MO Sec01

MANUAL DE OPERACIÓN INTRODUCCIÓN
DEL TREN
SECCIÓN 1
Metro de Caracas
Ed. 1 – Ene. 2011
SECCIÓN 1
INTRODUCCIÓN
MO_Sec01 Pág. 1-1

INTRODUCCIÓN
MANUAL DE OPERACIÓN
DEL TREN
SECCIÓN 1
Metro de Caracas
Ed. 1 – Ene. 2011
PÁGINA INTENCIONADAMENTE EN BLANCO
Pág. 1-2 MO_Sec01

DEL TREN
SECCIÓN 1
Metro de Caracas
Ed. 1 – Ene. 2011
Nº de Párrafo Título Nº de Página

1.1 INTRODUCCIÓN .....................................................................1-5
1.2 PELIGROS, ATENCIONES Y NOTAS ....................................1-6
1.3 ABREVIATURAS .....................................................................1-6
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1.1 INTRODUCCIÓN
El Manual de Operación deberá contener toda la información necesaria para

el funcionamiento y conducción segura y eficaz del tren.
El Manual de Operación del Tren se divide en las siguientes secciones:
1. Introducción: Abreviaturas y advertencias generales de seguridad y

otras generalidades.
2. Descripción de la Unidad: El objetivo de esta sección es que el

conductor se familiarice con el tren. De esta forma, contiene una
descripción del tren y de sus equipos y su localización en el tren, en
aquellas partes relacionadas con la conducción del mismo.
3. Cabina y Aparatos de Mando y Control: Está sección incluye

ilustraciones y descripciones de la cabina y de los aparatos de mando y
control de que dispone el conductor.
4. Modos de Conducción Normal: Esta sección incluye procedimientos e

ilustraciones para un funcionamiento seguro del vehículo en condiciones
normales, así como todas aquellas operaciones que se deben realizar
para la puesta en marcha y retirada del servicio de las unidades.
5. Modos de Conducción en Condiciones Degradadas: Esta sección

incluye todos los procedimientos necesarios para un funcionamiento
seguro del tren en condiciones fuera de lo normal. Esta sección incluye
las pautas a seguir para un funcionamiento seguro del tren en
condiciones fuera de lo normal. También incluirá los procedimientos de
emergencia.
6. Resolución de Incidencias: Incluye indicaciones para la detección de

averías y las medidas que han de adoptarse desde el punto de vista del
conductor. Esto se representa mediante un árbol de fallas con las
acciones correspondientes en cada caso.
7. Equipos Varios: Esta sección incluye las instrucciones de manejo de

determinados componentes y sistemas que deben ser utilizados por el
conductor, y que no han sido tratados en secciones anteriores.
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1.2 PELIGROS, ATENCIONES Y NOTAS
LAS LLAMADAS DE PELIGRO SON UN MEDIO DE ATRAER

LA ATENCIÓN HACIA INFORMACIÓN ESENCIAL O CRÍTICA.
LOS PELIGROS INCLUYEN INFORMACIÓN SOBRE
CONDICIONES, PRÁCTICAS O PROCEDIMIENTOS QUE SE
DEBEN RESPETAR PARA EVITAR LESIONES PERSONALES
O LA PÉRDIDA DE VIDA.
Las llamadas de Atención se utilizan para describir las

condiciones, prácticas o procedimientos que se deben
respetar para evitar dañar los equipos, destruir los equipos
o poner en peligro la salud.
Las Notas se emplean para resaltar información esencial de

especial importancia, interés, o que ayuda para la realización de
trabajos que se deben recordar, facilitan el tomar una decisión
correcta, o que de lo contrario serían difíciles de encontrar.
1.3 ABREVIATURAS
En la Tabla 1-1 se listan las abreviaturas utilizadas a lo largo del Manual:
Tabla 1-1. Listado de abreviaturas.

Abreviatura Significado
A/A Aire Acondicionado
ATP Protección Automática del Tren (Automatic Train Protection)
ATO Operación Automática del Tren (Automatic Train Operation)
BA Administrador de Bus (Bus Administrator)
BCU Unidad de Control de Freno (Brake Control Unit)
BP Bloque Procesador (Block Processor)
BT Baja Tensión
CA Corriente Alterna
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CAF Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.
CBTC Sistema de Control de Trenes basado en Comunicaciones
(Communication Based Train Control)
CCO Centro de Control de Operaciones
CCTV Circuito Cerrado de Televisión (Closed Circuit Television)
CCU Unidad de Control Central (Central Control Unit)
CVS Convertidor Auxiliar
DC Corriente Continua (Direct Current)
DCU Unidad de Control de Puertas (Door Control Unit)
DMI Interfaz Operador Máquina (Driver Machine Interface) ATP-
CBTC
ED Electro Dinámico (se refiere al freno eléctrico del tren)
ETF Equipo de Tracción-Freno Eléctrico
FF Freno de Fricción
FI Freno de Inmovilización
FS Fuera de Servicio
FU Freno de Urgencia
HM Hombre Muerto
HMI Interfaz Hombre Máquina (Human Machine Interface)
HVAC Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado (Heating,
Ventilating and Air Conditioning)
I/O Entradas/Salidas (Input/Output)
IR Infrarrojo
MCS Conducción Semiautomática
MR Manual Restringido
MT Media Tensión
MVB Bus de Vehículo Principal (Main Vehicle Bus)
PAT Toma de Alta Tensión
PE Parada de Emergencia
PMR Personas de Movilidad Reducida
PTT Pulsar para Hablar (Push to Talk)
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PVB Polivinil Butiral
REV Reversa
RP Regletas Principales
SIE Sistema Informático Embarcado
SIV Sistema de Información al Viajero
TCU Unidad de Control de Tracción (Traction Control Unit)
TDP Tuberías Depósitos Principales
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El Manual de Operación deberá contener toda la información necesaria para

El Manual de Operación del Tren se divide en las siguientes secciones:

1. Introducción: Abreviaturas y advertencias generales de seguridad y

2. Descripción de la Unidad: El objetivo de esta sección es que el

3. Cabina y Aparatos de Mando y Control: Está sección incluye

4. Modos de Conducción Normal: Esta sección incluye procedimientos e

5. Modos de Conducción en Condiciones Degradadas: Esta sección

6. Resolución de Incidencias: Incluye indicaciones para la detección de

7. Equipos Varios: Esta sección incluye las instrucciones de manejo de

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1.2 PELIGROS, ATENCIONES Y NOTAS

LAS LLAMADAS DE PELIGRO SON UN MEDIO DE ATRAER

Las llamadas de Atención se utilizan para describir las

Las Notas se emplean para resaltar información esencial de

En la Tabla 1-1 se listan las abreviaturas utilizadas a lo largo del Manual:

Tabla 1-1. Listado de abreviaturas.

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