EL ESPECTRO RADIOELECTRICO

HF - ALTAS FRECUENCIAS. (ONDA CORTA)

• Gama de Frecuencia: de 3 MHz a 30 MHz

• Longitud de Onda: de 100 a 10 metros
• Características: propagación prevalentemente Ionosférica con fuertes variaciones
estacionales y en las diferentes horas del día y de la noche.
• Uso Típico: Todo tipo de comunicaciones a media y larga distancia.

Este segmento del espectro radioeléctrico también denominado ONDA CORTA es quizás el
más común y el que registra mayor actividad. Dada su particular forma de «propagación
ionosférica» que permite la recepción alrededor del mundo prácticamente se encuentran en
esta banda todos los servicios de telecomunicaciones:

Sus usuarios son las emisoras fijas que realizan el tráfico entre puntos fijos de la Tierra por
medio de antenas direccionales. Estas ocupan aproximadamente el 48% del espectro de onda
corta. Las llamadas marítimas móviles ocupan aproximadamente el 17,5% de la banda total;
para las emisoras de radiodifusión está reservado menos del 10% de la banda disponible,que
viene a ser misma asignación que para los radioaficionados; las bandas aeronáuticas móviles
cubren aproximadamente el 8,5% del espectro y el resto se ha destinado a las emisoras
terrestres móviles y las estaciones de frecuencia standard. La mayoría de éstas serán tratadas
más adelante.

Con objeto de hacer frente a las variables condiciones de propagación en las diferentes
estaciones del año, horas del día y variaciones de las manchas solares, las asignaciones
hechas a estos usuarios no están limitadas a una banda, sino repartidas sobre varias pequeñas
bandas, generalmente alrededor de los 250 kHz de ancho, distribuidas sobre todo en el margen
de la onda corta.

RADIODIFUSION (BROADCASTING)
En el siguiente cuadro se observan las distintas bandas de radiodifusión en onda corta. Pero
hay que aclarar que debido a la gran cantidad de emisoras no es extraño encontrar muchas de
estas emitiendo fuera de las bandas correspondientes a la radiodifusión; en especial las
emisora "piratas" y "clandestinas", por lo que el diexista también debe explorar los
"alrededores" de las bandas de radiodifusión.

BANDA RANGO Nuevos segmentos a partir del 1º de abril 2007

90 m. 3.200 - 3.400 KHz ++ BANDA TROPICAL ++

75 m. 3.900 - 4.000 KHz ++ BANDA TROPICAL ++
60 m. 4.750 - 5.060 KHz
49 m. 5.950 - 6.200 KHz 5.900-5.950 KHz
41 m. 7.100 - 7.300 KHz 7300-7350 Khz
31 m. 9.500 - 9.900 KHz 9.400-9.500 Khz
25 m. 11.650 - 12.050 KHz 11.600-11.650 / 12.050-12210 KHz
21 m. 13.600 - 13.800 Khz 13.570-13.600 / 13.800 - 13.370 KHz
19 m. 15.100 - 15.600 KHz 15.600-15.800 KHz
16 m. 17.550 - 17.900 KHz 17.480-17.550 / 17.900-18.020 KHz
13 m. 21.450 - 21.850 KHz
11 m 25.670 - 26.100 KHz
El tipo de emisión es mayoritariamente en AM (Amplitud Modulada), pero algunas emisoras
también transmiten en SSB (Single Side Band, BLU - Banda Lateral Unica). Para más detalles
sobre cada una de estas bandas vea la página bandas de radiodifusión en Onda Corta.

RADIOAFICIONADOS (Hams):
Para mayores detalles ver la sección sobre DX en Banda de Radioaficionados.

BANDA RANGO TIPO DE EMISION

80/75 m. 3.500 - 4.000 Khz CW, LSB, RTTY, PACKET

40 m. 7.000 - 7.300 Khz CW, LSB, RTTY, PACKET
30 m. 10.110 - 10.130 KHz CW, PACKET
20 m. 14.000 - 14.350 KHz CW, USB, RTTY, PACKET
17 m. 18.060 - 18.168 KHz CW, USB, RTTY, PACKET
15 m. 21.000 - 21.450 KHz CW, USB, RTTY, PACKET
12 m. 24.890 - 24.990 KHz CW, USB, RTTY, PACKET
10 m. 28.000 - 29.700 KHz CW, FM, USB, RTTY, PACKET

BANDA CIUDADANA:
La banda ciudadana en onda corta ocupa las frecuencias entre 26.965 - 27.405 KHz ( 40
CANALES ); emisiones en modos AM, FM, LSB, USB.

Las Bandas de Aficionados en Onda Corta

160 m. 1715 - 2000 kHz

80 m. 3500 - 3800 kHz en las regiones l y 3

3500 - 4000 kHz en la región 2 - América

40 m. 7000 - 7100 kHz en las regiones 1 y 3

7000 - 7300 kHz en la región 2 - América

20 m. 14000 - 14350 kHz

15 m. 21000 - 21450 kHz

10 m. 28000 - 29700 kHz + frecuencias en el espectro de VHF y UHF

La banda de 160 metros está reservada a los aficionados que poseen un permiso especial. Sin
embargo es una longitud de onda tan larga que la potencia limitada de salida de los
transmisores de aficionado apenas permite el diexismo. La banda de 80 metros está poblada
principalmente de aficionados con un gran interés técnico. Utilizan esta banda para charlas
regionales, discutir sus problemas y tratar constantemente de mejorar su equipo.

Lo mismo puede decirse probablemente de los aficionados que radian en 2 metros (144 MHz)
y también la categoría de quien prefiere emplear 70 cm (435 MHz) aunque éste suele ser un
grupo de entusiastas bastante jóvenes. Este grupo no está formado por verdaderos diexistas
entre los aficionados y, por consiguiente, utilizan bandas que no se prestan muy bien para este
fin.

Fuera de toda América (región 2) la banda de 40 metros tiene solamente una anchura de 100
kHz. La utilidad para estos aficionados del margen 7.100 - 7.300 kHz, que es compartida con
las emisoras de alta potencia en las regiones 1 y 3, es restringido debido a la interferencia
procedente de dichas emisoras, incluso si no están autorizados por el acuerdo ITU-
UIT (International Telecommunications Union - Unión Internacional de Telecomunicaciones)
para operar este margen dentro de América. Esto nos deja las bandas de 20, 15 y 10
metros para el verdadero diexismo, y podemos escuchar aquí a aficionados muy lejanos que
cubren la Tierra con sus potencias de salida limitadas; gente que trata de aprovechar
condiciones favorables de propagación.

Para conseguir lo más posible de sus equipos, recurren a sistemas de las eficiencias más altas
posible: telegrafía en onda continua CW (morse) o telefonía en banda lateral única (BLU o SSB
en inglés). En la actualidad la mayoría de las emisiones de radioaficionados son en BLU
(especialmente en aquellos países en que la ley impone bajas potencias de salida) ya que el
BLU ofrece la ventaja de poder aplicar toda la potencia en una única banda lateral; pero aún se
pueden seguir escuchando muchas emisiones en AM «normal».

UTILITARIAS:
Bajo esta denominación se agrupan emisoras muy diferentes: comerciales, gubernamentales,
militares y estaciones de investigación científica, cuyas emisiones no son para una
audiendiencia general, a continuación comentamos brevemente algunos de los servicios
utilitarios más comunes que se pueden recepcionar en onda corta (para mayor información
sobre estas vea la sección DX utilitario)

Estaciones Horarias o de "Frecuencia Patrón":

Estas estaciones emiten constantemente la hora precisa, obtenida mediante un reloj atómico.
En onda corta se pueden encontrar en las siguientes frecuencias:

FRECUENCIA ESTACION / PAIS

2.500 KHz BPM (China), HLA (Corea), JJY(Japón), RCH (Rusia),

VHG (Australia), WWV (U.S.A.), WWVH (Hawai, U.S.A.)
3.330 KHz CHU (Canada)
3.810 KHz HD2IOA (Ecuador)
4.286 KHz VMC (India)
4.996 KHz RWM (Rusia)
5.000 KHz ATA (India), BPM (China), HD2IOA (Ecuador), HLA (Corea)
IAM (Italia) JJY (Japón), LOL (Argentina), RCH (Rusia),
VHG (Australia), WWV (U.S.A.), WWVH (Hawai, U.S.A.),
YVTO (Venezuela)
6.475,5 KHz DAM (Alemania)
7.335 KHz CHU (Canada)
7.600 KHz HD2IOA (Ecuador)
8.000 KHz JJY (Japón)
8.167,5 KHz LQB9 (Argentina)
8.473 KHz 4PB (Sry Lanka)
8.502 KHz XSG (China)
8.638,5 KHz DAM (Alemania)
9.996 KHz RWM (Rusia)
10.000 KHz ATA (India), BPM (CHINA), JJY (Japón), LOL2 (Argentina),
RCH y RTA (Rusia), WWV (U.S.A.), WWVH (Hawai, U.S.A.)
10.004 KHz RID (Rusia)
12.984 KHz VNG (Australia)
14.670 KHz CHU (Canada)
14.996 KHz RWM (Rusia)
15.000 KHz ATA (India), BPM y BSF (China), JJY (Japón), LOL3 (Argentina),
 RTA (Rusia), WWV (U.S.A.), WWVH (Hawai, U.S.A.)
15.004 KHz RID (Rusia)
16.000 KHz VNG (Australia)
20.000 KHz WWV (U.S.A.), WWVH (Hawai, U.S.A.)

Los modos de emisión son en CW y AM. Para mayores detalles vea la sección dedicada al DX
utilitario.

Comunicaciones Aeronáuticas Internacionales:

Las aeronaves comerciales en vuelos internacionales se comunican con los distantes centros
aéreos usando la radio de onda corta. No se sorprenda si escucha un avión de AirFrance
hablando con el «Santiago Control». Las transmisiones son en inglés ya que es el "idioma
aeronáutico internacional". Para más detalles sobre DX aeronáutico vea la sección de Diexismo
Utilitario, donde encontrara información sobre las bandas aeronáuticas de Onda Corta y
detalles sobre sus servicios.

Estaciones Marítimas
La radio de onda corta mantiene un vinculo entre los buques en el mar y la tierra. Hay cientos
de estaciones costeras y un incalculable número de barcos que pueden ser monitoreados con
un radio de onda corta capaz de recepcionar BLU y Morse (CW). La escucha de los canales
Barco-a-Costa y las frecuencias de urgencia pueden ser particularmente interesantes. Para
mayor información sobre estas bandas vea la sección DX Utilitario.

Estaciones Militares
Mientras que la mayoría del tráfico militar «sensible» es enviado vía satélites o encriptado
(codificado), numerosas transmisiones militares pueden ser escuchadas e identificadas. Por
ejemplo, es muy fácil escuchar con un receptor de comunicaciones de onda corta a las Marinas
estadounidense, francesa, sudafricana, británica, argentina y neocelandesa.

Servicio Radiotelefónico Rural

Todo aquel poseedor de un equipo de radio comunicaciones de carácter fijo o móvil, cualquiera
sea el lugar donde se encuentre, puede tener acceso a la red telefónica nacional o
internacional, si está abonado a este servicio, pudiendo establecer una conversación con
cualquier abonado telefónico a través de las frecuencias en las que opera algunas de las
estaciones que actúan de enlace.

Bandas Internacionales de Onda Corta y larga

Las bandas tropicales y la de 75 metros, están destinadas a la radiodifusión regional en onda
corta. La radiodifusión internacional tiene lugar en frecuencias más altas, siendo la más baja la
de 6 MHz o banda de onda corta de 49 metros, situada entre 5.950 y 6.200 kHz. Dicha banda
es también el margen de onda corta más bajo en muchos aparatos y su valores máximo para la
radiodifusión regional. La cobertura internacional es limitada, especialmente durante el día.
Durante la noche, la banda de 6 MHz puede propagarse a través de muchos miles de
kilómetros.

La siguiente banda de frecuencia más alta es la de 41 metros, entre 7.l00 y 7.300 kHz. No está
asignada según una base internacional: en la región 2, esta banda está destinada para uso de
radioaficionados (en las Américas), en tanto que en algunos otros países (Africa del Sur)
solamente parte de ella está a la disposición de los aficionados. La banda de 41 metros
pertenece a la misma categoría que la de 49 metros: reservada principalmente para la
radiodifusión internacional limitada y tan sólo para la propagación a larga distancia cuando la
actividad de las manchas solares es baja y la estación es desfavorable.

La banda de 31 metros o de 9 MHz es una verdadera banda de onda corta a larga distancia.
Se extiende de los 9.500 a 9.775 kHz y constituye una banda muy popular, también para la
comunicación a corta distancia. La radiodifusión a larga distancia es más propicia durante las
horas de la noche.

La banda de 25 metros comprende los 11.650 hasta los 12.050 kHz. Durante el día y a
comienzos de la noche es usada para las distancias medias cerca de los 5.000 kilómetros, y
para las largas distancias locales durante toda la noche.

La nueva banda de 22 metros (también conocida como de 21 metros) comprende los 13.600
hasta los 13.800 kHz. Esta banda entró oficialmente en utilización el 1 de julio de 1989.

La banda de 19 metros (15.100-15.600 kHz) tiene una anchura de 500 kHz, esa anchura es
utilizada para casi todas las emisoras de onda corta. Durante el día termina la cobertura de los
31 metros, generalmente a unos 1.500 kilómetros de distancia del transmisor. La banda de los
19 metros es muy importante como banda de radiodifusión a largas distancias, generalmente
hasta unos 15.000 kilómetros del transmisor. A distancias aún más alejadas, la fuerza de señal
es insuficiente para una cobertura fiable a causa de la gran absorción. Generalmente esta
banda cubre perfectamente la trayectoria nocturna de las transmisiones.

La banda de 16 metros (17.550-17.900 kHz) es algo estrecha y muy densamente utilizada por
las emisoras de larga distancia en las áreas de recepción durante las horas del día y de la
tarde. Como la banda de los 17 MHz es la más alta en muchos receptores de onda corta, la
gran mayoría de las emisoras usan ésta banda, provocando un alto número de mutuas
interferencias.

La banda de 13 metros (21.450-21.850kHz) es la preferida por las emisoras de onda corta; no

está tan saturada como los 17 MHz, y las frecuencias empleadas son propagadas a distancias
muy grandes, debido al limitado efecto de absorción.

Aunque la banda de los 11 metros (25.670-26.100kHz) ofrece durante el día

una propagación excelente en las condiciones altas y medías de la actividad solar (por lo
menos 5 de cada 11 años) el número de receptores que posee esta banda es muy limitado.
Esta es la razón por la cual no es tan popular entre las radiodifusoras. Actualmente cerca de
una tercera parte de la totalidad de las frecuencias asignadas a la onda corta (800 de cada
2350 kHz) están situados por encima de los 20 MHz; quizás tan solo un 10% aproximadamente
de los oyentes escuchan este espectro, debido a las limitaciones que impone un receptor de
radio.

ESTACIONES UTILITARIAS
COMUNICACIONES AERONAUTICAS.

Si queremos realizar un DX «aeronáutico», debemos tener presente las siguientes

consideraciones:

• Todas las transmisiones en HF se realizan en BLU y en VHF en AM.

• Las estaciones no transmiten de forma continua, solo es posible recepcionarlas cuando
mantienen una comunicación.
 • Las conversaciones entre los pilotos y los controladores aéreos se efectúan en idioma
inglés, salvo en vuelos nacionales.

Las estaciones aeronáuticas

Estas emisoras tienen a su cargo el Servicio Móvil Aeronáutico, es decir, el servicio de
radiocomunicación establecido entre una estación fija aeronáutica (operando generalmente en
aeropuertos y aeródromos civiles o militares) y una aeronave en vuelo.

Las estaciones aeronáuticas poseen la finalidad de contribuir al normal desarrollo de la

navegación aérea por medio de la irradiación de mensajes e informaciones destinadas a
preparar el vuelo y otorgar seguridad a las aeronaves y en caso de desastre, proveen las
medidas necesarias para una rápida búsqueda y salvamento de los posibles sobrevivientes.

El Servicio Móvil Aeronáutico opera dentro del espectro de la onda corta (HF) entre las
siguientes frecuencias asignadas por la Unión Internacional de Telecomunicaciones:

• 2.850 a 3.025 KHz

• 3.400 a 3.500 KHz
• 4.650 a 4.700 KHz
• 5.450 a 5.680 KHz
• 6.525 a 6.685 KHz
• 8.815 a 8.965 KHz

• 10.005 a 10.100 KHz

• 11.275 a 11.400 KHz
• 13.260 a 13.360 KHz
• 17.900 a 17.970 KHz
• 21.924 a 22.000 KHz

El Servicio también opera en VHF entre 117,975 y 136 MHz siendo utilizada esta banda para
las comunicaciones aeroterrestres en las proximidades de los aeropuertos en donde se hallan
situadas las estaciones fijas.

• Las frecuencias de llamada de aeronaves para casos de emergencia o desastre aéreo

son las siguientes: 2.182; 3.023; 5.680; 8.364 KHz y 121,5 MHz.
• Las frecuencias utilizadas para búsqueda y rescate son las de 10.003, 14.993 y 19.993
KHz.

Se pueden clasificar las estaciones tomando en cuenta el servicio específico que prestan. Así
podemos distinguir:

Estaciones de Ayuda meteorológica - Volmet

Son aquellas estaciones que brindan información meteorológica relativa a las condiciones de
aeronavegabilidad en el área geográfica desde donde transmiten. Para suministrar esos datos
utilizan además de las ondas de radiodifusión sonora (AM/FM), el radioteletipo ( RTTY) y el
facsímil (FAX). Ejemplo de estas estaciones son las famosas "aeroradios" o "aeradios" que
suelen transmitir desde los aeropuertos más importantes. Entre ellas podemos citar a Ezeiza
Aeradio en 5601/11369KHz (Argentina), New York Aeradio en 13270 KHz (USA) y Shannon
Aeradio en 8957 KHz (Irlanda).
Radioayudas aeronáuticas
Aquí encontramos varios tipos de estaciones que emiten señales destinadas a facilitar y
garantizar la navegabilidad de las aeronaves durante el vuelo y asistirlas durante la etapa de
aproximación a la pista para aterrizar. Así tenemos:

Radiofaros no direccionales-NDB (No Directional Beacon): se trata de emisoras situadas

en tierra en una posición seleccionada para que en conjunción con el equipo de la aeronave
constituyan una guía para que el piloto fije su rumbo hacia la posición geográfica desde donde
aquellas transmiten. Los NDB emiten en las frecuencias de 200 a 1750 KHz y se identifican por
medio de una sigla compuesta por 2 o 3 letras en código Morse. Su señal distintiva se irradia
por lo menos cada 30 segundos. Como ejemplo de NDBs tenemos: ILM, Quilmes (en 210KHz);
PDI, Punta Indio (325 KHz) y PTA, La Plata (250 KHz).

Radiofaros Omnidireccionales en VHF - VOR (Very High Omnidirectional Range): estos

radiofaros proporcionan información del azimut en los 360º a las aeronaves que se hallan
dentro de su cobertura de radiación. Operan en la banda de VHF entre los 112 y 117,975 MHz
y su señal identificatoria también se compone de 2 o 3 letras en código Morse. Como ejemplos:
EZE, Ezeiza (116,5 MHz); PAL, El Palomar (115,2 MHz); COR, Córdoba (114,5 MHz).

Equipos radiotelemétricos en UHF - DME ( Distance Measuring Equipment): estas

estaciones proporcionan al piloto información de la "distancia oblicua" que existe entre la
aeronave en vuelo y el equipo en tierra. El sistema se compone de una estación terrestre
(DME) llamada "respondedor" y un equipo a bordo del avión llamado "interrogador": el equipo
"interrogador" transmite impulsos que llegan al "respondedor", el cual informa de inmediato
sobre la distancia existente entre éste y la aeronave , el grado de variación de aquella y el
rumbo seguido por el avión. El sistema opera en la banda de UHF entre los 960 y 1215 MHz y
se identifica emitiendo su marca de 2 o 3 letras en código Morse.

Sistemas de aterrizaje por instrumentos - ILS (Instrument Landing System): es una

radioayuda utilizada para la aproximación final y el aterrizaje de las aeronaves. Es un sistema
que proporciona al piloto información del rumbo seguido por el avión que va a aterrizar y del
ángulo de descenso de éste. El sistema se complementa con una serie de radiobalizas
llamadas "localizadores" que se hallan situados en tierra a cierta distancia unos de otros
formando una línea imaginaria que se prolonga al eje de la pista y que emiten señales que
sirven para indicarle al piloto que se dirige en línea recta directamente hacia el centro de la
pista de aterrizaje. Estos localizadores operan en la frecuencia de 75 MHz y se identifican
también con 2 o 3 letras en código Morse comenzando su sigla con la letra "I".

Radiofaros de Localización: son radioayudas complementarias del sistema ILS consistentes

en radiofaros que operan generalmente entre los 200 y 414 MHz y que están destinados para
que las aeronaves fijen con toda exactitud la posición geográfica en la que se encuentran con
respecto a esa estación transmisora de pulsos.

Loran-A: son radioayudas de larga distancia que cumplen la misma función que un NDB pero
poseen un mayor alcance puesto que transmiten con potencias que van hasta los 100 kW. Se
diferencian de los NDBs en el sentido de que los Loran operan en pares, es decir, las señales
no parten de una sola estación sino de 2 estaciones ubicadas en diferentes lugares emitiendo
en forma simultánea. Un par de Loran opera en algunos de estos tres canales: 1º canal =
1.950KHz ; 2º canal = 1.850 KHz ; 3º canal = 1.900 KHz. Se identifican en código Morse
indicando el número de canal empleado. Cada Loran se sitúa por lo general en alguna pequeña
isla del océano puesto que no tiene objeto que se sitúe en algún continente en donde ya
existen los tradicionales NDBs.

ESTACIONES OPERANDO EN HF
Dentro de las bandas aeronáuticas de onda corta, podemos recepcionar estaciones
estableciendo comunicaciones a largas distancias. De acuerdo a la función o al servicio que
prestan, se suele hacer la siguiente clasificación:

ATC (Air Traffic Control/Control de Tráfico Aéreo): Se trata de estaciones fijas situadas en
tierra, cuya función fundamental consiste en servir de guía y brindar apoyo a los pilotos, con el
fin de proveer al perfecto desevolvimiento de las aeronaves.Otorgan seguridad a aquellos
aviones que transitan por alguna ruta aérea que atraviesa su área geográfica de control; y los
pilotos mantienen un contacto permanente con ellas para informar su posición y altitud, o para
formular algún requerimiento. Las ATCs operan desde los principales aeropuertos de cada país
y reciben el nombre de la ciudad en donde éstos se encuentran localizados. También suelen
identificarse bajo la denominación de «centro», «control», o simplemente «radio».

LDOC (Long Distance Operational Control/Control Operacional de Larga Distancia): Son

estaciones fijas operadas por las distintas compañías aéreas internacionales, las cuales se
encargan de establecer comunicaciones con las aeronaves pertenecientes a su flota. Su
función consiste en permanecer informadas acerca del progreso de cada uno de sus vuelos, y
para atender las requisitudes efectuadas por sus pilotos. Estas estaciones operan desde
aquellas terminales aéreas denominadas «bases», es decir, desde donde se encuentra
ubicada la sede central de operaciones de la compañía (por ejemplo Ezeiza para Aerolíneas
Argentinas, Madrid para Iberia). Otras emiten además desde otros países, como en el caso de
Aeroflot en Boyeros (Cuba); o American Airlines en Lima. Generalmente utilizan varias
frecuencias de trabajo.

AERONAVES: Son estaciones móviles que establecen comunicaciones regulares con alguna
estación de tierra durante el vuelo. Las aeronaves que forman parte de aerolíneas comerciales
de transporte de carga y de pasajeros, se identifican mencionando la compañía a la cual
pertenecen y el número de vuelo correspondiente (por ejemplo: Lufthansa 526, AirFrance 439,
etc.). Las restantes aeronaves, es decir, los aviones privados, se identifican mencionando
solamente la matrícula del país en donde se hallan registrados, ejemplo LV-DCR (Arg.), N-
364FS(USA), EC-AJB(Esp.). Cualquier tipo de aeronave puede ser monitoreada, desde un
pequeño jet, hasta un gigantesco Boing 747-400; el inclusive aeronaves de carácter militar
realizando vuelos internacionales, como algún Hercules C-130 o un B-52.

VOMET: Como ya mencionamos son estaciones fijas que proporcionan información sobre las
condiciones meteorológicas existentes en el área de los aeropuertos y aeródromos de su zona.
Cada estación difunde durante el día varios reportes de 5, 10, o 20 minutos, que se van
actualizando a medida que las condiciones climáticas se modifican. Suelen emplear el idioma
del país desde donde emiten, excepto en el caso de las destinadas a prestar el Servicio de
Información de Vuelo Internacional, donde utilizan el idioma inglés.

FSS (Flight Service Stations/Estaciones de Servicio de Vuelo): Son estaciones fijas que se
ocupan de suministrar todo tipo de información relativa al vuelo, a fin de favorecer el normal
desarrollo de la navegación aérea. Las informaciones que radian pueden ser de carácter
meteorológico o referida a aeronaves que transitan dentro de su área geográfica de servicio.
Su intervención tiene lugar a pedido de otra estación fija o a requerimiento del piloto de una
aeronave.

LA BANDA AEREA DE VHF

Las comunicaciones mantenidas a través de las Bandas aeronáuticas en HF, mencionadas
anteriormente, tienen lugar cuando las aeronaves están en pleno vuelo, a gran distancia de los
centros de control. Pero cuando la aeronave está próxima a su destino y se dispone a iniciar el
procedimiento de descenso, se utiliza la banda aérea de VHF para las comunicaciones entre el
piloto y las estaciones en tierra. Esta banda esta comprendida entre los 118 y 136 MHz.

Estaciones Fijas:
En aquellas terminales aéreas donde la actividad es muy intensa, existen cierto número de
estaciones que desempeñan una función específica durante las operaciones de despegue y
aterrizaje de aeronaves. Podemos clasificar este tipo do estaciones en dos grandes grupos: las
de carácter principal, que no pueden estar ausentes en todo aeropuerto o aeródromo
importante y las de carácter secundario, que prestan un servido complementario a la actividad
desplegada por las primeras.

En un Aeropuerto Internacional, es decir habilitado para recibir el transito de grandes

aeronaves comerciales de transporte de carga y de pasajeros, necesariamente deben existir
las siguientes estaciones: ACC (Area Control Center / Centro de Control de
Area); TMA (Control de Area TerMinal); APP (APProach / Control de
Aproximación); TWR (ToWeR / Torre de control). Cada una de estas estaciones asumen
distintos roles según se trate del despegue o de aterrizaje de aeronaves, como veremos a
continuación:

A) Procedimiento de despegue de aeronaves:

• TWR: Esta estación se ocupa de coordinar y autorizar la partida de las aeronaves de la

terminal, suministrando instrucciones a los pilotos para que para que procedan a
efectuar el decolaje de conformidad al plan de vuelo que previamente hubo autorizado.
cuando el avión levanta vuelo y abandona la zona más próxima al aeropuerto (aprox.
10 Kms), la comunicación es transferida a la estación Radar.
• TMA: Su función consiste básicamente en servir de guía a la aeronave que está
ascendiendo. El operador de esta estación cumple un rol fundamental; ya que por
medio de la lectura del radar debe indicar al piloto los movimientos que éste deberá
realizar para transitar por alguna de las denominadas "Rutas de Transición", es decir
aquellas que están destinadas al para el ascenso y descenso de las aeronaves en el
área de la terminal. cuando el avión alcanza la altura y las condiciones requeridas para
su libre tránsito, la guía de vuelo es transferida a la ACC.
• ACC: Cuando la aeronave está próxima a abandonar el área de la terminal (un radio de
100 a 200 Kms) y desaparece el rango del radar del aeropuerto, esta estaci6n se
ocupa de impartir las instrucciones necesarias para que el avión transite por la aerovía
que lo conducirá a su destino mientras aquél permanezca dentro del áreas geográfica
sobre la cual ejerce su control. Como dicha área suele ser de gran extensión, en
ocasiones la misma se divide en 2 mitades (ACC-sur/ACC-Norte por ejemplo), cada
una de las cuales es atendida por una frecuencia en particular.

B) Procedimiento de aterrizaje de aeronaves:

• ACC: cuando un avión transita por una aerovía comprendida dentro del área
geográfica controlada por la ACC con rumbo hacia la terminal, contacta con esta
estación quien se encarga de hacerlo descender gradualmente hasta que es
interceptado por el rango del radar del aeropuerto. Una vez que la aeronave está
próxima a ingresar en el área de la TMA, entonces la comunicación es transferida a
esta estación.
• TMA: se ocupa de guiar a la aeronave que comienza a transitar por una ruta de
descenso con dirección a la terminal. Por medio de la lectura de su pantalla, el
operador imparte instrucciones al piloto para circular por la zona que rodea al
aeropuerto hasta que la aeronave esta en condiciones de iniciar la aproximación final.
• APP: Esta estación suministra al piloto la información necesaria para el aterrizaje y le
indica la pista en uso donde deberá tocar tierra. Durante esta etapa aquél podrá optar
por el aterrizaje por instrumentos o en forma visual, previo consentimiento del operador
de la estación fija.

Dentro de la categoría de estaciones secundarias encontramos las siguientes:

 • ATIS (Automatic terminal Information Service / Servicio Automático de
Información de Terminal): son estaciones que proveen a los pilotos información
relativa al estado de las pistas, los métodos de aproximación y las condiciones
atmosféricas actuales (velocidad del viento, temperatura, visibilidad, etc.). La
información es transmitida por medio de cintas grabadas, las cuales son reemplazadas
por otras cuando las condiciones se modifican.
• AFIS (Airdrome Flight Information Service / Servicio de Información de vuelo de
Aeródromo): cumple la misma función que la ATIS pare en este caso referida a los
pequeños aeródromos. Informa sobre las condiciones de ubicación del mismo, la
longitud de la pista, los métodos de aproximación y el estado del tiempo.
• ROD (Rodaje): interviene una vez que la aeronave ha aterrizado o cuando está a
punto de iniciar el despegue; indicándole a los pilotos que pistas auxiliares deberán
transitar con dirección a la playa de estacionamiento del aeropuerto, o para ubicarse en
la cabecera de la pista principal, según se trate de uno u otro caso respectivamente.

Por otra parte cabe destacar que en aquellos aeropuertos con menor transito aéreo, así como
en los pequeños aeródromos, es habitual que las Torres de Control de los mismos (TWR) sean
las encargadas de ejecutar todas las funciones que detalláramos precedentemente.

Es frecuente también que una ACC desempañe el carácter que tiene una estación de control
de tránsito aéreo (ATC) en HF. Esto ocurre cuando existe una aerovía principal trazada por
encima de del área geográfica sometida al control de la ACC de un aeropuerto o aeródromo
importante, y sin que el avión llegue a aterrizar en él. En esos casos, la ATC que mantiene el
tráfico en HF con dicha aeronave, puede requerirle al piloto que comunique con aquélla ACC
en la frecuencia de VHF en la que opera esta última, mientras el avión transite por el área
geográfica sometida bajo su control. Una vez superado ese sector el tráfico continuará en HF
con la primera ATC.

Otras Estaciones:
Además de las estaciones que hemos mencionado existen otras que no prestan un servicio de
control de tráfico aéreo sino que sirven de apoyo logístico a aquellas aeronaves que circulan
por las cercanías de una terminal. Dichas estaciones pertenecen a las distintas compañías
aéreas que tienen su asiento en el aeropuerto mismo y se identifican como "operaciones"
(OPS) cumpliendo el mismo rol que tiene una LDOC para HF.

También hay otras que se ocupan de las comunicaciones internas en el aeropuerto

coordinando todas las tareas relativas al movimiento que se produce en mismo (servicio de
remolcadores de aeronaves, carga de combustible, transito de vehículos por las pistas, etc.).

Reportes y QSLs.
Por lo general las Aeradios suelen verificar los reportes de sintonía con tarjeta o carta QSL, un
poco más difícil será conseguir la verificación de alguna radioayuda en razón de que se trata de
servicios muy específicos de radiodifusión, aunque se puede probar enviando el informe al jefe
o encargado del departamento comunicaciones del aeropuerto o aerostación desde donde
éstas transmiten.

Quien tenga la posibilidad de sintonizar una radiocomunicación establecida entre una torre de
control y un piloto de una aeronave, es recomendable el envío QSLs preparadas junto con el
informe los cuales deberán ser dirigidos a la sede central de la compañía aérea en cuestión.
Así, por ejemplo, si se escucha una conversación entre el aeropuerto de Rio de Janeiro y una
aeronave de KLM pasando sobre el Atlántico, se deberá remitir el informe y la QSL preparada a
la oficina de KLM en Holanda solicitando se certifique la escucha.

Los informes de recepción de este tipo deberán contener: fecha y hora del contacto, la
frecuencia y el modo de emisión (que generalmente será en USB para HF y AM en VHF), la
mención del número de vuelo y la aerolínea de que se trate, la Calidad de recepción en
Código SIO (QSA: intensidad de señal, QRM: interferencia, QRK: evaluación general), Antena
y receptor utilizados, y por último, los detalles del tráfico monitoreado.

A diferencia de los informes para estaciones en tierra, los reportes de estaciones móviles
(aeronaves) deben dirigirse a la Oficina de Operaciones Aéreas a la dirección de la compañía
propietaria de la aeronave que captamos, indicando en sobre el número de vuelo y la hora UTC
del mismo (ejem.: KLM-536; February 12,1998). Es importante solicitar que se destine esa
carta al Sr. Comandante o Capitán de ese vuelo, quién seguramente será el que verifique el
informe.

A continuación algunas particularidades del tráfico entre las

aeronaves en vuelo y las ATC (Estaciones de control Aéreo):

Idioma y términos aeronáuticos:

Las radiocomunicaciones mantenidas entre los pilotos y los controladores aéreos se efectúan
por lo general en idioma inglés, sin embargo, en algunos casos; cuando ambos hablan el
mismo idioma, el tráfico se realiza en su lengua madre.

Así por ejemplo, los tráficos entre los pilotos de Air France y los controladores aéreos de países
francófonos, se efectúan en francés, sobre territorio latinoamericano se emplea el español y el
portugués; pero en el resto del mundo y en especial en la zona del pacífico, se acostumbra el
uso del idioma inglés por una razón más bien práctica.

Los tráficos corrientes se realizan en un inglés básico-técnico, específicamente cuando se trata

de reportes de posición y requisitudes formuladas por los pilotos.

Debemos tener presente que, como en toda comunicación a distancia, se utiliza el "código Q",
en particular la serie QAA a QNZ, que está reservada exclusivamente para el Servicio Móvil
Aeronáutico; y la serie QRA a QUZ, que es de uso común para todos los servicios.

Se suele recurrir también al empleo de ciertos términos que tienden a establecer una
comunicación ágil y breve. Los términos más usuales son:

• Cavok: (Ceiling and Visibility OK), Techo y visibilidad óptima.

• Charlie: He comprendido su mensaje.
• Copy: He tomado nota de su mensaje.
• ETA: (Estimated Time of Arrival), Tiempo estimado de arribo.
• ETD: (Estimated Time of Departure), Tiempo estimado de despegue.
• Go ahead: Reconozco el llamado.
• Over: ..."cambio"...
• Roger: He recibido su mensaje.
• Sigmet: Reporte meteorológico significativo.
• Sand by: Espere un momento.
• Zulu: Hora UTC.

Por otra parte, en todas las comunicaciones aeronáuticas se utiliza el Alfabeto Fonético
Internacional para hacer referencia a las letras que componen el abecedario. La denominación
fonética de cada una de ellas es la siguiente:

A: Alfa J: Juliet S: Sierra

B: Bravo K: Kilo T: Tango
 C: Charlie L: Lima U: Uniform
D: Delta M: Mike V: Victor
E: Echo N: November W: Whiskey
F: Foxtrot O: Oscar X: X-Ray
G: Golf P: Papa Y: Yankee
H: Hotel Q: Quebec Z: Zulu
I: India R: Romeo

Cuando se expresan números correspondientes a frecuencias, altura en pies, números de

vuelo, etc.; esto se mencionan en forma individual, por ejemplo: 8903 KHz, se anuncia: Eight,
Nine, Zero, Three.

Todas las horas se indican en UTC y por lo general se hace referencia a ella cuando el piloto
reporta su posición al controlador. El piloto debe informar a este último, la hora exacta en la
cual cada aeronave ha alcanzado cada «waypoint» y la hora en que calcula alcanzará los
siguientes. También se suele mencionar la hora de partida (ETD) y estimada de llegada a
destino (ETA).

Denominación de los vuelos

Todas las compañías aéreas poseen un nombre para identificar sus vuelos que ha sido
otorgado por la OACI (Organización de la aviación civil internacional). A continuación algunos
ejemplos:

Compañía Denominación

Aerolínea Argentinas Argentina

American Airlines America

British Airways Speedbird

Canadian Intl. Airlines Canadian

Deutsche Lufthansa AG Lufthansa

Japan Air Lines Japanair

South African Airways Springbok

En cuanto al número correspondiente a cada vuelo, estos se componen de 1 a 4 cifras que

siguen a continuación del nombre de la aerolínea, por ejemplo: Iberia 6600, Avianca 087,
United 984. Cabe destacar que en todos los casos el número de vuelo varía respecto de la
misma aeronave cuando ésta ha alcanzado su destino y está emprendiendo el camino de
regreso.

LAS ESTACIONES METEOROLOGICAS.

En el mundo de las estaciones utilitarias, existen aquellas que tienen como función más
importante la de suministrar información relacionada con el clima y los cambios meteorológicos.
Se denomina Servicio de Ayuda Meteorológica al servicio de radiocomunicación cuyo objeto
consiste en la transmisión de mensajes conteniendo todo tipo de información meteorológica.
Dichos mensajes son irradiados por medio de un buen número de estaciones fijas que han sido
establecidas en regiones específicas del mundo, las cuales se valen del empleo de la
radiotelegrafía (CW), la radiotelefonía (USB), el fax y el radioteletipo ( RTTY).

Dentro del espectro que comprende la onda corta (3 a 30 MHz), podemos encontrar varías
estaciones que difunden reportes meteorológicos de acuerdo con la finalidad para la cual han
sido destinadas. Siguiendo este carácter es posible efectuar la siguiente clasificación:

Estaciones WMO-GTS
Son todas aquellas estaciones que operan según las pautas regulatorias de la Organización
Meteorológica Mundial (WMO - World Meteorological Organization), quien conjuntamente con
la Unión Internacional de Telecomunicaciones, han establecido el sistema denominado CTS,
del inglés Global Telecommunications System. Este posibilita la recepción de todo tipo de
información meteorológica suministrada en determinados «formatos especiales» para facilitar
su aprovechamiento por parte de terceros, a quienes esa información les permite estar al tanto
de las condiciones climatológicas existentes en cualquier parte del mundo.

Son usuarios de este servicio, las oficinas de meteorología de cada país, los centros de
investigación relacionados con el estudio del clima, los medios de información pública (prensa,
radio, TV), entre otros.

Los boletines meteorológicos proporcionados por cada una de las estaciones fijas
pertenecientes a este servicio, se realizan en base a la investigación y la observación de los
fenómenos climáticos que se originan en la región en donde se hallan situadas. Dicha
información es luego transmitida respetando los códigos y metodologías determinadas por la
WMO, a fin de asegurar la rápida distribución de los mensajes en favor de los usuarios del
servicio. La mayoría de las estaciones están activas durante las 24 horas y sus reportes se
actualizan cada hora.

Por lo general las transmisiones en HF se efectúan recurriendo al uso del FAX y el RTTY, lo
cual hace posible la recepción de mapas, fotografías, cuadros y demás datos de interés que
brindan un completo panorama de la situación climática al momento de recibir cada informe.
Los códigos habitualmente utilizados para transmitir los boletines son el PlLOT, el SHIP, el
SINOP y el TEMP.

Acontinuación citamos aquí a las estaciones más importantes:

• Auckland METEO (NZL): 5807, 9459, 13550, 16340.1 KHz (FAX).

• Beijing METEO (CHN): 5180.5, 7815, 9193, 10320, 12922, 14240 kHz (RTTY).
• Bracknell METEO (G): 4489, 6835, 10551.3, 14356, 18230 KHz (RTTY).
• Buenos Aires METEO (ARG): 5185, 10720, 18621.5 KHz (FAX).
• Delhi METEO (IND): 7580, 12075, 19400 KHz (RTTY).
• Hamburgo METEO (D): 4583, 7646, 11039, 11638, 14467.3 KHz (RTTY).
• Madrid METEO (E): 6918.5, 10250 KHz (FAX).
• Melbourne METEO (AUS): 5100, 11030, 13920, 20469 KHz (FAX).
• Moscú METEO (RUS): 5020, 7685, 9190, 10830, 11450, 10529 KHz (RTTY).
• Roma METEO (I): 3172.5, 5887.5, 11453 KHz (RTTY).
• Tokio METEO (J): 5102.5, 7402.5, 14880, 19529, 23972 KHz (RTTY).
Asimismo, existen algunas pocas estaciones que emplean también la telegrafía (CW) y la voz
(USB) para la distribución de los partes meteorológicos. Entre ellas podemos citar las
siguientes:

• Bangkok METEO (THA): 6765.1, 8743 KHz (USB).

• Taipei METEO (TWN): 3641, 5909, 8117, 13560 KHz (CW).
• Tokio METEO (J): 4298, 6397, 8526, 12840, 17029 KHz (CW).

Estaciones VOLMET:
Son las estaciones fijas del Servicio Móvil Aeronáutico destinadas para realizar observaciones
e informes meteorológicos para uso en la navegación aérea internacional. Sobre estas
estaciones ampliamos en la página sobre DX aeronáutico en esta sección del sitio.

Otras Estaciones:
Por último, cabe destacar que existen ciertas emisoras que si bien no son propiamente
estaciones meteorológicas, suelen irradiar mensajes con información relativa a aquellas
condiciones existentes en el área desde donde transmiten.

Tal es el caso de las estaciones costeras pertenecientes al Servicio Móvil Marítimo. Estas
emisoras habitualmente difunden partes meteorológicos conteniendo información referente al
estado del tiempo y condiciones de navegabilidad en el área cercana a sus costas, con
dirección a los navegantes que se encuentran próximos a esa zona.

Las boletines para su difusión, generalmente son proporcionados por las oficinas de
meteorología del país a donde pertenece la costera, quienes se ocupan de confeccionarlos en
base a las informaciones que extraen de los partes recibidos de las estaciones
meteorológicas WMO-CTS que hemos mencionado anteriormente.

Entre las estaciones costeras que brindan este servicio podemos rescatar las siguientes:

• L2C - Buenos Aires Prefectura Radio (ARG):

4394; 8447; 12728 KHz (CW) / a la 01:30 y 23:30 UTC.
• L2T - Mar del Plata Prefectura Radio (ARG):
4354 KHz (USB) / 03:15, 13:15 y 21:15 UTC.
• PPR - Rio Radio (B):
4411 KHz (USB) / 01:03, 10:03, 12:03, 15:03 y 21:03 UTC.
• WOM - Miami Radio (USA):
4363; 8722; 13092; 17242; 22738 KHz (USB) / hs: 13:00, 15:00, 17:00, 19:00,21:00 y
23:00 UTC.
• ZSC - CapeTown Radio (AFS):
4291, 8461, 12772.5, 17018 KHz (CW) / hs: 09:30 y 17:30 UTC;
4435, 8719 KHz (USB) / hs: 09:48, 13:33 y 17:48 UTC.
ESTACIONES ANTARTICAS.

La exploración de la Antártida comienza a fines del siglo XVIII por medio de una serie de
expediciones que tenían por objeto descubrir el misterio de esas heladas tierras. Pero es recién
hasta el 14 de Diciembre de 1911 cuando se logra alcanzar por primera vez el Polo Sur a
instancias de la expedición comandada por el noruego Roald Amundsen. Desde entonces, en
toda la extensión del territorio se fueron estableciendo pequeñas bases y otros asentamientos
transitorios de varios países que han pretendido ejercer un derecho de soberanía en la región,
alentados por los importantes recursos minerales, petrolíferos y pesqueros allí existentes.

Para facilitar los trabajos de exploración y estudio, y a fin de soslayar los problemas políticos
generados entre aquellas naciones que reclamaban sus derechos sobre distintas porciones de
dicho territorio, el 1º de Diciembre de 1959 los representantes de 12 países, incluida la
Argentina, firmaron el denominado «Tratado Antártico», donde se estableció que el continente
se utilizaría con fines netamente pacíficos, prohibiéndose allí toda medida de carácter militar, y
quedando limitada esta presencia exclusivamente para la realización de investigaciones
científicas. Años después, en una nueva cumbre celebrada en 1991, se resolvió establecer una
moratoria de 50 años de aquel tratado, por lo que la explotación de la Antártida sólo se limitaría
al terreno científico y de investigación.

BASES ANTARTICAS
A lo largo del territorio existe un buen número de bases y estaciones científicas cuya función
consiste en realizar todas aquellas actividades destinadas al servicio de la investigación. Varios
son los países que poseen estos asentamientos, algunos de ellos se encuentran habitados por
un reducido personal y otros están activos en forma transitoria (sólo durante el verano
antártico).

En todas estas bases necesariamente existe una estación de radio a fin de favorecer el
desarrollo de las tareas desplegadas por éstas. Cada estación opera tanto en HF como en VHF
y en distintos modos de emisión (USB, FAX, RTTY, etc.). Sus responsables se ocupan de
establecer comunicaciones no sólo para brindar apoyo logístico a su propio personal que se
halla en las afueras de la base, sino que también se comunican con otras bases del territorio y
con el comando general del cual dependen, situado por lo general en su país de origen.

Cuando las comunicaciones tienen lugar en HF es posible llegar a monitorear los tráficos que
parten de cada una de ellas. Los tráficos más usuales se relacionan con informaciones de tipo
meteorológica suministrada por la estación, radioavisos con alguna novedad para otra base,
conversaciones del personal con sus familiares en el continente, instrucciones para buques y
aeronaves con destino a la región, etc.

Para lograr la sintonía de las bases antárticas es importante conocer de antemano cuáles son
las frecuencias donde éstas operan. A continuación ofrecemos algunos datos relativos con
estas frecuencias:

• Las bases australianas VJM (Is. Macquarie), VLV (Mawson), VLZ (Davis), VNJ (Casey)
entre otras, pueden ser escuchadas en las siguientes frecuencias: 3023, 4040, 5400,
6550, 7922.5, 9940, 12255,14415, 15845 y 19255, 14415, 15845 y 19255 KHz. La
mayor parte de sus transmisiones son en RTTY, aunque existen transmisiones
en CW y USB. Por su parte, la base sudafricana ZRP (Sanae) difunde varios reportes
meteorológicos con destino a otras bases antárticas por 4104 y 6275 KHz (USB) en
inglés.
• Las bases británicas VSD (Halley Bay), ZBH-22 (Is. Bird), ZHF-33 (Is. Signy), ZHF-44
(Faraday), ZHF-45 (Rothera) por citar algunas, poseen las siguientes frecuencias de
tráfico: 4067, 9106 y 11055 KHz USB. Además «Rothera» lo hace por 5080 KHz LSB y
 7775 KHz USB. A partir de las 23:30 UTC se recomienda la sintonía de 9106 KHz
donde aquí en Buenos Aires se recepcionan dichas estaciones con aceptable señal.
• Las estaciones norteamericanas NBY (Byrd), NGD (Mc Murdo), NPX (South Pole),
NQU (Siple) están activas en 8995 y 11553 KHz. La base NHG (Palmer) utiliza además
4125, 4678, 7993, 8974 KHz. En 8995 KHz se irradia información meteorológica
durante cada hora por RTTY. Tráficos con aeronaves rumbo a la Antártida se escuchan
vía KWB-268 (Palmer Air Station) en 4067, 4718, 5726, 6709, 11226 y 13251 KHz
USB.
• Las bases rusas "Molodezhnaya", "Vostok", "Mirnyy", "Novolazarevskaya" y
"Bellingshausen", operan por los 7665 y 13385 KHz.
• Otras bases para destacar son: ZLQ (Scott) de Nueva Zelanda que opera por 5400,
8995 y 11225 KHz; DB-9020 (Georg von Neumayer) de Alemania en 6264 KHz; "Great
Wall" de China por 13158 KHz; "Aboa" de Finlandia en 4119 y 6264 KHz; y "General
Artigas" de Uruguay por 5520 y 14400 KHz USB.

En todos los casos las frecuencias de operación y horarios son variables debido a la actividad
de la base y a las inclemencias climáticas.

LAS BASES ARGENTINAS

Nuestro país cuenta con un importante número de bases antárticas y destacamentos cuya
dirección y mantenimiento está a cargo de personal dependiente de las 3 fuerzas armadas
(Ejército, Marina y Fuerza Aérea), quienes a su vez dependen del Comando Antártico
Argentino que pertenece al Estado Mayor Conjunto.

Dichas bases desempeñan funciones estrictamente científicas e de investigaciones, y la mayor

parte permanecen activas durante casi todo el año a pesar del crudo invierno antártico que
dificulta las tareas desarrollada por cada una de ellas.

A continuación ofrecemos el listado completo de estaciones:

Estaciones dependientes del Comando Antártico Argentino

Indicativo Estación

AYQ-743 Base Teniente Jubany (D.N.A.)

AYQ-744 Base Gral. San Martín

AYQ-745 Base vicecomodoro Marambio

AYQ-746 Base Esperanza

AYQ-747 Base Orcadas (Is. Laurie)

AYQ-748 Base Belgrano II

LOZ-971 Campamento Is. Ross l

LOZ-972 Campamento Is. Ross II

LOZ-973 Campamento Jason

LOZ-974 Campamento Nelson

LOZ-975 Campamento Robertson

LOZ-976 Campamento Livingston

 LOZ-977 Campamento Teniente B. Matienzo

LOZ-978 Campamento Cerro Nevado

LOZ-979 Campamento Is. Vega

LOZ-980 Base Primavera

LOZ-981 Destacamento Naval Decepción

LOZ-982 Destacamento Naval Petral

LOZ-983 Destacamento Naval Almirante Brown

LOZ-984 Destacamento Naval Melchior

LOZ-985 Destacamento Naval Teniente Cámara

Las frecuencias principales de operación son 7478, 11410, 14363 y 14440,5 KHz (USB) en el
horario de 11:00 a 23:00 UTC. La estación para tráfico con en el continente es AZU-749,
Radioestación de la D.N.A. (Dirección Nacional del Antártico) en Buenos Aires.

Estaciones dependientes de la Armada

Indicativo Estación

LOD Destacamento Naval Melchior Radio

LOD-3 Destacamento Naval Petrel Radio

LOE Destacamento Naval Decepción Radio

LOE-2 Estación Científica Ellsworth

LOK Orcadas Radio (Is. Laurie)

LOO Destacamento Naval Teniente Cámara Radio

LOX Destacamento Naval Esperanza Radio

LOY Destacamento Naval Almirante Brown Radio

Las frecuencias principales de operación son 2182, 3023 y 5680 KHz (USB) para atender
tráficos de emergencia y operaciones de búsqueda y salvamento. Transmite además en varias
frecuencias para atender tráficos con buques de la Armada Argentina. Intentar 14650 y 15653
KHz (USB). La estación para tráfico con el continente es LOL (Centro de Comunicaciones
Navales) en Buenos Aires.

Estaciones dependientes del Ejército Argentino y la Fuerza Aérea:

Indicativo Estación

LTA-6 Base General San Martín

LTS-2 Base Belgrano II

LTS-4 Base Esperanza

LTS-5 Base Vicecomodoro Marambio (FF.AA)

 LTS-9 Base Primavera

Las frecuencias principales de operación son 3390, 4469, 4470,4490, 5400, 5415, 8098,
14402.5, 14450 KHz (USB) entre otras. La estación para tráfico con en el continente
es LTA (Centro de Comunicaciones Fijo Buenos Aires). Tráficos aeronáuticos con la Base
Marambio en 8980 KHz (USB).

Quién desee intentar la escucha de alguna de estas estaciones tendrá presente que la
actividad se desarrolla más asiduamente durante el verano antártico (Diciembre- Marzo), ya
que en esa época se llevan a cabo la mayor parte de las actividades en las bases.

El recambio de personal con destino al continente helado tiene lugar en el mes de Diciembre,
así como el reabastecimiento de las distintas bases. Buques de carga la armada y el
rompehielos "Almirante Irizar" (Indicativo: LOAI) o también conocido con su indicador militar "Q-
5", pueden ser fácilmente recepcionados durante la campaña antártica que se inicia a partir de
ese mes.

Los tráficos aeronáuticos ocurren también en esta época del año. Los Hércules C-130 de la
Fuerza Aérea también se encargan de llevar personal y provisiones rumbo a la Base
Marambio, única pista de aterrizaje argentina en el territorio. La aerovía hacia la base es la
UW56, que desde Río Gallegos (último punto de partida del avión desde la Argentina), posee
las posiciones siguientes: MUBES, GRA (Río Grande), BONTA, GEBOS, LOMUR, MIDAL,
KRILL, KAGEN y UDEPI. Marambio opera además en 117.9 MHz VHF.

Lo más frecuente para recepcionar son las radioconversaciones entre personal de las bases y
familiares en el continente entre los 14405 y 14470 KHz (USB). De esta forma es posible saber
cómo se desarrolla la vida en cada una de las bases contada por sus propios protagonistas.
Así mismo recomendamos monitorear la frecuencia de 4490 KHz USB o alternativa en 4 MHz,
para escuchar los informes meteorológicos suministrados por la Base Marambio a partir de las
00:00 UTC.

SISTEMAS DE MODULACION DE SEÑAL.

Comúnmente hablamos de emisoras de AM y de FM, y se suelen confundir esto con las

bandas de radiodifusión en Onda Media y VHF respectivamente. AM y FM hacen referencia al
tipo de modulación que usan las emisoras en dichas bandas y no a la banda en sí. Un diexista
que explore distintas bandas en busca de diferentes tipos de emisoras (radiodifusión, utilitarias,
radioaficionados, etc.) se enfrentara con distintos tipos de modulación (AM, FM, SSB, CW,
RTTY,etc.) que su receptor deberá ser capaz de demodular si desea oírlas.

¿Qué es la modulación?
En un transmisor de radio se genera una señal de radiofrecuencia que es emitida a través de la
antena y captada por un receptor. Ahora bien, esa señal sería solo un ruido sin sentido. Para
emitir información a través de la radio, el mensaje ( por ejemplo una señal de audio: voz o
música) tiene que ser "mezclado" con la señal de radio (ahora llamada "portadora" pues
transporta la señal con la información hasta el receptor); es decir que la señal es modulada por
el transmisor.

Existen varios sistemas de modulación, que podemos dividir en 2 grupos: los sistemas de
transmisión de audio (voz): AM, FM, BLU, y los sistemas "sin voz": CW (Morse), RTTY
(Radioteletipo) que sirven para transmisión de textos, imágenes, etc.
MODOS DE VOZ:

AM - Amplitud Modulada
Es el modo más antiguo de transmisión de voz y el standard usado entre las emisoras de radio
en Onda Larga, Media y Corta. Como su nombre lo indica este método de modulación utiliza la
amplitud de onda para "transportar" el audio. Como muestra la figura, la señal generada por el
transmisor (portadora) es mezclada con la señal de audio que se desea emitir haciendo variar
la amplitud de las ondas de la portadora (eje vertical de la grafica) mientras la frecuencia de
ciclos se mantiene constante (eje horizontal).

FM - Frecuencia Modulada
Es el modo utilizado por las emisoras en VHF, Canales de TV y muchos "transceptores"
portátiles ("walkie-talkie", "handy", telefonía inalámbrica). Modular en FM es variar la frecuencia
de la portadora al "ritmo" de la información (audio), lo cual significa que en una señal de FM, la
amplitud y la fase de la señal permanecen constante y la frecuencia cambia en función de los
cambios de amplitud y frecuencia de la señal que se desea transmitir(audio) como muestra la
siguiente figura que muestra la señal en FM equivalente para el ejemplo anterior. Notesé como
la frecuencia de ciclos varia (eje horizontal) mientras la amplitud de la onda es siempre la
misma (eje vertical).
BLU - Banda Lateral Unica (SSB-Single Side Band)
En una señal de AM existen 3 elementos: la señal portadora y 2 "bandas laterales" que
contienen la información (audio) por eso también es conocida como "BLD - Banda Lateral
Doble".
La modulación en BLU consiste en la supresión de la portadora y una de las bandas laterales
con lo cual se transmite solo una banda lateral conteniendo toda la información (ver figura).
Una vez captada la señal BLU en el receptor, éste reinserta la portadora para poder demodular
la señal y transformarla en audio de nuevo.

La ventaja de este sistema sobre la AM es su menor ancho de banda requerido; ya que una
señal de AM transporta 2 bandas laterales y el BLU solo una, por ejemplo una señal que en AM
requiere 10kHz de ancho en BLU necesitara de más o menos 5kHz. Además, al no requerir
portadora, toda la potencia de transmisión se puede aplicar a una sola banda lateral, lo cual a
hecho de este sistema el más popular entre los radioaficionados (los cuales tienen licencias
que limitan la potencia de transmisión de sus equipos) y servicios utilitarios de onda corta.
Hay que aclarar que existen variantes de este modo de transmisión según las bandas que se
supriman:

• USB-Banda Lateral Superior: cuando es suprimida la portadora y la banda lateral

inferior.
• LSB-Banda Lateral Inferior: cuando es suprimida la portadora y la banda lateral
superior.
• Banda Lateral con portadora suprimida: cuando solo se suprime la portadora.

MODOS SIN VOZ:

CW - Onda Continua
La "onda continua" es el sistema de transmisión que se usa para la emisión en Código Morse.
Esta consiste en la emisión de la señal de radio sin modular (portadora) la cual es emitida e
interrumpida continuamente por el operador formando así la cadena de "puntos y rayas" del
códigoMorse.
El código Morse aún es utilizado intensivamente por radioaficionados, estaciones costeras,
aeronáuticas, diplomáticas y militares.
 El Abecedario en Código Morse

A ·- G --· N -· T - 0 ----- 7 --···

B -··· H ···· Ñ --·-- U ··- 1 ·---- 8 ---··

C -·-· I ·· O --- V ···- 2 ··--- 9 ----·

CH ---- J ·--- P ·--· W ·-- 3 ···-- , --··--

D -·· K -·- Q --·- X -··- 4 ····- . ·-·-·-

E · L ·-·· R ·-· Y -·-- 5 ..... + ·-·-·

F ··-· M -- S ··· Z --·· 6 -···· ? ··--··

RTTY - Radioteletipo
El otro método para la transmisión de textos se llama Radioteletipo (RTTY- Radioteletype). La
mayoría de las transmisiones de RTTY escuchadas en onda corta usan un formato RTTY
llamado "Baudot". El formato Baudot representa cada carácter con una serie de 5 bits. Cada bit
5 es una MARCA (1) o un ESPACIO (Ø). Su radio debe recibir el tono de marca y espacio. La
distancia entre las dos frecuencias es llamada "shifts" (cambio). Los "shifts" comunes en onda
corta incluyen 170, 425 y 850 Hz. Hay cientos de estaciones regulares (Baudot) de RTTY que
pueden ser escuchadas, aún con un modesto radiorreceptor. Los mayores tipos incluyen:
Estaciones de Agencias de prensa, meteorológicas, militares, diplomáticas, investigación
científica, comerciales y marítimas. Los radioaficionados también utilizan varios modos de
teletipos.

Modos especiales de RTTY...

La mayoría de las estaciones de RTTY transmiten en el formato estándar "Baudot" mencionado
anteriormente, pero existen muchos otros formatos (protocolos). Uno de los menos populares
formatos es ASCII en el cual cada carácter es enviado como una serie de 7 bits. La mayoría de
los equipos de RTTY pueden decodificar ASCII. Otro protocolo más corriente es llamado TOR
(Telex-Over-Radio). Este es frecuentemente referido como Sitor A/B, ARQ, FEC o AMTOR.
Este modo es en gran medida usado por usuarios marítimos y también a ganado popularidad
entre los servicios diplomáticos y de radioaficionados. Este modo permite que el emisor y
receptor disfruten de una comunicación casi libre de errores. Existen además otros modos más
exóticos tales como ARQ-M2, ARQ-E/E3, FEC-A, FEC-S, SWED-ARQ, ARQ-S, Piccolo y
Frequency Division Multiplex (VFT).

Nota: Para la recepción de RTTY es necesario contar con un buen receptor de comunicaciones
y un decodificador de RTTY. Estos pueden ser tanto costosos equipos "dedicados" como
interfaces de computadora de bajo costo.