. 1+020
Alcantarilla de C°A°
La alcantarilla en una obra de arte que se requiere para el paso de agua a /raves de la
carretera, sin que es/a sea mellada en su integridad física, en este caso la obra de arte
es de C° A° que dara el pase de agua a un canal de regadío que cruza la vía
El problema se genera a partir de la necesidad inevitable de facilitar el paso del agua a

través de la carretera, para fines agrio/as
Soluciones:
Se plantea su construcción en mejor forma respeto a la nueva plataforma de rodadura,

a la vez de alinear con el canal de entrada coma de Salida.
La presente alcantarilla esta diseñada para el volumen de agua que conduce por la
pendiente. y controlados por otros parámetros como la velocidad, rugosidad.etc


Kilometraje: km. 1+020
Alcantarilla de C°A°
La alcantarilla en una obra de arte que se requiere para el paso de agua a /raves de la
carretera, sin que es/asea mellada en su integridad física, en este caso la obra de arte
es de C°A° que dara el pase de agua a un canal de regadío que cruza la vía

El problema se genera a partir de la necesidad inevitable de facilitar el paso de/ agua a
través de la carretera, para fines agrícolas
Soluciones:
Se plantea su construcción en mejor forma respecto a la nueva plataforma de rodadura
la vez de alinear con el canal de en/rada coma de salida.

La presente alcantarilla esta diseñada para el volumen de agua que conduce por la
pendiente, y contralados por otros parámetros como la velocidad, rugosidad etc.
VI.PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
A continuación, se presentarán los programas de manejo que se proponen para la

prevención, mitigación, restauración y compensación de los impactos ambientales
causados por la rehabilitación de las carreteras.
Estos programas no son una serie de medidas aisladas para resolver problemas
puntuales, sino que han sido concebidos de manera que aporten una soluci6n integral
a cada uno de los "problemas" planteados por fas interacciones proyecto - medio
ambiente.
De acuerdo a los resultados obtenidos en el capítulo anterior, la mayoría de los impactos
identificados son de poca magnitud, en buena parte, gracias a que las consideraciones
ambientales fueron factor preponderante durante la etapa de diseño.
Los programas propuestos dentro del Plan de Manejo Ambiental que incluyen
justificación y metodología, son los siguientes:
 Programa Correctivo Preventivo
Están contempladas dentro de este programa fas medidas adoptadas para los posibles
impactos generados directamente por fas actividades de construcci6n de la obra y se
dividen como se indica a continuación:
 Normatividad ambiental
 Disposici6n de material excedente
 Expfotaci6n de fuentes de materiales
 Manejo de planta chancadora y de mezclas
 Manejo de campamento talleres y almacenes
 Reforestaci6n y revegetafizaci6n
 Programa de manejo de contingencias.
 Señalización ambiental y seguridad vial
 Programa de Abandono de Obra
6.1. Programa Correctiva y Preventivo
6.1.1 Programa de Normatividad Ambiental Justificación
Muchos de los impactos que se presentan en los proyectos viales, se deben a

procedimientos constructivos inadecuados por parte del contratista y el personal a su
cargo. Por tal motivo se requiérela implementación de una serie de normas, cuyo
cumplimiento. además de prevenir accidentes de trabajo, permite evitar o mitigar
algunos impactos sobre las comunidades aledañas al proyecto, las aguas, los suelos, el
aire, fa fauna y la flora existente.
Metodología Normas Generares:
1. Es responsabilidad del contratista conocer fas políticas y normas ambientales

vigentes en el país, tales como el Código del Medio Ambiente (D.L. 613,) el
Manual Ambiental para el diseño y Construcción de Vías del Ministerio de
Transporte y Construcciones y la legislacion sobre Monumentos Arqueológico,
entre otros.
2. El contratista deberá conducir todas las actividades del contrato previniendo y
controlando al máximo los efectos adversos que pudieran presentarse sobre el
medio ambiente.
3. El MTC reconoce su responsabilidad por la preservación y mejoramiento del
ambiente en fa zona de influencia del proyecto, por lo que exigirá al contratistas
subcontratistas, proveedores y empleados el cumplimiento de las normas y
programas estipulados en el estipulados en de trabajo. así como de cualquier
otra instrucción que surja de parte de la Supervisión.
4. La supervisión podrá ordenar al contratista cualquier modificación o medida
adicional que considere conveniente para el cuidado y mejoramiento de la media
ambiente. De otro lado, todo cambio que el contratista quiera realizar a las
normas o programas presente, deberá ser sometido a la aprobación previa de la

supervisión.
5. La supervisión notificara al contratista cualquier violación de los requerimientos
de control y protección de la media ambiente durante la rehabilitación de la vía,
e indicar a las medidas correctivas pertinentes.
6. Toda contravención o acciones de personas que residan trabajen en la obra y
que originen dio ambiental, deberá ser del conocimiento del coordinador de la
supervisión en forma inmediata.
7. Los daños a terceros causados por incumplimiento de estas normas son
responsabilidad del contratista, quien deberá remediarlos a su costo.
8. El equipo móvil. Incluyendo maquinaria pesada, deberá operarse de tal manera
que cause el mínimo deterioro los suelos, vegetación cursos de agua, en el sitio
de obra.
9. El contratista debe mantener en buen estado de funcionamiento toda su
maquinaria. con el fin de evitar escapes de lubricantes o combustibles que
puedan afectar los suelos, curses de agua, aire y organismos. Para tal efecto
debe establecer controles que permitan la verificación del buen estado de su
funcionamiento.
10. En la contratación de mano de obra no calificada se recomienda al contratista
darle prioridad a las personas que habitan en las áreas cercanas a los frentes de
obra.
Normas para la Protección de la Comunidad:
1. El contratista deberá adoptar las medidas y controles que sean necesarios para
preservar el bienestar de la comunidad Aldaia a los trabajos, y que se verá
afectada por la presencia de maquinaria, generaci6n de ruido, polvo,
contaminaci6ny otras molestias.
2. El contratista fijara la demarcaci6n de los sitios donde se vayan a colocar las
materiales y equipos con el fin de garantizar la seguridad de la poblaci6n y su
normal circulación a través de las áreas de trabajo.
3. Para controlar el ruido generado durante los procesos constructivos, el
contratista utilizara equipos y maquinaria moderna, que se caracterice por
generar poco ruido, y u utilizara la tecnología disponible para el control o
disminuci6ndel mismo. En el mismo sentido, deberá velar por el correcto
funcionamiento de todos los equipos y funcionamiento de evitar que
funcionamientos inadecuados contribuyan a aumentar el ruido la contaminación
par gases.
4. Los vehículos de la obra que transporten materiales de construcción o sobrantes
de excavaci6n, y que par acción del viento generen material particulado, deben
tener protecci6n con carpas para evitar la dispersión polvo.
5. Los vehículos que transporten materiales con alto contenido de humedad, deben
contar con dispositivos apropiados que eviten el derrame del material durante el
transporte.
6. Los sitios de almacenamiento de materiales finos que puedan generar polvo o

materiales estar provistos de cubiertas superiores y laterales para evitar que el
viento las disperse hacia los terrenos vecinos.
7. Los sitios y sapiencias de terreno que sean afectadas por los trabajos, se
sapiencias forma que sus condiciones finales sean iguales a las que tenían antes
de iniciar los trabajos. Dentro de ellas se incluyen pavimentos, veredas.
sardineles. zonas verdes, antejardines, mallas, vallas. parqueadero, senderos
peatonales, s etc.
8. El contratista conjuntamente con la SA. elaborará un acta antes del inicio de las
obras, donde se establecerá el estado actual de la zona, de forma que se pueda
evaluar su estado al final de los trabajos.
9. En zonas urbanas puede generarse, en mayor o menor escala,
interferencia de las redes de servicios públicos tales como: red eléctrica,
telefónica. sistema de acueducto y alcantarillado. Cuando sea necesario
suspender un servicio, se debe informar a la comunidad con la suficiente
anterioridad. Los trabajos de relocalización de redes de servicio se harán
preferiblemente con anterioridad los trabajos propios de la obra, para garantizar
el contri unidades los servicios.
10. Con el fin de mitigar las molestias que puedan generarse por los cierres
temporales de la vía, se debe informar con informar con los usuarios de la misma
y a la comunidad de la zona, acerca del día, hará y duración de las duración o
cierres totales, así como la posibilidad de desvíos temporales o rutas alternas.
Normas para la Seguridad del Personal:
1. El contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sabre salud

ocupacional seguridad industrial y prevención de accidentes emanadas del
Ministerio de Trabajo.
2. Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud ocupacional, la
seguridad industrial y la prevención de accidentes en las obras, el contratista
presentará a la supervisión plan específico del tema acopiado del panorama de
riesgos, para su respectiva aprobación. Con base en lo anterior deberá
implementar las políticas necesarias y obligar a toda su persona conocerlas,
mantenerlas y respetarlas. Para ello designara un responsable exclusivo para tal
fin, con una jerarquía tal que le permita tomar decisiones implementar acciones.
3. El contratista impondrá a sus empleados. subcontratistas, proveedores y
agentes relacionados con la ejecución del contrato, el cumplimiento de todas las
condiciones relativas a salud todas las industrial y prevención de accidentes
establecidas en los documentos del contrato y les exigirás cumplimiento.
4. Cada vez que la supervisión lo requiera, el contratista deberá revisar y ajustar el
programa de salud ocupacional seguridad industrial y prevención de accidentes.
Se podrán suspender las obras si el contratista incumple los requisitos de salud
ocupacional o no atiende las instrucciones que la supervisión hiciere al respecto.
5. El contratista será responsable de todos los accidentes que por

negligencia suya. de sus empleados subcontratistas o proveedores pudieran
sufrir el personadle la supervisión técnica, de la supervisión, o terceras personas.
6. El contratista deberá informar por escrito a la deberá cualquier accidente que
ocurra en los frentes de obra. además, llevaron registro de todos los casos de
enfermedad profesional los daños que se presenten sabre propiedades o bienes
públicos para preparar reportes mensuales del tema.
7. A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados los trabajos, se
Jess debe exigir un examen médico antes de vincularlos para verificar su estado
de salud, especialmente en lo referente a la ausencia de enfermedades infecto •
contagiosas. Periódicamente se verificará su estado de salud. El empleo de
menores de edad para cualquier tipo de laboren los frentes de obras esta
estrictamente prohibido.
8. Todo el personal del contraste la deberá estar dotado de elementos para la
protección personal y colectiva durante el trabajo. de acuerdo con los riesgosa
que estén sometidos (uniforme, casco, guantes, bolas, galas. protección
auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena calidad y serán revisados
periódicamente para garantizar su buen estado.
9. Todo el personadle la obra deberá tener conocimiento sobre los riesgos de cada
oficio, la manera de utilizar el material disponible y coma auxiliar en forma
oportuna acertada cualquier accidentad. o El contratista debe dotar a los frentes
de trabajo, casetas, talleres, bodegas y demás instalaciones temporales, de
camillas, botiquines y demás implementos para atender primeros auxilios.
10. El contratista suministrara equipos, máquinas herramientas e implementos
adecuados para cada tipo de trabajo, los cuales serán operados por personal
calificado y autorizado, solo para el fin con el que fueron disociados. Se
revisarán periódicamente para proceder a su reparación o reposición y deberán
estar dotados con los dispositivos. revisarán y seriales de seguridad ex191dos o
recomendados por los fabricantes.
11. El contratista está obligado a utilizar solamente vehículos automotores en
perfecto estado. para transportar de forma apropiada segura personas,
materiales y equipos, de acuerdo con las reglamentaciones de las autoridades
de transporte y tránsito. Los vehículos serán conducidos por personal
adiestrado, estarán debidamente contramarcados y contarán con los avisos de
peligro necesarios.
12. En caso de ser necesaria la utilización de explosivos, el contratista será el
responsable de su adquisición, transporte, almacenamiento y utilización, lo cual
hará siguiendo las instrucciones y normas del fabricante, de las fuerzas armadas
y la reglamentación expedida por el gobierno.
13. Cuando se utilice explosivo, sal zona de voladura deberá cubrirse con tablones,
redes mallas que impidan el lanzamiento de materiales por fuera de la zona que
se desea controlar y proteger las estructuras adyacentes y las personas
14. En ausencia total o parcial de luz solar, se debe suministrar iluminaci6n artificial
suficiente en todos los sitios de trabajo, de forma tal que las actividades se
desarrollen en forma segura. La fuente luminosa no debe limitar el campo visual
ni producir deslumbramientos
15. Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brindan mayor seguridad
al personar ya la comunidad, el contratista contara con personal específico para
las labores de aseo y limpieza.
Normas para la Protección del Aire:
1. Todas las normas enunciadas anteriormente para la protección de la comunidad

y que hacen referencia al control de polvo, material particulado y gases
contaminantes, se deben cumplir en toda la zona de influencia del proyecto, haya
o no comunidades cerca al sitio de obras.
2. Están prohibidas todo tipo de quema, incluyendo las de los residuos provenientes
de la remoción de vegetación y descapote. Para disponer estos residíoslos
árboles que sean aserrables se emplearan en la construcción de diversas obras
temporales, las ramas grandes en el control de erosión y protección de cauces y
el material 1eiioso menor se apilara en un lugar adecuado para ser utilizado por
la comunidad
3. No se deben quemar basuras, desechos. recipientes, ni contenedores de
material artificial o sintético como sintético, poliuretano, cartón, entre otros.
4. Los molinos. zarandas y mezcladoras de materiales de construcción deberán
estar provistos de filtros de polvo o algún sistema que evite su formaci6n.
5. Para el almacenamiento de materiales finos, deben construirse cubiertas
superiores y laterales para evitar que el viento disperse el polvo hacia los
terrenos vecinos.
Normas para la protección de las aguas:
- Preferiblemente deben utilizarse fuentes de agua naturales, que posean buena

disponibilidad durante todo el año. Su empleo no debe afectaren ninguna medida
el acceso o uso del recurso para los pobladores de la zona.
- El aprovisionamiento de combustibles y lubricantes el mantenimiento de
maquinaria, del equipo móvil y otros equipos. Deberá realizarse de manera que
no contaminen los suelos olas aguas.
- Los accesos provisionales de construcción deben disponer de otros equipos
deben confluir al alcantarillado de aguas lluvias o a los cursos de agua cercanos.
Deberán contar con obras que permitan la decantación de sedimentos y, si es
necesario, se debe efectuar un tratamiento previo antes de conducirlas al curso
de agua.
- ¡Cuando se haya desviado un curso natural de agua o construidos pasos por el!
echo que nos van a necesitar en el futuro, el cursa abandonado deberá ser
restaurado por el contratista a sus condiciones originales.
- Los pisos de los patios de almacenamiento de materiales de construcción,

deberán tener buen drenaje que lleve las aguas primero a un sistema de
retenci6n de s61idos y luego las fuentes naturales.
- Los materiales sobrantes de los cortes, las basuras y los residuos de tala y
rocería, deben disponer sede tal manera que no afecten corrientes de agua.
Normas para la Protección de Suelos y Vegetación:
1. Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza,

mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados en
recipientes herméticos adecuados.
2. La disposici6n de desechos de construcci6n se hará en los lugares
seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, el contratista deberá desmantelar
las casetas temporales. patios de almacenamiento talleres y demás
construcciones temporales, disponer los escombros y restaurar el paisaje a
condiciones iguales o mejores a las iniciales.
3. Los residuos de derrames accidentales de concretos/alto, lubricantes,
combustibles deben ser recolectados de inmediato y su disposici6n final debe
hacerse de acuerdo con las normas combustibles
4. Las casetas temporales deberán estar provistas de recipiente para la disposici6n
de basuras. Esas serán vaciadas en cajas estacionarias con tapas herméticas,
que serán llevadas peri6dicamente al relleno sanitario de la municipalidad más
cercana.
5. Se prohíbe que el producto de las excavaciones para muros,
alcantarillas subredes, cunetas, etc., sea colocado sobre áreas con vegetación
natural o cultivada o sobre terrenos de alta capacidad de uso. Por lo general,
deben ser depositados provisionalmente sabré el camino otros lugares s
apropiados, en espera de ser trasladados a los botaderos autorizados Por ningún
motivo el material rocoso debe ser echado ladera abajo o al cauce de los ríos,
pues destruye la vegetaci6n y la capa de suelo orgánico que cubre las laderas y
que sirve de sustento a la vegetación.
Normas Generales para la Protecci6n de la Flora y la Fauna:
1. Se prohíbe estrictamente el porte y uso de armas de fuego en el área de trabajo.

excepto para el personal de vigilancia expresamente autorizado para ello.
2. Se prohíben las actividades de caza en las áreas aledañitas a la zona de
construcci6n, así como la compra o venia de animales silvestres (vivos.
embalsamados o sus pieles) cualquiera que sea su objetivo.
3. La pesca par parte de los así ríos, quebrada, lagunas y cualquier cuerpo de agua,
por medio de dinamita queda prohibida. Esta solo deberá ejecutada con
anzuelos. ·
4. Si por algún motivo han de efectuarse quemas, estas deberán ser autorizadas
por el Supervisor Ambiental.
Normas Generales para la Adecuaci6n y Uso de Vías de Acceso:
1. La selección de rutas para accesos temporales a botaderos, fuentes de

materiales, campamentos, etc., debe conservar las condiciones existentes. Los
accesos que no se requieran una vez finalice la construccion. deben ser
sometidos a un tratamiento paisajistico fin al que garantice unas condiciones
iguales o superiores a las iniciales.
2. Hasta donde sea posible, el contratista debera ulilizar las vias principales y
secundarias existentes. Los daños que se causen a las vías utilizadas durante la
ejecución de los trabajos deberán ser reparados, par cuenta del contratistaya la
mayor brevedad posible.
3. Antes de emprender los trabajos, el contratista deberá realizar un inventario
detallado de las vías existentes que vaya a utilizar, solicitar el permiso respectivo
a la entidad competente y elaborar un acta incluyendo los requerimientos para
su utilización y mantenimiento
4. La Supervisión Técnica del proyecto, deben asegurar el cumplimiento de las
normas ambientales por parte del contratista, subcontratistas y proveedores
Responsable
Contratista
6.1.2 Programa de disposición del material excedente
 Justificación
Ya que en la mayoría de los proyectos la disposición de materiales de corte se convierte

en una actividad critica desde los puntos de vista econ6mico y ambiental debe leerse
especial cuidado en la identificaci6n, selecci6n y operación de sitios de botadero.
Aunque la utilización de botaderos puede generar algunos impactos sobre el media

ambiente, constituye en sí misma una medida de sí evita par una parte que todo el
material proveniente de cortes y excavaciones llegue a las corrientes. y por otra que la
disposición del material inadecuadamente deteriore el paisaje y afecte a los pobladores,
especialmente por la dispersión de partículas en el aire.
 Metodología
Además del material excedente de las cortes, se dispondrán los botaderos los
materiales excedentes de excavaciones para alcantarillas, muros, puentes, pontones,
zanjas de coronación. cunetas, etc., así como los materiales excedentes de la limpie la
de cauces.
Para minimiza ar los posibles impactos generados en las diferentes actividades

relacionadas con los sirios de voladero. deben leerse en cuenta los procedimientos que
se indican a continuación
 Criterios para la ldentificaci6n de Sitios:
Para la identificación de sitios de depósitos de material excedente voladero se tuvo en

cuenta una serie de cuenta tenían por objeto minimizar la magnitud de los impactos
generados durante su utilización posterior
Aspectos ambientales:
- No usar quebradas o sitios de nacimiento de agua.

- No emplear sitios donde se genere deterioro excesivo del paisaje.
- Evitar en lo posible sustraer zonas de bosques o áreas productivas
- Preferiblemente no utilizar zonas habitadas
- Localizar estos sitios a una distancia prudencial de asentamientos humanos, para
que su operación no afecte las comunidades existentes en el área (con ruido, gases,
material particulado, etc.).
- No intervenir zonas de importancia faunística
- Se debe de evitar la afectación de infraestructura de servicios: líneas de energía,
caminos, energía.
Aspectos Geológicos -Geotécnicos:
- Seleccionar sitios estables naturalmente. Buscar sitios de buen drenaje natural.

- No utilizar sitios expuestos a erosión hídrica o de áreas inundables o inundadas.
- Evitar la alteración significativa de las geoformas del terreno debidas a la descarga
de materiales procedentes del corte, ya que esto incide negativamente sobre la red
de drenaje existente.
Aspectos Económicos:
- Buscar sitios lo más cercano posibles al eje y bien distribuidos lo largo del mismo, de
forma que los acarreos sean mínimos.
- Seleccionar sitios con accesos fáciles de forma que no sea necesaria la construcción
de vías adicionales.
 Sitios por Utilizar: La supervisión ambiental, en conjunto con la supervisión técnica

del proyecto será la responsable de la selecci6ndefinitiva de los sitios a utilizar, de
acuerdo con las siguientes indicaciones:
- Tendrán prioridad los sitios que actualmente son utilizados para el mismo fin
- Localización de los cortes principales capacidad de los sitios de botadero
disponibles
- impactos ambientales no identificados previamente.

- Ventajas técnicas, econ6micas y ambientales de nuevos sitios no identificados
durante el presente estudio ambiental.
 Operación de Sitios: Para la adecuada conformación técnica y ambiental de los sitios

de botadero, deben tenerse en cuenta los procedimientos presentados en las
especificaciones técnicas del proyecto y las consideraciones que a continuación se
listan:
- No podrán colocarse materiales en los lechos de los ríos y quebradas, pero si a

una distancia prudencial de sus bordes, evitando que haya contaminaci6n alguna
de las corrientes de agua por los evitando que las zonas de botadero.
- En el sitio de las obras el contratista deberá disponer permanentemente de equipo
suficiente adecuado para regar con agua el material que se coloque disponerlo en
forma continua, con el fin de que se faciliten las labores de compactaci6n y se
evite el levantamiento excesivo de material particulado
- Debe tenerse especial cuidado con la dispoisci6n de los materiales de descapote
y suelos arcillosos que se encuentren cerca de la superficie del terreno, puesto
que una disposici6n inadecuada de dichos materiales puede inutilizar toda la zona
de botadero prevista originalmente
- Debe planearse cuidadosamente la forma como va a realizarse la colocaci6n de
los materiales, por ningún motivo se permitirá botar estos en forma indiscriminada
en las laderas del botadero. Para tal fin deberá zonificarse el botadero mediante
la construcci6n de los accesos necesarios que faciliten colocar, regar y compactar
permanentemente el material, así como su posterior recuperación, y el
establecimiento de drenajes adecuado sara cada zona.
- En una zona dada, cuando se llegue a la altura de decenio con los materiales
depositados, deben pulírselas superficies y taludes de esta, para proceder a su
inmediata cobertura de acuerdo con lo expuesto en el programa de
"Reforestaci6ny re vegetalizaci6"n, evitando la erosión del material depositado por
escorrentía superficial.
-
 Responsable:
Contratista
6.1.3 Programa de explotación de fuentes de materia
 Justificación
Las principales fuentes de materiales consideradas para la rehabilitación de la

Carretera, corresponden a depósitos de cantera o a playas aluviales, donde el material
arrastrado por la corriente se deposita en las márgenes del rio debido a una disminución
en la velocidad del agua.
Actualmente algunas de estas fuentes son explotadas, sen mayor o menor medida por
personas particulares o por entidades gubernamentales de la zona para atender sus
necesidades locales, e incluso para venta del material para pueblos alodios.
La explotación de estas fuentes de materiales por parte del Proyecto, podría generar
una serie de conflictos ambienta les, relacionados principalmente con el aumento de
partículas en las corrientes de agua y en el aire, erosión en los suelos alteracion de la
geomorfología y el paisaje y problemas con los usuarios particulares de dichas canteras.
 Metodología
Con el objeto de mitigar o compensar los impactos mencionado. Se presentan a

continuaci6n las consideraciones que se deberán tener presentes en el momento de
utilizar alguna de estas fuentes de materia1es, así como el procedimiento para las lases
posteriores del proyecto
 identificación de Sitios: Las canteras se ubicaron de acuerdo con los criterios

técnicos, econ6micos y ambientales que se listan a continuación:
- Disponibilidad de acceso a las fuentes de materiales, es decir. que no se

encuentre en zonas restrictivas como parques o reservas nacionales
- Suficiente cantidad y adecuada calidad de los materiales
- Localizaci6n uniforme a lo largo de la vía.
- Distancia mínima al eje del proyecto.
- Facilidad de acceso. Facilidad de cuenten con accesos existentes.
- Localizaci6n estratégica respecto a las plantas de trituración y mezclas y a los
extremos de la vía, de manera que los acarreos sean mínimos.
- Presencia mínima de cultivos, árboles o viviendas.
 Sitios identificados: De acuerdo con los criterios mencionados anteriormente se

identificaron 2 posibles canteras potencialmente utilizables a lo largo de la vía.
En las fuentes seleccionada, casi como en otras que eventualmente fuesen requeridas
durante la construcci6n, se deben tener unos criterios claros de manejo ambiental, de
manear que se eviten, controlen y minimicen los impactos sobre el medio ambiente:
- En el caso de los materiales aluviales se debe diligenciar oportunamente el

permiso de exploatci6n ante la Direcci6n General de Aguas y Suelos del INRENA,
según la Ley 26737 del 02-1-97 y el Decreto Supremo 013-97-AG del 09- Vll-97 o
en su lugar a las autoridades competentes que tienen esa encarga tura.}
- En caso de utilizar el cauce, se debe evitar su excesiva profundización, utilizando
más bien grandes extensiones y bajas profundidades, hasta obtener volumen de
material requerido.
- Se debe restringir el tránsito de maquinaria pesada en los cauces permanentes
de agua, de manera que no se produzca un aumento en el nivel de material inerte
en suspensión
- Se construirán obras de protecci6n de orillas aguas abajo de los sitios de
explotación que así lo requieran, ya que se prevé un aumento del poder erosivo
de la corriente debido a las modificaciones en la morfología del cauce.
- En las canteras, tanto aluviales como de ladera, se implementarán las medidas

que sean necesarias para disminuir la producci6n de material particulado inertes
que pueden alcanzar el aire y las corrientes de agua respectivamente, afectando
el entorno ambiental.
- Cuando la cantera utilizada corresponda a una planicie, se debe buscar que la
profundidad de excavaci6n sea lo más superficial posible, de manera que no
queden hondonadas que alteren significativamente el relieve y, por ende, el
paisaje de la zona.
- Las áreas la extracci6n de material deben ser restablecidas a las condiciones
naturales, de acuerdo con las siguientes indicaciones:
 En el caso de que la cantera sea de ladera o cerro, los taludes de corte deben ser
perfilados o suavizados con el fin de evitar posteriores derrumbes.
 En playas aluviales deben evitarse las áreas con depresiones que puedan originar,
en época de avenidas. desviaciones de la corriente del rio y desviaciones de de la
caja del mismo.
 Se deben demoler las obras que se hayan desviaciones de facilitar las labores de
cargue de material, a no ser que los usuarios frecuentes de la cantera (particulares o
comunidad) soliciten la conservaci6n de dichos sitios
 Todos los caminos y huellas que se hayan construido para usos temporal deberán
restaurarse a sus condiciones iniciales y dentro de lo posible a su estado natural.
 Finalmente debe proveerse una capa de suelo en los sitios de cantera utilizados,
sobre la cual se procederá a procederá y reforestarlas zonas de canteras y playas
aluviales una vez se termine su explotación, de acuerdo con las indicaciones del
programa de "Reforestación y Reforestación"
 En general se debe hacer una adecuación Reforestación la zona explotada una vez
se finalice la extracción.
- En caso de ser necesario los sitios a ser explotados deben ser liberados de la
capa orgánica presente, la cual será debidamente almacenada para la posterior
restauración de la zona.
- En caso de presentarse personas que comprobadamente han trabajado y vivido
de la explotación de la cantera deberá garantizárseles su fuente de trabajo
(contratándolos, reubicándolos o hacienda acuerdos con ellos). En este aspecto
es importante dar claridad a los posiblemente afectados, del derecho de
explotaci6nsegun la ley.
- Antes de la utilización de las canteras se debe prever la posible afectaci6n de
infraestructuras existentes tales comas conducciones de agua para consumo
conducciones de actividades de riego para suministro del ganado con el fin de
tomar las precauciones necesarias.
- Se debe dotar al personal que laborara en los frentes de explotación de todos los
elementos de seguridad industrial que sean necesarios (tapa oídos, bolas, cascos,
guantes, entre otros).
- La zona de explotaci6n debe estar debidamente señalizada con el fin de prever
accidentes y facilitar los trabajos de operación (señalizar accesos, frentes de
explotación, circulación de maquinaria, tipos de materiales almacenados, etc.)
 Responsable
Contratista
6.1.5 Programada manejo de campamentos, talleres y almacenes
 Justificación
Los procesos de instalación, operación y desmantelamiento final de los campamentos

talleres y almacenes, generan gran calidad de residuos industriales, tanto líquidos como
s61idos, que deben ser manejados convenientemente para causar el menor da fio
posible sobre el medio ambiente. En este sentido, se presentan a continuaci6n una serie
de recomendaciones generales, que deben tenerse en cuenta durante el desarrollo de
cada uno de los procesos mencionados.
 Metodología
Localización
En la mayoría de este tipo de proyectos, estas tres instalaciones se ubican en un mismo

lugar, cuya selecci6n debe estar condicionada por los siguientes aspectos:
- Sitio geol6gicamenteestable y no inundable (bien drenado.)

- Zona plana. de tal manera que los cortes requeridos para su instalaci6n sean
minimos.
- Afectación mínima de cultivos, bosques y cuerpos de agua.
- Sitio lo más lejos posible de cualquier centre poblado, para evitar interferencias
del personal de la obra con las comunidades de la zona
- Facilidad de abastecimiento de aguas. Hasta donde sea posible se deben buscar
fuentes de agua propias, de manera que no se generen demandas adicionales
sobre los sistemas existentes.
Instalación
Los procesos previos requeridos para el montaje de los campamentos, talleres y

almacenes, requieren del acondicionamiento de los terrenos destinados para su
ubicación.
En estos trabajos de instalaci6n posiblemente se tendrán que realizar trabajos de

descapote y retire de materia orgánica de las chacras o pastizales existentes en los
sitios seleccionados para tal fin. Es importante anotar que toda la materia orgánica
retirada de las chacras o pastizales deberá ser almacenada cuidadosamente con el fin
de restaurar todos los sitios una vez se finalicen los trabajos.
En el momento de construir las mencionadas instalaciones se deben realizar todas las

obras complementarias que sean requeridas y que se mencionan a continuación:
-Las instalaciones deben ser doladas de servicios sanitarios, guardaderos de ropa

y demás sitios requeridos para garantizar condiciones adecuadas de comodidad
e higiene para los diferentes trabajadores vinculados al proyecto
- Se deben construir sistemas adecuados para la disposición y manejo de los
residuos líquidos y s61idos que se puedan generar en estas instalaciones:
 Los residuos de aceites y lubricantes se deben almacenar en recipientes

herméticos (bidones o canecas) y disponerse adecuadamente en la zona
adecuadamente. El Contratista debe procurar establecer coordinaciones
con las autoridades municipales para el manejo de este l1po de residuos y
evitar una acumulaci6n excesiva de estos.
 Las zonas de lavado o mantenimiento de maquinaria deben contar con un
piso impermeable (concreto o asfalto) y deben estar provistas de cunetas
perimetrales, desarenadores y trampas de grasa que impidan que
cualquier tipo de residuo pueda afectar directamente o por efecto de la
escorrentía el recurso agua o suelo de las zonas aledañas.
 En la zona perimetral de los dep6sitos de combustibles se deben construir
diques o trampas para prevenir el riesgo de derrames.
 Los desechos generados en los ensayos de laboratorio, principalmente
briquetas de asfalto o de concretes, también deben ser recolectados y
llevados a la zona de dep6sito o de relleno.
 Establecer una zona de dep6sito o de relleno para la dispo1sci6n de todos
los desechos que se puedan generar en estos sitios tales como. plásticos,
papeles, fierros, madera, ultras, aceites y baterías usados. restos de
alimentos, etc. Esta zona es prioritaria dentro del montaje de las
instalaciones y debe estar bien etc. la correcta disposici6n de cada uno de
los tipos de residuos que se generen. Para facilitar esta labor se deben
disponer canecas de recolecci6n en los diferentes sitios de las
instalaciones para proceder posteriormente al traslado de las mismas.
- Todas estas instalaciones deben contar con una completa y adecuada
seiializaci6n con el fin de evitar posibles accidentes y de mejorar las condiciones
de operatividad y calidad de la obra.
- Las fuentes de agua utilizadas para el consumo humano deben contar con un
sistema de tratamiento que garantice su potabilidad razón por la cual se deben
realizar análisis físico - químicos y b acteriol6igcos.
- Los diferentes tipos de residuos por ningún motivo deberán quemarse y mucho
menos llegar directamente a los cursos de agua.
Operación
iniciada la operaci6n de estas instalaciones el Contratista procederá a realizar revisiones

semanales de la operatividad y correcto funcionamiento de los diferentes dispositivos
que acondiciono para mitigar o controlar los diferentes tipos de residuos que se vayan
generando. igualmente, el Contratista deberá realizar una permanente capacitación de
su personal para poder garantizar el cumplimiento del cumplimiento de podrá ser
mediante carteleras, charlas personales o grupales, recorridos de campo, entre otros.
 Responsable
Contratista
6.1.6. Programa de reforestación y revegetalizacion
 Justificación
El presente programa será considerado para la segunda etapa del presente proyecto,
sin embargo, se realizará un engramado en algunos puntos críticos.
Este programa tiene los siguientesprop6sitos fundamentales:
- Lograr una integración armónica del proyecto al medio natural.

- ¡Mitigar el impacto generado por el proyecto sobre la percepci6n espacial de!
paisaje, que afecta tanto a usuarios de la vía como a la vía la zona.
- Recuperar el estado natural de las áreas utilizadas para las diferentes actividades
de rehabliitaci6nde la vía: botaderos, canteras, campamentos, talleres,
almacenes, plantas de trituraci6n y mezclas, etc.
- Contrarrestar los agentes erosivos causantes de la perdida de suelo y el aumento
de sedimentos en las aguas.
- Compensar en alguna medida la vegetación que pueda ser Compensar la
rehabilitación.
-
 Metodología
Selección de especies
En la tabla 5.1 se presentan las especies vegetales recomendadas las cuales fueron
seleccionadas por satisfacer los siguientes requerimientos:
- Obtención de una rápida cobertura del suelo

- Disminución de la energía de impacto de las gotas de lluvia.
- Disminuci6nde la velocidad del agua de escorrentía superficial.
- Amarre superficial y sub superficial del suelo mediante sus raices.
- Reactivación del ciclo de mineralización de la materia orgánica en los taludes
- Utilización de gramíneas y leguminosas. Con las primeras se busca proveer un
drenaje externo rápido con poca carga de rápido las segundas la fijación de
nitrógeno atmosférico al suelo aumentando su fertilidad.
- Especies observadas en la zona que cumplan con los anteriores.
TABLA 5.1. ESPECIES RECOMENDADAS PARA REFORESTACION Y

REVEGETALIZACION
ESPECIES NOMBRE NOMBRE CIENTIFICO TIPO DE VEGETACION

COMUN
Sauces Árbol
Chilca Baccharis polienta Mata
Molle Shinus molle Árbol
Caña brava
Eucalipto Eucaliptos sp Arbusto
Árbol
Revegetalizacion de taludes
Con el fin de proteger los taludes de los diferentes agentes erosivos, debe procederse
a su cobertura vegetal y así evitar su desestabilización por formación de surcos y
cárcavas.
De acuerdo a la zona podemos afirmar que es un terreno muy árido y difícil para la
revegetalizaci6n. el proyecto presenta muy pocas formaciones de taludes en estas se
recomiéndala plantaci6n del paso natural de la zona
Siembra
Antes de proceder a la siembra se debe humedecer el terreno con el fin de lograr

adhesión inmediata evitar que el viento remuévalas semillas o estolones. La siembra de
semillas sobre el talud debe hacerse preferiblemente en verano para que las lluvias no
dicen las dicen lo tanto se debe garantizar el suministro y la aplicaci6n de agua por riego
de acuerdo con las condiciones del clima. La selección del método de siembra, que
debe hacerse después de una primera etapa de carácter experimental, debe tener en
cuenta los siguientes aspectos:
- Textura del suelo.

- Clima del sitio.
- Existencia o no de materia orgánica y nutriente en el suelo.
- Pendiente, longitud y altura del talud
Revegetalizacion de las diferentes zonas utilizadas
Todos los sitios de botadero, los llenos y demás áreas como canteras sitios de
campamentos, talleres, almacenes, plantas de trituración y mezclas, deben ser
revegetalizados inmediatamente se termine su utilización para evitar así la erosión por
acci6n del agua lluvia y la escorrentía superficial, que aumentaría considerablemente el
aporte de sedimentos a las corrientes de agua vecinas.
La siembra de gramíneas puede hacerse por medio de dos procedimientos: estolón o

engramado; en algunos casos pueden utilizarse semillas previo riego de la superficie
del depósito con cal o fertilizantes.
- Siembra por estolón deben ejecutarse las siguientes actividades:

- Abrir surcos de unos 10 cm de profundidad cada 60 cm. par media de azadón o
maquinaria liviana.
- Aplicar fertilizantes según las indicaciones del fabricante.
- Esparcir el material vegetal a lo largo del surco humedecido previamente.
- Cubrir sin apisonar e inmediatamente el material esparcido con la misma
tierra extraída durante la conformaci6n del surco.
- Preferiblemente realizar la siembra con estol6n en época de lluvias: o en caso
contrario suministrar un riego abundante con regadera al menos dos veces por
semana.
A continuación, se describe el proceso de engramado utilizando cespedones. Siembra

por medio de bloques de grama: se deben llevar a cabo los siguientes pasos:
- Utilizar bloques de grama que tengan un espesor aproximado de 5 cm.

- Regar el área de trabajo, y las cespedones, con abundante agua desde el día
anterior y en caso de ser necesario se puede fertilizar el suelo con urea al voleo a
razón de 100 kg/ha.
- Si el terreno fue apisonado o compactado previamente se recomienda escarificar
superficialmente una capa de 3 a 5 cm, con azad6n o con maquinaria liviana.
- lnstalar el bloque y golpearlo con un mazo de madera para que asiente bien sobre
la superficie del suelo.
- Si la siembra se realiza en época de verano, se debe aplicar riego abundante dos
veces por semana, o más, según las condiciones climáticas.
- En zonas pendientes. puede ser necesario clavar el bloque al terreno con estacas
ubicadas en su centro para garantizar la estabilidad de este.
 Responsable
Contratista
6.1.7. Programa de manejo de contingencias
 Justificación
La ejecución y desarrollo de proyectos ingenieriles amerita un análisis complementario

para el control, cuidado manejo de los hechos fortuitos que puedan ocurrir e interioricen
el normal desarrollo del proyecto. Para lograrlo es necesaria la puesta en marcha de un
Programa de Prevencion y Atencion de Contingencias, del cual participen todos los
actores relacionados con el proyecto: propietario, comunidad, contratista, supervisión y
la entidad territorial.
El objetivo fundamental de este programa es proporcionar una respuesta inmediata y

efic1ente ante los eventos posibles, para proteger la vida humana, las recurses
naturales y los bienes en la zona del proyecto, así como para evitar retrasos y extra
costos durante la ejecuci6n de la obra civil.
Para ello es necesario identificar los riesgos previsibles de los bienes puedan
presentarse en la zona del proyecto, y evaluar para cada uno de ellos su probabilidad
de ocurrencia. Con ello se establece el alcance que debe tener su respectivo plan de
contingencia, el cual debe incluir además del plan de respuesta, el esquema
organizativo encargado de coordinar los recursos físicos y humanos, necesarios para
atender una eventual emergencia.
 Metodología
Es necesario anotar que existen diversos agentes (naturales, técnicos humanos), que
podrían aumentar la probabilidad de ocurrencia de alguno de los riesgos identificados.
Entre estos sobresalen sismos, condiciones geotécnicas inesperadas, procedimientos
constructivos inadecuadas, materiales de baja calidad, malas relaciones con la
comunidad y los trabajadores, situaciones políticas a nivel regional o nacional
desfavorables.
A continuación, se presentan los aspectos generales para las contingencias clasificadas

en tres grupos de acuerdo al procedimiento de respuesta y a la entidad encargada de
la misma. Debe anotarse que una contingencia cualquiera. podría involucrar los Eres
procedimientos y las respectivas entidades
Contingencia accidental:
Son las originadas por accidentes ocurridos en los frentes de trabajo y que requieren
una atención médica y de organismos de rescate y socorro. Sus consecuencias pueden
producir pérdidas de vidas. Una vez ocurrido el suceso, el paso inmediato es
comunicarlo al ingeniero encargado del frente de trabajo respectivo por medio del radio
portátil. El ingeniero lo comunicara a la caseta de control - que tiene comunicación con
todas las dependencias del proyecto - la cual trasladara la información la Oficina de
Supervisión Ambiental y/o a Seguridad Industrial del Contratista.
De allí, se envía inmediatamente al frente de trabajo accidentado, la ambulancia

asignada al proyecto con el personal necesario para prestar primeros auxilios y
colaborar en labores de salvamento Dependiendo de la magnitud del caso. se solicitara
apoyo a los centros hospitalarios mas cercano en este caso el hospital de Aplao o
en caso contrario si la gravedad lo amerita la ciudad de Arequipa. Una vez auxiliadas
las posibles victimas, el contratista debe hacer frente al hecho que provoco la
contingencia.
Contingencia Técnica:
Son las originadas por procesos constructivos que requieren una atención técnica, ya
sea de construcción o de asedio. Sus consecuencias pueden reflejarse en atrasos y
extra costos para el proyecto. Una vez ocurrido el suceso, el inspector, el técnico o el
técnico de Supervisión procederá a informarla situación, vía radio portátil o
personalmente a la Supervisión, bien sea directamente o a través de la caseta de control
del frente de trabajo.
Conocido el problema. si el caso es solucionable por la Supervisión, llamara al

contratista y le comunicara la solución. En caso contrario. se comunicará el problema a
la Dirección del Proyecto que hará conocer inmediatamente el problema al d1seiiadordel
proyecto. el cual procederá estudiar la solución. la comunicara al Supervisor y este al
Contratista.
Contingencia Social:
Son las debidas a eventos resultantes de la ejecución del proyecto sobre la población
de la zona. o a conflictos sociales exógenos. Las acciones a tomar en este tipo de
contingencias dependerán en última instancia de la responsabilidad o no del contratista
en su generación. En los casos de paros o huelgas que comprometan directamente al
contratista de la obra, se deberá dar aviso inmediato a la Supervisión de Construcción
y al propietario del proyecto sobre el inicio de la anormalidad y las causas que la han
motivado. Sin embargo. en estos casos el contratista deberá asumir todas las
responsabilidades por los retrasos y los extracostos originados
En eventualidades como problemas masivos de salubridad dentro del cuerpo de

trabajadores del proyecto (intoxicación, epidemias), el contratista también deberá dar
aviso inmediato al propietario del proyecto y a la Supervisión de Construcci6n,
describiendo las causas del problema, y sus eventuales consecuencias sobre el normal
desarrollo de la obra. Adicionalmente estará comprometido en los casos que lo ameriten,
a proveer las soluciones del caso.
Para los casos de perturbaci6n del orden público (delincuencia común.) donde el
contratista sea uno más de los actores afectados, se deberá dar parte a las atondadas
competentes para que ellas tomen las medidas correctivas pertinentes. Posteriormente
se hará una evaluaci6nde las consecuencias del evento y se comunicará a la
Supervisión de Construcci6n, quien hará la evaluación técnica de la contingencia, para
luego informárselo al dueño de la obra.
6.1.8. Programa de señalización ambiental y seguridad vial
 Justificación
Los trabajos de pavimentado de la vía de circunvalación del Chivay afectaran el normal

tránsito vehicular a lo largo de la misma, lo que generara incomodidades a los usuarios
y aumentara la posibilidad de accidentes.
Las actividades que afectan en mayor medida el tránsito vehicular son:
- Construcci6n o restituci6n de obras de drenaje.

- Operación de maquinaria implica un aumento considerable del tránsito vehicular.
que interfiere con el que normalmente lleva la vía.
En este sentido se propone la implementación de una serie de medidas para que el

tránsito a través de las zonas de trabajo sea rápido, cómodo y seguro, no solo para los
usuarios de la misma, sino también para los trabajadores y los pobladores de la zona.
En la mayoría de este tipo de proyectos, el logro de tales objetivos se dificulta por los
siguientes factores:
- Falta de señales de advertencia.

- Señalización inapropiada: forma, tamaño, color, contenido y ubicación.
- Falta de regulación del tráfico.
- imprudencia o negligencia de los peatones, de los conductores o de los
trabajadores.
Se consideraron además señales que incentivan al cuidado de los recurses naturales,

a la protección de la media ambiente. Debido al carácter turístico de la zona se propone
también la señalización de algunos ríos y quebradas, los cuales sirven de guía a los
visitantes.
La serialización correspondiente a la etapa de operación de la vía, teniendo en cuenta

las necesidades de la comunidad, se presenta en el informe de señalización del proyecto
y en los pianos de planta perfil.
Por otra parte, para que, durante la fase de operación, el tránsito vehicular sea
igualmente seguro para los usuarios y los habitantes de la región, se propone la
ejecución de algunas medidas en los centros poblados tales como bahías de bahías,
veredas. estructuras físicas de disminución de la velocidad, etc.
 Metodología
El programa está orientado hacia el establecimiento de cinco aspectos importantes

identificados durante el trabajo de campo: normas generales. señalización vial durante
construcción, señalización ambiental y seguridad vial. A continuación, se describe
detalladamente cada uno de ellos.
 Normas generales
Para llevar a cabo el proyecto de rehabilitación, deben aplicarse las siguientes normas
relacionadas con el manejo de transito durante construcción:
- La protección requerida para cada situación, debe estar basada en la velocidad de

operaci6n de la vía, sus volúmenes de tránsito, la duraci6n de los trabajos y los
riesgos que se generen para la comunidad, los conductores y los trabajadores. En
términos generales, mientras más lejos de la zona de trabajo comience la
señalización, mejor será la protecci6n.
- Todas las medidas que se adopten para el manejo del tránsito. deben ajustarse a
los manuales y normas de tránsito el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
y demás leyes y reglamentos de las autoridades de tránsito.
- La instalación de la seiializaci6n se hará antes de iniciar los trabajos y se
desmontará cuando la vía sea restablecida a sus condiciones iniciales. Su ubicación
debe hacerse en sitios fácilmente visibles y de manera que no interfiéranla
visibilidad ni el transito continua de los vehículos
- Todos los seriales deben permanecer en su posici6n correcta las 24 horas del día.
por lo que deben estar iluminadas o ser Todos los seriales suficientemente limpias
y legibles durante el tiempo de su utilizaci6n, y ser reparadas o reemplazadas
cuando por acción de agentes externos se deterioren.
- Hasta donde sea posible, deben adelantarse los trabajos sobre un carril de la
calzada a la vez, de manera que por el otro pueda canalizarse el transito mediante
personas que lo regulen desde los extremes de la zona de trabajos.
- Toda la zona de los trabajos debe llevar cerramiento en cinta reflectiva, por fuera
de la cual no se deben disponer escombros, materiales o equipos.
Adicionalmente, se debe prohibir el estacionamiento de vehículos particulares o del
proyecto en el lado opuesto a la zona de trabajos, para evitar mayores
inconvenientes.
 Señalización vial durante construcción
Los elementos utilizados para la seiializaci6n de/ transito son dispositivos físicos o
marcas especiales, que se colocan en carreteras con la función principal de guiar a los
usuarios de forma ágil, cómoda y segura.
Adicionalmente buscan protegerá la comunidad aledaña a las vías y al personal que

eventualmente labora sobre ellas. Par su carácter temporal, estos elementos se diseñan
de forma que puedan transportarse con facilidad y emplearse varias veces. Durante el
pavimentado de la carretera La Yesera - Huanca se propone utilizar las siguientes:
Seriales de tránsito.
Son de tres tipos: preventivas, reglamentarias e informativas.
Preventivas: tienen par objeto advertir al usuario de una vía. la existencia y naturaleza
de una condici6n peligrosa. Se colocan principalmente en los tramos de vía sometidos
a algún tipo de trabajo y en los sitios de entrada y salida de maquinaria a 6 desde la vía.
Las más empleadas serán:
 Trabajos en la vía
 Vía en construcción
Reglamentarias: tienen par objeto indicar a las usuarias de las vías las limitaciones,
prohibiciones o restricciones sobre su uso. Se colocan básicamente antes de los
tramos de vía sometidos a rehabilitación. Las más empleadas van a ser las siguientes:
 Desvió
 Pare
lnformativas: tienen por objeto identificarlas vías y guiar acertadamente al usuario,

proporcionándole la información que pueda necesitar. Durante construcci6n, las más
comunes son la valla que contiene las características generales de los trabajos (costo,
entidad d contratante, etc.) y las que informan sabre cercanías a zonas de construcc6in,
sitios de entrada y salida de maquinaria, etc.
Todas las señales anteriores se deben colocar al lado derecho de la vía, teniendo en
cuenta el sentido de circulaci6n y de forma que el piano frontal del serial y el eje de la
vía formen un Angulo comprend1do entre 85° y 90° para que su visibilidad sea optima.
Cuando la visibilidad del Jada derecho no sea completa, debe colocarse una señal
adicional en el lado izquierdo de la vía.
A continuación de dara una relaci6n de los principales seriales que se colocara durante
la ejecución del pavimentado
TABLA 6.5 SEÑALIZACION AMBIENTAL PROPUESTA

PROGRESIVA MENSAJE LOCALIZACION

Km 60+000 Protejamos nuestra carretera A ambas márgenes de la
carretera
Km 0+150 Trabajos en la vía Lado derecho
Km 0+700 No contamines el medio Lado derecho

ambiente
Km 2+200 Vía en construcción Lado derecho
Según se avance Pare Ambos lados
el pavimento
 Responsable
Contratista
6.2. Programa de Abandono de Obra
 Justificación
Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar las obras es el gran
estado de deterioro ambiental y paisajístico en el que queda el entorno de las diferentes
instalaciones del Contratista. Esta afectaci6n se aprecia principalmente en la presencia
de residuos de lodos los tipos como fierros, plásticos, madera, llantas, baterías, filtros.
entre otros: suelos inertes, aceites o combustibles; instalaciones semidestruidas
terrenos completamente afectados en su condici6n paisajística inicial.
Por todo lo anterior es importante que una vez concluida la utilización de las diferentes
instalaciones temporales el Contratista debe proceder a efectuar un acondicionamiento
y desmantelamiento final de todas sus instalaciones, siempre desmantelamiento final
instalaciones nose consideren utilizara algún uso comunitario.
El desmantelamiento de las diferentes instalaciones debe hacerse bajo la siguiente

premisa: las características finales de cada uno de los sitios empleados deben ser
iguales o superiores a las que tenía inicialmente.
El programa busca además cumplir con además planteados en la "Guía para la

Supervisión Ambiental de Carreteras” del MTC.
 Metodología
Para tal efecto deben observarse los siguientes puntos:
Una buena parte de las instalaciones corresponde a obras no fabricadas en concreto, lo

que permite su fácil desmonte y reciclaje. que debe hacerse teniendo como primeros
beneficiarios a los habitantes de la zona. Los materiales que no puedan ser reciclados
deben disponerse, según sus características, en sitios de botadero o rellenos sanitarios,

siguiendo las indicaciones de la supervisión ambiental.
Las instalaciones en concreto u otros materiales que no puedan ser desmontadas,

deben ser demolidas por completo. Los desechos deben ser dispuestos de acuerdo con
lo mencionado en el párrafo anterior.
Todos los suelos que hayan sido contaminados por aceite, petróleo, grasas, etc. deben
ser removidos hasta una profundidad de 10 o 20 cm por debajo de/ nivel inferior de
contaminaci6n y trasladados cuidadosamente hasta un s1tio de botadero, siguiéndolas
indicaciones de la supervisión ambiental.
El sistema de alcantarillado, principalmente los pozos sépticos y las trampas de grasas,

deben ser convenientemente tapados y sellados.
Una vez el área quede libre de toda basura y desperdicio, se debe proceder a su
nivelaci6n rellenando los huecos y esparciéndolos montículos de material, hasta lograr
una adecuada configuración morfológica.
Finalmente, las áreas de suelo expuestas deben ser áreas y, en algunos casos,
arborizadas sigu1endo las indicaciones expuestas en el programa "Reforestación y
revegetalizacion".
 Responsable
Contratista
 Costos
Incluidos dentro de la partida de Movilización y desmovilización, la revegetalizacion está

incluido dentro del presupuesto de impacto ambiental.
VII. ESPECIFICACIONES TECNICAS REFORESTACION Y REVEGETALIZACION
 Descripción
Este ítem consiste en restaurar a su forma primigenia toda el área utilizada por los
campamentos, canteras y botaderos.
 Método de Ejecución
Una vez escarificado el suelo compactado se inic1a el proceso de revegetaci6n de/

terreno, con las especies típicas del lugar, su propagación se efectuará en un vivero con
el fin de lograr integrar nuevamente la zona al paisaje original. Se considera una
densidad de una planta por cada cuatro metros cuadrados, la especie a utilizarse será
molle.
 Método de Medición
La medición se efectuará en metros cuadrados del área efectivamente reforestada

aceptada por el Supervisor.
 Bases de Pago
El área medida en la forma descrita anteriormente será pagada al precio unitario del
contrato. para la partida REFORESTACION Y REVEGETALIZACION, entendiéndose
que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra.
suministro de materiales, equipos, herramientas. transporte y otros imprevistos
requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo.
RECONFORMACION DE BOTADEROS
 Descripción
Bajo esta partida. El Contratista. efectuara la conformaci6n de las zonas utilizadas como
botaderos para la eliminación de material excedente de los cortes, excavaciones,
derrumbes, huaycos y deslizamientos. Los botaderos están indicados en el Expediente
Técnico, y deben ser conformados adecuadamente de acuerdo a lo indicado en el
Manual Ambiental para el diseño y Construcci6n de Vías del MTC y la presente
especificación técnica.
 Método de Construcción
¡Los botaderos son zonas donde se colocarán los materiales excedentes de la obra, es
decir los provenientes de los cortes y de la limpieza que se realicen durante el proceso
de Rehabilitaci6n de! Camino Rural.
Antes de colocarlos materiales excedentes se deberá retirar la capa orgánica del suelo,
colocándose en sitios adecuados que permita su posterior uso para las obras de
restauraci6n de la zona.
Los materiales excedentes del proceso constructivo y/o rehabilitación de un camino rural
una vez colocados en los botaderos. deberan ser acomodados y compactados, por lo
menos con 4 pasadas de tractor de orugas. sobre capas de un espesor adecuado Con
el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los botaderos. deben compactarse las
dos últimas capas de material excedente colocado. mediante varias pasadas de tractor
de orugas (por lo menos 10 pasadas.) Asimismo, con el fin de estabilizar los taludes y
restaurar el paisaje de la zona. el botadero deberá ser cubierto de suelo y revegetado
La superficie de los botaderos se deberá perfilar con una pendiente suave que, por una
parte. asegure que no va ser erosionada y. por otra. permita el drenaje de las aguas,
reduciendo con ello la infiltración,
De ninguna manera se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean

arrojados a los terrenos adyacentes o acumular/os; así. sea de manera temporal, a lo
largo y ancho del camino rural; asimismo, no se permitirá que estos materiales sean
arrojados libremente a las laderas de los cerros.
La medida para el pago por la conformaci6n y la compactaci6n de las zonas de botadero,

será el volumen en metros cúbicos (m3) de la zona de/ botadero conformada a
satisfacci6n del ingeniero supervisor. Los volúmenes se calcularán por el método
promedio de las áreas. Las áreas para la medida estarán comprendidas dentro de las
líneas teóricas finales proyectadas para la zona de dep6istoy las cotas de fundaci6n
aprobadas por el ingeniero supervisor, una vez ejecutado el retiro de material
inadecuado y en él se incluye los trabajos de acomodo y compactación del material por
capas y la reconformaci6n de la superficie y su revegetado.
 Bases de Pago
La cantidad medida en la forma indicada anteriormente. se pagará por el precio unitario

del Contrato por m3, para la partida de CONFORMACION DE BOTADEROS, dicho
prec10 y pago constituirá compensac16n total por toda mano de obra, equipos,
herramientas. Materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el
trabajo. El carguío y transporte se pagará en las partidas "04.05 Transporte de material
excedente hasta 1 Km y 04.06 Transporte de material excedente para D > 1 Km.".
RECONFORMACION DE CANTERAS
 Descripción
Bajo esta partida, El Contratista, efectuara la conformaci6n de las zonas utilizadas como
Canteras para la extracci6n de material necesario para las obras de conformación de
base y obra de arte. Las canteras están indicadas en el Expediente Técnico, y deben
ser conformados adecuadamente de acuerdo a lo indicado en el Manual Ambiental para
el Diseño y Construcción de Vías
La medida para el pago por la conformaci6n de canteras será el área en metros

cuadrados (m2) de la zona de la cantera conformada a satisfacción del ingeniero
supervisor. Una vez ejecutado el retiro de material inadecuado y en él se incluye los
trabajos de acomodo del material y la reconformaci6n de la superficie y su revegetado.
 Bases de Pago
La cantidad medida en la forma indicada anteriormente, se pagará por el precio unitario

del Contrato por m2, para la partida de RECONFORMACION DE CANTERAS, dicho
precio y pago constituirá compensaci6n total por toda mano de obra, equipos.
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el
trabajo.
IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
 La mayoría de los impactos sobre el medio ambiente, se presentaron cuando se

construyó la carretera, por lo tanto, los impactos ambientales que se generaran
en el mejoramiento son leves y fácilmente controlables.
 El proyecto no afecta zonas sensibles o importantes desde el punto de vista
ambiental en ninguno de sus tres sistemas: físico, biótico socioeconómico
 El proyecto de mejoramiento implica modificaciones mínimas al trazado actual:
La mayoría de las actividades se realizará sobre la vía existente como perfilado,
conformación de terraplenes y colocación de afirmado y colocación de carpeta
asfáltica.
 El presente estudio ha permitido conocer la calidad ambiental del área de
influencia de la Vía en estudio, logrando determinar los impactos ambientales
negativos y positivos. así como aquellos que son potencialmente beneficiosos
en la implantación del Proyecto así mismo, recomendar las medidas más
adecuadas para prevenir, mitigar o corregir los impactos negativos y buscar los
procedimientos que permitan maximizar los efectos positivos.
 El proyecto de recomendar las de la sub - rasante por las facilidades y
comodidades que ofrece permitirá un aumento de tráfico, tanto en pasajeros
como en carga, lo que permita bajar los costos por la reducci6n del tiempo y
ahorro en combustible
 Las actividades más importantes como la agrícola, ganadera y comercial, se
verán beneficiadas y experimentarán cambios sustanciales siempre que se
cumplan con los requisitos legales sobre el Medio Ambiente.
 El nivel de vida de la poblaci6n se incrementará, al bajar los precios de los fletes
y pasaje, logrando una mayor productividad y por lo tanto un mayor ingreso.
 El empleo se beneficiará con el aumento de mayores puestos de trabajo,
originado por el crecimiento en el comercio agricultura, artesanía y
principalmente en el turismo en la zona de reserva paisajista.
 El mejoramiento de la carretera no afecta zonas arqueológicas declaradas por el
INC ni zonas de reserva natural protegidas por INRENA.
RECOMENDACIONES
 El área de influencia de la Carretera está sujeta a constantes alteraciones

ambientales sean por fenómenos naturales o por la intervención antrópica al
desarrollar actividades agropecuarias, comerciales y de otra índole. En
consecuencia, el plan de protecci6n ambiental deberá tomar las medidas de
vigilancia y control en las etapas de mejoramiento y operaci6n de la carretera.
 Las recomendaciones más importantes estarán referidas a las obras de carácter
técnico de la carretera, por lo tanto, las medidas consideradas en su ejecución
deberán cumplirse en forma rigurosa para evitar cualquier perturbaci6n en el

entorno de la vía de transporte.
 En cuanto a los impactos ambientales que podría ocasionar daños a la flora y
fauna silvestre serán mínimas siempre que se cumpla con los dispositivos
legales vigentes.
 La capacitación a través de los gobiernos locales e instituciones comprometidas,
deberán disponer de una adecuada enseñanza a la población estudiantil y en
general a toda la población de la zona, sobre la importancia de proteger el medio
ambiente.

21.01 Estudio de Impacto Ambiental

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"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA VIA DE CIRCUNVALACION DEL CENTRO

POBLADO DE CHIVAY, DISTRITO DE CHIVAY PROVINCIA CAYLLOMA – AREQUIPA”

INTRODUCCION DEL PROYECTO

El presente informe de Evaluación Ambiental corresponde al tramo de la obra

La vía de circunvalación es una vía que circunda el centro poblado de Chivay y

La carretera en el tramo señalado presenta una topografía plana relativamente ondulada

1.1.1 ESTADO ACTUAL DEL CAMINO

Características Geométricas y Estructurales de la Carretera Actual

Red Vial Camino: Vecinal

1.1.2 BENEFICIOS DE LA REHABILITACION DE LA VIA

A continuación, se enuncian los beneficios principales de la rehabilitación de la carretera

A continuación, también presentamos los principales objetivos de este estudio los

II.MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

2.1. NORMATIVIDAD GENERICA

 Constitución Política del Perú

 Ley General del Ambiente (Ley N.º 28611)

 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (Ley N.º 27867)

 Ley Orgánica de Municipalidades (Ley N.º 27972)

 Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley N.º 27308)

 Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre (D.S. N.º 014-2001-AG)

 Ley de Recursos Hídricos (D. Ley N.º 29338)

 Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314)

 Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos (D.S. Nº 057-2004- PCM)

 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (Ley Nº 28296)

 Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil (D.S. Nº 019-71/IN), D.S. Nº

2.2 NORMATIVIDAD GENERICA

 Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y

 Reglamento de la Ley de Organización y Funciones del Ministerio de

III.DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto en estudio, se ubica en el sur del Perú, en la zona geográfica

3.1.2. Ubicación Geográfica

Como se muestra en el Plano de Ubicación y Localización, la carretera La Yesera -

3.1.3. Vías de Acceso Existentes

La carretera La Yesera - Huanca pertenece a la red vecinal V-535 y V - 539 del

3.2 DESCRIPCION DE LA RUTA

El tramo vial en estudio se inicia a la altura del progresivo km 0+000 en a zona de la

3.3. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

3.1.1. Área de influencia Directa (AID)

NOMBRE PROGRESIVA MARGEN CARACTERISTICAS

El área de 100 m2 a ser empleada en campamento, está designada en lugares

En el presente cuadro se indica la ubicación del campamento, en relación a la

 Canteras y Fuente de Agua

De la información proporcionada por el estudio de suelos y la ubicación de

NOMBRE PROGRESIVA ACCESO CARACTERÍSTICAS

-La fuente de agua del

Se, han destinado un área de terreno para la ubicación de los depósitos de

UBICACION POTENCIA ACCESO CARACTERISTICAS

IV. LINEA DE BASE AMBIENTAL

4.1. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII):

A continuación, para las zonas de influencia delimitada anteriormente, se hace una

CARACTERISTICAS SOCIOAMBIENTALES DEL AREA DE INFLUENCIA

La zona en estudio se encuentra ubicada al Nor-Oeste de la ciudad de Arequipa, incluye

El clima es seco con temperaturas medias cercanas a 0°C y excursiones fuertes a lo

En cuanto a las temperaturas extremas, la variación durante el día es menos en altitudes

Debido al presencia de la cadena montañosa de los Andes y de la Corriente fría de

El escurrimiento superficial de las cuencas consideradas es originado principalmente

La zona de influencia de la carretera de la vía de Circunvalación de Chivay localiza

4.2. AMBIENTE BIOLOGICO