Volumen 01 Anexo 03 Senalizacion y Seguridad Vial

Ministerio
•
de Transportes Viceministerio
y Comunicaciones de Transportes
TÍTULO:
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y

Mejoramiento de la Carretera lea - Los Molinos
- Tambillos, Tramo: KM 19+700 al KM 33+500,
incluido el Puente La Achirana y accesos
• VOLUMEN:
VOLUMEN 1.- MEMORIA Y ESTUDIOS BÁSICOS
CONSULTOR: FECHA DE REDACCION:
Octubre de 2014
FECHA DE VERSIÓN:
Octubre de 2014
I consultores
, EJE.MPLAR:
Original
VOLUMEN:
l ' TOMO: IV
CONTENIDO DEL TOMO:
Anexo Nº 3: Anexo de Señalización y Seguridad Vial
•
M,n,sten o
de Tran sportes Vicem,nisteno
y Com un,cac,o nes de Transportes
• TOMO!
Volumen Nºl. - Memoria Descriptiva. Estudios básicos

Memoria y estudios básicos
TOMOII
3.2
3.
3
3.4
3.5
3.6
M et rados de movimiento de tierras
Metrados de afir mados y pavimentos
Metrados de obras de arte y drenaje
Metradosde transportes
Metrados de señalización y seguridad vial
3.7 Metrados de protección ambiental

ANEXOS
3.8 Metrados de Puente La Achirana
Anexo N°l.- Topografía,trazo y diseño vial
3.9 Resumen de metr ados
TOMO 111
TOMO XVI
An e xo N°2.- Estudio de tránsito y cargas por eje
TOMO IV Volumen N°4.- Planos

4.1 IP.-Índice de planos
Anexo N' 3.- Estudio de señalización y 4.2 2 UG.-Ubicación
seguridad vial 4.3 PC.-Cal ve
TOMO V 4.4 ST.-Secciones típicas

4.5 PP.-Planta y perfil
Anexo N°4.- Estudio de suelos (Parte1 de 4.6 SE.-Secciones transv ersales
2).
4.7 DM.-Diagram a de masas
TOMO VI 4.8 Cant eras y fuentes de agua
An exo Nº4. - Est udio de suel o s {Part e 2 de 2) 4.8.1.-CF.-Palno ubicación

4.8.2.-CM .-Cant era "La Banda"
TOMO VII
4.8.3.-FA.-Fuent e de agua "Río lea"
•
Anexo N°5.- Estudio de Pavimentos 4.9 PV.-Perfi l suelos
4.10 Drenaje
TOMO VII I
4.10.1.- CH.-Cuencas hidráulícas e hidrol ogía
Anexo N°6.- Est udio de canteras yFuentes de 4.10.2.- SD.-Sist ema de dr enaje proyectado
Agua 4.10.3.- OD.-Obras de art e
TOMO IX 4.10.4.-RC.-Reub ic ación de canales

4.11 SÑ.- Señalización y seguridad vial
Anexo Nº7.- Est udio de Hidr ología e Hidráulica 4.12 PT.- Puent e Achiran a
TOMO X TOMO XVII

Anexo N°8.- Estudio de Geología y Geotécnia
Volumen N' S.- Resumen ejecutivo del proyecto
{Parte 1 de 2)
TOMO XVIII
TOMO XI
Vo lumen N' 6.- Presupuesto de obr a, análisis de
Anexo N°8.- Estudio de Geología yGeot écnia precios unitar i os
{Parte 2 de 2) 6.1 Memoria de costos y bases para el
TOMO XII cálculo de precios unitarios
6.2 Análisisde costo directo por part idas
(/)
Anexo Nº9.- Est udio de Estructuras
o
TOMO XIII
6.3 Análisisde costo indirecto por partidas
Resumen de los componentes del costo y c

1-
w
precios unitarios por partidas N:
Anexo Nºl2.- EvaluaciónEconómica w:: > a
6.5 Presupuesto de . .
obra >-
TOMO XIV Fórmula polinómica cr
1-(/)
..J
w
·o
6.7 Relación de recursos
ON : .3:::,
Volumen N°2.- Especificaciones técnicas ::Jug> :1-
6.8 Cotizaciones
TOMO XV Volumen Nº7.- Discoscompactos z cñ2 · fil
:w
•
009:
CIJZU ·O
Volumen N°3.- Metrados
O ci, :w
e, Q) :
3.1 Metrados de obras pr !±!U!r : -,
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eliminares
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Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de lLW
w
la
carretera
33+500, lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M.
e,
incluido el Puente La Achirana y accesos {045-2013 -M TC/ 20) z
111----
Muusle-r,o
de Transportes
y
Comu111cac1ones
00001
VOLUMEN Nº 1.-MEMORIA DESCRIPTIVA.
•
ESTUDIOS BÁSICOS
(Foliado 1 a 73)
• M:\Trabajos\Peru\EDI Puente La Achirana - Huamani\EDl\1 Memoria y estudios\00 Memoria\00 Memoria.docx

000002
1
Ministeno
(C
Transporte9
ele
y Comumc actones
Anexo Nº 3.- Estudio de señalización y seguridad vial
Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la

carretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M. 33+500,
incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013- M TC/20)
000003
ILE Mm,steno
de Transportes
y
Comumcac1ones
Y1oem,n1steno
de
Transportes
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ICA - LOS MOLINOS
- TAMBILLOS; TRAMO: K.M. 19+700 AL K.M. 33+500,
INCLUIDO EL PUENTE LA ACHIRANA Y ACCESOS
{045-2013-MTC/20)
INFORME FINAL DE SEÑALIZACIÓN V

SEGURIDAD VIAL
Hist orial de versiones
FECHA CAUSAS
12.05.20 versión
14 inicial
Revisad por
Lima 12 de mayo de 2014
M:\Trabajos\Peru\EDI Puente La Achirana - Huamani\EDl\l Memoria y estudios\03 Señalización y Seguridad

vial\lnforme N°4\03 SegVial.docx
000004
M1n1 teno
VtcetrnntSleno
de Tramportes
de Transportes
y Comunicac,ones
Índice
1 Generalidades...........................................................................................................................1
1.1 Introducción......... ..... ....... ................................................................................... 1
1.2 Ubicación y descripción del área de trabajo.............................................. ......... 1 •
1.3 Objetivos del Estudio de Señalización y Seguridad Vial .........................................

1.4 Alcances del trabajo ............................................................................................
1.5 Metodología del Estudio.........................................................................................4
1.6 Normativa de aplicación.........................................................................................5
1.7 Recursos utilizados.................................................................................................5
2 Elaboración del Estudio............................................................................................................6
2.1 Recopilación y análisis de los antecedentes técnicos.....................................................6
2.2 Análisis de siniestralidad de la vía..........................................................................6
2.3 Recorrido de campo e inventario del Sistema de seguridad vial existente...............7

2.4 Análisis del nuevo diseño de rehabilitación y mejora...............................................9
-
2.5 Diseño de la señalización vertical..............................................................................12
2.5.1 Señales de reglamentación ...................................................................................1. 3
2.5.2 Señales de prevención....................................................................................21

2.5.3 Señales de información...................................................................................32
2.5.4 Criterios generales para el diseño de la señalización vertical.........................37
2.6 Diseño de marcas en el pavimento............................................................................38
2.6.1 Elementos de las marcas en el pavimento......................................................38
2.6.2 Criterios establecidos para el diseño de las marcas en el pavimento..............42
2.6.3 Materiales adoptados para las marcas en el pavimento..................................45
2.7 Reductores de velocidadtipo resalto.........................................................................46
2.8 8........................................................................ Diseño de la Barrera de seguridad 47
2.8.1 Criterio para la selección de la barrera de seguridad.......................................48
2.8.2 Criterios de implementación de la barrera de seguridad.................................51

2.8.3 Terminales...................................................................................................... 54
2.9 Control del tránsito durante la ejecución de las obras............................................55
2.9.1 Desvíos durante la ejecución de los trabajos..................................................55
2.9.2 Señalización durante la ejecución de las obras...............................................57
3 Láminas......................................................................................................................................... 62
Lámina 1.- Diagrama de velocidades........................................................................................63

Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea • Informe Final de Señalización
Los Molinos -Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M. 33+500, incluido el
y Seguridad Vial
Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20)
000005
1 (C
M1msleno
Vioeman,steno
de Transport"s
de Transpones
y Comunicac,ones
4 Anexos.......................................................................................................................................... 65
An exo 1.- Recopilación de información sobre siniestralidad.............................................66
Informe Final de Señalización

Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea -
y Seguridad Vial
Los M olinos • Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M . 33+500 , incluido el
Puente La Achirana y accesos (045·2013 -MTC/ 20)
000006
1 M1mster10
de Transpones
y ConiumcnCJones
de Transportes
(C
1 GENERALIDADES
1.1 Introducción
En cumplimiento de lo establecido en el numeral 4.1.4 de los Términos de

Referencia del Com ponen te de Ingeniería del Estudio Definitivo para la
rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo :
K.M . 19+700 al
K.M . 33+500, incluido el Puente La Achirana y accesos(045-2013-MTC/20), se redacta
el presente Informe Final de Señalización y Seguridad Vial.
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial se realiza con el propósito de

contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico en el tramo de
carretera en estudio, en concordancia con lo señalado en las normas técnicas del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Bajo este concepto y con la finalidad de proveer a la carretera de todos los

elementos y dispositivos necesaroi s que posibiliten una mayor seguridad en el
tránsito vehicular, se ha considerado conveniente compatibilizar las necesidades
reales del Proyecto, el carácter de tránsi to de la vía y la idiosincrasia de los
usuarios y pobladores.
1.2 Ubicación y descripción del área de trabajo
El tram o objet o de estudio pertenece a la Carretera Longitudinal de la Costa

SurEmp. PE-l S (Puente Los Maestros) - La Tinguiña- San José de los Molinos -
Huamaní - Ramadillas - DV. Ayavirí - Tambo - Emp . PE-28 A(Huayt ará)con
CódigoVíalPE-l SC, inclu ida en la Red Vial Nacional según Decreto Supremo Nº 036-
2011-MTC.
La carretera PE-lSC conecta los departamentos de lea y Huancavelicaa

través de las provincias de lea, perteneciente al Depart amento del mismo nombre, y
de Huaytará perteneciente al Departamento de Huancavelica.
El tramo objeto de Estudio se inicia en el K.M .19+530, unos 250 metro s antes
del Puente de La Achirana
Los M olinos • Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M . 33+500, incluido y Seguridad Vial
el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20) Página 1
Los M olinos • Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M . 33+500, incluido y Seguridad Vial
000íl07
con una longitud de 13,364.124 m hasta sobrepasar la población de

Huamaní en el K.M. 33+500, discurriendo todo el tramo en el Distrito de San José de
los Molinos. El punto de inicio es anterior al que figura en el objeto del contrato dado
que se ha incluido el acceso sur al Puente La Achirana. En la Tabla 1 se indican las
coordenadas UTM del inicio y final del tramo.
Tabla 1: Coordenadas UTM del inicio y final del tramo

KM NORTE ESTE
Punto 0+000.00 8,460,354. 426,800.7
Inicial 0 28 3
Punto 13+364.1 8,469,738. 434,
Final 24 05 397.27
La carretera cruza el río lea mediante el Puente de la Achirana y continúa por

la margen derecha del valle alternando sectores que discurren por terreno llano
dedicado a cultivos en un 40% de su longitud, con estribaciones de cerros donde la
carretera actual presenta un trazado muy sinuoso en un desarrollo aproximado del
42%, y en el 18% restante se sitúa sobre zona de huaycos.
A lo largo del trazado se cruzan los bordes finales de las Quebradas de

Rescate, San Miguel , Cuartillos, Dos Hermanos, Casa Blanca, Las Minas, Cuesta Vieja,
Pueblo Nuevo y Sacha que presentan poca actividad y donde se ha desarrollado una
incipiente red de drenaje superficial y vegetación.
La carretera actual, de ancho inferior a 5 m, está afirmada con base

granular y presenta un estado de conservación muy deteriorado. El tramo de
estudio carece de señalización, tanto vertical como horizontal (Ver Fotografía 1).
Estudio Definitivo para la rehabilit ación y mejoramiento de la carretera lea • Informe Final de Selí alización
Los Molinos•Tambillos; Tramo: K. M. 19+700 al K. M. 33+500, incluido y Seguridad Vial

el Puente la Achirana y accesos (045-2013-MTC/20) Página 2
000008
1 (C Mm1steno
de Transportes
y Com11mcac1om,s
Víc:emm,steno
de Tranaportes
Fotografía1: Estado actual dela vía
En su recorrido sólo se atraviesan los núcleos poblados de Casablanca,

entre los K.M 27+100 y 27+350 y Huamaní ente los K.M 33+600 y 33+900. Estos
poblados, con una población total inferior a 300 habitantes, presentan una
configuración urbana poco desarrollada, con viales sin pavimentar no jerarquizados
y edificaciones de una planta en casi toda la trama, cuyas fachadas se orientan
hacia la carretera PE-lSC.
1.3 Objetivos del Estudio de Señalización y Seguridad Vial
En una vía siempre existe el riesgo que se pueda producir un siniestro ya

sea de forma accidental; que es algo fortuito, involuntario e impredecible como las
fallas mecánicas, deficien cias en las vías, pistas en mal estado de conservación o o
i5
por una inadecuada señalización; así como también por imprudencia del conductor
-
y/o peatón.
En ese sentido, se han creado una serie de reglas, leyes y normativas que
permiten regular el orden vial, y en alguna medida, reducir y/o prevenir los daños
que se pueda ocasionar al conductor, peatón, propiedad pública y privada.
Mejorar la seguridad vial y disminuir el riesgo de accidentes, requiere una

política que considere la vía, el vehículo y el conductor en su enfoque integral que
deben estar coordinados y orientados con el fin de obtener un nivel adecuado de
seguridad vial.
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea - Informe Final de

LosMolinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M. 33+500, incluid o el Señalización
Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20) y Seguridad Vial
Página 3
Mm,,.leflo
000009
Vu::errun,ateno
óe Transportes
óe Transportes
y Comumcac,ones
Por tanto el objetivo del Estudio de Señalización y Seguridad Vial consiste

en proveer a la vía de todos los elementos de señalización y dispositivos de
seguridad vial necesarios, de conformidad con la normativa legal vigente (Ver
apartado 1.6), considera ndo las condiciones reales de la vía.
1.4 Alcances del trabajo
El alcance del diseño del Sistema de Seguridad Vial es la definición de todos

los elementos definitivos que conforman el Sistema para la apertura y puesta en
servicio del tramo, así como las soluciones provisionales para el control del tránsito •
durante la ejecución de las obras
1.5 Metodología del Estudio
Para la elaboración de este Informe han efectuado las siguientes actividades:
◆ Recopilación y análisis de Antecedentes técnicos
◆ Análisis de la siniestralidad de la vía
◆ Recorrido de campo e inventario de la señalización actual
◆ Análisis del nuevo diseño de rehabilitación y mejora
◆ Diseño de la señalización vertical
◆ Diseño de las marcas en el pavimento
◆ Diseño del balizamiento de la vía
◆ Diseño de las Barreras de seguridad
◆ Control del tránsito durante la ejecución de las obras
Estud io Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Informe Final de Señalización

lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M . 33+50,0 y Seguridad Vial
incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013 -M TC/20) Página 4
000010
M,msteno
v,c:emcnisteno
de Transportes
de Transportes
y Comumcacrones
1.6 Nor
mati
va
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P
a
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a
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Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carret era Informe Final de Señalización
lea - los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, y Seguridad Vial
incluido el Puente la Achi rana y accesos (045-2013-M TC/20) Página 5
respondientes al Informe Final de l
Señalización y Seguridad Vial se ha n
considerado la siguiente normativa: 1.7 Recursos g
utilizados .
• Decreto Supremo Nº 016-2009-MTC J

por el que se aprueba el Texto Único P
a
Ordenado del Reglamento Nacional ara
v
de Tránsito - Código de Tránsito : la
i
(BOP del 22.04.2009) z ejecu
: e
o ción
iÜ r
deI
◆ Resolución Ministerial Nº 210-2000- los

MTC/15.02 que aprueba el Manual . · i R
traba
u
_, de Dispositivos de Control del jos
i
Tránsito Automotor para Calles expu
z
; ; Carreteras (BOP del estos
03.05.2000,) y sus correspondientes en
M
modificaciones : ::¾ este
P or las Resoluciones M inist eriales Nº 405 Infor
a ::>...J z -
-2000 -MTC / 15.02, Nº 733-2004 - me
y
o.. han
MTC / 02 y Nº 870-2008-MTC / 02, y la o
partic
Resolución Directoral Nº 018-2012- ,
ipado
MTC/14 (en adelante Manual de DCTA).
los
io J!
: recur
A
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sos
o::: j
¡ hum u
anos
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◆ Resolución Ministerial Nº que
824-2008-MTC/ 02 por la t
se
que se aprueba la Directiva o
resu
Nº 007-2008-MTC/02, men
Sistemas de Contención de a
en la
Vehículos tipos Barreras l
Tabl
de Seguridad (en adelante a2
Directiva Barrera de J
coor
seguridad). e
dinad
f
os
e
por
◆ Resolución Directora! Nº 23-
el
2011-MTC/14 por la que se d
lng.
aprueba la Directiva Nº 001- e
Félix
2011-MTC/14 Reductores de
Dieg
velocidad tipo Resalto para E
o
el Sistema Nacional de s
Bonill
Carreteras. t
o
u
Martí
d
nez,
◆ Resolu ción Directora! Nº 02- i
Jefe
2013-MTC/14 aprueban o
del
Especificacione s técnicas
Estu
de Pinturas para Obras y
dio y
Viales(BOP 22-02.20 13).
el
1 (C Moniste,-10
000011
Vi=1steno
de Transportes
y ComunicaCJon
deTransl)Oftes
Tabla 2: Equipo de profe sionalesparticipante

NOMB PROFESIÓN CAR
RE GO
Carol calderón Gálvez Ingeniero Especialista de Señalización y Seguridad Vial

Civil
Eder del Castillo Bartra Bachiller Asistente del Especialista
Lucía Ortiz González Dibujante Dibujante proyectista
2 ELABORACIÓN DEL ESTUDIO
2.1 Recopilación y análisis de los antecedentes técnicos
Los antecedentes técnicos del presente Estudio están conformados en los

siguientes documentos:
◆ Estudio de Pre Inversión a nivel de Factibilidad del proyecto de

Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera lea - Los Molinos -
Tambillos, que fue declarado viable por la Oficina General de
Planeam iento y Presupuesto del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones mediante Memorándum Nº 1068-2007-MTC/ 09.02
◆ Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil para la Construcción del Puent e

La Achirana y accesos, que fue aprobado por la Unidad Gerencial de
Estudios del Ministerio de Transporte y Comunicaciones mediante
Resolución Directora! Nº 2295-2009-MTC/ 21
Ambos estudios no presentan un diseño detallado de la señalización y

seguridad vial de la carretera en estudio. En el Estudio de Pre Inversión a nivel de
Factibilidad del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera lea - Los
Molinos - Tambillos sí se incluye en el presupuesto una valoración de señales
preventivas, reglamentarias e informativas, así como de marcas en el pavimento y
postes de kilometraje, pero no se incluye valoración de las barreras de seguridad.
2.2 Análisis de siniestralidad de la vía
Con fecha 09.07.2013 se envía carta a la Comisaría de la Policía Nacional

del Perú en Los M olinos , solicitando información de los datos de accidentes de
tránsito acaecidos en sus jurisd icciones.
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramient o de la carretera lea - Inform e Final de

Los M olinos - Tambillos; Tramo: K.M.19+700 al K.M . 33+500, incluido el Señalización
Puente La Achir ana y accesos(045-2013-M TC/20) y Seguridad Vial
Página 6
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramient o de la carretera lea - Inform e Final de
Los M olinos - Tambillos; Tramo: K.M.19+700 al K.M . 33+500, incluido el Señalización
Puente La Achir ana y accesos(045-2013-M TC/20) y Seguridad Vial
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Min1slerco
000012
Viceman,sterio
de Transportes
de Transportes
y Comunicaciones
Con fecha 11.07.2013, la Comisaría de la PNP de Los Molinos emite Oficio

Nº 359 por el que comunica que no tienen datos de siniestros ocurridos en dicho
tramo, aunque señala como posible punto negro "El Puente de Bocatoma, carretera
carrozable Molinos- Ayaví".
En el Anexo 1.- Recopilación de información sobre siniestralidades incluye

copia de la correspondencia emitida y recibida.
2.3 Recorrido de campo e inventario del Sistema de seguridad vial

existente
Con fecha 09.04.2013 se ha realizado un recorrido de campo para analizar el

estado actual de la vía y hacer un inventario de los elementos de seguridad vial
existentes.
El actual Puente de la Bocatoma de La Achirana, de 90 m. de longitud

aproximada, está conformado por un tablero con cinco vanos compuesto por vigas
de concreto armado y una losa del mismo material
La plataforma actual tiene un ancho de 3.20 metros de vía, con una sola
calzada, sin veredas y con sardineles de 0.15 metros, que disponen de una
barandilla en muy mal estado de conservación conformada por unos soportes de
concreto armado, algunos de los cuales están fracturados, unidos mediante 2 tubos
metálicos.
Fotografía2: Estado actual del puente de La Achirana
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Informe Final de Señalización

lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+ 700 al K.M. 33+500, y Seguridad Vial
incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20) Página 7
000013
1
Mm1sler10
(C
V.ceman,•teno
de Transpones
de Transportes
y Comuntcac1ones
L
a altura
sobre el
cauce del
río lea es,
aproxima
damente
de unos 4
metros no
existiend
o
desnivele
s
important
es entre
su inicio y
final. El
acceso al
puente en
el inicio
se realiza
mediante
una
rampa
con
alineació
n
sensiblem
ente recta
y una
pendiente
aproxima
da del
4.5%
pero la
salida
presenta
una curva
cerrada a
derechas
con radio
inferior a
20 m, no
existiend
o ninguna
señalizaci
ón
Estudio Definitivo para la rehabilitaciónymejoramiento de la carretera Informe Final de

lea - los Molinos - Tambíllos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, Señalización
incluido el Puente La Achir ana y accesos (045-2013-M TC/20) y Seguridad Vial
Página 8
h y hasta a uebrada y
o alcanzar el d hasta el
r K.M. a K.M.
i 21+700, la p 27+500,
z traza se t la traza
o desarrolla a dispone
n junto al río r de una
t lea, s geometría
a condiciona e con
l do por éste parámetro
y por la a s más
n topografía amplios,
i de la zona, l pero
disponiend a descoordi
v o de nados,
e pavimento o atravesan
r s r do en este
t adecuados o tramo la
i pero mal g población
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a dos. a Casablan
l f ca.
. í
Desde el K.M.
a
21+700 hasta el E
D K.M. 22+600 la ste
carretera actual se e
e núcleo,
sitúa sobre 1 x
s con una
un huayco, definido por la i
d Quebrada de San Miguel. población
s
e de 70
t
habitante
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l A s
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a partir del aproxima
t
K.M . damente,
e
s 22+500 y y una
.
a hasta morfologí
l alcanzar la a urbana
i Quebrada S poco
d Cuartillos u desarrolla
a en el K.M. p da,
25+200, la e dispone
d carretera r de
e actual a edificacio
l presenta d nes
un trazo a situadas
p muy a lo largo
u sinuoso, e de la vía
e con curvas s entre los
n de radio t K.M
t inferior a a 27+100 y
e 20 m con 27+350,
el fin de Q suficiente

Página 8
m vía sin
e verse
n afectadas.
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000014
Vicem,n1s1eno
de Transporte"
de Transporte,-
y
Comunocac,one,-
Fotografía 3: Travesía de Casablanca
Entre Casablanca y Huamaní, la carretera actual presenta la misma

topología que el sector anterior, alternancia de tramos con trazo muy ondulado y
otros con trazo más amplios aunque con elementos discontinuos.
No existen en este tramo obras de paso importantes, y las obras de fábrica

son de pequeña sección y utilizadas en su mayor parte como pasos de riego.
Durante el recorrido de campo no se ha encontrado ninguna señalización

vert ical ni marcas en el pavimento, ya que se trata de una carretera afirmada.
Tampoco existen elementos de balizamiento ni barreras de seguridad.
2.4 Análisis del nuevo diseño de rehabilitación y mejora
De acuerdo con los datos de tráfico previsible (IMDA en el año de puesta en

servIcI0 de 313 veh/d) y el terreno donde se sitúa con inclinaciones t ransversales
normales al eje inferior a 50% (Tipo 3) en el 60% de la longitud y Tipo 2 en un 20% la
clasificación de la vía se considera de 3 Clase por lo que su velocidad directriz es 30
KPH según la Tabla 101.01 de la norma DG-2001.
Para dicha velocidad directriz, el radio mInimo en planta es de 30 m de

acuerdo con la Tabla 401.1 de la DG-2001, aunque el diseño proyectado ha
buscado
Estudio Definitivo para la rehabilit ación y mejoramiento de la carretera Informe Final de

lea • Los M olinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700al K.M. 33+500, Señalización
incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20) y Seguridad Vial
Página 9
lea • Los M olinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700al K.M. 33+500, Señalización
Página 9
00001
(C1
MmI!lteno
V1oemm1steno
de Tramiporte,;
de
'I Comumcac1ones 1
Tran5P<>nes
mejorar
las
característ
icas del
trazo
establecie
ndo un
radio
mínimo de
85 m, por
lo que la
velocidad
directriz es
de 50 KPH
desde el
punto de
vista del
trazo en
planta.
E
n alzado
se han
definido
39
pendiente
s
diferentes,
con una
maxIma
del 9,33%
en una
longitud
de
116.029
m,
mientras
que la
mínima es
el 0,50%
en un
desarrollo
de
326.139
m. La
Tabla

lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, Señalización
incluido el Puente La Ach iran a y accesos (045-2013-MTC/20) y Seguridad Vial
Página 10
401.3 de la norma DG-2011 establece a rolla en
una pendiente l una zona
máxima del 10% para Carreteras de 3 Clase Tipo 3. c con una
:Ü N a orografía
"' ' g! n ondulada,
Se
nuevopropone un nuevo trazo para la ejecución de un
=:! g: Puente sobre el río z ya que
lea a unos 35 m aguas arriba del existente con un esviaje de a gran parte
r de su ffi
63º respecto al cauce, lo longitud
l se
-5B R a describe
que permite que la curva a la salida del puente presente un
radio de 85 m. sobre la
wa::a!a!:_la.
p i carretera
o existente,
5..,z¿;
b mejorand
i!Qwc3
l o curvas : ..J (/J ..J z cu
r
Tras un sector de 500 m, aproximadamente, en
a de radio
que el trazo en planta c reducido, y
a:: i diseñando
dispone de curvas con radios entre 85 y 120 m se llega a ó curvas
un sector de unos 2 2 n que
0 oscilan
kilómetros donde el trazo se encaja con curvas de radio d entre 85 a
entre 100 m y 250 m. e 180 m.
H
Entre el K.M. 2+800 a 4+600 el E
u
trazado se sitúa en una zona de n el
a
orografía complicada, donde se diagrama
m
producen cortes y rellenos de de
a
importante consideración, por lo que el velocidade
n
trazo en planta se ve más í s incluido
condicionado, adoptando curvas de , en el ítem
radios que oscilan entre los 85 y 120 m, Lámina 1.-
disponiendo de alineaciones rectas e Diagrama
entre curvas de distinto sentido en l de
algunos casos. velocidade
t s se
r muestra
Desde el K.M. 4+600 hasta
a sobre el
alcanzar la población de Casablanca, el
z eje de la
trazo se desarrolla por terrenos de
a carretera
orografía menos complicada, permitiendo
d las
alcanzar radios de 250 m. Una vez
o velocidade
atravesado el poblado de Casablanca y a
s
partir del K.M. 8+100 hasta el K.M. 9+800
s directrices
la traza se sitúa sobre otro huayco, lo que
e de cada
permite un trazo con mejores
alineación
características que alcanzan radios de
d remarcand
250 m, además se sitúa en la mayoría de
e o en verde
su recorrido sobre la calzada existente.
s los que
a tienen
A partir de este punto y hasta r velocidad
Página 10
superior a SO KPH, y en naranja aquellas
que tienen una velocidad inferior a SO
KPH.

Página 10
000016
llE Mm,steno
de Transportes
y
Comuntcac1ones
Vic:em1msteno
de Transportes
C
o
n
r
e
s
p
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c
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r
a
,
s
e
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea - Informe Final de Señali
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M . 33+500, incluido el zación
Página 11
ebe destacar que no existen .SO m de
intersecciones con otras carreteras y sólo ancho y
hay 5 accesos de caminos privados. veredas
de 0.75 m
de ancho, :
La sección típica adoptada está conformada por cuyo
:
una calzada de 2 carriles de ancho se
3.00 m de anchura de carril más el
o
aprovech o
sobre ancho correspondiente en el a para la :
interior de las curvas de acuerdo con lo implantac fil
establecido en la norma DG-2001 más
bermas de O.SO m y sobre ancho de
ión de la : 0
(C
compactación de otros 0,50 m.
barandilla
.
o
w
:
u
M,n,steno
V
0
de Transporte
y
ic
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0
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1
: : F
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r 4 , SECCIÓN TIPICA EN ESlRUCTURA
: S
E. 1:100
- .,, ó
- -
; tí
Q,.15 O.N 1, 00 HO Q,IO o.n 1 e
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c-1 c.11 n
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-
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t 1 U!I U!I
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IL
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-
a
:
:
f i ......o.-
: .,._. .N,_ e.-
- ... i - ...
:
-
2,10
- ....
..,. -
....
1,211
'"° t,11
2. t D
Para la inclinación transversal de b

la plataforma se adopta un bombeo del e
2.5% en tangentes y un peralte máximo r
del 8% en curvas en conformidad con lo m
establecido en la norma DG-2001. a
Achirana la
En
el nuevo puente de La
sección típica está
s
d
e
+
conformada por una calzada de 2 carriles P
de 3.00 m de ancho cada uno más O o
Página 12
r todo ello, es conveniente contemplar
que la velocidad directriz a efectos de
segur idad vial es de 50 KPH.
2.5 Diseño de la señalización vertical
Las señales verticales se

definen como dispositivos instalados a
nivel del camino o sobre él, destinados a
reglamentar el tránsito, advertir o
informar a los usuarios mediante
palabras o símbolos determinado s. De
acuerdo con su fun cionalidad, el
Manual de DTCA establece las
siguientes clases:
+I
◆ Señales reguladoras o de reglamenta ción,
que notifican a los usuarios de :o
la vía las lim it aciones,
"(
prohibiciones o restricciones /)
que gobiernan el uso de ella y

cuya violaciónconstituye un :•W
delito.
!
-,
.
. .
◆ Señales de Prevención, que
advierten al usuario de la
existencia de un peligro y la
naturaleza de éste.
◆ Señales de Información, que

identifican las vías y guían al
usuario proporcionándole la
información que pueda
necesitar.
Página 13
0 00018
M1mster10
V1cenu111steno
de Trarn1po,1es
de Transportes
y Cornurncacmnes
2.5.1 Señales
de
reglam
enta
ción
L
a
s
s
e
ñ
a
l
e
s
d
e
r
e
g
l
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n
e
n
f
o
r
m
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Info rm e Final de
lea - Seflalización
los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido el y Seguridad Vial
Puente la Achirana y accesos (045-2013-MTC/20)
Página 14
a circular inscrita dentro de una placa
rectangular en la que también está
contenida la leyenda explicativa del
símbolo,
con excepción de la señal de "PARE", de forma
octogona,l y de la señal "CEDA EL
PASO" que tiene forma de triángulo
equilátero con el vértice hacia abajo.
De acuerdo con su funcionalidad, se
clasifican en:
◆ Señales relativas al derecho de paso.
◆ Señales prohibitivas o restrictivas.
◆ Señales de sentido de circulación.
En la Tabla 3 se presentan las

Señales de reglamentación que
establece el Manual de DTCA y sus
criterios de diseño.
Tabla 3: Señales de r eglamentación

CÓDIGO FORMA
PARE (R·l)
•. ,
Se usará exclusivamentepara
que deberán efectuar
Se usará para indicar, al conductor que ingresa a una

vía preferencial, ceder el paso
v1
circulan por dicha vía.
Se usa para loscasos
de circulación no asi
CEDA EL PASO {R-2)
so Deberá colocarse en e
donde el conductor deba disminuir o
..., paraceder el pasoa
a la
que está ingresando.
SIGA DE FRENTE
{R-3)
(t)
SIGA DE
Se utilizará para indicar
que el único sentido
continuar de frente.
FRENT
E
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Info rm e Final de

lea - Seflalización
los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido el y Seguridad Vial
Puente la Achirana y accesos (045-2013-MTC/20)
Página 15
000019
'
M,n,steno
Vicemm,steno
de Transportes
1
de Transportes
y
Comunrcac1ones
CÓDIGO FORM EMPL

A EO
Se utilizará para indicar que no está permit ida la

PROHIBIDO SEGUIR circulación en la dirección señalada por la flecha.
DE FRENTE O
Prohibe el paso de vehículos en la
DORECCIÓN
mismadirecciónque el conductor ha venido siguiendo.
PROHIBIDA(R-4) NO Deberá colocarse a una distancia no menor de 30 m
HAY antes del inicio de la prohibición
PASO
Se utilizará para advertir a los conductores que el
GIRO SOLAMENTE A
LA único sentido de desplazamiento será de un giro ala
IZQUIERDA(R-S) Izquierda
VOI.TW
ALA
IZDIIUI
PROHIBIDO A
VOLTEAR A Se utilizará para indicar al conductor que no podrá
LAIZQUIERDA voltear a la izquierda según lo indicado
(R-6)
IOYOUEA
RA
LA
IZOUIEID
A
GIRO SOLAMENTE A Se utiliza para advertir a los conductores que el único

LA DERECHA sentido de desplazamiento será de un giro a la
(R-7) WLTWALA derecha
DERECHA
R,.7
PROHIBIDO
VOLTEARA LA Se utili zarápara indicar al conductor que no podrá
DERECHA (R-8) voltear a la derecha según lo indicado
PERMITIDO
VOLTEAR EN
Seempleará para notificar que está perm itido girar en
"U" (R-9)
•u•
Estudio Definitivo para la rehabilit acióny mejoramiento de la carretera lea - Informe Final de
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M.19+700 al K.M. 33+500, incluido el Señalización
Puente La Achirana y accesos (045-2013-M TC/20) y Seguridad Vial
Página 16
VOLTEAR
EN U
PROHIBIDO
VOLTEAR EN
"U" (R-10)
Se utilizará para indicar al conductor que no podrá
efectuar un volteo en "U" o volverse
Estudio Definitivo para la rehabilit acióny mejoramiento de la carretera lea - Informe Final de
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M.19+700 al K.M. 33+500, incluido el Señalización
Página 17
000020
1 J(C
M1ntsteno
Vicenw11steno
de Transport es
y Comumuciones
de r,.nsportea
CÓDIGO FORMA EMPL

EO
DOBLE VÍA (R-11)

·® DOBL
E
Se empleará en una vfa unidlrecclonalpara notificar que
el tramo posterior a la señal esbldireccionalsin
separador central
VIA
R-11
Se utilizarápara Indicar al conductor que no debe

- ....J
I : <(
PROHIBIDO •Z
CAMBIAR DE
cambiar del carril por donde circula ;r w
CARRIL (R-12) NO Se colocará al comienzo de la zona de prohibición 'w
CAMBIAR
DE
CARRIL i
'...J
e
: <(
R-12 iü
::' aC/)U.J
: UJ
Se utilizarápara indicar al conductor la obligación
de circular en el sentidoindicado en la flecha
CIRCULACIÓ
Se utiliza en el caso de una transición de una vía de
N OBLIGATORIA
dos carrilesa otra de cuatro carrilescon separador
(R- 13)
central
CIIOUO Secoloca al inicio del separador central
OI
lM l
SENTIDO DEL ] Será de forma rectangular con su mayor dimensión

TRÁNSITO
(R-14A) ( ....,.... horizontal
C/)
g:
- -
N a
ww -
z
1-
ir
w
Se usará para indicar al conductor que circula por una
º_
-
vla de .
-z
un solo sentido de circulación, el cambioa dos sentidos
ºz
[ ] de C
o.
DOBLE SENTIDO
circulación
Debe ubicarse a la altura del cambio de sentido de
- gt (
DE ....... !
o
-
x
TRÁNSITO (R- circulación.
14B)
(
w
IL
Esutilizada en el caso de la transición de una vía de (!)
calzadas
-'.... 'V
con separador central a una vía de una calzada con
tránsito
en ambos sentidos
MANTENGA SU
DERECHA (R·lS)
9 N
IIAIITEIIU
Seempleará para indicar la posición que debe ocupar el
vehículo en ciertos tramos de la vla, en que por
existir
determinadas condiciones se requiere que los vehlculos
transiten manteniendo rigurosamente su derecha.
Seusará también en las zonas donde existala tendencia
Estudio de
Defi la
nitivo carr
para la eter
rehabili a
t ación lea
y -
mejora Los
miento Mol
inos - Tambillos; Tra mo: K.M . 19+700 al Informe Final de
K.M. 33+500, Incluido el Puente La Señalización
Achirana y accesos (045-2013-M TC/20) y
S
e
g
ur
id
a
d
Pá
gin
a
000021
M1n1steno '
de Transportes Vicenwniateno
de Transpones
y Comumcac,one,,
FORMA EMPL
EO
PROHIBIDO EL PASE
VEHICULAR (R-17)
@ NO
Se utilizará para indicar que está prohibida la
circulación de vehículos automotores a partir dellugar
donde se encuentra colocada la señal
AIITOIIOYlES
IH1
TRÁNSITO
PESADO CARRIL
@)
WII OIIS A
Se util izará para indicar a los conductores de
vehículos pesados la obligación de circular por el
DERECHO (R-18) carrilderecho.
LA DEIECNA
Se utilizará para indicar a los conductores de vehículos

pesados que el tránsito de este tipo de vehículos no
PROHIBIDO
está permitido en la vía a partir del lugar donde se
VEHÍCULOS
PESADOS (R- NO encuentra la señal. A partir de ese puntolos vehlculos
19) CAMION deberándisponer de otra ruta.

ES
PEATONES Enlas áreas rurales se usará para indicar a los

DEBEN peatones que deben transitar por su Izquierda, de
TRANSITAR POR PCA!Olf TON[ frente al tránsito que se aproxima
LA IZQUIERDA SUIZOUIERDA
(R-20)
PROHIBIDO ELPASO Se utilizará para identificar las zonas donde no

DE PEATONES está permitido el paso de peatones
HO C AMI
(R-21) ,oNE_
LA
PISTA
PROHIB IDO EL PASO Se utilizará para informar la prohibición de la clrculaclón

DE de bicicletas
BICICLETAS (R-22) NO
CICLISTAS
PROHIBIDO ELPASO Se empleará para notificar que está prohibida la

DE MOTOCICLETAS circulación de motocicletas o vehlculos similares
(R-23) NO
MOTOS
R-2 3
Estudio Definitivo para la rehabilitacióny mejoramiento de la carretera lea -

Informe Final de Señalizad
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M.19+700 al K.M. 33+500, incluido el
y Seguridad
Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20)
Página
CÓDIGO FORMA EMPLEO
PROHIBIDO EL PASE DE M AQUINARIA

AGRÍCOLA (R-24) Se utilízará para Indicar que está prohibida la circulación de
! TRACTORES
0000?.2
1
Mm,steno '
(C PROH IBIDO ELPASO DE

CARRETAS (R-25)
deSe utilizará para informar queVicemmrsteno
Transportes
de toda clasede vehículos de de
y Comun,cac,ones 1
está prohibida la circulación
Transporte11
tracción animal
R 2S
ESTACIONAMIENTO Se utilizará para indicar al usuario lashoras del dla en que

PERMITIDO (R-26) está permitido el estacionamiento en la vla
Ul J.CIGllA•Dl O
UNA HORA
9AM 7 P M
ESTACIONAMIENTO Se uti li zará para indicar al conductor la prohibición de

PROHIBIDO(R-27) estacionarse en la vía
NO
ESTACIONAR
R-27
V,
f?
Se utilizará para indicar al usuario de la prohibición de detenerse ; la sola detención de un vehlculo, en determinados lugares, podría producir conflictos de
NO::
PROHIBIDO DETENERSE congestionamiento del tránsito automotor U JW
(R-28) - Q.
z : :>
NO a'":":V>, -
w
:o
+'
DETUIERSE _, 1-
o
-' ..:.
< :o
< -?z
e
z a . ; V,
•
º z - W
:
w
a,_u
o :o
w. :
:
u .
C) u 2'
2.
PROHIBIDO EL USO DE Se utilizará para indicar la prohibición de utilizar el claxon,
LA BOCINA (R- 29) R-28 bocina o corneta w a:: :• -W,
SILENCIO >-
R.a
º<ºcº
Se utilizará para indicar la velocidad máxima permitida a la r
cualpodrán circular los vehículos. w- w '
-
Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria y cuando, por razones de las caracterlsticas geométricas de la vía o aproximación a determinadas zona
VELOCIDAD MÁXIMA u.Z
velocidad. (R-30) w
e,
-f< 30
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea - Informe Final de Señalización
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido el y Seguridad Vial
Puente La Achirana yaccesos (04 5-20 13-M TC/20) Página 17
0000?:3
Minrsteno
Vicemin1ateno
de Transportes
de Tr■n
y Comumcac,ones
S!)Ortes
FORMA EMPLEO
CÓDIGO
Vll.OCIIAD
MAX IMA Se utilizará para indicar a los conductores las velocidades
VELOCIDAD MÁXIMA Y
MÍNIMA {R-30-1) 80
i MINIMA
máxima y mínima a la cualpodrán circularlos vehículos
1
55 "
@)
R ·30-1
z
ou
VELOCIDAD MÁXIMA
TRÁNSITO PESADO (R-
Se utilizará para indicar a losconductores de vehículos . ;s:J
pesados las velocidades máximas a la que pueden
30-2) VEWC.MAX. ,w
z
CN.llNES
circular_ ---.;:i,, ""
R·JO.l , '
):z
(/)
V :' .:w
VELOCIDAD MÁXIMA DE
NOCHE (R-30-3)
@)
VELOC.MAX.
Seutil izará para indicar a los conductores las velocidades
máx imas permitidas a la cual podrán circular los vehículos
en horas de la noche
\1
:u
: <
•W
: a.
' (/)
' : J
: (/)
DE NOCHE :w
R 30-l
REDUCIR
YELOClOAO
55
.J
REDUCIR VELOCIDAD (R- Seempleará para recordar al usuario de la víaque debe

30-4) KPH reducir la velocidad a por lo menos lo Indicado en esta señal
R --
..,,
1
PESO MÁXIMO POR

EJE (R-31)
@ PESO
Se utilizará para informar al conductor del peso máximo
por eje permit ido de acuerdo a la reglamentación vigente
MAXIMO Estudio Definitivo para la
-E.a: rehabilitaciónymejoramiento
R.31
de la carretera lea-
@
LosMolinos - Tambillos;
Tramo: K.M. 19+700 al
K.M. 33+500, incluido el
n Se utilizará para informar al usuario el peso máximo
PESO MÁXIMO(R-32)
permitido por vehículos expresado en toneladas
PESO métricas
MAXIMO
11[..:t.l.0
- ,u,
LONGITUD MÁXIMA DEL

VEHÍCULO (R-33)
@ Se utilizará para recordar al conductor la longitud
máxima de vehículo permitida de acuerdo a la
reglamentación vigente
•
LARGO
MAXIMO
"
Informe Final de
Señalización
Puente La Achirana y accesos (045-2013 -M TC/20} Página 18

y Seguridad Vial
u,
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Puente La Achirana y accesos (045-2013 -M TC/20} Página 18

M1n1ster10
de TraMportes Vice11W1ísteno
y Comun1cac1ones de Transportu
CÓDIGO FORMA EMPL

EO
SOLO BUSES (R-34)

@ Seutilizará para indicar las vías o carriles establecidos
para uso exclusivo de los vehículos de transporte
SOLO público de pasajeros
BUS
.,.
:
®
z
Seutilizará para Indicar la altura máxima permitida del
ALTURA MÁXIMA vehículo con su carga para circular. Deberá ser /
PERMITIDA (R-35)
ALTURA colocada antes de los pasos a desnivel, con el fin de
confirmar las l imitaciones de paso Q: ,z
:
. ..
MA X IMA correspondientes.
'
:-.. uo w
- \ t¡i
l
' ..J
: <(
¡u
•W
: Q.
; (/)
:w
ANCHOMÁXI
MO
@
ANCHO
Se utilizará para indicar el ancho máximo, permitido a
los vehículos en circulación
PERMITOO
(R·36)
MAXIMO
.....
(/
,, J. ,¡J.
.,,.
Se utilizará paraindicar la presencia de un control en
CONTROL (R-37)
la vía, donde sea necesaria la detención del vehículo
. (1)
=
NO::
wW
z::>
-CL
1->-
PROHIBICIÓN Se utilizará para informar al conductor de la cr cn
DE INGRESO prohibición de ingresar a una vfa en sentido contrario w o
1,-.:.
....
-t-
ci
(R-38) o
e
N ::::,
-' < CD
z u, z 1-
U)
w
i og'
oGoºº a) Q. w e
u U!..
w
ºx a:: .w.,
NO DEJE PIEDRAS EN
LA PISTA (R-39)
110
Se utilizará para recordar al conductor de la
prohibición terminante de dejar piedras en la calzada ºo
--'aw::
w-
u. ffi
(!)
DEJE
PI EDRA S
U L• Pll U
,.,.
BAJE LAS
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea · Informe Final de Señalización
Los Molinos • Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33 +500, incluido el y Segur idad Vial
Puente La Achirana y accesos {045-2013- Página 19
MTC/20)
M1mste-r10
de Transpo<tes Vicem,rusleno
y Comumcac1on de Transportes
CÓDIGO FORMA EMPL

EO
CICLOVÍA (R-42) ®
CICLOV
Seempleará para notificar a los usuarios la existencia
de una vía exclusiva para el tránsito de bicicletas
IA
....,
.,_
@ Seutilizará para recordar al conductor de usar cadenas
- •
- ..
USOOBLIGATORIO en las llantas del vehículo, en vista que la existencia de
DE CADENAS (R- nieve en la superficie de rodadura pone en peligro la
USE
43) seguridad en el tránsito vehicular -.....;
CAD E N
.. .. '<.: ¡
r-- ¡
¡... :
AS
PROHIBICIÓN DE
PARADERO DE
BUSES (R-44)
8 PARADER
O
Seutilizará para informar al conductor de la existencia
de aquellos lugares cuyo uso comoparadero de
ómnibus está prohibido
'
-
PRO
IIBIDO
®
/.t::!.
(
i
PROHIBICIÓN DE J.
Seutilizará para Informar que está prohibida la
VEHÍCULOS
circulación de vehículos menores, como los
MENORES (R-45) NO mototaxís
MOTOT
AXI
....t N
De acuerdo con el Manual de DTCA, tas dimensiones de las señales de

reglamentación en este Estudio serán:
◆ Señal de PARE (R-1); Octágono de 0.75 m. x. 0.75 m.
◆ Señal de CEDA EL PASO (R-2); Triángulo equilátero de lado 0.75 m.
◆ Señales prohibit ivas; Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m carreteras,

avenidas y calles que es el que aplica en este Expedient e.
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al
lea - K.M. 33+500, incluido el
Puente la Achirana y accesos (045-2013-M TC/ Página 20
20)
y Seguridad Vial
Puente la Achirana y accesos (045-2013-M TC/ Página 20

20)
íl O. íl íl ?.
1 (C
M1msteno
V1cem.n1•teno
de Transport""'
de Transporte•
y C001umcac1ones
2.5.2 Señales de prevención
Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para

indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía, o
concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial, que puede ser evitado
tomando ciertas precaucionesnecesarias.
Las señales de prevención tendrán la forma romboidal con excepción de las

señales especiales de " ZONA DE NO ADELANTAR", que serán de forma triangular tipo
banderola horizontal, delineación de curvas "CHEVRON" cuya forma será rectangula
r correspondiendo su mayor dimensión al lado vert ical, las de " ZONA DE NO
ADELANTAR" que tendrán forma triangular y <<" PASOA NIVEL DE LINEA FERREA"
(Cruz de San Andrés) que será de diseño especial.
En la Tabla 3 se pre sentan las Señ ales de reglamentación que establece

el Manual de DTC y los criterios de diseño
lea•
Tabla 4: Señales de prevención
CÓDIGO FORMA EMPL
EO
CURVA
PRONUNCIADA A
LA DERECHA (P-
lA)
p., ... Se usarán para prevenir la presencia de curvas de radio
menor de 40 m y para aquellas de 40 a 80 m de
radiocuyo ángulo de deflexión sea mayor de 452
CURVA
PRONUNCIADA A LA
IZQUIERDA (P-18)
P-18
CURVA
ALA
DERECHA(P-
(f
)
2A) Se usar án para prevenir la presencia de curvas de
radiode 40 m a 300 m con ángulo de deflexión menor
de 45' y para aquellas de radio entre 80 y 300 m cuyo
ángulo de deflexión sea mayor de 45'.
P.:U.
Estudio Definitivo para la rehabilitacióny mejoramiento de la carret era

Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, y Seguridad Vial
incluido el Puente La Achiran a y accesos (045-2013-MTC/20) Página 21
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, y Seguridad Vial
incluido el Puente La Achiran a y accesos (045-2013-MTC/20) Página 21
000027
1
M1mstmo
Vioem,rusteno
y Comumcacton (C de Transpooes
de Transpones
CÓDIGO FORMA EMPL

EO
CURVA Y CONTRA
CURVA
PRONUNCIADAS A
LA DERECHA (P-3A)
Se emplearán par a indicar la presencia de dos

curvas de sentido contrario, separadaspor una
tangente menor de 60
m, y cuyascaracterísticasgeométricas son las indicadas
CURVA Y CONTRA en
CURVA lasseñales de curva parael uso de la señal P-1
PRONUNCIADAS A LA
IZQUIERDA (P-38)
CURVA Y
CONTRACURVA A
LA
, DERECHA (P-4A)
1-- - - - - - - - --- - - - - p..-. ----------

Se utilizarán para indicar la presencia de doscurvas de
sentidocontrario, con radios inferiores a 300 metrosy
superiores a 80 metros, separados por una tangente
-+ menor
de 60 metros.
CURVA Y
CONTRACURVA A
LA
IZQUIERDA (P-4B)
P
_.
B
Se empleará para indicar una sucesión de treso

máscurvas evitando la repetición frecuente de señales
CAMINO SINUOSO (P·
S·
de curva. Por lo general se deberá utilizar la señal
1) R30de velocidad máxima para indicar
complementariamente la restricción de velocidad. o
+!
P-S- 1
w
-,
CURVA EN U
DERECHA
i
•
(P· S-2A)
Se emp learán para prevenir la presencia de curvascuyas

1-- - - - - - - - --- - - - - - - - - - - característicasgeométricas la hacen sumamente
pronunciadas
Est ud io Defi nit ivo par a la
CURVA EN U rehabilitacióny mejoramiento de

la carretera lea -
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M. 33 +500, incluido el y Seguridad Vial
Puente La Achirana yaccesos(045-2013-MTC/20) Página 22
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M. 33 +500, incluido el y Seguridad Vial
Puente La Achirana yaccesos(045-2013-MTC/20) Página 22
ILE de Transportes
Mm,steno
y Comumcac1ones Vicem,n,ateno
de Transportes
000028
CÓ DIGO FORMA EMPLEO
CRUCE NORMAL DE
Se utilizarán para indicar la proximidad de un cruce de vías
VÍAS(P -6)
BIFURCACIÓN EN '1"" (P·

Se utilizarán para indicar la proximidadde un cruce en "T"
7)
BIFURCACIÓN EN "Y" (P· Se utilizarán para indicar la proximidad de una bifurcación

8) en "Y"
EMPALME ENÁNGULO
RECTO CON VÍA
LATERAL DERECHA (P·
9A)
ll- - - - - - - - - -+-- - - ------- - - -1 Seutilizará para indicar la proximidad de un empalme

lateral de la vía en un ángulo de goq
EMPALME ENÁNGULO
RECTO CON VÍA
LATERAL IZQUIERDA {P·
9B)
EMPALME ENÁNGULO
AGUDO CON VÍA
LATERAL DERECHA
(P·
10A}
P•10A Seutilizará para indicar la proximidad de un empalme
l +---------------------------------1 latera l de la vía en un ángulo agudo, es decir, menor de 902
l- - - - - - - - - -
EMPALME ENÁNGULO
AGUDO CON VÍA
LATERAL IZQUIERDA (P·
·--
108}
Estudio Definiti vo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea• Informe Final de Señalización
LosMolinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido el y Seguridad
Puente La Achirana y accesos (045 -2013-M TC/ 20} Vial
Página 23
1 MIms1eno
de Transportes
y Comumcac,ones
deTransportes
Vi m,msteno
000029
(C
CÓDIGO FOR EMPL
MA EO
INTERSECCIÓN EN
ÁNGULO RECTO
CON VÍA Se utilizará para indicar la proximidad de un cruce en
SECUNDARIA (P-11) ángulo recto con una vía secundaria
P-'1
INTERSECCIÓN
Seutilizará para indicar la proximidad de un cruce en
EN ÁNGULO
ángulo recto con vía principal
RECTO CON
VÍAPRINCIPAL (P-
12)
INTERSECCIÓN
EN
ÁNGULO RECTO
CON
VÍA LATERAL
SECUNDARIA
DERECHA
(P-13A)
------P•1lA -------- Se utilizarán para prevenir al conductor de la existencia
i de
i---------- una intersecciónen ángulo rectocon vía lateral
secundaria. Se colocará a una distancia entre100 m
+ a 200 m de la
intersección
INTERSECCIÓN
EN
ÁNGULO RECTO
CON P-
VÍA LATERAL 13
8
SECUNDARIA
IZQUIERDA (P-
138)
INTERSECCIÓN
EN
ÁNGULO AGUDO
CON
VÍA LATERAL
SECUNDARIA
DERECHA
(P-14A} _P-,_ _4A ---t
Seutilizarán para prevenlr al conductor de la existencia
de
_ _ _ _ _ _ _ _ ___ una intersección en ángulo agudo con vía lateral
_ _ 11
secundaria.
Secolocará a una distancia entre100m a 200 m de la
_ _ intersección
INTERSECCIÓN
EN
ÁNGULO AGUDO P..148
CON VÍA
LATERAL
SECUNDARIA
IZQUIERDA (P-
148)
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M.19+700 al K.M. 33+500, incluido y Seguridad

el Puente La Achirana y accesos (045-2013 -M TC/20) Vial
Página 24
Estudio Definitivo para la rehabilítación y mejoramiento de la carretera lea - Informe Final de Señalización
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M.19+700 al K.M. 33+500, incluido y Seguridad

el Puente La Achirana y accesos (045-2013 -M TC/20) Vial
Página 24
000030
1 M,m teno
de Tran p<><les
y Comumcacaones
Vicem1msteno
de Transportes
CÓDIGO FORMA EMPLEO
INCORPORACIÓN AL TRÁNSITO (DERECHA) (P-16A)
z
<)
Se utilizará •
para advertir la proximidad de convergencia de una corriente de tránsito incorporándose a una principal
P•16A ü el mismo
en wN sentido
....,3
::i<e<
>
....
(.) o
t)
l
<a:z·
INCORPORACIÓN AL TRÁNSITO {IZQUIERDA) (P-168)
!!! o.
wº
z
0
- o,
z C I)
P -1 '8
- a:
ü <(
w
: o.. e
: C/)
:w
Seempleará para advertir la proximidad a una reducción en el ancho de la calzada, conservando el mismo eje y la circulación en ambos sentid
REDUCCIÓN OE LA CALZADA (P-17)
,._,,.
Seempleará para advertir la proximidad a una reducción en el ancho de la calzada, disminuyendo el número decanales, conservando el mismo eje y la circul
sentidos
REDUCCIÓN DE LA CALZADA (P-18)
p. , ■
tJ)
Seempleará para advertir la proximidad a una reducción en el ancho de la calzada con desplazamiento del eje hacia la izquierda y disminución del númer
NO ::
conservando la circulación en ambos sentidos
REDUCCIÓN DE LA CALZADA (P-19)
wz =w >
- 1-
0 .> -
a :( J )
<w::E;t
+"
p.,, O z ,.._
....l<(N
:o • 1-
....J (.)
z !J) Z : C/
000.. :w
•W
Seempleará para advertir la proximidad a una reducción en el ancho de la calzadacon desplazamiento del eje hacia la derecha y disminución del número de canales,conservan
ID
0o Ü
g, :o
REDUCCIÓN DE LA CALZADA (P- 20)
o
wo::
oc i
.
x- c
:
•W
O
p
r -,
-'w
u. w .Z-
w
(!)
Seempleará para advertir la proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada,conservando el mismo eje y la circulación en ambos sentidos .
ENSANCHE DE LA CALZADA (P-21)
"'
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M . 33+500, y Seguridad Vial
incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20} Página 25
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea· Informe Final de Señalización
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M . 33+500, y Seguridad Vial
incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20} Página 25
000031
M ,n 1s l e,-10
Vicemmisterio
de
de Transport
Transportes
y Comun,cac,ones
CÓDI FOR EMPL

GO MA EO
Se empleará para advertir la proximidad

ENSANCHE DE aunensanche en el ancho de la calzada, con
LA CALZADA ampliación delnúmero de canales, conservando el
(P-22) mismo eíe y la circulación en ambos sentidos
Se empleará para advertir la proximidad a

ENSANCHE DE unensanche en el ancho de la calzada, con
LA CALZADA desplazamiento del eje hacia la izquierda y ampliación
(P-23) del número de canales, conservando la circulación en
ambos sentidos
ENSANCHE DE Se empleará para advertir la proximidad a

LA CALZADA unensanche en el ancho de la calzada con
(P-24) desplazamiento del eje hacia la derecha y ampliación
delnúmero de canales, conservando la circulación en
p. ambos sentidos.
•
DOBLE CIRCULACIÓN
(P- 25)
Se utilizará para advertir la proximidad de un tramo
de camino concirculación en ambos sentidos
1'-2S
FLECHA
DIRECCION
AL (P-26)
- P•2'
Se usará para advertir la proximidad deun cambio
brusco dedirección enun determinado sentido
DOCLE
FLECHA
(
- ) Se usará para advertir la proximidad deun cambio
brusco dedirección en ambos sentidos
+
DIRECCIONAL (P- P7
27) =
¡ .
: en
W
Se usará para advertir la proximidad de una víade

g:w ::
COMIENZO dos calzadasconislaseparadora central =
,
DECAMINO
DIVIDIDO (P-28) .
P-21
Se usará para advertir la proximidad del término de

FIN una vía dedos calzadas, con isla separadora central
DECAMINO y el inicio de una víasin isla separadora central
DIVIDIDO (P-
29)
Estudio Definitivo para la rehabilitación

y mejoramiento de la carretera lea -
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, y Seguri dad Vial
000032
1 o
Mmr11t eno
de TraMporte,i
y Comumcac1ones
deVíceministeno
Transportes
(C
CÓ FOR EMPL
DIGO MA EO
Se utilizará para indicarle al usuario la existencia de una

COMIENZO "isla refugiopara peatones•, que separa las corrientes
•
ISLA vehiculares que circulan tanto por la izqui erda o derecha
SEPARADORA (P- de la isla
30}
,-10 z
o
J.. r;:j
>
FIN DE PAVIMENTO Se utilizará para prevenir al conductor del cambio de las ,;ü;s
(P· 31) caracterlsticas físicas de la superficie de rodadura -;i_ ...Ja>
5c,5
o2 üR
P.:JI o< aº ::<cr•z
·ir a.
-
&.tffiü
_, cnU_,zC)o,
Se utilizará para Indicar la proximidad de un tramo >-o -
CALZADA
devía que por las irregula ridades en su superficie
uw cr
ONDULAD
de rodadura lo hace peligroso
a . u<(
A (P-32) en
w
P-32
Seempleará para advertir la proximidada un resalto

normal
RESALTO (P-33) a la vía que puede causar daños o desplazamientos
peligrosos o incontrolables del vehículo. Esta señaldebe
removerse cuando ceseslas condiciones que obligan a
instalarla
P.JJ
Se utilizará para advertir al conductor de la

BADÉN (P-34)
proximidad de un badén
� U)
p.¡,
g
Nlr
ww
z::>
-0.
1->-
cr U)
;ti-:-
PENDIENTE Se utilizará para advertir de la proximidad de un tramo
<w
Oz,._ ::o
-{?":: :>
...J<CN
- _.,u·z
PRONUNCIADA (P- de pendiente pronunciada, sea subida o bajada. z¡g n. :
35) Q : CI)
•W
Estudio Definitivo para la
ºz-
a) - (.)
:º
Final de
P.JS
rehabilitacióny
w Señaliza
ción
mejoramiento de la
carretera lea- LosMolinos y
u
- Tambíllos;
Se utilizará para advertir la proximidad un tramoK.M.
de Tramo: d
CALZADA
de la vla que en ciertascondiciones
19+700al K.M.
puede presentar
33+500, Página
RESBALADIZ
una superficie de rodadura resbaladiza
incluido el Puente La 27
A (P-36)
... Achirana y accesos (045-

2013-M TC/20 }
Informe
o .
xº Oº :•W
•;-W,
...
CJu l:!:!wa: - a ::
. ..J w
w -
u.Z
(!) w
:?;
000033
Mm,steno
Viceminiateno
de Transportes
de Transportes
y Comumcac,ones
CÓDIGO FORMA EMPLE

O
ZONA DEDERRUMBES Se utilizará para advertir la proximidad de un tramo de

(P-37) la vía en que existe posibilidad de encontrar derrumbes
f'-37
Se utilizará para advertir la proximidad del cruce con una _, . .J

>
ALTURA LIMITADA <(-<:..JO)
(P- 38)
estructura elevada, indicándose el límite de altura 5C!l 5
permitido para el paso del vehículo o oz -u ,o.._
<Ccr <C •
O e: 2
u:ir Q.
<(
UJ u
º C ! )
_, _, z cO>
Se utilizará para prevenir al conductor de la existencia de u
ANCHO LIMITADO pasos angostos sea por puentes u otras obras de arte
(P- 39) que establecen anchos de paso de acuerdo a lo indicado
>-o - a:
u a::
<(
en la señal w
Q.
(/)
u
w
PUENTE ANGOSTO (P-

Se utilizará para advertir la proximidadde un puente en el
40)
que la calzada es de ancho menor al de la vía
P,-4()
u,
Se utilizará para advertir al conductor de la presencia de NO::

TÚNEL (P-41)
un túnel zw:::,
1-O. - >
e :: ( .
-
141
/ )
<Cw :Q
=
-\r'
:E-'1-
º<:,.:.
_, N
Se utilizará para prevenir al conductor de la proximidad :fil
(., .) p,
É
_,J
CRUCE A NIVEL CON de uncruce a nivel con línea férrea sin barreras y que es -·z
z o.
LÍNEA FÉRREA SIN
º
ID_ U
necesario detener la circulación del vehículo antes
de
Oo
z- Éf
C!) (.) CI)
efectuar el cruce.Deberá colocarse a una distancia de 200
IUCt'. , :• W
.
BARRERA (P-42)
m antes de la intersección. debiéndose completar dicha
señalización con la señal P-44 ºº
P'42 -'w
UJ
u..Z
-
.
.
C!)
CRUCE A NIVEL CON Se utilizará para prevenir al conductor de la proximidad de

ÚNEA FÉRREA CON un cruce a nivel con línea férrea provista de barrera.Deberá
BARRERA (P-43) colocarse a una distancia de 150 m a 200 m
P..Q

lea - LosMolinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, Señalización
incluido el Puente La Achirana yaccesos (045-2013-MTC/20) y Seguridad

Vial
lea - LosMolinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, Señalización
incluido el Puente La Achirana yaccesos (045-2013-MTC/20) y Seguridad

Vial
- 00003 4
lllL½u M m,steno
de Transportes
y Comun,cac,ones 1
Vícemonisteno
de Transpones
CÓDIGO FORMA EMPL

EO
..§ r-; \.
Se utilizará para indicar la proximidad inmediata de un
ot-ti
CRUZ DE SAN
ANDRÉS
(P-44)
tt.•• cruce a nivel con línea férrea sinbarreras. Deberá
colocarse en el lugar anter ior inmediato al cruce con el
fin de confirmar dicho cruce : z
- ¡- Q
:u
P-"
. !§
$
. rl' l.-'
Se usará para advertir a los conductores del vuelo de ¡
AEROPUERTO (P- aviones a baja altura debido a la proximidad de un ' z
- ¡,..
45) aeropuerto
.......
P ◄S
\/--
Fi\, ¡ u • W
: a.
: 11)
:w
Seempleará para advertir la proximidad a un tramo de
CICLOVÍA (P-46)
la vía utilizado frecuente o exclusivamentepara
bicicletas.
P-46
OBRAS (Hombres Seut ilizará para indicar la proximidad de obras en

trabajando) (P-47) ejecución en la vía
P◄- 1
g
z
w
CRUCE DE PEATONES
Seutilizará para advertir la proximidad de cruces 1
(P· 48) peatonales
w.,_
�
P-4 º -'<
-'U
:
zu;
QOQ :
<D
o.
(!)
o
+
ZONA ESCOLAR (P- Seutilizará para indicar la proximidad de una zona !:!:'wo
49) escolar ºº :
w- (!)
-'
•W ?
p-c,
:
o
f•
Se utilizará para indicar la proximidad de niños como
NIÑOS (P-50) W
en el caso de parques y jardines para niños
.
p.511
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea · Info rme Final de
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido el Señalización
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Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea · Info rme Final de
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido el Señalización
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1 (C Mm,sleno
de Transportes
y Comumcac1one9
'
Vioenwusterio
de Transportes
·000035
CÓDIGO FORMA EMPLE

O
Seutilizará para advertir la proximidad, en una

PASODE
carretera, de una zona de cruceo tránsito eventual de
MAQUINARIA
este tipode vehículo
AGRÍCOLA (P-51)
P-5•
Seutilizará para prevenir al conductor de la proximidad

de una estación de bomberos por la cual puede
BOMBEROS (P-52)
producirse la salida de emergencia de los vehículos
utilizados por dicho cuerpo
P.Q
CUIDADO ANIMALES Se uti lizará para advertir la proximidadde zonas donde

EN LA VÍA (P- el conductor puede encontrar animales en la vía
53)
P&
Se utilizará para advertir a los conductores que a una

determinada distancia deberán detenerse en vista de
ALTO A METROS (P-
54) existir un determinado control. Secolocará a una
distancia de 100 a 200 m antes de la detección
<,
p.54
PROXIMIDAD DE UN Se utilizará para advertir la proximidad de una

.
.
SEMÁFORO (P-55) intersección aislada controlada por un semáforo
>
.
.
:o
ZONA
.......
Se utilizará para advertir al conductor de la proximidad
de un poblado con el objeto de adoptar lasdebidas
precauciones. Se colocará a una distancia de 200 m a
+ ¡
.
f.g
.
-
300 m antes del comienzo del centro poblado,
E
URBAN
debiéndose completar con la señal R-30de velocidad
A (P- máxima que
l
�
56) establezca el valor que corresponde al paso por el
centro poblaclonal.
:
Se empleará transitoriamente para advertir la
-,
•W
- .
PELIGRO NO proximidad de un tramo, en el cual puede
ESPECIFICADO (P-57) presentarse un riesgo no especificado. Debe
retirarse inmediatamente cesen las condiciones que
..
..
obligan a instalarla
Estudio Definitivo para la rehabilitaciónymejoramiento de la carretera Informe Final de Señalización

lea - LosMolinos•Tambillos; Tramo: K.M.19+700al K.M. 33+500, incluido y Seguridad Vial
el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20)
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Estudio Definitivo para la rehabilitaciónymejoramiento de la carretera Informe Final de Señalización
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el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20)
Página 31
000036
Mmtsle-no
de Traru,portes
y Comun1cac1ones
de
Vícem,niskno
Transportes
...
CÓDIGO FORMA EMPLE

O
Se utilizará antela proximidad de una señalCEDA EL

PROXIMIDAD A
PASO, la cual no es visiblea una distancia suficiente
CEDA EL
para permitir al conductor ceder el paso en la señal
PASO(P-59)
apropiada
P.ff
t
u Se utilizará en las zonas dondeno sedebeadelantar a
et.ros vehículos, especialmente en carreteras de
NO ADELANTAR (P-
doble sentido de circulacióny colocada al lado
ij1
60)
izquierdo al inicio de la zona de no adelantar
P40
Se utilizará comoauxiliar en la delineaciónde curvas

CHEVRON (P-61)
pronunciadas, colocándose solas o detrás de los
,.., guardavías
El Manual de DTCA establece las dimensiones de las señales preventivas con

el siguiente criterio:
◆ 0.60 m x 0.60 m en carreteras, avenidas y calles.
◆ 0.75 m x 0.75 m en Autopistas y Caminos de alta velocidad.
◆ En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar

preferent emente la atención como consecuencia de alto índice de
accidentes, se utilizarán señales de 0.90m x 0.90m o de 1.20m x 1.20m.
Por t anto, las dimensiones de las señales preventivas en este Expediente

será de 0.60 x 0.60 m.
Las señales de Prevención deben colocarse a una distancia del lugar que se
desea prevenir , de modo tal que permit an al conductor tener tiempo suficiente para
disminuir su velo cidad por lo que el Manual de DTCA establece las distancias
recomendadas siguientes:
◆ 60m - 75m en zona urbana
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Informe Final de

Página 32
-
000037
M,msteno de
Tr Vi
ans ministen
( port
es
y
o de
TransPQrt
Co es
mun
tc.ac
,one
s
◆ 90m - 180m en zona rural
◆ 250m - 500m en autopista
El criter io de uso de las señales preventivas en este estudio son los siguientes:
◆ P-35 para pendientes mayores al 8%
◆ P-2A y P-2B para radios R<300m
◆ P-4A y P-4B para radios R<300m. (Pudiendo haber en la

composición de una curva y contracurva R>300 y R<300) .
2.5.3 Señales de información
Las señales de información tendrán la forma rectangular

con su mayor dimensión horizontal, a excepción de los indicadores
de ruta y de las señales auxiliares. De acuerdo con su funcionalidad,
las señales de información se clasifican en:
◆ Señales de Dirección y Señales de InformaciónGeneral,

a excepción de las señales auxiliares, sean de forma
rectangular con su mayor dimensión horizontal.
◆ Señales Indicadores de Ruta, serán de forma especial,

como se indica en los diseños que se muestran en el
Manual de DTCA que tendrán los siguientes colores:
• En el área rural, las señales de información tendrán

color de fondo verde con letras, flechas y marco
blanco en las autopistas y carreteras importantes, y
la señal tendrá fondo blanco con letras y flechas
negras en carreteras secundarias

Página 33
• En el área urbana, las señales de información
tendrán el fondo de color azul con letras, flechas y
marco blanco en Autopistas y Avenidas important
es.

Página 34
000038
ll_K Mm teno
de Trnllllpo,1"3
yComumcac1one.-1
Vicemm1sterio
� Transportes
I
◆ Las Señales de Servicios Auxiliares serán rectangulares con su mayor
dimensión vertical.
◆ Señales Ind icadores de Ruta: que tienen un formato especial de acuerdo a

el Anexo C del Manual de DTCA siguiente:
:z
• Indicador de carretera del Sistema Interamericano. PERU, en la parte : -Q N
superior, en color blanco sobre fondo rojo y VIA PANAM, sobre mapa ¡ -....J
de América, en color negro sobre fondo blanco. El marco de color - ¡••Z· _><C >='
g¡ _ 10
wo,áu
c- i!
negro. ¡
• (l)<(a:: <t •
¡ z Q w a:::z
: WCX: Q !
¡z·:!:'' 1.
-wu C!>
- ;¡
• Indicador de ruta carretera Sistema Nacional. De color blanco con °'
'' ..J
Cl)(J)C!> w.
..J Z O
<11
letras y marco negro. / 0>- - a::

' w <(
:: (/)a . u
:w
• Indicador de ruta carreteras Departamentales. De color blanco con
letras, números y marco negro.
• Indicador de ruta carreteras Vecinales. Color negro, dentro del cual

se inscribirá un círculo de color blanco con números negros
correspondiente al número de ruta de la carretera que se está
recorriendo.
◆ Señales de información General: Similar a las señales de dirección, a

excepción de las señales de servicios auxiliares.
◆ Señales de Servicios Auxiliares: Serán de fondo azul con un recuadro

blanco, símbolo negro y let ras blancas. La señal de primeros auxilios
médicos llevará el símbolo correspondiente a una cruz de color rojo
sobre fondo blanco.
Además, el Manual de DTCA establece unos criterios de diseño para

determinar las dimensiones de las señales de información:
◆ El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm y

máximo de 2 cm.

lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M.19+700 al K.M . 33+500, Señalización
Página 33
lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M.19+700 al K.M . 33+500, Señalización
Página 33
000039
Mi erio
n Vicenun1steno
i de Transportes
s
t
de
Transportes
y Comun,cac,ones
◆ Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio

de curvatura de 2 cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo
al tamaño de la señal.
◆ La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e

inferior de los renglones inmediatos será de 1/2 a 3/4 de la altura de las
letras mayúsculas.
◆ La distancia entre regiones será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras

mayúsculas.
◆ La distancia de la línea int erior del marco a la primera o la última letra

del región más largo variará entre 1/2 a 1 de la altura de las letras
mayúsculas.
◆ La distancia entre palabras variará entre 0,5 a 1.0 de altura de las letras
mayúsculas.
◆ Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y

número será igual a la altura de las letras mayúsculas.
◆ Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual
a la altura de las letras mayúsculas.
Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será
+
◆
de 1/2 la altura de las letras mayúsculas.
o
o
=>
f¡;
◆ Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas y serán diseñadas de

w-,
acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo que se muestra en el Manual.
Asimismo las distancias entre letras deberán cumplir con lo indicado en el
mencionado alfabeto modelo.
◆ El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical,
horizontal y diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra
mayúscula, la distancia de la línea interior del marco a la flecha será de
0.5 - 1.0 veces la altura de las letras mayúsculas.
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+ 700 al K.M. 33+500, incluido el y Seguridad Vial
Puente La Achirana y accesos (045-2013-M TC/20) Página 34
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+ 700 al K.M. 33+500, incluido el y Seguridad Vial
Puente La Achirana y accesos (045-2013-M TC/20) Página 34
000040
Mmtsteno
Vicemimateno
de Transportes
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y Comumcac,ones
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i
Estudio Definit ivo para la rehabili tación y mejoramiento de la carretera Inform e Final de
lea - Los Molinos - Tambill os; Tramo: K.M. 19+700 al K.M . 33+50 0, Señalización
Incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-M TC/20) y Seguridad Vial
Página 35
guiente: primero el de L na
dirección recta; segundo a intersecció
el de dirección izquierda s n, a fin de
y el tercero en dirección guiar al
derecha. s usuario en
e el
ñ itinerario a
◆ Cuando la señal tenga
a seguir
dos (2) renglones con
l para llegar
flecha vert ical, se podrá
e a su
usar una sola flecha
s destino
para las dos regiones,
con las
con una altura
d distancias
equivalente a la suma
de las alturas de las e establecid
letras más el espacio de as en la
los renglones. i Tabla S.
n
f
Tab
◆ Para dos (2) renglones o la5:
con flechas en posición Ubi
r caci
diagonal se podrá usar m ón
una sola flecha de de
a las
longitud equivalente a la c Señ
ales
suma de las alturas de i de
las letras más el ó desti
no
espacio ent re n
renglones y aumentada Cla Velocidad
en una cuarta parte de s
se (Km/h)
la suma anterior . e 1 S0-70
2 70-100
◆ Las señales informativas u

de dirección deben t
limitarse a tre s (3) i
renglones de leyendas; l En este Estudio se
en el caso de señales i contemplan las
z Señales de
elevada s solo dos.
a Información
detalladas en la
r
◆ En las autopistas, la á
altura de las letra s será n
como mínimo de 0.30m
si son mayúsculas y de a
n Figura 3.
0.20m si son minúsculas. t
En las avenidas y demás e
carreteras la altura de
s
las letras será, como
mínimo las mayúsculas
d
de 0.15m y 0.10m las
e
minúsculas
u
Estudio Definit ivo para la rehabili tación y mejoramiento de la carretera Inform e Final de
lea - Los Molinos - Tambill os; Tramo: K.M. 19+700 al K.M . 33+50 0, Señalización
Incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-M TC/20) y Seguridad Vial
Página 35
000041
ILE M m,s ten o
de Trans portes
y
Comumcacmne
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Vi m,rnsteno
de Transportes
3
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b
i
é
n
s
e
c
o
n
templan las señales de indicación
recogidas en la Figura 4 para indicar la
proximidad de poblaciones o lugares de
interés, tales como ríos, poblaciones, etc.
Figura 4: Señales de Indicación
·; PUENTELAACHIRANA
-:LONGITUD1001
Así mismo se utilizarán los

Postes de Kilometraje para indicar la
distancia al punto de origen de la vía. Se
colocarán a intervalos de 1 km, a la
derecha e izquierda en forma alternada,
ubicando los kilómetro s pares a la
derecha de la vía y los impares a la
izquierda. Se fabricarán en concreto de
175 Kg/ cm2 y tendrán un refuerzo
consistente en 3 fierros de 3/8" con
estribos de alambre N° 8 a 0.15 m, con
una longitud de 1.20m. Los postes serán
pintados en blanco con bandas negras
de acuerdo
Estudio Definitivo para la rehabilitacióny Inform

mejoramiento de la carretera lea • los e Final
Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. de
Señali
19+700 al K.M. 33+50,0 incluido el zación
Puente la Achirana y accesos (045- y
2013-MTC/20) Seguri
dad
Vial
Página
36
/
M1msteno
000042
Vicenw\lsteno
de Transportes
de Transportes
y Comumcac,ones
a los planos,
con tres manos
de pintur a al
óleo. La
cimentación
será de
concreto
ciclópeo, de
dimensiones
de O.SO x
O.SO m.
Fig
ura
5:
Det
alle
del
pos
te
de
kilo
met
raje
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lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M . 33+500 , y Seguridad Vial
2.5.4 Criterios generale s para el diseño de la
señalización vertical
Las señales de tránsito, por lo

general, deben estar colocadas a la
derecha en el sentido del tránsito, sólo
en algunos casos estarán colocadas en
lo alto sobre la vía (señales elevadas).
En casos excepcionales, como señales
adicionales, se podrán colocar al lado
izquierdo en el sentido del tránsito.
El Manual del DTCA establece

la distancia lateral a la que las señales
deberán colocarse al borde de la
calzada más próximo según:
◆ Mayor de 1.20 m y menor de 3.0 m en zonas

rurales
◆ Mayor de 0.60 m en zonas urbanas.
Por razones de espacio las

señales se colocarán a 0.60m; pues la
berma mide 0.SOm y el sobre ancho
mide O.SOm haciendo un total de lm,
siendo esta medida menor a lo que
exige la norma en zonas rurales.

lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M . 33+500 , y Seguridad Vial
000043
MmtsteflO
Vicemimsreno
de Transpones
de Transportes
y
C01nun,cac1ones
Asimismo, establece que la altura mínima entre el borde inferior de la señal

más baja y la superficie de rodadura o vereda deberá ser:
◆ 1.50 m en zona rural.
◆ 2.10 m en zona urbana.
◆ 5.30 m para el caso de señales elevadas
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90º,
pudiéndose variar ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante,
la cual será de 8 a 15º en relación a la perpendicular de la vía.
De los posibles postes que establece el Manual de DTCA, se adoptan

tubos cuadrados de fierro como soporte de las señales de reglamentación,
prevención y de información.
Los postes para las señales preventivas o reguladoras deberán estar

pintados de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de O.SO m. para la
zona rural y
0.30 m para la zona urbana, pudiendo los soportes ser, en este caso de color gris.
En el caso de las señales informativas, los soportes laterales de doble

poste, los pastorales, así como los soportes tipo bandera y los pórticos irán pintados
de color gris.
2.6 Diseño de marcas en el pavimento
2.6.1 Elementos de las marcas en el pavimento
Con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular e incrementar la

seguridad de tránsito es preciso utilizar marcas sobre el pavimento que de acuerdo
con su propósito se clasifican en.
◆ Marcas en el pavimento.
◆ Marcas en los obstáculos.

Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido Sei\alización
el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20) y Seguridad
Vial
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido Sei\alización
el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20) y Seguridad
Vial
00004 4
1 r M 1n1!\te-no
de Transportes
y
Vicem,msteno
de Transportes
e
Comunicac1ones
◆ Rótulos y fl echas.
De acuerdo con su posición en la calzada, las marcas en el pavimento se

clasifican en:
◆ Líneas de borde; que son líneas continuas de color blanco para demarcar
el borde del pavimento o calzada, excepto cuando está permitido el cruce z
vehicular (zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos y otros) t 'u ¡;j

que
º
son discontinuas con segmentos de 4.50 m espaciados 7.50 m en zonas--- - -. _J en
rurales o segmentos de 3.0 m espaciados 5.0 m en zonas urbanas. e, - e n
z :g
o o,._
a:<(.
wa:Z
o'!>Q.
◆ Líneas centrales .i ü
(.) e, O>
S >-o_J - a::
Q)z
u a::
w <(
Q. (.)
• Discontinua con segmentos de 4.50 m espaciados 7.50 m en zonas V)
w
rurales o segmentos de 3.0 m espaciados 5.0 m en zonas urbanas, en
el caso de separación de carriles de sentido contrario donde se
permite el adelantamiento
• Continua doble en el caso que no se permita el adelantamiento
• Mixta cuando se permite el adelantamiento en un sentido pero no

en el contrario.
◆ Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo; que tienen por

objeto el señalar aquellos tramos del carril cuya distancia de visibilidad o
-t
i5
es tal que no permite al conductor efectuar con seguridad la maniobra
de alcance y paso a otro vehículo.
...
.w.,
Para establecer los tramos donde no se permite el adelantamiento se
adopta una velocidad directriz de SO KPH por lo que la distancia mínima de
visibilidad de cruce debe ser 165 m, distancia obtenida por interpolación de la
1
Figura 6.
Estudio Definitivo para la rehabilitacióny mejoramiento de la carretera lea - Informe Final de

Los Molinos - Tambilfos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido el Señalización
Página 39
Los Molinos - Tambilfos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido el Señalización
Página 39
000045
Mm,sten o
V,cerruruateno
de Transpo<tee<
de Transportes
y Comunicac,ones
'
Figura 6: Distancias de visibilidad de cruce
VELOCIDAD DI STANCIA MÍNIMA DE

DIRECTRIZ VISIBILIDAD
(Km/h) PARA ADE LANTAR (m)
40 150
60 180
00 250
100 320
120 400
Antes del inicio de la línea continua, existirá una zona de preaviso variab
entre 50 m (V<GO km/h) y 100 m (V>60 km/h), donde la línea discontinua estará
constituida por segmentos de 4.5 m de longitud espaciados 7.5 m en el caso de
carreteras, mientras que en la zona urbana será de 3 y 1 m respectivamente.
• Líneas canalizadoras del tránsito; se utilizan para conformar islas

canalizadoras del tránsito automotor que circula en una misma dirección.
Para el demarcado se usarán líneas de un ancho de 0.20 m de color
blanco.
◆ Marcas de aproximación de obstáculos; deberán usarse

complementariamente con las señales correspondientes, y las marcas
en el pavimento de aproximación suplementarán aquéllas adecuadas a
la misma obstrucción. Consistirá en una o varias líneas diagonales que
se extienden desde el centro de la calzada o de la línea de carril hacia
el punto de obstrucción pasando por su derecha o por ambos lados a
una distancia de 0.30-0.60 m de la obstrucción.
◆ Demarcación de entradas y salidas de Autopistas; que guía al tránsito

automotor en sus maniobras correspond ientes, influyendo en el
conductor a incorporarse al tránsito rápido en caso de ingresar con más
eficiencia y, a la salida, reduce la posibilidad de conflictos en su
maniobra correspondiente.
◆ Líneas de parada; se usarán tanto en zonas urbanas como rurales

donde se deberá indicar al conductor la localización exacta de la línea
de parada del vehículo de acuerdo a lo indicado, sea por una señal de
"PARE" (R-1) o un semáforo. Deberá ser una línea de color blanco,
sólida de ancho O.SO m, colocada transversalmente al eje de la
calzada, extendiéndose a través de todos los carriles de aproximación.

lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, y Seguridad Vial
Min osten o
000046
Via,mm1ateno
de Transportes
de Transportes
y
Comunicac,ones
◆ Marcas de paso peatonal; se usarán tanto en zonas urbanas como rurales

para guiar al peatón por donde debe cruzar la calzada. Se utilizarán
franjas de O.SO m de color blanco espaciadas O.SO m y de un ancho
entre 3 y 8 m, las franjas deberán estar a una distancia no menor de 1.50
m de la línea más próxima de la vía interceptante.
◆ Aproximación de cruce a nivel con línea férrea; se deberán marcar en el

pavimento en las proximidades a un cruce a nivel con línea férrea, ,
consistirá en una X y las letras FC, línea de no adelantamiento, líneas
transversales perpendiculares y aquellas paralelas a la línea férrea. Todas--- .....-r
las demarcaciones serán de color blanco, a excepción de la línea de no
adelantamiento que será amarilla, así como la línea central en el caso de
una carretera de dos carriles con tránsito en ambos sentidos.
◆ Estacionamiento de vehículos; se emplean para ordenar y distribuir el

estacionamiento vehicular, permitiendo una distribución racional del
espacio vial entre el destinado a la circulación y aquel correspondiente
al vehículo estacionado. Para el marcado de los espacios destinados al
estacionamiento de vehículos en la vía pública se utilizarán líneas de
color blanco de 0.10 m a 0.15 m.
◆ Letras y símbolos; se usarán para guiar, advertir y regular el tránsito

automotor.
◆ Marcas para el control de uso de los carriles de circulación; se usan en

las aproximaciones de las intersecciones para suplementar las
indicaciones de las señales que regulan el uso de los carriles.
◆ Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía

pública; se utilizan para indicar la prohibición de estacionamiento a toda
hora. Se demarcará el sardinel cubriendo la cara y el borde superior de
un color sólido amarillo.
Los colores de la pintura de tráfico a utilizar, serán:
◆ Líneas de color blanco, indican separación del flujo vehicular en el mismo

sentido de circulación.

lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700al K.M. 33+500, y Seguridad Vial
000047
M1n1steno
Vicemw11steno
de Transporte-s
de Transportes
y Comumcac,ones
◆ Líneas de color amarillo, indican separación del flujo vehicular en sentidos

opuestos de circulación.
2.6.2 Criterios establecidos para el diseño de las marcas en el pavimento
Los principios generales que regulan el marcado de las líneas longitudinales

en el pavimento son:
◆ Líneas segmentadas o discontinuas, sirven para demarcar los carriles

de circulación del tránsito automotor.
◆ Líneas continuas, sirven para demarcar la separac1on de las corrientes

vehiculares, restringiendo la circulación vehicular de tal manera que no
deba ser cruzada.
◆ El ancho normal de las líneas es de 0.10 m a 0.15 m para las líneas
•
longitudinales de línea central y línea de carril, así como de las líneas
de barrera.
◆ Las líneas continuas dobles indican máxima restricción. Las líneas de

borde del pavimento tendrán un ancho de 0.10 m.
Las marcas en el pavimento empleadas en el presente estudio son:
◆ Líneas de borde; ubicadas a ambos lados de la vía, de color blanco con

un ancho de 10 cm. Opcionalmente, se utilizarán líneas discontinuas
con segmentos de 1 metro espaciadas 1 metro , las mismas que
permitirán el cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones , con
caminos agrícolas u otros).
◆ Línea central; continua y/o discontinua sobre el eje de la vía, de color

amarillo con un ancho de 10 cm. El detalle del espaciamiento en la
demarcación de estas líneas en zonas rura les y urbanas, se muestra
en el plano de señalización correspondiente.
Estud io Defini tivo para la rehabilit ación y mejoramient o de la carretera lea - Informe Final de
l os M olinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19 +700 al K.M. 33+500, incluido el Señalización
Puente La Achi rana y accesos (045-2013-M TC/20) y Seguridad Vial
Página 42
000048
M m.s l en o
de TransportesVicemm,ateno
de Transportes
y Com u111cac1on es
Figura 7: Detalle de marcas en el pavimento
, • .V
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!I lcAa.-Jt!ll
◆ Delineadores Reflectivos; Se instalan en el lado exterior de las curvas

pronunci adas. Para este estud io se utilizará el "Deline ador de Con
cret o armado", que según norma del DTCA tiene las siguientes
especificaciones:
Figura 8: Detalle dePoste delineador

l:M)ORUBICACION DEPOSTES DB.NEAD0RE8
- -w
IICIU,WI ..._.,_
-- - -
+
o
g
w
-
SECaONB-8 w
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L Aca
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(C I 000049
1 X M1nlsteno
de Transportes
y
Comun1cac1ones
Vioe,mrnateno
de Transportes
Figura 9: Situaciónde postes delíneado res

POSTES OEU S 't' f CHAS 0ELAEADC)AA.5 Ukl) IRECC
e::)
◆ Tachas bidireccionales
Los marcadores individuales de pavimento, URPM, o demarcador reflectivo

son elementos plásticos, metálicos o cerámicos, con partes reflectantes con un
espesor no mayor a dos centímetros (2 cm}, pudiendo ser colocados continuamente
o separados.
Serán utilizados como guías de pos1c1on, como complemento de las otras

marcas en el pavimento o, en algunos casos como sustituto de otros tipos de
marcadores. Esto s marcadores son muy útiles en curvas, zonas de neblina,
túneles, puentes y en muchos lugares en que se requiera alta visibilidad, tanto de
día como de noche.
t
i
El color de los marcadores estará de acuerdo al color de las otras marcas =
: (1)
•W
en el pavimento que sirven como guías. El blanco y el amarillo son util izados, solos :w
:o
o en combinación, con las líneas pintadas en el pavimento consolidando el mismo :w
: Ll.
significado. :•W,
.
Los marcadores tienen elementos reflectantes incorporados a ellos y se
dividen en monodireccionales, es decir, en una sola dirección de tránsito y
bidireccionales, es decir, en doble sentido de tránsito.
Los marcadores individua les mayores a 5.7 cm se usarán sólo para formar
sardineles o islas canalizadorasdel tránsito.

Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500 , incluido el Señalización
Puente La Achirana y accesos (045- 2013-M TC/20) y Seguridad Vial
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Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500 , incluido el Señalización
Puente La Achirana y accesos (045- 2013-M TC/20) y Seguridad Vial
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000050
ILE Mm1sfe-no
de Transportes
y
Comun1cac1ones
Víccmw11steno
de Transportes
Los colores que se pueden emplear en los demarcadores reflectivos , además

del blanco y el amarillo, son el rojo (indica peligro o contra el sentido del tránsito) y el
azul (indica la ubicación de hidrant es contra incendios).
Tachas bidirec cionales retroreflectantes, son elementos de guía óptica

que se fijan sobre la calzada, los mismos que serán utiliza dos para demarcar
algunos sectores de la vía, que por sus condiciones de diseño (geométricos) o
condiciones atmosféricas (zonas de neblina o escasa visibilidad nocturna), requieren
ser resaltados.
Figura 10: Detalle de tachas bidireccionales retrorefle ctantes
t
ac.-LAIIU
Las tacha s bidireccionales; a colocarse en el eje de la vía, serán de color

amarillo en ambas caras; mientras que las que se coloquen en los bordes, serán de
color blanco en el sentido del tráfico y de color rojo en sentido contrario.
Principalmente se ha consider ado su colocación en curvas horizontales y verticales
con visibilidad restringida, motivo por el que requieren de estos elementos para
ayudar a prevenir accidentes de tránsito.
◆ Pintado de parapetos de alcantarillas y muro s
Como consecuencia de la falta de iluminación en el tramo de carretera en

estudio, se ha visto la necesidad de proceder al pintado respectivo de todos los
parapetos de las alcantarillas y muros que queden por encima de la rasante
proyect ada, con la finalidad de que sirvan de ayuda principa lmente durante la
conducción nocturna u horas con restricción de origen atmosférico (presencia de
neblina).
2.6.3 M aterial es adoptados para las marc asen el pavime nt o
Los mat eriales que pueden ser utilizados para demarcar superficies de
rodadura, bordes de calles o carreteras y objetos son la pintura convencionalde
tráfico TTP-115 F (caucho clorado alquídico), base al agua para tráfico (acrílica,)
epóxica, termop lástica, concreto coloreado o cintas adhesivas para pavimento.
Estud io Defini tivo para la rehabilitación y mejor amiento de la carret era Inform e Final de
lea • Los M olin os - Tambillos; Tramo: K.M. 1 9+700 al K.M . 33+ 500, Señalizacíón
incluido el Puente La Achi rana y accesos (045-2013-M TC/20) y Seguridad Vial
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Estud io Defini tivo para la rehabilitación y mejor amiento de la carret era Inform e Final de
lea • Los M olin os - Tambillos; Tramo: K.M. 1 9+700 al K.M . 33+ 500, Señalizacíón
incluido el Puente La Achi rana y accesos (045-2013-M TC/20) y Seguridad Vial
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000051
Mm,steno
Vicemu,.. teno
de Transportes
de Transportes
y
Comumcac,ones
Para efectuar las correcciones y/o borrado se podrá emplear la pintura negra
TTP-110 C(caucho dorado alquídico) u otras que cumplan la misma función.
Todas estas de acuerdo a Standard SpecificationsforConstru ction of Road

and Bridges on Federal HighwaysProjects (EE.UU.) y a las "Especificaciones
Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales" aprobado por R.D. Nº 851-98-
MTC/15 .17 del 14 de diciembre de 1998.
La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o con

máquina, recomendándose esta última ya que la pintura es aplicada a presión,
haciendo que ésta penetre en los poros del paviment o, consiguiendo una mayor
duración.
Dado que el paviment o proyectado en este Expediente consiste en una

rodadura con Tratamiento superficial bicapa, se adopta la pintura convencional de
tráfico TTP-115 F (caucho d orado alquídico)
2.7 Reductores de velocidad tipo resalto
Para el diseño de los reductores de velocidad tipo resalto se emplea

la Directiva M º0l -2011-MTC/1 4 Reductores de velocidad tipo resalto para el Sist
ema Nacional de Carreteras (SINAC}.
Es un dispos itivo est ructural fijo, que opera como reductor de velocidad en
los sectores de las carreteras que atraviesan las zonas urbanas, y que consiste en la
elevación t ransversal de la calzada en una sección determ inada de la vía.
Su fu nción es reducir la velocidad de operación de los vehículos

motorizados al ingresar en una zona de conflicto , asegurando que circulen con una
velocidad controlada, lo cual permitirá un tránsito vehicular más seguro,
disminuyendo los riesgos de accidentabilidad y creando una armonía entre los
usuarios de la vía y el entorno de la zona de influencia.
Los reductores de velocidad tip o resalto serán instalados en las carretera s o

tramos viales en tangente que atraviesen zonas urbanas, donde la velocidad de
operación sea igual o menor a SO km/ h , y serán implement ados junt o con los
elementos de señalización que adviertan al conductores de la presencia de este
dispositivo.
Estudio Definitivo para la rehabili t ación y mejorami ento de la carret era lea - Informe Final de
Los M olinos - Tambill os; Tramo: K.M. 19 + 700 al K.M . 33+500, i ncl u ido el Señalización
Puent e La Achir ana y accesos (045- 2013-M TC/20) y Segurid ad Vial
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Estudio Definitivo para la rehabili t ación y mejorami ento de la carret era lea - Informe Final de
Los M olinos - Tambill os; Tramo: K.M. 19 + 700 al K.M . 33+500, i ncl u ido el Señalización
Puent e La Achir ana y accesos (045- 2013-M TC/20) y Segurid ad Vial
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1 (C M1msteno
de Transportes
Vioemm,ateno
de Transportes
000052
y Comumcac1ones
Cuando se encuentr en velocidades de operación superiores a los 50 km/h

se deberá implantar una zona de aproximación, que permita reducirla gradualmente
hasta la velocidad esperada. En este caso, la velocidad máxima permitida en todo el
tramo es de 30 km/ h, por lo que no será necesaria la implantación de una zona de
aproximación.
El tipo de resalto a emplear será el circular. Se empleará en el paso por la

población de Casablanca, en ambos sentidos, y a la entrada de la población de
Huamaní.
En la siguiente tabla se indican las dimensiones que debe tener el resalto de

acuerdo a la velocidad esperada:
Tabla 6. Radio Ion itud de cuerda ara el resalto

Velocidad esperada (Km/h) Radio (m) longitud de cuerda
(mi 30 20 4.0
Los resaltos a ejecutar serán de concreto Pórtland. La calidad de los

materiales empleados en la construcción deberá garantizar la estabilidad del resalto,
su unión a la calzada y durab ilidad.
Se implementará la instalación de señales verticales (P-33 y P-56).
Con respecto a la señalización horizont al, el resalto será pintado con franjas r
diagonales alternadas, de color negro y amarillo, de 30 o 50 cm de ancho, y con una e
inclinación máxima de 45 hacia ambos lados respecto al eje de simetría del carril, d
abarcando todo el ancho del reductor, para que sea visible en cualquier sentido del i
tránsito vehicular. La máxima separa ción entre las líneas diagonales será de 1.80 m ó r
2.90 m según la sección del carril. Las dimen siones antes citadas se aplicarán en e
función a dar la máxima visibilidad a toda la longitud del resalto y que la señal sea c
de fácil interpretación. c
i
o
2.8 Diseño de la Barrera de seguridad n
a
Los sistemas de contención de vehículos son dispositivos instalados en la r
carretera con la finalidad de proporcionar un cierto nivel de contención a un l
vehículos fuera de control, que puede impactar a un objeto fijo (puente, pilar o o
poste) o salirse de la carretera, por lo que deben contener los vehículos, s
Estudio Definitivo para la rehabilit ación y mejoramie nt o de la carret era lea - Inform e Final de
Los M olin os - Tambill os; Tramo: K.M . 19+70 0 al K.M . 33+500, incluido el Señalizació
Puen te La Achira na y accesos (045-2013-M TC/20) y Seguridad Vi
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y mitigar la
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.w.,
Estudio Definitivo para la rehabilit ación y mejoramie nt o de la carret era lea - Inform e Final de
Los M olin os - Tambill os; Tramo: K.M . 19+70 0 al K.M . 33+500, incluido el Señalizació
Puen te La Achira na y accesos (045-2013-M TC/20) y Seguridad Vi
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000053
•
M1msleno
Vicernon1s no
de Transpo<t
de Transpones
y Conluntcac1ones
g
r
a
v
e
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o
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a
n
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s
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l
v
e
h
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c
u
l
o
los Molínos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido y Seguridad Vlal
. Según su función y ubicación, los
sistemas de contención de vehículos
están conformados:
◆ Barreras de seguridad, que pueden ser

flexibles, semirrígidas o rígidas
◆ Pretiles para los bordes de estructuras y

grandes obras de paso
◆
◆ Amortiguadores de impacto
◆ Lechos de frenado
Los amortiguadores de
impacto y Lechos de frenado se
diseñan en carreteras con una gran
intensidad de tráfico, por tanto no es
objeto de este Estudio.
En este Proyecto se
contempla el diseño de Barreras de ◆
seguridad metálicas, su diseño se
realiza de acuerdo con la Directiva de
•
Barreras (Ver apartado 1.6).
2.8.1 Criterio para la selección de la barrera de

seguridad
Esta Directiva indica que las

Barreras de seguridad metálicas han
de estar homologadas de acuerdo a
las Norm as NCHRP Report 350 de los
Estados Unidos de Norteamérica o/y la
EN 1317 de la Comunidad Europea ,
por lo que establece una clasificación
de esos sistemas, de acuerdo con los
niveles de contención en S grupos:
◆ P-1 Bajo; Se utilizarán

barreras para condiciones
de nivel de servicio bajo
como en zonas urbanas o
en carreteras de bajo
volumen de tránsito donde
predominen el tránsito de
vehículos livianos con
velocidades hasta de SO
los Molínos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido y Seguridad Vlal
000054
(C
M1nt teno
Vi mtn,steno
de Transpones
deTransportes
y Comumcac,ones
◆ P-4 Alto; Es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico

considerable de vehículoscomo camiones y autobuses con pesos
brutos hasta de 30 toneladas.
◆ P-5 M uy Alto; Es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico

considerable de camiones tráiler y semitrailer.
Para la selección del nivel de contención, la Directiva de Barreras establece

una clasificación de la vía en función de la IMDA y del porcentaje de vehículos con una
masa superior a 18 toneladas que se resume en la siguiente t abla. )
Tabla 7:Clasificación dela vía por el tipo detránsito

% DEVEHÍCULOS
TIPO IMDA CON
DETRAFICO
MASA>18T
A >4000 :?25
B >4000 <25
e 350- :?25
4000
o 350- <25
4000
E < 350 25
F <350 <25
Para que una Barrera de seguridad metálica pueda clasificarse con un
determinado nivel de contención han de estar homologadas de acuerdo a las Normas
NCHRP Report 350 de los Estados Unidos de Norteamérica o/y la EN 1317 de la
Comunidad Europea en las clases que se muestran en la Tabla 8
Tabla 8: HomologacióndelasBarreras de seguridad

NIVEL NCHRP REPORT EN 1317
DECONTENOÓN 350
Pl Bajo TL2 Nl
P2 medio TL3 N2
P3 medíoalto TL4 Hl , H2,
H3
P4Alto TLSoTL6 H4a
P5 Muy alto ---- H4b
A partir del tipo de vía, del tipo de tráfico y de la ubicación de la Barrera, la

Directiva de Barreras de seguridad metálica establece los niveles de contención de
la barrera según se indica en la Tabla 9.
Estudio Definitivo para la rehabilitacióny mejoramiento de la carretera lea• Informe Final de Seflalización
LosMolinos•Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido y Seguridad

el Vial
Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20) Página 49
000055
M1msteno
Vioem,nisteno
de Transportes
de Transpones
y Comumcac1ones
Tabla 9:Sistemas de contención delaBarrera de seguridad metálica

BARRERA
TIPO TIPO DE BARRERA BARRERA
DEVÍA. TRAFICO CENTRAL LATERAL PARA
PUENTES
A PS- P4- PS-
AP,MC
B P4 P3 P4
P4- P4- P4
P3-P2 P3-P2
z
c P P4-
' -Q
oc - P3
O 3
P3
• AP: Autopista, MC: Carretera multicarril dual, OC: Carretera de dos carriles, BVT: Carretera de bajo volumen de :::¡
'
tráfico
<(
•Z
[',:; i
:z
:w
Dado que la vía en Estudio es una carretera de dos carriles (DC), con una ¡
(/)
IMDA en el año de puesta en servicio de 197 veh/d (Año 2015), y un porcentaje de

vehículos con masa superior a 18 toneladas menor del 25%, se concluye que el Tipo
de tráfico es F, adoptando la Barrera de seguridad con nivel de contención P-1 en
las márgenes de la vía, tal como se puede ver en las tablas Tabla 10 y Tabla 11.
Tabla10. índice Medio Anual (IMDA) Año 2013

Puente La Achirana - Casablanca Casablanca - Huamaní
Tipo
Vehícul % Vehícul %
os os
Autos 63 37.5 45 40.2%
%
S. Wagon 34 20.2 24 21.4%
%
C. Pickup 20 11.9 14 12.5%
%
C. Panel 1 0.6% o O.O

%
C. Rural 11 6.5% 8 7.1%
Micro 2 1.2% 1 0.9%
Ómnibus o O.O o 0.0%

%
Camión 16 9.5% 9 8.0%
2E
camión 21 12.5 11 9.8%
3E %
Semitrayl o 0.0% o 0.0%
ers
Los M olinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido el y Seguridad Vial
Puente La Achirana y accesos (045-2013 -MTC/ 20) Página SO
000056
ILE M1msteno
de TranspOftes
y Comun,ucion""
Vrcemimsteno
de Transportes
Tabla 11. Proyeccionesde tráfico. Tráfico total

VEHÍCULOS CAMIÓN
LIVIANOS SEMI
AR OMNI
TRAYL
TRAYl
O BUS ERS
ERS
!
Stat
Auto Plck C. C. Mi 2 3ejes
ion
Up Panel Rural cro eje
Wa s
gon
2015 75 4 24 1 1 2 o 18 24 o o
0 3
2016 83 4 26 1 1 3 o 20 27 o o
S 5
2017 93 5 29 1 1 3 o 22 29 o o
0 6
2018 97 5 31 2 1 3 o 23 30 o o
2 7
2019 101 5 32 2 1 3 o 24 31 o o
5 8
2020 106 5 34 2 1 3 o 25 32 o o j
7 9 ""'
2021 111 6 35 2 1 4 o 25 33 o o i
0 9
l
2022 116 6 37 2 2 4 o 26 35 o o iN
•
3 0
:
2023 119 6 38 2 2 4 o 27 3S o o
4 1
2024 123 6 39 2 2 4 o 27 36 o o
6 1 '
2025 131 7 42 2 2 4 o 29 38 o o .
i
1 3
o
2026 141 7 45 2 2 4 o 31 40 o o w
6 S
.
2027 150 8 48 2 2 5 o 32 43 o o ;
U
1 6 )
2028 153 8 49 2 2 5 o 33 43 o o :
3 7
o o o w
2029 156 8 49 2 2 s 33 43
4 7
2030 1S8 8 so 3 2 s o 33 44 o o
S 8 l
f
2031 161 8 51 3 2 5 o 33 44 o o
7 8
2032 164 8 52 3 2 s o 34 44 o o
8 9
2033 165 8 52 3 2 s o 34 44 o o
9 9
2034 167 9 53 3 2 s o 34 44 o o
0 9
º'Y.
2.8.2 Criterios de implementación de la barrera de seguridad
Puente La Achirana y accesos (045-2013- Página 51

MTC/20)
De acuerdo con la Directiva de Barreras de seguridad metálica, se han
adoptado los siguientes criterios para su implementación :
◆ Se instalará barreras de seguridad en taludes de terraplén que tengan

alturas superiores a los 4,0 m y con pendientes mayores a 1:4 (V:H).
◆ Se instalará una barrera de seguridad cuando la distancia a una zona

de peligro al borde de la calzada sea menor a 10 m, entendiéndose
como zona de peligro aquel lugar considerado como riesgo potencial de
accidente que contenga taludes donde hay peligro de volcar, tráfico en
sentido contrario, objetos fijos como muros, árboles, etc.
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea •

Informe Final de Sef'lalización
Los Molinos - Tambillos; Tramo: K. M. 19 +7 00 al K. M. 33+500, incluido el
y Seguridad Vial

MTC/20)
000057
ll..rr: M m 1Ster10
de Transpo<tes
y Cornumc•c1one
Viceministeno
de
Transportes
◆ Cuando una barrera es requerida en dos o más lugares cercanos se

instala barrera continua.
◆ En puentes y demás obras de paso a desnivel, se dispondrán siempre

barreras de seguridad en el borde del tablero. Si hubiera baranda por
existir acera peatonal, se procurará que la barrera de seguridad separe
la acera del resto de la plataforma.
◆ Es importante que el encaje de la barrera de seguridad al tablero o

muro de contención sea fácilmente sustituible en caso de un impacto y
no tenga una resistencia superior a la del elemento al que esté sujeto
para evitar que el impacto lo dañe.
La longitud de la barrera será la necesaria para que el sistema desarrolle

de forma completa su comportamiento característico.
De acuerdo con estos criterios, en la Tabla 12 se resumen los tramos con

barrera de seguridad metálica en cada una de las márgenes de la carretera objeto de este estudio.
studio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K. M. 19+700 al K. M. 33+500,
Informeincluido
Final de
elSellalizació n
y Seguridad Vial
MTC/20) 2
000058
M1n1steno
de Transporte,; Vicemtn,st oo
y de Tninsportes
Comun1<:ac1ones
Tabla 12: Ubi cación de barrera de seguridad metáli ca

Transición
M argen P.K.Inic ial P.K. Final Longitud Ti
(m) p l Corta
o ar
ga
Izquierda 00+000 00+120 120 P 2
-
1
Derecha 00+000 00+157 157 P 2
· :z
l
i -Q
' ¡º
Izquierda 00+127 00+162 35 P- 2
1
Derecha 00+272 00+310 38 P 2
-
1
Derecha 00+660 00+780 120 P 2
-
1
Derecha 02+200 02+310 110 P 2
---
-
1 w
u
a.
(1)
Izqu i erda 02+20 02+303 103 P 2 w
0 -
1
Derecha 02+490 02+503 13 P 2
-
1
z
'
Derecha 02+92 03+048 128 P 2 w
0 -
1
Derecha 03+247 03+283 36 P 2
-
1
Derecha 03+607 03+648 41 P 2
-
1
Derecha 03+735 03+750 15 P 2 u,
- ,o_
04+16 04+215 55
1
P 2
"'a::
w
Derecha z=>
-0..
0 - w
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1
cUJr"'
Izquierda 04+160 04+183 23 P
·
2
g¡.....
Derecha 04+4 04+463 13
l
P 2
:::! z
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50 - oID:::!!' U.
1 C.,o< a:::
Derecha 04+640 04+788 148 P 2 !o!cd w
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Derecha 05+060 05+165 105 P 2 - UJ
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Izquierda 05+08 05+128 48 P 2
Estudio Defini tivo para la rehabili tación y mejoram iento de la carr etera lea · l os Molinos - Tambill os; Tramo: K.M. 19+700
Puent e La Achirana y accesos (045-2013-MTC/ Página

20)
al K.M. 33+500, incluido el Inform e Fi nal de Seilali zación
y Seguridad Vial
Puent e La Achirana y accesos (045-2013-MTC/ Página

20)
000059
M1n1steno
Vi m,mateno
de Transpones
de Transportes
y Comumcac,ones
2.8.3 Terminales
Están ubicados en los extremos de la barrera, sus objetivos principales son

evitar que se produzca una detención violenta del vehículo en un impacto frontal y
que algún elemento de la barrera penetre al compartimiento de pasajeros del
vehículo, asimismo sirve como anclaje de la barrera en un impacto lateral.
La Directiva de Barreras de seguridad metálica establece tres tipos de

terminales que se muestran en la Figura 11, y son:
Los terminales pueden ser:
◆ Terminal abatido y esviado.
◆ Terminal esviado y empotrado en talud de corte.
◆ Terminal atenuador.
Figura 11: Tipo de terminales de barrera de se uridad
ABAlWIENTO NORMAL
1UII
BITIIIEIWUM
El terminal a usarse en este informe es el Abatimiento Normal.
Estud io Definiti vo para la r eha b ili ta ció n y m ejo ramient o de la carretera lea - Informe Final de
Los M olinos - Tambill os; Tramo: K.M. 1 9 + 700 al K.M . 33+500 , incluido el Señalización
Puente La Ach i ra na y accesos (045-2013 -M TC/ 20) y Seguridad Vial
Página 54
ooooso
1 (C Mmrstc.-io
de Transportes
Vicemirnsteno
de Transportes
y Comumcac1ones
2.9 Control del tránsito durante la ejecución de lasobras
La eje cuc1on de las obras de rehabilitación y mejora de una vía afectan

seriamente al tránsito, pudiendo ocurrir problemas de gran magnitud al circular a
través de esta; por este motivo se hace necesario hacer una adecuada señalización
con dispositivos de control de tránsito en el área de ejecución, con el objetivo de guia
circulación vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afecten el tránsito.
2.9.1 Desvíos durant e la ejecución de los tr abajos
En general, tan solo se plantean cortes puntuales en la carretera actual

durante los trabajos con explosivos, necesarios para• ejecución de cortes e
implantación de las obras de arte, disponiendo la señalizacion indicada en la Figura
12.
Figura 12:Ejemplo de señalización
---
M•IOOPW
-•&
CU.vt
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea Informe Final de

- Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido Señalización
el Puente La Achirana y accesos (045-2013 -M TC/ 20) y Seguridad Vial
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- Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido Señalización
el Puente La Achirana y accesos (045-2013 -M TC/ 20) y Seguridad Vial
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000061
ILE M1msteno
de Tr11nsportes
y Comumcac1ones
Vi rnin,steno
de Transportes
D
u
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a
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Estudio Defi nitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea - Informe Final de Señalizació
LosMolinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M . 33+500 , incluido el y Seguridad Vi
Puente La Achi r an a y accesos (045-2013-MTC/20) Página 5
a la construcción de la obra, se
ejecutarán de tal manera que se
asegure el ancho suficiente en la
actual plataforma o en la futura, que
permite el tránsito de un sentido de
circulación, de tal manera que se
asegura la comunicación de la zona a
través de un tránsito alternativo para
cada dirección dentro de los tramos
afectados.
Figura 13: Ejemplo de señalización para la

realización delas obras
--o
/ alllll V-r.NTT
LosMolinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M . 33+500 , incluido el y Seguridad Vi

Puente La Achi r an a y accesos (045-2013-MTC/20) Página 5
000062
llK Mm1steno
de Transportes
y Comun,cac,ones
Vicenwusteno
de Tran1portes
2.9.2 Señalización durante la ejecución de las obras
Generalidades
Las señales de control de tránsito tienen como objetivo prevenir y ordenar el

tránsito de la vía durante la ejecución de las obras. La forma, responsabilidad y '¡ z
ubicación será de acuerdo a las normas vigentes {Manual de dispositivos de control u c ---.... ü fjj
.....-r :
Tránsito Automotor para calles y Carreteras). g
/ $ ..Jo,
: . > (!)
: wo o
!V.,<(.,,<•
•
Diseño de señales ,
:
En lo referente a las señales especiales para las zonas en construcción o

obras o del
mantenimiento vial,
Estudio Definitivo para siguen losy principios
la rehabilitación mejoramientobásicos establecidos para
de la carretera la señalización
Informe Final de en
general, sea en cuanto a forma y leyenda. Con respecto a las dimensiones, se utilizan
las señales normales pudiéndose incrementar de acuerdo a diversas situaciones que se
presenten, mientras que los colores se utilizará el color naranja con letras y marco
negros.
desvío
Posición de las señales
Las señales deberán estar localizadas en un lugar que permitan la mayor

efectividad y claridad del mensaje que se da, teniendo en cuenta las características
físicas de la vía. La localiza ción elegida deberá permitir que el Conductor reciba el
mensaje con determinada anticipación.
En general, las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del
tránsito automotor, en caso de necesitar darle énfasis al mensaje, deberá utilizarse
por duplicado la señal tanto a la derecha como al lado izquierdo.
Asimismo, en zonas de construcción o mantenimiento vial, las señales

serán colocadas o montadas en soportes portables, con el fin de permitir su cambio
de colocación de acuerdo a los avances o modificaciones de los trabajos o
situaciones de las vías que permitan la circulación.
En las zonas rurales, carreteras o vías interurbanas, las señales

preventivas deberán localizarse aproximadamente a 450 metros antes del lugar de
inicio de las
Los Molinos• Tambillos;Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido y Seguridad Vial
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Los Molinos• Tambillos;Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido y Seguridad Vial
.000063
1 r M1msteno
de Tr&nspones
y Comunicac,ones
Vicenwrusteno
de Transportes
e Figura 14: Detalle de posición de señales
2m • 4 m
e
5
l
ZONA RURAL
M!rwr,o
VEREDA
ZONA URBANA
Señales restrict iva s
Las obras de construcción o mantenimiento en la vía pública producen

situaciones muy especiales, que es necesario regularlas en cuanto a las condiciones de
circulación vehicular.
En este Estudio Definitivo de Ingeniería se ha considerado la señal:

- Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M. 33+500, incluido Señalización
el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20) y Seguridad Vial
Pági na 58
000061
(C1
Mm1ster10
Vicemon,ateno
de Transportes
d Transportes
y
Comumcac,one&
◆ " FIN DE TRAMO EN CONSTRUCCIÓN"; Se utilizará para ubicar el

término de la zona de trabajo . Su color es naranja con letras y bordes
negros, con su mayor dimensión horizontal, de O.75 m x 1.50 m.
Figura 15: Señal fin de tramo en construcción
. .
1 • \
l L-i..:... - --·--·
eñal r s sentiva
i la función de prevenir al conductor de posibles riesgos de accidente

por las condiciones de la circulación automotriz producidas por las labores que
están ejecutándose en la vía pública. Serán de forma romboidal, con uno de sus
vértices hacia abajo, de color naranja con letras, símbolos y marco negros.
En este Expediente se ha previsto utilizar las señales siguientes:
◆ "CAMINO EN CONSTRUCCIÓN;" Deberá utilizarse para prevenir al

conductor de las labores que están realizándose, de construcción o
manten imiento y que inciden en la operación de la vía. Las dimensiones
serán de 1.20 m x 1.20 m.
-t
o
◆ "SOLO 1 CARRIL DE CIRCULACIÓN"; Se utilizará para prevenir al g
conductor que circula por una calzada o carretera de dos carriles de twi
w
circulación, que posteriormente se ha clausurado uno de ellos. Esta ow
señal deberá colocarse a una distancia no menor de 100 metros del - w,
inicio de la restricción. Las dimensiones de dicha señal serán de 1.20 m
x 1.20 m.
Barreras o t ranqueras
Deberán ser uniformes, tanto en su estructura como en su pintura. Es

conveniente establecer clases de tranquerasde acuerdo a su utilización, clasificándose
en movibles, portables y permanentes.
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Inform e Final de

Página 59
000065
1
M1ms.ten o
(C
Vicerrurusteno de Tr nspartes
de Transportes
y Comumcac1ones
■
Las dimensiones por clase tranquera son las indicadas en la Tabla 13.
Tabla 13: Dimensiones por clase tranquera

CLASIFICACI
ON
MOVIBLE PORTABL PERMANEN
E TE
8 11 - 12" 8" - 12 11 8" -12 "
ANCHO DELLARGUERO (cms)
20.32• 20.32 • 20.32• 30.48
30.48 30.48
6' - 8' 8' • 12'
LONGITUD DELLARGUERO (cms) Variable
182.88 - 244 244 -
365.76
6" 6" 6"
ANCHO DE LAS FRANJAS PINTADAS
(cms) 1S.24 15.24 15.24
'
1
3' mínimo 3' mínimo S'
ALTURA (cms)
91.44 mínimo 91.44 mínimo mlnimo
152
/
1
'
1 ' /'
Figura 16: Detalle de tranquera

vr-..... i
6'·f l 18.24)
t, 1¡5
PORTASI..E H
r- 12'(20.32-J l.48cmsl
3· - 4"(9t 4Acms· 1.22ml
(15.24-20.321
{
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8' · 12'(2032• Jl.48CIIIS)
20'(50.8cms) lt'
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Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea - Informe Final de Señalizaci
Los Molinos·Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido el y Seguridad
Puente La Achirana y accesos (045-2013 -M TC/20) Página
000066
1 (C Mtnisteno
de Transportes
y Comuntcac,ones
Vtcermrnateno
de Tn1nspones
Dispositivos auxiliares
◆ Conos y cilindros son dispositivos de forma cónica o cilíndrica de

material plástico o goma que no se deterioran con el impacto de los
vehículos automotores. Se utilizan como encauzamiento
complementario en los desvíos y en zonas de trabajo. Deberán ser
pintados en franjas de color naranja y blanco reflectante, con un ancho
no menor a 10 cm, con el fin de obtener el contraste necesario, y
dispondrán de una alt ura no menor a
0.45 m.
Durante los intervalos de horas nocturnas, es el momento que la distancia

de visibili dad es limitada, momento en el que se hace necesaria la iluminación
artificial con el fin de llamar la atención del conductor de las obstrucciones y peligros
que puedan presentarse, supliendo de este modo las limitaciones de iluminación
propias de los faros del vehículo que se aproxima. Las lint e rna s funcionan igual
que la lámpara de pila, es decir, la energía suministrada por la pila de larga duración
permite encender un foco de bajo voltaje que ilumine la lente de color amarillo o
rojo.
◆ lámpara de destellos es un dispositivo manual que funciona con energía

suministrada por una pila de larga duración de encendido intermitente.
Sirve para prevenir al conductor durante la noche, de obstáculos o
peligros en el camino, colocándose sobre barreras o cerca del camino a
una altura de 1.20 m o más. Durante las horas de oscuridad, el destello
debe ser lo suficientemente brillante para garantizar la visibilidad a una
distancia de 250 m, bajo condiciones atmosféricas normales.
◆ Banderines son un disposit ivo de señalización normal, usado como

control de tránsito en las áreas de mayor trabajo durante las horas
diurnas.
Los Molinos - Tambill os; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, y Seguridad Vial
• Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea
-
Los Molinos - Tambill os; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500, y Seguridad Vial
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1
M1mste-no
Vícem«usteno
(C de Transportes
y
Comumcac1ones
de TranaPortes
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramient o de la carretera Informe Final de Señalización

incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-M TC/20) Página 63
l
000068
M1mster10
Vicem,msterio
de Transpones
de Transportes
y Comumcac,ones
Lámina 1.- Diagrama de velocidades

-
C0NCEllEHTE:
- ...,. := t= =
PROYECTO: ESTUDIO DEFtlrTIVO DE
Ral/\BIUTACION VMEJORM'IENTO DElA CARRETERA ICA-lOSMOLINOS·

:t::= = = = = = = = = =1TAMBIU.OS.TRAMO: PUENTE lAACHIRANA-HUAMAN l<M 19•700• l<M33•500),
INCI.UIOO lA CONSTIIUCCION OElPVEHTE lA ACHIRANA V ACCfSOS
PI.A'<():
LAMINA SEÍ<AI.IZACIÓN
DEVELOQDADES
t:.ICM.Aik_., 1/25000
; ACOST0201l
COOIDO
SÑ·1 01 DE 01
;
000070
M1msteno
ele Transpones Vicemm,steno
y Comunicaciones de Transpones
4 ANEXOS
Estudio Definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera lea Informe Final de Señalización
- Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M. 33+500, incluido y Seguridad Vial
000071
Ministeno
de Transportes Vicem,n,a no
y Comumcac,ones de Tranepones
1
Anexo 1.- Recopilación de información sobre siniestralidad

incluido el Puente La Achirana y accesos (045 -2013-M TC/ 20) Página 66
000072
1
Mm1s ten o
(C
Vicem,msteno
de Tra ns port es
de Transportes
y Comun1cac1ones
re CARGO
um.i,09de¡ulio 2013
Sr C..1>1tán PlliP p.1,rko P.asque1Sant/br,•

POUOA NAO ONALOH PERÚ
9 octub<e s/n (frente a plaza pnncip.JIJ
SAN JOS Of LOSMO LINOS
ICA
Asunto: Recol n dedatosdeilCCidentes de triOSlt.O
Referencia· Carta de acreditación de ProvíasNacional
Estimado Sr:
Confecfla 10 04 2013 PROVfAS NACIONAL ha contratado a UROCONSULTORESS. L. SUCURSAL

OE:L PERU pilra la elaboraaón del Estucf,o Oefmitr,o de Ingeniería para la rehabilitación y
mejoramiento dela carretera lea- l05 Molinos - Tambdlo. Tramo: KM 19+700 - KM 33+-SOO,
1nctuldos el Puente de La Adllr.lna V accesos, según aaeditación del Gerem:e de Estud10s que
se ad jun ta .
•
Para La realiución de este El(pediente, es preciso solicitar para la 6P<!cialldad de Sei\lJización
V 5e&undad Vllll lol siguientes asptttos idos enlotérminos reforenda del proyecto
• Recolección y análisis dedatosde.acadentcs de ti1nsíto·
Rea>leccíón de datosen 0tg.anlsmos públocoscon residentes loc.lles, en hospitales

y otros
An.illSISde los datos r,,,ra identificar t. s causas y tiposdf' accidentes ylosJ)l,ll!os

npgros de la carretera.
Rogamos •poyo de su atenta organaadón para recopilar dldlilinfonw1oon

1
Afect uosa me nte . l.l!O SIA'.:Vl!ShL Of.J.PERO
l't'J,x Bon1l Mnnme,,

t.oo.,
fd;íéRx Diego Bonillo Ma rtlne,

Repre;entaote legal
,., J rtrflllt.flb( t"'.,. Oíic ')O

\.aft .-h'Q lkN ,1

lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M.19+700 al K.M. 33+500, y Seguridad Vial
incluido el Puente La Achirana y accesos {045-2013 -M TC/20) Página 67
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(C Mm1ster10
de Transportes
Y Comumcac1ones
de
Vicenwusteno
Transportes
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Puente La Ach1rana y accesos (045-2013-MTC/ 20) Página 68
VERSI O N PARA EL OF.SARROLLO RURAL Y LA
SEGURIDAD
A.LJMf.NJARlA•.
Ofmo .Nro. 3f1 1013 -REGPO L-S lJR -ll l.RJEPOl Estud_io
.JL.:A.O J\IPOS IU M. Definitivo
para la
rehabilitació
Sé&\ . e,,x n BDN.ll.LA .t;JARTJNE2 nY
ReJ)(esentante lt'931Uf<CI mejoramient
c;onsutto1es sucursal del Peru o de la
carretera
lea.
,;_<,¡Jt\l() flilt"lllJJPnlP ON mollYO QIJP SP .lrldlc;;
TM,90 pi
;ig.r;¡óo di' ctlf191TmP ;il
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Puente La Ach1rana y accesos (045-2013-MTC/ 20) Página 68

Volumen 01 Anexo 03 Senalizacion y Seguridad Vial

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Ministerio

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y

VOLUMEN 1.- MEMORIA Y ESTUDIOS BÁSICOS

CONSULTOR: FECHA DE REDACCION:

CONTENIDO DEL TOMO:

Anexo Nº 3: Anexo de Señalización y Seguridad Vial

Volumen Nºl. - Memoria Descriptiva. Estudios básicos

3.7 Metrados de protección ambiental

TOMO IV Volumen N°4.- Planos

TOMO V 4.4 ST.-Secciones típicas

An exo Nº4. - Est udio de suel o s {Part e 2 de 2) 4.8.1.-CF.-Palno ubicación

TOMO IX 4.10.4.-RC.-Reub ic ación de canales

TOMO X TOMO XVII

Resumen de los componentes del costo y c

VOLUMEN Nº 1.-MEMORIA DESCRIPTIVA.

• M:\Trabajos\Peru\EDI Puente La Achirana - Huamani\EDl\1 Memoria y estudios\00 Memoria\00 Memoria.docx

Anexo Nº 3.- Estudio de señalización y seguridad vial

Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y

INFORME FINAL DE SEÑALIZACIÓN V

Hist orial de versiones

Lima 12 de mayo de 2014

M:\Trabajos\Peru\EDI Puente La Achirana - Huamani\EDl\l Memoria y estudios\03 Señalización y Seguridad

1.1 Introducción......... ..... ....... ................................................................................... 1

1.2 Ubicación y descripción del área de trabajo.............................................. ......... 1 •

1.3 Objetivos del Estudio de Señalización y Seguridad Vial .........................................

2.3 Recorrido de campo e inventario del Sistema de seguridad vial existente...............7

2.5.1 Señales de reglamentación ...................................................................................1. 3

2.5.2 Señales de prevención....................................................................................21

2.5.4 Criterios generales para el diseño de la señalización vertical.........................37

2.6 Diseño de marcas en el pavimento............................................................................38

2.6.1 Elementos de las marcas en el pavimento......................................................38

2.6.2 Criterios establecidos para el diseño de las marcas en el pavimento..............42

2.6.3 Materiales adoptados para las marcas en el pavimento..................................45

2.7 Reductores de velocidadtipo resalto.........................................................................46

2.8 8........................................................................ Diseño de la Barrera de seguridad 47

2.8.1 Criterio para la selección de la barrera de seguridad.......................................48

2.8.2 Criterios de implementación de la barrera de seguridad.................................51

2.9 Control del tránsito durante la ejecución de las obras............................................55

2.9.1 Desvíos durante la ejecución de los trabajos..................................................55

2.9.2 Señalización durante la ejecución de las obras...............................................57

Lámina 1.- Diagrama de velocidades........................................................................................63

An exo 1.- Recopilación de información sobre siniestralidad.............................................66

Informe Final de Señalización

En cumplimiento de lo establecido en el numeral 4.1.4 de los Términos de

El Estudio de Señalización y Seguridad Vial se realiza con el propósito de

Bajo este concepto y con la finalidad de proveer a la carretera de todos los

1.2 Ubicación y descripción del área de trabajo

El tram o objet o de estudio pertenece a la Carretera Longitudinal de la Costa

La carretera PE-lSC conecta los departamentos de lea y Huancavelicaa

con una longitud de 13,364.124 m hasta sobrepasar la población de

Tabla 1: Coordenadas UTM del inicio y final del tramo

La carretera cruza el río lea mediante el Puente de la Achirana y continúa por

A lo largo del trazado se cruzan los bordes finales de las Quebradas de

La carretera actual, de ancho inferior a 5 m, está afirmada con base

Los Molinos•Tambillos; Tramo: K. M. 19+700 al K. M. 33+500, incluido y Seguridad Vial

Fotografía1: Estado actual dela vía

En su recorrido sólo se atraviesan los núcleos poblados de Casablanca,

1.3 Objetivos del Estudio de Señalización y Seguridad Vial