FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO

INTEGRANTES:
Gómez Damián Karla Edith.

Laban Gómez Yhasusann.

Haro Jiménez Julián.

Suyon Vallejo Mauricio

Santiesteban Bances Jaime

Jhormy Raúl Saldaña Núñez

Juan Antonio Vásquez Torres

Campos Ugaz Marco Antonio

Flores Santa Cruz Yomar

ESCUELA PROFESIONAL:
Ingeniería Industrial

DOCENTE:
Mg. Armas Zavaleta José Manuel

CURSO:
Gestión Logística

PIMENTEL, 13 DE DICIEMBRE DEL 2020

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 INDÍCE

Resumen ------------------------------------------------------------ Pág. 3

I. Introducción ------------------------------------------------------ Pág. 4

II. Propósito --------------------------------------------------------- Pág. 5

2.1. Objetivo: -------------------------------------------------------- Pág. 5

2.2. Referentes teóricos ---------------------------------------------Pág. 5

2.4. Conceptos principales -----------------------------------------Pág. 9

III. Conclusiones ------------------------------------------------------Pág. 11

IV. Recomendaciones ------------------------------------------------ Pág. 12

IIV. Referencias ------------------------------------------------------ Pág. 13

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 RESUMEN

La gestión urbana es importante porque cada día las transacciones por el comercio
electrónico vienen creciendo, estamos viviendo una coyuntura global por el COVID-19
está siendo que la gente decida asistir menos a las plataformas, a los centros comerciales,
a comprar cualquier tipo de elemento que se requiera y que todo se busque por el comercio
electrónico, es fundamental tener un canal de última milla, y sobre todo que sea muy
potente y que ese último tramo entre punto de venta y cliente sea cien por ciento
satisfactorio. La distribución de productos básicos en las ciudades debe resolverse a
fondo, porque afectarán a la diversidad de participantes, como prestadores y demandantes
de servicios, autoridades locales y usuarios de la vía pública, y finalmente estudia los
servicios y productos en las ciudades. Para optimizar la relación tiempo-distancia-costo,
la liquidez de la empresa puede lograr un equilibrio entre la competitividad de las
organizaciones que generan flujos de suministro tangibles e intangibles.

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 INTRODUCCIÓN

A continuación, abordaremos la problemática de la logística urbana de forma general y

sencilla como herramienta para mejorar el flujo de bienes o servicios en las áreas
metropolitanas. Comenzaremos con una breve revisión de referentes teóricos para
comprender su origen, definición, características y aspectos más importantes, así como
su impacto en la vida social y económica del mundo actual, así como otros aspectos
relacionados con la obtención de un mejor conocimiento sobre el tema. El campo de la
logística está en constante crecimiento y desarrollo innovador.

Responsable de investigar la logística de commodities en las grandes ciudades. El

crecimiento de las grandes ciudades ha provocado un aumento de la demanda de
productos y servicios en la región. La población está muy concentrada, por lo general, los
planes de viajes urbanos se centran más en los viajes de pasajeros que en el transporte de
mercancías. Sin embargo, los centros de población son uno de los retos logísticos
actuales.

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II. Propósito

2.1 Objetivo General:

Realizar un estado del arte sobre las teorías de la logística urbana.

2.2 Objetivos Específicos:

 Describir la logística urbana

 Explicar la planeación y regulación de la logística urbana.
 Mencionar las ventajas y desventajas de la logística urbana.

2.3 Referentes Teóricos

Teoría sobre Logística urbana

Regalado (2016) Menciona que la Logística Urbana es la ciencia de estudiar cómo las
personas, los productos básicos y la información pueden superar el tiempo y la distancia
de una manera eficaz, global y sostenible en entornos urbanos. También democratiza las
vías públicas y planifica y gestiona el transporte sostenible. Además, realiza la
planificación y gestiona los servicios de la ciudad de acuerdo con la función de la ciudad.

Sin embargo, tenemos que Taniguchi (2013) considera que La provisión urbana es un
desarrollo para optimizar las actividades logísticas frecuentemente en instituciones
públicas y privadas en los lugares urbanos, considerando los factores como la saturación
del tráfico y el gasto de electricidad en la forma del mercado financiero. Esto se basa en
el siguiente entendimiento incluido los costos de distribución social y ambiental.

Sistemas de información de la logística urbana.

Suero, Fontalvo y Meza (1909) Señalan que la mala comunicación entre departamentos
o áreas de producción es un problema provoca problemas operativos insuperables en la
empresa, que se reflejan en errores logísticos y hacen que cada eslabón de la cadena
logística tenga una perspectiva personal más que global en la operación.

Teoría sobre cadena de suministro

Al hablar de suministro, procesos y clientes, es necesario recordar que la logística tiene

el objetivo es entregar bienes al consumidor final en el orden del productor final. El
problema más común es el inventario de materiales de baja rotación, es decir, se utilizan
muy pocos materiales. Cuando las compras no son tan comunes, los pedidos medianos

5
serán más altos, Por lo tanto, preste atención al tiempo más largo. La producción suele
verse afectada por los siguientes factores procesos internos y proveedores.

Planeación y regulación de la logística urbana:

La planificación logística debe abordar dos escalas diferentes: la metropolitana y la de

proximidad, en las que ambas deben tener en cuenta lo siguiente:

 La identificación y priorización de los corredores urbano-metropolitanos de

transporte de cargas y su jerarquía, con propuestas dedicadas solo a camiones.
 La identificación de los puntos de transferencia modal. (como puertos, estaciones,
ferroviarias, etc.).
 Identificar las zonas en donde se acogen actividades generadoras de grandes
volúmenes de carga.

Teniendo en cuenta esto podemos considerar los siguientes instrumentos de intervención

en la actividad logística metropolitana:

 Planes de ordenación territorial, urbana o similar: Deben de orientar la

implantación de las principales infraestructuras y zonas de actividad económica y
tener en cuenta la componente de cargas.
 Planes sectoriales logísticos: son planes focalizados para la identificación de
nodos existentes y zonas apropiadas para el desarrollo de las actividades
logísticas.
 Planes de movilidad: Focaliza su atención en el transporte de personas y abordan
de manera insuficiente la movilidad de mercancías. Lo más coherente es realizar
planes maestros de logística urbana complementarios en donde tanto la movilidad
de las personas como el transporte de mercancías no se vean afectados el uno por
el otro.

Sin una buena planificación logística urbana se pueden dar los siguientes
comportamientos:

 La implantación desordenada y la dispersión de plataformas logísticas en el

territorio, a menudo en emplazamientos poco apropiados o mal comunicados.
 La congestión de las vías clave para el transporte de cargas.
 Una vialidad que no es óptima para los desplazamientos.
 La mala ubicación de los nodos logísticos en zonas sin posibilidad de desarrollo.

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  La implementación de actividades incompatibles que limitan o congestionan las
zonas donde hay más cargas.

Ventajas y desventajas de la logística urbana

Ventajas

• Mejora en las rutas

La instalación de equipos GPS y sistemas de control de rutas permite a los operadores

optimizar sus desplazamientos. Esta es una de las formas más efectivas de reducir el
número de kilómetros recorridos (especialmente cuando el vehículo está vacío), reducir
las emisiones y la distancia de viaje.

• Nuevas horas de descarga

Una de las vías que se están explorando es la entrega fuera del horario normal, como la
entrega nocturna. Aunque estos traen otro problema, el nivel de ruido. Sin embargo, en
los coches nuevos que se ponen en el mercado, son muchos los modelos que prestan
especial atención a esta parte para adaptarse a esta situación.

• Tecnologías de la información

Comprender las condiciones del tráfico es un gran aliado para ayudar a diseñar rutas. No
solo las condiciones actuales del tráfico, sino también los registros históricos, puede saber
fácilmente qué hora es la mejor para cada lugar.

• Instalaciones compartidas y acuerdos cooperativos

Explorar la cooperación logística es otro camino que se propone a menudo. Mejorar la

consolidación de cargas y la ocupación de vehículos afecta directamente a todas las
estadísticas relacionadas con el consumo, el tráfico, el coste y la eficiencia.

• Infraestructuras

Un plan de planificación urbana sensible a la logística debe tener una enorme ventaja
competitiva para su ciudad. La planificación para establecer una buena conexión entre el
área de producción, el área de logística y el área de entrega facilitará todo el proceso de
distribución y así beneficiará a toda la comunidad. La existencia de centros logísticos o
áreas cercanas a las ciudades puede proporcionar preparativos de integración y entrega
para estos centros urbanos, lo cual es un gran factor de estímulo.

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Desventajas

• Crecimiento de las ciudades

En muchos casos, el incremento de la ciudad se lleva a cabo sin apegarse al plan

urbanístico anterior, e incluso en el caso del plan urbanístico que contempla la logística,
el incremento del urbanismo es aún menor.

• Aumento de los volúmenes

La tasa de crecimiento de la logística urbana es más rápida que la del transporte de larga
distancia. Esto se debe al uso cada vez mayor de cadenas de suministro justo a tiempo, lo
que ha llevado a un aumento en la frecuencia de entrega y la expansión del comercio
electrónico.

• Gran variedad de tipologías

La logística urbana incluye muchos tipos de entregas, materiales y vehículos. Materiales

de construcción, recogida de residuos, retail, tamaños especiales, mensajeros en bicicleta,
palets, paquetería... En muchos casos, la legislación se olvida de los vehículos
comerciales ligeros, ante una normativa más estricta, las empresas pueden acudir a ellos,
lo que puede incrementar el tráfico. La relación de kilometraje.

• Restricciones de vehículos

Una de las medidas legislativas más habituales es regular el horario de los vehículos de
reparto en determinadas zonas, limitando así las primeras horas del día. Sin embargo, esto
significa que se acumulan más vehículos durante las horas pico, lo que dificulta el tráfico,
reduce la velocidad de entrega y aumenta el consumo de combustible. La otra limitación
más común es el peso y el tamaño. La legislación tiende a restringir los vehículos grandes,
pero esto a menudo es contraproducente, obligando a las empresas a utilizar vehículos
menos eficientes, aumentando así el número de viajes y vehículos en circulación. Los
empresarios de la industria del transporte creen que, si no son sensibles a los reguladores,
este problema puede seguir aumentando.

• Zonas inadecuadas para descarga

Debido a la falta de planificación, la empresa de transporte encontró que no había

suficientes áreas de carga y descarga. Esto volvió a causar más dificultades, lo que
provocó el estacionamiento en dos filas, que nuevamente se convirtió en un problema de

8
congestión vial. Teniendo en cuenta los siguientes factores, una evaluación más profunda
del tiempo de descarga también será positiva: Considerando la distancia del lugar de
descarga, cuántas personas se necesitan para descargar (si se trata de uno o más bultos),
y si debe hacerse en múltiples tiempos, entonces el vehículo viaja, El tiempo necesario
para la posible entrega de documentos, etc. Entre las medidas que se han propuesto, hay
una medida para establecer estacionamientos regulares en un período corto de tiempo, si
no se alcanza el número de minutos se puede estacionar gratis, ya que el transporte se
basa en estacionamientos cortos.

2.4 Conceptos Principales

 Cadena logística

Se centra en actividades relacionadas con el transporte y almacenamiento de

mercancías. La cadena logística organiza el transporte, mantenimiento, inspección
de flotas, almacenamiento y clasificación de los productos vendidos. Su finalidad
es ceder los productos de la empresa al cliente final.

 Inventario

Inventario se refiere a un conjunto de inventario listo para realizar una

determinada operación, ya sea adquisición, arrendamiento, venta, uso o
reconstrucción, se puede garantizar que brinde servicios a clientes internos y
externos.

 Proveedores

Los proveedores pueden ser personas que proporcionan inventario y mercadería a

otras empresas, y estas mercaderías se convertirán en mercadeo futuro o compras
y ventas sucintas. El proveedor también brinda servicios profesionales intangibles,
como tiempo de consultoría, aprendizaje, etc.

 Almacenamiento

El almacenamiento es parte de la logística, incluidas las actividades relacionadas

con el almacenamiento; en particular, para almacenar y proteger productos que no
se encuentran en el proceso de fabricación o transporte. El almacenamiento acerca
los bienes al punto de consumo

 Logística Urbana
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 Taniguchi y otros. (2013) definieron la logística urbana como la optimización del
avance de las actividades logísticas que realizan las entidades (públicas y
privadas) en las áreas urbanas, teniendo en cuenta factores como el transporte, la
congestión estructural y el consumo energético. Economía de mercado. Se basa
en la comprensión de los costos de distribución, sociales y ambientales y otros
problemas, tiene como objetivo reducir los factores de desperdicio y cambiar de
manera efectiva todo el sistema a través de soluciones innovadoras, reduciendo
así los problemas logísticos causados por la distribución de carga. área urbana.

 Transportistas

Una persona que se especializa en el transporte de bienes, embalajes, productos o

materias primas desde un departamento hasta la propia empresa, el mercado o la
última vez que se requiere el transporte de un consumidor o de la casa de un
cliente.

 Logística

"La logística es un campo de indagación que integra campos tradicionales de la

ingeniería industrial, como procesamiento, marketing, marketing, finanzas y
calidad. Por lo tanto, gestiona estratégicamente el traslado y almacenamiento de
materias primas desde proveedores a través de empresas hasta usuarios finales o
consumidores. El proceso de piezas y productos terminados (Lamb, Hair y
McDaniel, 2011).

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 CONCLUSIONES

Con el crecimiento de los estudios y la información realizada en el informe, podemos

concluir que nuestro trabajo está fundamentado en base teórica, incentivando la
investigación y ampliando nuestros conocimientos profesionales. Identificamos las
estrategias de planeación logística que nos permitirá minimizar el tiempo de entrega y la
medición del proceso.

Nos permite evaluar las ventajas y desventajas de la logística urbana que se encuentran
dentro del proceso de transporte de productos de una ciudad, estas estrategias apuntan a
generar poder de marca exclusivo de nuestro país e innovación de la cadena de
suministros.

Un análisis más evolucionado asegura que la logística urbana forma parte inseparable de
la economía, de la vitalidad y del bienestar de la ciudad. Es decir, la logística es una
realidad y no es un problema, ya que analizando las estrategias de planificación logística
podemos gestionarla y lograr el transporte de productos en las zonas urbanas logrando
que se realice de manera eficiente y respetuosa.

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 RECOMENDACIONES

• La inversión relacionada con la inversión necesaria para aumentar la capacidad vial

puede ser superior a la inversión provocada por la congestión moderada del tráfico.

• Debido a la transferencia del usuario a otras rutas, métodos u horarios de viaje

• Debido a la implementación de medidas restrictivas contra los conductores, finalmente

se eliminaron los viajes.

Las personas se dan cuenta de que cuentan con los conocimientos y herramientas
necesarios para lograr los cambios fundamentales que requiere el nuevo modelo urbano,
pero lamentablemente, los beneficios económicos de beneficiarse del hecho de que la
ciudad sigue siendo la misma no se pueden subestimar.

En el caso de bienestar, seguridad y eficiencia, adecuar las operaciones de tráfico regional

a estándares mínimos. · Optimizar la capacidad de soporte de las aceras. · Mejorar la
capacidad portante del puente.

Teniendo en cuenta que la flota del país no cuenta con el número de vehículos necesarios
para indemnizar la demanda, el modelo de margen de ganancia debe manipularse para
reformar la toma de decisiones regulatorias, lo cual es crucial debido a las antiguas
circunstancias que llevaron al tráfico de vehículos.

Por lo tanto, eliminar por completo la congestión no es un problema, ya que es poco

probable o muy costoso, o incluso indeseable. Hay que controlarlo porque su deterioro
tiene un efecto nocivo sobre el desarrollo sostenible de las grandes ciudades.

En las zonas urbanas, principalmente durante los períodos de alta demanda, la congestión
es inevitable y deseable dentro de un cierto rango. En cierto sentido, el costo de la
congestión puede ser menor que el costo necesario para eliminarla. . Los esfuerzos para
eliminar la congestión implican particularmente los siguientes costos:

• La inversión relacionada con la inversión necesaria para aumentar la capacidad vial

puede ser superior a la inversión provocada por la congestión moderada del tráfico.

• Debido a la transferencia del usuario a otras rutas, métodos u horarios de viaje.

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 REFERENCIAS

 Lamb, C. W., Hair, J. F., & McDaniel, C. (2011). Marketing (11era edición ed.).
Cengage Learning.
 Regalado (2016). Movilidad y logística urbana caso Huancayo. Huancayo.
Obtenido de
https://www.researchgate.net/publication/311965854_MOVILIDAD_Y_LOGIS
TICA_URBANA_CASO_HUANCAYO

 Taniguchi. E (2013). Transporte urbano y logística. Boston. Obtenido de

https://www.researchgate.net/publication/262183017_Urban_Transportation_an
d_Logistics_Health_Safety_and_Security_Concerns

 Taniguchi, Eiichi; Tien Fang Fwa, Russell G.Thompson. 2013. Urban

Transportation and Logistics: Health, Safety, and Security Concerns. CRC Press,
280 páginas. ISBN 148220911X, 9781482209112

 Suero.D, Fontalvo.E, Meza.K(2013). Planteamientos Estratégicos para la

Logística Urbana: Perspectiva de la Relación Universidad-Estado-Empresa.
Barranquilla. Obtenido de
file:///C:/Users/yhasu/Desktop/YHAS/YHAS%20CURSOS%20SIPAN/GESTI
ON%20LOGISTICA/aLaLogisticaUrbana%20infoo.pdf

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