Información de Servicio de Print-Toyota

11/4/2021 Información de servicio de Print-Toyota
Impresión Salida
SISTEMA ECD DE CONTROL DE MOTOR 1GD-FTV (con DPF) LISTA DE DATOS / PRUEBA ACTIVA
LISTA DE DATOS
INSINUACIÓN:
El uso del GTS para leer la lista de datos permite leer los valores o estados de interruptores, sensores, actuadores y otros elementos sin quitar ninguna pieza. Esta
inspección no intrusiva puede ser muy útil porque se pueden descubrir condiciones o señales intermitentes antes de que se alteren las piezas o el cableado. Leer la
información de la Lista de datos al principio de la resolución de problemas es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico.
DARSE CUENTA:
En la siguiente tabla, los valores enumerados en "Condición normal" son valores de referencia. No dependa únicamente de estos valores de referencia al decidir si una
pieza está defectuosa o no.
una. Caliente el motor.
B. Apague el interruptor de encendido.
C. Conecte el GTS al DLC3.
D. Gire el interruptor de encendido a ON.
mi. Encender el motor.
F. Encienda el GTS.
gramo.
Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Data List.
INSINUACIÓN:
· Para mostrar el cuadro de lista, presione el botón del menú desplegable junto a "Principal". Luego seleccione un grupo de medición.
· Cuando selecciona un grupo de medición, se muestran los datos de la ECU que pertenecen a ese grupo.
· Lista / descripción del grupo de medición

· Primario / -
· Todos los datos / Todos los datos
· General diesel
· Control del motor / datos relacionados con el sistema de control del motor
· Carril común
· Common Rail (todos)
· Datos relacionados con el sistema EGR / EGR diésel
· Datos relacionados con el acelerador diésel / el sistema de aceleración diésel
· Datos relacionados con VN Turbo / VN turbo
· Datos relacionados con el sistema de escape / escape diésel
· Datos relacionados con Arranque diésel / "Arranque difícil"
· Datos relacionados con Diesel Rough Idle / "Rough ralentí"
· Datos relacionados con la falta de energía del diésel / "falta de energía"
· Datos del relater de Knocking / "Knocking" de diésel
manualespurdy.cisdigital.com/Toyota/HiluxAug2016/N00148/manual/repair/contents/RM100000000MJOG.html?PUB_TYPE=RM&MODE=1 1/55
· Datos relacionados con Diesel Black Smoke / "Black Smoke"

· Modo de comprobación / modo de comprobación
· Monitorear estado / Monitorear datos relacionados con el estado
· Ignición / No aplicable
· Control de carga / datos relacionados con el sistema de control de carga
· Compresión / Datos utilizados durante la prueba activa "Verificar la compresión del cilindro"
· AT / Datos relacionados con el sistema de transmisión automática
· Información del vehículo / información del vehículo
h. Compruebe los valores consultando la tabla siguiente.

DARSE CUENTA:
Condición normal: Si no se especifican condiciones de ralentí, la palanca de cambios está en la posición neutral y el interruptor de A / C y todos los interruptores de
accesorios están apagados.
Varias condiciones del vehículo 1 (todos los datos)
Tren motriz> Motor y ECT> Lista de datos

Pantalla del Elemento de
Distancia Condicion normal Nota de diagnóstico
probador medición
Mín .: 0 km / h, Máx
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo Velocidad real del vehículo -
.: 255 km / h
Velocidad de ralentí Velocidad objetivo del Mín .: 0 rpm, Máx .:
- -
objetivo del motor motor en ralentí 10000 rpm
· 50 a 400 rpm: arranque Cuando el sensor de posición del cigüeñal no funciona

La velocidad del La velocidad del Mín .: 0 rpm, Máx .: · 800 a 900 rpm: ralentí correctamente, la "Velocidad del motor" es
motor motor 6000 rpm con motor caliente aproximadamente 0 o varía mucho de la velocidad real
del motor.
· Ralentí: 6,6 a 14,2%

· Funcionamiento sin Carga calculada = (volumen de inyección final / volumen
Carga calculada por Mín .: 0%, Máx .:
Calcular carga carga (3000 rpm): 15,5 de inyección máximo a la velocidad actual del motor) x
ECM 100%
a 24,0% 100.
· En ralentí: de 3 a 18 g /
seg.
Caudal de aire del · Funcionando sin carga
subconjunto del Mín .: 0 g / seg, Máx (3000 rpm): 45 a 94 gm Basado en el MAF, el ECM controla el volumen de
MAF / seg inyección de combustible, sincronización de inyección,
medidor de flujo de .: 400 g / seg.
EGR, etc.
masa de aire INSINUACIÓN:
Depende de la tasa de EGR

probador medición
· Con el interruptor de encendido en ON, cuando la

diferencia entre el sensor de presión atmosférica
y la presión absoluta del colector de admisión es
de 10 kPa o más, hay un mal funcionamiento en
uno de los sensores.
· Con el interruptor de encendido en la posición
Valor de presión Mín .: 0 kPa (abs), ON, cuando la presión atmosférica es 0 kPa o 140
Presión atmosférica Presión atmosférica real
atmosférica Máx .: 255 kPa (abs) kPa, hay una falla en el circuito del sensor.
· Presión atmosférica estándar: 101 kPa.
· Por cada 100 m de aumento en la elevación, la
presión cae en 1 kPa.
Esto varía según el clima (alta presión
atmosférica, baja presión atmosférica).
· Cuando el interruptor de encendido está en ON o

el vehículo está en ralentí, la presión absoluta del
múltiple de admisión y la presión atmosférica son
aproximadamente las mismas (presión
atmosférica estándar = 101 kPa).
· Ralentí: 90 a 100 kPa
Por encima de aproximadamente 1500 rpm, el
(depende de la presión
turbo se vuelve efectivo y la presión se vuelve
Presión absoluta barométrica y la
Mín .: 0 kPa, Máx .: más alta que la presión atmosférica.
cantidad de EGR)
MAPA dentro del colector de · Inspeccione mientras compara con la "Presión de
320 kPa · Motor funcionando a
admisión refuerzo objetivo".
3000 rpm: 110 a 135
· Con el acelerador completamente abierto, si la
kPa
presión absoluta del colector (MAP) real es baja
en comparación con la presión de refuerzo
objetivo en al menos 20 kPa durante 5 segundos
o más, se producirá una sensación de potencia
insuficiente.
· Si el valor es -40 ° C (-40 ° F) o 140 ° C (284 °

F), el circuito del sensor está abierto o en corto.
Temperatura del Temperatura de Mín .: -40 ° C, Máx .: Después de calentar el motor: · Después de un remojo prolongado, la
temperatura del refrigerante, la temperatura del
refrigerante anticongelante 140 ° C 70 a 90 ° C (158 a 194 ° F)
aire de admisión y la temperatura ambiente son
aproximadamente iguales.
· Después de un remojo prolongado, la

temperatura del refrigerante del motor, la
Equivalente a la temperatura en temperatura del aire de admisión y la
Temperatura en la Mín .: -40 ° C, Máx .: temperatura ambiente son aproximadamente
Tomar aire la ubicación del subconjunto del
toma de aire 140 ° C iguales.
medidor de flujo de aire másico · Si el valor es -40 ° C (-40 ° F) o 140 ° C (284 °
F), el circuito del sensor está abierto o en corto.

probador medición
Temperatura del aire Soporte de · Supp: El artículo es compatible con el vehículo.

de admisión (Turbo) temperatura del aire Unsupp o Supp - · Unsupp: el monitor no es compatible con el
vehículo.
admitida de admisión (Turbo)
· Esta es la temperatura del aire de admisión en el

colector de admisión (después del intercooler).
Temperatura del aire · Durante el funcionamiento a prueba de fallas, el
Temperatura del aire Mín .: -40 ° C, Máx .: valor se establece en 165 ° C (329 ° F). Como el
de admisión después 70 ° C (158 ° F) o menos
de admisión (Turbo) 190 ° C valor se establece en una temperatura alta, la
del intercooler presión del turbo puede suprimirse y puede
haber una falta de potencia.
Tiempo de Tiempo de Tiempo después de que el

Mín .: 0 seg., Máx .: Ha pasado tiempo desde que se colocó el interruptor de
funcionamiento del funcionamiento del interruptor de encendido se
65535 seg. encendido en ON.
motor motor colocó en ON
Temperatura inicial Temperatura inicial Temperatura del refrigerante Para los datos de cuadro congelado, esto indica si el mal
Mín .: -40 ° C, Máx .:
del refrigerante del del refrigerante del del motor cuando el motor funcionamiento ocurrió en un arranque en frío o con un
120 ° C
motor motor arranca motor caliente.
Temperatura del aire de
Temperatura inicial Temperatura inicial Mín .: -40 ° C, Máx .:
admisión cuando arrancó el -
del aire de admisión del aire de admisión 120 ° C
motor
· Si es de 11 V o menos, las características de

algunos componentes eléctricos cambian.
· Síntomas cuando está fuera de rango:
Mín .: 0 V, Máx .: 15
Voltaje de la batería Voltaje de la batería 11 hasta 14 V · Si es de 5 V o menos, el arranque se vuelve
V
difícil.

probador medición
· Esta es la salida del servicio de generación del

alternador y se utiliza para determinar la carga
eléctrica.
· Se puede usar para determinar si un volumen de
inyección más alto de lo normal en inactivo, etc.
se debe a una carga eléctrica o de alguna otra
fuente. Por ejemplo, cuando el trabajo no es alto
pero el volumen de inyección en ralentí es alto,
· Sin carga eléctrica en
hay una degradación del volumen del inyector o
ralentí:
Relación de trabajo una alta fricción del motor.
Relación de trabajo Mín .: 0%, Máx .: 20 a 60%
de generación de · Puede usarse para juzgar si un componente que
· Alta carga eléctrica en
alternativa 100% funciona mal en el sistema eléctrico está
alternador ralentí:
generando solicitudes de generación continua
100%
(por ejemplo, el deterioro de la batería está
causando una solicitud de recarga completa
interminable, etc.). Independientemente de si un
dispositivo auxiliar, como el aire acondicionado o
el calentador, está activo o no, si el
funcionamiento del alternador está siempre en el
valor máximo, hay una anomalía en el sistema
eléctrico, como el deterioro de la batería.
Estado de la solicitud
Solicitud de relé de
del relé de Encendido o apagado - -
resplandor
incandescencia
Servicio de la unidad Deber del controlador
Mín .: 0%, Máx .:
de control de de bujías - Este es el comando ECM.
127,5%
resplandor incandescentes
· Supp: El artículo es compatible con el vehículo.

Indicador de brillo Soporte de indicador · Unsupp: el monitor no es compatible con el
Unsupp o Supp -
compatible de brillo vehículo.
Indicador de Estado del indicador

Encendido o apagado - -
resplandor luminoso

probador medición
· "Posición de aceleración" es la cantidad de

apertura del acelerador (%) para el uso del
control del motor.
· Cuando la salida del sensor de posición del pedal
del acelerador en sí (Accel Sens. No.1 Volt%,
· Pedal del acelerador
Accel Sens. No.2 Volt%) está en el rango normal,
liberado:
otra falla del actuador ha causado que la función
Posición de Estado de la posición Mín .: 0%, Máx .: 0%
a prueba de fallas restrinja el acelerador.
· Pedal del acelerador
aceleración del acelerador 100% · Sin solicitudes de crucero, ECT o VSC, y sin
pisado a fondo:
restricción del acelerador por la función a prueba
100%
de fallas, esto se ajusta en proporción a la
cantidad que el conductor pisa el pedal del
acelerador.
· Pedal del acelerador liberado: 0%
· Pedal del acelerador pisado a fondo: 100%
Lea el valor con el interruptor de encendido en la

· Pedal del acelerador posición ON (no arranque el motor).
liberado: INSINUACIÓN:
Accel Sens. No.1 Posición del Mín .: 0%, Máx .: 10 a 22% Esto se usa solo para diagnosticar fallas en el sensor
· Pedal del acelerador de posición del pedal del acelerador. En condiciones
Volt% acelerador n. ° 1 100%
pisado a fondo: normales, es suficiente comprobar únicamente el valor
52 al 90% final del ángulo de apertura del acelerador "Posición de
aceleración".
Lea el valor con el interruptor de encendido en la

· Pedal del acelerador posición ON (no arranque el motor).
liberado: INSINUACIÓN:
Accel Sens. No 2 Posición del Mín .: 0%, Máx .: 24 al 40% Esto se usa solo para diagnosticar fallas en el sensor
· Pedal del acelerador de posición del pedal del acelerador. En condiciones
Volt% acelerador n. ° 2 100%
pisado a fondo: normales, es suficiente comprobar únicamente el valor
68 al 99% final del ángulo de apertura del acelerador "Posición de
aceleración".
Sistema de aceleración diésel

probador medición
Soporte de posición · Supp: El artículo es compatible con el vehículo.

Posición objetivo del · Unsupp: el monitor no es compatible con el
del acelerador Unsupp o Supp -
acelerador admitida vehículo.
objetivo

probador medición
· Válvula de mariposa
completamente cerrada:
0% Si hay un mal funcionamiento del actuador del
Posición objetivo del Posición objetivo del Mín .: -128%, Máx .:
· Válvula de mariposa acelerador, compare los valores de posición del
acelerador acelerador 127%
completamente abierta: acelerador objetivo y real para solucionar problemas.
100%
Posición del Soporte de posición · Supp: El artículo es compatible con el vehículo.

acelerador objetivo n. del acelerador Unsupp o Supp - · Unsupp: el monitor no es compatible con el
vehículo.
° 2 admitida objetivo (No. 2)
Posición del Posición del

Mín .: -128%, Máx .:
acelerador objetivo n. acelerador objetivo n. - -
127%
°2 °2

Posición real del Soporte de posición · Unsupp: el monitor no es compatible con el
Unsupp o Supp -
acelerador admitida real del acelerador vehículo.
Porcentaje de cierre de la válvula de mariposa.

· Totalmente cerrado: 0%.
· Totalmente abierto: 100%.
INSINUACIÓN:
No hay conexión con el acelerador. Sin
embargo, a plena carga, el acelerador suele
estar completamente abierto (100%).
Síntomas cuando está fuera de rango:

Posición real del Posición real del Mín .: -20%, Máx .: Ralentí después de que el motor
· Atascado cerrado: motor parado, dificultad para
acelerador acelerador 120% se haya calentado: 0 a 92%
arrancar, falta de potencia, humo negro, ralentí
irregular
· Atascado abierto: fuerte sonido de
turbocompresor, mala vibración cuando el motor
está parado
· Cuando el ECM detecta un mal funcionamiento
del acelerador diesel (MIL encendido), la potencia
del motor se restringe para que el vehículo pueda
conducir a una velocidad máxima de 80 a 100 km
/ h.
Posición real del Soporte de posición · Supp: El artículo es compatible con el vehículo.
acelerador n. ° 2 del acelerador n. ° 2 Unsupp o Supp - · Unsupp: el monitor no es compatible con el
vehículo.
admitida real

probador medición
Posición real del Posición real del Mín .: -20%, Máx .:
- -
acelerador n. ° 2 acelerador No. 2 120%
Cuando aumenta la fuerza de movimiento para abrir y
DUTY del motor del Deber del motor del Mín .: 0%, Máx .:
- cerrar la válvula del acelerador diesel, aumenta el valor
acelerador acelerador 100%
del motor del acelerador.
· Cuando el interruptor de encendido se gira de

ENCENDIDO a APAGADO y transcurren 5
segundos, se aprende "Val. De aprendizaje de
cierre del acelerador". estará completo.
· Cuando "Throttle Close Learning Val." está fuera
Valor aprendido de
del rango normal, un objeto extraño puede
posición del alojarse en la válvula de mariposa.
Aprendizaje de cierre Mín .: 0 grados, Máx
acelerador 14 a 22 grados · Si el valor está atascado en el límite superior de
del acelerador Val. .: 84 grados
completamente 21,25 grados, existe la posibilidad de que exista
cerrado un mal funcionamiento.
Sin embargo, como el valor inicial para el valor
aprendido es 21.25 grados, es necesario verificar
el valor después de que se complete el
aprendizaje.
· El voltaje de salida del sensor de posición del

acelerador se convierte usando 5 V = 100%.
· Cuando está completamente cerrado: 20%.
· Cuando está completamente abierto: 82%.
· Cuando se gira el interruptor de encendido de
apagado a encendido, la válvula del acelerador se
abre completamente una vez.
· Cuando se gira el interruptor de encendido de ON
a OFF, la válvula del acelerador se cierra
· Interruptor de completamente una vez.
Sensor de posición encendido ENCENDIDO:
Voltio del sensor del Mín .: 0%, Máx .: 60 a 100%
del acelerador Síntomas cuando está fuera de rango:
acelerador% 100% · Calentado y en ralentí:
absoluto 8 a 100% · Atascado cerrado: motor parado, dificultad para
arrancar, ralentí irregular, falta de potencia, humo
negro, humo blanco
· Atascado abierto: fuerte sonido de
turbocompresor, mala vibración cuando el motor
está parado
· Cuando el ECM detecta un mal funcionamiento
con el acelerador diesel (MIL encendido), la
potencia del motor está restringida pero es
posible conducir en la ciudad.

probador medición
· Cuando la unidad solicita abrir y cerrar la válvula

del acelerador diesel, aumenta el valor de
servicio del motor del acelerador.
· Dado que las direcciones de apertura y cierre de
la válvula del acelerador no se pueden
determinar cuando el valor de trabajo del motor
del acelerador es alto durante el control de
DUTY del motor del Deber del motor del Mín .: 0%, Máx .: transmisión, las direcciones de apertura y cierre
Calentado y en ralentí: 0 a 80%
acelerador acelerador 100% se determinan a partir del ángulo de apertura
objetivo del acelerador y el ángulo de apertura
real del acelerador.
· Si el valor de trabajo del motor del acelerador
sigue siendo alto, puede haber un mal
funcionamiento debido a depósitos en el
acelerador.
Sistema de inyección diesel
Tren de potencia> Motor> Lista de datos

Pantalla del probador Elemento de medición Distancia Condicion normal Nota de diagnóstico
· Cantidad de inyección para

cada combustión.
· Si los conjuntos de
inyectores están
obstruidos, la calidad del
combustible es deficiente,
el subconjunto del
elemento del filtro de
combustible está obstruido
3 o aumenta la fricción del
Mín .: 0 mm / st, Máx .: 3
Volumen de inyección Volumen de inyeccion 3 Ralentí: 3 a 15 mm / st motor, aumentará el
1279,98 mm / st
"Volumen de inyección".
· Si hay un mal
funcionamiento debido a
una baja presión del
turbocompresor o un bajo
volumen de aire de
admisión, el volumen de
inyección es limitado y hay
falta de potencia.
· Cuando la velocidad real

del motor no coincide con
la velocidad de ralentí
objetivo, esto corrige el
volumen de inyección.
Si este elemento muestra
10 mm 3 / st o más o -10
mm 3 / st o menos incluso
con el motor
completamente calentado
Volumen de control integral 3 y el aire acondicionado y
Mín .: -80 mm / st, Máx .: 3
Inj. FB Vol. para inactivo del estado de estabilidad en 3 -20 a 30 mm / st otras cargas eléctricas
79 mm / st
reposo apagadas, las partes
internas del motor pueden
estar dañadas o el
combustible El sistema de
inyección u otros
componentes auxiliares
pueden estar funcionando
mal.
· Solo calculado y reflejado
en inactivo.
Valor de aprendizaje de la 3
Mín .: -10 mm / st, Máx .:
Inj Vol Feedback Aprendizaje retroalimentación del volumen 3 - -
9,92 mm / st
de inyección
· Al ralentí después del

calentamiento, la cantidad
de inyección para cada
cilindro se corrige para
optimizar la diferencia
entre la velocidad del
motor de cada cilindro.
Ejemplo: para cilindros que
reducen la velocidad del
motor en comparación con
otros cilindros, se aumenta
el volumen de inyección.
· "Injection Feedback Val"
superior a 3,0 mm 3 / st:
La avería del inyector
provoca una desviación del
volumen de inyección o
una compresión
insuficiente provoca una
mala combustión.
· Incluso si "Injection
Feedback Val" para un
cilindro es menor que -3.0
Corrección del volumen de 3 mm 3 / st, el cilindro con
Retroalimentación de Mín .: -10 mm / st, Máx .: 3 este valor no
inyección para el conjunto de 3 Ralentí: -3,0 a 3,0 mm / st
inyección Val # 1 10 mm / st necesariamente tiene un
inyector n. ° 1
problema.
INSINUACIÓN:
· El ECM ajusta
cada cilindro para
que el "valor de
retroalimentación
de inyección"
promedio de los 4
cilindros sea de
aproximadamente
0 mm 3 / st.
· Si más de un
cilindro tiene un
valor de
corrección
positivo, un
cilindro normal
puede tener un
valor menor que
-3.0 mm 3 / st.
Corrección del volumen de 3
Retroalimentación de Mín .: -10 mm / st, Máx .: 3 Igual que Injection Feedback Val #
inyección para el conjunto del 3 Ralentí: -3,0 a 3,0 mm / st
inyección Val # 2 10 mm / st 1
inyector n. ° 2
inyector n. ° 3
inyector n. ° 4
Período de preinyección Período de preinyección Mín .: 0 μs, Máx .: 65535 μs - -
Compruebe si el "Período de
Período de inyección del piloto Periodo de inyección del piloto
Mín .: 0 μs, Máx .: 65535 μs Inactivo: 100 a 500 μs inyección del piloto 1" no es cero
1 1
cuando se presentan los síntomas.
Verifique si el "Período de
Período de inyección del piloto Periodo de inyección del piloto
Mín .: 0 μs, Máx .: 65535 μs Inactivo: 100 a 500 μs inyección del piloto 2" no es cero
2 2
cuando se presentan los síntomas.
· Cuando la presión del

combustible llega a 15000
kPa o menos, el "Período
de inyección principal" se
establece en 0.
· Cuando el motor no
arranque, confirme que se
realiza la inyección.
· Cuando se almacena
P0093, P0627 o P062D,
hay una solicitud de parada
del motor. En ese
Período de inyección principal Período de inyección principal Mín .: 0 μs, Máx .: 65535 μs Inactivo: 100 a 600 μs
momento, el "Período de
inyección principal" es
igual a 0.
INSINUACIÓN:
A medida que el motor se
para 1 minuto después
de que se enciende la
MIL, no se pueden
verificar los datos del
cuadro congelado.
Verifique si el "período posterior a
la inyección" no es cero cuando se
Después del período de Después del período de
Mín .: 0 μs, Máx .: 65535 μs - presentan los siguientes síntomas:
inyección inyección
humo negro, mala capacidad de
conducción.
Sincronización previa a la Mín .: -210 grados (CA), Máx
Tiempo de preinyección - -
inyección .: 301,9 grados (CA)
· Los valores negativos

indican valores después del
Ralentí después de que el
punto muerto superior
motor se haya calentado y el (ATDC).
Tiempo de inyección del piloto Sincronización de inyección Mín .: -210 grados (CA), Máx
vehículo esté bajo presión · Los valores positivos
1 piloto 1 .: 301,9 grados (CA)
atmosférica normal: 12,5 a indican valores antes del
8,0 grados (CA) punto muerto superior
(BTDC).

Ralentí después de que el
motor se haya calentado y el (ATDC).
Tiempo de inyección del piloto Sincronización de la inyección Mín .: -210 grados (CA), Máx
vehículo esté bajo presión · Los valores positivos
2 del piloto 2 .: 301,9 grados (CA)
atmosférica normal: 6.5 a 2.0 indican valores antes del
grados (CA) punto muerto superior
(BTDC).

Sincronización de inyección Sincronización de la inyección Mín .: -210 grados (CA), Máx (ATDC).
- · Los valores positivos
principal principal .: 301,9 grados (CA)
indican valores antes del
(BTDC).

Después de la sincronización Después de la sincronización Mín .: -210 grados (CA), Máx (ATDC).
- · Los valores positivos
de la inyección de la inyección .: 301,9 grados (CA)
indican valores antes del
(BTDC).
· El estado solo se muestra

mientras se realiza el
"Aprendizaje de cantidad
piloto".
Estado del "aprendizaje de En espera, esperar, aprender, · Si el "Aprendizaje de
Aprendizaje de cantidad piloto -
cantidades piloto" detener, completar cantidad piloto" está
incompleto, la MIL se
ilumina y se almacena el
DTC P062F.
Aprendizaje de la cantidad del Estado del aprendizaje de la

Listo o NG - -
piloto del inyector cantidad piloto del inyector
Aprendizaje de la cantidad del Estado del aprendizaje de la
Listo o NG - -
piloto del actuador cantidad piloto del actuador
Estado del aprendizaje de la
Aprendizaje de cantidad de
cantidad del piloto de Listo o NG - -
piloto de temperatura
temperatura
Aprendizaje de cantidad piloto Estado del aprendizaje de
Listo o NG - -
de Catalyst cantidad piloto de catalizador
· Cuando la presión de
combustible (real) es igual
a la presión de combustible
objetivo, este valor se
convierte en 0.
· Este indicador se puede
utilizar para diagnosticar
averías relacionadas con el
conjunto de la bomba de
suministro de combustible.
· Cuando este valor (valor
absoluto) es grande, indica
que la diferencia entre la
presión de combustible real
y objetivo también es
grande.
Volumen de compensación de 3 3 · Un valor positivo indica
Corrección de la presión de Mín .: -640 mm / st, Máx .: -100 a 100 mm / st a que la alimentación de
retroalimentación de presión 3
inyección 639,98 mm / st temperatura estándar presión se incrementa
de inyección debido a una presión
insuficiente. Un valor
negativo indica que la
presión se está reduciendo
debido a una presión
excesiva del riel.
· Cuando la válvula de
control de carrera previa
no funciona correctamente,
provoca una sobrepresión
del riel y este valor se
desliza hacia el lado del
volumen negativo.
· La corrección de la presión
de inyección muestra el
valor calculado por el ECM.
· Muestra el tiempo de
activación de la válvula de
control de carrera previa.
· Cuando la presión del riel
común es mayor que la
presión del riel común
objetivo y no se ordena
que se descargue el
suministro de combustible,
el valor del tiempo de
Tiempo de activación de la activación del PCV es -1.
Mín .: 0 grados (CA), Máx .:
Tiempo de activación de PCV válvula de control de pre- Ralentí: 0 a 180 grados (CA) · Cuando se ordena que se
639,9 grados (CA)
carrera descargue el conjunto de la
bomba de suministro de
combustible, el Tiempo de
activación de la PCV
cambia a un valor entre 70
y 180. Cuanto mayor es el
valor, menor es la cantidad
de descarga.
· El tiempo de activación de
PCV muestra el valor
calculado por el ECM.
Solicitud de relé de inyección Estado de la solicitud de ENCENDIDO: Relé EDU

Encendido o apagado -
EDU retransmisión EDU ENCENDIDO
· Supp: El artículo es
Presión de riel común de Soporte de presión de riel compatible con el vehículo.
Unsupp o Supp - · Unsupp: el monitor no es
destino compatible común objetivo
compatible con el vehículo.
· Inspeccione la presión de
combustible (real),
comparándola con el valor
objetivo del riel común.
· Se considera normal
Mín .: 0 kPa (abs), Máx .: 20000 a 220000 kPa con el cuando la presión de
Presión de riel común objetivo Presión de riel común objetivo combustible real está
250000 kPa (abs) motor en marcha
dentro de los 5000 kPa de
la presión de combustible
objetivo en condiciones
estables al ralentí después
de calentar el motor.
· Supp: El artículo es
Soporte de presión de riel Soporte de presión Common compatible con el vehículo.
Unsupp o Supp - · Unsupp: el monitor no es
común Rail
compatible con el vehículo.
Presión Common Rail Presión de riel común real Mín .: 0 kPa (abs), Máx .: Ralentí: 30000 a 50000 kPa · La presión de riel común es
250000 kPa (abs) la presión de combustible
de riel común real.
· Inspeccione comparando la
presión de combustible con
objetivo.
· Cuando está en una
condición estable, como al
ralentí después de calentar
el motor, la presión de
combustible está dentro de
los 5000 kPa de la presión
de combustible objetivo.
· El ECM utiliza la presión de
combustible para el control
de retroalimentación de la
presión de combustible
objetivo a través del
suministro de combustible.
La cantidad de inyección se
determina en función de la
sincronización de la
inyección y la presión del
combustible.
Además, el patrón de
pulverización se selecciona
en función de la presión del
combustible.
· Para el arranque, se
necesitan al menos 25000
kPa de presión de
combustible (tenga
cuidado ya que hay un
retraso de respuesta
cuando aumenta la
presión).
combustible es inferior a
25000 kPa, puede provocar
un ralentí irregular.
· Cuando la presión de
combustible ha disminuido
en 20000 kPa desde la
objetivo, puede haber una
falta de potencia.
· Si la presión de
combustible real es 5000
kPa más alta que la presión
de combustible objetivo, se
almacenará P1229. Cuando
real es menor que la
objetivo, se puede detectar
"P1608 Falta de potencia"
dependiendo del grado de
desviación de la presión
objetivo.
combustible sea superior a
240000 kPa, se
almacenará el DTC P0088.
Volumen de inyección Volumen de inyección (cilindro Este es el volumen de inyección

Mín .: 0 ml, Máx .: 2,047 ml -
(cilindro1) 1) para 10 inyecciones.
Válvula de descarga de Operación de la válvula de ENCENDIDO: Válvula de
Encendido o apagado Este es el comando ECM.
presión descarga de presión descarga de presión abierta
· Aprende el ángulo de
diferencia de instalación
del conjunto de la bomba
de suministro de
combustible en el motor.
· Cuando el valor de
aprendizaje del ángulo de
diferencia de la bomba
Valor de aprendizaje del Valor de aprendizaje del está por debajo de -3
Mín .: -1024 grados (CA),
ángulo de diferencia de la ángulo de diferencia de la -3 a 3 grados (CA) grados (CA) o más de 3
Máx .: 1023,9 grados (CA)
bomba bomba de suministro grados (CA), verifique la
presión del riel común
objetivo y la presión del
riel común.
· El valor de aprendizaje del
ángulo de diferencia de la
bomba muestra el valor
calculado por el ECM.
Escape diésel

probador medición
· Compruebe la salida del sensor de relación aire-

combustible con la temperatura de los gases de
escape (temperatura de escape B1S2) a 200 ° C
· AF Lambda B1S1 = (392 ° F) o más (ejemplo: conducción a una
relación aire- velocidad de 50 km / h (31 mph) o más en 3ra
combustible / 14,5 marcha).
(relación · Si el conjunto del inyector de adición de
estequiométrica aire- combustible de escape está obstruido, el valor de
combustible) AF Lambda B1S1 cambia según la combustión del
· Valor menor que 1 motor, pero no se ven grandes cambios debido a
(0,000 a 0,999): Rich la adición de combustible incluso cuando se
Relación de · Valor más de 1 (1.001 a realiza la regeneración forzada de PM con el GTS.
AF Lambda B1S1 Mín .: 0, Máx .: 1,99 255): Lean · Además, si los inyectores principales se
equivalentes lambda /
· Relación aire- obstruyen, el valor de AF Lambda B1S1
combustible = masa de aumentará en todas las circunstancias mientras
aire de admisión / el motor está en funcionamiento (el valor
(inyección de aumenta independientemente de si se ha
combustible principal y realizado la regeneración forzada de PM).
masa de inyección de
adición de combustible
Causa de fuera de rango:
de escape)
· Sensor de relación aire-combustible
· Circuito del sensor de relación aire-combustible
· Conjunto de inyector obstruido

(392 ° F) o más (ejemplo: conducción a una
velocidad de 50 km / h (31 mph) o más en 3ra
marcha).
· Si el conjunto del inyector de adición de
combustible de escape está obstruido, el valor de
Voltaje de salida del voltaje AFS B1S1 cambia según la combustión
Mín .: 0 V, Máx .: del motor, pero no se ven grandes cambios
Voltaje AFS B1S1 sensor de relación -
7,99 V debido a la adición de combustible incluso cuando
aire-combustible
se realiza la regeneración forzada de PM con el
GTS.


probador medición

(392 ° F) o más (ejemplo: conducción a una
velocidad de 50 km / h (31 mph) o más en 3ra
marcha).
· Si el conjunto del inyector de adición de
Corriente del sensor
Mín .: -128 mA, Máx combustible de escape está obstruido, incluso si
AFS Corriente B1S1 de relación aire- - se realiza la regeneración forzada de PM con el
.: 127,99 mA
combustible GTS, el valor de voltaje AFS B1S1 no cambiará.

Valor de aprendizaje
Valor de aprendizaje Inspeccione el funcionamiento del sensor de relación
del sensor de relación Mín .: 0 V, Máx .: 5 V -
del sensor AF aire-combustible.
aire-combustible
Estado de la Si este elemento muestra "Unsupp", se muestra un valor
Temperatura de temperatura de los fijo para "Exhaust Temperature", ya que los sensores de
Supp o Unsupp Supp
escape B1S1 admitida gases de escape temperatura de los gases de escape no están equipados
B1S1 admitido en el vehículo.
· Si se abre un circuito del sensor de temperatura

· En ralentí después de de escape, se muestra 0 ° C (32 ° F) en el GTS.
que el motor se haya · Si ocurre un cortocircuito en un circuito del
calentado: 100 a 400 ° sensor de temperatura de escape, se muestra
Temperatura de los C (212 a 752 ° F)
Temperatura de Mín .: -40 ° C, Máx .: 1000 ° C (1832 ° F) en el GTS.
gases de escape del · Durante la regeneración
escape B1S1 1000 ° C
catalizador DOC forzada de PM: 100 a
600 ° C (212 a 1112 °
F) · Sensor de temperatura de los gases de escape
· Catalizador DPF deteriorado

Supp o Unsupp Supp

probador medición
· Si ocurre un abierto en un circuito del sensor de

· En ralentí después de temperatura de escape No. 2, se muestra 0 ° C
que el motor se haya (32 ° F) en el GTS.
Temperatura de los calentado: 100 a 400 ° · Si ocurre un cortocircuito en un circuito del
C (212 a 752 ° F) sensor de temperatura de escape No. 2, se
Temperatura de gases de escape Mín .: -40 ° C, Máx .: muestra 1000 ° C (1832 ° F) en el GTS.
· Durante la regeneración
escape B1S2 aguas arriba del 1000 ° C
forzada de PM: 500 a
catalizador DPF 700 ° C (932 a 1292 ° Causa de fuera de rango:
F) · 2 sensor de temperatura de los gases de escape

Supp o Unsupp Supp
· Si ocurre un abierto en un circuito del sensor de

temperatura de escape No. 3, se muestra 0 ° C
· En ralentí después de (32 ° F) en el GTS.
que el motor se haya · Si ocurre un cortocircuito en un circuito del
Temperatura de los calentado: 100 a 400 ° sensor de temperatura de escape No. 3, se
Temperatura de gases de escape Mín .: -40 ° C, Máx .: C (212 a 752 ° F) muestra 1000 ° C (1832 ° F) en el GTS.
· Durante la regeneración
escape B1S3 aguas abajo del 1000 ° C
forzada de PM: 500 a
catalizador DPF Causa de fuera de rango:
700 ° C (932 a 1292 °
F) · Sensor de temperatura de los gases de escape n.
°3
Si este elemento muestra "Unsupp", se muestra un valor

Presión diferencial del Presión diferencial del fijo para "Exhaust Temperature", ya que los sensores de
Supp o Unsupp Supp
DPF soportada DPF compatible temperatura de los gases de escape no están equipados
en el vehículo.

probador medición
· Cuando se acumula PM (material particulado) en

el catalizador del DPF, aumenta el valor de la
"presión diferencial del DPF".
· A 3000 rpm (sin carga), si Catalyst Differential
Press es más de 0.47, el catalizador DPF se ha
bloqueado.
Presión diferencial del Presión diferencial del Mín .: -5 kPa, Máx .:
Ralentí: -3 a 3 kPa
DPF DPF 100 kPa Causa de fuera de rango:
· Subconjunto del convertidor del colector de
escape (catalizador DPF)
· Conjunto de sensor de presión diferencial
· Tubo de vacío obstruido
· Manguera de aire obstruida
· El diagnóstico es posible cuando la lectura de

MAF está entre 30 y 140 g / seg.
· Cuando el volumen de entrada de aire es muy
bajo, como al ralentí, debido a una fluctuación de
presión excesiva, no se mostrarán los valores
correctos.
· La presión diferencial del catalizador es la presión
diferencial del DPF corregida en respuesta al MAF
y otros valores.
· Si el catalizador DPF está obstruido, el valor de
Cantidad de
Prensa diferencial Mín .: -3.9998, Máx "Presión diferencial del catalizador" aumenta.
obstrucción en el 0,2 o menos · Cuando la diferencia de presión es superior a
catalizador .: 3.9998
catalizador 0,47, el DTC P244B se almacena y "DPF PM
Block" muestra "Blocked".

· Si aumenta la diferencia de presión, se puede
sentir una disminución en la potencia del motor.
· Si se detecta una diferencia anormal de presión,
la potencia del motor se limita para proteger el
motor y el catalizador.

probador medición
· Este número indica el valor de corrección

(calibración de 0 puntos) para la compensación
de la variación en el sensor de presión
diferencial.
· Si el valor de la presión diferencial del DPF no se
acerca a 0 kPa cuando el interruptor de
Conjunto del sensor encendido está en ON (el motor está parado) y el
Diff. Prensa. Sensor Corr. muestra menos de -1,5
Dif. Prensa. Sensor de presión diferencial Mín .: -10 kPa, Máx .: Interruptor de encendido en ON
kPa, o más de 1,5 kPa, puede haber un mal
Corr. 0 punto valor 245,9 kPa (motor parado): - 1,5 a 1,5 kPa funcionamiento en el sensor de presión
aprendido diferencial.
· Tenga en cuenta que la salida del conjunto del
sensor de presión diferencial fluctúa según la
temperatura.

sensor de presión diferencial
· Por lo general, el FB de adición de combustible de

escape está entre 0,9 y 1,45.
· Adición de combustible de escape FB es un valor
de corrección para aumentar el volumen de
combustible inyectado desde el conjunto del
inyector de adición de combustible de escape
cuando la temperatura del catalizador no
aumenta al rango objetivo durante la
regeneración forzada de PM.
· Si el valor de corrección es superior a 1,45, una
obstrucción en el conjunto del inyector de adición
Valor de corrección de de combustible de escape o en el conjunto del
Adición de elemento del filtro de combustible puede estar
adición de Mín .: -256, Máx .: causando una reducción en el volumen de
combustible de 0,9 a 1,45
combustible de 255,99 inyección o un problema con el motor (conjuntos
escape FB
escape de inyector, EGR, etc.) donde el gas de escape
pueden presentarse descensos de temperatura.
Como resultado, la temperatura del catalizador
no aumenta adecuadamente, lo que hace que el
catalizador se deteriore.

· Conjunto de inyector de adición de combustible
de escape obstruido
· Subconjunto del convertidor del colector de
escape (catalizador DPF) deteriorado

probador medición
El estado solo se muestra mientras se realiza "Activar
DPF Rejuvenate (PM)".
· Apoyar
Antes de entrar en "Activar el DPF Rejuvenate
(PM)".
· Listo
No se cumple la condición de habilitación para
"Activar DPF Rejuvenate (PM)".
Rejuvenecimiento de Estado de En espera, listo, en
Durante la regeneración forzada
estado de DPNR / regeneración forzada funcionamiento, · Funcionar
de PM: Operar
DPF (PM) de PM cumplido Se está realizando la regeneración forzada de
PM.
Si "Activar DPF Rejuvenate (PM)" no finaliza
por completo, el estado cambia a Listo.
Si "Activar DPF Rejuvenate (PM)" finaliza por
completo, el estado cambia a Compl.
· Cumplido
Se completa la regeneración forzada de PM.
· Cuando es necesaria la regeneración forzada de

PM, se muestra 100% para la relación de
Relación de Relación de Mín .: 0%, Máx .: acumulación de PM.
-
acumulación de PM acumulación de PM 510% · Si la proporción supera el 100%, la regeneración
forzada de PM se realizará automáticamente
Sistema EGR

probador medición
Posición de la válvula · Supp: El artículo es compatible con el vehículo.

Soporte pos válvula · Unsupp: el monitor no es compatible con el
EGR objetivo Unsupp o Supp -
EGR objetivo vehículo.
admitida

probador medición

· Se utiliza para comparar con la "Posición real de
la válvula EGR".
Cantidad de apertura
Posición de la válvula Mín .: 0%, Máx .: Ralentí después de que el motor Síntomas cuando está fuera de rango:
objetivo de la válvula
EGR objetivo 100% se haya calentado: 0 a 90% · Cuando el valor está fuera de rango y se acerca
EGR
al 0%: degradación del caudalímetro de aire,
bloqueo del sistema de admisión o escape
· Cuando el valor está fuera de rango y se acerca
al 100%: bloqueo de la tubería de EGR

Válvula EGR objetivo Soporte pos # 2 de la · Unsupp: el monitor no es compatible con el
Unsupp o Supp -
Pos # 2 admitida válvula EGR objetivo vehículo.
Cantidad de apertura
Posición de la válvula Mín .: 0%, Máx .:
objetivo de la válvula - -
EGR objetivo n. ° 2 100%
EGR n. ° 2

Posición real de la Soporte de posición · Unsupp: el monitor no es compatible con el
Unsupp o Supp -
válvula EGR admitida de la válvula EGR real vehículo.

· Inspeccione mientras compara con la "Posición de
la válvula EGR objetivo".
· Compruebe el movimiento de la válvula a través
de la prueba activa.
· A veces, las fallas solo ocurren alrededor de una
cierta temperatura, por lo tanto, consulte la
temperatura del refrigerante del motor y la
Posición real de la Posición de la válvula Mín .: 0%, Máx .: Ralentí después de que el motor temperatura exterior en el momento en que
válvula EGR EGR 100% se haya calentado: 0 a 90% ocurrió la falla.

· Válvula EGR atascada abierta: arranques
deficientes (el motor no se detiene), humo negro,
humo blanco, falta de potencia
· Válvula EGR atascada cerrada: aumento del ruido
del turboalimentador

probador medición
· Se muestra el valor de porcentaje (-100 a

100%), calculado como (EGR real - EGR objetivo)
* 100.
· El valor máximo se retiene una vez que se
Diferencia entre EGR estabiliza el ralentí. Una vez que el vehículo ya
Diferencial de tasa de Mín .: -128%, Máx .:
real y EGR objetivo - no está en ralentí, como cuando se acelera, el
EGR (objetivo real) 127%
en ralentí valor se restablece a 0%.
· Un valor positivo indica una gran cantidad de
EGR y un valor negativo indica una pequeña
cantidad de EGR.
Se admite la posición · Supp: El artículo es compatible con el vehículo.

Soporte real pos # 2 · Unsupp: el monitor no es compatible con el
real de la válvula EGR Unsupp o Supp -
de la válvula EGR vehículo.
n. ° 2
Posición real de la Posición de la válvula Mín .: 0%, Máx .:

- -
válvula EGR n. ° 2 EGR n. ° 2 100%
Sensor de posición Sensor de posición Mín .: 0 V, Máx .: Muestra el voltaje de salida del sensor de posición de la
-
EGR EGR 4,999 V válvula EGR.
· Al 0%: Accionamiento de la válvula EGR del lado

cerrado.
· Al 100%: Accionamiento de la válvula EGR del
Servicio de motor Deber de actuación Mín .: 0%, Máx .: Ralentí después de que el motor lado abierto.
EGR n. ° 1 de la válvula EGR 127,5% se haya calentado: 0 a 100% · Cuando este valor es grande pero la posición real
de la válvula no alcanza la posición de la válvula
objetivo, hay una falla de no poder abrir.
· Este valor es el voltaje de salida del sensor de

posición de EGR.
· Cuando el valor está en el límite superior o
inferior del rango normal, es posible que un
Valor aprendido de objeto extraño se aloje en el área del asiento de
posición la válvula EGR.
EGR Cerrar Lrn. Val. Mín .: 0 V, Máx .: 5 V 0 a 1 V · Como los límites inferior y superior son 0 V y 1 V
completamente
respectivamente, si el valor se atasca en
cerrada de EGR cualquiera de estos valores, hay un mal
funcionamiento en el sensor de elevación o la
posición de la válvula puede estar desalineada
(hay materias extrañas, etc.).

probador medición
· Cuando el conjunto de la válvula de conmutación

· ENCENDIDO: El de vacío (para la válvula de derivación de EGR)
conjunto de la válvula está encendido, el valor de la posición de
de conmutación de derivación del enfriador de EGR es más frío y,
vacío (para la válvula de cuando el conjunto de la válvula de conmutación
Estado del conjunto
derivación de EGR) está de vacío (para la válvula de derivación de EGR)
de la válvula de ENCENDIDO está apagado, el valor de la posición de
Derivación del
conmutación de vacío Encendido o apagado · APAGADO: El conjunto derivación del enfriador de EGR es de derivación.
enfriador de EGR VSV
(para la válvula de de la válvula de · El conjunto de la válvula de conmutación de vacío
derivación de EGR) conmutación de vacío (para la válvula de derivación de EGR) es
(para la válvula de controlado por el ECM y el conjunto de la válvula
derivación de EGR) está de conmutación de vacío (para la válvula de
APAGADO derivación de EGR) se abre y cierra mediante el
vacío creado por la bomba de vacío.
· Cuando el conjunto de la válvula de conmutación

· Enfriador: El conjunto de vacío (para la válvula de derivación de EGR)
de la válvula de está encendido, el valor de la posición de
conmutación de vacío derivación del enfriador de EGR es más frío y,
(para la válvula de cuando el conjunto de la válvula de conmutación
derivación de EGR) está de vacío (para la válvula de derivación de EGR)
Estado de la posición "ENCENDIDO" está apagado, el valor de la posición de
Posición de derivación
de derivación del Enfriador o bypass · Derivación: El conjunto derivación del enfriador de EGR es de derivación.
del enfriador de EGR
enfriador de EGR de la válvula de · El conjunto de la válvula de conmutación de vacío
conmutación de vacío (para la válvula de derivación de EGR) es
(para la válvula de controlado por el ECM y el conjunto de la válvula
derivación de EGR) está de conmutación de vacío (para la válvula de
"APAGADO" derivación de EGR) se abre y cierra mediante el
vacío creado por la bomba de vacío.
Sistema VN Turbo

probador medición

Presión de refuerzo Soporte de presión de · Unsupp: el monitor no es compatible con el
Unsupp o Supp -
objetivo soportada refuerzo objetivo vehículo.

probador medición
· Inspeccione mientras compara con "MAP".

· Con el acelerador completamente abierto, si la
presión absoluta del colector (MAP) real es baja
en comparación con la presión de refuerzo
Conducción del vehículo sobre objetivo en al menos 20 kPa durante 5 segundos
Presión de refuerzo o más, se producirá una sensación de falta de
Presión de refuerzo Presión de refuerzo una superficie nivelada a 3000
objetivo / Mín .: 0 potencia.
objetivo objetivo rpm con carga completa: 190 a
kPa, Máx .: 320 kPa · Cuando el vehículo se conduce con la velocidad
240 kPa del motor a 3000 rpm o más y el pedal del
acelerador completamente presionado, "MAP" es
aproximadamente igual a la "Presión de refuerzo
objetivo".

Compatible con VN Compatible con el · Unsupp: el monitor no es compatible con el
Unsupp o Supp -
Turbo Command comando turbo VN vehículo.
· Cuando las paletas de la boquilla están

completamente cerradas (se aplica refuerzo), el
Posición Turbo VN de Posición del turbo VN Mín .: 0%, Máx .: valor es 0%.
0 a 96% · Cuando las paletas de la boquilla están
destino de destino 100%
completamente abiertas (no se aplica refuerzo),
el valor es 100%.
Compatible con el · Supp: El artículo es compatible con el vehículo.

Compatible con VN · Unsupp: el monitor no es compatible con el
comando VN turbo n. Unsupp o Supp -
Turbo Command # 2 vehículo.
°2
Posición # 2 de VN Posición turbo VN Mín .: 0%, Máx .:

- -
Turbo de destino objetivo n. ° 2 100%

Posición real de VN Posición real de VN · Unsupp: el monitor no es compatible con el
Unsupp o Supp -
admitida compatible vehículo.
· Cuando la paleta de la boquilla se atasca o el

movimiento es anormal, la diferencia entre este
valor y la posición del turbo VN objetivo aumenta
Posición real de VN Posición real del turbo Mín .: 0%, Máx .: y la salida del motor de CC (servicio) también
0 a 96%
Turbo VN 100% aumenta.
· La posición turbo VN real se controla para que
coincida con la posición turbo VN objetivo.

probador medición

Posición real de VN # Se admite la posición · Unsupp: el monitor no es compatible con el
Unsupp o Supp -
2 admitida actual de VN # 2 vehículo.
Posición real del turbo Posición real del turbo Mín .: 0%, Máx .:
- -
VN n. ° 2 VN n. ° 2 100%
Salida del sensor de Voltaje de salida del Ralentí después de que el motor VN Position Sensor Out muestra el ángulo de apertura de
Mín .: 0 V, Máx .: 5 V
posición VN sensor de posición VN se haya calentado: 1 a 4,5 V la salida de la paleta de la boquilla por el sensor.
Servicio de motor Mín .: 0%, Máx .: Si las paletas no se mueven con suavidad, el deber
Servicio de motor VN 2 al 88%
turbo VN 127,5% aumentará hacia el 100%.
Valor aprendido de la
Valor de aprendizaje
posición totalmente Mín .: 0 V, Máx .: 5 V 1 hasta 4,5 V -
de cierre de VN
cerrada del turbo VN
Indica el método de actuación de la paleta turbo VN.
No Avl, Commo,
· Sistema de motor DC.
Tipo VN Turbo VN tipo turbo Vacuum, CAN Com, corriente continua · Sistema de diafragma de presión negativa.
DC · Sistema de motor paso a paso.
· La cantidad máxima de apertura de la paleta se

muestra en%.
Ángulo máximo de VN Cantidad máxima de Mín .: 0%, Máx .: · El turbo VN funciona entre el ángulo máximo del
- turbo VN y el ángulo mínimo del turbo VN cuando
Turbo apertura de VN turbo 100%
se realiza la prueba activa del motor paso a paso
del turbocompresor.
· La cantidad máxima de apertura de la paleta se

muestra en%.
Ángulo mínimo de VN Cantidad mínima de Mín .: 0%, Máx .: · El turbo VN funciona entre el ángulo máximo del
- turbo VN y el ángulo mínimo del turbo VN cuando
Turbo apertura de VN turbo 100%
se realiza la prueba activa del motor paso a paso
del turbocompresor.

probador medición

probador medición
Condición de la señal de arranque:
· ENCENDIDO: el motor de arranque está
funcionando
· APAGADO: el motor de arranque no está
funcionando

· Avería en OFF (el interruptor de encendido (STA)
está en ON pero la señal está en OFF y el motor
de arranque está funcionando): El mazo de
cables está abierto o en corto a tierra
· Fallo de encendido (el interruptor de encendido
(STA) está apagado pero la señal está encendida
y el motor de arranque no está funcionando): el
mazo de cables está en cortocircuito a + B
Señal de arranque Señal de arranque Encendido o apagado ENCENDIDO: Arranque · Funcionamiento incorrecto: funcionamiento
incorrecto del interruptor de encendido,
funcionamiento incorrecto del relé de arranque,
funcionamiento incorrecto del motor de arranque,
batería o cable de la batería defectuoso o mazo
de cables abierto o en cortocircuito

· El interruptor de encendido está en ON pero el
motor de arranque no funciona: no es posible
arrancar
· El interruptor de encendido está apagado pero el
motor de arranque continúa funcionando: la
señal STA no funciona correctamente (P0617)
está almacenada
Señal de dirección Señal del interruptor

Encendido o apagado - -
asistida de dirección asistida
Estado del interruptor
Señal SW de posición de posición de ON: palanca de cambios en
neutra estacionamiento / punto muerto
punto muerto
Interruptor del Interruptor del ENCENDIDO: pedal de Cuando está APAGADO con el pedal del embrague
Encendido o apagado
embrague embrague embrague pisado presionado, el motor no arranca.
Estado L4 de la ENCENDIDO: Interruptor de
Transferencia L4 Encendido o apagado -
transferencia control 4WD en posición 4L

probador medición
Condición de funcionamiento del interruptor de luz de
parada (STP):
· ENCENDIDO: La luz está encendida (el pedal del
freno está presionado)
· APAGADO: La luz está apagada (se suelta el
pedal del freno)
· ON: pedal de freno Causa de fuera de rango:

Interruptor de luz de Interruptor de luz de pisado · Apagado: mazo de cables (interruptor de luz de
Encendido o apagado · APAGADO: pedal de freno a ECM, interruptor de luz de freno a + B)
parada parada
freno liberado abierto o en cortocircuito a tierra
· ON mal funcionamiento: mazo de cables
(interruptor de luz de freno al ECM) en corto a +
B
· Interruptor de luz de parada

Mal funcionamiento del interruptor de luz de freno DTC
P0504 está almacenado
APAGADO mal funcionamiento (APAGADO incluso cuando
Señal de A / C (aire el interruptor de A / C está encendido):
Señal A / C Encendido o apagado ENCENDIDO: A / C encendido
acondicionado) · La velocidad del motor disminuye temporalmente
cuando el A / C está funcionando.
· ENCENDIDO: Normal
· APAGADO: El motor no Causa de fuera de rango:
se puede arrancar
Comunicación del Comunicación del debido a un mal · Uso de una clave no registrada
Encendido o apagado · La batería de la llave está completamente
inmovilizador inmovilizador funcionamiento de la
comunicación del agotada
inmovilizador
Modo de verificación (modo de verificación)

probador medición
Modo de verificación: el modo en el que ciertos DTC se
ON: Modo de verificación
Modo de verificación Modo de verificación Encendido o apagado pueden detectar más fácilmente y con mayor
activado
sensibilidad.

probador medición
Incmpl / Compl: el elemento cambia de Incmpl a Compl
Compruebe el si el monitor se completó al menos una vez en algún
Resultado de la resultado del modo momento en el pasado. Este elemento no cambia cuando
Completo o incluido -
prueba SPD para el sensor de se apaga el interruptor de encendido. Sin embargo, el
velocidad del vehículo elemento vuelve a cambiar a Incmpl cuando se borran
los DTC o se desconecta el cable de la batería.
Resultado de la prueba (estado del monitor)

probador medición
Monitor de piezas Monitor integral de No disponible ni
- *
completo componentes disponible
Monitor del sistema Monitor del sistema No disponible ni
- *
de combustible de combustible disponible
Monitor de fallo de Monitor de fallo de No disponible ni
- *
encendido encendido disponible
No disponible ni
Monitor EGR / VVT Monitor EGR / VVT - *
disponible
Monitor EGR / VVT Monitor EGR / VVT Completo o incluido - *
Monitor de calefactor Monitor de calentador No disponible ni
- *
O2S (A / FS) de O2S (A / FS) disponible
Monitor de calefactor Monitor de calentador
Completo o incluido - *
O2S (A / FS) de O2S (A / FS)
Monitor de O2S (A / Monitor de O2S (A / No disponible ni
- *
FS) FS) disponible
Monitor de O2S (A / Monitor de O2S (A /
FS) FS)
Monitor de aire Monitor de aire No disponible ni
- *
acondicionado acondicionado disponible
Monitor de aire Monitor de aire
acondicionado acondicionado
Segundo monitor de No disponible ni
2do monitor de aire - *
aire disponible

probador medición
Segundo monitor de
2do monitor de aire Completo o incluido - *
aire
No disponible ni
Monitor EVAP Monitor EVAP - *
disponible
Monitor EVAP Monitor EVAP Completo o incluido - *
Monitor de catalizador Monitor de catalizador No disponible ni
- *
calentado calentado disponible
Monitor de catalizador Monitor de catalizador
calentado calentado
No disponible ni
Monitor de catalizador Monitor de catalizador - *
disponible
Monitor de catalizador Monitor de catalizador Completo o incluido - *
*:
Disponibilidad: el monitor está disponible en el vehículo.
Not Avl: el monitor no está disponible en el vehículo.
Incmpl / Compl: el elemento cambia de Incmpl a Compl si el monitor se completó al menos una vez en algún momento en el pasado. Este elemento no cambia cuando se
apaga el interruptor de encendido. Sin embargo, el elemento vuelve a cambiar a Incmpl cuando se borran los DTC o se desconecta el cable de la batería.

probador medición
Estado del terminal
Terminal TC Encendido o apagado - -
TC
# Códigos (Incluir Número de DTC que aparecen al menos una vez durante
Numero de codigos Mín .: 0, Máx .: 255 0
historial) las últimas 40 veces que se calentó el vehículo.
MIL Estado MIL Encendido o apagado APAGADO: MIL apagado -
· Distancia recorrida después de almacenar un

DTC.
MIL ENCENDIDO Distancia recorrida Mín .: 0 km, Máx .: Distancia recorrida después de · Se borra cuando el cable se desconecta del
Distancia de carrera con MIL encendido 65535 km almacenar el DTC terminal negativo (-) de la batería o cuando se
borra el DTC con el GTS.

probador medición
· Tiempo de funcionamiento del motor desde la

Tiempo de
Tiempo de Tiempo de funcionamiento iluminación MIL.
funcionamiento Min .: 0 min., Max .: · Se borra cuando el cable se desconecta del
funcionamiento de después de que se enciende la
después de que se 65535 min. terminal negativo (-) de la batería o cuando se
MIL ON MIL borra el DTC con el GTS.
enciende la MIL
Tiempo después de Tiempo después de Min .: 0 min., Max .: Tiempo después de que se Tiempo transcurrido desde que se borraron los DTC (o se
borrado el DTC que se borró el DTC 65535 min. borraron los DTC enviaron desde la fábrica).
· Distancia recorrida desde que se borraron los

DTC.
Distancia recorrida · (Lista de datos "Distancia desde la eliminación
Distancia desde DTC Mín .: 0 km, Máx .: Distancia recorrida después de del DTC") - (Datos del cuadro congelado
después de que se
borrada 65535 km que se borraron los DTC "Distancia desde la eliminación del DTC") =
borró el DTC Distancia recorrida desde que ocurrió la
anomalía.
· Número de calentamiento del motor desde que

Ciclos de se borraron los DTC.
Ciclo de · (Lista de datos "Ciclo de calentamiento despejado
calentamiento
calentamiento Mín .: 0, Máx .: 255 - DTC") - (Datos de cuadro congelado "Ciclo de
después de que se
borrado DTC calentamiento despejado DTC") = Ciclos de
borró el DTC calentamiento desde que ocurrió la anomalía.
Distancia recorrida
Desconexión del cable después de Mín .: 0 km, Máx .:
- -
Dist Batt desconectar el cable 16777215 km
de la batería
Tiempo después de
Tiempo acumulado después de
IG OFF Tiempo que se apagó el Min .: 0 min, Máx .:
que se apaga el interruptor de -
transcurrido interruptor de 655350 min.
encendido
encendido
Requisitos OBD Requisito OBD - - EOBD (Euro OBD)
Número de emisión DTC relacionados con
- - -
DTC las emisiones
Cuando se realiza la prueba activa "Conectar el TC y el
Terminales TC y CG
TC y TE1 Encendido o apagado - TE1", el sistema se comporta como si el TC y el CG
(TE1) de DLC3
estuvieran conectados.
Mín .: 0 km (0 Distancia total recorrida por el
Distancia total Distancia total millas), Máx .: vehículo después de
-
recorrida recorrida 16777215 km desconectar el cable de la
(10425361 millas) batería
Arranque diésel

probador medición
Velocidad del motor
Velocidad del motor cuando el motor de Mín .: 0 rpm, Máx .: Velocidad del motor inmediatamente después de
-
(arrancador apagado) arranque está 1594 rpm arrancar el motor.
apagado
Número de veces que se encendió el motor de arranque
Conteo inicial Entrante en cuenta Mín .: 0, Máx .: 255 - desde el momento en que se colocó el interruptor de
encendido en ON.
Antes de que transcurran 5 segundos después de
arrancar el motor, que es la duración de la detección del
DTC P1604 (Fallo de arranque), este parámetro indica la
distancia recorrida durante el viaje anterior.
Transcurridos 5 segundos después de arrancar el motor,
este parámetro indica la distancia recorrida durante el
viaje actual calculada a partir de la señal de velocidad
del vehículo.
INSINUACIÓN:
· Run Dist of Previous Trip en los datos del
cuadro congelado presentes cuando ocurrió el
mal funcionamiento de la capacidad de
arranque (DTC P1604 detectado) indica la
Distancia recorrida distancia recorrida durante el viaje anterior,
Ejecutar dist del viaje Mín .: 0 km, Máx .:
durante el viaje - pero en todos los demás casos, como para los
anterior 261 km datos instantáneos de la Lista de datos (tiempo
anterior
real mediciones), o para los datos de cuadro
congelado presentes cuando se detectaron DTC
distintos de P1604, el valor indica la distancia
recorrida durante el viaje actual.
· Si se almacenan DTC que indican potencia
insuficiente o problemas con el sistema DPF, el
acelerador diésel o la válvula EGR, confirme
este elemento en los datos del cuadro
congelado de los DTC almacenados para
determinar la distancia recorrida cuando se
almacenaron los DTC. La distancia recorrida se
puede utilizar como referencia al solucionar
problemas.

probador medición
· Comparando el tiempo de encendido de solicitud

de incandescencia con el tiempo de encendido
encendido, se puede determinar el estado de
Tiempo de Tiempo de funcionamiento (si el motor se puso en marcha,
iluminación de iluminación de Mín .: 0 ms, Máx .: etc.).
- · Si el mal funcionamiento ocurrió al arrancar un
solicitud de solicitud de 33423 ms
motor frío a 0 ° C (32 ° F) o menos, este
resplandor resplandor elemento es útil para determinar si el motor se
puso en marcha después de que se apagaran las
luces indicadoras de la bujía incandescente.
· Comparando el tiempo de encendido de solicitud

de incandescencia con el tiempo de encendido
encendido, se puede determinar el estado de
funcionamiento (si el motor se puso en marcha,
Mín .: 0 ms, Máx .: etc.).
Hora de encendido Hora de encendido - · Si el mal funcionamiento ocurrió al arrancar un
33423 ms
motor frío a 0 ° C (32 ° F) o menos, este
elemento es útil para determinar si el motor se
puso en marcha después de que se apagaran las
luces indicadoras de la bujía incandescente.
Falta de potencia diesel

probador medición

probador medición
· Cuando se emite el DTC P1608, este elemento

indica si la causa de la falta de potencia está
relacionada con la cantidad de aire de admisión.
· Este ítem indica si la cantidad de aire de
admisión medida por el subconjunto del medidor
de flujo de masa de aire era insuficiente, lo que
haría que el volumen de inyección de combustible
se redujera durante un cierto período de tiempo.
Si este es el caso, este elemento muestra "ON" y
Flujo de masa de aire se almacena el DTC P1608 (falta de potencia del
MAF bajo Encendido o apagado APAGADO
bajo motor).
· Este elemento está "ENCENDIDO" cuando la
cantidad de aire de admisión es baja debido a un
bloqueo en el sistema de admisión, la
desconexión de las mangueras o una cantidad
excesiva de EGR, y también cuando se mide que
la cantidad de aire de admisión es baja debido al
deterioro de la masa de aire. subconjunto del
medidor de flujo.

indica si la causa de la falta de potencia se debe
a la presión de sobrealimentación.
· Este elemento indica si la presión de
Estado de la presión sobrealimentación real fue insuficiente en
Presión de impulso comparación con la presión de sobrealimentación
de sobrealimentación Encendido o apagado APAGADO
baja objetivo, lo que haría que el volumen de
baja inyección de combustible se redujera durante un
cierto período de tiempo. Si este es el caso, este
elemento muestra "ON" y se almacena el DTC
P1608 (falta de potencia del motor).

indica si la causa de la falta de energía es la
presión del riel común.
Estado de la presión · Este elemento indica si la presión real del riel
Presión de riel común
del conducto común Encendido o apagado APAGADO común fue menor que la presión objetivo durante
baja
baja un cierto período de tiempo. Si este es el caso,
este elemento muestra "ON" y se almacena el
DTC P1608 (falta de potencia del motor).

probador medición

indica si la causa de la falta de potencia se debe
a una temperatura alta del refrigerante del motor.
Estado de la · Este elemento indica si el volumen de inyección
Temperatura alta del temperatura del de combustible se redujo durante un cierto
Encendido o apagado APAGADO período de tiempo debido a una temperatura alta
refrigerante del motor refrigerante del motor
del refrigerante del motor (sobrecalentamiento).
Alta Si este es el caso, este elemento muestra "ON" y
se almacena el DTC P1608 (falta de potencia del
motor).
· Incluso cuando el sistema es normal, el valor

puede desviarse del rango especificado en
Condición normal durante un breve período de
tiempo (aproximadamente 1 segundo).
· Este elemento indica la relación entre la cantidad
de aire de admisión y la cantidad de aire de
admisión estimada. La cantidad de aire estimada
Relación entre la se calcula utilizando la presión del colector de
cantidad de aire de Régimen del motor 4000 rpm, admisión y la temperatura del aire de admisión.
Relación MAF / · Cuando se almacena el DTC P1608, este
admisión y la Mín .: 0, Máx .: 2,55 sistema EGR desactivado:
Estimación MAF elemento es útil para determinar si hay un
cantidad de aire de 0,6 a 1,4 problema en el sistema del turbocompresor o una
admisión estimada tubería desconectada o con fugas en el sistema
de admisión de alta presión cuando la presión de
sobrealimentación es insuficiente.
· Al realizar la resolución de problemas, esta
información solo es válida cuando hay una carga
alta (el acelerador diesel está completamente
abierto) y el sistema EGR está apagado.
Diesel Áspero Inactivo

probador medición
Cuando el contador muestra 1 o más durante una parada
del motor, mal funcionamiento de la capacidad de
Recuento de fugas Recuento de fugas de
Mín .: 0, Máx .: 255 0 arranque o ralentí irregular, puede ser el resultado de la
por compresión compresión
pérdida de presión causada por depósitos que atascan la
válvula, etc.

probador medición
Estado de los
Cilindros plurales Indica que varios cilindros son la causa de un ralentí
cilindros plurales Encendido o apagado APAGADO
Rough Idle irregular cuando está ENCENDIDO.
inactivos en bruto
· Indica que la velocidad ha disminuido en

comparación con otros cilindros y el ralentí es
Estado del inactivo difícil para el cilindro indicado cuando está
Inactivo áspero # 1 Encendido o apagado APAGADO encendido.
aproximado # 1
· Este elemento indica cilindros que probablemente
sean la causa de un ralentí irregular.
Estado del inactivo

Áspero inactivo # 2 Encendido o apagado APAGADO Igual que Rough Idle # 1
aproximado # 2
Estado del inactivo
aproximado # 3
Estado del inactivo
aproximado # 4
Valor de Valor de 3
Mín .: 0 mm / st, 3 Aumento esperado del volumen de inyección después de
retroalimentación de retroalimentación de 3 0 a 7 mm / st
Máx .: 39,8 mm / st que la carga eléctrica se apaga y enciende.
servicio eléctrico carga eléctrica
Valor de Valor de 3
Mín .: 0 mm / st, 3 Aumento esperado del volumen de inyección después de
retroalimentación de retroalimentación de 3 0 a 3,7 mm / st
Máx .: 39,8 mm / st que el aire acondicionado se apaga y se enciende.
servicio de A / C carga de A / C
Valor de
Valor de 3
retroalimentación de Mín .: 0 mm / st, 3 Aumento esperado del volumen de inyección después de
retroalimentación de 3 3,2 mm / st
carga de la dirección Máx .: 39,8 mm / st que la dirección asistida se apaga y enciende.
servicio PS
asistida
3
Volumen de inyección Volumen de inyección Mín .: 0 mm / st,
3 - -
inactivo (min) mínimo inactivo Máx .: 39,8 mm / st

probador medición

probador medición
· Este es el tiempo transcurrido desde que se

enciende el motor de arranque hasta que la
Hora de arranque del Hora de arranque del Mín .: 0 ms, Máx .: velocidad del motor alcanza las 400 rpm.
- · Este valor se borra 5 segundos después de
motor motor 267000 ms
arrancar el motor y el valor se muestra como 0
ms.
Velocidad mínima del Velocidad mínima del Mín .: 0 rpm, Máx .:

- -
motor motor 51199 rpm
Voltaje mínimo inicial
Voltaje de batería Mín .: 0 V, Máx .:
de la batería del - -
más bajo al inicio 25,5 V
motor
Estado de corte de A
"Control de la señal de corte de A / C" Datos de soporte
ACT VSV / C para prueba Encendido o apagado -
de prueba activa.
activa
ENCENDIDO: Sistema de
Sistema de anulación Estado del sistema de
Encendido o apagado anulación de freno en -
de frenos anulación de frenos
funcionamiento
Si el historial de corte de combustible del inmovilizador
Historial de corte de Historial de corte de
estaba en "ON" cuando se almacenó el DTC P1604
combustible del combustible del Encendido o apagado APAGADO
(avería de arranque), el motor no se pudo arrancar
inmovilizador inmovilizador
debido al inmovilizador.
Información del vehículo

probador medición
Código de modelo Código de modelo - - Se utiliza para identificar el código del modelo: KUN ##
Tipo de motor Tipo de motor - - Se utiliza para identificar el tipo de motor: 1GDFTV
Número de cilindro Número de cilindros Mín .: 0, Máx .: 255 - Se utiliza para identificar el número de cilindros: 4
Se utiliza para identificar el tipo de transmisión:
Tipo de transmisión Tipo de transmisión - - · MT: transmisión manual
· ECT 6: transmisión automática
Tipo de transmisión 2 Tipo de transmisión - N/A No usado

Destino Destino - - Identificación del destino

probador medición
Mín .: 1900, Máx .:
Año modelo Año modelo - Se utiliza para identificar el año del modelo: 20 ##
2155
Identificación del Identificación del
- - Se utiliza para identificar el sistema del motor.
sistema sistema
Compresión

probador medición
· Salida solo cuando se realiza la prueba activa

"Verificar la compresión del cilindro".
· Indica la velocidad de cada cilindro al arrancar.
Ejemplo - Normal: las velocidades del motor de
todos los cilindros son aproximadamente iguales.
Cuando la compresión del cilindro n. ° 1 es baja,
Velocidad del motor Régimen del motor Mín .: 0 rpm, Máx .: Velocidades del motor de todos la "velocidad del motor del cilindro n. ° 1" es de
de Cyl # 1 para el cilindro n. ° 1 51199 rpm los cilindros casi iguales aproximadamente 300 rpm y la "velocidad del
motor de los cilindros n. ° 2 a n. ° 4" es de
aproximadamente 200 rpm.

Cuando las velocidades del motor de todos los cilindros
no son iguales, el ralentí será difícil.
Velocidad del motor Régimen del motor Mín .: 0 rpm, Máx .: Velocidades del motor de todos
Igual que la velocidad del motor del Cyl # 1
de Cyl # 2 para cilindro n. ° 2 51199 rpm los cilindros casi iguales
de Cyl # 3 para cilindro n. ° 3 51199 rpm los cilindros casi iguales
de Cyl # 4 para el cilindro No. 4 51199 rpm los cilindros casi iguales
· Salida solo cuando se realiza la prueba activa

Av velocidad del Velocidad media del "Verificar la compresión del cilindro".
Mín .: 0 rpm, Máx .:
motor de todos los motor para todos los - · Indica la velocidad media del motor de todos los
51199 rpm
cilindros cilindros cilindros durante el arranque.
Transmisión automática (todos los datos)

probador medición
Estado del interruptor · ON: Palanca de cambio Cuando la posición de la palanca de cambios que se
Cambio de estado de de posición de en P muestra en el GTS difiere de la posición real, el ajuste
Encendido o apagado · APAGADO: La palanca
SW (rango P) estacionamiento / del interruptor de posición de estacionamiento / neutral
de cambios no está en P
neutral o el cable de cambio puede ser incorrecto.
· ON: modo PWR activado

Interruptor de patrón · OFF: modo PWR
Estado del modo PWR Encendido o apagado -
(PWR / M) desactivado
Estado del interruptor · ON: palanca de cambios Cuando la posición de la palanca de cambios que se
Cambio de estado de de posición de en R muestra en el GTS difiere de la posición real, el ajuste
SW (rango R) estacionamiento / del interruptor de posición de estacionamiento / neutral
de cambios no está en R
Estado del interruptor · ON: Palanca de cambio Cuando la posición de la palanca de cambios que se
Cambio de estado de de posición de en N muestra en el GTS difiere de la posición real, el ajuste
SW (rango N) estacionamiento / del interruptor de posición de estacionamiento / neutral
de cambios no está en N
Se admite el estado
Estado de cambio de del interruptor de
SW (rango N, P) posición de Supp o Unsupp - -
admitido estacionamiento /
neutral (N o P)
· ON: Palanca de cambios

Estado del interruptor
en P o N
Cambio de estado de de posición de · APAGADO: La palanca
SW (rango N, P) estacionamiento / de cambios no está en P
neutral oN

probador medición
· ENCENDIDO: Palanca de
cambios mantenida en
"+" (cambio
ascendente) o palanca
de cambios "+" operada
y mantenida (cambio
Estado del interruptor ascendente)
Deportes Shift Up SW Encendido o apagado · APAGADO: La palanca -
de cambio deportivo
de cambios no se
mantiene en "+"
(cambio ascendente) o
la paleta de cambios "+"
no se opera (cambio
ascendente)
· ENCENDIDO: Palanca de
cambios mantenida en
"-" (cambio
descendente) o "-"
palanca de cambios
operada y mantenida
Estado del interruptor (cambio descendente)
Deportes Shift Down
de cambio hacia Encendido o apagado · APAGADO: La palanca -
SW
abajo deportivo de cambios no se
mantiene en "-" (cambio
descendente) o la
palanca de cambios "-"
no se opera (cambio
descendente)
· ON: palanca de cambios

Estado del interruptor en S, "+" o "-"
Selección de modo · APAGADO: La palanca
de selección de modo Encendido o apagado -
deportivo SW de cambios no está en
deportivo S, "+" o "-"
· ON: palanca de cambios

Estado del interruptor Cuando la posición de la palanca de cambios que se
en D, S, "+" o "-"
Cambio de estado de de posición de · APAGADO: La palanca muestra en el GTS difiere de la posición real, el ajuste
Encendido o apagado
SW (rango D) estacionamiento / de cambios no está en del interruptor de posición de estacionamiento / neutral
neutral D, S, "+" o "-" o el cable de cambio puede ser incorrecto.

· ENCENDIDO: El
interruptor de
combinación se gira y
Estado del interruptor de se mantiene en la
Interruptor ECO Encendido o apagado posición ECO -
combinación
· APAGADO: Interruptor
de combinación no
girado
PRUEBA ACTIVA
INSINUACIÓN:
El uso del GTS para realizar pruebas activas permite operar relés, VSV, actuadores y otros elementos sin quitar ninguna pieza. Esta inspección funcional no intrusiva
puede ser muy útil porque se puede descubrir un funcionamiento intermitente antes de que se alteren las piezas o el cableado. Realizar pruebas activas al principio de la
resolución de problemas es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico. La información de la lista de datos se puede mostrar mientras se realizan pruebas activas.
una. Conecte el GTS al DLC3.
B. Gire el interruptor de encendido a ON.
C. Encienda el GTS.
D. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Active Test.
mi. Realice la prueba activa.

Tren de potencia> Motor> Prueba activa
Pantalla del probador Elemento de medición Rango de control Nota de diagnóstico
Confirme que el vehículo esté parado
Controle la señal de corte de A / C Controla la señal de A / C ENCENDIDO APAGADO
y que el motor esté al ralentí
Conecte el TC y TE1 Encienda la conexión TC y TE1 ENCENDIDO APAGADO -
La prueba es posible cuando se
cumplen las siguientes condiciones:
Control de la posición del escalón de Controle el conjunto de la válvula de
1 al 100% · Interruptor de encendido en
EGR control eléctrica de EGR ON.
· El motor está parado.

· Motor calentado
(temperatura del refrigerante
Activar la limpieza turbo VN Active el control de limpieza turbo VN ENCENDIDO APAGADO del motor 77 ° C (170 ° F) o
superior)
· El motor está al ralentí
· Palanca de cambios en punto
muerto
Regeneración forzada de PM Eleve la

temperatura del DPF a más de 600 °
C (1112 ° F) agregando combustible
Activar el DPF Rejuvenate (PM) ENCENDIDO APAGADO -
de manera intermitente utilizando el
conjunto del inyector de adición de
combustible de escape
· La presión del combustible

dentro del riel común se
presuriza al valor
especificado y la velocidad
del motor aumenta a 2000
rpm cuando se selecciona
Arranque
· Las condiciones anteriores se
conservan mientras se inicia
Presurice el interior del riel común y la prueba
Pruebe la fuga de combustible Detener / Iniciar
verifique si hay fugas de combustible
INSINUACIÓN:
Si esta prueba activa se realiza con
el motor frío, la combustión puede
volverse inestable. Sin embargo,
esto no es un mal funcionamiento.
Solo es necesario confirmar que la
presión sube hasta la presión
objetivo y que no hay fugas de
combustible.

· Interruptor de encendido en
Activar la válvula de control de Activa la válvula de control de
Abierto cerrado ON.
carrera previa carrera previa · El motor está parado.
· Palanca de cambios en punto
muerto

Activar el conjunto de la válvula de Confirme que el vehículo esté parado
Activar el cierre de la válvula EGR ENCENDIDO APAGADO
control eléctrica de EGR y que el motor esté al ralentí
· Motor calentado
Activar el conjunto de la válvula de · El motor está al ralentí
Activar el VSV para EGR Cooler · Palanca de cambios en punto
conmutación de vacío (para la Bypass / APAGADO / Enfriador
Bypass muerto
válvula de derivación de EGR)
Si realiza la prueba activa de forma
continua, debe finalizar en 5
minutos.
Pruebe el motor paso a paso del Activar el subconjunto del
0 a 60% · Interruptor de encendido en
turbocompresor turbocompresor ON.
Activar el subconjunto del Confirme que el motor esté

Activar el VN Turbo Open ENCENDIDO APAGADO
turbocompresor funcionando.
Controlar la válvula de mariposa
Ángulo objetivo del acelerador diésel 10 a 100% · Interruptor de encendido en
diésel ON.
La inyección de combustible se
detiene mientras la prueba está
activada.
· Confirme que el vehículo esté
parado y que el motor esté al
Corte de combustible del inyector del ralentí.
Controlar el corte de combustible del
cilindro seleccionado (cilindro n. ° 1 a ENCENDIDO APAGADO · Si la condición de
cilindro de selección funcionamiento del motor no
n. ° 4)
empeora a pesar de que se
detiene la inyección del
cilindro designado, se puede
determinar que el cilindro no
funciona correctamente.
Compruebe la presión de compresión La inyección de combustible se

Verifique la compresión del cilindro ENCENDIDO APAGADO
del cilindro * detiene en todos los cilindros.
INSINUACIÓN:
*: Al arrancar el motor, la prueba activa mide la velocidad de cada cilindro. En esta prueba activa, el combustible de todos los cilindros se corta cuando se arranca el
motor durante aproximadamente 10 segundos.
En este momento, se mide la velocidad de cada cilindro. Si la velocidad de un cilindro es mayor que la de los otros cilindros, se puede determinar que la presión de
compresión de ese cilindro es menor que la de los otros cilindros.
1. Caliente el motor.
2. Apague el interruptor de encendido.
3. Conecte el GTS al DLC3.
4. Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el GTS.
5. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.
INSINUACIÓN:
Si los resultados no se muestran normalmente, seleccione los elementos de la pantalla de la Lista de datos antes de realizar la Prueba activa. Ingrese a los
siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl # 1, Engine Speed of Cyl # 2, Engine Speed of Cyl # 3, Engine
Speed of Cyl # 4 y Av Engine Speed of All Cyl .
6. Presione el botón de instantánea para activar la función de instantánea.

INSINUACIÓN:
Con la función de instantánea, los datos se pueden registrar durante la prueba activa.
7. Mientras el motor no está funcionando, presione el botón DERECHA o IZQUIERDA para cambiar Verificar la compresión del cilindro a ENCENDIDO.
INSINUACIÓN:
Después de realizar el procedimiento anterior, se iniciará la prueba activa "Verificar la compresión del cilindro". La inyección de combustible para todos los cilindros
está prohibida y la medición de la velocidad del motor de cada cilindro entra en modo de espera.
8. Haga girar el motor durante unos 10 segundos.

INSINUACIÓN:
Continúe haciendo girar el motor hasta que los valores cambien del valor predeterminado (51199 rpm).
9. Supervise la velocidad del motor (velocidad del motor de los cilindros 1 a 4, velocidad media del motor de todos los cilindros) que se muestra en el GTS.
INSINUACIÓN:
Al principio, la pantalla GTS mostrará que la medición de la velocidad del motor de cada cilindro es extremadamente alta. Después de aproximadamente 10
segundos de arranque del motor, la medición de la velocidad del motor de cada cilindro cambiará a la velocidad real del motor.
DARSE CUENTA:
· Una vez activada la prueba activa "Comprobar la compresión del cilindro", se apagará automáticamente después de 255 segundos.
· Cuando la prueba "Verificar la compresión del cilindro" esté desactivada y el motor esté arrancado, el motor arrancará.
· Si es necesario realizar la prueba "Comprobar la compresión del cilindro" después de encenderla y realizarla una vez, presione "SALIR" para volver a la
pantalla del menú Prueba activa. Luego, vuelva a realizar la prueba "Verificar la compresión del cilindro".
· Utilice una batería completamente cargada.
10. Deje de arrancar el motor y luego cambie "Verificar la compresión del cilindro" a APAGADO después de que el motor se detenga.
DARSE CUENTA:
Si la prueba activa se cambia a APAGADO mientras se arranca el motor, el motor arrancará.
11. Presione el botón de instantánea para desactivar la función de instantánea.

12. Seleccione "Datos almacenados" en la pantalla GTS, seleccione los datos registrados y muestre los datos como un gráfico.
INSINUACIÓN:
Si los datos no se muestran como un gráfico, no se puede observar el cambio de los valores.
13. Verifique el cambio en los valores de velocidad del motor.

INSINUACIÓN:
Como los valores de los datos de la prueba activa vuelven a sus valores predeterminados cuando se detiene el arranque, no se puede observar el valor de
velocidad del motor de cada cilindro. Por lo tanto, es necesario utilizar los datos registrados con la función de instantánea para verificar los valores de velocidad del
motor registrados durante el arranque.
CHEQUEO DEL SISTEMA
una. Activar el control de la válvula de descarga de presión

INSINUACIÓN:
· Este es el procedimiento para solucionar problemas de funcionamiento incorrecto del control de presión de combustible y problemas de combustión.
· Las fallas se pueden determinar verificando la presión del combustible al realizar un corte de combustible y al operar la válvula de descarga de presión con
el GTS.
· Durante la "Verificación de la válvula de descarga de presión", el GTS mide la presión del combustible mientras el motor está funcionando, después de que
el motor está parado y después de que opera la válvula de descarga de presión.
I. Conecte el GTS al DLC3.
ii. Gire el interruptor de encendido a ON.
iii.
Encienda el GTS.
DARSE CUENTA:
Confirme las siguientes condiciones:
· El motor está al ralentí.

· El vehículo está detenido.
· La presión del combustible no es extremadamente alta (por debajo de 100000 kPa).
· La presión del combustible no es extremadamente baja (superior a 26000 kPa).
· El sensor de presión de combustible es normal.
· El voltaje de la batería es superior a 8 V.
INSINUACIÓN:
Cuando la presión del conducto común es inestable, la presión del combustible puede disminuir a un nivel en el que no se puede realizar la prueba. En esta
situación, espere hasta que la presión del riel común cumpla con la condición de prueba y luego realice la prueba.
iv. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine y ECT / Utility / Pressure Discharge Valve Check.
Tren de potencia> Motor y ECT> Utilidad
Pantalla del probador
Verificación de la válvula de descarga de presión
Ejecutar
v.
Presione "Siguiente".
vi.
Presione "Siguiente" nuevamente para continuar.
vii.
Seleccione el tipo de comprobación "Comprobación de válvula para gráfico".

1. Presione "Siguiente" nuevamente para continuar.
2. Presione "Iniciar" nuevamente para continuar.
INSINUACIÓN:
* 1: Cuando se presiona "Inicio", comienza la verificación de la válvula de descarga de presión.
* 2: Si se presiona "Guardar" después de la verificación de la válvula de descarga de presión, se pueden guardar los datos registrados durante la
verificación de la válvula.
viii. Seleccione el tipo de verificación "Cerrar para verificar abierta" o "Verificación siempre cerrada".
INSINUACIÓN:
· "Close to Open Check" abre la válvula de descarga de presión después de que el motor se detiene.
· La "verificación siempre cerrada" mantiene cerrada la válvula de descarga de presión durante la verificación.
1.
Presione "Siguiente".
ix. Realice la resolución de problemas según los resultados de la medición.
INSINUACIÓN:
· Durante la "Verificación de cierre a apertura", si no hay un gran cambio en la presión del combustible cuando la válvula de descarga de presión está
cerrada mientras el motor está funcionando y después de que el motor está parado, y si el valor es 0 kPa cuando la válvula de descarga de presión está
abierta , el sistema es normal.
· Realice la "Verificación siempre cerrada" si el valor no es 0 kPa cuando la válvula de descarga de presión está abierta durante la "Verificación de cierre a
apertura". Si los resultados son los mismos que durante la "Comprobación de cierre a apertura", hay una falla en el funcionamiento de la válvula de
descarga de presión.
· Si la temperatura del combustible es alta, realice la "Revisión de la válvula de descarga de presión" después de que el combustible se haya enfriado a la
temperatura del aire exterior.
· Si se escapa una gran cantidad de combustible, la presión del combustible disminuye cuando se detiene el motor. Sin embargo, la condición de la
válvula de descarga de presión aún se puede determinar comparando los resultados de la medición de "Verificación de cierre a abierto" y "Verificación
siempre cerrada".
© 2012 TOYOTA MOTOR CORPORATION. Reservados todos los derechos.

Información de Servicio de Print-Toyota

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Información de Servicio de Print-Toyota

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Información de Servicio de Print-Toyota

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

11/4/2021 Información de servicio de Print-Toyota

una. Caliente el motor.

B. Apague el interruptor de encendido.

C. Conecte el GTS al DLC3.

D. Gire el interruptor de encendido a ON.

mi. Encender el motor.

· Lista / descripción del grupo de medición

· Datos relacionados con Diesel Black Smoke / "Black Smoke"

h. Compruebe los valores consultando la tabla siguiente.

Varias condiciones del vehículo 1 (todos los datos)

Tren motriz> Motor y ECT> Lista de datos

· 50 a 400 rpm: arranque Cuando el sensor de posición del cigüeñal no funciona

· Ralentí: 6,6 a 14,2%

Pantalla del Elemento de

· Con el interruptor de encendido en ON, cuando la

· Cuando el interruptor de encendido está en ON o

· Si el valor es -40 ° C (-40 ° F) o 140 ° C (284 °

· Después de un remojo prolongado, la

Pantalla del Elemento de

Temperatura del aire Soporte de · Supp: El artículo es compatible con el vehículo.

· Esta es la temperatura del aire de admisión en el

Tiempo de Tiempo de Tiempo después de que el

· Si es de 11 V o menos, las características de

Pantalla del Elemento de

· Esta es la salida del servicio de generación del

· Supp: El artículo es compatible con el vehículo.

Indicador de Estado del indicador

Pantalla del Elemento de

· "Posición de aceleración" es la cantidad de

Lea el valor con el interruptor de encendido en la

Lea el valor con el interruptor de encendido en la

Sistema de aceleración diésel

Tren motriz> Motor y ECT> Lista de datos

Soporte de posición · Supp: El artículo es compatible con el vehículo.

Pantalla del Elemento de

Posición del Soporte de posición · Supp: El artículo es compatible con el vehículo.

Posición del Posición del

· Supp: El artículo es compatible con el vehículo.

Porcentaje de cierre de la válvula de mariposa.

Síntomas cuando está fuera de rango:

Pantalla del Elemento de

· Cuando el interruptor de encendido se gira de

· El voltaje de salida del sensor de posición del

Pantalla del Elemento de

· Cuando la unidad solicita abrir y cerrar la válvula

Sistema de inyección diesel

Tren de potencia> Motor> Lista de datos

· Cantidad de inyección para

· Cuando la velocidad real

· Al ralentí después del

· Cuando la presión del

· Los valores negativos

· Los valores negativos

· Los valores negativos

· Los valores negativos

· El estado solo se muestra

Aprendizaje de la cantidad del Estado del aprendizaje de la

Solicitud de relé de inyección Estado de la solicitud de ENCENDIDO: Relé EDU

Volumen de inyección Volumen de inyección (cilindro Este es el volumen de inyección