Ficha Tecnicas de Toyota Corolla

2E[editar]
El 2E es un motor de 1295 cm³ (1,3 L) con distribución SOHC cono tres válvulas por cilindro.
La potencia era de 65 a 82 CV (48 a 60 kW) (65 a 82 CV) a 6,000 rpm cono 72 lb·pie (98 N·m)
de torque a 3600 rpm hasta 77 lb·pie (104 N·m) de torque a 5200 rpm. Apareció en 1985, y se
descontinuó en 1998. El motor 2E apareció tanto en versiones carburadas como versiones
con inyección electrónica (llamado 2E-E). El motor 2E-TE, apareciendo en 1986, es un motor
turbocargado generando 101 CV (74 kW; 101 CV). Una versión mejorada, el 2E-TELU
generaba 110 CV (81 kW; 110 CV).
Specs1
 Diámetro x Carrera: 73 x 77,4 mm (2,87 x 3,05 plg)

 Cilindrada: 1295 cm³ (1,3 L)
 Relación de compresión: 9.5:1
 Tiempo de encendido: 10 grados APMS
Transmisión
 5 marchas Transmisión manual: C150, C152 (turbo model)

 Transmisión automática: A132
Usado en
 AE92, AE111 Toyota Corolla (South Africa)

 Toyota Corolla/Toyota Sprinter EE90, EE96, EE97, EE100
 Toyota Starlet EP71, EP81, EP82 (2E-E,Si Version), EP90
 Toyota Starlet EP76V Van (2E-LJ) - 73 CV (54 kW; 72 HP) a 6,000 rpm,
10,3 kg·m (101 N·m; 74 lb·pie) at 4,000 rpm2
 Toyota Corsa
 Toyota Conquest (South Africa)
 Toyota Tazz (South Africa)
 Toyota Tercel (Caribbean/South America/Middle East)
3E[editar]
El 3E es un motor de 1456 cm³ (1,5 L) con distribución SOHC cono tres válvulas
por cilindro. Su potencia era de 79 a 88 CV (58 a 65 kW) (78 a 87 HP) a
6,000 rpm con 87 lb·pie (118 N·m) de torque a 4,000 rpm hasta 89 lb·pie
(121 N·m) de torque a 4,800 rpm. Apareció en 1986, y se descontinuó en 1994.
Los motores 3E aparecieron tanto en versiones carburadas (3E) como versiones
con inyección electrónica (3E-E). El 3E-TE, apareciendo en 1986, es una versión
turboalimentada de 115 CV (85 kW; 113 HP) a 5,600 rpm con 17,5 kg·m
(172 N·m; 127 lb·pie) de torque a 3,200 rpm.
Especificaciones
 Diámetro x Carrera 73 x 87 mm (2,87 x 3,43 plg)

 Relación de compresión: 9.3:1 (8.0:1 3E-TE)
Usado en
 Toyota Corolla/Sprinter EE98V (van)
 Toyota Corolla/Sprinter EE107V/EE108G (van/wagon)
 Toyota Corona ET176V (van)
 Toyota Tercel/Corolla II/Corsa EL31
Los motores 3E y 3E-E se consideran un poco menos seguros que otros
motores Toyota, aunque también se encuentran entre los motores más
fáciles de reparar. Los problemas más comunes que afectan a estos
motores son la falla prematura del sello del vástago de la válvula ( caucho
de nitrilo), la acumulación de carbono en las válvulas de admisión y el
colapso del anillo de control de aceite en el pistón. Cualquiera de estas
condiciones puede conducir a una inactividad brusca, calado y bujías
sucias y, por lo tanto, debe diagnosticarse de manera diferencial. Los
sellos del vástago de la válvula, al menos, pueden reemplazarse con
sellos de silicona que duran mucho más.
4E[editar]
El 4E es un motor de 1331 cm³ (1,3 L) con distribución DOHC. Diámetro y
carrera son 74 x 77,4 mm (2,91 x 3,05 plg). Su potencia es desde 74 HP
(55 kW; 75 CV) a 6,400 rpm hasta 99 HP (74 kW; 100 CV) a 6,600 rpm
con 81 lb·pie (110 N·m) de torque a 3,600 rpm hasta 86 lb·pie (117 N·m)
de torque a 4,000 rpm. Apareció en 1989, y fue descontinuado en 1998.
Los motores 4E sólo llevaron inyección electrónica.
Usado en
 Toyota Starlet EP82, EP85, EP91, EP95

 Toyota Tercel
 Toyota Corolla
 Toyota Paseo
 Toyota Cynos
Primera generación 4E-FE[editar]
La primera generación de los motores 4E encontrada en los
modelos Starlet GI, Soleil y Corolla se produjeron desde 1989 hasta
1996. Este motor producía 88 HP (66 kW; 89 CV) a 6,600 rpm y
86 lb·pie (117 N·m) a 5,200 rpm. Este motor tiene mucho en común
con el 4E-FTE, compartiendo el mismo cuerpo de aceleración, e
inyectores un poco más grandes.
Especificaciones
 Diámetro x Carrera 74 x 77,4 mm (2,91 x 3,05 plg)

Segunda generación 4E-FE[editar]
La segunda generacióno del motor 4E-FE se introdujo en 1996
produciendo menos potencia pico: 75 CV (55 kW; 74 HP) a
5,500 rpm, pero un poco más de torque pico: 87 lb·pie (118 N·m)
a 4,400 rpm. La segunda generación del motor 4E-FE es
esencialmente el mismo motor que la primera, pero se cambiaron
los colectores de admisión y escape además de una pequeña
alteración de la ECU pensada para reducir las emisiones de
escape.
Especificaciones

Tercera generación 4E-FE[editar]
En 1997 el colector de admisión fue cambiado al igual que la
ECU y el resultado fue 85 CV (63 kW; 84 HP) para
el Corolla y 82 CV (60 kW; 81 HP) para el Starlet. Este motor
se descontinuó en 1999.
4E-FTE[editar]
La primera generación del 4E-FE fue la base del 4E-FTE en
1989, que es un motor turboalimentado generando 135 CV
(99 kW; 133 HP) a 6,400 rpm con 116 lb·pie (157 N·m) de
torque a 4,800 rpm. El 4E-FTE el motor más potente de la
serie E jamás producido. Fue producido exclusivamente para
el Toyota Starlet GT Turbo (JDM) y su sucesor, el Toyota
Glanza V (JDM). Sin embargo, el motor 4E-FTE fue un motor
muy famoso para los entusiastas de los cambios de motor
para pequeños Toyotas como el Corolla, Tercel, Paseo y
Sera en los cuales encajaba sin necesidad de piezas extras.
El 4E-FTE difiere internamente del 4E-FE debido a sus
(ahora más fuertes) bielas, pistones de menor compresión
(reducida de 9.6:1 a 8.5:1) y cigüeñal más fuerte. La
distribución y la culata son iguales al 4E-FE. El 4E-FTE
también cuenta con un amortiguador armónico en vez de una
polea de cigüeñal conovencional. El turbocargador que
llevaba el 4E-FTE era el propio modelo de Toyota CT9, que
caracteriza con una wastegate interna con dos modos: bajo
0,4 bar (5,7 psi) y alto 0,65 bar (9,2 psi) presión de
sobrealimentación. El modo bajo es controlado por un
solenoide y la ECU y el modo alto es controlado con un
actuador conectado al turboalimentador. El 4E-FTE tiene
un intercooler montado sobre el. El 4E-FTE era emparejado
con la transmisión Toyota C52 (para el EP82 Starlet GT) y la
transmisión C56 (para el EP91 Glanza V).
Especificaciones

5E[editar]
El 5E es un motor de 1497 cm³ (1,5 L) de distribución
DOHC coon 16 válvulas (4 por cilindro). La potencia varía
entre 93 HP (69 kW; 94 CV) a 5,400 rpm hasta 110 CV
(81 kW; 108 HP) a 6,400 rpm con 91 lb·pie (123 N·m) de
torque a 3,200 rpm hasta 100 lb·pie (136 N·m) de torque
a 4,000 rpm. Se introdujo en 1990 y se descontinuó en
1998. Todos los 5E fueron de inyección electrónica. En
1995 Toyota cambió el sistema de encendido a uno sin
distribuidor, un diseño de bobina en bujía, también
cambió de OBD a OBD-II y empezó a usar pistones
planos.
Specs
 Diámetro x Carrera 74 x 87 mm (2,91 x 3,43 plg)

 9.4:1 compression ratio
Usado en
 Toyota Paseo
 Toyota Sera
 Toyota Tercel
 Toyota Raum
 Toyota Corolla
 Toyota Corsa
 Toyota Caldina
 Toyota Corolla II
 Toyota Cynos
 Toyota Vios

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2E[editar]

 Diámetro x Carrera: 73 x 77,4 mm (2,87 x 3,05 plg)

 5 marchas Transmisión manual: C150, C152 (turbo model)

 AE92, AE111 Toyota Corolla (South Africa)

 Diámetro x Carrera 73 x 87 mm (2,87 x 3,43 plg)

 Toyota Starlet EP82, EP85, EP91, EP95

 Diámetro x Carrera 74 x 77,4 mm (2,91 x 3,05 plg)

 Diámetro x Carrera 74 x 77,4 mm (2,91 x 3,05 plg)

 Diámetro x Carrera 74 x 77,4 mm (2,91 x 3,05 plg)

 Diámetro x Carrera 74 x 87 mm (2,91 x 3,43 plg)

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