Teoría de la Conducción

Módulo de Teoría de la
Conducción

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ÍNDICE
Presentación ........................................................................................................................III

Introducción.........................................................................................................................III

Objetivos ..............................................................................................................................III

Objetivo General. .............................................................................................................III

Objetivos Específicos. .....................................................................................................III

1. Capitulo I. .......................................................................................................................1

1.1 Seguridad en la conducción ..................................................................................1

2. Capitulo II. ......................................................................................................................7

2.1 Resistencias en la conducción. ............................................................................7

3. Capitulo III. ...................................................................................................................11

3.1 Tipos de transporte. .............................................................................................11

4. Capitulo IV. ..................................................................................................................16

4.1 Mandos para la conducción de vehículo automotor pesado o extra pesado. .16

5. Capitulo V. ...................................................................................................................19

5.1 Distribución de la carga .......................................................................................19

6. Capítulo VI. ..................................................................................................................23

6.1 Conducción eficiente ...........................................................................................23

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Presentación
En los tiempos actuales la conducción de vehículos pesados y extra pesados se ha convertido
en una problemática cotidiana debido al aumento del parque automotor; para lo cual un
conductor debe estar presto con los conocimientos teóricos-prácticos, para una buena toma
de decisiones ante una posible eventualidad en la vía, tomando en cuenta desde la parte
mecánica del vehículo, la conducción y comportamiento del conductor en el momento de
poner en marcha al automotor.

Introducción
La conducción de vehículos automotores pesados y extra pesados se refiere a la acción de
hacerlo funcionar de manera controlada, eficaz y segura. Todo conductor está obligado a
obedecer distintas normas de acuerdo al vehículo, el lugar y el momento en el cual lo utilizan,
adoptando la mejor aptitud y actitud de acuerdo a los conocimientos adquiridos.

Objetivos

Objetivo General.
Aplicación de las respectivas directrices y normas para una buena toma de decisiones y una
conducción segura, eficiente y responsable al momento de conducir vehículos pesados y extra
pesados.

Objetivos Específicos.
 Fomentar una conducción respetuosa y segura al conductor de transporte pesado y
extra pesado.
 Respetar la normativa y señalética conforme lo dicta la legislación actual vigente.
 Instruir teóricamente al estudiante para una buena aplicación en la práctica de
conducción.
 Formar conductores éticos, responsables y seguros para la conducción de vehículos
pesados y extra pesados.

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1. Capitulo I.

1.1 Seguridad en la conducción

La seguridad en la conducción es uno de los parámetros más importantes para un

conductor, puesto que son los procedimientos de seguridad que llevara a cabo el mismo, para
viajar seguro, tranquilos y concluir su viaje sin percances.

 Revisión de Fluidos: Los fluidos pueden ser aceites o líquidos con los cuales funcionan
los diferentes sistemas que forman parte de la seguridad activa del vehículo y deben ser
revisados antes de encender el vehículo, en una posición estática-plana, los fluidos a
revisar son los siguientes:

 Aceite del motor.

Revisar con la bayoneta que este en nivel correcto.

 Líquido refrigerante del sistema de enfriamiento.

Revisar en el depósito el nivel correcto; y diferenciar entre

anticongelante y refrigerante.

 Aceite hidráulico del sistema de dirección.

Revisar en el depósito el nivel correcto.

 Electrolito de la batería.

Revisar dentro de cada tapón de la batería visualmente.

 Liquido limpiaparabrisas.

Revisar en el depósito el nivel correcto.

 Revisión de neumáticos: Lo que debemos tener en cuenta en esta revisión es la presión

del aire y el labrado del dibujo del neumático

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 Presión de aire del neumático.

Dependerá de factores como: La vía por la que circula; la carga del vehículo y la
nomenclatura del neumático; para poder establecer una presión idónea de circulación; vale
recalcar que la presión oscila entre 100 y 120 Psi.

 Labrado del dibujo del neumático.

En este caso lo que debemos tener en cuenta es el labrado mínimo con el cual se puede
circular, por lo tanto el mínimo permitido es de 1,6mm; si es menor de esta dimensión,
automáticamente se considera neumático liso.

Además debemos tener en cuenta el tipo de labrado para la utilización en el vehículo

dependiendo de la actividad a la que esté sometido el mismo.

 Slick: Taco muy liso

 Tracción: Taco alto
 Mixtos: Taco intermedio

 Mandos del vehículo: Los mandos del vehículos se clasifican dependiendo de la forma
de manipulación del mismo; por lo tanto son los siguientes:

 Mandos Manuales.

Componentes de los diferentes sistemas del vehículo, los cuales el conductor manipula
con las manos entre los cuales tenemos:

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 Volante: Dirige acorde las necesidades del conductor al vehículo.

 Palanca de velocidades: Suministra el régimen de velocidad o
fuerza del vehículo.
 Freno de estacionamiento: También conocido como bloqueo de las
ruedas.
 Palanca de accesorios: Controlan los limpiaparabrisas, direccionales
y luces de carretera.
 Dispositivos de confort: Regulan la temperatura del habitáculo.

 Mandos de Pie.

Componentes de los diferentes sistemas del vehículo, los cuales el conductor manipula con
los pies entre los cuales tenemos:

 Pedal del Acelerador: Suministra el régimen de funcionamiento

del vehículo acorde las necesidades de la vía.
 Pedal de Freno: Ejerce la presión de frenado, dependiendo de
la situación.
 Pedal de Embrague: Interrumpe el movimiento para el canje
de velocidades.

 Testigos e indicadores: Son luces y alarmas sonoras las cuales alertan al conductor
sobre alguna anomalía y aviso de activación de un dispositivo:

 Luces testigo.

Podemos distinguir dependiendo de su coloración el tipo de aviso que nos entreguen al

momento de su activación en el salpicadero o tablero, entre las cuales tenemos:

 Luz testigo de color rojo: Significa “Atención Inmediata”

lo que nos informa que debemos parar inmediatamente
en un lugar seguro el automotor.
 Luz testigo de color anaranjado o amarillo: Significa
“Atención al detenernos”, lo que implica que hay un fallo
en el sistema, podemos continuar hasta encontrar
un lugar especializado para su diagnóstico.
 Luz testigo de color azul o verde: Significa que algún
dispositivo esta accionado, por lo tanto son netamente
informativos.

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 Reglaje del conductor: Son los procedimientos posturales tanto de la persona como de
los dispositivos de control del vehículo.

 Reglaje del asiento.

En este caso debemos regular tanto el espaldar como el asiento; el espaldar tiene que
tener una postura ergonómica, para lo cual se sugiere un angulo de 90° con respecto al
asiento; el asiento debe tener una separación idónea, dependiendo de la contextura del
individuo.

 Reglaje de las manos en el volante.

Las manos en el volante deben ir posicionadas según las manecillas del reloj; por lo tanto
en vehículos que no cuentan con airbag deben colocarse a las 2 y 10.

 Reglaje de los espejos retrovisores.

Para la regulación de los espejos retrovisores debemos posicionar el 90% del espejo a la
periferia posterior de la vía y el 10% restante a la parte final del auto, para obtener un punto
de referencia; en el caso de un adelantamiento se debe girar la cabeza para evitar los puntos
ciegos.

 Manómetros e indicadores: Son dispositivos los cuales informan al conductor sobre

magnitudes físicas que ocurren en los diferentes sistemas motrices y electrónicos, para
controlar y obtener una conducción eficiente.

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 Tacómetro: Mide el número de giros del cigüeñal en Revoluciones

Por Minuto (RPM).
 Velocímetro: Mide la velocidad recorrida por el automotor en
determinado tiempo, puede ser en (km/h o MPH).
 Temperatura del refrigerante: Controla la temperatura que trabaja
el motor.
 Nivel de combustible: Controla el nivel de combustible que
consume el motor.
 Presión del aceite del motor: Lo correcto es 10 Psi por cada 1000
RPM.
 Presión de frenado: Indica la presión de aire que desgasta el
tanque cuando pisamos el pedal de freno.
 Presión de aire en los tanques: Indica la presión de aire en cada
tanque.
 Voltaje de la batería: Determina el voltaje idónea de funcionamiento
y oscila entre 13 Volts..
 Amperaje de la batería: Es amperímetro que no debe escalar ni en
positivo, ni en negativo
 Presión del turbo: Indica la presión del turbo cuando entra en
funcionamiento.
 Pirómetro: Mide la temperatura de los gases de escape.

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 Cuestionario:

Subraye la respuesta correcta:

 Los fluidos que debemos revisar antes de encender el vehículo son:

a) Aceite de motor, refrigerante, hidráulico, electrolito.

b) Aceite de motor, agua, alcohol, electrolito y líquido de frenos
c) Aceite de motor, refrigerante, hidráulico, aire de ruedas y líquido de embrague

 El labrado mínimo que debe tener un neumático es:

a) 1,6 cm.
b) 1,6 mm.
c) 1,6 km.

 La posición del espaldar con respecto al asiento debe tener un angulo de:

a) 90°
b) 120°
c) 75°
 Entre cuanto oscila la presión de los neumáticos:

a) 30 y 32 Psi.
b) 100 y 120 Psi.
c) 40 y 60 Psi.

 Las luces testigo de color rojo significa:

a) Atención al detenernos.
b) Atención inmediata.
c) Indicativas o informativas

 El neumático de tipo mixtos tiene el taco del dibujo:

a) Alto
b) Intermedio
c) Bajo

 El tacómetro mide:

a) La distancia recorrida.
b) La velocidad por el tiempo en km/h.
c) Numero de giros del cigüeñal en RPM.

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2. Capitulo II.

2.1 Resistencias en la conducción.

Existen varias resistencias que influyen en la conducción de un vehículo automotor pesado

y extra pesado.

 Resistencia a la rodadura: Esta resistencia impide el desplazamiento del vehículo con

un ahorro energético por combustión; se forma entre la superficie de recorrido y los
neumáticos. Esta resistencia depende de los siguientes factores: Peso del vehículo;
Calzada por la que circula; Neumáticos (Presión y Labrado)

Formula:

• Resistencia de Rodadura = Rr

• Peso del vehículo = M

• Aceleración Gravitacional (Cte) = g (9,81 m/s²)

• Coeficiente dimensional = Cr (Tipo de vía que transita “0,006 y 0,0015” pero lo ideal
es 0,012)

 Resistencia por pendiente: Esta resistencia se forma cuando el vehículo se desplaza

cuesta arriba en una pendiente; aumentando el consumo de combustible debido al
esfuerzo que tiene que realizar. Esta resistencia depende de los siguientes factores: Peso
del vehículo; Grado de inclinación de la pendiente; Canje de velocidades.

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Formula:

• Resistencia por pendiente = Rpe.

• Peso del vehículo = M

• Aceleración Gravitacional (Cte) = g (9,81 m/s²)

• Seno del ángulo de inclinación de la pendiente = Sen (α)

 Resistencia aerodinámica: Responsable del 40% del consumo total de combustible; esta
resistencia producto de la fuerza de choque del vehículo con la velocidad del viento es
fundamental al tomar en cuenta una conducción eficiente, en esta resistencia no se toma
en cuenta el rozamiento del suelo. Esta resistencia depende de los siguientes factores:
Dimensión y diseño del vehículo; Velocidad en el trayecto; Densidad del ambiente.

Formula:

• Resistencia aerodinámica = Raero.

• Presión superficial del aire = Ps

• Área frontal del vehículo (Largo x Ancho) = Af

• Coeficiente de resistencia del aire de la superficie frontal = Cx Por lo gral (0,20 y

0,40)

 Resistencia por aceleración: Partiendo de la segunda Ley de Newton donde afirma “La
fuerza aplicada es directamente proporcional al producto de la masa por la aceleración”;
depende del factor Par Motor.

Formula:

• Resistencia por aceleración = Racel.

• Fuerza (Par Motor) = F

• Peso del vehículo = m

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 Fuerza de inercia: Partiendo de la primera Ley de Newton donde afirma “La propiedad
que posee los cuerpos a oponerse a un cambio de estado sea en reposo o en movimiento;
a menos que sea alterado por una fuerza externa”. Esta resistencia depende de los
siguientes factores: Peso del vehículo; Aceleración del vehículo.

Formula:

• Fuerza de inercia = Fi

• Aceleración = a.

• Peso del vehículo = m

 Fuerza centrífuga: Es la fuerza que tiende a desviar de su trayectoria normal, hacia

afuera el vehículo; teniendo en cuenta que aumenta, cuando mayor es la velocidad del
vehículo. Esta resistencia depende de los siguientes factores: Peso del vehículo;
Aceleración centrípeta

Formula:

• Fuerza centrífuga = Fctf.

• Aceleración centrípeta = ac.

• Peso del vehículo = m

 Fuerza centrífuga: Es la fuerza de impulsión de la rueda por efecto de la gravedad. Esta

resistencia depende de los siguientes factores: Velocidad; Radio de la curva; Peso del
vehículo.

Formula:

• Fuerza centrípeta = Fctp.

• Velocidad = V.

• Radio de la curva = r

• Peso del vehículo = m

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 Cuestionario:

Subraye la respuesta correcta:

 La fórmula para calcular la resistencia por aceleración es:

a) Racel= M x g x Cr
b) Racel= M x g x Sen ᾳ
c) Racel= F x m

 En que fuerza se aplica la primera ley de newton:

a) Fuerza de inercia.
b) Fuerza centrífuga.
c) Fuerza centrípeta.

 El factor de aceleración centrípeta actúa en la:

a) Resistencia aerodinámica.
b) Fuerza centrípeta.
c) Fuerza centrifuga
 La fórmula para calcular la resistencia aerodinámica es:

a) Raero = M x g x Cr.
b) Raero = Ps x Af x Cx.
c) Raero = F x m.

 En que resistencia se aplica la segunda ley de newton:

a) Resistencia por aerodinámica.

b) Resistencia por aceleración.
c) Resistencia por rodadura.

 ¿Cuál es la resistencia culpable del 40% de consumo de combustible?:

a) Resistencia por aerodinámica.

b) Resistencia por aceleración.
c) Resistencia por rodadura.

 ¿Qué es el Par Motor?:

a) Fuerza aplicada en un eje.

b) Cilindraje del motor.
c) Volumen de la cilindrada.

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3. Capitulo III.

3.1 Tipos de transporte.

La tipología de camiones se evidencia por las características que presenta cada vehículo
y se dividen en: Rígidos y Articulados.

 Rígidos: Poseen un solo bloque o estructura.

 Articulados: Poseen dos o más estructuras o bloques; uno automotor y otro de arrastre,
y se dividen en:
 Tráiler.

Vehículo automotor el cual se compone del tracto camión más el semirremolque; el

semirremolque puede ser: Plataforma; Cama baja; Cisterna; Nodriza; Contenedor.

 Tren carretero.

Vehículo automotor el cual se compone del tracto camión de mayor cilindraje y no necesita
semirremolque.

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 Mega camión.

Vehículo automotor el cual es utilizado para el transporte de mercancías especiales, de

mayor longitud; ancho y peso.

 Transporte Pesado: Este tipo de transporte compete desde las 3,5 Toneladas a 9
toneladas de capacidad de carga; diferenciándose en lo siguiente: Dimensión del
vehículo; El diámetro del rin del neumático; Cilindraje del motor.

 Transporte Extra pesado: Este tipo de transporte se diferencia con el transporte pesado
por características tales como: Mayor cilindraje del motor (Mayor Torque); Mayor
capacidad de carga ( desde 9 Toneladas hasta 26 toneladas conforme lo estipula la ley “
Acuerdo ministerial 80” MOP); Transmisiones más potentes (6x2 ; 6x4 ; 6x6)

 Seguridad Activa: Son los sistemas mecánicos, hidráulicos y electrónicos que evitan un
accidente de tránsito cuando el vehículo está en marcha. Los sistemas automotrices son:
 Sistema de Frenos.

Es el que se encarga por medio de sus componentes de brindar la detención del vehículo
parcial o totalmente ante las necesidades que presenten en la vía; se deben revisar estado
de las balatas, evitar recalentamientos de los discos o tambores, entre otros.

 Sistema de Suspensión.

Encargado de absorber las irregularidades de la vía y brindar estabilidad al vehículo por

medio de sus componentes; en la actualidad se implementó el sistema de control de

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estabilidad (ESP); el cual brinda mayor seguridad ante condiciones atmosféricas adversas; se
debe inspeccionar el estado de sus amortiguadores, bujes, dispositivos de amortiguación,
entre otros.

 Sistema de Dirección.

Destinado a brindar el sentido de dirección acorde las necesidades del conductor,

podemos encontrar direcciones asistidas y no asistidas; sebe dar como mantenimiento la
revisión del fluido, estado de terminales, axiales y rotulas; además de realizar el respectivo
balanceo y alineación de las ruedas.

 Sistema Eléctrico.

En este sistema se tomara en cuenta los siguientes circuitos:

 Las luces: Sirven para ver y ser vistos; se las deben encender dentro de las 6:00 a
6:30 pm y apagarlas entre las 6:00 y 6:30 am y distinguen los tipos según su
posicionamiento como son: direccionales; parqueo; de reversa; stop o pare; guías y
de camino.

 Los limpiaparabrisas: Dispositivos encargados a brindar una mejor visibilidad al

conductor en la vía ante una situación atmosférica adversa como puede ser lluvia,
polvo, ceniza, lodo, entre otras.

 Seguridad Pasiva: Es la encargada de evitar o minimizar el riego de lesiones que pueden

ir desde graves hasta la muerte a los ocupantes del vehículo en una colisión.

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Al momento de una colisión de vehículo tenemos tres impactos los cuales son: Impacto
Material; Impacto persona- habitáculo del vehículo y el Impacto interno de los órganos vitales.

Los dispositivos que conforman esta seguridad son los siguientes:

 Cinturón de seguridad.

Su finalidad es sujetar al individuo hacia el asiento del vehículo.

Entre sus tipos tenemos: de 2; 3; 4 y 5 puntos de sujeción.

 Bolsa de aire (Airbag).

Es un sistema suplementario de retención para evitar lesiones faciales,

o en las extremidades; para lo cual tenemos diferentes tipos como:

Frontales, Laterales, Superiores; De rodillas, entre otros.

 Apoyacabeza.

Evita el efecto latico, causante de lesiones cervicales; su

posicionamiento debe ser a la altura del hueso occipital.

 Los cristales.

Tenemos los Laminados que por lo general están en el parabrisas

delantero, constan de dos cristales unidos por PVD; y tenemos los

Temperados que explotan en partículas no cortantes y son utilizados

para ventanas y parabrisas posterior.

 Llamada de emergencia (E-CALL).

Dispositivo que funciona conjuntamente con el GPS; ECU 911,

Organismos de socorro; para brindar la ayuda oportuna ante un

siniestro, donde el ocupante hubiese perdido el conocimiento.

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 Cuestionario:

Subraye la respuesta correcta:

 Cuantas estructuras poseen los camiones rígidos:

a) 1
b) 2
c) 3

 Un mega camión es:

a) Un vehículo pesado.
b) Un vehículo para cargas especiales.
c) Un vehículo de menor cilindraje a comparación del tren carretero.

 Un tráiler más semirremolque puede ser:

a) Mega camión.
b) Cisterna, plataforma o nodriza.
c) Tren carretero
 La finalidad de la seguridad activa es:

a) Evitar accidentes de tránsito.

b) Evitar lesiones a los ocupantes.
c) Evitar multas.

 Un vehículo pesado se considera:

a) Mayor a las 9 T.
b) Entre 3,5 T y 9 T
c) Menor de 3,5 T.

 Un vehículo extra pesado se considera:

a) Mayor a las 9 T.
b) Entre 3,5 T y 9 T
c) Menor de 3,5 T.

 El apoyacabezas tiene como misión:

a) Evitar accidentes de tránsito.

b) Evitar el efecto látigo.
c) Evitar la corrosión.

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4. Capitulo IV.

4.1 Mandos para la conducción de vehículo automotor

pesado o extra pesado.

En un vehículo automotor pesado o extra pesado, el conductor debe prestar énfasis en

los distintos mandos del vehículo, para obtener eficiencia en la conducción y evitar daños
mecánicos.

 Tacómetro: Un tacómetro es el dispositivo que mide la velocidad de giro de un eje y se la

representa en Revoluciones Por Minuto “RPM”. Cuando un vehículo es a diésel, el
tacómetro será el instrumento principal con el cual se regirá el conductor para cambiar
diferentes parámetros de marcha y activación de frenos auxiliares.

 Palanca de cambios: Con este mecanismo podemos realizar el canje de velocidad

dependiendo de las revoluciones y exigencias para el vehículo; bien sea manualmente o
automáticamente.

 Cajas de velocidades automáticas.

Tienen un régimen de marchas automáticas mediante un sistema electrónico

 Cajas de velocidades manuales “Eaton Fuller”.

Utilizadas en vehículos americanos, con este tipo de caja podemos obtener mayor torque;
estas cajas de velocidades van desde 8 hasta 18 velocidades y tienen un sonido
característico.

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 Frenos Auxiliares: Los frenos auxiliares que cuente un vehículo de carga, dependerá de
su procedencia; para lo cual se diferenciara su modo de uso. Un freno auxiliar tiene como
misión amortiguar o debilitar la velocidad en marcha del vehículo; en otras palabras es un
soporte del freno principal.

 Freno de escape.

Es un dispositivo que produce un efecto de frenado en el motor mediante el cierre o

bloqueo parcial del camino de los gases de escape de manera que los comprime en el
múltiple de escape y en los cilindros mismo

 Freno “Retardador”

Es un dispositivo que ayuda a mantener o disminuir la velocidad del autobús en pendientes

prolongadas o situaciones de frenado constante en altas velocidades; puede funcionar de
forma hidrulica( por aceite) o electromagnetica (por bobinas).

Ing Darwin Esparza

 Freno “Jacobs”

Utiliza la naturaleza de alta compresión de los motores diésel usando esa compresión para
crear un retardador del motor para ayudar al frenado de las ruedas

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 Cuestionario:

Subraye la respuesta correcta:

 Una caja Eaton Fuller de 8 velocidades consta de:

a) Solo Convertidor o Triplicador

b) Selector y Convertidor
c) Solo Selector o Multiplicador

 ¿Qué dispositivo se diferencia por el color según el número de marchas en la

palanca?:

a) Selector
b) Convertidor
c) Mango.
 Un freno auxiliar tiene como finalidad:

a) Frenar por completo el vehículo.

b) Amortiguar el frenado de las ruedas.
c) Frenar por completo el semirremolque.
 ¿Qué freno auxiliar funciona electrónicamente a la transmisión?:

a) Los Jacobs
b) El Retardador
c) El freno de escape.

 El tacómetro mide:

a) La distancia recorrida.
b) La velocidad por el tiempo en km/h.
c) Numero de giros del cigüeñal en RPM.

 Las cajas de velocidades EATON FULLER son utilizados por vehículos de

procedencia:

a) Americana
b) Europea
c) Africana

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5. Capitulo V.

5.1 Distribución de la carga

La distribución de la carga es un factor muy importante a la hora de conducir un vehículo

pesado y extra pesado; puesto que de ello depende el régimen de marcha; estabilidad del
vehículo y eficiencia en la conducción.

 Tipos de carga: Son muchas las formas en las que podemos enviar o recibir mercancía
de cualquier parte ya sea desde dentro o fuera del país, esto solo dependerá del tipo de
producto a transportar.
 Carga a granel: La carga a granel es aquella mercancía que no está contenida en
envase alguno y se encuentra sin orden unas encima de otras.

 Carga fraccionada: La constituye la carga embalada en cajas, bultos, sacos, barriles,

bidones, fardos etc.

 Carga peligrosa: Se considera carga peligrosa a aquella mercancía que puede causar
algún daño, por sí sola o por factores externos a otras mercancías que se encuentren
próximas a ellas.

 Carga perecedera: Se considera carga perecedera aquella mercancía que requiere de

condiciones especiales para ser conservada.

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 Tipos de embalaje: Los tipos de embalaje se distinguen según el producto que envasan
y se definen en tres categorías:
 EMBALAJE PRIMARIO es el que está en contacto inmediato con el artículo y, en
algunos casos, permite su consumo directo.
 EMBALAJE SECUNDARIO es una envoltura externa que agrupa a los paquetes
primarios contribuyendo a su visualización y protección.
 EMBALAJE TERCIARIO contiene grandes cantidades de productos y permite su
almacenamiento, con seguridad, hasta el momento de la venta

 Dispositivos de estiba: La estiba es la adecuada colocación y distribución de las

mercancías en una unidad de transporte de carga.
 Correas, cinchas y cinturones.

Elementos de tracción mas usados en tareas de estiba;

esto debe a su resistencia, flexibilidad y duración, por lo

que se convierte en una opción económica y segura

 Eslingas.

Se trata de trozos de material flexible y resistente, que

permiten elevar y manejar la carga. También pueden

se utilizadas como elementos de sujeción cuando se les

combina con cinchas

 Lonas

Las lonas realizan una tarea de control de la distribución

de la mercancía, en vez de control del peso evitando, además,

desprendimientos

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 Cuñas

Permiten fijar la carga a la superficie e impedir su

desplazamiento

 Bolsas de aire

Se trata de bolsas de plástico recubierto por papel,

que se inflan hasta alcanzar la presión necesaria

(entre 0,1 y 0,3 bares), para cumplir su función de relleno.

 Distribución de pesos de la carga: Hacer la distribución de carga en el camión es un

factor de extrema importancia para garantizar la seguridad del producto, del equipo y de
las personas.

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 Cuestionario:

Subraye la respuesta correcta:

 ¿Cómo se denomina la carga que no está contenida en un envase?

a) Carga peligrosa.
b) Carga a granel.
c) Carga Flexible

 El embalaje que tiene contacto con el producto se denomina:

a) Terciario.
b) Secundario.
c) Primario.

 La carga general fraccionada se caracteriza por:

a) Estar embalada.
b) Estar refrigerada
c) Ser costosa.
 La carga perecedera se caracteriza por:

a) Estar embalada.
b) Estar refrigerada
c) Ser costosa.

 Estiba es:

a) La adecuada colocación y distribución de mercancías.

b) Parte posterior-inferior del vehículo.
c) Embalaje correcto de los productos.

 Un dispositivo de estiba seria:

a) Tacómetro.
b) Eslingas.
c) Hidráulico.

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6. Capítulo VI.

6.1 Conducción eficiente

La distribución de la carga es un factor muy importante a la hora de conducir un vehículo

pesado y extra pesado; puesto que de ello depende el régimen de marcha; estabilidad del
vehículo y eficiencia en la conducción.

 Conducción a la Defensiva: En una manera sintetizada de la prevención y seguridad en

la conducción, podemos decir en un pequeño eslogan que es “El arte de preservar la vida”;
para lo cual debemos ser respetuosos, pacientes, administrar bien los tiempos y estar un
paso delante de lo que pueda suceder si no aplicamos este tipo de conducción, para con
ello evitar ser “Conductores agresivos”; los cuales son conductores que por motivo de
estrés o fatiga irrespetan todos los factores que constituyen la conducción.

 Conducción bajo condiciones atmosféricas adversas: Este tipo de imprevistos

climatológicos, dificultan la conducción, el desplazamiento seguro del vehículo; debido a
que reducen factores como: Visibilidad; Direccionalidad; Agarre de neumáticos a la vía;
Encandilamiento; Aquaplaning, entre otros; por lo tanto, tenemos las siguiente condiciones
atmosféricas adversas:
 Lluvia: Dificulta el agarre del dibujo del neumático con la superficie de la vía, formando
una película entre los dos y agravando la situación entre mayor velocidad este el
vehículo, con un probable resultado de un accidente; el AQUAPLANING se forma
cuando el neumático pasa por un charco pronunciado con agua y pierde tracción y
dirección.

 Neblina: Reduce la visibilidad y aumenta el riesgo de colisiones por alcance y frontales.

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 Noche: Encender las luces de camino y evitar el encandilamiento que se produce por
alcance fijo a la vista de las luces intensas de otro vehículo; para lo cual se debe tomar
un punto guía en la calzada para evitarlo.

 Sol: Produciendo fatiga, estrés y en muchos casos encandilamiento al conductor.

 Granizo: Produce pérdida de control del vehículo, muy similar a la gravilla.

 Lodo: Ocasiona que el vehículo pierda tracción y direccionalidad de las ruedas; para
lo que se recomienda no acelerar a fondo en caso de quedarse embancado; por lo
contrario deberá ir acelerando paulatinamente y secuencialmente hasta que el dibujo
del neumático tenga tracción.

 Viento: Este factor dependiendo de la velocidad del viento ocasiona una fuerza
aerodinámica la cual tiende a detener el vehículo y en algunos casos producto de
accidentes.

 Ceniza volcánica: En nuestro medio tenemos varios volcanes con actividad, lo que es
recurrente encontrar este factor; para lo cual no se recomienda utilizar los aspersores
de agua del limpiarabrisas, para con ello evitar que se vuelva una masa difícil de
remover al momento de la conducción.

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 Nieve: Disminuye el contacto con la superficie de la vía; por lo cual empeora factores
como visibilidad, tracción y direccionalidad de la vía.

Ing Darwin Esparza

En general al conducir bajo cualquier condición atmosférica adversa es

recomendable, reducir la velocidad y transitar en una marcha fuerte dependiendo del
nivel del clima.

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 Cuestionario:

Subraye la respuesta correcta:

 Que es conducción a la defensiva:

a) El arte de promover la vida.

b) El arte de preservar la vida.
c) El arte de procurar la vida.

 En que condición adversa se produce el Aquaplaning:

a) Nieve
b) Sol
c) Lluvia

 De las siguientes opciones cual no es una condición atmosférica adversa:

a) La lluvia.
b) La gravilla.
c) El calor
 Cuando se conduce bajo condiciones atmosféricas adversas es recomendable:

a) Disminuir la velocidad intempestivamente.

b) Transitar con marchas fuertes y baja velocidad.
c) Poner primera marcha.

 Con cual condición atmosférica adversa no es recomendable utilizar los aspersores

de agua:

a) Nieve.
b) Neblina.
c) Ceniza volcánica.

 Que condición atmosférica adversa es muy similar a la gravilla suelta:

a) Lodo.
b) Granizo.
c) Viento.

 ¿Qué es un conductor agresivo?

a) Una persona que no respeta nada en la conducción.

b) Una persona que respeta todas las normas de tránsito.
c) Una persona que respeta al Agente Civil de Transito.

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