REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA

ARMADA BOLIVARIANA

SAN CRISTOBAL – EDO TACHIRA

Estudiante:

Esquivel F. Luis M.

C.I:23.828.406

Profesor:

Ing. Licinio Rodríguez

San Cristóbal, 2020

 Colocación de la vía

Como la parte más importante del sistema de vías férreas, las vías férreas
desempeñan un papel en dar una superficie confiable para que el tren funcione. Las vías
férreas tienen otros nombres como vía férrea, vía y vía permanente. Desde la
construcción de la primera vía en 1825, la vía férrea pasa por varias reformas. La vía de
balasto y la vía sin balasto son tipos típicos de vías de ferrocarril. En general, las vías
férreas consisten en lecho de balasto, riel, durmiente de ferrocarril, eclisa para riel, clip de
ferrocarril, placa de asiento ferroviario y otros sujetadores de ferrocarril. ¿Cómo construye
una vía férrea con todos estos componentes? Aquí está la guía para introducir el proceso
paso a paso.

 Actividades de pre-construcción
Hay algunos trabajos preparatorios antes de la construcción de vías férreas. Entre
todas las actividades, son comunes el drenaje y la preparación de materiales.

El drenaje de subrasante es un sistema que se utiliza para evitar que el ferrocarril

registre el agua. El subsuelo, el lecho del camino y la pendiente de la vía férrea son muy
fáciles de lavar con agua. Si las medidas de drenaje de subrasante no son adecuadas,
esto conducirá a las enfermedades de subgrado. Es necesario instalar el drenaje antes de
colocar la pista. Específicamente, adopta principalmente tuberías de drenaje, drenajes de
transportes y estanques de atenuación en algunas áreas.

 Ferrocarril Drenaje
La preparación de materiales de construcción es otro trabajo previo a la colocación
de la vía. Los materiales ordinarios incluyen durmientos de ferrocarril, carril, sujetadores
de riel y algunos equipos de construcción. Los trabajos de preparación se refieren
principalmente a verificar el complemento y la integridad de todos los materiales.

Cuando todas las preparaciones están listas, el siguiente paso es colocar el lastre
inferior.
  Colocación de lastre inferior
La cama de lastre es la base confiable para la vía férrea. De acuerdo con los
procedimientos de construcción, la construcción del lecho de lastre se divide en dos
partes: Lastre inferior y lastre superior. Por lo tanto, el lastre inferior y el lastre superior
serán separados para introducir.

 Ajustar el espesor del lastre inferior según el diseño.

El diseño de la pista para la pista principal es doble. El lastre inferior se compone
arena media gruesa.

Difundir los durmientes del ferrocarril. Ponga los durmientes a cada lado de la vía
del tren de manera equitativa. Colocación de la traviesa de ferrocarril en la vía de forma
manual. Mantenga el punto central de la traviesa de ferrocarril y la línea central de la vía
férrea en alineación.

El lastre inferior se transporta a la pista y se descarga de manera equitativa según

lo previsto. La compactación se realiza mediante esparcimiento manual y mini rodillo de
carretera.

 Anclaje
Sujetar tirafondo del ferrocarril a la durmiente de ferrocarril

Anclaje significa el proceso que fija tirafondo del ferrocarril al durmiente del
ferrocarril. Este procedimiento requiere los siguientes materiales: Azufre, arena, cemento,
parafina, tirafondo.

 Colocación de carril de acero

Tendido de rieles de acero

La colocación de rieles de acero incluye principalmente la apolegamia y la

colocación de rieles.

La apolegamia ferroviaria es un proceso necesario en el tendido de rieles. Medir la

longitud de cada carril y la apolegamia ferroviaria se puede basar en ello. Es conveniente
utilizar rieles con la misma desviación de longitud. Además, la desviación de longitud es
inferior a 3 mm y la desviación acumulada es inferior a 15 mm.

El tendido de rieles comienza desde la parte trasera del desvío. La longitud de los
rieles no estándar se puede determinar por la ubicación de las juntas de aislamiento.
Transfiera los rieles de acero del monorriel, luego levántelos a la zanja de forma manual.

Cuando se colocan los rieles de acero, conéctelos y los durmientes del ferrocarril
mediante el sistema de sujeción del riel y los componentes del riel, como la junta del riel.

 Lastre superior
La colocación de lastre superior significa colocar el lastre en la pista y renovar la
pista para esperar el resultado. La mentira del lastre superior tiene un cierto orden:
transporte de lastre -- difundir lastre -- levantamiento de rieles -- revestimiento de rieles --
lastre de llenado – apisonamiento -- terminando cama de rieles.

 La primera colocación de lastre superior

Difundir el lastre a rieles levantamiento de rieles. Levantar cada riel hasta el lugar correcto
y acolchado con lastre. Mantener todos los puntos de riel de acero al mismo nivel.

 Revestimiento de rieles. Cambie la carretera a la línea central, haga la línea recta

y la curva suave.
 Apisonamiento. Una vez que el balasto superior está listo, la máquina apisonadora
comienza a funcionar. El apisonamiento se continúa árbol o cuatro veces.
 Relleno de lastre. Cuna de relleno con lastre.
 La segunda colocación de lastre superior.

El segundo balasto superior comienza después de que algunos trenes pasan. En

comparación con la primera colocación de lastre superior, la mayoría de los
procedimientos son los mismos, excepto renovar la pista.

 Anclaje de carril y refuerzo de carril

El anclaje de riel se usa para evitar que la pista se arrastre. El refuerzo del riel está
conectado con el riel de acero a través del perno y las tuercas del riel. Tanto el anclaje del
riel como el refuerzo del riel están diseñados para mantener el riel de acero en su lugar y
garantizar la seguridad del riel.

Maquinaria Utilizada
Herramientas empleadas para la instalación y mantenimiento de vías son
mayoritariamente hidráulicas, aunque también las hay equipadas con motores
eléctricos/de combustión:

 Cizalladoras y extractores
 Atornilladoras y dispositivos de transporte
 Máquinas esmeriladoras
 Máquinas taladradoras de carriles y traviesas
 Sierras y tronzadoras de carriles
 Máquinas para inserción/extracción de fijaciones
 Bateadoras, máquinas de limpieza de carriles
 Accesorios, materiales de consumo

Mantenimiento de la Vía Férrea

Es muy importante programar trabajos de mantenimiento con el objetivo de

asegurar la circulación de los trenes en condiciones de seguridad y confort, por otro lado,
evitar esfuerzos excesivos sobre la vía, o una fatiga excesiva de sus elementos
constitutivos, que conduciría a una degradación exageradamente rápida e irreversible.
Este segundo objetivo (evitar esfuerzos excesivos sobre la vía), implica la búsqueda de un
óptimo económico que está basado en el tráfico que debe soportar la vía y de su edad.

 Los trabajos de mantenimiento comprenden:

· Trabajos de conservación propiamente dichos, cuya responsabilidad corresponde
normalmente a la cuadrilla de vía.

 Trabajos especiales, son aquellos que se alejan de los trabajos normales de las
cuadrillas de vía:
1. Remplazos importantes de rieles
 2. Renovación de durmientes
3. Depurado y aporte de balasto
4. Saneamiento de plataformas
5. Remplazo de ADV
6. Mejoramiento intensivo de vía
7. Renovación de vía

Los trabajos especiales consisten en intervenciones que superan a la

conservación y son generalmente realizados por contratistas que aplican técnicas
orientadas a mejorar los rendimientos y abaratar precios.

También pueden encararse con cuadrillas propias equipadas convenientemente y

fijarles los objetivos de producción y de competencia.

Los trabajos de conservación de vía representan un monto importante del

presupuesto de una administración ferroviaria, tanto en gastos de mano de obra y de
materiales por lo que debe encararse con un espíritu de economía y conducir a ejecutar
los trabajos estrictamente indispensables, en función de la clasificación de la vía, teniendo
presente el tonelaje transportado y la velocidad.

El reemplazo de materiales en la conservación, debe quedar limitado a la

sustitución de lo realmente indispensable, para una mejora del confort y de la seguridad.

El empleo óptimo de la mano de obra, no buscar precisión injustificada que

significa siempre un derroche de recursos humanos.

La programación nos ordena y nos da mejor aprovechamiento de los jornales

disponibles.

La conservación metódica se debe cumplir con las siguientes etapas:

 Prospección: de la vía principal, de playas y ADV.

 Programación: confección del cuaderno de estudio, programa calendario y pedido
de materiales.
 Ejecución: de las tareas programadas que surgieron de las prospecciones.
  Control: de la ejecución de las tareas, calidad, rendimiento de los trabajos y
análisis de los avances y consumo de jornales en función del programa.

Principios de conservación – Ciclos

Al principio, para remediar los deterioros de las vías, las cuadrillas quedaban
satisfechas con intervenir en los puntos defectuosos. Este método de reparaciones
parciales llamado de “Puntada a Tiempo” conducía a frecuentes desplazamientos del
personal y de las herramientas, que era la causa de numerosas pérdidas de tiempo. Esta
manera de operar era por ende muy costosa en mano de obra, por otro lado, el confort y
la seguridad dejaban sectores que se intervenía solo cuando se constataba un punto
defectuoso.

Para permitir una organización más racional de la conservación de la vía desde el

punto de vista de la seguridad (intervenciones preventivas y no curativas) y una mejor
utilización del personal (mejora de los rendimientos y reducción de pérdidas de tiempo), la
conservación de las vías está ahora basada sobre programas fijados con anticipación,
siendo aún más algunas operaciones cíclicas. La confección de los programas debe ser
realizado vigilando de no encarar una operación más sino cuando el efecto de la
correspondiente intervención precedente haya sido finalizado. Este procedimiento es
llamado Conservación Metódica.

La Conservación Metódica presenta las siguientes ventajas:

Mayor facilidad para organizar el trabajo de las cuadrillas y en particular la
distribución del material.

Posibilidad de seguir el rendimiento de las cuadrillas.

 Economía de tiempo.
 Homogeneidad de la calidad de la vía.
 Mejora de la seguridad y del confort.

La conservación metódica está basada en dos clases de operaciones:

 La Revisión Integral, operación cíclica y sistemática.

  Los trabajos Fuera de Revisión Integral, que por el contrario están basados sobre
todo en el estado real de las vías y pueden ser cíclicas y no cíclicas.

La confección de los programas correspondientes a estas dos clases de

operaciones se debe tener en cuenta que el envejecimiento del material se produce
mucho más lentamente que el deterioro de las características geométricas de la vía.

Clasificación de las líneas desde el punto de vista de su conservación.

Norma Técnicas V.O. Nº1 – Estructura balastado y conservación en la vía,
clasificación de las líneas en grupos para la conservación y las renovaciones

Norma Técnica V.O. Nº5 – Organización de la conservación de vías.

Clase

 Líneas que abarca

1. Líneas de los grupos 1 a 6 incluida
2. Líneas de los grupos 7, 8 y 9 con tráfico de pasajeros con velocidades de
90 Km/h (º) por lo menos para los trenes y 100 Km/h para los coches
motores
3. Líneas de los grupos 7,8 y 9 con tráfico de pasajeros con velocidades
menores a 90 Km/h y 100 Km/h para los coches de pasajeros
4. Líneas de los grupos 7, 8 y 9 con tráfico de carga únicamente

Estos entornos de velocidades se aplican a las circulaciones ordinarias,

excluyendo toda circulación privilegiada

El Jefe de Departamento puede a determinadas líneas de tráfico preponderante de

carga y tráfico de pasajeros de velocidad moderada, a determinadas vías de enlace,
desvíos, etc., o determinadas líneas de tráfico de carga únicamente clasificarlas en una
clase de conservación inferior a la correspondiente a su grupo UIC.
Observaciones generales
Los trabajos de conservación de vía deben ser realizados con espíritu de
economía. Es necesario evitar todo gasto inútil de mano de obra y materiales; o ciertos
errores que pueden ser particularmente costosos, como ser:

 Los trabajos para lograr una precisión mayor no exigida por las tolerancias.
 Las intervenciones cuya frecuencia demasiado próxima, no está justificada por el
estado de la vía
 Las operaciones necesarias no ejecutadas demasiado tarde.
 El ajuste excesivo de los tirafondos durante las operaciones de su colocación o de
su ajuste
 En la mayoría de los casos, resulta un envejecimiento prematuro que es necesario
evitar a toda costa.
 Una buena aplicación de los principios expuesto en el presente capitulo es
indispensable para asegurar un mantenimiento a la vez racional y económico.
 Los trabajos de mantenimiento deben ser conducidos de manera de asegurar la
permanente seguridad de la circulación. Todas las precauciones deben ser
tomadas para no disminuir peligrosamente la solides y la estabilidad de la vía; a
este efecto las prescripciones de la Instrucción General y la Noticia Técnica deben
ser estrictamente aplicadas.

Los trabajos de mantenimiento sobre rieles de largo normal se reparten en 2

categorías – Vía clásica, rieles hasta 36 metros.

 Primera categoría: No desconsolidan la vía.

Esta categoría comprende los trabajos que no modifican la estabilidad de la vía.

Están autorizados todo el año, sin limitación de la velocidad, siempre con restricciones
eventuales para ciertos trabajos que no pueden efectuarse cuando las luces están
anuladas sobre cierta longitud de la vía.

 Los trabajos de esta categoría son los siguientes:

 1. Mantenimiento de los componentes de las juntas (eclisas + bulones) – Regulación
de la luz de la junta.
2. Control, ajuste, revisión y consolidación de las fijaciones.
3. Reparación de entalles (azuelado de madera sobrante y/o elevada).
4. Rectificación de la inclinación del entalle y trocha (excluido reentalle continuo).
5. Desencastramiento de las silletas

Todos los trabajos que conciernen a los rieles (remplazo durante el mantenimiento,
amolado, eliminación de rebabas, relleno de los extremos de los rieles, soldaduras de
rieles).

 Segunda categoría: Trabajos que afectan la estabilidad de la vía.

Esta categoría comprende todos los trabajos que disminuyen momentáneamente

la estabilidad de la vía. No pueden ser ejecutados sin reparar las condiciones definidas en
los artículos que se detallan, se trata de operaciones tales como:

 Reemplazo de durmientes.
 Todas las otras operaciones de revisión del material que requieran el destape aún
parcial o el levante de la vía – Nivelación y alineación.
 Las operaciones relativas a las fijaciones deben conducirse de manera de no
desmontar jamás 2 cabezas de durmientes consecutivos.

Cuando razones debidamente justificadas conduzcan a derogar estas reglas

precedentes, el trabajo no podrá ser ejecutado hasta haber asegurado su protección
reglamentaria.