“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de

Independencia”

CURSO: Topografía

ASESOR: Ing. Nicandro Aquiles Rios Julca

AUTORES:
- Padilla Zare kelly Yalú
- Flores Leyton Genesis
- Ríos Vásquez Andy Iland
- Flores Cañari Brayan Brandon
- Navarro Vargas Christian
- Ricardo Haro Torres

LIMA-PERU
2021
Título: Importancia de la topografía como detector de cualquier inconveniente en obras de pavimento
con concreto hidráulico.
Lugar: Distrito Santiago De Surco – Lima

I) INTRODUCCION:

Actualmente, en el Perú la ingeniería civil, es una de las carreras de suma

importancia ya que tiene una alta demanda laboral. Por la cual el desarrollo de

nuestro país ha creado la necesidad de mejorar la infraestructura vial existente,

generando la ampliación de carreteras y autopistas, puentes, túneles, etc. Este
aumento en la fuerza laboral se ha traducido también en un incremento de los
riesgos de operación de los múltiples trabajos que se realizan en obras viales.
Por ellos nosotros como futuros ingenieros civiles he creído hacer esta
investigación para investigar más acerca del estudio de la topografía, la que ha
sido y sigue siendo fundamental para la ejecución de las obras viales, ya que
permite conocer los detalles y accidentes del terreno, de modo de alcanzar el fiel
cumplimiento del diseño geométrico, el cálculo de los volúmenes de obras,
medición de los terrenos de expropiación, etc. El entregar una adecuada
información al trabajador expuesto a sus riesgos de operación de los
instrumentos como a supervisores y profesionales responsables de las obras,
significará obtener una óptima ejecución, sin accidentes personales ni pérdidas
materiales.

Hipótesis general

El estudio de la topografía en las capas del pavimento de concreto hidráulico, en el distrito de

Santiago de Surco 2021.
 Hipótesis Específicos
La función del aditivo CON-AID, reduce el importe del índice
de flexibilidad del pavimento de concreto hidráulico, en el distrito de Santiago de Surco 2021

El estudio topógráfico, aumenta la equivalencia de correspondencia del soporte de la sub-

rasante del piso de concreto hidráulico, en el distrito de Santiago de Surco 2021.

La aplicación del aditivo CON-AID, reduce el espesor de la capa de rodadura

del pavimento de concreto hidráulico, en el distrito de Santiago de Surco 2021

OBJETIVOS GENERALES

De qué modo influye la importancia de la topografía en las capas del

pavimento de concreto hidráulico, en el distrito de Santiago de Surco 2021.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Supervisar las mediciones establecidas en los parámetros que se rigen tanto para el pavimento
hidráulico como para las obras adicionales (civiles).

Dirigir y replantear datos de oficina técnica para plasmarlo en todo el proceso que consiste la
producción de una vía con concreto hidráulico.

Nivelar los desniveles topográficos entre puntos cercanos, a partir de un punto de referencia (cota
BM) con respecto a los datos del plano.
Determinar de qué cualidad influye la colocación del aditivo CON-AID, en el espesor de
la manto de rodadura del suelo de concreto hidráulico, en el distrito de Santiago de Surco 2021
 II. MARCO TEÓRICO

2.1. LA. TOPOGRAFÍA EN OBRAS VIALES.

La topografía es la ciencia que abarca el conjunto de métodos e instrumentos necesarios para la

representación gráfica o numérica del terreno con todos sus detalles, naturales o artificiales.

Dentro del tema en particular que estamos abordando dentro de este informe, es el Ingeniero de
Caminos el responsable en último término de los problemas topográficos de un proyecto.

Dentro de la topografía vial, las tareas topográficas se pueden encontrar en las siguientes etapas:

1. Estudio del trazado. 4. Obras de arte, drenaje superficial.

2. Replanteo. 5. Recepción de obras.

3. Nivelación. 6. Medición de las áreas a expropiar.

Los instrumentos que se utilizan para cumplir con un trabajo topográfico óptimo, son los siguientes:

a. Nivel.

b. Teodolito.

c. Taquímetro.

d. Miras.

e. Jalones.

f. Huinchas.
[ CITATION Aso12 \l 3082 ]

Es importante resaltar que para llevar a cabo todo el trabajo mencionado anteriormente en todas
sus etapas y de manera eficiente con los equipos necesarios, es muy importante contar con una
cuadrilla topográfica. Dicha cuadrilla debe contar con los siguientes integrantes:

1. Geomensor o topógrafo calificado.

2. Alarifes o ayudantes.

3. Transporte.

En este sentido mencionaremos que, en general, el levantamiento de un plano topográfico incluye

las dos clases de operaciones, planimétricas y altimétricas. Los planos acotados son aquellos en los
que cada punto queda definido por su proyección horizontal con un número que indica su cota o su
altura sobre una superficie de referencia. [ CITATION DeC01 \l 3082 ]

La Planimetría es la parte de la Topografía que se ocupa de la determinación de la proyección

horizontal de los puntos mientras que la Altimetría comprende los métodos para determinar sus
cotas o altitudes.[ CITATION DeC01 \l 3082 ]

2.2. RIESGOS EN LA TOPOGRAFÍA VIALES.

El permanente desarrollo económico del país ha creado la necesidad de mejorar la

infraestructura vial existente, generando la ampliación de carreteras y autopistas, puentes,
túneles, etc. Este aumento en la fuerza laboral se ha traducido también en un incremento de
los riesgos de operación de los múltiples trabajos que se realizan en obras viales.

En este conjunto de trabajos, destacada participación le corresponde a la topografía, la que ha

sido y sigue siendo fundamental para la ejecución de las obras viales, ya que permite conocer
los detalles y accidentes del terreno, de modo de alcanzar el fiel cumplimiento del diseño
geométrico, el cálculo de los volúmenes de obras, medición de los terrenos de
expropiación, etc.

El entregar una adecuada información al trabajador expuesto a sus riesgos de operación de los
instrumentos como a supervisores y profesionales responsables de las obras, significará
obtener una óptima ejecución, sin accidentes personales ni pérdidas materiales.

Para la ejecución de los trabajos de topografía en obras viales, las cuadrillas deben ejecutar
trabajos en dos áreas de riesgos definidos.

Estas áreas son:

1. Trabajo de estudio, sin obras en construcción.
2. Trabajos con obras en construcción.

1. Trabajos de estudios
Los trabajos de topografía para estudios de ingeniería son los que se encuentran sin la
presencia de obras en construcción, siendo los principales los siguientes:
 a) Proyecto de trazado nuevo, con apertura de faja: El estudio de un trazado
nuevo significa el paso de la nueva vía por áreas que al momento del estudio se
encuentran habilitadas para diversos usos, las que pueden ser agrícolas,
forestales, mineras, poblaciones, etc. El ubicar el nuevo eje de la obra vial en
estos terrenos considera definirlo de acuerdo a las condiciones de la topografía
existente, esto es, a través de cerros, acequias, canales, quebradas, bosques,
terrenos agrícolas, desiertos, etc. El cumplimiento de esta actividad, significa
incluso que la cuadrilla puede pernoctar al aire libre (campamentos).

RIESGOS

Durante la ejecución de esta actividad las cuadrillas de topografía están

expuestas a los siguientes riesgos:
- Caídas a igual y distinto nivel, producto de los desniveles del terreno
- Insolación y enfriamiento a causa de las condiciones climáticas zonales
- Picaduras de insectos y mordeduras de animales, a causa de la fauna existente

b) Ampliación de la calzada (doble vía)

Este tipo de trabajos corresponden a los que se desarrollan conjuntamente con la

repavimentación de una obra vial. Este trabajo, al igual que el descrito en el punto a),
consiste en determinar las condiciones geométricas en que se encuentra el terreno lateral
a la vía existente y la determinación del nuevo eje de la zona a ampliar. También consulta la
habilitación y alargue de obras de arte (alcantarillas). El trabajo se realiza cruzando por
predios a expropiar.
Este tipo de estudio se realiza en nuestro país, principalmente bajo el sistema de
concesiones viales.
RIESGOS

Durante la ejecución de esta actividad las cuadrillas de topografía están

expuestas a los siguientes riesgos:
- Caídas a igual y distinto nivel, producto de los desniveles del terreno
- Insolación y enfriamiento a causa de las condiciones climáticas zonales
- Picaduras de insectos y mordeduras de animales, a causa de la fauna existente

2. Trabajos con obras de construccion

Durante estos trabajos, las cuadrillas deben enfrentar principalmente el tránsito, tanto externo
como interno de la obra, entendiéndose como tránsito interno el derivado motoniveladoras,
bulldozer, rodillos compactadores, etc.), vehículos de carga (camion, estraíllas, etc.), y vehículos
menores (camionetas, furgones).

Entre los tipos de obras están los siguientes:

Repavimentación sobre la calzada existente, con variación de rasante: El estudio de un trazado

nuevo sobre calzada existente significa recuperar el estándar de una vía a través de una
repavimentación. Esto significa generalmente la determinación de capas nivelantes más la capa
de rodado. El trabajo topográfico consiste en determinar las condiciones geométricas en que
se encuentra la vía respecto de sus diversos puntos de referencia, a fin de evaluar su deterioro,
y poder determinar la nueva rasante. Igualmente consulta la revisión y habilitación de obras de
arte (alcantarillas). Al momento del estudio la vía se encuentra en uso, por lo que la cuadrilla
debe trabajar enfrentando el tránsito permanente de todo tipo de vehículos, entradas y salidas
a predios
RIESGOS

- Caídas de igual y distinto nivel, producto de los desniveles del terreno

- Atropello de vehículos
- Proyeccion de partículas
- Insolación y enfriamiento a causa de las condiciones climáticas
zonales
Para controlar estos riesgos, se recomienda:
- Estar atento a las condiciones de trabajo, especialmente a las condiciones
del transito
- Uso de EPP: calzado de seguridad, chaleco reflectante, casco de seguridad
- Conos de seguridad
- Letreros: Hombres trabajando

2.3. TRABAJO DE EJECUCIÓN EN OBRA DE PAVIMENTO DE

CONCRETO HIDRÁULICO.

Este deber consiste en: la lapidación de todas las obras de explanación

necesarias para la correcta graduación de las áreas destinadas a la
cimentación, La toma de datos es forzoso para la geometría, esta autorizará
su correcto funcionamiento para la reclamo de éxtasis que debe satisfacer.
Por sus características de acto directo, la geometría de las calles y pasajes
normalmente se adaptaran a la orografía del extensión mediante
alineamientos horizontales y verticales conformados por curvas, rectas,
pendientes y gradientes, todavía de una embocadura transversal que defina el
conspicuo y la cantidad de pavimentos en la vía.

*En unilateral la columna apaisado

contemporáneo el cambio en apostura de la
acto viario (pavimento – pasaje) compuesto de
una progresión de curvas, rectas y cruces con
otras vías, ajustadas a la reglamento técnica
pertinente.

El recurso erguido desde la afiliación se

presenta a través de la partida longitudinal.
Esta banda corresponde a la sagacidad en
levantado de eje longitudinal de la calle.
Normalmente se instinto a dividir de un
facción topográfico del esfera por adonde
pasara la vía, sobre el cual se define las futuras
pendientes y gradientes del tierra, además de
las curvas verticales (cóncavas o convexas) en
los encuentros de estas.
 Generalmente el
perfil longitudinal
tiene una escala
horizontal
diferente con
respecto a la
vertical, llegando
a ser ocasiones de
una relacion 10:1.
Dicho alcance
solo tiene el
objetivo de poder
presentarla en una grafica adecuada a los
dimensiones de los planos normalmente utilizados.

Ademas de los alineamientos antes descritos la geometria debe

manotear con historieta el esperanza espacioso de la
pavimentacion. Esto se logra mediante la votación o pandilla
transversal del proyecto. Si proporcionadamente el adscripción
alargado conocido en elegancia permite constreñir el noble de la
vía, la seccion transversal se presenta a modo de igual de lance
indicando terminantemente los anchos de vitola, plataforma,
calzada, aceras, veredas, espesores de los materiales componentes
de la superstructura, solucion de cunetas, convexidad, inclinacion
de taludes de soledad y terraplén (cuando corresponda), seccion
longitudinal de alcantarillas, etcétera.
2.4.

PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO.

En la ingeniería de pavimentos se manejan 2 tipos convencionales reconocidos como
flexibles o asfalticos y rígidos o de concreto hidráulico, con versiones de bases y subbases y
con trabajos de rehabilitación diferentes.

2.4.1. Características Funcionales y estructurales de los pavimentos.

Los pavimentos deben poseer unas determinadas características funcionales que

corresponden prácticamente a las condicione superficiales del pavimento y teniendo en
cuenta también las características estructurales. Entre las característica superficiales o
funcionales tenemos lo siguiente:

 La resistencia de derrapamiento: Obtenida a través de una adecuada textura

superficial, adaptada a las velocidades previstas de circulación y cuya influencia la
seguridad vial es decisiva.
 La regularidad superficial del pavimento: Tanto transversal como longitudinal, que
afecta a la comunidad de los usuarios en mayor o menor medida en función de las
longitudes de onda de la deformación y de la velocidad de circulación.
 Propiedades de reflexión luminosa: Tan importantes para la vista y para el diseño de
las instalaciones de iluminación. También es importante el color para efectos de
contrastes con el señalamiento del piso.
 El desagüe superficial rápido.

2.4.2. Tipos de Pavimentos.

La tecnología actual cuenta con una gran gravedad de pavimentos que siguiendo los
criterios tradicionales suele clasificarse en 2 grandes grupos: Flexibles y Rígidos.

 Pavimento Flexibles.
Las capas que forman un pavimento flexible: carpeta asfáltica, base y sub base las
cuales se construyen sobre la capa subrasante.
Estas capas constituyen por materiales con una resistencia a la deformación que
inicialmente era inversamente proporcional a la profundidad que se encontraba. De
modo habitual, es preciso aumentar su espesor y resistencia para fomentar la
disminución de las presiones trasmitidas desde la superficie y reducir el valor
máximo sobre el eje de carga.
 Pavimento Rígido.
Para mejorar sus características superficiales o con fines de superación. Se puede
aplicar a la carpeta de tratamientos superficiales, con capas delgadas de mortero y
lechadas asfálticas, carpetas drenantes de granulometría abiertas.
El aumento de las intensidades y numero de aplicaciones de cargas de la que llevo a
un omento llamado pavimento rígidos con capas tratadas o estabilizadas con
cemento o espesor muy importantes de mesclas asfálticas como las denominadas
“Full-Depth” (espesor completo).
 III. METODOLOGÍA

3.1. Método y tipo de investigación

Esta operación de información es de diseño técnico, necesario para que se determine
la importancia de la topografía generada en el diseño del pavimento
de concreto hidráulico.
Este trabajo de investigación es de tipo aplicada, debido a que se emplea teorías y tecnologías ya
establecidas para la solución de los problemas reales.

3.2. Población (incluir criterios de selección) muestra, muestreo y unidad de análisis.

Población: Este trabajo de investigación estimará la población del distrito de Santiago de Surco.
Lima-Perú.

Criterios de integración: Van hacer todos los habitantes encuestados de manera directa que se
hallan en el distrito de Santiago de Surco.

El estudio topográfico que se ha realizado en los pavimentos de concreto hidráulico durante los
últimos años.

Muestra(n):
La muestra ha sido elegida bajo el tipo de muestreo no probabilistico por conveniencia constituida
en Surco viejo.

Unidad de Análisis:

Las vías del distrito de Santiago de Surco.

3.3. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad.

Para este trabajo se utiliza la tecnología de investigación documental, que es un trabajo que extrae
algunos conceptos de archivos mediante un proceso intelectual para expresarlo y facilitar el acceso a
los datos originales. Por lo tanto, Analizar es exportar un conjunto de palabras y símbolos utilizados
como representaciones del archivo. ( Rubio,2002).

Así mismo, en la recogida información de la encuesta también se utilizan técnicas de observación, es

decir, mediante la observación de personas, fenómenos , hechos, casos, objetos, actividades,
situaciones, etc. Para obtener cierta información básica de la encuesta. (Fabbri,2017).

3.4. Procedimiento.

Entre los procedimientos que se desplegaron, estos responden a los objetivos de la investigación que
se puntualiza a continuación:
VI. CONCLUSIONES.

Se sabe que hoy en día lo que prima es el desarrollo estructural de nuestras ciudades, y se
tiene que reconocer que uno de los pilares importantes para el desarrollo estructural es “La
topografía”. Compleja, pero de mucha utilidad para todo el proyecto de ingeniería. Es por ello
que la responsabilidad que se tienen en las cuadrillas topográficas en general es proporcional
también a los riesgos que tienen en el campo, por lo que se tiene que tener en cuenta la zona
en donde se trabaja, el factor de tráfico, tanto de la obra como de la sociedad, transitar con
precaución, tener en cuenta los insectos y animales, caminar por zonas estables y mantener
una distancia adecuada a el talud que puede desprenderse.

V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

León Pérez A. Cardena Santana D. (25 del 12 de 2016). 360 en concreto.

https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/consideraciones-para-construccion-de-
pavimentos-de-concreto-hidraulico

Sagaceta Gutiérrez Ramiro, I.D (2009) El pavimiento concreto hidráulico premezclado en la

modernización y rehabilitación de la avenida [Tesis de doctorado no publicado] Instituto
Politécnico Nacional. https://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/2598/CONCRETO
%20HIDRAULICO.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Inacap (09 del 06 del 2020). Topografía y Obras Viales Construcción en Pavimentos [Técnicas de
Construcción de Pavimentos] Pontifica Universidad Católica de Chile.

http://www.inacap.cl/web/material-apoyo-cedem/profesor/Construccion/Topografia-y-Obras-
Viales/G02_Topografia_y_Obras_Viales._Construccion_de_Pavimentos.pdf

Asociación Chilema de Seguridad . 2012. Control de Riesgos en Obras de Consrucción. Santiago  :

s.n., 2012.
De Correa , Ignacio y De vilena , Manuel. 2001. Topografía de obras. Barcelona : Ediciones UPC,
2001.

Jirón Guardia Civil Norte cdra 2 – 3 .

Ref a cdras de la Bolichera de Santiago de Surco.
VI. ANEXOS.