RODAMIENTOS.

RODAMIENTOS.

Rodamiento es la denominación de una pieza que, en algunos países, se

conoce como rodaje, rolinera, balero, bolillero o rulemán. Se trata de
un cojinete: un elemento que sirve como apoyo a un eje y sobre el cual éste
gira.
El rodamiento es el cojinete que minimiza la
fricción que se produce entre el eje y las piezas
que están conectadas a él. Esta pieza está
formada por un par de cilindros concéntricos,
separados por una corona de rodillos o bolas que
giran de manera libre.

Funciones principales de un rodamiento:

 Transfieren el movimiento, es decir, apoyan y guían componentes que

giran entre sí.
 Transmiten fuerza.
Rodamientos de rodillos y rodamientos sin elementos rodantes.

En un manguito o rodamiento sin elementos rodantes, el eje y el rodamiento

se mueven en direcciones opuestas a través de una superficie de
deslizamiento. Por el contrario, los dos componentes de un rodamiento de
rodillos que se mueven uno hacia el otro (los anillos interior y exterior) están
separados por elementos rodantes. Este diseño genera significativamente
menos fricción que el de un rodamiento sin elementos rodantes.
Rodamientos radiales y rodamientos axiales.

Los rodamientos pueden transmitir cargas en una dirección radial o en una

dirección axial (empuje), en muchos casos cuando se transmite
movimiento hay una combinación tanto de cargas radiales como axiales.

Carga Radial.

Carga Axial.
 Ambos diseños están disponibles como rodamientos de bolas o
como rodamientos de rodillos. La elección del diseño de los rodamientos
depende de cada aplicación.

Diseño.
Los rodamientos están compuestos por los siguientes elementos:

 Dos anillos (aro interior y aro exterior)

 Elementos rodantes (en forma de rodillos o bolas)
 Una jaula (es la estructura que mantiene separados los elementos
rodantes y los anillos)
Aro interior / Aro exterior.
El anillo interior y el anillo exterior se fabrican generalmente a partir de
la combinación especial de acero y cromo de gran pureza, este material tiene
la dureza necesaria. Ambos factores son importantes para conseguir un
rodamiento que soporte mayor carga y una vida útil prolongada.
Los caminos de rodadura (pistas) pueden ser endurecidos, rectificados y
pulidos.

También suelen utilizarse materiales especiales tales como cerámica y

plástico. Aunque el plástico no tiene la capacidad para
soportar temperaturas extremadamente altas, son considerablemente más
ligeros que el acero. Esta característica los hace muy valiosos en sectores
como el automotriz. 

Elementos Rodantes.
Los elementos rodantes pueden ser bolas, rodillos, conos, esferas o agujas.
En general, son resultado de una fusión de acero y cromo de gran pureza,
también suelen utilizarse materiales especiales tales como cerámica y
plásticos.
 Los elementos rodantes giran sobre los caminos de rodadura (pistas)
formados especialmente en los anillos, y se mantienen separados y guiados

por la jaula.

Jaula.
La jaula es el elemento responsable de mantener los elementos
rodantes separados y guiados. Entre los materiales de jaula más comunes
tenemos acero, latón y plástico. Se pueden fabricar jaulas de metal sólido
mediante técnicas de mecanizado, mientras que las jaulas prensadas se
fabrican a partir de láminas de acero. De igual forma, las jaulas de plástico se
pueden mecanizar a partir de plástico sólido o se pueden moldear por
inyección.

Tipos de rodamientos.
Existen diferentes clases de rodamientos de acuerdo al tipo de esfuerzo que
deben soportar en su funcionamiento. Hay rodamientos axiales,
 radiales y axiales-radiales según la dirección del esfuerzo.
La composición específica de los rodamientos también varía de acuerdo a las
necesidades. Hay rodamientos de rodillos, de bolas y de agujas, e incluso
distintos tipos de rodamientos dentro de cada grupo. Veamos algunos de
ellos a continuación:

* Rígido de bolas.
Se usa en un amplio número de productos. Su diseño es sencillo, no es
posible desmontarlo y se caracteriza por poder funcionar a velocidades
considerablemente altas sin requerir un mantenimiento muy estricto o
frecuente. Además, las bolas de su estructura benefician la transmisión de la
potencia.
* De bolas de contacto angular.
Su diseño está pensado de forma tal que la presión que ejercen las bolas
(que se presentan en una única hilera) se aplica en un ángulo oblicuo al eje,
lo cual vuelve este tipo de rodamiento muy adecuado para las cargas axiales
considerables, y también las radiales. Si se desea que la máquina reciba la
carga axial en sentido contrario, entonces es necesario montar el rodamiento
contrapuesto a otro.

* De agujas.
Posee rodillos de forma cilíndrica, largos y muy finos. Si bien su sección es
de un tamaño discreto, su capacidad de carga es muy grande y se usa muy a
menudo cuando no existe un gran espacio radial. Una de sus aplicaciones
más comunes es la estructura de los pedales de bicicletas.

* De rodillos cónicos.
Se trata de un modelo especialmente apto para soportar cargas axiales y
radiales de forma simultánea, dado que sus caminos de rodadura y sus
rodillos se encuentran en un ángulo oblicuo. También existe una versión con
un ángulo muy abierto que se utiliza cuando la carga axial es considerable.
Cabe mencionar que este rodamiento puede desmontarse, dejando por
separado los aros interior y exterior, así como los rodillos.

* De rodillos cilíndricos de empuje.

 Entre sus características principales se encuentra su especial resistencia a
las cargas axiales de gran peso, su insensibilidad a los choques, su fuerza y el
hecho de demandar poco espacio axial. Sólo pueden admitir una dirección de
cargas axiales. Este tipo de rodamiento se usa especialmente para
reemplazar modelos que utilizan bolas de empuje incapaces de aceptar las
cargas necesarias.

* Axiales de rodillos a rótula: Posee una fila de rodillos ubicados de

forma oblicua, que giran sobre el aro, el cual se apoya en el soporte
 correspondiente. Una pestaña del aro guía los rodillos en su movimiento de
rotación. Como resultado, este tipo de rodamiento es muy adecuado para
soportar pesadas cargas. Su alineación es manual y cuenta con una velocidad
de giro muy alta, incluso cuando la carga es considerable.
Rodamientos de bolas a rótula.

Estos rodamientos poseen dos hileras de bolas y en el aro exterior un

camino de rodadura esférico. Se caracteriza por ser autoalineable donde hay
desviaciones angulares del eje con relación al soporte. Este tipo de
rodamiento es el que se suele emplear para crear deformaciones o
desalineaciones del eje.

Rodamientos de rodillos a rótula.

Se refiere a los rodamientos conformados por dos hileras de rodillos que

presentan un camino de rodadura esférico encima del aro exterior. Estos
caminos están ligeramente inclinados, donde forman un ángulo con respecto
al eje del rodamiento. Llegan a ser rodamientos autoalineables, los cuales
aguantan tanto cargas axiales como radiales, consiguiendo una excelente
capacidad de carga.
Rodamientos axiales de agujas.

Son aquellos rodamientos que logran aguantar cargas axiales muy grandes, y
solo necesitan de un poco de espacio axial. Estos solo llegan a absorber
cargas axiales en una misma dirección.

Rodamientos axiales a bolas.

Tipo de rodamiento diseñado a simple o a doble efecto. Los primeros son

ideales para absorber cargas axiales y mantener fijo en un sentido al eje,
pudiendo aguantar pequeñas cargas radiales. Los rodamientos que tienen un
efecto doble, absorben las cargas axiles y fijan en los dos sentidos el eje.
Estos no pueden aguantar cargas radiales.
Rodamientos de rodillos cilíndricos.

Tipo de rodamiento que únicamente llegan a absorber cargas radiales.

Suelen tener una capacidad de carga muy elevada. De estos hay una gran
variedad de modelos, donde casi todos disponen un sola hilera de rodillos
con jaula y llegan a ser desmontables.

Nomenclatura de los rodamientos.

La designación básica identifica los siguientes aspectos:
• el tipo de rodamiento.
• el diseño básico.
• las dimensiones principales.
Los prefijos y sufijos identifican los componentes o las variantes de los
rodamientos con un diseño o con características diferentes, de algún modo,
del diseño básico.
 Una designación básica contiene entre tres y cinco dígitos. Algunos
productos, pueden tener una combinación de caracteres alfanuméricos. Las
combinaciones de números y letras tienen el siguiente significado:
• El primer dígito, letra o combinación de letras identifica el tipo de
rodamiento y alguna posible variante del diseño básico.
• Los siguientes dos dígitos identifican la serie de dimensiones ISO. El
primer dígito indica la serie de anchura o altura (dimensiones B, T o H). El
segundo dígito identifica la serie de diámetro (dimensión D).
• Los últimos dos dígitos de la designación básica identifican el código de
tamaño del agujero del rodamiento. El código de tamaño multiplicado por 5
da como resultado el diámetro del agujero (d) en mm.

Las excepciones más importantes dentro del sistema de designaciones

básicas de los rodamientos:
1. En algunos casos, se omite el dígito para identificar el tipo de rodamiento o
el primer dígito en la identificación de la serie de dimensiones.
2. Los rodamientos con un diámetro de agujero de 10, 12, 15 o 17 mm tienen
las siguientes identificaciones de código de tamaño:
00 = 10 mm.
01 = 12 mm.
02 = 15 mm.
03 = 17 mm.
3. En el caso de los rodamientos que tienen un diámetro de agujero < 10 mm
o ≥ 500 mm, el diámetro, por lo general, se expresa en milímetros (sin
codificar). La identificación del tamaño está separada del resto de la designa-
ción del rodamiento por medio de una barra inclinada, por ejemplo, 618/8 (d
= 8 mm) o 511/530 (d = 530 mm). Esto también es válido para los
rodamientos estándares conformes a la norma ISO 15, que tienen un
diámetro de agujero de 22, 28 o 32 mm, p. ej., 62/22 (d = 22 mm).
4. Para algunos rodamientos con un diámetro de agujero < 10 mm, como los
rodamientos rígidos de bolas, de bolas a rótula y de bolas de contacto
angular, el diámetro del agujero también se expresa en milímetros (sin
codificar), pero no se separa de la designación de la serie mediante una barra
inclinada, p. ej., 629 o 129 (d = 9 mm).
5. Los diámetros de agujeros que se desvían del diámetro estándar del
agujero de un rodamiento se indican sin codificar y se expresan en
milímetros con un máximo de tres lugares decimales. Esta identificación del
diámetro del agujero es parte de la designación básica y está separada de esta
por medio de una barra inclinada, por ejemplo, 6202/15.875 (d = 15,875 mm
= 5/8 pulg.).

Dimensiones de los rodamientos.

Fallo en rodamientos.
Tanto por los materiales constituyentes como por la precisión alcanzada en
los procesos de mecanizado y fabricación se puede garantizar que, salvo
excepciones, los rodamientos son entre los componentes de maquinaria, uno
de los más fiables que existen hoy en día.
Si el fabricante determina que la vida L10 tiene una determinada duración,
más del 90% de los rodamientos deberían cumplir o incluso superar las
horas de operación establecidas. Sin embargo, la experiencia determina que,
según algunas fuentes, de todos los rodamientos instalados en el mundo, no
llega a un 10% el número de los que cumplen su vida útil. ¿Cuáles pueden ser
las causas de que esto sea así?
Supongamos que vamos a sustituir un rodamiento, que hemos seleccionado
adecuadamente el sustituto y vamos a recogerlo al almacén de repuestos, en
el que debe haber unas condiciones ambientales idóneas para el
almacenamiento de piezas críticas para la operación de la planta.
Desde luego debe estar en su envase original y con la envolvente de papel
engrasado que le proteja del ambiente. Por supuesto, la caja estará en
posición horizontal y NUNCA como los libros en una estantería. Deberemos
tomar precauciones para que al manipularlo no se caiga al suelo ni se golpee.
Si el rodamiento va a ir instalado con interferencia en el eje, se supone que
previamente hemos medido el diámetro real del eje (con un micrómetro) y
que una vez en el taller medimos el diámetro interior del agujero del
rodamiento a fin de calcular que la interferencia es la adecuada para esa
pareja rodamiento/eje.
¿Cómo calentamos el rodamiento para dilatarlo antes de instalarlo en el eje?
Este delicado proceso se debe llevar a cabo con un calentador de inducción u
otro medio que garantizase un calentamiento homogéneo en toda la
superficie del rodamiento y lo lleve a la temperatura óptima sin exceder los
valores máximos admisibles. Calentar con soplete un rodamiento está
prohibido.
A la hora de instalarlo en el eje debemos tener cuidado de que el rodamiento
llegue a hacer tope con el escalón del eje en toda su circunferencia. Si esto no
se logra y el rodamiento quedase torcido (desalineado) no utilice un mazo
para terminar de asentarlo (y dañarlo) sino que deberíamos extraerlo (con
un extractor) y sustituirlo por otro nuevo.
Todos estos pasos, si no se hacen adecuadamente es seguro que van a dañar
el rodamiento y que este no cumplirá sus horas de vida de diseño.
Montaje de rodamientos con un agujero cilíndrico.
En el caso de los rodamientos no desarmables, en general, se monta primero
el aro que se va a ajustar con más fuerza.
Montaje en frío.
Si no hay demasiado ajuste, los rodamientos pequeños se pueden colocar en
su posición aplicando leves golpes de martillo sobre un manguito ubicado
contra la cara lateral del aro del rodamiento. Los golpes se deben distribuir
uniformemente por todo el aro para evitar que el rodamiento se incline o se
tuerza. Si se utiliza una herramienta para el montaje de rodamientos (fig. 5)
o una dolla de montaje (fig. 6) en lugar de un manguito, se puede aplicar la
fuerza de montaje de manera centrada.
Generalmente, cuando la cantidad de rodamientos es elevada, se montan con
una prensa.
Si se debe presionar el rodamiento dentro del eje y del agujero del soporte de
forma simultánea, la fuerza de montaje se debe aplicar de modo uniforme en
ambos aros, y las superficies de resalte de la herramienta para montaje
deben estar en el mismo plano. De ser posible, el montaje se debe hacer con
una herramienta para el montaje de rodamientos SKF (fig. 5).
En el caso de los rodamientos de bolas a rótula, el uso de un aro de montaje
intermedio evita que el aro exterior se incline y gire cuando se introduce el
ensamblaje del rodamiento y del eje en el agujero del soporte.
Montaje en caliente.
En general, no es posible montar rodamientos más grandes sin calentar el
rodamiento o el soporte, ya que la fuerza que se requiere para montar un
rodamiento aumenta considerablemente según su tamaño.
La diferencia de temperatura requerida entre el aro del rodamiento y el eje o
el soporte depende del grado de interferencia y del diámetro del asiento del
rodamiento. Los rodamientos abiertos no se deben calentar a más de 120 °C
(250 °F). SKF recomienda no calentar a más de 80 °C (175 °F) aquellos
rodamientos que están tapados con sellos o placas de protección. Sin
embargo, si es necesario elevar la temperatura, asegúrese de que esta no
exceda los valores admisibles de temperatura del sello o la grasa, el que sea
menor.
A la hora de calentar los rodamientos, se deben evitar los
sobrecalentamientos en un punto. Para calentar los rodamientos de forma
pareja, se recomienda utilizar calentadores de inducción eléctricos SKF (†
fig. 9). Si se utilizan placas de calentamiento, se debe dar la vuelta al
rodamiento en varias ocasiones. Los sellos de los rodamientos sellados
nunca deben entrar en contacto directo con la placa de calentamiento.
Coloque un aro entre la placa y el rodamiento.