5 Sistema de Inyeccion Rail Comun

Sistema Common Rail y sus partes principales Cosecha
1. Tanque de combustible
2. Bomba de trasferencia
3. Filtros de combustible
4. Bomba de alta presión
5. Tubería de alta presión
6. Acumulador
7. Válvula de control electrónico
8. Inyector
9. Controlador electrónico y sensores
10. Enfriador de combustible
Concepto del sistema Common Rail
La idea principal que rige el diseño es lograr

una pulverización mucho mayor que la
obtenida en los sistemas de bomba
inyectora anteriores, para optimizar el
proceso de inflamación espontánea de la
mezcla que se forma en la cámara al
inyectar el combustible, Para ello se recurre
a hacer unos orificios mucho más pequeños,
dispuestos radialmente en la punta del
inyector (tobera), compensando esta
pequeña sección de paso con una presión
mucho mayor.
El sistema de inyección Diesel Common Rail se basa en una bomba de alta presión que es pilotada por el
ECU a través de un juego de electro válvulas.
Common (Común) Rail (Línea)

Quiere decir línea común de alimentación de alta presión
Partes del sistema
Válvulas mecánicas con sensor electrónico
Acumulador Leyenda circuito
Alta presión
Inyector Retorno
Tubería de alta presión
Cableado eléctrico
Bomba de alta presión
Baja presión
Enfriador de combustible
ECU
Tanque Tanque
Bomba de transferencia Filtro de combustible Controlador electrónico

Deposito de combustible
Normalmente un depósito de combustible cuenta con las

siguientes características:
Almacenamiento seguro de combustible.
El relleno debe ser sin riesgos (ej. chispas).
Almacenamiento sin pérdidas por escape o evaporación.
Proveer de un método para determinar el nivel de combustible
en el depósito en todo momento. Para ello se usa un indicador
del nivel de combustible.
En caso de sobrepresión los vapores de combustible deben ser
desviados por medio de válvulas O respiraderos).
Alimentación del motor (por medio de una bomba).
Anticipar posibles daños y riesgos para aumentar el potencial de
sobrevivir.
La bomba de transferencia tiene la

función de suministrar combustible a
baja presión a la bomba de inyección.
Bomba de inyección
El sistema de inyección Diesel Common Rail se basa en El sistema de inyección por acumulador
una bomba de alta presión que es pilotada por el ECU Common rail es capaz de satisfacer
a través de un juego de electro válvulas, dicha dichos requisitos a diferencia de otros
activación es mediante la modulación por ancho de sistemas de inyección, el combustible
pulso (PWM), que al inicio del arranque se activa esta disponible permanentemente para
desde 0 hasta un 50% de ciclo de trabajo buscando la la inyección en un acumulador de alta
presión de arranque, aproximadamente unos 300 bar presión
hasta entre 1500 y 2000 bar al cilindro, según las
condiciones de funcionamiento.
El inyector del sistema Common rail contiene la boquilla de inyección, una válvula de solenoide y las conexiones
eléctricas e hidráulicas necesarias para accionar el módulo de la boquilla. En cada cilindro del motor, se instala un
inyector conectado al raíl mediante una línea corta de alta presión.
El servosistema electrohidráulico del inyector recibe impulsos de control desde la unidad ECU (regulación
electrónica del diésel) para abrir y cerrar el módulo de la aguja. Se activa mediante una válvula de solenoide.
La función del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio, con el motor en marcha y la bomba de alta
presión funcionando.
Inyector cerrado (con alta presión presente).

El inyector abre (comienzo de inyección)
Inyector totalmente abierto.
El inyector cierra (final de inyección)
Esta válvula tiene la misión de ajustar y mantener la presión en el “Riel” dependiendo del
estado de carga del motor.
- En caso de una presión demasiado alta en el Riel, La válvula reguladora de la presión abre de
forma que una parte del combustible retorna al depósito, desde el Rail a través de una tubería
colectora.
- En el caso de una presión demasiado baja en el Riel, la válvula reguladora de presión cierra y
sella así el lado de alta presión.
El sistema de enfriamiento del combustible tiene como función mantener la temperatura del
combustible a temperatura normal de operación para que el combustible no pierda su
lubricidad ya que este lo pierde a 60°C. y si este sistema no cumple con su función el
sistema de inyección sufrirá desgastes prematuros los cuales con el tiempo tendremos un
sistema de inyección defectuoso.
Los filtros de combustible se clasifican generalmente en dos
categorías:
El filtro primario, o auxiliar, y el filtro secundario.
El filtro primario debe proporcionar baja restricción al flujo. La
función de este filtro es proteger a la bomba de combustible y
facilitar la tarea del filtro secundario. Por lo tanto la saturación
prematura del filtro primario es una señal de que la calidad del
combustible es muy mala, y que probablemente, el tanque de
combustible del vehículo debe estar muy sucio.
La función del filtro secundario es proporcionar protección total a la bomba de inyección. El material de
filtro debe ser altamente efectivo en la retención de partículas pequeñas que podrían causar daños a la
bomba y los inyectores.
En los sistemas donde no existen tuberías entre las bombas y la inyección de combustible, el filtro debe
proporcionar una combinación entre baja restricción y alta eficiencia, para proporcionar una protección a
las partes del sistema.
Filtro con separador de agua
Este filtro incorpora dos funciones en una sola pieza:
1) Filtración de combustible a través de la media filtrante con una alta eficiencia.
2) La separación de agua/diesel través de papel coalescente, que se caracteriza por juntar las
macropartículas de agua contenida en el diesel, siendo eliminadas más tarde por el dren.
Sistema de inyección Riel común
ECU tiene tres funciones

Distribuye
Cala o determina el tiempo
Dosifica
Funcionamiento del sistema riel común inicia a partir del contacto de
la llave que alimenta la central de inyección y activa un relé asiendo
accionar la bomba de transferencia
ECU
Para los tiempos de inyección se produce un mapa de inyección con
los siguientes sensores. 1 sensor de pedal de acelerador. 2 sensor de
rotación y pms de motor. 3 sensor de fase. 4 sensor de temperatura
del refrigerante. 5 sensor del colector de aire de admisión. 6 sensor
de presión atmosférica.
Ecu
Es la unidad de control electrónico
Funcionamiento el conjunto de sensores del sistema de
inyección riel común
1) Cuando tú pisas el acelerador este manda una señal a la computadora (ECU) la

cual la interpreta y esta a su vez manda la señal a la cámara de aceleración en
conjunto con los inyectores para que realice las funciones adecuadas según el nivel
de aceleración del motor.
2) La computadora de abordo de un vehículo usa un sensor de

cigüeñal para encontrar el centro del punto muerto superior
del cilindro número uno.
3) El sensor de fase o posición del árbol de levas, es utilizado para reconocer el PMS del cilindro
n° 1 en la carrera de admisión (cuando la leva de admisión del cilindro n°1 comienza el ataque a
la válvula), para que el módulo de control electrónico ordene la apertura del inyector en el
cilindro n° 1 en el preciso momento que se abre la válvula de admisión. El orden para la
apertura del resto de los inyectores es calculado por el microprocesador en función al sensor
de RPM, instalado en la polea o volante del cigüeñal.
4) La ECU necesita ajustar una variedad de sistemas basándose en las temperaturas. Es crítico para la
operación apropiada en estos sistemas que el motor alcance una temperatura óptima y que además, esa
temperatura sea medida de forma exacta por la ECU. Por ejemplo, para que se inyecte la cantidad
apropiada de combustible la ECU debe saber con total exactitud la temperatura correcta del motor
5) Sensor de temperatura de admisión mide la temperatura del aire para conocer su

densidad y por tanto la cantidad de oxígeno que entra en el motor, sirve para regular
la mezcla.
6) El sensor de presión atmosférica del colector sirve para medir la "carga" del motor (o sea, si se está acelerando
o no), si hay baja presión en el colector se supone que el motor está aspirando aire (mezcla) o sea que está
acelerándose, si sube la presión en el colector se supone que es porque el motor baja de vueltas (decelera) y
aspira menos aire
Curva pe potencia
Los motores tienen fuerza y potencia las cuales son dos cosas diferentes y podemos aprovechar
al máximo de acuerdo con la carga del motor así llevarlo a un punto de ajuste de RPM.
Curva de la Potencia de las

Cosechadora MY3
2,200 RPM HP %
2,090 1,980 1,870 1,760 1,650
335 318 302 285

268 251
100% 95% 90% 85% 80% 75%
1 2 3 4 5 6
El volumen de combustible de inyección en alta vacío es el mismo que en baja vacío solo que
este cambia por el número de RPM y por ello el consumo es mayor. Un volumen en alta cargado
cambia por la demande de par motor : El par, no es más que una fuerza rotacional… es decir, una
fuerza con un sentido de giro circular y a una distancia determinada.
Fuerza es la que se utiliza para mover un objeto

Potencia es con la velocidad que lo movemos

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Sistema Common Rail y sus partes principales Cosecha

La idea principal que rige el diseño es lograr

Common (Común) Rail (Línea)

Válvulas mecánicas con sensor electrónico

Acumulador Leyenda circuito

Bomba de transferencia Filtro de combustible Controlador electrónico

Normalmente un depósito de combustible cuenta con las

La bomba de transferencia tiene la

Inyector cerrado (con alta presión presente).

ECU tiene tres funciones

1) Cuando tú pisas el acelerador este manda una señal a la computadora (ECU) la

2) La computadora de abordo de un vehículo usa un sensor de

5) Sensor de temperatura de admisión mide la temperatura del aire para conocer su

Curva de la Potencia de las

335 318 302 285

Fuerza es la que se utiliza para mover un objeto

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