GESTIÓN DE DISTRIBUCIÓN Y DISEÑO DE RUTAS

LOGISTICA

TERCER CORTE

PAULA STEFANY LOPEZ SANCHEZ

ESTUDIANTE DE INGENIERIA

INDUSTRIAL

2020
 Introducción

La distribución es una de las fases de la cadena de suministro, su enfoque logístico está dirigido a

determinar el mejor sistema para colocar el producto donde el cliente lo necesita. Esta fase también

requiere de un alto grado de eficiencia ya que exige una serie de gastos operativos los cuales debe

ser lo más mínimos posibles.

La distribución, también debe ajustarse a las características del producto y del mercado. Para lograr

que los productos lleguen a su destino, cliente o consumidor final, es necesario aplicar una

estrategia que beneficie el transporte y el manejo de los productos.

El más importante en esta etapa es el diseño de rutas de distribución, estructura que se crea para

comercializar los productos y llevarlos al consumidor final.

Objetivos

Objetivo General

Reconocer la trascendencia de la logística como resultado del uso de medios logísticos adecuados,

para suministrar al mercado los productos que necesita, cantidad y el tiempo apropiado.

Objetivo Especifico

 Entender qué es la distribución y cuál es su rol dentro de la cadena de suministro.

La logística de distribución también conocida como logística de salida, es una etapa o fase de la
cadena de suministro que se encarga de gestionar las actividades relacionadas con la distribución
de productos hacia los compradores.
Para el diseño de rutas de distribución logística sea eficiente, ágil y dinámico es necesario
digitalizar el proceso de planificación. Aunque esto parece obvio hoy en día todavía existen
empresas que planifican las rutas logísticas sobre grandes mapas impresos en papel.

Funciones de la distribución

 Transportar: Actividad necesaria para movilizar los productos de manera física del lugar de
fabricación al lugar de consumo y requiere un mando profesional.
 Fraccionar: Actividad dirigida para ubicar los productos fabricados en las cantidades y
condiciones que exija el mercado.
 Almacenar: Acción de asegurar productos entre el momento de fabricación y el momento de la
compra y uso final.
 Informar: Permite el conocimiento de las necesidades del mercado para actualizar y mejorar las
estrategias.
 Canales de distribución

Se debe estudiar los canales de distribución porque se tiene que comprender como llega el producto

hasta su destinatario final. Es necesario apreciar la importancia del papel de los intermediarios

para hacer que el producto llegue al usuario final y asegurar que se reciba un precio razonable. Son

los canales a través de los cuales se llevan a cabo las ventas y se distribuyen los productos, sin la

existencia de estos las empresas e industrias caería en un enorme caos la distribución y no podrían

realizar las actividades que hoy en día son muy comunes.

Funciones de los canales de distribución:

 Realizar los pedidos a los fabricantes.

 Determinar cuántos artículos o servicios se deben vender y comprar, tipo de transporte que se

usara, fecha de entrega y método y momento de pago.

 Recolectar información que permita conocer las necesidades del mercado y clientes potenciales.
 Tipos de canales de distribución:

 Nivel Cero: Canal de marketing directo, es el nivel más corto, el productor o fabricante vende

directamente los productos a los consumidores.

 Nivel Uno: En este nivel un intermediario (detallista) compra los productos al fabricante para

posteriormente venderlos al consumidor final.

 Nivel Dos: Es el más factible y tradicional, el mayorista compra los productos al fabricante,

posteriormente el mayorista puede venderlos ya sea al mayor o menudo, en caso de que sea al

mayor, los detallistas compran los productos en esas tiendas para finalmente venderlos al

consumidor.

 Nivel Tres: Los fabricantes recurren a los agentes o comisionistas, quienes a su vez utilizan a los

mayoristas que venden a las grandes cadenas de tiendas pequeñas y estas a los consumidores

finales.

Modelo de distribución

Es el modelo de distribución es la infraestructura que adopta una organización con el objetivo de

poner sus productos en el mercado y se debe tener una o varias estrategias definidas para lograr

este objetivo.
Modelo descentralizado
Es el modelo más usual entre los sectores industriales. Al terminar la fase de fabricación, los
productos son distribuidos a través de un almacén regulador a diferentes delegaciones, quienes se
encargan de suministrar los productos a su respectiva zona.

Modelo Centralizado
Debido a los adelantos en las comunicaciones con los clientes y las mejoras en los plazos de
transporte ( carreteras , autopistas ) las organizaciones han decidido planificar sus rutas de
distribucion y asi disminuir los costos.

Distribucion Cross
Se reemplazan las delegaciones por plataformas que se denominan sitios de recepcion y
re-expide de mercancía. En estas plataformas el fabricante entrega los productos y el comerciante
en maximo un dia.
Para definir el modelo de distribucion es el adecuado para cada organización , es necesario hacer
un analisis que tome en cuenta aspectos como:
 Ubicación Geografica: Indica la distancia que deben recorrer los productos en el
transporte
 Tamaño del mercado: Muestra el numero de almacenes que necesitan productos.
 Nivel del Servicio: La rapidez con la que se quiere abastecer y lo que se quiere
transmitir a través del servicio.
 Medio de transporte: Indica el tipo de transporte requerido para entregar los
productos a los clientes o consumidores.

Naturaleza de la carga
 Carga perecedera: Generalmente son productos alimenticios que tienen degradaciones en
las características físicas, químicas y microbiológicas.
 Carga Fragil: Estos productos por sus caracteristicas y su naturaleza de riesgos a los que
estan sometidos durante el trayecto para llegar a su destino.
 Carga Peligrosa: Productos que poseen caracteristicas explosivas , combustibles ,
oxidantes, venenosas, radioactivas o corrosivas que pueden causar accidentes y daños.

Costos de Transporte
Las estructuras más comunes en la determinación de tarifas de transporte son el volumen y la

distancia.

• Tarifas en función del volumen: los costos de transporte están relacionados con el tamaño del

envío, los envíos con volumen grande tienen tarifas más bajas que los envíos de pequeño volumen.

• Tarifas en función de la distancia: la dependencia de las tarifas respecto a la distancia puede

ser nula o variar con respecto a este factor.

Costos de la flota de vehículos Los costos que se pueden asociar al funcionamiento del transporte

se describen a continuación: • Costos fijos: en esta categoría se pueden ubicar: - Salario de los
Costos de la flota de vehículos

Los costos que se pueden asociar al funcionamiento del transporte se describen a continuación:

• Costos fijos: en esta categoría se pueden ubicar:

- Salario de los conductores: sueldo bruto anual, más aportación a la seguridad social y horas

extras.

- Tributos: impuesto de actividad económica, impuesto municipal de vehículo (IAE), inspección

técnica de vehículos (ITV) y visado de tarjetas de transporte. FACULTAD DE ESTUDIOS A

DISTANCIA 15

- Amortización: se considera costo fijo para un sistema de amortización financiera.

• Costos variables: Estos se atribuyen dependiendo de los kilómetros recorridos o número de días

que el vehículo está en ruta:

- Costo de combustible.

- Cambio de neumáticos.

- Lubricante.

- Mantenimiento (reparaciones, revisiones y lavados efectuados).

- Peajes en carretera.

La distribución es una etapa de la cadena de suministro que merece un efectivo manejo, ya que de

esto depende el abastecimiento del mercado. Anteriormente, se proporcionó la información que se

debe tener en cuenta en el momento de elegir y la forma de distribución para que se ajuste a las

necesidades y capacidades de una organización. El principal factor que influye en la toma de

decisión es el costo del transporte y de toda la etapa de distribución, porque siempre se debe buscar

optimizar todos los procesos y minimizarlos al máximo.

Ávila, S. (2010). Guía práctica: logística y distribución física internacional. Cámara de Comercio

de Bogotá. Bogotá: Legis S.A.

Mora García, L. A. (2008). Indicadores de la gestión logística. Colombia Ecoe Ediciones.

Rojas, M., Guisao, E., y Cano, J. (2011). Logística integral. Colombia: Ediciones de la U, primera

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