TEMA 2

VIAS FERREAS.

Se denomina vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el conjunto de

elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.

Clasificación de las vías férreas . Ordenar las vías férreas atendiendo a diferentes puntos de vista
dentro de la ingeniería en vías. Las clasificaciones más importantes son aquellas que tienen como
objetivo fundamental resaltar la importancia de la vía, para consecuentemente con ella,
proporcionar su diseño geométrico y estructural y determinar los métodos del mantenimiento que
se han de aplicar.

El ferrocarril es un sistema de transporte en el que los vehículos son guiados unidireccionalmente

sobre la vía por intermedios de elementos metálicos (rueda riel). Esta es la razón por la cual a la
vía no debe estudiarse de manera aislada sino como un sistema rueda-riel, que utiliza la
adherencia para poder transmitir los esfuerzos de tracción. Partiendo de esta definición, la vía y
los vehículos son los principales integrantes de este modo de transporte.

Atendiendo al ancho de la vía

Ancha

Angosta

El ancho de la vía es de vital interés desde el punto de vista operativo, el hecho de que sea precisa
la existencia de cierta separación prácticamente constante entre dos carriles de la vía. Esta
separación recibe el nombre de ancho de vía o cartabón de la vía. Este es el parámetro que más
fuertemente caracteriza el camino de circulación del ferrocarril. El cartabón o ancho de vía se mide
entre las caras de trabajo de los carriles entre 13 mm ó 14 mm por debajo del plano de rodadura.

El ancho de vía internacional fijada por la conferencia de Berno en 1907 es de 1435mm. El ancho
de vía expresada en mm, en algunos ferrocarriles del mundo es el siguiente: Anchodevia en
mm.png

Atendiendo a su utilización

Caminos: principales, ramales y sub.-ramales.

Auxiliares: apartaderos, desviaderos y triángulos.

Patio: patios del ferrocarril.

Clasificacionvf.png
Atendiendo al nivel de servicio que prestan

Líneas principales

Secundarias

Las líneas principales son aquellas que forman las grandes líneas tróncales, y las líneas secundarias
las que complementan la red formada por las anteriores dando así un sistema completo de líneas
férreas.

Atendiendo a las características del tráfico

Cada ferrocarril clasifica sus vías teniendo siempre como patrón los parámetros determinantes,
que son aquellos que permiten por si solos, según los valores que alcancen clasificar las
superestructuras de la vía férrea, estos parámetros son: velocidad de circulación, carga por eje y
densidad de tráfico bruto anual.

Existen los parámetros derivados, los que una vez clasificadas las vías permiten tipificar las
superestructuras de las vías, ellos son: peso del carril por unidad de longitud; tipo de balasto y su
espesor y tipo de traviesas y su cantidad por km. En Cuba se clasifican las vías en 5 categorías I, II,
III, IV, V.

COMPONENTES:

balasto a la grava o piedra machacada que, formando una capa, se extiende sobre la explanada de
una vía ferroviaria para asentar sobre ella y sujetar las traviesas que soportan los rieles o carriles.

TRAVIESA: Elemento transversal al eje de la vía que sirve para mantener unidos y a la vez a una
distancia fija (galga) a los dos carriles que conforman la vía, así como mantenerlos unidos al
balasto.

Tirafondo: Tornillo de sujección que se utiliza para fijar el elemento de fijación del carril a la
traviesa.

Pandrol
Tipo de sujeción elástica para la vía dotado de un elemento de anclaje a la traviesa en el que se
inserta un resorte elástico estructurado en sentido paralelo al carril que sujeta; la inserción de uno
en otro se hace con un simple golpe de martillo.

CARRIL: En las vías férreas, cada una de las barras de hierro o de acero laminado que, formando
dos líneas paralelas, sustentan y guían las locomotoras, vagones y coches que ruedan sobre ellas.

Aparato de vía.

Los aparatos de vía permiten la ramificación y el cruce de los itinerarios del ferrocarril.

catenaria a los cables aéreos de alimentación que transmiten energía eléctrica a las locomotoras u
otro material motor.

CARACTERISTICAS:

uno de los más competitivos respecto a otros tipos de transporte.

destacan la capacidad de recorrer grandes distancias a gran velocidad, mayor que permitida en
carretera o vía marítima.

consume poco combustible respecto a los kilómetros recorridos, por lo que será un medio más
económico.

constan, básicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa
de balasto.

Para su construcción es necesario realizar movimiento de suelos y obras de fábrica.

se completa con sistemas de señalización y, en el caso de líneas electrificadas, con el tendido

eléctrico que provee de energía a las locomotoras.

La línea ferroviaria actual no suele ser muy semejante a las versiones iniciales que se expandieron,
gracias a la quema de combustibles orgánicos como el diésel, por todo el mundo.

Si bien ya en el siglo XIX se hacían pruebas en aras de su electrificación, se considera a los trenes
eléctricos actuales fruto del siglo XX, y de las versiones modernas que desde 1970 se han venido
automatizando y mejorando, para obtener hoy trenes de alta velocidad.
Típicamente, una línea ferroviaria se compone de un conjunto de estaciones, recorridas por un
tren ya sea de pasajeros, de carga o mixto. En cualquier caso, dichas vías pueden ser de un único
sentido o constar de doble vía, es decir, ida y vuelta, aunque los trenes pueden avanzar en una
sola dirección por vez.

A la cabeza del tren va siempre la locomotora, que imprime el movimiento al convoy de vagones o
contenedores. Estos últimos van luego, conectados entre sí en una larga hilera. Los trenes sólo
pueden recorrer el camino predeterminado por las vías.
SEGUNDA PARTE:

1. VIAS FERREAS.

Se denomina vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el conjunto de

elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. La parte de la infraestructura
ferroviaria que une dos puntos determinados del territorio y que está integrada por los siguientes
elementos: plataforma de la vía, superestructura, como carriles y contracarriles, traviesas y
material de sujeción, obras civiles como puentes, viaductos y túneles, e instalaciones de
electrificación, de señalización y seguridad y de telecomunicación de la vía, caminos de servicio, y
los elementos que permiten el alumbrado".

2. FERROCARRIL.

Vehículo constituido por varios vagones arrastrados por una locomotora, que circula sobre raíles y
se utiliza para el transporte de personas o de mercancías, ES DECIR nos referimos a un tipo de
transporte terrestre guiado sobre una vía férrea, o sea, un canal predeterminado compuesto por
un soporte material, como rieles de acero o, en versiones modernas, suspensión
electromagnética.

Un ferrocarril es una de las vías de transporte terrestre más habituales y trascendentales de la

actualidad. En el transcurso de toda la historia, el ferrocarril ha existido y puesto en marcha por
distintas metodologías y utilizando diferentes clases de energías, la primera clase de ferrocarril
trabajó a carbón, mientras que en la actualidad los más modernos funcionan eléctricamente.

El término ferrocarril proviene del latín «ferrum«, que quiere decir hierro, y carril o transporte
ferroviario, este es un método de transporte de personas y también para movilizar productos
regido sobre una vía férrea.

Sin embargo normalmente se piensa que los carriles o rieles que forman el camino o vía férrea
sobre la cual circulan los trenes son de hierro o acero, sin embargo dentro de esta clasificación se
incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de
levitación magnética.

TIPOS DE FERROCARRIL.

Existen distintas formas de clasificar a los trenes, ya sea por su modelo, por su modo de
producir la energía (eléctrico, a vapor, etc.), o simplemente por la longitud de su recorrido (de
larga distancia, de corta distancia, etc.). A efectos del transporte ferroviario es preferible distinguir
entre:

Ferrocarril. El tren propiamente dicho, compuesto de una locomotora y un cuerpo de carga o

pasajeros. Puede ser de tres tipos, dependiendo de su naturaleza:

Tren regional o local: Aquellos empleados para distancias cortas a bajas velocidades, como el
destinado al transporte público o el transporte de bienes, empleando para ello algún combustible
fósil, como diésel o gasoil.

Un ferrocarril regional es aquel que opera entre ciudades cercanas, realizando paradas en la
mayoría de las estaciones. Recorre mayores distancias y realiza menos paradas que los trenes de
cercanías, y recorre menores distancias y realiza mayores paradas que los trenes de larga
distancia.

Los trenes regionales permiten comunicar las ciudades secundarias que se encuentran a lo largo
de una línea con ciudades principales, y también permiten enlazar con trenes de larga distancia.

Normalmente los trenes regionales son mucho menos rentables que los de larga distancia, y
reciben subsidios gubernamentales.

Tren de alta velocidad. Versiones modernas y generalmente eléctricas de los trenes

convencionales, que alcanzan altas velocidades en su trayecto sobre rieles elaborados de
materiales semiconductores.

es aquel que alcanza velocidades iguales o superiores a 200 km/h sobre líneas existentes
actualizadas, y 250 km/h sobre líneas específicamente diseñadas para tal efecto, según la
UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles).1 En todos los casos se trata de vehículos y vías
férreas desarrolladas de forma conjunta, dado que las velocidades alcanzadas requieren de
técnicas específicas. El tren de alta velocidad está considerado como el medio de transporte
más seguro del mundo, por delante del avión
 Tren de levitación magnética. La última tendencia en trenes apunta al uso de las fuerzas
del electromagnetismo para sostener en el aire, flotando, el cuerpo entero del tren. es un
sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos,
principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la
propulsión a base de la levitación magnética.

Este método tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de
transporte público sobre ruedas convencionales. La tecnología de levitación magnética
tiene el potencial de superar 6440 km/h (4000 mph) si se realiza en un túnel al vacío.1
Cuando no se utiliza un túnel al vacío, el consumo de energía necesario para la levitación
no suele representar una gran parte del total, ya que la mayoría del consumo de energía se
emplea para superar la resistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren de alta
velocidad.

La mayor velocidad obtenida hasta ahora fue de 603 km/h en la ruta Yamanashi el 21 de

abril de 2015. Unos días antes llegó a alcanzar los 590 km/h,3 el 16 de abril de 2015, en la
misma ruta, siendo 15 km/h más rápido que el récord de velocidad del TGV convencional.

TIPOS DE LOCOMOTORAS:

Tipos de locomotoras: Una locomotora de vapor es una máquina que, mediante la combustión de
un combustible (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor
resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas
mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las
locomotoras de vapor tienen que ser reabastecidas de agua cada cierto tiempo, ya que sin ella no
funcionaría el sistema.

Aunque no se utilizan en servicio regular (sí en servicios especiales o turísticos) en la mayoría de

los países del mundo desde mediados de los años 1970, el incremento de los precios del petróleo
ha hecho que se modernicen locomotoras de vapor existentes2 y se construyan otras nuevas con
la más moderna tecnología.

Las locomotoras diésel son aquellas que utilizan como fuente de energía la producida por un
motor de combustión interna de ciclo diésel, estos motores pueden ser de dos o cuatro tiempos,
siendo muy utilizados los de dos tiempos. La trasmisión de la potencia se realiza con transmisión
mecánica convencional en pequeñas locomotoras de maniobra, dresinas, ferrobuses, automotores
y máquinas auxiliares. En locomotoras de mayor potencia, la transmisión mecánica no es
adecuada y se sustituye por la trasmisión hidráulica o eléctrica. Existen locomotoras diésel de
transmisión eléctrica o hidráulica arrastrando trenes de viajeros capaces de superar los 250 km/h.
Una locomotora diésel-eléctrica se considera el medio de tracción para ferrocarriles más indicado
cuando las condiciones son adversas: temperaturas bajo cero, fuertes pendientes y trenes de gran
tonelaje.

Locomotoras diésel-eléctricas: La Locomotora diésel-eléctrica (también llamada híbrida eléctrica)

consiste básicamente en dos componentes: un motor diésel que mueve un generador eléctrico, y
varios motores eléctricos (conocidos como motores de tracción) que comunican a las ruedas
(pares) la fuerza tractora y que mueven la locomotora. Generalmente, hay un motor de tracción
por cada eje, siendo generalmente 4 o 6 en una locomotora típica. Los motores de tracción se
alimentan con corriente eléctrica procedente del generador principal y luego, por medio de
piñones, mueven los ejes en donde están acopladas las ruedas. Por otro lado, el tren puede llevar
baterías (que se pueden recargar en paradas predeterminadas) o supercondensadores (que se
pueden recargar en cuestión de pocos minutos en cada parada).

Locomotoras diésel-hidráulicas: Las locomotoras diésel-hidráulicas utilizan un sistema de turbinas

hidráulicas acopladas entre sí. El mecanismo permite hacer llegar la potencia de forma gradual
desde el motor girando permanentemente hacia las ruedas que parten de parado. El principal
inconveniente de este sistema es la incapacidad de mover cargas muy grandes, por lo que se usa
principalmente en automotores.

Las locomotoras eléctricas son aquellas que utilizan como fuente de energía la energía eléctrica
proveniente de una fuente externa, para aplicarla directamente a motores de tracción eléctricos.
Las locomotoras eléctricas requieren la instalación de cables eléctricos de alimentación a lo largo
de todo el recorrido, que se sitúan a una altura por encima de los trenes a fin de evitar accidentes.
Esta instalación se conoce como catenaria, debido a la forma que adopta el cable del que cuelga el
cable electrificado, que debe permanecer paralelo a las vías. Las locomotoras toman la electricidad
por un trole, que la mayoría de las veces tiene forma de pantógrafo y como tal se conoce. En otros
casos, pueden tomar la corriente de la propia vía (se requiere que haya al menos un carril
electrificado), sin necesidad de catenaria ni de pantógrafo. El coste de la instalación de
alimentación hace que la tracción eléctrica solamente sea rentable en líneas de mucho tráfico, o
bien en vías con gran parte del recorrido en túnel bajo montañas o por debajo del mar, con
dificultades para la toma de aire para la combustión de los otros tipos de motor.

CARACTERISTICAS DE UNA LOCOMOTORA de vapor.

Locomotora de vapor es una máquina que mediante la combustión de un elemento (carbón) en

una caldera externa, calienta agua, y el vapor resultante de la ebullición de esta genera presión y
mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas.

Una locomotora de vapor o locomotora a vapor es un tipo de locomotora impulsada por la acción
del vapor de agua. Era la forma dominante de tracción en los ferrocarriles, hasta que a mediados
del siglo XX fueron reemplazadas por las locomotoras diésel y eléctricas.
La locomotora de vapor emplea una caldera horizontal cilíndrica con el hogar en la parte posterior,
parcialmente dentro de la cabina que protege a los operarios de las inclemencias meteorológica.

En la base se encuentra la parrilla o quemador, sobre el que se deposita el combustible, y bajo la

parrilla, una caja para recoger las cenizas o cenicero y la boca por la que entra el aire para la
combustión.

El vapor se recoge en la parte más alta de la caldera, bien sea a través de un tubo perforado,
situado por encima del nivel del agua, o bien en un domo (cúpula en la parte superior). El vapor
sale de la caldera a través de una válvula reguladora, conocida también como "regulador".

Parte de las vías férreas.

Los elementos de las líneas ferroviaria se agrupan en

la subestructura de la vía es el conjunto de obras de tierra y de fábrica necesarias para construir la

plataforma sobre la que se apoya la superestructura de vía. Entre las obras de tierra se encuentran
los terraplenes, las trincheras y los túneles y, entre las obras de fábrica, los puentes, viaductos,
drenajes y pasos a nivel.

La función de la subestructura es soportar las cargas transmitidas por la superestructura. Al

momento de determinar el trazado ferroviario hay que tener en cuenta el terreno sobre el cual se
asentará la plataforma o el terraplén. Estos suelos deben ser robustos para evitar hundimientos,
además hay que tener en cuenta el drenaje de las aguas. Si no se toman las medidas para el
correcto drenaje de aguas, se corre el riesgo de la destrucción de la plataforma o terraplén. De allí
radica la importancia de instalar un drenaje adecuado. Para una vía sobre balasto no se requieren
sistemas complejos de drenajes de agua, ya que el balasto permite la permeabilización del agua.

La superestructura de la vía es el conjunto integrado por los carriles, contracarriles, las traviesas o,
en su caso, la placa, las sujeciones, los aparatos de vía y, en su caso, el lecho elástico formado por
el balasto, así como las demás capas de asiento, sobre el que estos elementos apoyan.

instalaciones ferroviarias quedan formadas por los dispositivos, los aparatos y los sistemas que
permiten el servicio ferroviario y las edificaciones que los albergan. Son instalaciones ferroviarias
las de electrificación, las de señalización y seguridad y las de comunicaciones. Entre las
instalaciones de electrificación se encuentran la línea aérea de contacto, denominada también
catenaria y las subestaciones y las líneas de acometida energética, entre las de señalización y
seguridad , los sistemas que garanticen la seguridad en la circulación de trenes, y, entre las de
comunicaciones, las de telecomunicaciones fijas y móviles.

caminos de servicio, que permiten acceder a la vía y a las instalaciones ferroviarias.

El durmiente es uno de los componentes fundamentalesen la estructura de vía. Estos pueden ser
de madera dura, de hormigón o de acero. En nuestro país estágeneralizado los construidos de
madera dura.

DURMIENTES
Los durmientes son los elementos transversales al eje de la vía que sirven para mantener
unidos y a la vez a distancia fija a los dos rieles que conforman la vía, así como
mantenerlos unidos al balasto, transmitiendo el peso del material rodante al balasto y, por
medio de éste, al suelo.

Existen diferentes tipos de durmientes según su fabricación:

DURMIENTES DE MADERA

Generalmente se fabrican con madera de Pino o Encino, es el más común y el de mayor

demanda debido a su fácil manejo y bajo costo. Pueden ser utilizados para cualquier calibre
de Riel.
DURMIENTES DE ACERO

Los durmientes de acero están diseñados para todo tipo de rieles ferroviarios, desde ligeros
hasta pesados. No se necesitan de clavos, placas y anclas para su instalación, ya que,
cuentan con sistema de fijación incluida.

DURMIENTES DE CONCRETO

Este tipo de durmiente ha alcanzado gran popularidad en la actualidad especialmente en

México, ya que, cuenta con las siguientes ventajas: larga vida especialmente en vías de
riel soldado y por su vida homogénea.

Como se determina la capacidad de los durmientes:

Para calcular la capacidad de los durmientes se deben tomar en cuenta:

 Que los mismos deben soportar los rieles fijando y asegurando su posición en
cuanto a cota, separación e inclinación.
 Reciben las cargas verticales y horizontales transmitidas por los rieles y repartirlas
sobre el balasto.
  Conseguir mantener la estabilidad de la vía en el plano horizontal y vertical frente al
esfuerzo procedente del peso propio, la variación de temperatura y esfuerzo
dinámico procedente del tren.
 Mantener el aislamiento eléctrico entre los rieles.

Es por ello que para el cálculo de los durmientes se debe verificar la compresión y
flexión.

Tema 4:

Un aeropuerto es un aeródromo con terminal para el viaje de transporte aéreo en aeronave. Las
funciones del aeropuerto son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y
desembarque de pasajeros, equipajes y mercancías, reabastecimiento de combustible y
mantenimiento de aeronaves, así como lugar de estacionamiento para aquellas que no están en
servicio. Los aeropuertos sirven para aviación militar, comercial o general.

Podemos definir un aeropuerto como todo aquel terreno en el que podemos encontrar
instalaciones y pistas destinadas al despegue, aterrizaje y tráfico de aeronaves, así como al
mantenimiento, carga de combustible de los mismos, embarque y desembarque de
pasajeros, etc.

Elementos fundamentales:

aeropista o pista de un aeropuerto al área rectangular despejada, libre de obstáculos cuyo eje
longitudinal coincide -- con el de la franja de pista y adecuada tanto por su superficie, que puede
ser pavimentada o no, como por todas sus característi- cas para el despegue y aterrizaje de
aeronaves..
Calle de rodaje: es el movimiento del avión sobre la tierra, usando su propios medios de
propulsión. Un avión, generalmente usa su tren de aterrizaje con ruedas para moverse, pero el
término también es aplicable a hidroaviones con flotadores o a helicópteros que realizan el
carreteo de forma aérea.
En los aeropuertos de mucho tráfico, se construye una pista paralela a la pista de aterrizaje
(conocida en algunos países de América Latina como "pistas de carreteo"), con el fin de evitar que
tanto los aviones que despegan, como aquellos que aterrizan, ocupen la pista innecesariamente
(en tránsito hacia la terminal después de aterrizar o hacia la cabecera de la pista antes del
despegue). Es decir, que con una "pista de carreteo" los aviones después de aterrizar pueden
abandonar la pista de aterrizaje apenas disminuyan su velocidad y circular hacia la terminal por
fuera de la pista de aterrizaje, permitiendo que otros aviones puedan utilizar la pista en esos
momentos. Esto permite aumentar la capacidad (número total de operaciones) que pueden
lograrse con la pista. Para mejorar aún más la capacidad de las pistas, se suelen construir de
salidas rápidas de la pista (hacia la pista de carreteo) para permitir que los aviones salgan de la
pista de aterrizaje hacia la pista de carreteo a velocidades más altas. Esto facilita que el avión
desocupe la pista más rápidamente, posibiltando que otros aterricen en un espacio más corto de
tiempo. Si el aeródromo no cuenta con pista de carreteo paralela a la pista de aterrizaje, esta
última requerirá ensanchamientos en sus cabeceras para que los aviones puedan dar la vuelta.

La rampa aeroportuaria o plataforma es parte de un aeropuerto. Es normalmente la zona donde

los aviones son estacionados, descargados y cargados, repostados o embarcados. Aunque el uso
de la plataforma está cubierto por regulaciones, como iluminación en los vehículos, es
normalmente más accesible para los usuarios que la pista de aterrizaje o la calle de rodaje. Sin
embargo, la plataforma no está normalmente abierta al público general y se requiere estar en
posesión de una licencia para tener garantizado el acceso.

Carta de aparcamiento de aeronaves en el aeropuerto internacional Ben Gurion (Terminal 3)

El uso de la plataforma puede ser controlado por el SERVICIO (control de plataforma o supervisión
de plataforma). Esto podría proporcionar de manera frecuente un servicio de coordinación entre
los usuarios.

La plataforma está diseñada por la OACI como una zona de maniobras, aviones y personas que
usan la plataforma son conocidos como tráfico de plataforma.