5 pasos para

diagnosticar una
computadora
automotriz
 INTRODUCCIÓN

Los buenos acontecimientos en la vida, no llegan de

manera fácil, lo ganado con inteligencia, esfuerzo propio va

acompañado de una satisfacción. Sería asombroso,

sorprendente, si nosotros como técnico exclusivamente con la

información de la falla proporcionada por nuestro cliente;

consiguiera conocer, por sentido, donde se origina la falla en

una computadora automotriz y puntualmente que hay que

hacer para solucionar la misma. Esta situación sucede

regularmente y por esta razón, el técnico debe tener una

estrategia de diagnóstico que lo ayude a solucionar los

diferentes problemas, sencillos o complejos, que pueden

presentarse en su taller con un módulo electrónico. A

continuación, se realizará un procedimiento de 5 pasos para

llevar a cabo el diagnóstico exitoso de un módulo de control

automotriz (ECU).
 1. ANÁLISIS PREVIO ANTES DE SOSPECHAR QUE

UNA ECU ESTA DEFECTUOSA

En este aspecto simplemente se debe tener claro si

realmente la falla viene del interior de la Unidad de

Control Electrónico (ECU) o computadora Automotriz o si

existe algún componente deteriorado como por ejemplo

una bujía, bobina, inyectores, entre otros. Si no se

cuenta con el automóvil al momento de realizar las

pruebas pertinentes, se debe llegar a un acuerdo con el

técnico a cargo del diagnóstico a fin de garantizar las

pruebas y mediciones que permitan descartar problemas

externos a la Unidad de Control Electrónico (ECU) o

computadora Automotriz.

Este punto es bastante importante porque cuando se

recibe un módulo de control(ECU), éste se encuentra

operativo, es decir, en perfecto estado y el problema que

presenta el vehículo se encuentra directamente en el

auto y no es un problema de la computadora. Lo anterior

sucede al momento en el cual el técnico automotriz

diagnostica las diferentes señales, cableados,

conectores, actuadores en el vehículo; pero no consigue

algún componente que esté averiado.

Esto conlleva generalmente que los técnicos

automotrices asuman que es un problema de la

computadora (ECU). Muchas veces se reciben

computadoras (ECUS) en el laboratorio, para ser

reparadas por X o Y daño que ha sido “diagnosticado”

por el técnico; sin embargo, al momento de banquearlas

(montarla en banco de prueba o simulación) la misma se

encuentra trabajando correctamente. Eso quiere decir

que el problema se encuentra en el auto, algún sensor

que esté trabajando mal, algún actuador, algún problema

de conexión bien sea el cable, los terminales o

conectores.
 Para poder determinar si el problema se encuentra

en el vehículo o en el módulo de control se debe

empezar a preguntar e indagar cómo se presenta el

problema, es decir, cuál es la falla y cómo se presenta.

Se debe apoyar con el cliente o con el técnico que está

revisando el automóvil. Se hace necesario preguntar

cierta información clave que permita determinar si el

problema se encuentra exactamente en la computadora

automotriz (ECU). En este punto se podrá determinar si

el problema se encuentra en la computadora y en qué

sector dentro de la computadora pudiera estar la falla.

PREGUNTAS FRECUENTES

¿DIAGNOSTICÓ CON ESCANER EL VEHICULO?

¿CUÁLES SON LOS CODIGOS DE FALLAS QUE

ARROJÓ?
 A menudo llegarán computadoras automotrices al

laboratorio; que presentan alguna falla, pero a pesar de que

el técnico automotriz ha revisado lo que él considera que

pudiera estar fallando, cuando se le pregunta tanto al técnico

como al cliente si escaneó el vehículo generalmente la

respuesta es NO.

Con los vehículos actuales, lo que se debe hacer al

momento de diagnosticar una falla electrónica; es escanear el

auto a ver si arroja algún código de falla y ver si el flujo de

datos y los parámetros que está arrojando son los correctos.

Cuando el técnico electrónico automotriz recibe una

computadora y el cliente menciona la falla del vehículo, una

de las preguntas que se debe hacer es si el auto ha sido

escaneado y cuál fue el código de falla que arrojó,

dependiendo del código de falla del vehículo se podrá

determinar en qué sector dentro de la computadora

automotriz se encuentra la falla y de esa manera simplificar el

trabajo de diagnóstico

¿LA FALLA SE PRESENTA CON EL MOTOR FRIO O

CALIENTE?
 Dependiendo de cómo se presente la falla se

determinará si el problema está en el vehículo o en el módulo

de control. Si la falla está en el módulo de control ya sea en

frio o en caliente se diagnosticará que ciertos componentes

son más susceptibles a las altas temperaturas.

¿LA FALLA SE PRESENTA EN MÍNIMO (RALENTÍ) O

EN ACELERACIÓN?

Esta falla es clave puesto que, da una idea de cuál

podría ser el problema. Existen otras preguntas importantes

las cuales se deben realizar como, por ejemplo, si la falla es

intermitente o permanente, si se presenta en terreno regular o

irregular; dependiendo de la falla se empezarán a realizar

estas preguntas.

2. DIFERENCIAR ENTRE UN PROBLEMA DE 2

HARDWARE Y UN PROBLEMA DE SOFTWARE

En este aspecto simplemente se debe tener claro si

realmente la falla viene del interior de la Unidad de

Control Electrónico (ECU) o computadora Automotriz o si

existe algún componente deteriorado como por ejemplo

una bujía, bobina, inyectores, entre otros. Si no se

cuenta con el automóvil al momento de realizar las

pruebas pertinentes, se debe llegar a un acuerdo con el

técnico a cargo del diagnóstico a fin de garantizar las

pruebas y mediciones que permitan descartar problemas

externos a la Unidad de Control Electrónico (ECU) o

computadora Automotriz. Este punto es bastante

importante porque cuando se recibe un módulo de

control (ECU), éste se encuentra operativo, es decir, en

perfecto estado y el problema que presenta el vehículo

se encuentra directamente en el auto y no es un

problema de la computadora. Lo anterior sucede al

momento en el cual el técnico automotriz diagnostica las

diferentes señales, cableados, conectores, actuadores

en el vehículo; pero no consigue algún componente

¿HARDWARE O SOFTWARE?

Se debe saber diferenciar cuando se tiene toda la

información de la falla, determinar si es un problema de

software o un problema de hardware. Cuando es un

problema de hardware se refiere a que un componente

electrónico dentro de la computadora automotriz se

encuentra averiado, quemado o no trabaja bien.

Cuando se habla de hardware se refiere a una

resistencia, condensadores, diodos, transistores entre

otros. La parte del software es la parte intangible, la

parte que no se ve y que no se puede tocar. Son los

programas e información que está internamente en el

microcontrolador, en el microprocesador y en la

memoria.

Para determinar si el problema viene de software o

de hardware, sería a través de los boletines de servicio o

TSB. Un boletín de servicio básicamente es un

procedimiento que viene de fábrica para corregir una

falla recurrente; cuando existe una falla en el vehículo

que se soluciona con una reprogramación o

actualización de software, esta va a estar asociada a un

boletín de servicio.

Siempre el fabricante va a informar de ese

procedimiento.

En este sentido, se puede llegar a la conclusión de

que una computadora se debe reprogramar cuando

exista alguna falla, solo si existe un boletín de servicio

asociado. Las computadoras se pueden reprogramar o

actualizar el software cuando se quiera; pero si existe

una falla, por ejemplo, de que el inyector número 1 del

vehículo no enciende o no trabaja y se analiza bien el

tipo de falla, no sería recomendable reprogramar la

computadora.

Se tendría que dejar a un lado la parte de software

y se tomaría la parte de hardware, porque es probable

que sea algún driver del inyector que esté malo. Si se le

actualiza el software a una computadora por esa falla de

inyector cabe la posibilidad de que la falla persista. En

ese sentido se debe verificar si existe un boletín

asociado a esa falla, si el fabricante dice que es por falla

del cilindro numero 1 ó que el inyector no enciende y te

da un código X se debe tener en cuenta que dice el

boletín de servicio.
 Cuando presenta códigos de falla asociado, el

fabricante dice cuáles son los códigos de falla que

presenta el vehículo y la solución se realiza a través de

una reprogramación. Existen páginas de Internet que

brindan el boletín de servicio, pero el boletín de servicio

es una información que se debe comprar, en este caso

se podría conseguir por internet.

Si existe o no el boletín de servicio, básicamente se

tendrá acceso al título del TSB pero, para tener el

procedimiento completo para solucionar la falla, es

necesario comprar el boletín de servicio.

3. RECOPILAR LA INFORMACIÓN NECESARIA 3

PARA PODER DIAGNOSTICAR

En este punto el técnico especialista procede a buscar

diagramas, ubicación de pines, informaciones acerca de los

cableados, redes y conexiones con el DLC del módulo a

reparar, con el fin de tener a mano todos los elementos

eléctricos necesarios para la prueba tales como: fuente de

alimentación, multímetro, osciloscopio, elementos de

limpieza, etc.

INFORMACIÓN BÁSICA Y EQUIPOS DE DIAGNOSTICO

 Como tercer paso se debe diagnosticar un módulo de

control, es decir, determinar que el problema está en el

módulo de control. Ahora se necesita tener toda la

información técnica que pueda ayudar a diagnosticar el

módulo de control. Además de eso es necesario el equipo o

herramientas para poder diagnosticar el módulo.

Con respecto a información técnica, lo principal es el

diagrama eléctrico del sistema que se va a diagnosticar. Por

ejemplo, si se tiene una computadora de motor, es necesario

tener el diagrama eléctrico para la parte de control de motor.

No es necesario tener todos los diagramas eléctricos del

auto, con solo tener el diagrama eléctrico de lo que se quiere

diagnosticar es suficiente.

Es recomendable tener programas técnicos

automotrices, porque en esos programas se obtiene una

buena cantidad de información. Uno de los programas

técnicos a considerar es el Mitchell On Demand, porque es un

programa técnico bastante completo que tiene básicamente

toda la información técnica del vehículo, tanto para la parte

mecánica como para la parte eléctrica. También se

recomienda utilizar otros sistemas de información online

como Identifix, All Data, Autodata, Alfatest, etc. Con

referencia a los equipos, hace falta tener obligatoriamente un

multímetro, un banco de prueba, una fuente de alimentación

externa y todas aquellas herramientas para la parte

electrónica, pinzas, cautín (estación de soldadura regulable,

estaño entre otras. El osciloscopio es bastante importante

para determinar ciertas fallas, no es un equipo obligatorio

para empezar, pero después de armar o tener el laboratorio

es imprescindible tener el osciloscopio

4. REALIZAR LA CONEXIÓN ELÉCTRICA

Principalmente en este punto se trata de acoplar los

positivos y negativos al ECM según el esquema de cableado,

identificados según algunos pines importantes de salidas de

tensión o controles desde el ECM. Como la alimentación se

realiza con la fuente regulada, se puede evaluar el consumo

que se debe encontrar entre 0.3 y 2 AMP máximo,

dependiendo de la unidad.

BANQUEO DE LA ECU

Principalmente en este punto se trata de acoplar los

positivos y negativos al ECM según el esquema de cableado,

identificados según algunos pines importantes de salidas de

tensión o controles desde el ECM. Como la alimentación se

realiza con la fuente regulada, se puede evaluar el consumo

que se debe encontrar entre 0.3 y 2 AMP máximo,

dependiendo de la unidad. Este punto se trata de banquear la

computadora y determinar si la computadora presenta algún

problema en su circuito de alimentación, si tiene un corto

circuito o básicamente si está trabajando.

 El circuito de alimentación es el circuito que alimenta

toda la placa electrónica; cuando se banquea una

computadora lo primero que se prueba es el circuito fuente de

alimentación porque, si no trabaja, la computadora esta

desenergizada. A pesar de que a través del banco de prueba

se le puede estar inyectando una alimentación de 12 o 24

voltios dependiendo, el circuito fuente de alimentación que

está dentro de la computadora es la que se encarga de

alimentar toda la placa electrónica. Si existe un problema en

ese circuito por supuesto que los demás circuitos que están

en la placa electrónica no van a funcionar

5. VERIFICAR OPERACIONES LÓGICAS EN EL

MÓDULO

Luego de tener la referencia de 5V, se debe establecer si

la unidad de control está realizando funciones lógicas,

básicamente como una respuesta del procesador. Para

evaluar esta condición ya se empieza a trabajar con el

simulador de señales y también a incorporar más al

osciloscopio en las mediciones. De no tener ninguna función

lógica, se debe revisar la alimentación del procesador y

memoria. Ya después de constatar que estas alimentaciones

están correctas se puede pensar en daño del circuito de

procesamiento de datos. Este tipo de fallas serían de difícil

solución y muchas veces no son económicamente viables.

COMPROBACIÓN DE FUNCIONES LÓGICAS

En este punto, se empieza a reactivar la computadora en

el banco de prueba para determinar si está reaccionando o no

a las señales simuladas que se le están pulsando. Aquí

básicamente se empiezan a simular las señales de los

sensores, se le activan señales a la computadora y,

dependiendo del sistema que se vaya a diagnosticar se debe

tener una respuesta por parte de la computadora. Por

ejemplo, la activación de los inyectores y de las bobinas de

encendido, dependiendo de lo que se vaya a diagnosticar se

debe tener una respuesta por parte de la ECU.