SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTORES

INFORME DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA

AUTOR

Tabla de Contenido

1.Introducción……………………………………………………….………… 1

2.1 Tipos Encendido …...………………………….………………................... 2

2.2 Que Es ……………………………………………………………………... 2

2.3 Sistema Convencional…....………...…………………………......….…….. 2

2.4 Que Es……………………………….………………………………………. 2

2.5 Como Funciona………… ………………………………………………….. 2

2.6 Cuales Son Sus Partes….…………………………………………………….. 3

2.7 Donde Se Ubica…..………………………………………………………....... 3

2.8 Encendido Transistorizado Por Contactos……………………….………........ 3

2.9 Que Es ……………………………………………………………………....... 3

2.2 Como Funciona ….....…………...…………………………......….………….. 4

2.2.1 Cuales Son Sus Partes………………………………………………………... 4

2.2.2 Donde Se Ubica…..…………………………………………………….…....... 5

2.2.3 Encendido Transistorizado Por Efecto Hall ………………………………….. 5

2.2.4 Que Es………………………………………………........................................ 5

2.2.5 Como Funciona……………………………………………….......................... 6

2.2.6 Cuales Son Sus Partes……………………………............................................ 6

2.2.7 Donde Se Ubica..………………………………………………......................... 6

2.2.8 Controlado Por Unidad De Control ……………………………........................ 7

2.2.9 Que Es……………………………...................................................................... 7

2.3 Como Funciona ……………………………........................................................ 7

2.3.1 Cuales Son Sus Partes……………………………............................................ 8

2.3.2 Donde Se Ubica……………………………...................................................... 8

2.3.3 Cita Indirecta………………………………………………………………….. 8

2.3.4 Mapa Conceptual De Información Sobre Los Tipos De Ensendidos…………. 9

2.3.5 Conocimiento Y Análisis Del Sistema De Encendido .………………………… 9

2.3.6 Que Es…………………………………………………………………………... 9

2.3.7 Como Funcionan……………………………………………………………….. 9

2.3.8 Desarme Y Arme De Encendidos …………………………………………….... 10

2.3.9 Formato Diagnostico…………………………………………………………….. 11

2.4 Citas ……………………………………………………………………………….. 13

2.4.1 Cita Directa ……………………………………………………………………… 13

2.4.2 Ejemplos De Citas ………………………………………………………………... 13

3. Sistema OBD ………………………………………………………………………… 14

4. Tecnología EURO……………………………………………………………………. 15

5. Sensores en el vehículo ……………………………………………………………… 17

3. Conclusiones ………...…………………..……………………………….……….. 18

4. Referencias………………………………………………………………………… 19
 Lista de Tablas

Tabla 1 Formato diagnostico ……………………………………………….………. 11

 Listas de Figuras

Figura 1 Encendió Convencional …………………………………………………. 3

Figura 2 Encendido Transistorizado o Por Contacto………………………….…… 4

Figura 3 Encendido Transistorizado Por Efecto Hall ……………….…………….. 6

Figura 4 Controlado Por Unidad De Control …………………………………….... 7

Figura 5 CTT………………………………………………………………………... 10
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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

Introducción

En este trabajo se explicará todo lo basado en los tipos de encendido y su funcionamiento, y elementos que los
componen, tales como partes metálicas y eléctricas, debido a las nuevas tecnologías estos han cambiado mucho para
mejorar el desempeño de los motores y su funcionalidad en todo el mundo.

Sin embargo, también se explicarán las funciones, y los tipos de aplicación con cada tipo de encendido en
los vehículos, y en los tipos de motor, el cómo y él porque es necesario la innovación en este tipo de elementos en los
carros y motores.

Todo lo escrito tendrá el objetivo de explicar cuáles y como son los tipos de encendido con ilustraciones y
mapas conceptuales debido a la complejidad de cada tipo de encendido se hará necesario una completa y basta
recopilación de archivos con el objetivo de mejorar su conocimiento
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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

2 Tipos De Encendidos

2.1 Que Es

Es un dispositivo capas de encender la mescla de aire y combustible dentro de un cilindro en los motores de
combustión interna de gasolina glp, ya que la evolución de los automóviles también ha llevado a que todos sus
componentes se actualicen a nuestro tiempo y evolucionen con el pasar de los años, y también aumente los tipos de
encendido y también tras de una gran variedad se hace notar su distinto tipo de tecnología…

Encendido convencional, encendido transistorizado por contacto, encendido transistorizado por efecto Hall,
por generador de impulsos por inducción, controlado por la unidad de control.

2.2 Encendido Convencional

Encendido convencional, este tipo de encendido fueron usados hasta la década de los años 90 en todos los vehículos
ya que en su tiempo era el único sistema de encendido.

Figura 1 autoytecnica.com

Autor Fede

2.3 Que Es

Es el mas usado en los carros antiguos ya que fue el primer tipo e encendido para los carros y fue lo más novedoso
para su época y costa de una bobina de encendido ruptor que esta conectado con el volante del motor y mejora su
uso por los adelantos y atrasos de la chispa.

2.4 Como Funciona

Se podría decir que en el momento que se coloca la llave y se enciende el motor se abren los platinos y se cierra con
la leva que esta en el eje del distribuidor.
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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

Cuando el sistema esta cerrado la corriente fluye por todas las 4 paredes del embobinado primario, y con
esto se crea un campo magnético en el núcleo de la bobina, cuando el circuito se abre la corriente sigue su curso y el
circuito primario queda sin corriente, y esto produce un alto voltaje que sale por los cables de la bobina hasta el
distribuidor, y luego a las distintas bujías ubicadas en los cilindros.

Según el orden de encendido del vehículo 1342 o el que especifique el fabricante, y al final llega el alto
voltaje a las bujías y se produce el salto de chispa.

2.4 Culés Son Sus Partes

Batería

Llave de contacto

Bobina de encendido

Distribuidor

Platino

Leva

Condensador

Rotor

Avance de encendido

Cables de bujías

Bujías de encendido

2.5 Donde Se Ubica

Se ubica en el árbol de levas a un costado del motor, y se le hacen pruebas con multímetro y también con lámpara de
pruebas y con una punta lógica.

2.6 Encendido Transistorizado Por Contacto

Encendido transistorizado por contacto, es muy parecido al sistema convencional, pero con la particularidad que
tiene un bloque electrónico, su función es cortar la energía del embobinado primario a la bobina de encendido.
 2
IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

2.7 Que Es

Este sistema es un sistema de contactos es un circuito básico de encendido es transistorizado esta formado por un
transistor de potencia, esto sustituye las funciones de un ruptor y se conecta así, el emisor del transistor está
conectado al primario de la bobina, el colector a masa, la masa al contacto del ruptor.

Figura 2 autoytecnica.com

Autor Fede

2.8 Como Funciona

Este tipo de encendido funciona tiene transistores por los cuales pasa una gran cantidad de corriente corriente sin
dañar los contactos, permiten mayor durabilidad y eficiencia la utilización de estos transistores es que puede circular
un alto corriente sin dañar los contactos, haciendo que duren más y que la corriente de la bobina sea mucho mayor y
constante, esto ase que se cree un campo magnético alrededor de la bobina de una manera violenta esto ase que las
bujías reciban más corriente

De esta manera la electrónica remplaza el ruptor de platinos e los antiguos encendidos combinacionales y se
innova en el mercado con estos nuevos tipos de encendido, que son más novedosos ya que el convencional tiene mas
desgaste en los platinos debido al rpm del motor.

2.9 Cuales Son Sus Partes

Batería
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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

Llave de contacto / R1-R2 : Resistencias adicionales / R3-R4 : Resistencias en puente divisor

Bobina

Distribuidor con contactos

Tapa del distribuidor

Bujías

Conmutador para elevación de arranque

Emisor

Base

Colector

Transistor

2.2 Donde Se Ubica

Se ubica en el árbol de levas ya que esta es la que complementa su función y es más eficiente y mejor porque esta en

el punto que se controlan los tiempos y la entrada del aire y salida de gases, se mide con un multímetro en

continuidad y amperios, con lampara de pruebas si es el caso.

2.2.1 Encendido Transistorizado Por Efecto Hall

En este sistema los platinos y el ruptor son remplazados o sustituidos por un generador de impulso de efecto hall.

2.2.2 Que Es

El efecto hall es un efecto físico que presentan algunos semiconductores el generador de impulsos físicamente se
encuentra alojado en el distribuidor y se compone de:

 Barrera Magnética (parte Fija)

 Pantalla magnética (parte móvil giratoria)

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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

Figura autoytecnica.com

Autor: Fede

2.2.3 Como Funciona

Todo sensor hall tiene 3 conexiones una para la positiva por lo general de 12 V, otra negativa o masa y otra para la
señal del sensor.

La pantalla magnética va unida al distribuidor, el numero de pantallas es igual que el numero de cilindros
que dirigen el campo magnético hacia la capa hall y allí se encuentran con el imán y de esta manera se produce una
tensión positiva en el sensor hall integrado.

El módulo tomará esta tensión producida por el sensor hall y pondrá en masa la bobina de encendido en ese
momento la pantalla deja de estar frente al imán por consecuente el campo magnético deja de afectar el sensor hall y
deja de emitir voltaje.

2.2.4 Cuales Son Sus Partes

 Rotor
 Estator o unidad Magnética
 Bobina
 Pieza conductora
 Circulo integrado hall
 Entre hierro
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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

2.2.5 Donde Se Ubica

El generador de impuso se encuentra alojado en el distribuidor que va directamente en algunos vehículos al sistema
de volante y en otros ubicado en el árbol de levas, se le pueden hacer pruebas ya sean con multímetro, lampara de
prueba o punta lógica.

2.2.6 Controlado Por Unidad De Control

Los encendidos de unidad de control activan y controlan las bobinas de encendido.

2.2.7 Que Es

Lo hacen mediante la información de varios sensores, este encendido remplaza los encendidos anteriores ya que
prácticamente es casi 100% electrónico, este sistema de encendido es el mas moderno ya que todas sus partes
electrónicas y garantizan un preciso y eficaz funcionamiento del sistema de encendido de cualquier vehículo que lo
utilice ya que es uno de los más modernos.

Figura 4 autoytecnica.com

Autor Fede

2.2.8 Como Funciona

Este sistema funciona a través de las señales de sensores, como el sensor de temperatura del motor, sensor de
posición de mariposa y sensor de revoluciones o CKP.
 2
IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

Estos sensores envían señales a la ECU y de hay ella descifra la información de cada uno de los sensores y
así hace que el motor trabaje de una manera uniforme y mas eficiente que los otros sistemas de encendido.

2.2.9 Cuales Son Sus Partes

 Bobina de encendido
 Distribuidor
 Bujía
 Unidad de Control
 Sensor de temperatura de motor
 Sensor de Posición mariposa (TPS)
 Sensor de Revoluciones (CKP)
 Disco Dentado
 Llave de Contacto

2.3 Donde Se Ubica

Este sistema de encendió se ubica encima de la tapa de la culata ya que desde hay se encarga de repartir toda la
corriente y la información le proviene de la ECU que es alimentada de señal de los sensores para garantizar una
economía de combustible a ser un sistema de encendido de bobina independiente también se puede medir con
multímetro, lampara de prueba y punta lógica.

2.3.1 Cita Indirecta

Este escrito esta vasado en una información que leí vasado en ello escribí mis propias conclusiones sobre lo que leí y
tome información sobre este escrito (Fede 2017)
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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

2.3.2 Mapa Conceptual De Información Sobre Los Tipos De Encendidos

TIPOS DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO
UNIDA DE CONTROL ENCENDIDO CONVENCIONAL
Este sistema de unidad de Sistema convencionales el
control activan y controlan la primer sistema que se creo y
bobima de encendido esta se uso hasta los años 90 y se
accion la hacen mediante usaba en todos los vehiculos
informacion de los sensores de esta epoca en su sitema de
conocidos como TPS, CKP, encendido.
LAN Y de detonacion.

SISTEMA DE ENCENDIDO ENCENSISO POR

HALL TRANSISTORES
Este tipo de encendido ya no Este tipo de encedido
posee platinos ni ruptor ya remplaza el sistema
que estos son reemplazados convencional y a que utiliza
por un sistema de encendido transistores que permten una
de efecto hall, el efecto hall mayor fluiencia de voltaje sin
es un efecto fisico de algunos dañar los contactos de ruptor
semiconductore y mejorando la chispa

2.3.4 Conocimiento Y Análisis Del Sistema De Encendido

2.3.5 Que es

Los sistemas de encendido están presentes en todos los vehículos sean de combustión interna de ciclo Otto, Diesel,
GLP y GNC. Este tipo de encendidos fueron fabricados para suplir una necesidad que tenían los diseñadores y
creadores de motores al necesitar un sistema de encendido cada vez más tecnológico y que los motores cada año y
dependiendo del tipo de marca y de vehículo utilizan cada vez un sistema de encendido mas eficiente ya que los
motores se hacen cada año más dependientes de la electrónica y han llegado al punto de que los sistemas de
encendido se están volviendo 100% electrónicos.
 2
IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

2.3.6 Como Funcionan

Dependiendo del tipo de encendido que busque el fabricante del motor se encuentra una infinidad de formas de
aplicar los sistemas de encendido, el sistema convencional es un sistema muy complejo pero muy deficiente ya que
el ruptor y los platinos por la fricción derivada de las RPM del motor causaban un mayor desgaste y por lo cual era
muy deficiente en los motores de constante trabajo de hay vino la idea de crear otros sistema de encendido mas
moderno y se creo el sistema de encendido por transistores y este sistema es un sistema que es transistorizado lo cual
evitan un menor desgaste en los contactos del ruptor pero aun así se invento otro sistema de encendido mas moderno
que es el sistema de encendido por efecto hall este sistema de encendido es muy funcional ya que tiene unidades
magnéticas que lo hacen mas eficiente que el transistorizado y aun así para los nuevos motores

BMW, MERCEDES BENS y algunas marcas mas utilizaron un nuevo sistema de encendido que es el
sistema de encendido de unidad de control el cual funciona con una unidad de control o computadora el cual recibe
señal de diferentes sensores ubicados en puntos estratégicos del motor los cuales ayudan a la mejoría de adelanto de
chispa y atraso de chispa mejoran el avance y retraso de la inyección,

se regulan según la entrada de oxigeno y se regulan según el tipo de ambiente o temperatura así conllevan
hacer unos de los mejores sistemas implementados al tener un menor consumo y una mayor eficiencia del motor.

2.3.7 Desarme Y Arme De Encendidos

El día de hoy se procede a desarmar, identificar y diagnosticar cada componente del distribuidor de encendido
electromecánico con lo cual nos permitió obtener un mayor conocimiento de los componentes y funcionamiento del
distribuidor el cual se verifico estado de escobillas, tapa del distribuidos, cableado de altas, estado del bacu el cual
por el vacío generado por el motor permite un adelanto o atraso de la chispa de las bujías el cual se revisa sistema
dentado del ruptor que se encuentre en buen estado, se le realiza un breve mantenimiento y se procede al armado del
distribuidor, se hace un breve proceso con el técnico asignado a la labor se realiza un breve conocimiento de
inspección de todos los componentes.
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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

Figura 5 CTT

Autor: Propia

2.3.8 Formato diagnostico

Departamento de  
Asistencia        
Técnica CTT SENA  

 
INFORME DE DIAGNOSTICO DE ENCENDIDO
Nombre del cliente Daniel Ramírez 
Dirección Calle 13 22j 5 
Ciudad Bogotá 
Teléfono 3506592845 
factura No 12345 
Datos del tipo de encendido Electromecánico y electrónico 
Marca Boss  Modelo 1993 
Kilometraje 50000  Horas 10000 
Nombre de la pieza  Distribuidor Cantidad 2 
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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

Descripción del problema: En este tipo de encendido se evidencia desgaste en las piezas conductoras

Causa Tiempo e uso son causas normales por uso

Conclusion El tipo de encendido es uno e los mejores en su estilo por duración

Observaciones Generar y tratar de hacer unos mantenimientos preventivos

Nombre técnico responsable: EWIN ARDILA GUZMAN  

  X Aceptado  
    Rechazado  
      Nota: Por favor adjuntar evidencia  
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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

1 sistemas de inyección concepto pregunta

¿Cuál es la característica principal de los sistemas inyección electrónica?

RPT tiene como objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con más economía en todos los regímenes de
funcionamiento, y principalmente menor contaminación del aire

¿Con eso que se garantiza?

RPT principalmente menor contaminación del aire

1.1 Historia de la norma euro

Desde 1988 con la Euro 0 se aplica en la Unión Europea la normativa referente a los  límites máximos de emisiones
contaminantes que salen por el tubo de escape de los vehículos (coches de gasolina, coches diésel, camiones,
autobuses, etc.). La norma evoluciona en cada segmento de manera diferente, siendo más exigente.
En la actualidad la norma que se aplica es la EURO 6 en vehículo pesado y la EURO VI en coches de turismo,
separándose los límites de las emisiones de los vehículos de gasolina y diésel.
Para tratar los contaminantes se utilizan catalizadores, filtros de partículas diesel y otros sistemas para
eliminar los diferentes contaminantes.

 Objetivo: Disminuir las emisiones de CO2

Al quemar el carburante emitimos CO2, que influye en el efecto de recalentamiento de la tierra  (efecto
invernadero). Por ello se han limitado las emisiones y se exige a los fabricantes que reduzcan el consumo de
carburante. Un menor consumo de carburante implica una disminución de las emisiones de estos compuestos.

La unión Europea en 1988 estableció la primera norma sobre las emisiones contaminantes de los vehículos
(turismos, furgonetas, vehículos pesados…), denominándola EURO 0. Desde ese momento los vehículos que se
vendían en EUROPA estaban obligados a cumplir esta norma de emisiones. Evidentemente los límites eran
diferentes en función del tipo de motor y de si se trataba de un vehículo ligero o pesado.
Esta norma, que limita las emisiones de cuatro contaminantes potencialmente peligrosos para la salud (óxidos de
nitrógeno, monóxido de carbono, la parte de los combustibles que no se quema completamente en la combustión y
las partículas que dan el color negro al gas del escape), ha ido evolucionando con el tiempo, siendo cada vez más
severa. Por ello desde 1988 hemos pasado por las normas EURO 1, 2, 3, 4, 5 y la actual, EURO 6. La norma EURO
6 empezó a aplicarse en enero de 2014, tanto en vehículo pesado como ligero.
 
¡Una curiosidad!
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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

Para definir la norma aplicable a vehículos ligeros utilizamos los números arábigos, mientras que para las normas de
vehículos pesados utilizamos los números romanos (I, II, III, IV, V y VI).

Estas normas exigen a los fabricantes la utilización de sistemas que tratan los gases en el escape, con la
finalidad de eliminar los compuestos nocivos para la salud que salen en los gases del escape. Por ello hemos visto
que los vehículos se han ido equipando con diferentes sistemas:
 Catalizadores: tratan principalmente los monóxidos de carbono y los hidrocarburos inquinados.
 Filtros de partículas: eliminan las partículas, sólidos, que dan el color negro a los gases del escape de un
diésel.
 Sistemas SCR: eliminan los óxidos de nitrógeno.
 

Además, la Unión Europea limita las emisiones de CO2, dado que también afectan al medio ambiente
(efecto invernadero).

Tanto los contaminantes como el CO2 provienen de la combustión, por lo que el objetivo de los fabricantes de
vehículos es reducir el consumo de combustible por kilómetro y, al mismo tiempo, asegurar que los sistemas de
tratamiento de los contaminantes que están en el escape tengan una larga duración.

1.1 Qué son las normas euro

En los años 90 la Unión Europea respondió con las normas EURO a la  preocupación medioambiental de los
europeos, creando la norma EURO que limitaba las emisiones contaminantes de los vehículos. Fue la norma EURO
0.
Esta norma diferenciaba los límites en los vehículos de gasolina y diésel, dentro de estos últimos se establecían
límites para los vehículos diésel y pesados.
 
1.2 Qué contaminantes se controlan en las normas euro

Los potencialmente peligrosos para la salud de las personas: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, la parte del
carburante mal quemado (hidrocarburos inquinados y las partículas.
Actualmente la norma que se aplica es la EURO 6 en vehículos pesados y la EURO VI en vehículos ligeros. En 2014
se introdujo la norma EURO 6, que es la más exigente.
La evolución de los números se da porque los límites de emisiones contaminantes se hacen más severas,
aprovechando el desarrollo de nuevas tecnologías que favorecen la disminución de estos contaminantes (filtros de
partículas, catalizadores, catalizadores de óxidos de nitrógeno.
 
1.3 Cuáles son las estrategias de los constructores para disminuir esta contaminación y cumplir las normas euro
 
Las principales son:
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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

 Reducir el consumo de carburante, lo que disminuye las emisiones contaminantes y las emisiones de CO2,
estás últimas relacionadas con el efecto invernadero. Un menor consumo de carburante implica una disminución de
las emisiones de estos compuestos.
 Aplicar los sistemas de tratamiento de gases (FAP, SCR, catalizadores) para eliminar los contaminantes
formados en la combustión

1.4 ¿COMO NOS ADAPTAMOS NOSOTROS A LAS NORMAS EURO?

De una u otra forma nos toca al implementar en los nuevos vehículos la nueva tecnología esto nos ara avanzar en
tener un mejor medio ambiente al regular las emisiones de contaminantes al máximo,

1.5 Objetivo

Para comprobar reducciones reales de las emisiones es fundamental que los ciclos de ensayos que se realizan, en la
medida de lo posible, reflejen situaciones de conducción normales. Recientemente se descubrió que los fabricantes
de motores se comprometerían en lo que se llamó "cycle beating para optimizar el rendimiento de emisiones para el
ciclo de ensayos, mientras que las emisiones en condiciones típicas de conducción son mucho mayores de lo
esperado, lo que socava las normas y la salud pública. Una investigación reciente de dos institutos de tecnología
alemana descubrió que, para los automóviles diésel, las reducciones de NOx se han alcanzado realmente después de
13 años de que las normas empezaran a ser más estrictas

2 Sistemas OBD

El OBD (diagnóstico a bordo, del término On board Diagnosticas no tuvo lugar hasta que los autos estuvieron
equipados con controles computarizados. La compañía General Motors implemento una versión primeriza de OBD
en algunos de sus vehículos de 1980. Conforme la inyección electrónica de combustible y otras funciones fueron
siendo controladas por la computadora de abordo (El módulo de control de transmisión y motor, del termino
Powertrain Module Control o PCM como es llamado hoy) la implementación del OBD se volvió práctica. El estado
de California en Estados Unidos de América es quien ha liderado el camino en conseguir legislaciones cada vez más
estrictas en el control de emisiones, tanto que para los fines de los 80’s requirió que todos los vehículos vendidos en
ese estado incorporaran un sistema OBD. Los fabricantes de autos y camiones ligeros tuvieron que desarrollar el
software y hardware necesarios para poder proveer la capacidad de diagnóstico. 

El objetivo del sistema OBD original era promover el aire limpio por medio de asegurar que los componentes del
control de emisiones siguieran funcionando. Muchos estados de la unión americana empezaron a incluir una revisión
de emisiones en su programa de revisión vehicular de seguridad anual o bienal. Pero, en la práctica mucho puede
suceder al vehículo en un año entre revisiones, y las pruebas simplificadas de entonces solamente “olían” el escape
mientras el vehículo estaba estacionado, no cuando estaba en movimiento. Además, estas pruebas eran de “pasa o
falla”. Entonces los automovilistas a los cuales fallaba su vehículo la prueba tenían que por su cuenta encontrar un
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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

taller que pudiese determinar que causo que las emisiones fueran más altas, para poder arreglarlo y presentarse a
prueba nuevamente

3 Mapa Mental componentes sistema de inyección

sistema de inyección

Filtro de combustible:
es el encargado de
Bujía: es la encargada
filtrar el combustible
de entregar la chispa
de impurezas que
que inflama la mezcla
puedan ingresar al
sistema.

Bomba de
combustible: es la
Rele: es un
encargada de
conmutador de la
mantener la presión
señal eléctrica
de combustible del
sistema de inyección.

Ecu: es la unidad de
control electrónico o
procesador, algunas
marcas lo denominan:
Ecu, Ecm, Centralita,
Calculador de Regulador de presión:
inyección. Es la central la función es la de
que recibe las señales mantener la presión
de los sensores y constante en el riel de
enviar las señales a los inyección.
actuadores a fin de
controlar o
automatizar el
proceso de inyección.

Inyector: es la válvula
Sensor de posición de
de inyección de
la mariposa (TPS): se
combustible, se activa
encuentra en el
electrónicamente,
cuerpo de aceleración
mediante un impulso
y la apertura permite
eléctrico que abre el
el flujo de aire
abanico de inyección.

Medidor de flujo de
aire: es un medidor
Adicionador de aire: del caudal de aire, es
funciona como el el encargado de medir
choque en los el volumen de aire
vehículos carburados que ingreso en la
entrega aire adicional cámara en función de
cuando el motor esta Sensor de dosificar la cantidad
frio. temperatura: se de combustible
encarga de enviar la requerido para la
lectura de la mezcla.
temperatura del
motor.

Sensores En El Automóvil
 2
IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

Los automóviles actuales tienen una cantidad importante de sensores (de 60 a 70 sensores en algunos casos). Estos
sensores son necesarios para la gestión electrónica del automóvil y son utilizados por las unidades de control
(centralitas) que gestionan el funcionamiento del motor, así como la seguridad y el confort del vehículo.

Definición

El sensor también llamado sonda o transistor convierte una magnitud física

Figura 7 sensor

Autor aficionadosalamecanica

El sensor se puede presentar como un "sensor elemental" o un "sensor integrado" este último estaría
compuesto del sensor propiamente dicho más la parte que trataría las señales para hacerlas comprensibles
por la unidad de control. La parte que trata las señales generadas por el sensor (considerada como circuitos
de adaptación), se encarga en general de dar a las señales de los sensores la forma normalizada necesaria
para ser interpretada por la unidad de control.
| Existen un gran número de circuitos de adaptación integrados, a la medida de los sensores y
ajustados a los vehículos respectivos

Figura 8 sistema de sensores

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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

Autor aficionadosalamecanica

Clasificación

Los sensores para automóviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas características como son:

Función y aplicación
Según esta característica los sensores se dividen en:

 Sensores funcionales, destinados principalmente a tareas de mando y regulación

 Sensores para fines de seguridad y aseguramiento (protección antirrobo)

 Sensores para la vigilancia del vehículo (diagnosis de a bordo, magnitudes de consumo y desgaste) y para la
información del conductor y de los pasajeros.

Según la señal de salida 

Teniendo en cuenta esta característica los sensores se pueden dividir en:
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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

 Los que proporcionan una señal analógica ejemplo: la que proporciona el caudalímetro o medidor de caudal
de aire aspirado, la presión del turbo, la temperatura del motor etc.

 Los que proporcionan una señal digital ejemplo: señales de conmutación como la conexión/desconexión de
un elemento o señales de sensores digitales como impulsos de revoluciones de un sensor Hall 

 Los que proporcionan señales purgatorias ejemplo: sensores inductivos con informaciones sobre el número
de revoluciones y la marca de referencia

Figura 9 unida de control

Autor aficionadosalamecanica
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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

2.4 citas

Con el ánimo de dar una mayor explicación sobre las normas apa se hace sitar la de donde se sustrajo la información,
por cada cita directa o indirecta reflejada en el trabajo, éste deberá tener su respectiva referencia en la parte final del
mismo.

Fuente. (AUTOYTECNICA, Bogota.18 De Marzo Del 2017)

2.4.1 Cita Indirecta

Se toman algunas ideas del escrito de un tercero, se ha de publicar con otras palabras, pero las ideas no son originales

de quien las escribe.

Fuente. (AUTOYTECNICA, Bogota.18 De Marzo Del 2017)

Es aquella que se toman ideas, textos literales de un autor. Aquí si se hace uso de las comillas.

Fuente. (AUTOYTECNICA, Bogota.18 De Marzo Del 2017)

2.4.2 Ejemplo de cita

“Es aquella ideas se tomaron, textos literales de un autor. Aquí si se hace uso de las comillas.”(Sena 2015)”
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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

3. Conclusiones

en este informe se concluye la importancia de los tipos e encendido en la vida diaria y la medida de mejorar año

tras año, ya que en nuestra vida es necesario mejorar cada día más en nuestra tecnología es lo mejor, en este

informe también se explica el tipo de mantenimiento que se les debe dar a cada uno e los tipos de encendido, en

este informe se hace uso de las normas apa para tener una mejor presentación de los trabajos

y es la mejor forma de presentar los trabajos ante cualquier proceso.

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IMFORME TIPOS DE ENCENDIDIDO

4. REFERENCIAS

Fede, B. (2017). Tipos Y Principios De Funcionamiento. Recuperado de

https://autoytecnica.com/sistemas-de-encendido-tipos/