MÉTODO DE FATIGA DE LA ASOCIACIÓN DEL CEMENTO PORTLAND (PCA)

Este método se basa en la energía potencial de la losa que consume cada uno de los diferentes tipos de ejes de los vehículos y
el número total de ejes que se espera transiten durante la vida útil de la obra.

Procedimiento

1) Para iniciar el diseño, es necesario conocer el módulo de reacción k a nivel de la subrasante.

Como normalmente el soporte de la subrasante se mide con el CBR y el diseño de losas de concreto es en función de su
módulo de reacción K (kg/cm3), en las siguientes tablas se propone las equivalencias.

TABLA N° 01
MÓDULO DE REACCIÓN EN FUNCIÓN AL CBR(%)

CBR K CBR K CBR K CBR K

2.0 2.0 7.0 5.3 14.0 7.2 33.0 10.0
2.1 2.1 7.6 5.6 15.0 7.3 35.0 10.5
2.8 2.8 8.0 5.7 16.0 7.5 39.0 11.2
3.0 3.0 9.0 6.0 18.0 7.8 43.0 12.0
4.0 3.9 10.0 6.2 20.0 8.0 47.0 13.0
4.7 4.2 11.0 6.5 22.0 8.4 52.0 14.0
5.0 4.4 12.0 6.7 25.0 8.8 57.0 15.0
6.0 4.9 13.0 6.9 30.0 9.6 64.0 16.8
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseño de Pavimentos

Debido al uso de las subbases se obtiene un beneficio adicional consistente en el aumento del valor del soporte del terreno.
Si la base es de material no tratado, el incremento de K esta dado en la siguiente tabla:

TABLA N° 2
DETERMINACIÓN DEL MÓDULO DE REACCIÓN DE LA BASE GRANULAR EN FUNCIÓN DEL
MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE

Valor K de la Valor K (Kg/cm3) sobre la base de espesor

Subrasante 10 cm 15 cm 20 cm 22.5 cm 30 cm
1.4 1.80 2.10 2.30 2.40 3.10
2.1 2.70 3.00 3.27 3.40 4.20
2.8 3.60 3.90 4.23 4.40 5.30
5.5 6.10 6.40 7.13 7.50 8.90
8.3 8.90 9.10 9.90 10.30 11.90
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseño de Pavimentos

2) Determinar el Módulo de rotura del Concreto

3)
Determinar el período de diseño. El recomendable para el caso de los pavimentos rígidos de concreto de cesto Pórtland, está
comprendido entre 30 y 50 años, aunque puede ser necesario que antes se coloque una sobrecapa asfáltica para emparejar
irregularidades debidas a las cargas del tránsito, aún en este caso, la capacidad estructural es definida por el concreto.

4) Al igual que en los pavimentos asfálticos, es de fundamental importancia conocer el número y magnitud de las cargas por eje
esperados durante el período de diseño. Para el análisis del tránsito, debe seguirse los lineamientos generales indicados
anteriormente. Pero, a diferencia de los pavimentos asfálticos, no existe el concepto de factor de equivalencia de carga y debe
determinarse el volumen total esperado para cada grupo de cargas, separadamente y tabular la información. El factor de
crecimiento se obtiene de la siguiente tabla:
 TABLA N° 3
TASA ANUAL DE CRECIMIENTO SEGÚN EL PERIODO DE DISEÑO

Período de
TASA ANUAL DE CRECIMIENTO, PORCENTAJE
Diseño en
años (n) 0 2 4 5 6 7 8 10
1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.00 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 1.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.00 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.00 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 1.44
9 9.00 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.00 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.00 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.00 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.00 14.68 16.63 17.71 16.88 20.14 21.50 24.52
14 14.00 15.97 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.00 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.00 16.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.00 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.00 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.00 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.00 24.30 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
25 25.00 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
30 30.00 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35.00 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02
40 40.00 60.40 95.02 120.80 154.76 199.64 259.06 442.59
50 50.00 84.58 152.70 209.30 290.34 406.53 573.77
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseño de Pavimentos

Para tomar en cuenta el impacto de los vehículos se hace uso del factor de seguridad por carga (FSC); que se elige de la
siguiente tabla:

TABLA N° 4
DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE SEGURIDAD DE ACUERDO AL ESPESOR

Factor de
Tipo de Obra Espesor
Seguridad
Carretera de primer orden autopistas, otras con flujo interrumpido de
1.2 30 - 40
tráfico y gran volumen de vehiculos pesados.

Carreteras y avenidas con volumenes moderados de vehiculos pesados. 1.1 25 - 35

Carreteras y calles residenciales y otras con volúmenes pequeños de

1.0 20 - 30
vehiculos pesados.
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseño de Pavimentos

Finalmente, con los datos obtenidos se calcula el espesor necesario que deberá tener la losa, en la siguiente forma.
 TABLA N° 5
PROCEDIMIENTO
1 2 3 4 5 6 7
Cargas por Resistencia a
Cargas por eje Esfuerzos Relaciones de Repeticiones Repeticiones
eje x FSC la fatiga
(Ton) (kg/cm2) esfuerzo permisibles N° esperadas N°
(Ton) consumida %
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseño de Pavimentos

En la columna número 1 de la hoja de cálculo, se anotan los pesos de los ejes que harán uso de la obra correspondiente,
separando los ejes sencillos de los tándem.

En la columna número 2, se anota el resultado de multiplicar los pesos de los ejes de la columna número 1 por el FSC, con
lo cual se toma en cuenta el impacto de los vehículos.

Para iniciar el cálculo, se sugiere un espersor de losa de acuerdo con el tipo de obra, como se indica en la tabla anterior, en
la que se recomiendan diversos espesores; el espesor quese supone, se revisa por la fatiga de acuerdo a los siguientes
cálculos:

* Haciendo uso de los nomogramas respectivos, se encuentran los esfuerzos que cada eje provoca en la losa, los culaes se
anotan en la columna número 3.

* Los datos de la columna número 4 se obtienen dividiendo los datos de la culumna 3 (esfuerzos) entre el módulo de ruptura
del conccreto (MR); este resultado se anota en decimales redondeados a las centésimas. Con estas cantidades, se entra a la
siguiente tabla, que nos proporciona, para cada eje, el número de pasadas que provocan a la falla de la losa si nada más
fuera a utilizarse ese eje en la obra.

TABLA N° 6
REPETICIONES ADMISIBLES EN FUNCIÓN A LA RELACIÓN DE ESFUERZOS

N° de
Relación N° de Repeticiones Relación
Repeticiones
Esfuerzos Admisibles Esfuerzos
Admisibles
0.50 Infinitas 0.68 3500.0
0.51 400000.0 0.69 2500.0
0.52 300000.0 0.70 2000.0
0.53 240000.0 0.71 1500.0
0.54 180000.0 0.72 1100.0
0.55 130000.0 0.73 850.0
0.56 100000.0 0.74 650.0
0.57 75000.0 0.75 490.0
0.58 57000.0 0.76 360.0
0.59 42000.0 0.77 270.0
0.60 32000.0 0.78 210.0
0.61 24000.0 0.79 160.0
0.62 18000.0 0.80 120.0
0.63 14000.0 0.81 90.0
0.64 11000.0 0.82 70.0
0.65 8000.0 0.83 60.0
0.66 6000.0 0.84 40.0
0.67 4500.0 0.85 30.0
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseño de Pavimentos
* El número de repeticiones permisibles se anota en la columna número 5, en el renglón correspondiente al eje respectivo. Si
la cantidad que aparece en la columna número 4 es igual o menor a 0.5, en la columna número 5 se anota la palabra
indeterminado, lo cual indica que de ese o esos ejes podrían pasar cualquier número sin que en teoría llegara a fallar la losa.

* De esta manera en la columna número 5 se tiene el número de pasadas de cada eje que consumiría el 100% de energía
potencial de la losa; sin embargo, en la columna número 6 se tiene la posible cantidad de cada uno de los ejes que hará
uso de la obra en la vida útil del camino, por lo que dividiendo los datos de esta columna, entre los datos de la columna
número 5, multiplicada por 100, se tendría el porcentaje de energía o fatiga que consumirá cada eje; este resultado se colocará
en los reglones correspondientes de la columna número 7. La suma de esta columna tanto de los ejes sencillos como de los
ejes tándem, nos da la energía que consumirían todos ellos.

Si esta suma es cercana al 120%, quiere decir que el espesor de losa considerado es correcto; pero si el valor es menor, se
tendrá un pavimento sobredimensionado y entonces se tendrá que realizar otro u otros cálculos; disminuyendo ya sea el valor
del módulo de ruptura, el espesor de la losa o la calidad de la subbase hasta que la columna número 7 se encuentre entre
el 80% y 120%. En caso de que el pavimento esté subdiseñado, o sea que el porcentaje total sea mayor a 120%, se
aumentará el valor de las caracterísitcas señaladas para hacer los nuevos cálculos. Se recomienda que el aumento o
disminución del espesor de la losa sea del orden de 1.27 cm (1/2plg); pero el proyectista lo hará realmente de acuerdo a su
experiencia y a la suma de la columna número 7.

También es recomendable, además, si es necesario para el proyectista hacer un mejoramiento de subrazante, esto en valores
desde 20 cm a no más de 30 cm.

Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseño de Pavimentos

 COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO (2 DIRECCIONES)
CUADRO N°1
VEHÍCULOS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TPDS
Autos 150 166 148 135 190 207 168 166
Camionetas 103 89 97 88 95 108 79 94
C2 6 8 10 5 9 7 15 9
T2S2 2 0 0 1 1 2 0 1
T3S2 1 0 0 1 2 3 0 1
TOTAL 271

Fuente: Elaboración Propia, Septiembre 2013

DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
MÉTODO DE LA FATIGA DE LA ASOCIACIÓN DEL CEMENTO PORTLAND (PCA)

1) DATOS:
CBRSUB-RASANTE % , CBR tomado de la construcción de la
f'c = Kg/cm2 Pavimentación en el sector 21.
Tasa de crecimiento: (Para Cajamarca)
Periodo de diseño: años
Se sugiere, Base Granular: cm

2) DISEÑO:
A) Determinación del Modulo de Reaccion "k" a nivel de la SUB-RASANTE
Con un Valor de :
CBR = 0 %

TABLA N°1
CBR k CBR k CBR k CBR k
2.0 2.0 7.0 5.3 14.0 7.2 33.0 10.0
2.1 2.1 7.6 5.6 15.0 7.3 35.0 10.5
2.8 2.8 8.0 5.7 16.0 7.5 39.0 11.2
3.0 3.0 9.0 6.0 18.0 7.8 43.0 12.0
4.0 3.9 10.0 6.2 20.0 8.0 47.0 13.0
4.7 4.2 11.0 6.5 22.0 8.4 52.0 14.0
5.0 4.4 12.0 6.7 25.0 8.8 57.0 15.0
6.0 4.9 13.0 6.9 30.0 9.6 64.0 16.8

k= #N/A

Debido a que se considerará base del material no tratado será necesario determinar K combinado
El incremento de k está dado en la siguiente tabla
Espesor asumido : 0 cm

TABLA N°2
Valor de k (kg/cm³) sobre la base de espesor:
Valor de k de la subrasante (kg/cm³)
10 cm 15 cm 22.5 cm 30 cm
1.4 1.8 2.4 2.4 3.1

2.1 2.7 3 3.4 4.2

2.8 3.6 3.9 4.4 5.3

#N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
5.5 6.1 6.4 7.5 8.9

8.3 8.9 9.1 10.3 11.9

kc= #N/A 2.8 3.9 2.8-5.5 2.8-4.9

4.9 x 3.9-6.4 3.9- x
5.5 6.4 x= 5.8

87
 B) Módulo de rotura del Concreto
0.10f'c < MR < 0.17f'c
MR = 0.17 x f'c Kg/cm2
MR = 0 Kg/cm2

C) Composición del Tráfico

COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO (2 DIRECCIONES)

CUADRO N°2
VEHÍCULOS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TPDS
Autos 150 166 148 135 190 207 168 166
Camionetas 103 89 97 88 95 108 79 94
C2 6 8 10 5 9 7 15 9
T2S2 2 1 0 1 1 2 0 1
T3S2 1 0 0 1 2 3 0 1
TOTAL 271
Fuente: Elaboración Propia, Septiembre 2013
C) Tránsito Futuro
Donde:
Tn = Ti (1+r)n Tn: Tránsito en el año enésimo
Ti: Tránsito en el año cero
r: tasa de crecimiento
n: número de años hasta cuando se empieza a contruir el pavimento

n= 20 años
r= 0.00%
Ti = 271

Tn = 271

COMPOSICIÓN PROYECTADA

CUADRO N°3

VEHICULOS TPDS TPDS (AÑOS)

Autos 166 166

Camionetas 94 94
C2 9 9
T2S2 1 1
T3S2 1 1
TOTAL 271 271
Fuente: Elaboración Propia, Septiembre 2013

E) Factor de Crecimiento

DONDE:
𝑭_𝒄=( 〖 (𝟏+𝒓) 〗 ^𝒏−𝟏 r= 0.00%
)/𝒓
n= 0 años

Fc = #DIV/0!

87
 F) Cargas por eje esperadas durante el Periodo de diseño

CUADRO N°4
VehÍculo NÚmero de Factor Factor VehÍculo- EJES X AÑO
Cargas
Tipo VehÍculos Direccional Distribución dÍa - Carril 2000 3000 14000 22000 36000

Autos
2000lb 2000lb 166 0.5 1 83 60590

Camionetas
3000lb 3000lb 94 0.5 1 47 34310

C2
14000lb 22000lb 9 0.5 1 4 1460 1460

T2S2
14000lb 22000lb 36000lb 1 0.5 1 1 365 365 365

T3S2
14000lb 36000lb 36000lb 1 0.5 1 1 365 730
Total 271 60590 34310 2190 1825 1095
Fuente: Elaboración Propia, Septiembre 2013

TABLA N°3
Factor de Distribución en Función al Número de Carriles de 2 Direcciones
# Carriles / (2 Direcciones) % de Camiones en el Carril de Diseño
1 120%
2 80% - 120%
3 60% - 80%
4 50% - 75%
Fuente: Guía AASHTO "Diseño de Estructuras de Pavimentos, 1993"

Fc = #DIV/0!

87
 Ejes en el periodo de diseño = Carga de ejes × Factor de crecimiento
1 TN ▪ Ejes de 2000 / Periodo de diseño = = 65700 x 26.20
▪ Ejes de 2000 / Periodo de diseño = #DIV/0!

1.5 TN ▪ Ejes de 3000 / Periodo de diseño = = 37230 x 26.20

▪ Ejes de 3000 / Periodo de diseño = #DIV/0!

7 TN ▪ Ejes de 14000 / Periodo de diseño = = 2555 x 26.20

▪ Ejes de 14000 / Periodo de diseño = #DIV/0!

11 TN ▪ Ejes de 22000 / Periodo de diseño = = 2190 x 26.20

▪ Ejes de 22000 / Periodo de diseño = #DIV/0!

18 TN ▪ Ejes de 36000 / Periodo de diseño = = 1095 x 26.20

▪ Ejes de 36000 / Periodo de diseño = #DIV/0!

CÁLCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTO DE CONCRETO

OBRA: Construcción de la Pavimentación de TRAMO: Calle Santa Victoria, entre los jirones de alfonso ugarte y
la Calle Santa Victoria. el Jiron Tupac Amaru.
"K" de la Sub Rasante : #N/A Base: 0
K COMBINADO: #N/A Factor de Seguridad por Carga (FSC): 1
Espesor de losa Propuesta: 19cm Modula de Rotura Propuesta (MR): 0 Kg/cm2

Cargas por Cargas por Esfuerzos Relaciones Repeticines Repeticines Resistencia

eje eje x FSC de Permisibles Esperadas a la fatiga
Kg/cm 2
tn ton Esfuerzos consumida %

Ejes Sencillos

1 1 0 ∞ ∞ #DIV/0! 0.00
1.5 1.5 0 ∞ ∞ #DIV/0! 0.00
7 7 0 ∞ ∞ #DIV/0! 0.00
11 11 20.5 #DIV/0! 75000 #DIV/0! #DIV/0!

Ejes Tanden

18 18 19 #DIV/0! 240000 #DIV/0! #DIV/0!

Fuente: Asociación del Cemento Portland (PCA)

∑= #DIV/0! %
Valores admisibles 80< #DIV/0! <120
El espesor de la losa asumido = 19cm es correcto

87
POR MOTIVOS DE TRABAJABILIDAD EN CAMPO SE TOMARÁ EN CUENTA 20cm DE LOSA DE CONCRETO. ADEMÁS SE TIENE EN
CUENTA QUE ESTE CAMBIO NO AFECTA AL DISEÑO DEL PAVIMENTO, POR EL CONTRARIO LE PERMITE MÁS SERVICIABILIDAD

LOSA DE CONCRETO
20cm HIDRAULICO

MATERIAL DE AFIRMADO
0 cm

POR LO
TANTO SE
CONCLUYE: Que por contar con un CBRSUBRASANTE = 6 %. La resistencia del terreno es baja, y según el
MINISTERIO DE TRANNSPORTES Y COMUNICACIONES (MTC), El espesar del
mejoramiento de la subrasante no deberá exceder los 30cm, por ello consideraremos
una capa de mejoramiento de la subrasante de 20cm:

MATERIAL DE AFIRMADO
20cm

MATERIAL DE AFIRMADO
0 cm
MEJORAMIENTO DE LA
P SUBRASANTE

TABLA N°4
DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE SEGURIDAD DE ACUERDO AL ESPESOR
Tipo de Obra Factor de Espesor
Seguridad
Carretera de primer orden autopistas otras con flujo interrumpido de tráfico y gran volumen de 1.2 30 - 40
vehiculos pesados.
Carreteras y avenidas con volumenes moderados de vehiculos pesados. 1.1 25 - 35
Carreteras y calles residenciales y otras con volúmenes pequeños de vehiculos pesados.
1 20 - 30

Fuente: Asociación del Cemento Portland (PCA)

TABLA N°5
Monograma para encontrar los esfuerzos que se dan en una losa de concreto Hidráulico

20.5

Kc = 5.8

Fuente: Asociación del Cemento Portland (PCA)

87
 19

Kc = 5.8

TABLA N°7
REPETICIONES ADMISIBLES EN FUNCIÓN A LA RELACIÓN DE ESFUERZOS

Relación Esfuerzos N° de Repeticiones Admisibles Relación Esfuerzos N° de Repeticiones

Admisibles
0.50 Infinitas 0.68 3500.0
0.51 400000.0 0.69 2500.0
0.52 300000.0 0.70 2000.0
0.53 240000.0 0.71 1500.0
0.54 180000.0 0.72 1100.0
0.55 130000.0 0.73 850.0
0.56 100000.0 0.74 650.0
0.57 75000.0 0.75 490.0
0.58 57000.0 0.76 360.0
0.59 42000.0 0.77 270.0
0.60 32000.0 0.78 210.0
0.61 24000.0 0.79 160.0
0.62 18000.0 0.80 120.0
0.63 14000.0 0.81 90.0
0.64 11000.0 0.82 70.0
0.65 8000.0 0.83 60.0
0.66 6000.0 0.84 40.0
0.67 4500.0 0.85 30.0
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseño de Pavimentos

87
 DISEÑO DE JUNTAS
1) DATOS:

A = 7.23 m

172.56 m

Longitud: 173 mts.

Ancho: 7.23 mts.
Ancho 1: 3.62
Ancho 2: 3.62

2) DISEÑO:

DESCRIPCIÓN unidad Medida

Tamaño de paños de losa sin refuerzo m 4.5
Tamaño de paños de losa con refuerzo simple m 4.5 - 6.0
Fuente: Asociación del Cemento Portland (PCA)

a) Sin dowels

Condición: 0.7 < l/a < 1.25

0.7a < l < 1.25a

Reemplazando:
0.7 x 3.62 < l < 1.25 x 3.62
2.53 < l < 4.52
Se asume una longitud:
l= 4
POR LO 4
1.11 SI CUMPLE
TANTO : 3.62

# paños = 173 43
4
Dowels
sin
con

ok
 DISEÑO DE CUNETAS

1) DATOS:
Qh (hidrológico): 35.5 m3/seg , dato obtenido de un estudio cerca de la zona del proyecto
n: 0.0275 Tasa de crecimiento
Z1: 2
Z2: 1 , se tiene en cuenta la estabilidad de taludes
Pendiente de la cuneta (S) 30% Pendiente mínima para cunetas y zanjas

1) PREDIMENSIONAMIENTO

Zona Profundidad Ancho

Seca 0.2 0.5
Luviosa 0.3 0.5
Muy Lluviosa 0.5 1
Fuente: Guía Aashto, 1993

Aplicando MANING:

𝑄=𝐴∗𝑉=(𝐴∗𝑆^(1/2)∗𝑅^(2/3))/
𝑛

DONDE:
A: Área Hidráulica
R: Radio Hidráulico

Calculando:

y 2 (Z 0  Z1 ) A= 0.14 m2
A 
2

y(Z0  Z1 )
R
 
R= 0.12 m
2 2
2 1  Z0  1  Z1

Reemplezando:

𝑄=(𝐴∗𝑆^(1/2)∗𝑅^(
2/3))/𝑛 Q= 0.77 m3/seg
cuneta de 0.30 x 0.50, según datos asumidos

Comprobamos :

Qh > Q
35.5 > 0.77 Correcto
dio cerca de la zona del proyecto

n datos asumidos
CBRSUB-RASANTE 5 % , CBR tomado de la construcción de la
f'c = 175 Kg/cm 2 Pavimentación en Barrio la florida - Cajamarca
Tasa de crecimiento: (Para Cajamarca)
Periodo de diseño: 20 años
Se sugiere, Base Granular: 18 cm
TPDA 2250
florida - Cajamarca
CBRSUB-RASANTE 9 % , CBR tomado de la construcción de la
f'c = 210 Kg/cm 2 Pavimentación en Santa Elena - Cajamarca
Tasa de crecimiento: (Para Cajamarca)
Periodo de diseño: 20 años
Se sugiere, Base Granular: 17.5 cm
TPDA 2850
la construcción de la
n Santa Elena - Cajamarca
CBRSUB-RASANTE 7 % , CBR tomado de la construcción de la
f'c = 210 Kg/cm 2 Pavimentación en Mollepampa - Cajamarca
Tasa de crecimiento: (Para Cajamarca)
Periodo de diseño: 20 años
Se sugiere, Base Granular: 19 cm
TPDA 3250
la construcción de la
n Mollepampa - Cajamarca
CBRSUB-RASANTE 8 % , CBR tomado de la construcción de la
f'c = 175 Kg/cm 2 Pavimentación Samana Cruz - Cajamarca
Tasa de crecimiento: (Para Cajamarca)
Periodo de diseño: 20 años
Se sugiere, Base Granular: 17.6 cm
TPDA 3200
 la construcción de la
amana Cruz - Cajamarca