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PRESENTACIÓN
Con mucha dedicación este material fue elaborado para la capacitación

técnica en electricidad y electrónica automotriz, se les agradece por la
participación en el proceso de capacitación técnica y sean todos bien venidos.
En el contenido de este texto guía encontraras información que te guiara a
comprender principios básicos y fundamentales para la comprensión del
comportamiento de la energía eléctrica.
Es importante llevar el aprendizaje teórico a hechos prácticos en el taller para
profundizar el dominio así lograr alcanzar a prestar servicio a nuestros clientes
con resultados satisfactorios.
Con mentalidad de investigación seguiré perfeccionando este material
conforme siga la evolución de nuevas técnicas y tecnologías.
Att.
T. SUP. William Alcón Alanoca

ÍNDICE
PAG.
1. EQUIPO ELÉCTRICO DEL AUTOMÓVIL 1

1.1. Sistema de motor de arranque
1.2. Sistema de encendido
1.3. Sistema de carga
1.4. Sistema de luces
1.5. Indicadores de funcionamiento
2. SIMBOLOGIA AUTOMOTRIZ Y NORMAS TECNICAS 3

2.1. Designación de terminales según norma DIN 72552 4
2.2. Generadores reguladores instalaciones de arranque e iluminación 5
2.3. Generadores, reguladores de generadores 7
2.4. Símbolos eléctricos 10
2.5. Principios de electricidad 14
3. MAGNITUDES ELECTRICAS E INSTRUMENTOS DE MEDICION 18

3.1. Tensión eléctrica 18
3.2. Intensidad de corriente 19
3.3. Resistencia eléctrica 20
3.4. El multímetro 21
3.5. Multímetro en unidad de voltaje (tensión) 23
3.6. Multímetro en unidad de amperaje 23
3.7. Multímetro en unidad de resistencia 24
3.8. Practica con multímetro en circuitos 26
4. LEY DE OHM 28
4.1. Potencia eléctrica 29
4.2. Formas de obtención de diferencia potencial. (voltaje). 31
5. MAGNETISMO Y ELECTROMAGNETISMO 36
5.1. Magnetismo 36
5.2. Electromagnetismo. 38
5.3. Aplicación en la industria automotriz 41
EQUIPO ELECTRICO DEL AUTOMOVIL
GENERALIDADES. El equipo eléctrico del automóvil está constituido de complejos circuitos

eléctricos combinado con electrónica especializada y distribuidos en sistemas en los diferentes
pates del automóvil los cuales para conocimiento previo citaremos a continuación.
SISTEMA DE MOTOR DE ARRANQUE
Es un equipo que consume energía eléctrica y

luego convierte a energía mecánica giratoria
con gran fuerza de torque para impulsar a los
mecanismos el motor para que inicie su
funcionamiento
SISTEMA DE ENCENDIDO.
Es también considerado consumidor de energía

eléctrica y tiene la función de producir alto
voltaje mayor a diez mil voltios para inflamar la
gasolina suministrada dentro el motor. Está
constituida normalmente de bobona de
encendido y su sistema electrónico (sensor –
Modulo)
SISTEMA DE CARGA: este sistema es encargado de producir energía para todo el sistema eléctrico
y electrónico y además cargar la batería, su principio de funcionamiento está basado en inducción
electromagnética
-1- Por : William Alcón A.

SISTEMA DE LUCES. Es un conjunto de consumidores constituidos de lámparas de diferentes
potencias que trabajan como señalizadores y otros como luz iluminadora para la conducción
nocturna conocido como farol o rompe niebla.
Los señalizadores son: el guiñador con la función de alertar el viraje, el de posición con su función
de posicionar al vehículo de noche, el de retro que tiene la función de retroceso del vehículo, el
de freno
INDICADORES DE FUNCIONAMIENTO: es un conjunto de diversos componentes encargados de

alertar el funcionamiento del vehículo, señalizado por colores como el verde indica buen estado,
el de color naranja indica precaución, y el de rojo alerta el peligro, este sea en forma de luces o
franjas en reloj indicadores

SIMBOLOGIA AUTOMOTRIZ Y NORMAS TECNICAS
Es muy importante conocer la simbología eléctrica para identificar componentes y lecturas del
circuito en los manuales de instalación eléctrica.
Los fabricantes en la industria automotriz ocupan la simbología que continuación se muestra pese
que tiende a variar algunas representaciones numéricas por letras o viceversa como el color de
cables, lo que no puede cambiar es el principio de funcionamiento y comportamiento de
electrones en los circuitos eléctricos.
REPRESENTACIÓN DE INTERRUPTORES ELECTRICOS
Interruptores: cierra y abre el circuito eléctrico, esto puede permanecer abierto o cerrado.
Ruptor: son aquellos que normalmente puede estar en posición cerrado o en posición abierta
según el tipo de fabricación. (Ruptor normalmente abierto o normalmente cerrado)

DESIGNACION DE TERMINALES SEGÚN NORMA DIN 72552
El sistema de designación de bornes definido en esta norma para toda la instalación eléctrica en
vehículos debe permitir una conexión lo más correcta posible de hilos en los aparatos, y sobre
todo en reparaciones y sustituciones de módulos.
Con la asignación de determinados números de bornes a las distintas derivaciones de corriente

y/o grupos de aparatos, pueden conectarse sin dificultad incluso aparatos de distintas
procedencias conforme a las indicaciones de un solo plano.
El desarrollo de nuevos aparatos exige uniones enchufables múltiples para las cuales no bastan ya
las designaciones de borne según DIN 75 552. En estos casos se utilizan designaciones
consecutivas en forma de letras o números a los que no se atribuye ninguna función determinada.
INSTALACINES DE ENCENDIDO, PREENCANDECENCIA, BATERIA
1 Baja tensión (bobina de encendido, distribuidor de encendido)

4 Alta tensión (bobina de encendido, distribuidor de encendido)
15 Más conmutado después de la batería, salida del interruptor de encendido
15 a Salida de la resistencia en serie hacía la bobina de encendido
17 Interruptor de arranque por incandescencia, arranque
19 Interruptor de arranque por incandescencia, pre-incandescencia
30 Entrada directa positivo de la batería
30 a Relee de conmutación de batería, entrada del más de la batería II en instalaciones de
12/24 V
31 Hilo de retorno, directamente al menos de la batería o a masa.
31b Retorno al menos de la batería o a masa a través de interruptor o relee (menos
conmutado)

GENERADORES REGULADORES INSTACIONES DE ARRANQUE Y ILUMINACION
.
50 Mando (directo) del motor de arranque
50 a Mando del motor de arranque, salida en el conmutador de batería
51 Tensión continua en el rectificador de los generadores de corriente alterna
53 Motor del limpiaparabrisas, entrada (+)
53 a Limpiaparabrisas (+), paro final
53b Limpiaparabrisas (arrollamiento en derivación)
53c Bomba eléctrica del lava parabrisas
53e Limpiaparabrisas (arrollamiento de frenado)
53i Motor del limpiaparabrisas con imán permanente y tercera escobilla (para giran velocidad)
54 Luz de freno en los dispositivos de enchufe o en las combinaciones de luces.
54g Válvula de aire comprimido y accionamiento electromagnético para freno continúo en el
remolque
55 Faros antiniebla
56 Luz de faros
56 a Luz de carretera y control de luz de carretera
56b Luz de cruce
56d Contacto del avisador de destellos
57 Luces de posición para motocicletas (en el extranjero, también para turismos, camiones,
etc.)
57 a Luz de estacionamiento
57L Luz de estacionamiento, izquierda
57R Luz de estacionamiento, derecha
58 Luces de posición, pilotos exteriores, luz de identificación y de instrumentos
58b Conmutación de alumbrado piloto en tractores de un solo eje
58c Dispositivo de enchufe del remolque para alumbrado piloto
58d Iluminación regulable de instrumentos
58L Luz piloto y de posición izquierda
58R Luz piloto y de posición derecha, luz de identificación
61 Control de carga
63 Regulador para la variación de la tensión de regulación
INTERRUPTORES
81 De apertura y conmutación, entrada
81 a primera salida
81b segunda salida
82 Contactos de cierre, entrada
82 a Contactos de cierre, primera salida
82b Contactos de cierre, segunda salida
82z Contactos de cierre, primera entrada
82y Contactos de cierre, segunda entrada
Conmutador de varias posiciones (conmutador de etapas)
83 Entrada
83 a Salida, posición 1
83b Salida, posición 2
82L Salida, posición izquierda
82R Salida, posición derecha
RELEE DE CONMUTACION
85 Sistema tractor, salida (extremo del arrollamiento a menos o a masa)

Sistema tractor, entrada
86 Principio del arrollamiento
86 a Principio del arrollamiento o primer arrollamiento
86b Derivación del arrollamiento o segundo arrollamiento
Contacto de relee en contactos de entrada, apertura y conmutación

30 positivo entrada
87 salida (normalmente abierto)
87a salida (normalmente cerrada)
Contacto de relee en contactos de apertura y conmutación

87z primera entrada
87y segunda entrada
87x tercera entrada
88 Contacto de relee en contactos de cierre, entrada
Contacto de relee en contactos de cierre y conmutación, (lado de contactos de cierre)
88 a primera salida
88b segunda salida
88c tercera salida
Contacto de relee en contactos de cierre
88z primera entrada

88y segunda entrada
88x tercera entrada

GENERADORES, REGULADORES DE GENERADORES
B+ Más de batería (positivo de batería)

B- Menos de batería (negativo de batería)
D+ Más de tridiodo de alternador (positivo de alternador para regulador)
F Campo (bobina de campo)
L lámpara (piloto en tablero)
IG ignición de chapa de contacto
E masa.
DE CHAPA DE CONTACTO
BAT alimentación positiva

ACC accesorios, primera salida
IGN ignición segunda salida (contacto)
STR star, salida a automático de arranque
AM alimentación positiva
DETALLE DE INTERRUPTORES DE ACCIONAMIENTO MECANICO

REPRESENTACIÓN DE RELEE Y SU CLASIFICACION

DENOMINACIÓN DE COLORES DE CABLES

SÍMBOLOS ELECTRICOS
- 10 - Por : William Alcón A.

Continuación de símbolos

SÍMBOLOS DE IDENTIFICASION

PRINCIPIOS DE ELECTRICIDAD
El funcionamiento de principios de
electricidad y electrónica está basado en tres
magnitudes eléctricas que son: intensidad de
corriente, tensión eléctrica y resistencia
eléctrica, Quien entiende bien estos
fundamentos puede reconocer su
funcionamiento en muchos sistemas del
vehículo.
Desde unos circuitos más básico hasta el

sistema electrónico más complejo funcionan bajo los conceptos básicos de electricidad. Para ello
es importante comprender la materia y los átomos los cuales son el principio de la existencia de
electricidad.
LA MATERIA.
Es todo lo que ocupa un lugar en el espacio y tiene masa. De acuerdo a la teoría física de la
relatividad, la materia tiene 4 manifestaciones o propiedades fundamentales que son: MASA,
ENERGÍA, ESPACIO y TIEMPO.
La materia está formada de moléculas que es la parte más pequeña de una sustancia de un cuerpo
que conserva su propiedad original de la materia y a su vez la molécula está constituida de átomos
los cuales son de mucho interés para comprender a la electricidad.
EL ÁTOMO
En química y física, átomo es una de las unidades más pequeña de la materia que mantiene su
identidad o sus propiedades y que no es posible dividir mediante procesos químicos.
Sin embargo con el desarrollo de la

física nuclear en el siglo XX se
comprobó que el átomo puede
subdividirse en partículas más
pequeñas denominadas partículas
subatómicas que son:
 ELECTRONES ubicados en orbitas
 PROTONES y NEUTRONES en el
núcleo.

Estructura del átomo
Básicamente, un átomo está conformado por tres tipos de partículas subatómicas que son de
interés en el estudio de la electricidad, los cuales son: electrones, protones, y neutrones. Los
protones y los neutrones se localizan en el centro, formando el núcleo del átomo y los electrones
gira en órbita alrededor del núcleo. Esta disposición de los átomos es similar al sistema de planeta
que gira alrededor del sol en nuestro sistema solar.
Los protones: tienen carga positiva y permanecen junto
con los neutrones en el núcleo atómico.
Neutrones: no tiene carga eléctrica y permanece en el

núcleo junto a los protones
El Electrón: El electrón tiene un diámetro tres veces

mayor que el protón, pero es 1. 840 veces más liviano que
el protón.
Los electrones giran en órbitas alrededor del núcleo de un

átomo y tienen cargas negativas.
Los electrones son más fáciles de mover y son las
partículas que participan activamente en el flujo o
transferencia de energía al ser afectados por el voltaje.
Así pues, el átomo tiene cargas positivas en su núcleo y carga negativa de sus órbitas, dichas cargas
se llaman cargas electrostáticas.

Si el átomo de la materia tiene más protones que electrones, entonces no será posible ocasionar
flujo de electrones.
Las líneas de fuerzas asociadas producen campos electrostáticos debido a la forma que interactúa
rechazándose o atrayéndose según su carga frente a frente.
Átomo con carga positiva: Tiene menos electrones y más protones, a este tipo de átomo se
denomina Ion positivo.
Átomo con carga negativa: Tiene menos protones y más electrones, a este tipo de átomo se
denomina Ion negativo.
Átomo con carga neutra: Tiene misma cantidad de electrones como protones.
Electrones libres.
Los electrones libres estarán en los átomos Ion Negativos, porque tiene más electrones, los cuales
afectados por la tensión eléctrica correrán de átomo en átomo saliéndose dé su órbita atraído por
la carga positiva de la fuente de energía eléctrica.
Según la composición de protones y electrones podemos clasificar a la materia en:
 Aislantes... en materia que es difícil arrancar un electrón con carga de tensión eléctrica, éstos
pueden ser vidrio, plástico, mica, goma, etc.
 Conductores... en materia con electrones libres y fáciles de arrancar con carga de tensión
eléctrica, éstos pueden ser: oro, cobre, hierro, aluminio, etc.
 Semiconductores... en materia que conduce la energía eléctrica con dificultad de acuerdo a
su composición atómica éstos pueden ser: el germanio, el silicio y el selenio.

Corriente continua CC ó DC
Se dice corriente continua a la energía eléctrica con

polaridad definida, éstos se encuentran en fuentes de
energía como las baterías, las pilas o en generadores
acoplados con medios rectificadores de corriente.
Cuando tenemos una fuente que suministran una

corriente constante y siempre fluye en un solo sentido, es decir el polo positivo siempre será
positivo y el polo negativo también, entonces estaremos ante la presencia de una corriente
contínua.
La necesidad de tener corriente continua es muy amplia, en los vehículos y la gran variedad de
aparatos electrónicos que se utilizan en los hogares e industrias necesitan ser alimentados con
corriente continua.
Corriente alterna CA ó AC
Llamamos corriente alterna a la energía eléctrica que

cambia constantemente polaridad, o sea su
polaridad no es definida. Esto se encuentran en la
alimentación de la línea domiciliaria con una
frecuencia de cambio de polaridad aproximada de 50
veces por segundo (50 Hz.).
También se obtiene este tipo de energía en los

transformadores y generadores sin puente rectificador. En la electrónica se utilizan como señales
de transmisión y recepción (radio televisión telecomunicaciones).

MAGNITUDES ELECTRICAS E INSTRUMENTOS DE MEDICION
El comportamiento de la energía eléctrica depende de tres magnitudes eléctricas los cuales son:
tensión eléctrica, intensidad de corriente, y resistencia eléctrica. Aunque hay un cuarto factor
llamado potencia eléctrica, a continuación, desarrollaremos cada uno de ellos.
TENSIÓN ELÉCTRICA
Es la diferencia de cargas en dos terminales, una de ellas cargado positivamente Y en la otra

negativamente, a esta diferencia de cargas se llama fuerza electromotriz o diferencia potencial.
Su unidad de medida de Tensión Eléctrica es el voltio.
Se ha llamado así en honor al científico italiano Alessandro Volta, quien inventó la primera pila
eléctrica.
Los valores que se manejan como múltiplos de voltio y sub múltiplos son los que siguen en el
siguiente cuadro.

INTENSIDAD DE CORRIENTE
Es el flujo de electrones libres por un conductor eléctrico bajo influencia de una diferencia
potencial. Intensidad de corriente se produce debido a que los electrones, que tienen carga
negativa, busquen al terminal positivo, generando un movimiento de cargas eléctricas.
La unidad de medida de Intensidad de Corriente Eléctrica es el amperio (A).
Este nombre se ha dado en honor del físico y matemático francés André Marie Ampere. Sus
experimentos sobre la corriente eléctrica y el magnetismo fueron uno de los primeros trabajos
quisieron al respecto, y que ayudaron a conocer la verdadera naturaleza de éstos importantes
fenómenos.
Los valores de intensidad de corriente se manejan en sub múltiplos que se observa en el siguiente
cuadro.

RESISTENCIA ELÉCTRICA
La resistencia eléctrica es la oposición al flujo de electrones que presenta un material, este

elemento o componente y es muy utilizado en electricidad y electrónica son construidos de
materiales resistivos y adoptan diversas formas y tamaños dependiendo de su uso.
La resistencia se mide en ohmios
Los materiales que se emplean en fabricación de resistencias son la constantan, carbón, etc.
EQUIVALENCIA DE VALORES RESISTIVOS
Cuando no existe un consumidor en el circuito, le energía eléctrica puede destruir el conductor

eléctrico por que los electrones fluirán sin límite.
Los valores resistivos varían de acuerdo a la temperatura en que se encuentra el conductor.
Hay resistencias:
PTC, coeficiente positivo de temperatura = conduce mejor en frío y crea resistencia a mayor
temperatura
NTC, coeficiente negativo de temperatura = conduce mejor a mayor temperatura y en frío
crea resistencia

EL MULTIMETRO
El multímetro es un instrumento de uso múltiple, en su fabricación existe una variedad de

ejemplares los cuales adaptados de acuerdo al uso que se empleará.
Lo común que tienen todos los multímetros son las unidades de medida para:
Tensión eléctrica = voltaje corriente continua, y voltaje corriente alterna.

Intensidad de corriente = amperaje corriente continua, y amperaje corriente alterna.
Resistencia eléctrica = ohmios.
El multímetro de uso automotriz tiene también las unidades de medida que tienen el multímetro
común, además a ella están incluidas algunas unidades especiales para medir revoluciones por
minuto (RPM), temperatura, ángulos en porcentaje, frecuencia (HZ), tiempo en mili segundos
(mS), capacitancia, inductancia.
Las escalas de cada unidad de medida tienen su capacidad de medición, por lo tanto, debe elegir
el rango adecuado al valor a medirse.

MULTÍMETRO EN UNIDAD DE VOLTAJE (TENSIÓN)
Esta unidad es útil para medir la diferencia potencial de tensión eléctrica sea
Alterna o continua respectivamente, será necesario elegir lo correspondiente.
En algunos multímetros suelen aparecer distintas formas de representar lo que es tensión alterna
y continua el cual detallamos a continuación.
Función voltaje alterna:

ACV alterna corriente voltaje
VCA voltaje corriente alterna
V voltaje corriente alterna
Función voltaje continuo:

DCV directo corriente voltaje
VCC voltaje corriente continua
V--- voltaje corriente continua
Ubicar los cables de medición en el punto COMÚN el negro y en V el rojo
MULTÍMETRO EN UNIDAD DE AMPERAJE
Cuando se encuentra en esta unidad es posible medir la intensidad de flujo de electrones que
circulan por el conductor, en ella será también importante elegir si es corriente alterna o corriente
continua.
Para medir amperaje en los multímetros suelen haber distintas representaciones:
Intensidad de corriente alterna

ACA Alterna Corriente Amperaje
ACA Amperaje Corriente Alterna
A . Amperaje Corriente Alterna
Intensidad de corriente continua

DCA Directo Corriente Amperaje
ACC Amperaje Corriente Continua
A---- Amperaje Corriente Continua
Para medir amperaje instalar en el multímetro los cables de medición en el punto COMÚN el negro
Y el rojo en AMPERAJE

MULTÍMETRO EN UNIDAD DE RESISTENCIA
Al elegir la unidad de resistencia mediremos a los elementos que se oponen al flujo de electrones,
ella es única y no interviene lo alterna y continuo.
Los elementos resistivos a

medirse deben encontrarse fuera
de circuito y sin influencia
eléctrica.
Los cables de medición deben

ubicarse al punto COMÚN el negro y en OHMIO el cable rojo del multímetro.
MULTÍMETRO EN UNIDAD DE FRECUENCIA
Esta unidad no las tiene todos los multímetros, ella es útil para medir frecuencia o ciclo de trabajo
de energía eléctrica, su unidad de medida es el Hertz (Hz).
En el vehículo es necesario frecuencímetros de baja frecuencia que no llegan a ser kilo Hertz en
las partes electrónicas como el sistema de inyección y encendido electrónico.

MULTÍMETRO EN UNIDAD DE REVOLUCIONES POR MINUTO RPM
Instrumento con este rango son muy útiles para verificar las revoluciones que realiza el motor en
un segundo, los datos técnicos para ajuste son relacionados de acuerdo a las revoluciones que
acelera el motor.
Normalmente para conectarse con el motor es a través de cables de bujías o por el conector de
diagnóstico usando el escáner.
Antiguamente se tomaba la señal de revoluciones desde el borne negativo de la bobina.
También se puede medir las revoluciones utilizando tacómetro infrarrojo, el cual no necesita
ninguna conexión con el motor.

PRACTICA CON MULTIMETRO EN CIRCUITOS
Es importante comprender el comportamiento de tensión, intensidad, y resistencia eléctrica en

los diferentes circuitos con la ayuda de multímetro.
Los circuitos básicos que hace posible el funcionamiento eléctrico son: conexión de circuitos en
serie, en paralelo y en forma mixto.
Circuito en serie:
 Tensión eléctrica se divide entre los

consumidores
 Voltímetro conectar en……
 Intensidad de corriente es igual en

todas las partes del circuito
 Amperímetro conectar en……
 Resistencia eléctrica suman por la

forma de conexión
 Óhmetro conectar en…..

Circuito en paralelo
Tensión eléctrica es igual para todos

los consumidores
Voltímetro conectar en…….
Intensidad de corriente es diferente

por cada consumidor.
amperímetro conectar en….
Resistencia total del circuito

disminuye.
óhmetro conectar en……
Circuito mixto
 El voltaje es relativo según la forma de

conexión
 Intensidad de corriente es diferente y
relativa de acuerdo a la conexión.
 Resistencia eléctrica es relativa a la
forma de conexión

LEY DE OHM.
En los circuitos eléctricos es muy fácil

modificar los valores, como la corriente que
circula, o podemos lograr variando el voltaje
o la resistencia del circuito.
Esta ley fundamental que rigen los circuitos es llamada LEY DE OHM, fue descubierto y enunciadas
por el físico alemán George Simón Ohm, quien relacionó en una sencilla fórmula matemática a los
tres elementos fundamentales en todo circuito eléctrico.
V= R= I=

POTENCIA ELÉCTRICA.
Es otro factor se encarga de calcular el trabajo que realizan circuito eléctrico ello puede ser:
produciendo luz, emitir sonidos, producir movimientos, etc.
Para determinar el valor de la potencia en un circuito se multiplica la corriente que circula por el
voltaje aplicado a ese circuito
La potencia eléctrica se mide en Watt (W).
El trabajo eléctrico es watt-segundo (Ws) o bien el kilowatt-hora (kWh
P=VxI

En Resistencias conectados en serie:
Suma sus valores resistivos en el circuito.

Divide tensión eléctrica entre sus consumidores de acuerdo a los valores resistivos.
Intensidad de corriente es el mismo en todo el circuito.
Potencia total disminuye por debajo de la potencia del consumidor de menor wattiaje
prescrito por el fabricante. (potencias producidas en el circuito se suman)
En Resistencias conectados en paralelo
El valor resistivo total del circuito es menor que el resistor de menor valor.
Tensión eléctrica es igual en todos los consumidores.
Suma las intensidades de cada consumidor del circuito
Se suma la potencia de los consumidores del circuito
Ejemplo # 1. Datos: batería de 12v. Resistencia 10 Ohmios. ¿Cuánto es la intensidad?
Caída de tensión
Todas las líneas tienen una resistencia y los consumidores ocasionan caídas de tensión en la línea
Ejemplo # 2. Datos: fuente de 12v, resistencia de 15 ohmios y la otra de 20 ohmios. ¿Calcular los
valores que faltan?

FORMAS DE OBTENCIÓN DE DIFERENCIA POTENCIAL. (VOLTAJE).
Diferencia potencial o tensión eléctrica es el voltio, se puede obtener de distintas maneras, en

algunos casos se consigue voltajes considerablemente elevados y en otros casos se obtiene
voltajes mínimos, sea lo que fuera suficiente que tenga en sus dos polos diferencia potencial, un
lado con carga positiva y el otro lado con carga negativa, esto será fuerza electromotriz medible
en voltios.
A continuación, estudiaremos las distintas formas de conseguir tensión eléctrica o voltaje:
 POR FRICCIÓN:
Si se frota un material con otro, la fricción transfiere electrones de una superficie a otra una se
carga positivamente y la otra se cargas negativamente formando una energía estática.
A este tipo de diferencia potencial se llaman electricidad estática.
La energía de electricidad estática existe constantemente en el medio ambiente en su mínima

expresión del cual podemos comprobar con un voltímetro auto-rango el cual leerá en mili voltios.
En momentos repentinos la carga eléctrica estática suele producirse en voltaje muy elevados del
cual es muy peligroso para las placas electrónicas con circuitos integrados programados.
Por esta razón los fabricantes recomiendan utilizar manilla de protección conectado a masa al
momento de manipular placa con circuitos electrónicos.

 POR EFECTO QUÍMICO:
Si se ponen dos compuestos de metales en una solución conductora y reactiva (ácido) se puede
crear un voltaje entre los dos materiales. Uno se carga positivamente en y el otro negativamente,
esto sucede debido a la acción de los electrones de los materiales conductores y la solución
conductora.
A este tipo de fuerza electromotriz se llama electroquímica.
Se utiliza como fuente de energía eléctrica en las baterías de los vehículos, en el cual dos placas a
base de plomo reaccionan químicamente sumergidas en la solución de ácido sulfúrico y agua
destilada llamado electrolito. Dicha reacción química en una de las placas crea fuerza
electromotriz con carga positiva y en la otra placa carga negativa respectivamente.
También en algunos sensores como el sensor de oxígeno instalado en el tubo de escape que
genera un voltaje en sus dos terminales, para ello su material reactivo son los gases acidiosos del
escape producto de la buena o mala combustión de combustibles en el interior del motor.
 POR CALOR:
Si se unen dos metales diferentes y en su empalme se calienta con fuego en sus dos extremos
hallaremos voltaje (mv).
A este tipo de diferencia potencial se llama termoelectricidad.
El uso de este fenómeno eléctrico puede ser aplicado en sensores de temperatura de algunos
laboratorios de ingeniería llamados termocupla.

 POR EFECTO DE LUZ:
Si se exponen ciertos metales, así como silicio a la luz, la energía lumínica libera los electrones
libres que hay en el metal. Si se conecta dos extremos de conductor al metal hallaremos un
determinado voltaje.
A este tipo de fuerza electromotriz se llama fotoelectricidad.
Se utilizan aleaciones con de hierro y selenio que puestos análogos el hierro liberan los electrones
y el selenio los atrapa.
 POR EFECTO MAGNÉTICO:
Si se pasa un conductor eléctrico por la densidad de las líneas magnéticas de un imán o

electroimán, se puede lograr que se generen una diferencia voltaica en sus dos terminales del
conductor.
A este tipo de diferencia potencial se conoce como electromagnética.

Es utilizado en los vehículos como fuente de generación de corriente para cargar la batería y
alimentar a los consumidores. En este caso se trata de alternador que actualmente se utilizan
bastante en todo lo vehículos, antiguamente se utilizaban los Dinamos los cuales desaparecieron
a causa del servicio efectivo de los alternadores.
También se utilizan como sensores inductivos del sistema de inyección y encendido electrónico
en el cual sensa las revoluciones, ángulos de giro, velocidad en los vehículos. Actualmente aún
todavía se aplican estos generadores inductivos como sensor de frenos ABS y como sensor de rpm
de bombas inyectores para motores diésel.

 POR PRESIÓN:
Cuando se aplica una presión a cristales como el cuarzo o el diamante se desarrolla un voltaje
entre las superficies de cristal.
A este tipo de diferencia potencial se llaman piezoelectricidad.
Se utilizan en los sistemas electrónicos para crear un voltaje

con el fin de variar la resistencia.
En los vehículos se utilizan como sensores de detonación para

regular el adelanto de encendido del motor.
Este sensor está ubicado al lado del cilindro en el sector donde el pistón golpea en el momento
cuando cascabelea, dicho sensor envía una señal a la unidad de control electrónicas para que
ajuste el adelanto de encendido retrasando el punto.

MAGNETISMO Y ELECTROMAGNETISMO
MAGNETISMO
El magnetismo es la energía magnética con la propiedad de ejercer fuerza de atracción o repulsión

según su polaridad.
Este fenómeno fue descubierto por los antiguos griegos en la ciudad de magnesia del meandro y
lo llamaron magnetita. El primer filosofo que estudio el fenómeno de magnetismo fue TALES DE
MILETO (griego)
Los materiales con propiedades magnéticas son el níquel, hierro, cobalto. La alecciones de ellas
da origen a imanes artificiales que concentran campos magnéticos muy fuertes.
La figura que sigue nos presenta al imán con las líneas de fuerza agrupadas haciendo campo
magnético en la salida y entrada al imán. Esto es debido a la alineación de sus partículas internas
en mismo sentido así suma la fuerza magnética.
Las líneas de campo son curvas imaginarias que nos dan siempre la dirección de la fuerza
magnética. Las líneas de campo parten del polo norte. En el espacio que rodea al imán (aireo
cuerpos no magnéticos) van las líneas del polo norte al polo sur y dentro del imán, del polo sur al
polo norte.

El péndulo de la brújula es una barra-imán apoyado sobre un punto de apoyo y se mueve
libremente de manera que se pondrá por sí misma en la dirección del polo norte-sur geográfico.
No existe polo norte o polo sur absolutos. Si se parte un imán, se obtendrán dos imanes, cada uno
de ellos con un polo norte y un polo sur.
INTERACCIÓN DE CAMPO MAGNÉTICO: los campos de mismo polo se repelen, sin embargo, de
polos distintos se atraen. Este fenómeno es muy utilizado en la industria para la fabricación de
generadores, motores eléctricos broches magnéticos, brújulas, etc.
Los polos de distinto nombre colocados uno frente a otro se atrae y los del mismo nombre se
rechazan. La figura anterior muestra la trayectoria de las líneas de campo.

ELECTROMAGNETISMO.
Electromagnetismo es el comportamiento o interacción de electroimanes, al igual que imán, polos

iguales se rechazan y polos distintos se atraen. Se dice electroimán al campo magnético obtenido
por influencia de energía eléctrica
Todo conductor recorrido por una corriente eléctrica está rodeado por un campo magnético que
tiene la forma de circunferencias concéntricas alrededor del conductor.
La dirección de las líneas de campo alrededor de un conductor recorrido por una corriente puede
determinarse con la regla del sacacorchos.
Si nos imaginamos un sacacorchos entrando en un conductor en la dirección de la corriente que

lo recorre, su sentido de giro dará el de las líneas de campo.
Como símbolo de la corriente que entra en la sección transversal del conductor se emplea el signo
“x” y para la corriente que sale de una sección transversal del conductor el signo “O”

Si se arrolla el conductor para formar una bobina, las líneas magnéticas de campo se juntan en el
interior de la bobina formando un haz llamado campo o densidad magnética.
Este flujo de líneas magnéticas para conformar campo magnético depende de:
Tensión eléctrica; voltaje a aplicarse a la bobina.
Intensidad de corriente; amperaje que logre circular según el espesor y cantidad del alambre
embobinado.
Resistencia eléctrica; según el espesor del alambre y cantidad de espiras la bovina adquiere
cierta oposición al flujo de electrones
Campos electromagnéticos de electroimán en la industria automotriz es amplio, son desarrollados

en diferentes formas de embobinados y también con diferentes formas de núcleo
electromagnético, los podemos encontrar en los relees, en motores eléctricos en generadores, en
electroválvulas, en solenoides, etc.
Por otro lado, también influye el núcleo magnético, a continuación, estudiaremos el

comportamiento según el tipo de la bobina.

Bobina con núcleo de aire: la bobina sin núcleo magnético conectado a la energía
eléctrica tiene los siguientes comportamientos:
 Las líneas magnéticas son bastante dispersas,

prácticamente no existe densidad magnética
 La bobina sufre mucho recalentamiento siendo que las

líneas magnéticas no tienen velocidad
 El aire es reluctor magnético o sea no es buen
conductor magnético igual que bronce, aluminio y todos
los aislantes eléctricos.
 Campo magnético no tiene fuerza de atracción.
Bobina con núcleo campo abierto: bobina con núcleo magnético de hierro al encontrarse
conectado a la batería se comporta de la siguiente manera:
Líneas magnéticas es agrupado por el conductor

magnético logrando formar densidad magnética.
La bobina se comporta con temperatura normal o

menor que el de con núcleo de aire.
El hierro, cero, chapas de silicio como la del
transformador son buenos conductores magnéticos.
Bobina con núcleo campo cerrado. Este tipo de bobina cuando se encuentra electro magnetizado
tiene el siguiente comportamiento:
 Todas las líneas concentradas en densidad magnética

circulan todo por interior del núcleo magnético a gran
velocidad
 La bobina se mantiene con mínima temperatura y
tiene vida alargada en el funcionamiento.
 El núcleo campo cerrado favorece a la bobina evitando
el calentamiento por conducir líneas magnéticas a gran
velocidad.

APLICACIÓN EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
Principio de generador
Cualquier espira o bobina dispuesta frente a campo magnético cambiante de polos, es inducido a
generar energía eléctrica en sus terminales, dicha energía será voltaje alterno y el valor voltaico a
generarse dependerá de poder del campo inductor, velocidad de rotación, cantidad de espiras de
la bobina, espesor del alambre.
Los campos magnéticos contienen energía que puede transformarse en energía eléctrica y
mecánica. Los pares o momentos producidos por la corriente eléctrica se aprovechan en los
instrumentos eléctricos de medida y generadores eléctricos.
Los generadores por inducción electromagnética son fabricados de campo rotativo como en el
alternador, pero en otros casos es inducido rotor.

Principio de motor eléctrico
Toda bobina electro magnetizado dispuesto frente a campo magnético del mismo polo, es
inducido a girar o rotar, debido a interacción de campos magnéticos.
Se dice interacción de campos magnéticos a la atracción y rechazamiento de imanes o
electroimanes a causa de la disposición de sus polos norte y sur.
El imán permanente del dibujo actúa como campo inductor y la bobina electromagnética es
inducido, en otros motores tanto el inductor como inducido es electroimán.
Autoinducción.
Los elementos construidos con bobinas producen campos magnéticos reciben el nombre de
inductividades. Son inductividades, por ejemplo, los motores eléctricos, los interruptores
electromagnéticos conocidos como relees, las electroválvulas los transformadores.
Al conectar energía eléctrica la embobinada crea campo magnético y al desconectar se producen
en los arrollamientos el fenómeno llamado autoinducción que es voltaje elevado de polaridad
inverso con duración de mili segundos (ms). y se conoce como fuerza contra electromotriz.

Principios de Electroválvulas y solenoides
Toda bobina con núcleo móvil tiene la opción de accionar a su núcleo al centro de ella cuando esta
energizado, este comportamiento se utiliza como:
Solenoide, para accionar Mecanismos, como el solenoide de arranque.
Electroválvula, para controlar flujo de líquidos o gases, así como el inyector o adicionador de aire.
Principios de Relees
Este principio está basado en accionar contactos de cierre eléctrico aprovechando el campo
electromagnético concentrado del núcleo de la bobina.
Por el efecto del campo electromagnético los contactos pueden cerrar o cortar flujo de
electricidad y su bobina puede ser mando positivo o negativo.

Transformador elevador (bobina de encendido)
La bobina de encendido eleva 12 voltios a más de 10 000 voltios gracias a electroimán y su efecto
de autoinducción y básicamente está constituido de bobina primaria, bobina secundaria, y núcleo
magnético.
Funcionamiento
Primero: conectar 12 voltios a bobina primaria para que convierta electroimán a su núcleo, en ese
instante la bobina secundaria no genera nada.
Segundo: cortar alimentación a la bobina primaria en ese instante inmediatamente ella produce
autoinducción eso ocasiona cambio de polaridad magnética al núcleo eso a su vez obliga a generar
energía eléctrica a la bobina secundaria
Es importante recordar que autoinducciones se induce con polaridad invertida de mayor voltaje.

BILIOGRAFIA
Alonso J.M., (2009), Circuitos Electrotecnicos Basicos Sistema de carga y

Arranque, Barcelona - España, Paraninfo Thomson Learning.
Salgueiro Flores R. E. y otros, (2017), Mecanica Automotriz Electricidad y
Electronica de Automoviles, La Paz - Bolivia, Imprenta Rodrigo.
Llanos Lopez M.J., (2009), Circuitos Electricos Auxiliares del Vehiculo, Barcelona
- España, Paraninfo Thomson Learning.
https://www.autodata-group.com/es/
http://www.electroson.com/documentos/D_2025_0_PEAKTECH_2025_MULT
IMETRO_DOCUMENTACI%C3%93N.pdf
http://www.juntadeandalucia.es/averroes/centros-
tic/21700290/helvia/sitio/upload/electricidad_basica.pdf

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PRESENTACIÓN

Con mucha dedicación este material fue elaborado para la capacitación

T. SUP. William Alcón Alanoca

1. EQUIPO ELÉCTRICO DEL AUTOMÓVIL 1

2. SIMBOLOGIA AUTOMOTRIZ Y NORMAS TECNICAS 3

3. MAGNITUDES ELECTRICAS E INSTRUMENTOS DE MEDICION 18

GENERALIDADES. El equipo eléctrico del automóvil está constituido de complejos circuitos

SISTEMA DE MOTOR DE ARRANQUE

Es un equipo que consume energía eléctrica y

Es también considerado consumidor de energía

-1- Por : William Alcón A.

INDICADORES DE FUNCIONAMIENTO: es un conjunto de diversos componentes encargados de

-2- Por : William Alcón A.

REPRESENTACIÓN DE INTERRUPTORES ELECTRICOS

-3- Por : William Alcón A.

Con la asignación de determinados números de bornes a las distintas derivaciones de corriente

INSTALACINES DE ENCENDIDO, PREENCANDECENCIA, BATERIA

1 Baja tensión (bobina de encendido, distribuidor de encendido)

-4- Por : William Alcón A.

85 Sistema tractor, salida (extremo del arrollamiento a menos o a masa)

Contacto de relee en contactos de entrada, apertura y conmutación

Contacto de relee en contactos de apertura y conmutación

88 Contacto de relee en contactos de cierre, entrada

Contacto de relee en contactos de cierre y conmutación, (lado de contactos de cierre)

Contacto de relee en contactos de cierre

88z primera entrada

-6- Por : William Alcón A.

B+ Más de batería (positivo de batería)

BAT alimentación positiva

DETALLE DE INTERRUPTORES DE ACCIONAMIENTO MECANICO

-7- Por : William Alcón A.

-8- Por : William Alcón A.

-9- Por : William Alcón A.

- 10 - Por : William Alcón A.

- 11 - Por : William Alcón A.

- 12 - Por : William Alcón A.

Desde unos circuitos más básico hasta el

Sin embargo con el desarrollo de la

 ELECTRONES ubicados en orbitas

- 14 - Por : William Alcón A.

Neutrones: no tiene carga eléctrica y permanece en el

El Electrón: El electrón tiene un diámetro tres veces

Los electrones giran en órbitas alrededor del núcleo de un

- 15 - Por : William Alcón A.

Según la composición de protones y electrones podemos clasificar a la materia en:

- 16 - Por : William Alcón A.

Se dice corriente continua a la energía eléctrica con

Cuando tenemos una fuente que suministran una

Llamamos corriente alterna a la energía eléctrica que

También se obtiene este tipo de energía en los

- 17 - Por : William Alcón A.

Es la diferencia de cargas en dos terminales, una de ellas cargado positivamente Y en la otra

Su unidad de medida de Tensión Eléctrica es el voltio.

- 18 - Por : William Alcón A.

La unidad de medida de Intensidad de Corriente Eléctrica es el amperio (A).

- 19 - Por : William Alcón A.

La resistencia eléctrica es la oposición al flujo de electrones que presenta un material, este

La resistencia se mide en ohmios

EQUIVALENCIA DE VALORES RESISTIVOS