CARÁTULA

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL

"CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES ATAHUALPA,

FRANCISCO BOLOGNESI, MIGUEL GRAU, JAUJA Y MANZANOS
DEL CENTRO URBANO, DISTRITO DE MANZANARES –
CONCEPCION - JUNIN”

NOMBRE DEL BACHILLER

FIGUEROA RICRA, YIMMY NILTON

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

HUANCAYO - PERÚ, 2021

i
DEDICATORIA

Dedico este trabajo a mis padres y

hermanos, quienes me brindaron su

ayuda en mi formación como ser

humano y en lo profesional.

ii
AGRADECIMIENTOS

A la Universidad Alas Peruanas y a las

personas que han contribuido para que

este trabajo sea una realidad, quiero

agradecerles por sus consejos y

apoyo.

iii
 RESUMEN

Este trabajo describe la elaboración del estudio “Creación de pistas y veredas de las

calles Atahualpa, Francisco Bolognesi, Miguel Grau, Jauja y Manzanos del centro

urbano, distrito de Manzanares – Concepción – Junín”

Consiste en la construcción de pavimento asfaltico y sus respectivas veredas,

sardineles, cunetas, badenes, sistema de alcantarillado, rampas y señalizaciones

viales con el propósito que al cumplir las metas se logre la mejor calidad de vida de

los pobladores del distrito.

El presupuesto económico para la ejecución del proyecto resultó cinco millones

doscientos sesenta y cinco mil ochocientos cuarenta y seis y 12/100 soles (S/ 5’275

846.12).

La ejecución de la obra será por ejecución presupuestaria indirecta, modalidad

ejecución por contrata y sistema de contratación a suma alzada. La obra se

ejecutará en un plazo de 172 días calendarios.

Palabras Clave: Pistas, veredas, pavimento asfaltico, sardineles, badenes.

iv
 ABSTRACT

This work describes the elaboration of the study "Creation of tracks and sidewalks of

the streets Atahualpa, Francisco Bolognesi, Miguel Grau, Jauja and Manzanos of the

urban center, district of Manzanares - Concepción - Junín"

Consists of the construction of asphalt pavement and its respective sidewalks,

sardines, ditches, speed bumps, sewage system, ramps and road signs with the

purpose that by meeting the goals the best quality of life for the residents of the

district is achieved.

The economic budget for the execution of the project was five million two hundred

sixty-five thousand eight hundred forty-six and 12/100 soles (S / 5'275 846.12).

The execution of the work will be by indirect budget execution, contract execution

modality and lump sum contracting system. The work will be executed within 172

calendar days.

Keywords: Tracks, sidewalks, asphalt pavement, sardines, speed bumps.

v
 INTRODUCCIÓN

La existencia de vías de comunicación adecuadas es esencial para el progreso de

las ciudades, el distrito de Manzanares no es ajeno a esto, es por ello que hace uso

de sus competencias para ejecutar proyectos para mejorar la transitabilidad de los

caminos. Con el mejoramiento de vías se logra una mejor calidad de vida de las

personas dedicadas a la actividad agropecuaria, pero como producir no es

suficiente, porque para continuar produciendo se debe consumir lo producido, es así

que nace la necesidad de mejorar las carreteras hacia mercados nacionales y así se

puedan comercializar los productos de la agricultura o productos provenientes de la

actividad pecuaria, de esta manera los pobladores tendrán mayor disponibilidad

económica para alimentación, vestido, salud, educación, etc.

vi
 TABLA DE CONTENIDOS

CARÁTULA ................................................................................................................. i

DEDICATORIA ...........................................................................................................ii

AGRADECIMIENTOS ................................................................................................ iii

RESUMEN .................................................................................................................iv

ABSTRACT ................................................................................................................ v

INTRODUCCIÓN .......................................................................................................vi

TABLA DE CONTENIDOS ........................................................................................ vii

CAPÍTULO I ............................................................................................................... 1

REALIDAD PROBLEMÁTICA .................................................................................... 1

1.1. Descripción de la realidad problemática ....................................................... 1

1.2. Formulación del problema ............................................................................. 2

1.2.1. Problema general ................................................................................... 2

1.2.2. Problemas específicos............................................................................ 2

1.3. Objetivos del proyecto ................................................................................... 2

1.3.1. Objetivo General ..................................................................................... 2

1.3.2. Objetivos Específicos ............................................................................. 2

1.4. Justificación................................................................................................... 3

1.5. Limitantes de la investigación ....................................................................... 3

CAPITULO II .............................................................................................................. 4

DESARROLLO DEL PROYECTO ............................................................................. 4

vii
 2.1. Descripción y diseño del proceso desarrollado ............................................. 4

2.1.1. Requerimientos ...................................................................................... 4

2.1.2. Cálculos .................................................................................................. 5

2.1.3. Dimensionamiento .................................................................................. 5

2.1.4. Equipos utilizados ................................................................................... 6

2.1.5. Conceptos básicos para el diseño del piloto........................................... 6

2.1.6. Estructura ............................................................................................. 10

2.1.7. Elementos y funciones.......................................................................... 10

2.1.8. Planificación del proyecto ..................................................................... 12

2.1.9. Servicios y aplicaciones........................................................................ 16

2.2. Conclusiones............................................................................................... 17

2.3. Recomendaciones ...................................................................................... 18

CAPÍTULO III ........................................................................................................... 19

DISEÑO METODOLÓGICO..................................................................................... 19

3.1. Tipo y diseño de la investigación ................................................................ 19

3.2. Método de investigación ............................................................................. 19

3.3. Población y muestra .................................................................................... 19

3.4. Lugar de estudio ......................................................................................... 20

3.5. Técnica e instrumentos para la recolección de la información .................... 22

3.6. Análisis y procesamiento de datos .............................................................. 22

CAPÍTULO IV ........................................................................................................... 23

REFERENCIAS ....................................................................................................... 23

viii
 4.1. Libros .......................................................................................................... 23

CAPÍTULO V............................................................................................................ 24

GLOSARIO DE TÉRMINOS .................................................................................... 24

5.1. Glosario de términos ................................................................................... 24

CAPÍTULO VI ........................................................................................................... 25

ÍNDICES .................................................................................................................. 25

6.1. Índice de gráficos ........................................................................................ 25

6.2. Índice de tablas ........................................................................................... 25

6.3. Índice de fotos ............................................................................................. 25

CAPÍTULO VII .......................................................................................................... 26

ANEXOS .................................................................................................................. 26

ANEXO 1 – Costo total de la investigación e instalación del proyecto piloto ........ 26

ANEXO 2 – Diapositivas utilizadas en la sustentación ......................................... 27

ANEXO 3 – Panel fotográfico................................................................................ 39

ix
 CAPÍTULO I

REALIDAD PROBLEMÁTICA

1.1. Descripción de la realidad problemática

Los habitantes del centro urbano del distrito de Manzanares, actualmente no

cuentan con una infraestructura adecuada para la transitabilidad vehicular y

peatonal, la vía a intervenir se encuentra en mal estado, sin la existencia de

veredas peatonales, en muchas ocasiones por la precariedad de las veredas

se produjeron diversos accidentes, en la vía en épocas de lluvias se producen

charcos, lodo, etc. incomodando a los habitantes en general, los cuales

muestran su descontento al no poder transportar sus productos agrícolas,

dirigirse a su centro de estudios, a los centros de salud, a sus centros de

trabajo u otras actividades cotidianas, y en muchas ocasiones se expone la

integridad física de la población usuaria ya que las vías se encuentra en mal

estado de conservación, el problema viene afectando desde hace mucho

tiempo a la población, es por lo cual que mediante el presente proyecto la

población afectada pone de manifiesto su problema.

1
1.2. Formulación del problema

1.2.1. Problema general

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal

1.2.2. Problemas específicos

• Sistema vial en mal estado con carpeta de rodadura con baches,

cárcavas.

• Inexistencia de sistema de drenaje pluvial (cunetas)

• Bajo nivel socio – económico de los pobladores debido a que no

pueden comercializar sus productos a mercados nacionales.

1.3. Objetivos del proyecto

1.3.1. Objetivo General

Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.

1.3.2. Objetivos Específicos

• Mejorar el sistema vial a través de la pavimentación asfáltica y

construcción de cunetas.

• Mejorar el sistema de drenaje pluvial

• Elevar el nivel socio – económico de los pobladores.

2
1.4. Justificación

El desarrollo del proyecto ayudará a resolver el problema que tienen los

pobladores para transportar sus productos agropecuarios y la dificultad que

presentan para acudir a sus centros de estudio, trabajo, etc, de la misma

manera se disminuirán los accidentes ocasionados por deterioro de las vías y

la inexistencia de veredas.

1.5. Limitantes de la investigación

- Falta de un laboratorio de suelos cercano a la zona del proyecto para que se

realice el estudio de mecánica de suelos, lo que se traduce en un aumento de

los costos del estudio.

- En cuanto a la definición del terreno, algunos pobladores mostraban su

incomodidad cuando se les manifestó que deberían alinear sus viviendas.

3
 CAPITULO II

DESARROLLO DEL PROYECTO

2.1. Descripción y diseño del proceso desarrollado

2.1.1. Requerimientos

Para el correcto desarrollo del proyecto será necesario contar con la

disponibilidad o requerimiento económico ascendiente a cinco millones

doscientos sesenta y cinco mil ochocientos cuarenta y seis y 12/100

soles (S/ 5’275 846.12).

Asimismo, los materiales serán nuevos, de primera calidad y de

acuerdo con las especificaciones técnicas, además se tendrá que

organizar y vigilar el carguío, transporte, limpieza, acomodos,

conservación y depósitos de manera adecuada. Los equipos estarán

operativos.

La mano de obra deberá contar con experiencia y/o buenas técnicas

de construcción para la realización de los trabajos según el expediente

técnico.

4
2.1.2. Cálculos

Para los cálculos del pavimento se utilizó el método AASHTO en su

versión 1993, que menciona que la estructura del pavimento tiene que

satisfacer a un Numero Estructural calculado de acuerdo al tráfico que

circulará por la carretera durante el periodo de diseño, la resistencia

del suelo que recibirá la carga del pavimento y los niveles de

serviciabilidad deseados.

2.1.3. Dimensionamiento

El proyecto contempla la construcción del pavimento y veredas de los

Jr. Francisco Bolognesi tramo I 1403.00 ml, Jr. Francisco Bolognesi

tramo II 174.45 ml, Jr. Atahualpa tramo I 388.00 ml, Jr. Atahualpa

tramo II 694 ml, Jr. Manzanos 174.00 ml, Jr. Jauja 324.00 ml, Jr.

Huancayo 107.41 ml, Jr. Miguel Grau 100.37 Pasaje Ricardo Brandaris

92.00 ml del distrito de Manzanares, provincia de Concepción,

departamento de Junín.

El proyecto contempla asfaltado, el ancho de vía es variable de 6.40 m,

5.40 m y 3.40 m, en las principales cuadras de la ciudad, el espesor

del pavimento es de 0.06 m., cunetas laterales de concreto de sección

triangular de 0.35 x 0.20 m., veredas de ancho variable de 1.20 y 1.50

m y espesor de 0.10 m. El flujo vehicular en 02 sentidos.

5
2.1.4. Equipos utilizados

Se utilizarán equipos topográficos (estación total), maquinaria pesada

de construcción (pavimentadora, rodillo, motoniveladora, volquete,

cisterna, cargador frontal, tractor), mezcladora y vibrado de concreto.

2.1.5. Conceptos básicos para el diseño del piloto

➢ Sección transversal

La sección transversal incluye calzada, berma, vereda. Su función es

definir la disposición y dimensiones de los elementos de la carretera,

así como permitir la estimación de áreas y volúmenes de movimiento

de tierras.

➢ Estudio de topografía, trazo y diseño geométrico

Se realizó el levantamiento topográfico en poligonal abierta con

estación total con sus respectivos prismas, jalones, wincha de fibra, las

secciones fueron cada 20.00 m. y se han referenciado los BMs. Luego

con la información de campo se plasmó en los planos 2D, donde se

detalló la morfología del terreno.

➢ Estudio de tráfico y cargas

Se realizó el conteo vehicular para así conseguir el Índice Medio diario

(IMD) vehicular, la velocidad de diseño y otros parámetros de diseño.

6
➢ Estudio de suelos, pavimentos, canteras y fuentes de agua

Se han realizado nueve (09) calicatas de 1.50 m profundidad

promedio, para conocer el perfil estratigráfico del suelo y se ha

determinado su CBR, utilizado para el diseño estructural del

pavimento.

Respecto a las canteras, en la ciudad de Manzanares existe una

cantera de agregados que cumplen con las pruebas de granulometría.

Con la finalidad de obtener las fuentes de aprovisionamiento del

material necesario para la obra se realizaron las coordinaciones para

definir la adecuada ubicación de las canteras, teniendo como

alternativa la siguiente:

Cantera 1 (STAR)

Ubicación : Distrito de Manzanares

Distancia : 0.816 km

Acceso : Trocha carrozable

Potencia : 50,000.00 m3 aprox.

Uso : material afirmado

Rendimiento : 90 % de lo extraído

Explotación : Todo el año

Agua Potable

El Distrito de Manzanares cuenta con este servicio cubre al 99 % de

las viviendas en forma regular, organizados en JASS, en el Anexo de

7
 Alata, Silla Quipas, Manzanares y Anexo de Quishuar, quienes

administran sus recursos en forma autónoma y a su vez están

agrupadas en un Complejo de Agua Potable Huachac - Manzanares.

➢ Clase de suelo

Suelos Clase A2 cs. que abarca una superficie de 128.04 has., esta

clase de suelo cuenta con riego permanente y permite conducir

cultivos durante todo el año, representando el 10.04% del total de la

superficie.

Suelos Clase A3 y F3 est. que abarca una superficie de 360.82 has.,

se encuentra en la parte superior del fondo del valle, estos terrenos no

cuentan con riego y que a falta de este se reduce el uso de estas

tierras a una sola campaña agrícola, esta superficie representa el

28.24% del total de la superficie.

Suelos Clase F2 cs y F3 cst. que abarca una superficie de 423.35

has., esta clase de suelos son aptos para la producción forestal, esta

representa el 33.15% del total de la superficie.

Suelos Clase X que abarca una superficie de 364.94 has., ubicadas en

zonas ocupadas por el avance urbano y zonas con altas pendientes

rocosas, esta superficie es de 28.57% del total de la superficie.

➢ Estudio de hidrología

Se efectuó para la estimación de caudales máximos probables en los

cursos hídricos principales y sistemas de agua de escorrentía

superficial para niveles de riesgo aceptados y en función del tipo de

8
 estructuras; así mismo se lleva a cabo en base a registros de

pluviometría y/o aforos proporcionados por SENAMHI (Servicio

Nacional Meteorológico e Hidrología), teniendo en cuenta los efectos

causados por el Fenómeno del Niño que nos indican precipitaciones

picos dentro de la información máxima mensual. Se ha obtenido

información geográfica necesaria para este proyecto en las oficinas del

Instituto Geográfico Nacional. En estas cartas se ha demarcado la

línea de cumbres (Divortium Acuorum) que separan las aguas de las

diversas cuencas y áreas de incidencia del proyecto para calcular que

afecta la vía y así seleccionar y determinar la capacidad de las obras

de drenaje.

➢ Estudio de impacto ambiental

Se analizaron las actividades y acciones del proyecto que pueden

producir impactos positivos y/o negativos en el ambiente. Los

probables impactos fueron previstos ya que de ocurrir pueden

ocasionar el retraso de la obra, así como la contaminación del medio

de influencia. Por ello, se elaboró el Plan de Manejo Ambiental que

permitirá garantizar la ejecución y puesta en operación de la obra de

manera sostenible, se deberá cumplir con los diferentes programas

planteados durante la construcción y operación de la obra.

9
2.1.6. Estructura
En el grafico siguiente se puede apreciar la estructura del pavimento.

Gráfico 1. Espesores del pavimento

CONCLUSIONES DE ESPESORES A TRABAJAR

PULGADAS CENTIMETROS RESULTADO FINAL

CARPETA
2.00 5.08 = 6 cm.

BASE
8.00 20.32 = 20 cm

SUB BASE
6.00 15.24 = 15 cm.

MEJORAMIENTO SUB-RASANTE PAVIMENTO 40.64 = 41.00 cm

0.00 cm

Fuente: Propia

2.1.7. Elementos y funciones

➢ Carpeta asfáltica e = 0.06 m

Es la superficie de rodadura por la que tendrá contacto con los

vehículos, por lo que debe ser durable, resistente y ofrecer

seguridad a quien transita por ella. Su función es soportar y distribuir

las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores del pavimento.

➢ Cunetas triangulares de 0.35 m x 0.20 m

Son estructuras de concreto de f’c = 175 kg/cm2, que se encuentran

a los lados de la carretera que tienen como función recoger y

transportar el agua proveniente de las lluvias.

10
➢ Veredas de ancho variable de 1.20 a 1.50 m y e = 0.10 m

Es un camino angosto de concreto de f’c = 175 kg/cm2 ubicada en

la parte lateral de vía, su función es de permitir el tránsito de

peatones.

➢ Sardinel de 0.15 m de ancho

Son muros de concreto de f’c = 175 kg/cm2 al lado de las veredas o

en medio de la pista, su función es limitar las vías vehiculares,

separar el tráfico vehicular del peatonal

➢ Alcantarilla

Canal de concreto, de f’c = 175 kg/cm2, su función es permitir el

cruce del cauce de agua bajo la carretera.

➢ Baden

Obra de arte de concreto, de f’c = 175 kg/cm2, sobre el cruce de la

vía vehicular, su función es permitir la circulación del agua de lluvia

11
2.1.8. Planificación del proyecto

Obras preliminares

➢ Cartel de obra

Se colocará el cartel de obra antes de iniciar la obra, deberá

permanecer durante la ejecución de los trabajos.

➢ Desbroce y limpieza del terreno

Consiste en desbrozar la vegetación existente y limpiar el terreno en

las áreas de obra.

➢ Trazo, nivelación y replanteo preliminar

Se marcarán los ejes, anchos de vía que deben estar de acuerdo con

el plano de estructuras.

Pavimentación

➢ Trazo, nivelación y replanteo durante el proceso

Se marcarán los ejes, anchos de vía de acuerdo al plano de

estructuras antes de realizar las excavaciones.

➢ Corte de material a nivel de subrasante

Se extraerá en material con tractor de orugas hasta la profundidad

especificada en los planos.

12
➢ Escarificado, perfilado y compactado de subrasante

El escarificado será mediante rastras, luego se regará, luego se

realizará el batido de la capa de 0.15 m de espesor y luego la

explanación del material homogéneo y finalmente se compactará con

rodillo liso en capas de 0.10 m desde los bordes hacia el centro

➢ Encimado de buzones existentes

Serán construidos con concreto de f’c = 210 kg/cm2., de acuerdo al

diámetro se encofrará y vaciará el concreto.

Pavimento flexible

➢ Preparación de la Sub base granular

Se escarificará hasta 0.15 m de profundidad mediante rastras, luego se

regará, batido de capa de 0.20 m. posterior a ello, se procederá a la

explanación del material homogéneo y finalmente la compactación con

rodillo en capas de 0.10 cm desde los bordes hacia el centro.

➢ Extendido, riego y compactado de sub base

El material de la sub base será colocado y esparcido en una capa

uniforme de espesor mayor al requerido en los planos ya que se

compactará y se obtendrá el espesor requerido. Se esparcirá y

mezclará con motoniveladora hacia el centro y las orillas. Se regará y

luego se compactará con rodillo vibratorio. Después de la

compactación, la superficie de la sub base será refinada con

motoniveladora.

13
 Base granular

➢ Extendido, riego y compactado de base

El material de base será colocado y extendido en una sola capa, sobre

la sub base. El extendido se realizará con motoniveladora, se regará y

luego se compactará con rodillo vibratorio.

➢ Carpeta asfáltica

Se aplicará una capa de imprimación sobre la base que deberá estar

seca y la temperatura ambiental sea mayor a 6 °C y condiciones

climáticas apropiadas. Primero se preparará la mezcla asfáltica en

caliente de acuerdo a la “fórmula de trabajo” en planta de asfalto, luego

se transportará a la obra en volquetes de 15 m3, la mezcla se

extenderá con la pavimentadora, finalmente se compactará con rodillo

neumático y tandem

➢ Veredas

Se realizarán los trazos y replanteos, excavación y perfilados del

terreno, luego se conformará una base granular para las veredas y se

compactará. Se realizará el encofrado en veredas, el vaciado de

concreto y luego el desencofrado cuando el concreto haya endurecido.

Finalmente se harán las bruñas, juntas de construcción y el acabado

frotachado.

14
➢ Sardineles

Excavación para los sardineles, el encofrado, el vaciado de concreto y

luego el desencofrado cuando el concreto haya endurecido.

Finalmente se harán las juntas de construcción y el acabado

frotachado.

➢ Cunetas

Excavación para las cunetas, el encofrado, el vaciado de concreto y

luego el desencofrado cuando el concreto haya endurecido.

Finalmente se harán las juntas de construcción y el acabado

frotachado.

➢ Badenes

Excavación para los badenes, el encofrado, el vaciado de concreto y

luego el desencofrado cuando el concreto haya endurecido.

Finalmente se harán las juntas de construcción y el acabado

frotachado.

➢ Alcantarillas

Excavación para la alcantarilla, luego se conformará una base de

afirmado de altura 0.10 m, después el encofrado, colocación de

armadura de acero, el vaciado de concreto y luego el desencofrado

cuando el concreto haya endurecido y luego el acabado frotachado.

Finalmente se colocará una mampostería de espesor 6” de canto

rodado con mortero en las bocatomas.

15
 ➢ Rampas

Encofrado, el vaciado de concreto y luego el desencofrado cuando el

concreto haya endurecido y luego el acabado frotachado.

➢ Señalizaciones viales

Se realizarán con pintura de tráfico en el borde y eje de la vía, cruce

peatonal, veredas.

2.1.9. Servicios y aplicaciones

Se contratarán los servicios de un laboratorio de suelos, para realizar

los ensayos de granulometría, límites de consistencia, clasificación por

el sistema AASHTO, ensayo C.B.R.

16
2.2. Conclusiones

Del problema general identificado se concluyó la necesidad de brindar

adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las calles

Atahualpa, Francisco Bolognesi, Miguel Grau, Jauja y Manzanos del distrito de

Manzanares.

o El costo del proyecto es de cinco millones doscientos sesenta y cinco

mil ochocientos cuarenta y seis y 12/100 soles (S/ 5’275 846.12).

o La población total beneficiaria serán los 1540 habitantes del distrito de

Manzanares.

o El proyecto es viable técnico, ambiental, sociocultural e

institucionalmente.

17
2.3. Recomendaciones

o Realizar la ejecución de acuerdo al cronograma establecido en el presente

estudio.

o Antes de la ejecución del proyecto, contar con el saneamiento básico integral

(agua y alcantarillado sanitario) en las áreas a intervenirse, debiendo de

garantizar la operatividad y estado óptimo de los servicios.

o Antes de la ejecución del proyecto, coordinar con la Empresa Electrocentro

S.A. y Telefónica para reubicar los postes de instalaciones eléctricas y

telefónicas, incluyendo un presupuesto asignado para dichos trabajos.

18
 CAPÍTULO III

DISEÑO METODOLÓGICO

3.1. Tipo y diseño de la investigación

El tipo de investigación es Trabajo de suficiencia profesional y el diseño no

experimental – transversal - descriptivo

3.2. Método de investigación

Método científico

3.3. Población y muestra

La población y muestra es la misma, 1540 pobladores del distrito de

Manzanares.

19
3.4. Lugar de estudio

Ubicación

Tabla 1. Ubicación

Departamento/Región Junín

Provincia Concepción

Distrito Manzanares

Altitud 3,372 m.s.n.m

Latitud 12°02’18”

Longitud 75°19’22”

Calles: Atahualpa, Francisco Bolognesi,

Ubicación del proyecto
Miguel Grau, Jauja y Manzanos

Código único 2309995

Fuente: Propia

La localidad de Manzanares se encuentra ubicada a 15 Km. Al noroeste

desde la ciudad de Huancayo y 17 km al oeste de la ciudad de Concepción en

el valle del río Cunas.

20
Gráfico 2. Macro - localización geográfica

Fuente: Plan de Desarrollo Concertado 2012 – 2022.

21
Gráfico 3. Micro - localización geográfica

Fuente: Google Earth

3.5. Técnica e instrumentos para la recolección de la información

Las técnicas utilizadas fueron la observación, medición, muestreo de campo y

los instrumentos fueron formatos para conteo vehicular, notas de campo.

3.6. Análisis y procesamiento de datos

Se realizaron los cálculos con ayuda del programa informático MS Excel y los

planos se elaboraron con el programa Civil 3D.

22
 CAPÍTULO IV

REFERENCIAS

4.1. Libros

• Plan de desarrollo concertado 2012 - 2022

• Reglamento Nacional de Edificaciones

• Expediente técnico de obra

23
 CAPÍTULO V

GLOSARIO DE TÉRMINOS

5.1. Glosario de términos

• Bache: Desnivel en el pavimento producto de la perdida o hundimiento de la

capa superficial.

• Berma: Franja longitudinal a lado de la calzada que sirve para que los

peatones puedan transitar, en casos excepcionales sirve para que los

vehículos se estacionen.

• Calidad de vida: Factores que influyen en el bienestar de una persona.

• Calzada: Componente de una carretera por donde transitan vehículos.

• Movimiento de tierras: Son excavaciones que se realizan en un terreno para

ejecutar una obra.

• Periodo de diseño: Tiempo de vida útil que una obra debe prestar con

eficiencia.

• Saneamiento: Sistema de agua y desagüe de una población.

24
 CAPÍTULO VI

ÍNDICES

6.1. Índice de gráficos

Gráfico 1. Espesores del pavimento .................................................................... 10

Gráfico 2. Macro - localización geográfica ........................................................... 21

Gráfico 3. Micro - localización geográfica ............................................................ 22

6.2. Índice de tablas

Tabla 1. Ubicación ............................................................................................... 20

Tabla 2. Presupuesto de obra .............................................................................. 26

6.3. Índice de fotos

Foto N° 1. Estado de vías de Manzanares........................................................... 39

Foto N° 2. Calle Bolognesi, inicio del tramo I ....................................................... 39

Foto N° 3. Calle Bolognesi, inicio del tramo II ...................................................... 40

Foto N° 4. Calle Atahualpa................................................................................... 41

Foto N° 5. Calle Graú ........................................................................................... 42

Foto N° 6. Calle Huancayo................................................................................... 43

Foto N° 7. Vía afirmada en mal estado ................................................................ 44

25
 CAPÍTULO VII

ANEXOS

ANEXO 1 – Costo total de la investigación e instalación del proyecto piloto

Tabla 2. Presupuesto de obra

Fuente: Propia

26
ANEXO 2 – Diapositivas utilizadas en la sustentación

27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
ANEXO 3 – Panel fotográfico

Foto N° 1. Estado de vías de Manzanares

El centro
poblado
de Manzanares
no brinda
un adecuado
servicio
tanto vehicular
como peatonal,
por el mal
estado de vías.

Foto N° 2. Calle Bolognesi, inicio del tramo I

En la siguiente fotografía se muestra la calle Bolognesi en el inicio

del Tramo I, con una longitud de 165 ml. El cual se encuentra con

inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal, siendo

perjudicial para los pobladores de este sector.

39
Foto N° 3. Calle Bolognesi, inicio del tramo II

En la siguiente fotografía se muestra la calle Bolognesi en el inicio

del Tramo II, con una longitud de 1403 ml. El cual se encuentra con

inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y de transporte,

siendo perjudicial para los pobladores de este sector del centro

urbano del distrito de Manzanares.

40
Foto N° 4. Calle Atahualpa

En la siguiente fotografía se muestra la calle Atahuallpa, con una

longitud de 692 ml. El cual se encuentra con inadecuadas

condiciones de transitabilidad peatonal y de transporte, siendo

perjudicial para los pobladores de este sector del centro urbano del

distrito de Manzanares.

41
Foto N° 5. Calle Graú

En la siguiente fotografía se muestra la calle Grau, con una longitud

de 105 ml. El cual se encuentra con inadecuadas condiciones de

transitabilidad peatonal y de transporte, siendo perjudicial para los

pobladores de este sector del centro urbano del distrito de

Manzanares.

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Foto N° 6. Calle Huancayo

En la siguiente fotografía se muestra la calle Huancayo, con una

longitud de 106 ml. El cual se encuentra con inadecuadas

condiciones de transitabilidad peatonal y de transporte, siendo

perjudicial para los pobladores de este sector del centro urbano del

distrito de Manzanares.

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Foto N° 7. Vía afirmada en mal estado

No existe suficiente
espacio para el
tránsito de vehículos,

La calle Atahualpa, cuenta con las vías afirmadas, pero en mal estado, algunas

casas cuentan con veredas, pero estas están construidas sin ningún asesoramiento

técnico, por lo que pueden causar accidentes a los peatones que transitan por ellas.

En los meses de invierno los pobladores se ven perjudicado por los charcos de agua

y en los meses de verano el polvo causa malestar y lo más perjudicados son los

niños y ancianos.

Las calles del centro cívico del distrito de Manzanares, cuenta con trocha en mal

estado, algunas casas cuentan con veredas, pero estas están construidas sin

ningún asesoramiento técnico, por lo que pueden causar accidentes a los peatones

que transitan por ellas. En los meses de invierno los pobladores se ven perjudicado

por los charcos de agua y en los meses de verano el polvo causa malestar y lo más

perjudicados son los niños y ancianos.

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