Terminología Maritima Fund. Mar

HISTORIA DE LA
NAVEGACION
Desde tiempos inmemorables, sabemos que el
hombre ha navegado en una forma más o menos
adecuada. Se supone que la primera experiencia
marina que tuvo el hombre fue cuando por azar se
subio en un tronco de árbol que flotaba en un lago o
río y se dejó arrastrar por la corriente o se impulsó
moviendo las manos como si fueran remos.
Suponemos que la etapa siguiente en este proceso
fue la construcción de salvavidas o balsas y con
posterioridad debió construir canoas, vaciadas de un
tronco de árbol, como aún se utilizan por los pueblos
primitivos de África y América.
Con el tiempo,
aquellas primitivas
canoas fueron
creciendo de tamaño,
hasta convertirse en
embarcaciones de un
cierto porte, capaces
de poder navegar
grandes distancias en
mar abierto.
Naturalmente que dado el
volumen de tales
embarcaciones, la fuerza
de impulsión de los remos
normales no fue suficiente
y los técnicos de la época
hubieron de inventar remos
mucho más grandes y que
tenían que ser movidos por
más de un hombre.
También creció el número de remos que utilizaban
aquellas embarcaciones formándose filas de remos
a cada costado de las mismas, esto dio origen a los
birremes, trirremes y hasta cuatrirremes, estas
definiciones venían dadas por las filas de remos que
había en cada costado o sea: dos, tres o cuatro.
El crecimiento en el tamaño de los navíos obligó
a la utilización exclusiva de la vela para su
propulsión y a medida que fue creciendo el
tamaño de los barcos, también fue aumenta
número y tamaño de las velas y palos utilizados.
La aplicación de la fuerza del motor de combustión
externa en los primeros buques, se hacían a unas
ruedas de paletas que se hallaban a popa o bien en los
costados. El primer buque movido a paletas que cruzó el
Atlántico fue el “SAVANNAH”, que realizó la travesía
desde el puerto del mismo nombre en el estado de
Georgia (USA), hasta Liverpool (Inglaterra) en el año
1819.
En la actualidad prácticamente la hélice ha desplazado a
la propulsión por ruedas, pero aun quedan algunos
buques movidos por este sistema que navegan por los
lagos y ríos, como embarcaciones fueron los que
navegaban hace muchos años por el río Mississippi, en
Estados Unidos.
Otras etapas posteriores en la investigación aportaron
cada vez más modernos inventos y perfeccionamientos
en las técnicas de la navegación. A través del tiempo
encontraremos, sistemas y equipos que han permitido
que el primitivo tronco de árbol se convirtiera en una
especie de ciudad flotante provista de todos los adelantos
de la, ciencia que son actualmente los transatlánticos, de
mercancías desde los puntos de producción de las
materias hacia los puntos de consumo de las misma.
Un barco es cualquier construcción cóncava y
fusiforme, de madera, metal, fibra de vidrio,
hormigón u otro material, que por su forma es capaz
de flotar en el agua y que se utiliza para navegar
como medio de transporte.
Sus cualidades más esenciales son

FLOTABILIDAD
Se dice que un cuerpo esta en flotación cuando
permanece suspendido en un entorno líquido.
Principio de Arquímedes.
“Todo cuerpo sumergido en un líquido recibe de
este un empuje de abajo hacia arriba igual al
peso del volumen de líquido desalojado”.
SOLIDEZ O
RESISTENCIA
Es la condición que le permite al buque
mantenerse a flote a pesar de las inclemencias
del tiempo, por ejemplo las olas, el viento, la
salinidad del agua.
ESTANQUEIDAD
Estanqueidad o impermeabilidad de su estructura, que
impida la entrada de agua a su interior, que afecta a su
flotabilidad.
ESTABILIDAD
Propiedad de un cuerpo de recuperar su
posición inicial de equilibrio si la pierde por
causas externas.
NAVEGABILIDAD
Es el arte y la ciencia de conducir una embarcación
desde una situación de salida (zarpado) hasta otra
de llegada, eficientemente y con responsabilidad.
Siendo la velocidad (La máxima que sea compatible

con un consumo económico) y gobierno (Es la
propiedad que ha de tener el buque para que pueda
cambiar de rumbo en el menor tiempo y espacio
posible), dos factores importantes.
PROA
Es la parte delantera del buque, que abre
camino en las aguas. Es la parte hacia la que
generalmente se navega.
POPA
Se trata de la parte posterior del buque.
También es afinada al objeto que las láminas de
agua no formen remolinos y actúen
eficientemente en la hélice y el timón.
ESTRIBOR
La parte derecha del buque mirándolo de popa a
proa y colocando el observador en crujía se
denomina estribor. También indica acción,
dirección o situación, por ejemplo, timón a
estribor, barco por estribor.
BABOR
La parte izquierda del buque mirándolo de popa
a proa y colocado el observador en crujía se
llama babor. También indica acción, dirección o
situación.
AMURAS
Partes delanteras de los costados que al unirse
forman la proa.
También indica dirección, por ejemplo: el viento

sopla por la amura de Er. Hay dos amuras: La de
babor y la de estribor.
ALETAS
Partes posteriores de los costados que se unen
y cierran el casco por detrás formando la popa.
Indican direccion. Hay dos aletas: La de babor y

la de estribor.
LÍNEA O PLANO DE CRUJÍA
Línea imaginaria central del barco en el sentido proa
a popa.
EL TRAVÉS:
Es la parte Media, en sentido longitudinal, de cada
uno de los costados, través de babor y de estribor.
Luces de los costados
La señalización de
ESTRIBOR ES EL
COLOR VERDE, y DE
BABOR DE COLOR
ROJO, durante la noche
se encienden y se puede
apreciar la posición o el
rumbo de navegación de
una embarcación.
MANGA:
Ancho del barco a la altura de su cuaderna

maestra, que es la mayor del costillaje del
casco.
ESLORA:
Longitud del barco desde la proa a la popa.
PUNTAL:
Altura del casco de un barco, desde la cubierta

principal hasta la quilla.
CALADO:
Profundidad de la embarcación. Es la máxima

dimensión sumergida del casco medida
verticalmente.
Estructura del barco
Además el casco en su parte interna, lleva una
serie de refuerzos para darle resistencia, que
forman una especie de armazón que se
denomina de la siguiente manera:
EL CASCO
Se denomina casco al cuerpo de un buque, sin
contar su arboladura, superestructura,
máquinas, ni pertrechos, es decir, es el conjunto
de los elementos que forman la envoltura, o bien
el cuerpo principal del buque
Debe tener una forma tal que favorezca su
velocidad y le proporcione las mejores
cualidades marineras para la navegación.
QUILLA:
Es la columna vertebral de una embarcación. Es

una pieza robusta situada en el centro inferior
de la embarcación de proa a popa que sirve de
base a las cuadernas
CUADERNAS:
Cada una de las piezas curvas que partiendo de

la quilla, por cada costado, forman las costillas
del casco de la embarcación.
RODA:
Es una pieza, prolongación de la quilla en su

parte de delante, que sube hacia arriba dándole
la forma a la proa.
CUBIERTA:
Cada uno de los planos horizontales o pisos en los

que esta dividido un buque. En un buque con varias
cubiertas, la principal es la que cierra el casco.
MAMPARO:
Cada uno de los tabiques verticales en madera o

plancha metálica que dividen el espacio interior en
una embarcación, formando así los compartimentos
de a bordo. Tienen una configuración similar a las
divisiones interiores que separan las distintas
estancias en una vivienda.
ESCOTILLA
Abertura practicada en la superficie de la
cubierta para facilitar el acceso al interior de
una embarcación.
OBRA VIVA
Se denomina a la superficie sumergida de un
buque. Es la parte del casco que de forma
permanente y con la máxima carga admisible,
está sumergida. Normalmente, se distingue con
un color rojo u ocre.
OBRA MUERTA
Es la parte del casco que está fuera del agua, de
forma permanente, cuando el barco está a plena
carga. Se considera para esta distinción
solamente el casco del buque, puesto que todo
lo que se construye a partir de la cubierta
principal se llama superestructura.
SUPERESTRUCTURA
ANCLA
Pieza metálica en forma de arpón o doble
anzuelo que, suspendida de una cadena, se
arría hasta el fondo marino para que se
aferre y sujete la embarcación. En
determinadas maniobras también sirve para
producir efectos evolutivos.
HELICE
El elemento de propulsión naval más famoso. Su
función es la de transformar la potencia del aparato
motor en empuje con el máximo rendimiento posible.
Una hélice está constituida por un numero de palas
iguales (de entre 2 y 7), dispuestas con criterio de
simetría y agrupadas, en el centro, en un núcleo que
va montado sobre el eje del motor.
TIMON
Es el dispositivo utilizado para maniobrar un
buque, Un timón funciona orientando el fluido
produciendo un efecto de giro o de empuje. La
expresión "timón a la vía" significa colocar la
pala de timón sin ángulo de incidencia, es
equivalente a "timón al medio".
BITAS
Piezas sólidas de metal o de madera
fuertemente unidas a la cubierta por lo
regular dos columnas de hierro fundidas
sobre una misma base y utilizadas
para tomar vueltas sobre ellas a
las cadenas de las anclas amarras del
buque o para hacer firme un cabo.
ARRUFO
Curvatura longitudinal de la cubierta alta o de
la quilla de modo que las extremidades
de proa y popa queden más altas que el centro.
QUEBRANTO
Curvatura longitudinal de la cubierta alta o de
la quilla, de modo que las extremidades de
la proa y popa queden más bajas que el centro
de la embarcación.
ARRUFO
NAVEGACIÓN: Es la ciencia y el arte de
determinar la posición del barco y de conducirlo de
un lugar a otro con seguridad y exactitud.
MARINERO: El que entiende el arte de
la marinería.
MARINERÍA: Profesión del hombre de mar.
ESCORA
Es la inclinación que toma un buque hacia cualquier
costado, cuando este se aparta de la vertical al sufrir
un corrimiento de la carga.
ESCORA Y ADRIZADO
CABECEO: es el movimiento del barco debido al
mal tiempo, de modo que la proa entra y sale del
agua.
BALANCEO: es el movimiento del barco sobre su
eje longitudinal.
PANTOCAZO: Es el golpe dado por el buque al
momento del cabeceo.
Viento en Popa y Buena Mar

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Sus cualidades más esenciales son

Siendo la velocidad (La máxima que sea compatible

También indica dirección, por ejemplo: el viento

Indican direccion. Hay dos aletas: La de babor y

Ancho del barco a la altura de su cuaderna

Altura del casco de un barco, desde la cubierta

Profundidad de la embarcación. Es la máxima

Es la columna vertebral de una embarcación. Es

Cada una de las piezas curvas que partiendo de

Es una pieza, prolongación de la quilla en su

Cada uno de los planos horizontales o pisos en los

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