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    COEFICIENTE DE FRICCIÓN EN TUBERÍAS Clase 24 Nov

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    Vanesaa Mamani Kenta
    Este documento describe los conceptos clave relacionados con las pérdidas de carga en tuberías, incluidas las ecuaciones empíricas para calcular las pérdidas por fricción (Darcy-Weisbach, Manning, Hazen-Williams), la rugosidad relativa y absoluta, y las velocidades recomendadas para el transporte de fluidos a través de tuberías.

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    Vanesaa Mamani Kenta
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    Este documento describe los conceptos clave relacionados con las pérdidas de carga en tuberías, incluidas las ecuaciones empíricas para calcular las pérdidas por fricción (Darcy-Weisbach, Manning, Hazen-Williams), la rugosidad relativa y absoluta, y las velocidades recomendadas para el transporte de fluidos a través de tuberías.

    Descripción original:

    vvv

    Título original

    4. COEFICIENTE DE FRICCIÓN EN TUBERÍAS clase 24 nov

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    COEFICIENTE DE FRICCIÓN EN TUBERÍAS Clase 24 Nov

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    Este documento describe los conceptos clave relacionados con las pérdidas de carga en tuberías, incluidas las ecuaciones empíricas para calcular las pérdidas por fricción (Darcy-Weisbach, Manning, Hazen-Williams), la rugosidad relativa y absoluta, y las velocidades recomendadas para el transporte de fluidos a través de tuberías.

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    PERDIDAS DE CARGA EN TUBERÍAS

    COEFICIENTE DE FRICCIÓN EN TUBERÍAS

    Análisis conceptual

    En general:

    k/D = rugosidad relativa

    Columnas de fricción

    Las pérdidas por fricción se dan a lo largo de la tubería recta y en los accesorios
     Las pérdidas por fricción en un sistema dependen del flujo y del número de Reynolds.
     El número de Reynolds es función del tamaño de tubería, velocidad del líquido y
    viscosidad del líquido.
     La fricción del sistema abarca las pérdidas por entrada y salida de la tubería, uniones,
    válvulas, reducciones, medidores de flujo y la tubería misma.
    Pérdidas por fricción
    o La pérdida de carga que tiene lugar en una conducción representa la pérdida de
    energía de un flujo hidráulico a lo largo de la misma por efecto del rozamiento.
    o A continuación se resumen las principales fórmulas empíricas empleadas en el cálculo
    de la pérdida de carga que tiene lugar en tuberías:
     Darcy-Weisbach (1875)

     Manning (1890)

    Donde:
    V = velocidad en m/s
    R = radio hidráulico en m
    n = coeficiente de rugosidad de Manning
    S = pendiente de carga de la línea de alturas piezométricas (pérdida de
    carga por unidad de longitud del conducto).
    Cuando la velocidad se da en ft/sec y el radio hidráulico en ft, el coeficiente
    1,0 de la ecuación (20a) se sustituye por 1,486; es decir,

     Hazen-Williams (1905)

    Donde:
    V = velocidad en m/s
    R = radio hidráulico en m
    C = coeficiente de rugosidad de Hazen-Williams
    S = pendiente de carga de la línea de alturas piezométricas (pérdida de carga
    por unidad de longitud del conducto).

    (El radio hidráulico, viene dado por el cociente del área de la sección recta
    por el perímetro mojado).
    Cuando la velocidad viene dada en ft/sec y el radio hidráulico en ft, el
    coeficiente 0,8492 de la ecuación anterior hay que sustituirlo por 1,318 ; es
    decir

     Scimeni (1925)
     Scobey (1931)
     Veronesse-Datei
     Pérdidas de carga en singularidades
    Paridas menores o locales:
    RUGOSIDAD RELATIVA K/D y/o ε/D

    Es la cantidad utilizada para medir la rugosidad de la superficie interna de la tubería se


    llama rugosidad relativa, y es igual a la altura promedio de las irregularidades de la
    superficie (ε) dividida por el diámetro de la tubería (D).

    El valor de "f" (factor de fricción) es determinado con la rugosidad relativa y Re el cual


    se determina en el gráfico doble logarítmico en el diagrama de MOODY
    RUGOSIDAD ABSOLUTA:
    La rugosidad puede aumentar con el tiempo según:

    Kt = K0 + αt

    Donde a puede expresarse en (mm/año)


    VELOCIDADES RECOMENDADAS PARA EL TRANSPORTE

    Es necesario establecer un criterio que fije un valor máximo y otro mínimo para la
    velocidad del agua en las tuberías, ya que puede ser perjudicial tanto una velocidad
    demasiado alta como demasiado baja.

    UN EXCESO DE VELOCIDAD PUEDE:

    • Originar golpes de ariete, cuyo valor de sobrepresión puede provocar roturas.

    • Producir excesivas pérdidas de carga.

    • Favorecer las corrosiones por erosión.

    • Producir ruidos, que pueden ser muy molestos.

    UNA VELOCIDAD DEMASIADO BAJA:

    • Propicia la formación de depósitos de las sustancias en suspensión que pudiera


    llevar el agua, provocando obstrucciones.

    • Implica un diámetro de tubería excesivo, sobredimensionado, con lo que la


    instalación se encarece de forma innecesaria.
    EN PRINCIPIO, VALORES ADECUADOS DE LA VELOCIDAD SON LOS COMPRENDIDOS
    ENTRE 0.5 m/s Y 2.5 m/s.

    ESTIMACION DEL DIAMETRO DE UNA TUBERIA

    Se la utiliza la siguiente expresión:

      ( 0.236 * Q )
    Donde:

     = Diámetro de la tubería (mm)


    Q = Caudal a transportar en (lt/hr)
    Nota: diámetro correspondiente a una velocidad no superior a 1.5 m/s

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