UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE-L

Estudiante. Cuñas Isaac

Nrc: 5057 (Motores Especiales)
Carrera: Ingeniería Automotriz
Tema: Desarrollo de la guía metodológica-Deber individual 1 semana (24-05-2021)

1: Describa aspectos del fundamento mecánico – eléctrico – termodinámico de motores

(MEP - MEC), mediante un formulario + glosario que sustente científicamente.

Formulario i.0

Instrucción: Rellene en los espacios en blanco que se indique con los datos
correspondientes, este formulario se enfoca en una guía práctica de ejercicios teóricos en
motores MEC y MEP.

Fundamento mecánico-Motores MEP

Teoría

El trabajo se obtiene Glosario de palabras

mediante el
desplazamiento lineal del MEP Motor de encendido provocado.
émbolo de un mecanismo
biela-manivela, al Biela Componente mecánico en el conjunto motor
combustionar una mezcla
homogénea de aire y Manivela Conocido como cigüeñal, elemento
combustible con la ayuda mecánico que convierte el movimiento lineal
de un componente en circular.
eléctrico denominado
Bujía.
Glosario de las principales partes

A A Bujía E Cámara de
E combustión

B Pistón
B

C Biela
C
D
D Cigüeñal
 Ciclo de trabajo: Ciclo Otto
*Instrucción: Rellene el nombre del
componente en el espacio en blanco
Motores de mezcla: Mezcla homogénea
Bujía
Propagación de A través de un frente de llama
combustión:
Bomba eléctrica de
Esto hace necesario definir combustible
La ignición en un MEP se
produce mediante un en un fundamento
agente externo y la mecánico al componente Carburador ó…
combustión se propaga a mecánico que permite la
través de un frente de entrada de la mezcla y
llama. combustible al interior de la
cámara. …Inyector

Combustibles *Instrucción: Mencione 3 combustibles con los

que un motor MEP, podría funcionar

Gasolina GLP Etanol

Fundamento termodinámico-Motores MEP

Un motor MEP, es un motor Admisión Compresión Combustión y expansión Escape

termodinámico de
desplazamiento positivo
(volumétricos), el motor durante
su funcionamiento realiza un
ciclo periódico termodinámico
abierto constituido por 5
procesos básicos de
funcionamiento. En los motores MEP se comprime una mezcla de aire y combustible (junto
con parte de los gases de escape no evacuados en el ciclo anterior).

Carrera de admisión 0-1 y 1-0>> isobara a presión atmosférica

Q1>> Calor generado en
la combustión Q2>> Calor cedido al
ambiente

Carrera de compresión 1-2>> adiabática (Q=0)

Carrera de combustión 2-3>> isocora (V=cte.)

Carrera de expansión 3-4>> adiabática (Q=0)

Q=0>> Calor
concentrado en la Carrera de escape 4-1>> isocora (V=cte.)
cámara, sin
intercambio de calor
 Glosario termodinámico

Proceso Isotérmico A temperatura constante Proceso adiabático Sin transferencia de calor

Proceso Isocórico A volumen constante Proceso Isobárico A presión constante

Proceso A entropía constante Proceso Politrópico Procesos

Isoentrópica termodinámicos para
gases ideales.
Calor específico Cantidad de calor que por kilogramo, que necesita
un cuerpo para que su temperatura se eleve en un
grado centígrado.

En los MEP la regulación de la carga se logra mediante la estrangulación del El rendimiento efectivo en un
conducto de admisión con una válvula llamada válvula de mariposa, Es decir la MEP toma valores máximos
potencia del motor se controla mediante la introducción de más o menos mezcla aproximados de 0.25 a 0.30.
de aire-combustible.

Fundamento eléctrico-Motores MEP

Glosario

Autoinducción: fenómeno
El fundamento eléctrico de
electromagnético que se
un motor MEP comprende
presenta en determinados
el relacionado al sistema
sistemas físicos.
de encendido o ignición, ya
que necesita de un Bobina: ó inductor almacena
componente eléctrico para energía como campo magnético
dicho fin. a través del fenómeno conocido
como inducción.

Moviendo una
bobina dentro de
Fundamento eléctrico de un campo
carga magnético
producimos
voltaje.

Fundamento eléctrico de
ignición-encendido -Inducción
electromagnética

-Autoinducción
Fundamento mecánico-Motores MEC
Glosario

Un motor MEC tiene su MEC Motores de encendido por compresión

fundamento mecánico en
un mecanismo de biela-
manivela, denotados Ignición Circunstancia de estar una materia en
también como motores combustión o incandescencia
Diesel.
Autoinflamación Que no requiere de un agente externo
La ignición se produce por para
la autoinflamación de
parte del combustible
inyectado. Componentes mecánicos característicos:
Las condiciones
mecánicas serán aquellas
que aseguren alcanzar en Bujía de incandescencia
el proceso de compresión
la máxima presión Bomba mecánica de alta presión
requerida para la
autoinflamación de la
mezcla. Inyector de alta presión

El rendimiento efectivo de un MEC,

suele tomar valores máximos (a plena
Mecanismo de turbo
carga) aproximados de 0.30 a 0.50.

Ciclo de trabajo: Ciclo Diésel

Motores de mezcla: Mezcla heterogénea

Propagación de Difusión simultánea a la

combustión: inyección de combustible

Arquitectura: Son más robustos para soportar

elevados requerimientos de
trabajo.

Combustibles: *En el espacio en blanco rellene con los

combustibles que puede utilizar un motor
MEC.

Diésel Bio Diésel DME

CTL BTL GTL

 Glosario de combustibles-Motores MEC:

GTL.- Gas to liquids, es el proceso de cambio de

CTL.- Coal to liquids, Combustible líquido
un gas a líquido, principalmente en el gas metano.
derivado del carbón
DME.- Dimetil Éter, producido a partir de gas
BTL.- Biomasa a líquido.
natural.

Fundamento Termodinámico-Motores MEC

En este tipo de motores

el fluido que se Admisión Compresión
comprime es aire y el
combustible se inyecta
en la cámara una vez El combustible se
finalizado el proceso de Proceso adiabático inyecta al final de la
compresión. sin gradiente de carrera, cuando el
temperatura aire ha alcanzado
significativo. temperaturas muy
En los motores MEC se elevadas que
comprime aire junto con permitan el
gases de escape no autoencendido.
evacuados, en un proceso
prácticamente adiabático. Escape
Combustión

En los MEC, la regulación

de la carga se realiza
mediante la inyección de La evolución del
más o menos combustible frente de llama
Los gases quemados
en el proceso de depende del chorro
salen del cilindro.
combustión (variación del de combustible
dosado). inyectado.

Q1 >>Calor
generado en la
combustión
Carrera de admisión 0-1 y 1-0 >> isobara a presión atmosférica

Carrera de compresión 1-2 >>adiabática (Q=0)

Carrera de combustión 2-3 >> isobara

Carrera de expansión 3-4 >> adiabática (Q=0)

Q2 >>Calor Carrera de escape 4-1 >> isocora (V=cte.)

cedido al
ambiente o
Q=0 >> Calor concentrado en perdido
la cámara sin intercambio de
calor.
Fundamento eléctrico-Motores MEC

Bujía de precalentamiento Variación de la resistencia con la temperatura:

Resistencia La temperatura que puede generarse en una

eléctrica, que resistencia varía su valor en ohmios.
permiten el
arranque en frio
de motores Diésel.

James Prescott Joule, en 1848, estudió la naturaleza del calor y logró demostrar la relación entre la
intensidad de la corriente en una resistencia y el calor disipado por ésta.

Fundamento del inyector

El inyector basa
su
funcionamiento
en el de un
solenoide.

Un solenoide es un dispositivo
electromagnético usado para aplicar
una fuerza mecánica lineal en
respuesta al paso de una corriente a
través del embobinado, la cual debe
mantenerse para mantener la fuerza
en el émbolo.

Sistema de carga- Principio de inducción de Faraday

Al igual que un MEP, su fundamento

comprende la variación de flujo
magnético, para producir corriente
mediante el alternador, así como
acumularla en la batería y suministrarla
a los dispositivos necesarios para su
funcionamiento.
 FORMULAS MATEMÁTICAS MOTORES MEC-MEP

Parámetros Geométricos
𝐷2
𝐴𝑝 = 𝜋 ∗
4

Ap= Área del pistón

𝑉ℎ = 𝐴𝑝 ∗ 𝑠
D = diámetro del cilindro

Vh= Cilindrada unitaria

𝑉𝐻 = 𝑉ℎ ∗ 𝑧
VH = cilindrada total

𝑟 𝜀=Relación de compresión
𝜆=
𝑙 Vc= volumen de la cámara de combustión

S= carrera del pistón

𝑠 = 2𝑟 r=radio del cigüeñal
l= longitud de la biela
𝑉ℎ
𝑉𝑐 = 𝜆= Relación biela-manivela
𝜀−1

𝑉ℎ + 𝑉𝑐
𝜀=
𝑉𝑐
Parámetros Operativos

Régimen de giro (n): es la velocidad de rotación del motor. Se

mide en revoluciones por minuto (min-1) o por segundo, con
𝑟𝑎𝑑 2𝜋(𝑟𝑎𝑑) unidades de frecuencia. La relación entre el régimen de giro y la
𝑤( )= ∗ 𝑛(𝑚𝑖𝑛−1 )
𝑠 60 (𝑠/𝑚𝑖𝑛) velocidad angular es la descrita.

Grado de carga (gc): es el parámetro que determina, para cada

régimen de giro del motor, su punto de funcionamiento. Es decir,
𝑚̇ 𝑓 𝑚̇ 𝑓 un motor que gire a un determinado régimen puede desarrollar
𝐹= = ( )1 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 más o menos potencia, dependiendo del grado de carga con el
𝑚̇ 𝑎 𝑚̇𝑎
que se haga trabajar.

El dosado, en el caso de MCIA, se puede expresar como el

cociente entre gastos másicos de combustible y aire o como el
cociente entre la masa del combustible y la de aire que se
introducen en cada ciclo.

𝐶𝑚=velocidad lineal media del pistón (m/s)

 Parámetros de Funcionamiento

Indicados Los parámetros de funcionamiento abarcan, parámetros efectivos

(referidos al motor) y parámetros indicados (referidos al ciclo
termodinámico).
𝑊𝑖
𝑝𝑚𝑖 =
𝑉ℎ Pmi= presión media indicada

Wi= Trabajo indicado

Ni= Potencia indicada (es la potencia correspondiente al trabajo

𝑁𝑖 = 𝑧 ∗ 𝑊𝑖 ∗ 𝑛 ∗ 𝑖
indicado para un determinado régimen de giro).

i=1 para motores de 2 tiempos (una carrera de trabajo por revolución)

𝑁𝑖 = 𝑧 ∗ 𝑝𝑚𝑖 ∗ 𝑉ℎ ∗ 𝑛 ∗ 𝑖 i=1/2 para motores de 4 tiempos (una carrera de trabajo cada 2
revoluciones)

𝑁𝑖 = 𝑝𝑚𝑖 ∗ 𝑉ℎ ∗ 𝑛 ∗ 𝑖

Efectivos
pme= presión media efectiva, representa el valor equivalente a la pmi ero
contabilizando l trabajo efectivo.
𝑁𝑒 = 𝑝𝑚𝑒 ∗ 𝑉𝐻 ∗ 𝑛 ∗ 𝑖
gc= grado de carga del motor

𝑁𝑒 = 𝑝𝑚𝑒 ∗ 𝑧 ∗ 𝑉ℎ ∗ 𝑛 ∗ 𝑖

𝑝𝑚𝑒
𝑔𝑐 =
𝑝𝑚𝑒 𝑚𝑎𝑥.

Pérdidas mecánicas

𝑁𝑝𝑚 = 𝑁𝑖 − 𝑁𝑒
Npm= Potencia consumida por pérdidas mecánicas del motor

𝑁𝑝𝑚 Pmpm=Presion media de pérdidas mecánicas

𝑝𝑚𝑝𝑚 = 𝑝𝑚𝑖 − 𝑝𝑚𝑒 =
𝑛 ∗ 𝑖 ∗ 𝑉𝐻 𝜼𝒊= Rendimiento indicado (Es el cociente entre la potencia indicada y el
calor aportado por el combustible)

Rendimientos y consumos Hc= Poder calorífico inferior del combustible

 𝜼𝒆= Rendimiento efectivo (es la potencia efectiva que
desarrolla el motor dividida por la cantidad de calor aportado
por el combustible)

𝜼𝒎= Rendimiento mecánico (es el cociente entre la potencia

efectiva y la indicada)

ge= consumo específico indicado (es el gasto másico de

combustible por unidad de potencia desarrollada) (g/KWh)

Calor suministrado:
𝑞1 = 𝐶𝑣 (𝑇𝑧 − 𝑇𝑐)
Q1= Cantidad de calor suministrado (KJ/kg)
Cv=Calor específico a volumen constante (0.718 KJ/kg.K)
𝑞2 = 𝐶𝑣(𝑇𝑏 − 𝑇𝑎) Tz= Temperatura de combustión
Tc= Temperatura de compresión

Calor extraído:
𝑞𝑐 = 𝑞1 − 𝑞2
Q2= Cantidad de calor extraído (KJ/kg)

Ta= Temperatura de admisión

𝑞2 𝑇𝑏 − 𝑇𝑎
𝜂𝑡 = 1 − = 1− Tb= Temperatura de expansión
𝑞1 𝑇𝑧 − 𝑇𝑐
Trabajo del ciclo:

1 Qc= Trabajo del ciclo (KJ/kg)

𝜂𝑡 = 1 −
𝜀 𝑘−1 Eficiencia térmica

𝜼𝒕= Eficiencia térmica

𝐵 ∗ 3600
𝑏𝑖 = K= coeficiente adiabático
𝑁𝑖

bi= Gasto específico indicado de combustible

𝐵 ∗ 3600
𝑏𝑒 = B= consumo de combustible (kg/s)
𝑁𝑒
be= Gasto específico efectivo de combustible (kg/KWh)
 Algunas fórmulas eléctricas

C= capacitancia
Q = carga electica almacenada

V= Diferencia de potencial aplicada

Ce = capacitancia equivalente

C1= capacitancia uno

Cn= capacitancia n (hace referencia a la

capacitancia de un capacitor en específico)

Ceq ó Ce= Capacitancia equivalente

L = inductancia

N= número de espiras
u= permeabilidad magnética del núcleo

l = longitud de la bobina

Bibliografía

Carreras, R. (2005). Motores Alternativos de Combustión Interna. Barcelona.

Payri, F. (2011). Motores de Combustion Interna Alternativos. Barcelona: Reverté S.A.

Rovira, A. (2015). Motores de Ccombustion Interna. Madrid.