Pavimentos ...
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PAVIMENTOS
DOCENTE :
NG. LEONIDAS TERRAZAS ESTACIO
Escriba aquí la ecuación .
1.0 OBJETIVO
SEMANA 01
Examen parcial
SEMANA 10
Examen final.
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
Curso de pavimentos
Con seguridad
Con comodidad
Con superficie uniforme.
Color y textura adecuados.
Resistencia a la repetición de cargas.
Resistencia a la acción de las condiciones atmosféricas.
Es importante, tener en cuenta que una vía terrestre puede revestirse con
diferentes materiales como son piedras, material asfaltico, concreto hidráulico,
material de cantera seleccionado etc.
Las mezclas asfálticas y mezclas de hormigón, son los materiales más habituales
para crear el pavimento, ya que tienen buen rendimiento de soporte y permiten el
paso constante de vehículos sin sufrir daños. En los últimos años, se ha
promovido el desarrollo del pavimento que sea sostenible y no afecte al medio
ambiente.
Las vías de comunicación, son base del desarrollo de un país, para ser capaces
de competir en el crecimiento económico y mejorar la calidad de vida de sus
habitantes.
El país requiere viabilidades duraderas, con una mayor vida útil, de alta resistencia
al desgaste por efecto de las cargas, que necesiten menor mantenimiento.
Las estructuras de las vías de comunicación terrestre están formadas por una o
más capas de materiales, que tienen como función permitir el tránsito de vehículos
con seguridad, comodidad y con el costo óptimo de operación.
DEFINICION DE PAVIMENTOS
PARTES DE UN PAVIMENTO
CARPETA DE RODADURA:
Es aquella que proporciona una superficie estable, uniforme antideslizante, todo lo
cual se traduce en comodidad para el usuario de la vía, soporta la mayor parte de
las cargas vehiculares y los efectos ambientales como lluvia, vientos, radiación
solar y sirve como capa impermeabilizante impidiendo el paso del agua al interior
de la estructura del pavimento.
BASE:
Su función principal es resistir los esfuerzos inducidos por las cargas vehiculares y
dar un soporte homogéneo a la carpeta de rodadura, trasmitiendo a las capas
inferiores (sub base, sub rasante) una mínima porción de carga. Es una capa
semirrígida que puede ser granular, granular estabilizada.
SUB BASE
El material de la sub base, debe tener un CBR mayor que el de la sub rasante y su
espesor puede variar de acuerdo con la calidad de la sub rasante.
SUB RASANTE
Es la capa del terreno natural de una carretera, que soporta toda la estructura del
pavimento, esta puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada
debe tener las secciones transversales y pendientes especificados en los planos
finales de diseño.
Son aquellos constituidos por capas de mezcla asfáltica, apoyadas sobre una o
mas capas que ayudan a soportar las cargas, proporcionan una superficie de
rodadura muy confortable para el usuario de la vía.
2.- PAVIMENTOS RIGIDOS
En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales
con mayor capacidad de carga, y en las capas inferiores donde los esfuerzos son
menores, se colocan materiales de menor capacidad.
SUELO DE FUNDACION
Una parte esencial de la tarea del ingeniero, es cerciorarse que las propiedades
del material colocado, correspondan a las supuestas en el proyecto.
De acuerdo con el origen de sus elementos, los suelos se dividen en dos grandes
grupos:
SUELOS INORGANICOS:
Son suelos cuyo origen se debe a la descomposición física y/o química de las
rocas, si el producto del intemperismo de las rocas permanece en el sitio donde se
formó, da origen a un suelo residual, , caso contrario , cuando el intemperismo ha
sido transportado por el agua , por gravedad, o por el viento, se origina los suelos
transportado.
SUELOS ORGANICOS:
Son los que se forman casi siempre in situ, y son los suelos formados por humus,
o de materia descompuesta, y se caracteriza por tener un color negro o café
oscuro, con poco peso cuando están secos.
Los cambios de volumen, pueden ocasionar graves daños a las estructuras que se
apoyan sobre este, por esta razón al construir un pavimento, hay que controlar al
máximo las variaciones volumétricas por efecto de la humedad.
También podemos definir el suelo, como la acumulación no consolidada de
partículas sólidas, agua y aire, las partículas sólidas pueden ser provenientes de la
desintegración mecánica o química de las rocas.
Los suelos más comunes utilizados por el ingeniero civil son los siguientes:
GRAVAS:
Son acumulaciones sueltas de fragmentos de rocas que tienen más de 2
mm. De diámetro, como material suelto suele encontrársele en los lechos
de los ríos, en forma de cantos rodados o poliédricos
ARENAS:
Son materiales de granos finos, procedentes de la trituración artificial de las
rocas y cuyas partículas varían entre 0.05 a 2mm. De diámetro.
LIMOS:
ARCILLAS:
Son partículas sólidas con diámetro menor a 0.05 mm. Y cuya masa tiene la
propiedad de volverse plástica al ser mezclada con agua y se contraen al secarse.
Estos suelos, están constituidos fundamentalmente por arcilla , la arcilla está
constituido por silicato de aluminio hidratado , es un tipo de suelo que cuando
esta húmedo o mojado resulta pegajosos, pero cuando está seco es muy fino y
suave, su contextura presenta una consistencia plástica y puede ser moldeado ,
son suelos donde el agua se estanca con facilidad , por lo que es necesario
realizar un sistema de drenaje adecuado porque después de las lluvias queda
retenida en la superficie presentando un color marrón oscuro.
Cuando el terreno está conformado por un suelo bien graduado y no ofrece peligro
de saturación, es un material de granulometría gruesa, en este caso no se
necesita sub base.
Cuando el suelo está conformado por material consistente como son rocas,
conglomerados etc. Donde no existe la posibilidad saturación o deformaciones,
bastara colocar encima la capa de rodamiento.
El espesor del terreno de fundación o sub rasante, compactado, debe estar dentro
de los siguientes rangos:
SUB RASANTE:
Es la parte superior del suelo de fundación, que sirve de apoyo a las diferentes
capas del pavimento, se recomienda que su espesor sea escarificado y
compactado en los siguientes espesores:
EXPLORACION DE SUELOS
MUESTREO DE SUELOS
Los pozos de sondeo, son excavaciones abiertas para que una persona pueda
penetrar y examinar la formación del suelo en su estado natural.
TRABAJO DE CAMPO
LABORATORIO DE SUELOS
Con los resultados obtenidos de las calicatas efectuadas, se realizaran los
siguientes ensayos de laboratorio
Análisis granulométrico por tamizado.
Limite líquido.
Limite plástico.
Índice de grupo.
Contenido de humedad.
Clasificación de suelos.
Proctor modificado.
California Bearing Ratio (CBR)
Los ensayos deben ser ejecutados en laboratorios competentes que
cuenten con personal calificado, instalaciones que faciliten la correcta
ejecución de los ensayos, métodos y procedimientos siguiendo las normas
de ensayo o normas internacionales como ASTM, AASTHO, equipos
debidamente calibrados que garanticen la validez de los resultados de los
ensayos.
PERFIL ESTRATIGRAFICO
En base a la información obtenida de los trabajos de campo y ensayos de
laboratorio, se realizará una descripción de los diferentes tipos de suelos
encontrados en las calicatas, para ello, se debe elaborar un perfil
estratigráfico para cada pozo de estudio.
Clasificación de la Sub rasante en función de CBR
CLASIFICACION CBR
ESTABILIZACION DE SUELOS
VENTAJAS DE LA COMPACTACION
Los suelos finos, están formados fundamentalmente por arcilla constituida por
silicato de aluminio hidratado, es un tipo de suelo que cuando está húmedo o
mojado resulta ser pegajoso, está formado por partículas diminutas de 0.005 mm.
De diámetro y su contextura presenta una consistencia plástica y puede ser
moldeado, son suelos donde el agua se estanca con facilidad por lo que es
necesario realizar un sistema de drenaje adecuado, porque después de las lluvias,
el agua queda retenida en la superficie.
El suelo – cal, se obtiene mezclando el suelo con cal y agua, la cal que se utiliza
se compone fundamentalmente de óxido de calcio (cal viva), obtenida de la
calcinación de materiales calizos (cal apagada).
Las propiedades que se obtienen de la estabilización de suelo con cal, son las
siguientes:
1.- Materiales compuestos por grava arcilla, para su uso como capa granular
superficial se debe incorporar de 2% a 4% de cal en peso del suelo.
2.- Para suelos altamente arcillosos para usarlos como capa superficial incorporar
5% a 10% de cal en peso.
ESTABILIZACION CON CEMENTO
Consiste en lograr una mezcla homogénea y uniforme adicionando cemento y
eventualmente agua, que dará como resultado un material altamente estable y de
alta resistencia.
Los suelos estabilizados con cemento, resultan ser de bajo costo fácil de
manipular y rapidez en el proceso de ejecución.
El ligante bituminoso, es el material que contiene betún que está conformado por
hidrocarburos naturales que poseen propiedades aglomerantes de carácter
termoplástico que varía su consistencia con la variación de temperatura y tiene
buena adhesividad con los áridos.
ASFALTO:
Es un residuo sólido que queda una vez extraído los compuestos ligeros y volátiles
del petróleo.
Más del 90% der los asfaltos que se utilizan provienen de la destilación del
petróleo, el petróleo se caliente a altas temperaturas de donde se obtienen
diferentes derivados
ASFALTO NATURAL
El constante aumento de las solicitaciones debido a las mayores cargas por eje, a la
mayor presión de inflado en los neumáticos, mayores velocidades, hacen que se requiera
para la elaboración de mezclas asfálticas, un ligante con mejores propiedades
OBJETIVO DE LA MODIFICACION
Los modificadores permiten intervenir sobre las características mecánicas del asfalto
entre las que podemos mencionar la reducción de la susceptibilidad térmica , disminución
de la deformación plástica a altas temperaturas, rigidez a bajas temperaturas, ofreciendo
un mejor comportamiento ante la acción de las cargas mas pesadas del tránsito.
Las principales aplicaciones de las emulsiones modificadas con polímeros, son los
tratamientos superficiales y los micro aglomerados en frio.
La solución a este problema de los neumáticos fuera de uso, es el reciclado para obtener
caucho granulado que se obtiene a través de la trituración y la separación de los
componentes que constituyen los neumáticos, principalmente el acero y las fibras,
obteniéndose de esta manera gránulos de caucho de determinadas granulometrías para
distintas aplicaciones.
En la actualidad, las plantas recicladoras de neumáticos se encuentran en etapa inicial de
desarrollo , lo cual implica que desde el punto de vista económico los precios para obtener
caucho, son altos.
Las mezclas asfálticas modificadas con caucho, permiten obtener un pavimento con
mejores respuestas a los cambios térmicos, así como también aumentan la resistencia a
la fisuracion y al envejecimiento, prolongando la vida útil del pavimento.
Agregado pétreo:
Los diferentes tipos de tratamientos superficiales, van desde una ligera aplicación
de asfalto liquido hasta una serie de capas alternadas de ligante y agregado, cada
tipo de tratamiento, implica un objetivo específico, debiendo evaluarse cada
situación para asegurar que la alternativa elegida sea la más adecuada a la
solución requerida.
MATERIALES:
Asfalto:
Agregados
Barredoras mecánicas
Esparcidor de asfalto
CAMION REGADOR DE AGREGADOS
COMPACTADORES
CLASES DE TRATAMIENTOS ASFALTICOS SUPERFICIALES
IMPRIMADO ASFALTICO
Consiste en aplicar material asfaltico diluido de baja viscosidad en forma de
película, sobre una base o superficie debidamente compactada, con capacidad de
absorción,
Con esta aplicación se puede conseguir los siguientes resultados:
Aumenta la cohesión de la superficie de rodadura mediante la Penetración
del material asfaltico en la superficie tratada hasta una profundidad de 7.0
mmm.
Impermeabiliza la superficie de rodadura.
Cierra los espacios vacíos existentes en la superficie tratada.
Adhiere las partículas sueltas sobre la superficie.
De todas estas funciones, la más importante es la de promover la adherencia
entre capas asfálticas.
El material bituminoso a aplicar será la emulsión asfáltica de curado rápido CRS-1,
CRS-2, diluido en agua en proporción 1:1, también puede ser admitido el uso de
asfalto liquido MC-30, MC-70.
La cantidad de emulsión debe estar comprendido entre 0.70 a 1.50 lts / m2, para
una penetración de 7.0 cm.
EQUIPO BASICO NECESARIO
Barredora mecánica y/o sopladora acoplada a una compresora.
Tanque imprimador.
Carro esparcidor de agregados.
Compactadores neumáticos o de rodillos cilíndricos con un peso máximo de
6 a 8 toneladas.
El carro tanque imprimador, debe contar con dispositivos de irrigación con una
distribución transversal mediante boquillas adecuadamente espaciadas para la
aplicación del asfalto en forma uniforme.
La capa de imprimación debe ser aplicada cuando la temperatura del medio, este
por encima de los 10°C.
Antes de la aplicación del imprimado la superficie a imprimar debe ser limpiada y
eliminarse todo material suelto por medio de la barredora mecánica y/ o soplador.
El área imprimada, debe airearse por un espacio de 24 horas, cualquier exceso de
material bituminoso que quede en la superficie, después de la aplicación debe ser
retirado usando arena u otro material absorbente.
Penetración mínima de 5 cm. Dentro de los siguientes tiempos:
6 -12 horas, en ambiente caluroso
12 – 24 horas, en ambientes frescos.
24 -48 horas, en ambiente frio y húmedos.
APERTURA AL TRÁFICO
El área imprimada será cerrada al tráfico entre 24 a 48 horas para que el producto
bituminoso penetre y endurezca la superficie, el exceso de material bituminoso
que forme charcos, será eliminado mediante escobas en forma manual.
El área imprimada debe airearse sin ser arenada por un término de 24 horas, si el
clima es frio y el material de imprimación no ha penetrado completamente, será
necesario un periodo más largo.
No se podrá imprimar cuando existan condiciones de lluvia.
IMPRIMADO ASFALTICO CARRETERA PTE. HUALLPACHACA –CHINCAYPUQUIO
IMPRIMADO ASFALTICO CARRETERA AEROPUERTO ANDAHUAYLAS
TRATAMIENTO SUPRESOR DE POLVO
Consiste en la aplicación de material bituminoso en caminos no pavimentados y se
encuentran a nivel de afirmado, sujetos a la emisión de material particulado en
suspensión o polvo.
En caminos afirmados con buenas condiciones de tránsito (caminos vecinales,
rurales), al paso de los vehículos presentan el problema del polvo y su eliminación
es muy necesario debido al aumento del tránsito, se convierte en molestoso y
peligros.
Las principales características de este tratamiento son las siguientes:
Protege la superficie de rodadura de la acción destructora de los agentes
atmosféricos, fundamentalmente del agua.
Elimina el polvo.
Mejora la cohesión entre partículas granulares y finos sobre la superficie.
Es de bajo costo.
La forma de operar es sencilla, primero se realiza una limpieza mediante barrido
manual para eliminar partículas sueltas, en algunos casos se humedece la
superficie para facilitar la penetración del ligante.
Es aconsejable aplicar una cierta cantidad de arena gruesa sobre la aplicación del
riego ligante con el objeto de proporcionar una capa de rodadura sólida y
protegida.
la superficie se humedecerá con 1 litro / m2 de agua, la dosificación del material
ligante estará comprendida entre 0.60 – 1.60 lts / m2
IMPRIMADO REFORZADO
Consiste en la aplicación de una imprimación simple con emulsión asfáltica de
rotura media en dos etapas, por un periodo de 24 a 48 horas.
RESULTADOS A OBTENER
Con este tratamiento, se logra obtener una capa de rodadura estable con
resistencia a las solicitaciones del tránsito vehicular, conformando una capa
altamente impermeable
Menores costos de mantenimiento.
Mayor comodidad de circulación.
Disminución de costos de operación.
Disminución de impactos ambientales.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCION
Escarificado y extendido de la plataforma en 3 a 5 cm. de espesor. A fin de
eliminar partículas grandes, y se debe mantener las cotas del perfil.
Previa compactación adecuada, se aplica el primer riego con asfalto liquido
de curado medio MC-30, en una dosificación de 1.70 a 2.0 lts / m2, para
asegurar una penetración mayor a 1 cm.
Luego del primer riego, deben transcurrir un mínimo de 24 a 48 horas sin
tránsito para permitir la penetración del asfalto en la superficie de rodadura.
Posteriormente se realiza el compactado con rodillo liso para cerrar los
poros o vacíos existentes en la superficie.
Completada la compactación, se procede a la aplicación del segundo riego
con una dosificación de 0.60 a 0.80 lts/ m2.
Se extiende arena gruesa con una dosificación de 2.0 a 3.0 kg / m2, con la
finalidad de absorber el asfalto aun fresco e impedir que el asfalto se
adhiera a los neumáticos de los vehículos a las 24 y 48 horas de la
segunda aplicación.
Finalmente se procede al rodillado hasta obtener una superficie sellada.
Este tipo de tratamiento consiste en una mezcla de arena bien graduada limpia,
con emulsión asfáltica catiónica de rotura media, que se utiliza para el
mantenimiento correctivo de las carreteras asfaltadas, como una nueva capa de
rodadura para todo tipo de tránsito.
El slurry seal o mortero asfaltico, se utiliza para sellar grietas y fisuras existentes,
detiene el desprendimiento de las partículas gruesas, impermeabiliza la superficie
de rodadura y mejora la resistencia al deslizamiento y abrasión.
Para 30 m2 de tratamiento
50 galones de emulsión
50 galones de agua limpia
1.0 m3 de arena gruesa bien graduada
0.40 bolsa de cemento portland.
PROCEDIMIENTO DE APLICACIÓN
Limpiar con aire, las fisuras y grietas tratando de eliminar todo material
incorporado en las grietas.
En el caso de fisuras con espesores menores de 4mm. Se rociará la
emulsión luego de esparcir arena fina, en una cantidad de 2.0 a 2.5 kg /
galón de emulsión, para un rendimiento de 50 ml.
El relleno de grietas, también se podrá realizar introduciendo en las grietas
mortero de arena- emulsión fluido, lo más profundamente posible en forma
manual
La compactación se realizará mediante pisones manuales hasta dejar una
superficie plana hasta el nivel de la rasante del pavimento.
MICRO PAVIMENTO
Los agregados constituyen el 80% del peso del micro pavimento, estos deben ser
triturados, limpios, duros, libres de arcillas u otras materias que pueden afectar su
adherencia durante el mezclado y colocación.
La granulometría del material pétreo de los micro pavimentos es el siguiente:
La dosificación de material asfaltico varía entre 0.50 a 1.50 lts / m2, y para el
agregado fino, varía entre 8.0 a 13 kg / m2.
Este mortero, consiste en una mezcla de agregado fino bien graduado, pasante la
malla 3/8’’, con emulsión asfáltica, cemento y agua, este mortero es muy
resistente a la abrasión y se emplea para el mantenimiento correctivo de
pavimentos.
VENTAJAS
Altamente estéticos.
Fácil de construir con empleo de mano de obra no calificada.
facilidad en la reparación.
Utilización de herramientas manuales.
Mantenimiento económico.
Posibilidad de reutilización.
Posibilidad de señalización horizontal para el paso de peatones.
Se pone al servicio inmediatamente.
FORMAS DE COLOCADO DE ADOQUINES
FABRICACION DE LOS ADOQUINES
Moldes:
Los moldes deben ser metálicos, rígidos, rectos con bordes formando ángulos
rectos y alturas iguales.
MATERIALES COMPONENTES
El árido, debe estar compuesto por materiales tales como arena, gravilla y piedra
triturada totalmente limpias libres de impurezas orgánicas, el diseño de mezcla de
áridos, es consecuencia de diferentes metodologías existentes, de tal manera que
cumplan los requerimientos de las normas técnicas peruanas.
El cemento, Material aglomerante, las piezas pre fabricadas con este material,
dan como producto los adoquines de concreto que deben cumplir con requisitos
geométricos y de resistencia como son: forma, dimensiones, color, textura,
resistencia a los esfuerzos etc.
MUESTREO
TEXTURA
La textura de los adoquines debe ser fina, para ser impermeables, el agregado
usado debe ser fino, es decir arenas y algo de gravilla, para resistencias mayores
se utiliza piedra chancada de ½’ y arena gruesa y cuya superficie debe ser tratada
con arena fina
RESISTENCIA
Los adoquines deben tener una adecuada resistencia al desgaste, lo cual se logra
usando un agregado y dosificación adecuados, en los adoquines al igual que las
losas de concreto, el esfuerzo crítico, es el de flexión o módulo de ruptura, el valor
de ruptura mínimo de un adoquín entero es de 45 kg/ cm2.
ETAPA DE CONSTRUCCION
La arena de la base, debe ser arena bien graduada y limpia que debe ser
colocada sobre la base con su humedad de absorción.
DEFINICION:
Existen dos tipos de aplicaciones en el uso del afirmado, uno, como superficie de
rodadura en carreteras no pavimentadas y otro, como capa granular inferior o
base para pavimentos flexibles y rígidos., un buen afirmado como capa inferior,
debe tener un tamaño máximo de piedra, debido a que esta capa, debe tener
buena resistencia para soportar las cargas del tránsito vehicular.
Se recomienda que las piedras tengan caras fracturadas y superficies rugosas por
ser materiales muy buenos para un mejor comportamiento en la mezcla, mejores
resultados se pueden obtener procesando la piedra por trituración a fin de lograr
mejores propiedades de resistencia y estabilización de la capa de afirmado, no es
aconsejable utilizar piedra redondeada o de canto rodado procedente de los
lechos de ríos.
Existen pocos depósitos naturales de material que contengan una gradación ideal,
por lo que será necesario zarandear el material para obtener una buena
granulometría especificada, en general los materiales deben ser procedentes de
canteras naturales, excedentes del movimiento de tierras, o provenir de la
trituración de rocas.
METODO DE DISEÑO
Este método se basa en las características físicas del material, así como la
composición granulométrica y grado de plasticidad, se calcula utilizando la
siguiente formula:
Dónde:
METODO DE PELTIER
El cálculo del espesor por este método, se realiza utilizando la siguiente formula:
E = 100 + 50 V P / CBR +5
Dónde:
Reconocimiento e identificación
Ubicación
Muestreo
PARA TERRAPLENES
Análisis granulométrico
Humedad natural
Limite liquido
Limite plástico
Límite de contracción
Gravedad especifica
Materia orgánica
PARA AFIRMADO
Análisis granulométrico
Limite liquido
Limite plástico
Clasificación de suelos Sucs, Asshto
Contenido de humedad
Contenido de sales solubles
Partículas chatas
Porcentaje de caras fracturadas
CALICATAS PARA ESTUDIO DE CANTERAS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Ofrecer una superficie plana y uniforme que permita un tránsito sin dific
ultades.
Ser resistentes al uso, tanto a la abrasión por el rozamiento al que se ve
sometido por las cargas que deben soportar por efecto del tránsito.
Ser resistente a los cambios bruscos de la temperatura y cambios
atmosféricos.
Ofrecer un aspecto decorativo.
Debe reunir condiciones de flexibilidad, aislamiento térmico, aislamiento
acústico e impermeabilización.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
TRANSITO
Desde el punto de vista del diseño de pavimentos, solo tiene interés los vehículos
pesados (buses, camiones con remolques), aquellos cuyo peso exceda las 5
toneladas, este tipo de vehículos están compuestos por 6 o más ruedas, el resto
de vehículos que puedan circular con un peso inferior, provocan un efecto mínimo
sobre el pavimento.
Dónde:
IG = Índice de grupo
LL = limite líquido.
Ip = Índice plástico.
Ejemplo: Se tiene un suelo, en el que el 65% pasa el tamiz N° 200, el limite liquido es
42, el índice de plasticidad 13, calcular el índice de grupo.
IG = (65-35) 0.2 +0.005 (42-40)]+0.01(65-15) (13-10)
IG = 6
TIPOS DE TRÁFICO
Sub base : no
Base + capa de rodadura : 22 cm.
Espesor pavimento : 22 cm.
Sub base : No
Base + capa de rodadura : 30 cm.
Espesor pavimento : 30 cm.
Se denomina suelo muy malo, a los compuestos por limos elásticos, arcillas
limosas y arcillas.
Se califica como suelos buenos a los compuestos por grava y arena limosa
PERIODO DE DISEÑO
Se conoce también como vida útil del pavimento, es el número de años previsto desde la
construcción del pavimento, hasta que sea necesario aplicar o intervenir con
mantenimiento correctivo del pavimento, el periodo de diseño generalmente se considera
entre 10 a 15 años, después de este tiempo será necesario reconstruir el pavimento.
ANALISIS DE TRÁFICO
Es la media del número de vehículos que circulan en ambas direcciones de las carreteras,
es decir es el tráfico en el momento actual o inicial, se determina en forma objetiva o por
comparación mediante las siguientes técnicas:
Un pavimento debe ser diseñado para soportar los efectos acumulados del tránsito para
cualquier periodo de tiempo, el periodo seleccionado, se define como o periodo de diseño,
al término de este, se espera que el pavimento requiera alguna acción de rehabilitación
como puede ser una sobre carpeta de refuerzo para restaurar su condición inicial
En el diseño estructural de las capas del pavimento influye el tipo de suelo de la sub
rasante y el número de vehículos pesados que circulan durante el periodo de diseño,
incluido las cargas por eje y la presión de los neumáticos.
Un eje equivalente (EE), equivale al efecto o deterioro causado por un eje simple de dos
ruedas cargado con 8.2 toneladas de peso con neumáticos a presión de 80 lbs / pulg2.
Para la obtención de la demanda de transito que circula en cada sub tramo de estudio, se
requiere como mínimo la siguiente información:
PERIODO DE DISEÑO
El periodo de diseño estructural está definido como el tiempo durante el cual está previsto
la vida útil del pavimento con cierto grado de confiabilidad y que no requerirá
mantenimiento.
La sub rasante se definirá de acuerdo a la explora ion y análisis de laboratorio, así como
la clasificación de suelos con el apoyo de la estratigrafía, en base al cual se determina la
capacidad soporte del suelo o CBR, el mismo que servirá como parámetro para el diseño
de pavimentos.
Es el parámetro utilizado con el fin de representar las propiedades de los suelos de la sub
rasante, también podemos decir que, es la propiedad que tiene el suelo para medir el
modulo elástico del suelo.
El índice de plasticidad de un suelo, permite clasificar bastante bien para fines de diseño.
Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes sencillos con carga
equivalente de 8.2 ton. Correspondientes al paso de un vehículo comercial (bus o
camión).
En nuestro medio, el método más usual para determinar el factor camión son por conteo y
por pesaje, el pesaje constituye el medio más preciso para determinar las características
de equivalencia del tránsito real respecto a ejes sencillos de 8.2 ton.
Una vez determinado el número de vehículos que transitan por el carril de diseño, es
posible convertir esta cantidad de vehículos pesados a ejes simples equivalentes de 8.2
ton. Mediante la siguiente formula:
Dónde:
n = Periodo de diseño.
Fc = Factor camión
Ejemplo:
Calcular el espesor de un pavimento flexible para una vía de dos carriles en la que se
espera un tránsito inicial de 700 vehículos, de los cuales 40% son pesados, la tasa anual
de crecimiento vehicular se estima en 8%, se ha previsto un periodo de diseño de 10
años, el factor camión es 1.5, el suelo sub rasante es arena arcilloso con 9% CBR, la
capa de base es de 10cm.
DATOS:
A = 40 %
n = 10 años
Fc = 1.5
CBR = 9%
1.- Calculo del número de ejes equivalentes de 8.2 ton. En el carril de diseño y para el
periodo de diseño.
e = 20 cm.
Base = 10 cm.
Son estructuras que se construyen a base de concreto hidráulico con cemento portland,
es decir son losas de concreto apoyadas sobre capas estabilizadas, este tipo de
pavimento es la más empleada debido a su gran versatilidad en el campo de la
construcción.
Estudios realizados han demostrado que las fallas ocurridas en pavimentos de concreto,
aun cuando se apoyen en bases tratadas , han sido relacionadas en gran parte con la
presencia del agua en las capas de apoyo del pavimento.
En el pavimento rígido el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos del tránsito
vehicular y su periodo de vida varía entre 20 a 40 años., los pavimentos rígidos, están
sujetos a los siguientes esfuerzos:
Durabilidad
Es una de las ventajas significativas de los pavimentos rígidos debido a la
resistencia adecuada del concreto ante las solicitaciones mecánicas y los agentes
externos a los que está expuesto el pavimento, para la elaboración del concreto
hidráulico, se deben realizar las dosificaciones de materiales en forma adecuada
con ciertas relaciones de agregados, cemento, agua, aditivos, para dar la
trabajabilidad necesaria al concreto.
Bajo costo de Mantenimiento
Los pavimentos rígidos, se han caracterizado por requerir un mínimo de
mantenimiento a lo largo de su vida útil, esta es sin duda una de las ventajas
mayores que ofrecen esta alternativa de pavimentación.
Seguridad
El concreto hidráulico colocado bajo especificaciones adecuadas permite lograr
una superficie de rodamiento con alto grado de uniformidad, es decir permanece
plana durante toda su vida útil.
Distribución de esfuerzos en forma uniforme
Dada la rigidez de la losa, los esfuerzos que se trasmiten en las capas inferiores
del pavimento se distribuyen de forma uniforma.
El objetivo del diseño de pavimentos rígidos, es contar con una estructura sostenible,
económica y duradera que permita la circulación de vehículos de manera cómoda y
segura durante el periodo de diseño.
FACTORES DE DISEÑO
Luego de elegir el tipo de pavimento, tipo de base, el diseño e realiza a partir de los
siguientes criterios:
Mpa : Modulo de Pascal, ( Unidad de presión, se define como la presión que ejerce una
fuerza 1 newton sobre una superficie ), 1 Mpa= 1’000,000 pa = 10,197 Kg-F / Cm2.
Tipo de frecuencia y magnitud de cargas
El tránsito, es un factor principal en el diseño de un pavimento rígido y consiste en
el número y magnitud de cargas pesadas que se esperan durante el periodo de
diseño.
TPD = Transito promedio diario en ambos sentidos.
TPD Vc = Transito promedio diario de vehículos comerciales en ambos
Sentidos.
Periodo de diseño, Comúnmente se toma como periodo de diseño o vida útil del
pavimento, el valor de 20 años, en determinados casos resulta económicamente
justificable el empleo de periodos menores.
Resistencia de la sub rasante, La resistencia de la sub rasante se mide en
términos del módulo de reacción del suelo ( K )
Ejemplo:
Se desea construir un pavimento rígido para una arteria de dos carriles, para un
TPDC de 630 vehículos, el suelo de la sub rasante es arcilloso, hallar el espesor de
la losa, considerando que la losa debe tener juntas con pasadores con berma o
sardinel.
1.- En la tabla 6 -12, para TPDC 630 veh. Se ubica la categoría de carga,
2.- Para la categoría T3, pavimentos con juntas con pasadores, sub rasante arcilloso
3.- Nos ubicamos en la tabla 6 -17, pavimentos con juntas con pasadores
MR = 4.1 Mpa y para 630 veh. El más próximo seria 700 veh. , corresponde a un
En las losas de pavimentos rígidos, se presentan diversas clases de esfuerzos, los más
elevados son los generados por la circulación de vehículos, los cuales son controlados
con un correcto diseño del espesor de la losa, una adecuada selección de la resistencia
del concreto, otros esfuerzos generados en el pavimento son los movimientos de
contracción y expansión del concreto y las diferencias de temperatura y humedad entre la
superficie y el suelo de apoyo de la losa.
Estos esfuerzos se controlan con una adecuada selección de las dimensiones de los
paños de la losa de concreto y el diseño de las juntas en el pavimento.
Las juntas en los pavimentos son necesarias por las siguientes razones:
CLASES DE JUNTAS
Juntas longitudinales
El objetivo de estas juntas es el de controlar las fisuras que se pueden generar en
pavimentos que se construyen con anchos mayores a los 5.00 m.
Juntas transversales
Tienen por finalidad de controlar las fisuras del concreto por contracción y su
espaciamiento entre ellas debe ser menor de 6.00 m.
Juntas de construcción
Son las que controlan las grietas causadas por la retracción del fraguado del
concreto.
PASADORES
Una aplicación del caucho granulado, es la parte como parte del material de las
capas asfálticas en la construcción de carreteras, con lo que consigue disminuir la
extracción de áridos en canteras, las carreteras que usan estos asfaltos, son
mejores y más seguras.
El caucho procedente de los neumáticos, puede utilizarse como parte del material
ligante o capa selladora o como áridos (hormigón de asfalto), se pueden utilizar
entre 700 a 1,000 neumáticos por kilómetro en carreteras de dos carriles, cifras
elevadas que colocan a la reutilización de neumáticos en pavimentos asfalticos
como una de las grandes soluciones.