FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“Diseño geométrico empleando norma DG-2018 para mejorar la

transitabilidad vehicular - camino vecinal de Agua
Blanca distrito de Monzón-Huánuco”

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniero Civil

AUTOR:

Castillo Ojeda, José Luis (ORCID: 0000-0003-4791-4937)

ASESOR:

Mg. Ramos Gallegos, Susi Giovana (ORCID: 0000-0003-2450-9883)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño de Infraestructura Vial

CALLAO - PERÚ
2021
 Dedicatoria

A mi familia y amigos, por todo su apoyo y cariño.

ii
 AGRADECIMIENTO

A la Universidad César Vallejo y a mi asesora de tesis.

iii
 Índice de contenidos

Carátula.....................................................................................................................i

Dedicatoria...............................................................................................................ii

Agradecimiento.......................................................................................................iii

Índice de contenidos................................................................................................iv

Índice de tablas........................................................................................................v

Índice de figuras......................................................................................................vi

Resumen................................................................................................................vii

Abstract..................................................................................................................viii

I. INTRODUCCIÓN...........................................................................................1

II. MARCO TEÓRICO.........................................................................................5

III. METODOLOGÍA...........................................................................................14

3.1. Tipo y diseño de investigación..............................................................14

3.2. Variables y operacionalización.............................................................15

3.3. Población, muestra y muestreo............................................................15

3.4. Técnica e instrumentos de recolección de datos..................................16

3.5. Procedimientos.....................................................................................16

3.6. Método de análisis de datos.................................................................17

3.7. Aspectos éticos.....................................................................................17

IV. RESULTADOS.................................................................................................18

V. DISCUSIÓN.......................................................................................................37

VI. CONCLUSIONES.............................................................................................40

VII. RECOMENDACIONES....................................................................................42

REFERENCIAS......................................................................................................43
ANEXOS................................................................................................................48

iv
 Índice de tablas

Tabla 1: Estado de vía.........................................................................................3

Tabla 2: Estado de vía.........................................................................................3

Tabla 3: Ruta de acceso....................................................................................18

Tabla 4: Coordenadas de los BM......................................................................23

Tabla 5: Ángulos de deflexión máximos para los que no se requiere curva

horizontal...........................................................................................................30

Tabla 6: Necesidad de curvas de transición......................................................31

Tabla 7: Longitud deseable de la curva transición.............................................32

Tabla 8: Radios mínimos y peraltes máximos...................................................33

Tabla 9: Sobreancho de la calzada en curvas circulares..................................35

Tabla 10: Sobreanchos empleados en curvas horizontales..............................35

Tabla 11: Índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical convexa......37

Tabla 12: Índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical cóncava......37

Tabla 13: Taludes de corte................................................................................41

Tabla 14: Taludes de relleno.............................................................................41

Tabla 15: Pendientes máximas..........................................................................42

Tabla 16: Matriz de operacionalización de variables.........................................48

v
 Índice de figuras

Figura 1: Ubicación de la zona en estudio.........................................................17

Figura 2: Macro y micro localización de la zona en estudio..............................19
Figura 3: Foto de la zona en estudio.................................................................21
Figura 4: Sección transversal en tangente........................................................39
Figura 5: Sección transversal en curva..............................................................40

vi
 Resumen

La presente tesis titulada “Diseño geométrico empleando norma DG-2018 para

mejorar la transitabilidad vehicular-camino vecinal de Agua Blanca distrito de
Monzón-Huánuco”, tiene por finalidad realizar el diseño geométrico horizontal y
vertical de la carretera de camino vecinal del distrito de Monzón-Huánuco, para
lo cual se empleará el Manual de Diseño Geométrico DG-2018 del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

El tema elegido para la presente tesis es sumamente importante debido a que

actualmente el centro poblado de Agua Blanca y el sector de Mantención, se
encuentran dentro de una política general que viene impulsando la Municipalidad
Distrital de Monzón para la mejora y conservación de caminos vecinales. Esto
es debido a que los caseríos y centros poblados que actualmente poseen una
red vial vecinal que se encuentran integradas a una red de desarrollo comunal,
requieren contar con un diseño y una infraestructura vial vecinal que permitan el
ingreso y salida de insumos para poder lograr un desarrollo sostenible.

Por lo que, las actividades del ámbito vial relacionados a la realización de un

eficiente diseño geométrico, permiten optimizar los costos y solución de puntos
críticos, por lo que se requiere la elaboración correcta del diseño que plantee
una solución para mantener la buena transitabilidad por dichos caminos
vecinales.

Dentro de los aportes de la presente tesis podemos mencionar que, realizando

el diseño geométrico con el empleo de la norma DG-2018 se podrá mejorar la
transitabilidad vehicular del camino vecinal de Agua Blanca del distrito de
Monzón- Huánuco.

Palabras claves: Diseño geométrico, transitabilidad de camino vecinal.

vii
 Abstract

The present thesis entitled "Geometric design using standard DG-2018 to

improve vehicular traffic-local road in Agua Blanca district of Monzón-Huánuco",
aims to carry out the horizontal and vertical geometric design of the local road
highway in the Monzón district -Huánuco, for which the DG-2018 Geometric
Design Manual of the Ministry of Transport and Communications will be used.

The theme chosen for this thesis is extremely important because currently the
town of Agua Blanca and the Maintenance sector are within a general policy that
the District Municipality of Monzón has been promoting for the improvement and
conservation of local roads. This is due to the fact that the hamlets and populated
centers that currently have a neighborhood road network that are integrated into
a community development network, require a design and a neighborhood road
infrastructure that allow the entry and exit of inputs in order to achieve a
sustainable development.

Therefore, the activities of the road area related to the realization of an efficient
geometric design, allow optimizing costs and solving critical points, which
requires the correct elaboration of the design that proposes a solution to maintain
good trafficability through said local roads.

Among the contributions of this thesis we can mention that, by making the
geometric design with the use of the DG-2018 standard, the vehicular traffic of
the Agua Blanca neighborhood road in the Monzón-Huánuco district can be
improved.

Keywords: Geometric design, transitability of neighborhood road.

viii
 I. INTRODUCCIÓN
Actualmente el centro poblado de Agua Blanca y el sector de Mantención, se
encuentran dentro de una política general que viene impulsando la Municipalidad
Distrital de Monzón para la mejora y conservación de caminos vecinales. Esto
es debido a que los caseríos y centros poblados que actualmente poseen una
red vial vecinal que se encuentran integradas a una red de desarrollo comunal,
requieren contar con un diseño y una infraestructura vial vecinal que permitan el
ingreso y salida de insumos para poder lograr un desarrollo sostenible.

Por lo que, las actividades del ámbito vial relacionados a la realización de

un eficiente diseño geométrico, permiten optimizar los costos y solución de
puntos críticos, por lo que se requiere la elaboración correcta del diseño que
plantee una solución para mantener la buena transitabilidad por dichos caminos
vecinales.

Todo ello dentro de los objetivos de la Municipalidad Distrital de Monzón,

el gobierno local con una visión del desarrollo social es mejorar las condiciones
de vida de cientos de familias que viven en el distrito de Monzón, centros
poblados y caseríos del distrito, dando soluciones eficaces a los retos que supera
la población.

Así mismo cabe indicar que para llegar a los distintos caseríos del sector
de agua blanca hasta llegar a mantención, solo existen caminos peatonales y en
su totalidad los pobladores sacan sus productos a lomo, lo cual esto hace que
los productos para llegar a los mercados de la zona tiene una logística que
dificulta el transporte y flete terrestre, esto hace la zona no pueda industrializarse
y que los pobladores se dediquen a otras actividades que desbordan el marco
legal como el sembrío de coca.

Considerando los precedentes de investigación y el marco teórico se formula

como Problema general: ¿De qué manera el diseño geométrico empleando la
norma DG-2018 mejora la transitabilidad del camino vecinal de Agua Blanca
distrito de Monzón-Huánuco? Problemas específicos: La primera. – ¿De qué
manera el levantamiento topográfico mejora la transitabilidad del camino vecinal
de Agua Blanca distrito de Monzón - Huánuco? Segunda. - ¿De qué manera el
estudio de suelos mejora la transitabilidad del camino vecinal de Agua Blanca

1
distrito de Monzón - Huánuco? Tercera. - ¿De qué manera el alineamiento
vertical y horizontal mejora la transitabilidad del camino vecinal de Agua Blanca
distrito de Monzón -Huánuco?

“DISEÑO GEOMÉTRICO EMPLEANDO NORMA DG-2018 PARA MEJORAR LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR-CAMINO VECINAL DE AGUA BLANCA
DISTRITO DE MONZÓN-HUÁNUCO”

Siguiendo la secuencia del nuevo esquema del desarrollo del proyecto de

investigación se presenta la justificación de la investigación: El investigador
tiene curiosidad por realizar una investigación con mucha información para
encontrar resultados sobre los problemas presentados en la investigación.
(Valderrama, 2013, “Pasos para la elaborar proyectos de investigación
científica”, p. 140. El centro poblado de Agua Blanca y el sector de Mantención,
es uno de los sectores de mayor producción de cacao y café que se encuentran
dentro de una política general que viene impulsando la Municipalidad Distrital de
Monzón para la mejora de producción y exportación de sus productos,
actualmente sus productos abastecen al mercado de la ciudad Tingo María y la
ciudad de Huánuco, en tal sentido el motivo de la importancia de la construcción
y conservación de caminos vecinales. Esto es debido a que los caseríos y
centros poblados, actualmente no poseen con una red vial vecinal y no se
encuentran integradas a una red de desarrollo comunal, requieren contar con un
diseño y una infraestructura vial vecinal que permitan el ingreso y salida de
insumos para poder lograr un desarrollo sostenible a los mercados de ciudad
Tingo María, la ciudad de Huánuco y con miras de llegar al mercado Limeño.
Justificación económica: optimizar sus recursos y por lo tanto aumentar la
productividad. A nivel regional, esto será de gran beneficio ya que reducirá el
tiempo de viaje desde las ciudades vecinas a las principales ciudades.

Justificación social: Los futuros destinatarios serían los mismos residentes de

la zona, ya que mantener y / o mejorar el rendimiento del lado de aire flexible de
la superficie de la carretera da como resultado una extensión de la vida útil de la
superficie de la carretera.

2
En la investigación ha sido necesario formular hipótesis. Hipótesis general: El
diseño geométrico empleando la norma DG-2018 mejorara de manera positiva
la trasitabilidad del comino vecinal de Agua Blanca distrito de Monzón - Huánuco.
Hipótesis específicas: Primera. – El levantamiento topográfico mejorara la
transitabilidad del camino vecinal de Agua Blanca distrito de Monzón - Huánuco.
Segunda. – El estudio de suelos mejorara la transitabilidad del camino vecinal
de Agua Blanca distrito de Monzón - Huánuco. Tercera. - El alineamiento vertical
y horizontal mejorara la transitabilidad del camino vecinal de Agua Blanca distrito
de Monzón - Huánuco

Dentro del Proceso de investigación se han trazado objetivos, siendo el

Objetivo general: Determinar de qué manera el diseño geométrico empleando
la norma DG-2018 mejora la transitabilidad del camino vecinal de Agua Blanca
distrito de Monzón -Huánuco. Objetivos específicos: Primera. – Determinar de
qué manera el levantamiento topográfico mejora la transitabilidad del camino
vecinal de Agua Blanca distrito de Monzón -Huánuco. Segunda. – Determinar
de qué manera el estudio de suelos mejora la transitabilidad del camino vecinal
de Agua Blanca distrito de Monzón-Huánuco. Tercera. – Determinar de qué
manera el alineamiento vertical y horizontal mejora la transitabilidad del camino
vecinal de Agua Blanca distrito de Monzón -Huánuco.

Tabla 1: Estado de vía

Fuente: Elaboración Propia.

La población beneficiaria con el presente estudio de 12,360 habitantes, que se

dedican al sembrío de cacao y café. Dicha vía también beneficiara tanto a
jóvenes como niños, para la accesibilidad a centros de estudios como colegios,
institutos y/o universidades.

3
Tabla 2: Estado de vía

Fuente: Elaboración propia

Por lo que, las actividades del ámbito vial relacionados a la realización de un

eficiente diseño geométrico, permiten optimizar los costos y solución de puntos
críticos, por lo que se requiere la elaboración correcta del diseño que plantee
una solución para mantener la buena transitabilidad por dichos caminos
vecinales.

Todo esto está en línea con los objetivos de la Municipalidad Distrital de Monson,
un gobierno con una visión de desarrollo cuya dimensión social es mejorar las
condiciones de vida de cientos de familias que viven en el Distrito de Monson,
municipios y aldeas de la zona ofreciendo soluciones. que enfrenta la población
en general.

Como parte social, cabe enaltecer, que esta investigación, se enfoca, en el

impacto social a corto plazo y costo/beneficio hacia la población, en vista que
son proyectos de mantenimiento, rehabilitación, construcción de plazos de
ejecución que oscilan entre 30 a 60 días calendarios, con el fin de mejorar el
desarrollo de la agricultura y sembrío de café y cacao principalmente y aportando
en desarrollo de nuestro país.

Estos tipos de estudio y de proyecto dan lugar a la inclusión de nuevas carteras

de proyecto priorizando la articulación e integración vial de acuerdo a sus
objetivos estratégicos (OEI) y acciones estratégicas (AEI) de la Municipalidad
Distrital de Monzón, dichos estudios no son objetivos de presupuestos
participativos en vista que la fuente de financiamientos de dichos proyectos
(IOOAR), son de fuente de financiamiento Gastos de Capital.

4
 II. MARCO TEÓRICO

Antecedentes internacionales. - Parrado & García (2017) en su tesis

"Proponiendo un diseño geométrico para mejorar la movilidad en el sector
periférico del occidente de Bogotá", tesis para el grado de ingeniero civil de la
Universidad Católica de Colombia, su principal objetivo desarrollar una
propuesta de diseño vial geométrico para incrementar la movilidad en el sector
periférico del occidente de Bogotá. La metodología utilizada fue descriptiva y
explicativa. La conclusión general a la que se llegó fue que el diseño vial
propuesto es una solución eficiente, proponiendo como resultado un nivel de
servicio C, la velocidad de flujo libre entre (100 km / h a 120 km / h), dando
condiciones de seguridad y utilidad para los conductores.

Cruz (2019) en su tesis “Anteproyecto geométrico de la carretera Santa María

Puxmetacán-Tierra Negra”, tesis para el grado de Ingeniero Civil por la
Universidad Nacional Autónoma de México, su principal objetivo es proponer una
nueva vía de comunicación que conectará los municipios de San Juan Cotzokon
y San Juan Mazatlán a través de las ciudades de Santa María Puxmetacán y
Santa Cruz Tierra Negra, uniendo así las dos regiones entre las que en
actualmente no hay nadie. ruta directa. La metodología fue explicativa. En
general, se concluyó que, con el análisis técnico realizado en relación al diseño
geométrico, la implementación de la vía investigada podría llevarse a cabo de
manera eficiente.

Correa & Suárez (2019) en su tesis “Diseño geométrico DG-2018 y el uso de una
impronta de losa para una vía alternativa entre los municipios de La Mesa y
Tena”, tesis de ingeniero civil para el diseño geométrico de una vía alternativa
en la provincia de Tequendama, que utilizando la huella de losa como superficie
de rodadura mejorará las condiciones de la carretera en esta zona. La
metodología utilizada fue descriptiva. La conclusión general fue que se obtuvo
una vía alternativa, adaptada a la forma del suelo, con una longitud de 984.786
metros, con un diseño de un total de 25 curvas circulares horizontales y 10
curvas verticales.

5
Rubio (2017) en su tesis “Optimización del Diseño Geométrico de Rotondas
mediante Algoritmos Genéticos”, Doctor en Ingeniería Civil por la Universidad
Politécnica de Madrid, España, su principal objetivo es desarrollar un
procedimiento que ayude al diseñador a definir la geometría de la rotonda que
cumpla con los requisitos funcionales y las condiciones óptimas de seguridad.
La metodología utilizada fue descriptiva. La conclusión general fue que los
resultados muestran que se han encontrado soluciones óptimas en las que se
minimiza la consistencia de las tasas y se satisface el sistema de restricciones
establecido.

Alemán, Juárez & Nerio (2015) en su tesis “Propuesta de diseño geométrico de

5.0 km de Vía de Acceso Vecinal Montañosa, Final Col. Quezaltepeque-Cantón
Victoria, Santa Tecla, La Libertad, utilizando software especializado para diseño
de carreteras”, en su tesis para el grado de Ingeniero Civil en la Universidad El
Salvador, su principal objetivo, proponer una propuesta de diseño geométrico de
5.0 km de carretera. La metodología utilizada fue explicativa. La conclusión
general fue que los taludes longitudinales utilizados para el alineamiento vertical
son adecuados ya que uno de los propósitos de esta vía, además de su
desarrollo y comunicación, es activarla como vía turística.

Asimismo, un estudio de tráfico es un estudio que nos brinda información

importante a través de estudios recopilados y analizados como estudios de
velocidad, volumen, peajes y retrasos, donde el volumen de vehículos está
determinado por la cantidad de vehículos (la ración de vehículos que recorren un
determinado punto de la carretera durante un cierto tiempo), el período de tiempo
con estos datos puede determinar la carga diaria promedio de acuerdo con la
clasificación de vehículos si son pesados o livianos. (Bellini, 2013).

En su tesis doctoral en el MIT - Massachusetts Institute of Technology, en 2018,

Daniel E. Merchán Dueñas, propone tomar ventaja de datos a gran escala en el
vehículo y el rendimiento de la infraestructura urbana para analizar y mejorar el
impacto de las redes de carreteras e infraestructura utilizando la siguiente
basada en datos o técnicas basadas en la referencia para mejorar el rendimiento
predictivo en el diseño de carreteras. (Dueñas, 2018; p. 09).

6
También podemos citar a Katise, Defaru (2019), en su tesis que nos indica que
el diseña el pavimento rígido de la vía de Baba, para conseguir el título de
ingeniero civil nos da entender: Que la importancia de construir vías en diferentes
zonas geográficas facilita el transporte público y beneficia a los agricultores y
ganaderos de poder sacar su producto a diferentes mercados, como también
ayuda al desarrollo de la economía del sector, como los accesos y traslado de
las necesidades básicas para cada zona.

Oppong, (2016), en su tesis titulada “A Study on Factors that Contribute to

Pavement Deterioration on the Mampong arterial (Suame roundabout –
Pankrono Road)”, tesis presentada al Departamento de Ingeniería Civil,
Universidad de Ciencia y Tecnología de Kwame Nkrumah en cumplimiento
parcial de los requisitos para el grado de Maestría en Ciencias (ingeniería de
carreteras y transporte), tuvo como objetivo general que los datos para este
estudio fueron principalmente de origen primario, para estudiar los factores que
contribuyen de manera negativa en la deterioración del pavimento en Pankrono
Road y que es la arteria principal de tránsito en Mampong, y su trabajo de campo
se limitó a encuestas de tráfico, inventario de características de la carretera y la
encuesta de condiciones del pavimento. Este capítulo describe la metodología
empleada en el estudio. El capítulo presenta la metodología y procedimientos
utilizados en la recopilación de datos y el análisis de los datos recopilados. Por
consiguiente, concluyó que la elección del camino de estudio se ha explicado y
su descripción de las encuestas de tráfico y condiciones del pavimento se
proporciona para los propósitos de este estudio, cuatro tipos de socorro en el
pavimento, a saber, se consideraron depresión, baches, surcos y grietas. Este
análisis cubre el resumen de todos los resultados de esta investigación y las
diversas conclusiones que se demuestran. También hace recomendaciones
apropiadas para abordar el riesgo de prematuro deterioro en la preservación de
inversiones en el sector del transporte por carretera. Los resultados obtenidos
de la inspección visual muestran pavimento severo angustias superficiales en
secciones de la carretera, a saber; depresiones, grietas, baches y surcos. El
grado de deterioro del camino medido para cada sección del camino y los valores
obtenidos de las lecturas del rugometro indicaron que la condición general de la
superficie de la carretera está entre justo y bueno.

7
Flamarz Shamil (2017), en su tesis titulada “Flexible Pavement Evaluation: A
Case Study”, en su publicación en la Universidad Politécnica de Sulaimani –
SPU, tuvo como objetivo enfatizar que, independientemente de qué tan bien se
construya el pavimento flexible, comenzará a deteriorarse y fallar con el tiempo.
El rendimiento del pavimento flexible depende de qué tipo de mantenimiento,
cuándo hacer y cómo ser realizado. Su metodología fue explicar que este estudio
es una encuesta para evaluar las condiciones flexibles del pavimento para
determinar y especificar los tipos de fallas en el pavimento para la carretera
seleccionada. Es muy importante evaluar e identificar las causas de las fallas del
pavimento flexible y seleccionar el tipo de tratamiento y mantenimiento adecuado
y mejor. Es por ello que, tienen como Así mismo, concluyó que los desperfectos
que se presentan los pavimentos flexibles en este análisis, reducen el bienestar
del vehículo o la vida de servicio de la estructura señalada, comúnmente
conciernen a desperfectos constructivos y apenas pueden catalogar como fallas.
En relación a la idea anterior, tener en cuenta al hecho que tendrán que ser
corregidos mediante labores de mantenimiento o conservación del asfalto. De
esta manera se determinará si la vía ofrece condiciones apropiadas para el
beneficiario.

Antecedentes nacionales. - Delzo (2018) señala en la tesis “Propuesta de diseño

geométrico y designación del tramo 5 del intercambiador de la red vial local en
la ruta AN-111 - provincias de Tingo Chico, Huamalies y Dos de Mayo,
departamento de Huánuco”, tesis para ser ingeniero civil de la Pontificia
Universidad Católica del Perú, el principal objetivo es ofrecer el diseño de 10 km
a nivel de asfalto y las señalizaciones del Tramo 5 (Nuevas Flores - Quivilla -
Tingo Chico, Emp. R3N) del Departamento de Huánuco. La metodología
utilizada fue descriptiva y explicativa. La conclusión general fue que la línea que
se está diseñando se guía por la idea de mejorar la línea existente, en lugar de
solo priorizar la expansión de la plataforma rodante y mejorar la superficie de la
carretera.

Román & Saldaña (2018) señalan en la tesis titulada “Propuesta de parámetros

de diseño geométrico de vías carrozables en la norma DG - 2018 con el fin de
minimizar costos.”, tesis para obtener el título de Ingeniero Civil por la
Universidad Ricardo Palma-Perú, su principal objetivo es proponer nuevas

8
geometrías viales en la norma DG - 2018 con el fin de reducir costos mediante
el análisis de las normas viales rurales existentes. La metodología utilizada fue
explicativa. La conclusión general fue que se pueden lograr los parámetros de
sección transversal correctos y el ahorro de costos utilizando geometrías
específicas para los carros guía.

Reyes (2018) en su tesis “Propuesta de diseño geométrico en carreteras de

camino vecinal utilizando AutoCAD Civil 3D”, tesis para el grado de ingeniero
civil de la Universidad Nacional de Hermilio Valdisana - Perú, su principal objetivo
es desarrollar una metodología para el diseño geométrico de una carretera
adyacente utilizando AutoCAD Civil 3D. La metodología utilizada fue explicativa.
Conclusión general hecha que elaboro el procedimiento de diseño geométrico
en carreteras utilizando el software AutoCAD Civil 3D el cual facilita realizar un
diseño dinámico por lo que cualquier medicación en el alineamiento, perfil y/o
secciones transversales permiten una actualización automática de los datos de
modificación en el diseño.

Solis (2019) en su tesis “Evaluación del diseño geométrico de la carretera

Carhuaz - Chacas, tramo km 0+000 al km 9+500, aplicando el Manual de Diseño
Geométrico DG-2014 año 2017”, tesis para obtener el título de Ingeniero Civil
por la Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo – Perú, su objetivo
principal es evaluar el diseño geométrico del tramo de la autopista Carouaz-
Chacas desde el km 0 + 000 al km 9 + 500 utilizando la Guía de Diseño
Geométrico DG-2018. La metodología utilizada fue descriptiva. En general se
concluyó que los resultados del proceso de los datos se obtuvieron los valores
de los parámetros geométricos de la vía, la cual cuenta con 99 tramos tangentes,
79 radios circunferenciales, 18 radios de giro y deflexión, además. de 46
tangentes verticales y 46 curvas verticales.

Según el autor Vázquez y otros. En su tesis dominada “Propuesta de diseño

geométrico de 5.0 km de vía de acceso vecinal montañosa, final col.
quezaltepeque-cantón victoria, santa tecla, la libertad, utilizando software
especializado para diseño de carreteras”, muestran, que el problema surgió
porque el municipio de Santa Tecla empezó a prosperar, hasta convertirse en
uno de los municipios más desarrollados del país, en donde la necesidad de abrir
nuevas rutas hacia las demás localidades, llevaron a diseñar la vía de acceso, y
9
a su vez mejorar la transitabilidad vehicular. Se finalizó que la infraestructura vial
se considera en un rango aceptable, ya que el método utilizado para el
levantamiento topográfico, no fue el más preciso, porque no se pudieron
conseguir curvas de nivel más detalladas. (Aleman Vasquez, y otros, 2015)

Correa (2017) señala en la tesis titulada “Evaluación de las características

geométricas de la carretera Cajamarca – Gavilán (km 173 – km 158) de acuerdo
con las normas de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2013”, tesis para el
título de ingeniero civil de la Universidad Nacional de Cajamarca - Perú, tiene
como propósito principal la definición y valoración de las características de la
carretera Cajamarca - Gavilán (km 173 - km 158) de acuerdo con la Guía de
Diseño. Geométrico de Carreteras DG-2013. La metodología utilizada fue
explicativa. La conclusión general fue que la autopista no garantiza un tránsito
adecuado de personas y mercancías, poniendo en constante riesgo la
inviolabilidad de quienes la utilizan.

Ragy, Restina, Sandra y Sankeerthana (2017) indican que, en ingeniería civil

antes de realizar cualquier obra, se debe realizar la topografía, que es una
herramienta básica en esta rama, se debe preparar un plan del área que muestra
detalles topográficos relacionados con el diseño de la estructura, etc. Las
propiedades del suelo, contenido de humedad, densidad, etc. se realizarán en
los laboratorios. Los planos estructurales se elaborarán en AUTOCAD.

Cruz y Centeno (2019) la ingeniería estructural se basa en la conceptualización,

diseño, análisis y evaluación de los elementos y sistemas que conforman las
diferentes estructuras de ingeniería civil. Este tipo tiene la finalidad de que se
garantice la funcionalidad, seguridad en su vida útil, a esto se suma el aporte
económico y la estética.

En la teoría relacionada al tema veremos temas respecto al Diseño geométrico

de carreteras. - Correa (2017) señala que: El diseño geométrico de carreteras
es extremadamente importante en cualquier proyecto vial, y el diseño geométrico
de una carretera se puede definir como el proceso de relacionar sus elementos
físicos con las características de un vehículo utilizando matemáticas, física y
geometría. (p. 6).

10
El Manual de diseño geométrico de carreteras DG el Manual es un documento
legalmente vinculante en el Perú, lo mismo que se dan los métodos y
procedimientos requeridos para el diseño de infraestructura vial. Todos los
aspectos descritos en el manual son pautas geométricas de estándares
internacionales. como AASHTO. (Román y Saldana 2018).

Los elementos básicos del diseño geométrico, Consta de varios elementos,

que incluyen tangentes horizontales, curvas circulares o simples y curvas de
transición o espirales. Esta representación gráfica le permite comprender mejor
la interacción de la carretera con el paisaje natural, y también muestra los
edificios existentes, límites, terrenos, así como túneles, puentes o intersecciones
que se pueden diseñar. (Cruz 2019).

Las bermas, definidas como líneas longitudinales paralelas y adyacentes a la

calzada o la superficie de la carretera que sirven como límite para la capa de la
banda de rodadura. (Correa, 2017, p. 38).

El Bombeo " Ésta es la pendiente mínima de una carretera tangente definida

para el desvío de aguas superficiales. ". (Correa, 2017, p. 40).

La carretera “Se trata de una vía para vehículos motorizados de al menos dos
ejes, cuyas características geométricas deben cumplir con las normas técnicas
vigentes del MTC”. (Román & Saldaña, 2018, p. 67).

El derecho de vía “Una franja de terreno de ancho variable, dentro de la cual se

ubica la vía y todos los elementos que la componen, servicios, áreas previstas
para ampliaciones o mejoras y zonas de seguridad para el peatón”. (Román &
Saldaña, 2018, p. 67).

El estudio de impacto vial “Es identificar los cambios que se están produciendo
en el tráfico peatonal y vial existente como resultado de un proyecto dentro o
fuera de la fila." (Román & Saldaña, 2018, p. 67).

Peralte “Esta es la pendiente lateral de la carretera en tramos curvos diseñados

para contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo ". (Correa, 2017, 40).

Paso peatonal a nivel "Esta es una sección de la carretera, limitada por

dispositivos y marcas especiales, destinada a un paso de peatones". (Mori, 2018,
p. 19).
11
La transitabilidad “Indica que una carretera en particular está disponible para
su uso, es decir, no está cerrada al transporte público debido a accidentes o
malas condiciones de la carretera. ". (Atarama, 2015, p. 22)

El pavimento flexible debe ser elásticamente flexible para el movimiento de

mercancías y consta de una capa superficial bituminosa o una superficie delgada
de una mezcla de asfalto caliente, cuya resistencia depende de la distribución de
la carga de las cargas de tensión de las ruedas del vehículo. (Stacks, 2019, p.11).

La seguridad vial debe garantizar la seguridad en la planificación, el diseño y la

construcción de carreteras, por lo que las áreas peligrosas para las que se ha
desarrollado un método de pronóstico a largo plazo también se clasifican
mediante la identificación y evaluación de los riesgos viales. terminado; Del
mismo modo, el objetivo de la gestión de la seguridad vial es aplicar los
procedimientos adecuados para prevenir lesiones y la muerte por accidentes de
tráfico. (Jamroz, y otros, 2014).

La estructura de la infraestructura vial consta de todo un conjunto de

elementos que aseguran un flujo constante de vehículos de manera segura, lo
cual incluye (aceras, dispositivos de seguridad, sistemas de drenaje, taludes,
terraplenes), cada uno de estos elementos realiza su propia función.
específicamente para el buen funcionamiento de la vía. (Budzynski, 2017).

Un plan de monitoreo ambiental es una evaluación de los impactos más

potenciales durante el trabajo de construcción, que identifica los impactos
negativos o positivos que afectan el proyecto. (Bruce, 2017).

Los Ensayos de Mecánica de Suelos apoyan los conceptos básicos de la

investigación en mecánica de suelos desde lo más simple hasta lo más simple,
permitiéndote conocer las propiedades del suelo (físicas y mecánicas) y así
poder desarrollar diseños y además te permiten conocer la profundidad del suelo.
nivel del agua subterránea. Se tomarán muestras de suelo para el procedimiento
y análisis adecuados para obtener datos. (Braja, 2013 p. 11).

12
El diseño del pavimento es un componente importante de la construcción de
carreteras, por lo tanto, se debe considerar el tipo de pavimento flexible, cuyo
espesor depende del tráfico. material usado y buena compactación de la base
granular para soportar las cargas de acuerdo con el diseño. (Biradar, 2014 p.22).

La topografía es una descripción detallada de la superficie de la tierra con sus

características físicas (características geográficas) de un área que puede incluir
ríos, valles, montañas y carreteras. Donde se indican sus principales
características, como latitud (posición al norte y sur), altura (relativa al nivel del
mar); para determinar la diferencia en elevación o pendiente del terreno, donde
el levantamiento directo son los datos utilizados para el mapeo topográfico.
(Aggie, 2019 p.33)

La granulometría es el reparto de partículas de diferentes tamaños en un suelo

determinado, en el que los tamaños de los áridos se fijan mediante tamices, que
los clasifican según el tamaño de los distintos elementos que los componen.
(Culque, 2016 p.25).

Los estudios de impacto ambiental son de carácter preventivo, y su objetivo

es establecer la estabilidad entre las actividades humanas y del medio ambiente,
lo que nos permite determinar el grado de compatibilidad ambiental en la
construcción de infraestructura vial. (Váquez, 2015 p.17).

Estudio de Tráfico, Según KamplimathHemanth [et al]. (2013), afirma que “El
área metropolitana del automóvil es una guía que busca medir la demanda de
transporte, y los estudios de tránsito están relacionados con el movimiento de
vehículos, así como de pasajeros y mercancías que se mueven por la vía. ya
que este estudio ayuda a analizar las características del tráfico, ayudando en el
diseño geométrico y la gestión del tráfico”.

13
 III. METODOLOGÍA
3.1Tipo y diseño de la investigación

Tipo de investigación Aplicada

Esta investigación es aplicada, ya que las teorías y Leyes científicas probadas

que brindan una explicación justificado para solucionar el problema planteado.
Esta clase investigación, le permite comprobar la veracidad de las teorías
contexto y poner en práctica los posibles problemas encontrados durante esta
investigación que requiere una decisión. Y así sacar conclusiones teorías que
refuerzan la teoría. (Yauli, 2016).

Diseño de investigación: No experimental explicativo.

Este estudio se realiza sin cambiar las variables; esto es investigación no

experimental, realizada mediante seguimiento Fenómeno que surge como tal y
se desarrolla en el entorno original para análisis posterior. En estudios no
experimentales, también es conocido como ex post (post-evento); que está aquí
Es poco probable que manipule, modifique, indique valores o arbitrariamente
bajo cualquier supuesto sobre variables. (Agudelo, varios, 2018).

Nivel de investigación: El presente proyecto, se ha considerado un Nivel de

tipo Descriptivo, ya que pretende medir las variables y describir ciertas
características de los hechos. “En este nivel de estudio, el que se encarga de la
investigación debe tener la capacidad de visualizar, qué es lo que se va a medir:
variables, conceptos, componentes, entre otros, y a la vez sobre quiénes se
recopilaran los datos tales como: personas, comunidades, hechos, para ser
sometido a un correspondiente análisis. Es decir, implica en la medición y
recolectar dicha información de forma independiente sobre las variables a las
que se están refiriendo” (Hernández, Fernández y Baptista, 2014, p. 92).

Enfoque de investigación:

Esta investigación tiene un enfoque cuantitativo, ya que con los resultados

recopilados están destinados a probar y validar la hipótesis.

14
Según Torres (2016), “Aproximaciones al conocimiento de lo social: entre teoría
social y sociología” El enfoque cuantitativo actualmente tiene una tendencia
inestable propia recursos en los que su acción es defender o plantear una
hipótesis acontecimientos científicos, se suele describir como un autor positivista
investigación, donde cree que la expansión del recurso investigativo existente
para ayudarlo, debe describir los puntos de contacto y el propósito principal de
describir áreas de investigación alrededor para su uso.

3.2 Variables y operacionalización

Variable dependiente: Mejora de la transitabilidad de camino vecinal.

Variable independiente: Diseño geométrico empleando norma DG-2018.

La matriz de operacionalización de variables se adjunta en el anexo 03.

3.3 Población, muestra y muestreo

Población: Para la investigación, la población está conformado por los caminos

vecinales del distrito de Mozón, provincia de Huamalies, departamento de
Huánuco que consta en un total de 20km.

Se refiere a un grupo, colectivo o universo de sujetos, elementos, componentes

de quien desea investigar u obtener cualquier información. (Zara, 2018).

Muestra: Para esta tesis se ha tomado como muestra el camino Tramo Nuevo
Rondos-Corvina Baja-Corvina Alta-Corvinilla Colorada, Tramo Agua Blanca-
Mantención, Tramo Sachavaca-Nueva Esperanza Margen Izquierdo y derecho
de Monzón, distrito de Monzón, provincia de Huamalies, departamento de
Huánuco. Se abarcará un total de 784.36m de longitud de un ancho de 7m por
ser una zona de más flujo vehicular que circulan.

Para obtener una muestra, existen métodos, fórmulas, criterios, lógica y un

conjunto de factores que nos permiten hacer nuestro mejor trabajo en la
búsqueda. (López, 2014).

Muestreo: Para el muestreo se empleará la muestra no probabilística puesto

que se elegirá en forma directa el tramo de 784.3m de longitud de un ancho de
7m. Como se podemos deducir que el tramo elegido a conformidad del
investigador.

15
El muestreo es la selección de una parte representativa de la población. Se ha
determinado que existen dos tipos de muestreo: probabilístico y no
probabilístico. (Valderrama, 2014)

3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Técnica: Para Salih, Jamaa (2016, p. 68), las “Los métodos se definen como la
estructura especificada del proceso de investigación asociado en el que se
relacionan con una forma de definir un camino. Los métodos le permiten aplicar
el método en el área donde se aplica. Existen métodos diseñados para la
actividad humana, principalmente aquellos que tienen el objetivo de unir metas,
pero en el caso del método científico, los métodos suelen ser prácticas
deliberadas y al mismo tiempo reflexivas que llevaron al sustento del método.”

Revisión de información existente: A través de este se han estudiado normas,

guías, libros, disertaciones, etc. relacionados con el tema de la construcción de
carreteras geométricas.

Estudios básicos de ingeniería: Es un método mediante el cual se pueden

obtener datos técnicos que se utilizarán para realizar el diseño de ingeniería.
Como son: Análisis de mecánica de suelos y topografía.

Observación de campo: Técnica que permite obtener información vista en

campo.

Ensayos de laboratorio de suelos: Análisis de tamices por tamizado; Atterberg

limita el contenido de humedad.

3.5 Procedimientos

Para comprender mejor cómo este proyecto recopilará datos y manipulará

variables, a continuación, se detallan una serie de procedimientos a seguir:

1.-Se realizó la exploración de la zona en estudio para saber el tipo de vehículos

que transitan durante el día para saber su peso y sus medidas con ello obtener
la medida de la calzada y números de carriles para su diseño.

2.-Se hizo el levantamiento topográfico para estudiar la superficie del terreno ver
las características como son las pendientes y ver el camino más óptimo para
realizar la carretera.

16
3.- Se realizó una encuesta de tránsito para conocer el volumen de vehículos
que se encuentran en tránsito, la cual se realiza mediante Excel, que calcula la
cantidad de vehículos, su tipo y peso.

4.-Se realizó el diseño horizontal y vertical de la carretera, el cual consiste en

diseñar las curvas según indica el manual de carreteras 2018.

3.6 Método de análisis de datos

Para el manejo de análisis de datos se ha realizado un registro de excavaciones,
del levantamiento topográfico y del análisis de tráfico.

Análisis de la zona en estudio

Ubicación Geográfica

El proyecto se localiza entre las localidades C.P. Agua Blanca – Sector

Mantención en el distrito de Monzón, Provincia Huamalíes y Departamento de
Huánuco.

Coordenadas UTM: Punto de inicio de tramo: C.P. Agua Blanca

Este: 381,036.64. Norte: 8975, 187.52. Altura: 707.13 m.s.n.m.

3.7 Aspectos éticos

Los derechos de autor se respetarán mediante el uso de la herramienta web de

Turnitin para evaluar que no existe ningún tipo de plagio y que la tesis es de
autor. Enfatizando que la información será referenciada correctamente de
acuerdo con ISO.

17
IV.RESULTADOS

En el presente capitulo se expondrán los resultados que se obtuvieron, los cuales

permitieron realizar el “Diseño geométrico empleando norma DG-2018 para
mejorar la transitabilidad vehicular-camino vecinal de Agua Blanca distrito de
Monzón-Huánuco”.

Para poder obtener los resultados, se hizo uso de fichas de recolección de datos
en conjunto con estudios y ensayos de laboratorio, para poder garantizar la
confiabilidad de los resultados.

DATOS DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Para los cálculos de Autocad los datos de levantamiento topográfico de campo,

los radios de curvatura se ajustaron a una velocidad aproximada de 20-30 km. /
h. (Para minimizar costos, al calcular el exceso de ancho se tomó una velocidad
aproximada de 20 km / h), se tomó en cuenta el exceso de ancho de la vía desde
el PK al PT, teniendo en cuenta los tramos de transición.

Se consideran radios mínimos excepcionales de hasta 10.00m, en áreas con

curva de giro cerrada donde el terreno no permite grandes radios, esto significará
una reducción en taludes y terraplenes adyacentes, esta expansión necesaria
tampoco desestabilizará los taludes. La elevación no es grande y cuando la
pendiente es bastante pronunciada en altura y el terreno actual donde se
proyectaron mientras se consideraron 2:1 nuevas pendientes debido a la
naturaleza del material de corte dependiendo de la intensidad de la lluvia en el
área del proyecto, se adoptó una pendiente transversal del 2% hasta un máximo
del 12%. Se adoptaron curvas verticales parabólicas con trayectos mínimos de
desaceleración, excedencias y distancias mínimas entre puntos de pendiente de
acuerdo con los Estándares de Diseño Vial DG-2018 de Perú.

18
En el diseño horizontal, en base a la topografía y la intensidad del tráfico, se
determinó que la velocidad aproximada es de 20-30 km / h.

Fuente: Elaboración propia

Se pudo observar que el relieve del lugar no presenta pendientes pronunciadas

DISEÑO PARA UN PAVIMENTO FLEXIBLE DE 20 AÑOS

Datos:

CBR base = 95%

CBR sub base= 65%

CBR sub rasante= 8.43%

Estabilidad Marshall = 1500 lb

Periodo de diseño = 20 años

Coeficiente de drenaje m2 = m1 = 0.80

Longitud = 784.36 ml

Ancho de calzada = Dato de campo (14m)

Confiabilidad → Depende de tu calle

Mr = CBR de subrasante

19
 Carpeta asfáltica (e = 1.5'') m² $/. 35.40
Base e m³ $/. 21.00
Sub base m³ $/.19.50

Solución:

Consideramos: Nos ubicamos en la tabla 2.2 niveles sugeridos de confiabilidad

(urbana) de acuerdo a la clasificación. Escogemos el 80% porque deseamos
hacer un buen trabajo.

Hallando el Zr:

Si: R = 80%

Entonces:

ZR= -0.841

Hallando el So:

Usaremos un pavimento flexible

So= 0.45 (Construcción nueva)

Hallemos el ∆PSI:

∆PSI = Po - Pt

∆PSI = 4.2 – 2.5

∆PSI = 1.7

Hallar el MR:

Según las ecuaciones de correlación utilizaremos la N°2 porque el CBR

subrasante es mayor a 7.20 % y menor igual a 20%.

CBRsr = 8.43% (Cumple)

20
Calculo la “carpeta asfáltica”:

Usando el ábaco (2.5), teniendo la estabilidad Marshall = 1500 lb, lo ubicamos

en el ábaco y hallamos lo siguiente:

21
Cálculo la “Base”:

Usando el Abaco (5.29), ubicamos el CBRb= 95%, trazamos una línea horizontal
y hallo:

Con la ecuación: Reemplazamos la fórmula:

a2= 0.249 (log E2) -0.977
a2= 0.249 (log 30000) – 0.977
a2= 0.137/pulg
Hallamos la subbase:
Ubicamos nuestro CBRsb= 65% y trazamos una línea horizontal y hallamos.

X = 3.438
Lectura = 15 + 3.438
Lectura = 18.4375 x 1000
Lectura = 18437.50 PSI = Esb
a3=0.227 (log(E3)-0.839
a3=0.227 (log (18.4375PSI)-0.839
a3=0.129 pulg

22
SN:

SN1= 2.478 → 2.48

SN2= 2.99

SN3= 3.315 → 3.32

Datos:

ESAL = 5'133'361.209 EE

ZR= -0.8

So= 0.45

∆𝑃𝑆𝐼 = 1.7

Mr = 11992.4 PSI

Eb = 30000PSI

Esb= 18437.50 PSI

a1 = 0.375/pulg ≅ 0.4 pulg

a2 = 0.137/pulg

a3 = 0.129/pulg

m2 = 0.80

m3 = 0.80

𝑆𝑁1
• D*1 = = ⋯ 𝑝𝑢𝑙𝑔 ≅ ⋯ 𝑝𝑢𝑙𝑔 = 𝐷1
𝑎1

2.48
• D*1 = = 6.2" = 𝐷1
0.4

SN*1 = a1 x D1

SN*1 ≥ SN1…………(Cumple)

2.48 ≥ 2.48…………(Cumple)

𝑆𝑁2−𝑆𝑁1
• D*2 = = ⋯ 𝑝𝑢𝑙𝑔 ≅ ⋯ 𝑝𝑢𝑙𝑔 = 𝐷2
𝑎2 𝑥 𝑚2

23
 2.99−2.48
• D*2 = 0.137 𝑥 0.80 = 4.65" = 𝐷2

SN*2 = a2 x m2 x D2

SN*2 = 0.137 x 0.80 x 4.65

SN*2 = 0.51

SN*1+SN*2≥SN2………(Cumple)

2.48≥2.99………(Cumple)

𝑆𝑁3−(𝑆𝑁∗1+𝑆𝑁∗2)
• D*3 = = ⋯ 𝑝𝑢𝑙𝑔 ≅ ⋯ 𝑝𝑢𝑙𝑔 = 𝐷3
𝑎3 𝑥 𝑚3

3.52−(2.48+0.51)
• D*3 = = 5.14" = 𝐷3
0.129 𝑥0.80

SN*3= a3 x m3 x D3

SN*3= 0.129 x 0.80 x 5.14

SN*3= 0.53

SN*1+SN*2+SN3≥SN3……….(Cumple)

2.48+0.51+0.53≥3.52…….....(Cumple)

Factor de esponjamiento:

C.A= 20% = 1.2

B= 15% = 1.15

SB= 15% =1.15

• C.A (e= 1.5") m² = $/.35.40

• Base m³ = $/. 21.00

• Sub Base m³ = $/. 19.50

1.5"→ $/. 35.40

6.2" → x

X = $/. 146.32

24
25
CAPAS DE DISEÑO DE CÁLCULO:

ESPESOR (e) min CARPETA ASFÁLTICA = 4" y ESPESOR (e) min BASE = 6"

4" C.A 2.2”

4"

2.2 x 0.4 12.68"

4.65" BASE 2.2” = 8.03
0.137 x 0.80

5.14"
5,14" SUBBASE

4" C.A 4"

1.5"→$/.35.40

6" BASE 6.68 6"

6,2"→ x

5,14" SUBBASE 6.68 X=$/. 146.32

14.01"
6.68 x 0.137
= 8.87
0.129 x 0.80

26
27
 CAPAS DEL DISEÑO FINAL:
ESPESOR (e) MIN CARPETA ASFÁLTICA = 4” Y ESPESOR (e)
MIN BASE = 6”

4" C.A

6 x2.54 = 15.24cm 15.24/100=

6" BASE 0.15m

14.01" SUBBASE
14.01x2.54= 35.59cm 35.39/100=
0.36m

1.5"→$/.35.40

4"→ x

X=$/. 94.4

$1991646,61 -
$1371376,2

$620270,41

28
PARA PERIODO DE DISEÑO DE 20 AÑOS

Descripción: Para la comprobación de mi número estructural (SN1)

Descripción: Para la comprobación de mi número estructural (SN2)

Descripción: Para la comprobación de mi número estructural (SN3)

29
INVESTIGACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE SUELOS

Con la ayuda de la prueba de granulometría, será posible obtener en forma

cuantitativa qué porcentaje contiene cada tamiz según las partículas del suelo,
la clasificación de las partículas en cada tamiz, siguiendo las instrucciones del
manual del suelo.

Datos de la calificación de la granulometría

Fuente: Manual de suelos y pavimentos, norma 050

Datos relacionados a la clasificación de SUCS

30
Resultados de suelos

Fuente: Laboratorio Geomat Serve

Curva granulométrica

Fuente laboratorio Geomat Serve

31
Granulometría del suelo de la carretera

Fuente: Propia

Luego de las pruebas de granulometría, se realizaron los límites de prueba de Atterberg,

los cuales representan el límite líquido, el límite plástico y con ellos el índice de
plasticidad y para ello obtenemos los parámetros de suelo y pavimento del manual.

Parámetros de índice de plasticidad

Fuente: Manual de suelos y pavimentos

El resumen de los resultados obtenidos en el laboratorio de suelos son los siguientes: el

tipo de suelo presente en la carretera es un Suelo limo arcillosa con grava.

32
 Resumen de resultados de granulometría y límites de consistencia

Fuente: Propia

Como se puede apreciar en las pruebas de laboratorio, se puede apreciar que el tipo es
un suelo granular con presencia de limo y arcilla, además, su índice de plasticidad es
del 5%, por lo tanto, el suelo es óptimo en su estado natural. para el diseño de
carreteras.

ESTUDIO DEL NIVEL DE SERVICIO

Para mejorar los niveles de servicio, es importante conocer primero la cantidad de

vehículos que viajan en ambas direcciones de la carretera por día, los horarios más
concurridos y los tipos de vehículos para saber qué tipo de superficie de la carretera.
especificado.

RESULTADOS DEL ESTUDIO DE CONTEO VEHICULAR

Según el recuento de vehículos, en promedio, los automóviles con mayor tráfico diario
son las camionetas y camiones (modelos Pick Up), con un promedio de automóviles que
circulan diariamente es de 49 vehículos por día.

33
Con los datos que se obtengan del conteo de vehículos se podrá determinar el
porcentaje de vehículos que transitan por la vecina vía Agua Blanca en la zona de
Monson Huánuco, y también obtener un informe de pronóstico sobre el crecimiento del
tráfico vehicular el próximo año 20 años con un camino de tierra.

Estación de conteo

CAMIONETAS INCLUYE LOS TIPOS PANEL Y PICK UP

FACTOR DE CORRECCIÓN CONSIDERADO= 1.00
PROYECCION DEL TRÁFICO NORMAL SIN PROYECTO

Como se puede ver en los datos obtenidos del conteo de vehículos, se puede apreciar
que los autos con mayor tráfico en la vía en la zona de Agua Blanca son camionetas y
camionetas (modelos Pick Up), por lo que también podemos notar que más pequeños
Los automóviles tienen un mayor porcentaje de circulación, así como los automóviles
(43,8%) y las furgonetas (34,5%), que en conjunto representan el 78,3%, en contraste
con los vehículos más grandes, que son camiones de dos ejes (9,2%) y camiones de tres
ejes. (12,5%), que en total supone el 21,7% del total de vehículos que transitan por esta
vía. Sumado a esto, con estos datos fue posible calcular el tráfico de vehículos que
podrían pasar 20 años después del actual, teniendo la capacidad de cambiar este a
través del cálculo e implementación del proyecto y conseguir un mayor flujo del tráfico.

34
35
36
 V. DISCUSIÓN

Hipótesis general: El diseño geométrico empleando la norma DG-2018

mejorara de manera positiva la transitabilidad del camino vecinal de Agua
Blanca distrito de Monzón – Huánuco.

De acuerdo a los resultados obtenidos el Diseño geométrico que se realizó en

esta investigación mejorará la transitabilidad del distrito de Monzón. Las
características que mejorarán la transitabilidad de la vía son las siguientes:
Ancho de calzada de 5m, Bombeo de 2%, Velocidad de diseño de 30 Km/h y la
implementación de cunetas, De acuerdo con Parrado y García en su tesis
“Proponiendo un diseño vial geométrico para mejorar la movilidad en el sector
periférico del occidente de Bogotá" donde afirma que la implementación de un
diseño geométrico en los lugares más recónditos mejora la transitabilidad en el
lugar de estudio, pues hace que el nivel de servicio sean mejores y también
dando condiciones de seguridad y utilidad para los conductores. Con lo
anteriormente mencionado deducimos que nuestra hipótesis general es correcta
ya que el diseño geométrico mejora la transitabilidad del camino vecinal de Agua
Blanca distrito de Monzón - Huánuco.

Hipótesis específica 1: El levantamiento topográfico mejorara la

transitabilidad del camino vecinal de Agua Blanca distrito de Monzón –
Huánuco.

De acuerdo con los resultados que se obtuvieron del levantamiento topográfico,

nos dice que la velocidad de diseño debe de tener según la topografía es de
20km/h por ser un terreno un poco accidentado en algunos sectores de la zona,
también nos da la información de la máxima pendiente que se va a tener en el
tramo de la carretera, está pendiente es de 8%, finalmente el levantamiento
topográfico nos dará también la información para hacer el correcto diseño
geométrico con la cual mejoraremos las transitabilidad. Esto se puede contrastar
con Delzo en su tesis “Propuesta de diseño geométrico y designación del tramo
5 del intercambiador de la red vial local en la ruta AN-111 - provincias de Tingo
Chico, Huamalies y Dos de Mayo, departamento de Huánuco” donde afirma que
gracias al levantamiento topográfico se puede saber los niveles de cada cota
para así saber las pendientes que tiene el terreno natural con la cual esta cuenta

37
con una pendiente del 7%, de la misma manera se va a saber el corte y relleno
de la vía en la sección transversal y finalmente se va a saber la velocidad de
diseño que se va tener (Vd= 20 km/h), esta va a depender de la topografía en
donde está ubicada la carretera. Es gracias a todo esto que se va facilitar la
transitabilidad en la zona de estudio. Con lo anteriormente mencionado
deducimos que nuestra primera hipótesis especifica es correcta ya que el
levantamiento topográfico mejora la transitabilidad del camino vecinal de Agua
Blanca distrito de Monzón - Huánuco.

Hipótesis específica 2: El estudio de suelo mejorara la transitabilidad del

camino vecinal de Agua Blanca distrito de Monzón -Huánuco.

De acuerdo con el estudio de suelo que se ha hecho en esta investigación, nos

da los datos necesarios para poder saber si el terreno está en óptimas
condiciones para poder soportar los estados de carga que se solicitaran según
la cantidad de vehículos que se presenten en esta carretera. En los ensayos del
estudio de suelos se obtuvieron resultados como que el tipo de suelo según
SUCS es un GM-GC y también se obtuvieron los limites líquidos y plásticos, los
cuales son LL=28 y LP=23, teniendo un IP=5% dándonos a entender que el suelo
es ligeramente plástico, no necesitando una modificación al mismo. Esto
contrasta con Ramon y Saldaña en su tesis “Propuesta de parámetros de diseño
geométrico de vías carrozables en la norma DG - 2018 con el fin de minimizar
costos” nos dice que el estudio de suelo es importante ya que es gracias a esto
que nos da la información necesaria para poder hacer el correcto diseño
geométrico teniendo las características físicas y mecánicas del suelo en la
investigación citada nos dice que el tipo de suelo tienes buenas características
mecánicas por lo que no hay la necesidad de mejorar el suelo y nos da un LL=
30 y LP= 20. Con todos estos datos obtiene nos va a facilitar el diseño geométrico
y al mismo tiempo la transitabilidad para los vehículos y pobladores que valla
pasar por la zona de estudio. Con lo anteriormente mencionado deducimos que
nuestra segunda hipótesis especifica es correcta ya que el estudio de suelo
mejora la transitabilidad del camino vecinal de Agua Blanca distrito de Monzón -
Huánuco.

38
Hipótesis específica 3: El alineamiento vertical y horizontal mejorara la
transitabilidad del camino vecinal de Agua Blanca distrito de Monzón-
Huánuco.

De acuerdo con los resultados obtenidos en la investigación sobre el

alineamiento vertical y horizontal, se pudo determinar que el Angulo de deflexión
es de 26°, así mismo nos otorga las pendientes que son de 5.25% y 0.67%, de
esta manera también podremos saber el radio de curva (35m) y una velocidad
de diseño de 30, Todo esto con los datos de la curva horizontal, de igual manera
con la curva vertical se va a saber el Angulo de deflexión, pendientes corte y
relleno. estos datos son muy importantes, ya que con ellos se realiza un buen
diseño geométrico y que partes de tu carretera son las más críticas. Del mismo
modo Méndez y Wang en su investigación titulada “Estudio y propuesta de
mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal de la avenida Los Incas
en la ciudad de Trujillo – La Libertad” nos da un punto de vista similar en el que
nos dice que mediante el cálculo de las curvas verticales y horizontales vamos
a poder hacer un mejor diseño geométrico dándonos los puntos más críticos en
toda nuestra en el caso de la tesis citada, el Angulo de deflexión es de 32.5° con
pendientes de 8.52% y 2.57%, Con lo anteriormente mencionado deducimos que
nuestra tercera hipótesis especifica es correcta ya que el alineamiento vertical y
horizontal mejorara la transitabilidad del camino vecinal de Agua Blanca distrito
de Monzón – Huánuco.

39
 VI. CONCLUSIONES

Objetivo general: Determinar de qué manera el diseño geométrico

empleando la norma DG-2018 mejora la transitabilidad del camino vecinal
de Agua Blanca distrito de Monzón-Huánuco

Se determinó que el nivel de servicio mejora la transitabilidad del camino vecinal

de Agua Blanca distrito de Monzón - Huánuco ya que con este estudio se puede
obtener una base de estudio referente al tránsito de vehículos, la cantidad de
vehículos que circulan en dicha avenida, además de ello, saber qué tipo de
vehículos son los que predominan, las cuales son los vehículos menores (entre
automóviles y camionetas) que son el 78.3%, mientras que el 21.7% son
vehículos mayores (camiones de 2E y 3E), también con ello se podrá verificar
que tipo de pavimento es el adecuado para la carretera.

Objetivo específico 1: Determinar de qué manera el levantamiento

topográfico mejora la transitabilidad del camino vecinal de Agua Blanca
distrito de Monzón - Huánuco

Se determinó que el levantamiento topográfico mejora la transitabilidad del

camino vecinal de Agua Blanca distrito de Monzón -Huánuco, esto es debido a
que el levantamiento topográfico nos da la información necesaria para poder
sacar las pendientes (8%), la velocidad de diseño (20 Km/h) y el radio de
curvatura que sería de 30m, con el levantamiento topográfico se tendrá la
información de los perfiles del diseño geométrico.

Objetivo específico 2: Determinar de qué manera el estudio de suelo mejora

la transitabilidad del camino vecinal de Agua Blanca distrito de Monzón -
Huánuco

Se determinó que el estudio de suelo mejora la transitabilidad del camino vecinal

de Agua Blanca distrito de Monzón - Huánuco, esto es debido a que podremos
saber el tipo de suelo que rodea a nuestra zona de estudio, según los ensayos
elaborados nos dice que el suelo según SUCS es un GC-GM esto quiere decir
que presenta más del 15% de grava, pero menor del 12% de finos. También no
dice que el LL y LP son de 28 y 23 respectivamente, obteniendo con ello un
Índice de Plasticidad del 5% correspondiente, además de que con estos datos

40
nos dice que el tipo de suelo de la zona es de muy buena calidad y no necesita
alguna modificación.

Objetivo específico 3: Determinar de qué manera el alineamiento vertical y

horizontal mejora la transitabilidad del camino vecinal de Agua Blanca
distrito de Monzón –Huánuco. Se determinó que el alineamiento vertical y
horizontal mejora la transitabilidad del camino vecinal de Agua Blanca distrito de
Monzón – Huánuco, esto se debe a que nos proporcionara los datos que nos
ayudaran a realizar un mejor diseño geométrico, gracias a estos datos podremos
identificar que partes de nuestra son las más críticas. Los datos que
obtendremos serán el Angulo de inclinación (26°), pendientes y la longitud de la
curva (30m).

41
 VII. RECOMENDACIONES

Primera. - Siempre se recomienda establecer especificaciones de diseño de

acuerdo con los estándares de diseño de carreteras, la Guía de Diseño
Geométrico DG-2018 y las condiciones topográficas y viales existentes en el
sitio.

Segunda. - Cuando se trata de diseño geométrico horizontal, debe evitar el uso

de curvas con un radio mínimo. En general, debe intentar utilizar curvas de radio
amplio, reservando el uso de radios mínimos para las condiciones más críticas.

Tercera. - Para la geometría vertical, se recomienda diseñar una pendiente que

se adapte mejor al terreno natural; y cuya pendiente ponderada se acerca más
a la pendiente media del tramo estudiado. Con estas consideraciones en mente,
la estimación final debe determinarse realizando varias iteraciones hasta que las
pendientes ponderadas sean iguales a las pendientes promedio de las curvas
verticales.

Cuarta. - Teniendo en cuenta que se trata principalmente de una ruta nueva, es

posible que se produzcan deslizamientos de tierra durante la fase de
construcción. El contratista necesita adaptar medidas para contrarrestar este tipo
de inconvenientes.

42
REFERENCIAS

1.- ARIAS, F. (2012). El Proyecto de Investigación. Caracas, Venezuela:

Episteme – Sexta Edición.

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47
ANEXOS

ANEXO 1: MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

VARIABLE DE DEFINICIÓN ESCALA DE

DEFINICIÓN OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADOR INSTRUMENTO
ESTUDIO CONCEPTUAL MEDICIÓN

Es el proceso de Levantamiento Curvas de Nivel Razón

topográfico Civil 3D
correlación entre
Permite la correlación de
los elementos
elementos de la carretera y las
INDEPENDIENTE físicos de la Granulometría,
características del tránsito
Diseño geométrico carretera y las Estudio de Límite Líquido,
vehicular analizando el Ensayos de Razón
características de suelos Límite Plástico
alineamiento horizontal y vertical, laboratorio
operación de los
definiendo las tangentes
vehículos,
horizontales, curvas circulares,
mediante el uso de Radio de
terraplenes y pendientes.
las matemáticas, Alineamiento Memoria de Ordinal
curvatura,
la física y la horizontal y calculo
pendientes, tramo
geometría. vertical
tangente
(Correa, 2017).

Demuestra que Transito

Nivel del servicio Ficha de conteo Razón
una carretera
Permite que la carretera se vehicular
específica está
DEPENDIENTE muestre disponible para su uso,
disponible para su
Transitabilidad presentando un nivel de
uso, es decir, que Estudio de Número de ejes
vehicular serviciabilidad eficiente y
no ha sido cerrada tránsito equivalentes
complementándose con correcto Ficha de Ordinal
al tránsito público (ESALs) observación
estudio de tránsito. Se corrigen
por causas de
problemas como
emergencias Nivel de
ahuellamientos.
viales o mal transitabilidad Método PCI Ficha de Ordinal
estado de la vía. observación
(Atarama, 2015).

48
ANEXO 2: MATRIZ DE CONSISTENCIA
VARIABLE DIMENSIÓN PROBLEMA PROBLEMAS OBJETIVO OBJETIVOS HIPÓTESIS HIPÓTESIS METODOLOGÍA
GENERAL ESPECÍFICOS GENERAL ESPECÍFICOS GENERAL ESPECÍFICAS
¿De qué Determinar de El levantamiento
Levantamiento manera el qué manera el topográfico
topográfico levantamiento levantamiento mejorara la
topográfico topográfico transitabilidad
mejora la mejora la del camino
Diseño geométrico

transitabilidad transitabilidad vecinal de Agua

INDEPENDIENTE

Estudio de suelos del camino del camino Blanca distrito

vecinal de Agua vecinal de de Monzón - Tipo de
Blanca distrito Agua Blanca Huánuco investigación:
de Monzón - distrito de Descriptivo
Huánuco? Monzón -
Huánuco Diseño de
¿De qué Determinar El diseño investigación:
manera el ¿De qué de qué Determinar de geométrico El estudio de No experimental
Alineamiento diseño manera el manera el qué manera el empleando suelo mejorara
horizontal y geométrico estudio de diseño estudio de la norma la transitabilidad Población:
vertical empleando la suelo mejora la geométrico suelo mejora la DG-2018 del camino Los distintos
norma DG- transitabilidad empleando la transitabilidad mejorara de vecinal de Agua caminos que
2018 mejora del camino norma DG- del camino manera Blanca distrito constituyen el
la vecinal de Agua 2018 mejora vecinal de positiva la de Monzón - camino vecinal
transitabilidad Blanca distrito la Agua Blanca trasitabilidad Huánuco de Agua Blanca
Nivel del servicio de Monzón - transitabilidad distrito de del camino
del camino
vecinal de Huánuco? del camino Monzón - vecinal de Técnica:
Transitabilidad vehicular

Agua Blanca vecinal de Huánuco. Agua Técnica de

distrito de Agua Blanca Blanca gabinete, campo
DEPENDIENTE

Monzón- ¿De qué distrito de Determinar de distrito de El alineamiento y laboratorio.

Estudio de Huánuco? manera el Monzón - qué manera el Monzón - vertical y
tránsito alineamiento Huánuco alineamiento Huánuco horizontal
vertical y vertical y mejorara la
horizontal horizontal transitabilidad
mejora la mejora la del camino
Nivel de transitabilidad transitabilidad vecinal de Agua
transitabilidad del camino del camino Blanca distrito
vecinal de Agua vecinal de de Monzón-
Blanca distrito Agua Blanca Huánuco
de Monzón - distrito de
Huánuco? Monzón -
Huánuco

49
ANEXO 3: PANEL FOTOGRÁFICO
Figura 1: CAMINO RURAL

Figura 2: LEVANTO TOPOGRÁFICO

50
ANEXO 4: PLANOS
Figura 3: PLANO DEL ÁREA DEL PROYECTO

FUENTE: Elaboración propia

Figura 4: PLANO GEORREFERENCIADO DEL ÁMBITO DE INTERVENCIÓN

FUENTE: Elaboración propia

51
Figura 5: PLANO CLAVE AGUA BLANCA – SECTOR MANTENCIÓN

FUENTE: Elaboración propia

52
ANEXO 5: CONTEO VEHICULAR

53
54
55
ANEXO 6: FICHA DE VALIDACIÓN

56
57
58
ANEXO 7: ESTUDIO TOPOGRÁFICO
Características de la zona de estudio

59
Datos de la plataforma

Levanto topográfico

60
ANEXO 8: PRUEBAS DE LABORATORIO

61
62
63
ANEXO 9: MEMORIA DE CÁLCULO

64
65