Tipos de Tratamientos Superficiales Para575755868

Escuela Superior Politécnica del Litoral
Tipos de Tratamientos Superficiales para Mantenimiento Vial para Pavimento Flexible
Tipos de Tratamientos Superficiales para Mantenimiento Vial para

Pavimento Flexible
Luis Fernando Guevara Enríquez
Roberto Eduardo Valencia Escalante
Priscilla Ivonne Chuico Rey
Facultad de Ingeniería en Ciencias de la Tierra
Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL)
Campus Gustavo Galindo, Km 30.5 vía Perimetral
Apartado 09-01-5863. Guayaquil-Ecuador
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Resumen
En el siguiente documento de investigación se presentará las observaciones, problemas superficiales y

posibles soluciones en vías con pavimentos tipo flexible, identificar los problemas más comunes y
perjudiciales, presentar los tratamientos más adecuados según las condiciones del sector y el tráfico
presente, así mismo la solución más adecuada desde el punto de vista económico y analizar otras posibles
alternativas sin afectar el costo del proyecto. También presentar un análisis del impacto que tiene estas
soluciones con el usuario, según el punto de vista de la serviciabilidad. Analizar las metodologías de
tratamiento existentes aplicadas para el mantenimiento de las carreteras. Al final de este análisis se
presentará individualmente el tratamiento a cada problema superficial para posteriormente dar a conocer
los niveles de exigencia de los tratamientos a los problemas superficiales del pavimento flexible según los
parámetros requeridos, basados en las Especificaciones Generales para la Construcción y Puentes del
Ecuador.
Palabras Claves: Serviciabilidad, Carreteras, Pavimento flexible, Especificaciones.
Abstract
The following research paper will present observations, surface problems and possible solutions in roads
with pavements flexible type, identify problems more common and harmful, present the most appropriate
according to the conditions of the sector treatments and present traffic, also the best solution from an
economic point of view and analyze other alternatives without affecting the cost of the project. Also present
an analysis of the impact that these solutions with the user, depending on the point of view of the
serviciabilidad. Analyze the existing treatment methodologies applied for the maintenance of the roads. At
the end of this analysis will be presented individually to each problem surface treatment to later give to
meet the standards of treatment to the surface problems of the flexible pavement according to the
parameters required, based on the general specifications for the construction and bridges of the Ecuador.
Keywords: Serviceability, Roads Flexible pavement, Specifications.
1. Introducción Detectar y reparar oportunamente pequeñas fallas,

o deformaciones en los pavimentos flexibles es de
La presente investigación se refiere a los diferentes gran importancia e interés para el avance del país.
tratamientos para el mantenimiento vial, Todos los pavimentos requieren de mantenimiento,
garantizando un tiempo de vida útil óptima en para evitar fisuras, depresiones y todos los tipos de
pavimentos flexibles, se puede definir como fallas visibles al desgaste del pavimento.
mantenimiento, o conservación, de pavimentos a
los trabajos constantes o periódicos que se ejecutan En los pavimentos, el tiempo de vida útil siempre
para evitar el deterioro, manteniendo la calidad y el está afectada por diversas variables, como carga,
valor. temperatura y humedad, presentando anomalías,
__________
Guevara Enríquez, Luis Fernando; Valencia Escalante, Roberto Eduardo; Chuico Rey, Priscilla Ivonne/2016
1
tales como, agrietamiento, pérdida de áridos,  Analizar las soluciones y metodología de

baches, ahuellamiento, rugosidad. También una tratamientos superficiales en pavimentos
buena implementación del diseño nos permite un flexibles sin afectar el costo del proyecto y el
adecuado funcionamiento de la carretera para el impacto del usuario desde el punto de vista de
periodo de vida útil predeterminado. la serviciabilidad.
 Presentar el nivel de exigencia del tratamiento
La mala estimación de las variables en el diseño a los diferentes problemas superficiales del
inicial, u otros factores, pueden ocasionar que no se pavimento flexible.
llegue a cumplir con la vida útil de la carretera, esto  Presentar detalles importantes de la técnica
principalmente es ocasionado por la obsolescencia aplicada para el mantenimiento superficial del
de los materiales, generalmente puntuales, que pavimento flexible.
pueden tener su origen en situaciones especiales no
detectadas en el diseño, o en problemas derivados 3. Metodología a seguir
de la construcción, volumen de tránsito mayor al de
diseño, mal funcionamiento del drenaje, etc. Los pavimentos flexibles, deberán de tener un
También estos pueden generar que el pavimento mantenimiento constante con el fin de que ofrezcan
presente anomalías, como las ya mencionadas, y al usuario comodidad al manejar, y evitar posibles
llegue a empeorar hasta su capacidad estructural accidentes. El estudio de este trabajo comprenderá
ocasionando su punto de falla. una metodología usada en Latinoamérica, también
aplicada en Ecuador de las diferentes fallas
Para esta importante tarea de aplicar, técnicas de superficiales en los Pavimentos flexibles.
mantenimientos de pavimentos, es necesario
conocer el estado del pavimento y en caso de Los métodos usados en nuestra investigación están
detectarse las fallas o fisuras, se puede implementar basados en la investigación de los tipos de
diferentes métodos, como por ejemplo, “Método mantenimiento vial para fallas superficiales en
PCI”; índice de condición de pavimento; el cuál es pavimento flexible, dividida en 7 pasos a seguir:
un método de evaluación del comportamiento del
pavimento, se lo realiza por medio de inspecciones 1. Tratamientos superficiales
visuales, y mediantes estas inspecciones visuales se 2. Tipos de fallas
determinará el estado que se encuentre la vía. 3. Analizar problemas con información
Al final de este análisis presentaremos el nivel de detallada
exigencia de estos tratamientos a los problemas 4. Definir la investigación
superficiales del pavimento flexible. 5. Tratamientos disponibles en Ecuador
6. Tratamiento apropiado para la
2. Objetivos investigación
7. Conclusiones
El objetivo general de esta investigación, es
estudiar los distintos tratamientos y criterios que se 4. Marco teórico
deben tener en cuenta para el mantenimiento
superficial de pavimentos flexibles, como pueden La restauración, mantenimiento, de pavimentos
ser los tipos de fallas superficiales, nivel de flexibles pueden tener relación con la capacidad
severidad, la metodología a utilizar. También se estructural o funcional, las cuales otorgan
estudiara la influencia de estas fallas superficiales beneficios específicos una vez que estos permitan
con la serviciabilidad del usuario, es decir la el traslado de vehículos de forma segura y
comodidad que ofrece al usuario al manejar en la confortable, adicionalmente ofrece beneficios de
carretera. proporción dado que podrá evitar sobrecostos por
construcción de una carretera nueva, en casos
Entre los objetivos específicos de este documento innecesarios donde la carretera posea vida residual,
se describen los siguientes: es decir con el transcurso del tiempo y a causa de la
acción de un tránsito cada vez mayor, se presentan
 Identificar problemas comunes y perjudiciales mayores deterioros y cada deterioro contribuye en
en pavimentos flexibles. la generación de otros pero continúa a disposición
en la carretera. El mantenimiento vial se define
__________
2
como el grupo de actividades de reemplazo y ocasionando cierta incidencia en la comodidad de

arreglo de la superficie, que se realizan de manera manejo del usuario, generalmente tiene la forma de
usual y de manera ordenada en una carretera, para una onda que distorsiona el perfil de la carretera.
de esta manera asegurar su buena funcionalidad y Como se muestra en la figura 3.
aumentar su vida útil al máximo compatible con las
condiciones de diseño.
La calidad del mantenimiento depende de la manera

en que los procedimientos son utilizados durante el
trabajo, y así mismo del cumplimiento de los
diferentes pasos a seguir y técnicas. Se puede en la
actualidad disponer una variedad de metodologías
para determinar la condición actual de un
pavimento flexible, las mismas que se diferencian
en la forma de calificar los diferentes tipos de daños
presentes. En este documento trataremos la Figura 3. Hinchamiento presente en una carretera
metodología estadounidense PCI (Paviment
Condition Index), y también sus respectivas Este daño principalmente es causado por la
soluciones presentando las soluciones más presencia de suelos expansivos en la subrasante, en
aplicadas en Ecuador. muchos casos si no son tratadas pueden ocasionar
fisuramiento en la superficie. Los hinchamientos
4.1. Daños Superficiales en un pavimento por otra parte pueden ser causados por:
asfáltico
1. Levantamiento o combadura de losas de
4.1.1. Corrugación. Ondulaciones formadas por concreto de cemento portland con una
crestas y depresiones leves o altas, ocasionando sobre carpeta de concreto asfáltico.
cierta incomodidad del usuario al manejar, 2. Expansión por congelación.
presentes en la carretera perpendicularmente a la
3. Infiltración y elevación del material en una
dirección de los automóviles, las cuales están muy
próximas unas de otras, aproximadamente de grieta en combinación con las cargas del
manera general se encuentran a intervalos de 1 m tránsito.
entre ellas, a lo largo del pavimento flexible. Como
se muestra en la figura 2. Los hinchamientos son medidos en metros
cuadrados de la superficie afectada, registrando de
manera individual los hinchamientos y
seleccionando un nivel de severidad, en la muestra
o sección de la carretera, para su posterior
mantenimiento.
4.1.3. Hundimiento.- Sección de la superficie del

pavimento con una leve, o alta depresión
ocasionando incomodidad del usuario al manejar
Figura 2. Corrugación presente en una carretera según su grado de severidad. Como se muestra en
la figura 4.
Este tipo de daños es causado por la acción del
tránsito sobre las capas del pavimento flexible (capa
de rodadura o base del pavimento).
La manera de medir la corrugación es en metro

cuadrados por área afectada.
4.1.2. Hinchamiento. Zona en la superficie del

pavimento elevada una distancia no tan exagerada,
__________
3
Figura 4. Hundimiento presente en una carretera
La causa más común que provoca este daño, es la

deficiencia en la construcción de la carretera. La
heterogeneidad constructiva puede provocar, desde
depresiones leves, hasta una insuficiencia del
espesor por la depresión alta provocada.
La medición del hundimiento se la hace de la misma

manera que la realizada con el hinchamiento. Figura 6. Ahuellamiento presente en una carretera
4.1.4. Exudación. Consiste en la presencia de una Ocurren por las deformaciones permanentes de la
capa fina del material bituminoso de la mezcla capa del pavimento o la subrasante, usualmente
asfáltica en la superficie del pavimento, creando producida por la consolidación o movimiento
una superficie brillante, reflectante, resbalosa y lateral de los materiales debido a las cargas
pegajosa en presencia de temperaturas elevadas. superficiales. El Ahuellamiento puede conducir a
Los diferentes tipos de “manchas” como se una falla estructural considerable.
muestran a continuación en la figura 5.
4.1.6. Corrimiento. (Slippage) Desplazamiento o
distorsiones de la mezcla asfáltica a veces ocurren
levantamiento de material, tienen forma de media
luna creciente, con sus puntas hacia el sentido del
tránsito.
Ocurren en mezcla asfálticas de baja resistencia, o

de un riego de adherencia excesivo o pobre,
también se aprecian en sub-rasantes muy débiles,
que generan deflexiones excesivas en la carretera
asfáltica. Como se muestra en la figura 7.
Figura 5. Exudación presente en una carretera
La exudación es ocasionada por exceso contenido

Figura 7. Corrimiento presente en una carretera
del ligante asfaltico en la mezcla o sellos
bituminosos. En épocas calurosas, el ligante se
4.1.7. Parchado. Esta es un área que ha sido
dilata, llenas los espacios vacíos y estos al ser
removida y reemplazo, como reparación del
mínimos, afloran a la superficie rápidamente.
pavimento existente, se puede otro tipo de material
o similar. Como se muestra en la figura 8.
La exudación también se mide por metro cuadrado
de área afectada, registrando individualmente según
la severidad presente.
4.1.5. Ahuellamiento. Depresión en la superficie

bajo las huellas de los neumáticos, muchas veces
detectado después de la lluvia, cuando se llenan de
agua. Como se muestra en la figura 6.
__________
4
Figura 8. Parcheo en un área de la carretera

Medio (M): Ésta vez las vibraciones del vehículo
4.2. Metodología PCI (Paviment Condition son significativas, y se requiere que se reduzca la
Index) velocidad en aras de la comodidad y seguridad.
Dado el sistema PAVER el cual utiliza el Índice de Alto (H): Las vibraciones del vehículo son tan
Condición de Pavimento para la calificación excesivas que debe reducirse la velocidad de forma
funcional y estructural de los pavimentos flexibles, apreciable en aras de la comodidad y la seguridad;
cabe recalcar que el PCI es un objetivo, un método los abultamientos o hundimientos causan un
de graduación repetible para encontrar la condición excesivo rebote del vehículo creando una
presente del pavimento. incomodidad importante y un daño al vehículo.
Así mismo el PCI brinda una medida consistente de 4.2.1. Corrugación. Es una serie de cimas y
la integridad estructural del pavimento y su depresiones muy próximas que ocurren a intervalos
condición funcional graduándole de 0 a 100, dicho bastantes regulares.
índice está en función de la densidad de las fallas en Son perpendiculares a la dirección del tránsito,
el área estudiada y del valor de deducción del Normalmente es causado por la acción del tránsito
pavimento por efectos de cada tipo de falla y del combinada con una carpeta o base inestables.
valor de deducción del pavimento por efectos de
cada tipo de falla y de cada nivel de severidad. Un Niveles de severidad
pavimento “nuevo” tiene un PCI cercano a 100 pero
cuando está muy deteriorado puede tener un PCI de L (Bajo): Vibración leve en el vehículo, no genera
20-30 para abajo. incomodidad.
A continuación en la tabla 1 muestra los rangos de M (Media): Genera cierta incomodidad por
clasificación del PCI. vibración significativa.
Tabla 1. Rango de clasificación del PCI H (Alto): Vibración excesiva y continua en el

Rango Clasificación vehículo, genera una incomodidad elevada y
100-85 Excelente peligro en la circulación del vehículo.
85-70 Muy Bueno
70-55 Bueno Opciones de Reparación
55-40 Regular
40-25 Malo L: No se hace nada
25-10 Muy Malo M: Reconstrucción
H: Reconstrucción
10-0 Fallado (Deficiente)
Fuente: INGEPAV (Ingeniería de Pavimentos). 4.2.2. Hinchamiento. Elevaciones, que son
Luis Ricardo Vásquez. pequeños desplazamientos hacia arriba localizados
en la superficie del pavimento y se diferencian de
los desplazamientos.
Será muy importante la recopilación de datos y su
actualización, ya que de ésta dependerá la exactitud
Niveles de severidad
de los resultados a ser obtenidos de su
procesamiento como de las estrategias de
L (Bajo): El usuario experimenta poca
mantenimiento y rehabilitación a adoptar a corto y
incomodidad de manejo, es decir es poco
largo plazo.
perceptible.
Tipos de Severidad
M (Media): Genera una incomodidad moderada al
usuario, en ciertos casos obliga a disminuir la
Leve (L): Se perciben vibraciones en el vehículo
velocidad en su trayecto.
pero no es necesaria la reducción de velocidad en
aras de la comodidad y seguridad.
__________
5
H (Alto): Alta incidencia en la comodidad de M (Media): Apariencia exagerada de película

manejo y produce una severa incomodidad con asfáltica, esto provoca una superficie pegajosa a los
peligro para circular. zapatos y neumáticos de los vehículos en días
calurosos.
Opciones de Reparación
H (Alto): Presencia de una cantidad elevada de
L: No se hace nada asfalto en la superficie, le da a la superficie un
M: Reciclado en frío, Parcheo profundo o parcial. aspecto “húmedo”, ocasiona una superficie más
H: Reciclado (Fresado) en frío. Parcheo profundo o pegajosa a los neumáticos y zapatos en días
parcial. calurosos.
4.2.3. Hundimiento. Medida en metros cuadrados Opciones de Reparación

de área afectada y su severidad está definida por la
profundidad media de la huella. L: No se hace nada
M: Se aplica arena/ agregados y cilindrado
Niveles de severidad H: Se aplica arena/ agregados y cilindrado
(precalentado si fuera necesario)
L (Bajo): Originan una calidad de tránsito de baja
severidad, no genera incomodidad. (6.0 a 13.0 mm). 4.2.5. Ahuellamiento. Depresión de la superficie
del asfalto bajo las huellas de los neumáticos, se
M (Media): Calidad de tránsito de severidad mide en metros cuadrados.
media, genera cierta incomodidad. (>13.0 mm a
25.0 mm). Niveles de severidad
H (Alto): Calidad de tránsito de alta severidad, L (Bajo): Acho entre 6.0 mm a 13.0 mm.
genera una incomodidad elevada y peligro en la
circulación del vehículo (> 25.0 mm). M (Media): > 3.0 mm a 25.0 mm.
Opciones de Reparación H (Alto): > 25.0 mm.
L: No se hace nada. Fresado y sobre carpeta. Opciones de Reparación

M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado
y sobre carpeta L: No se hace nada. Fresado y sobre carpeta.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado
y sobre carpeta. y sobre carpeta.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado
4.2.4. Exudación. Es la presencia de una película y sobre carpeta.
de material bituminoso en las superficies del
pavimento, la cual forma una superficie brillante, 4.2.6. Corrimiento. (Slippage) Este tipo de daño
cristalina y reflectora que normalmente llega a ser está asociado con una grieta parabólica, se mide en
pegajosa. Originada por exceso de asfalto en la metros cuadrados y se califica según su nivel de
mezcla, exceso de un sellante asfáltico o bajo severidad más alto presente en la misma.
contenido de vacíos de aire. Ocurre cuando el
asfalto ocupa los vacíos de la mezcla en medio de Niveles de severidad
altas temperaturas ambientales y entonces se
expande en la superficie del pavimento. L (Bajo): Acho promedio menor de 10mm.
Niveles de severidad M (Media): Ancho promedio entre 10.0 mm y 38.0

mm.
L (Bajo): Es visible la coloración brillante en la El área alrededor de la grieta esta fracturada en
superficie, el asfalto no se pega a los zapatos o pequeños pedazos.
vehículos.
H (Alto): Ancho promedio mayor a 38.0 mm.
__________
6
El área alrededor esta fracturada en pedazos El fresado de pavimentos es una técnica de

fácilmente removibles. remoción de la carpeta asfáltica, cuyo uso ha ido en
aumento paulatino en las actividades de
Opciones de Reparación mantenimiento y reconstrucción de carreteras.
L: No se hace nada. Parcheo parcial. La remoción de la capa superficial por fresado hace
M: Parcheo parcial. uso de máquinas especializadas denominadas
H: Parcheo parcial. fresadoras o perfiladoras de pavimentos (Figura 9),
cuya característica principal es la de poseer un
4.2.7. Parcheo. Un parche es un área de pavimento sistema de corte rotatorio que consta de un cilindro
el cual ha sido sustituido con material nuevo para fresador, al que se le suministran movimientos
reparar el pavimento existente. simultáneos de avance y de rotación en el que la
velocidad tangencial en la herramienta de corte es
Niveles de severidad significativamente mayor que la velocidad de
avance.
L (Bajo): El parche presenta buena condición y la
calidad del tránsito se califica como de baja El desplazamiento propio de la máquina en su
severidad o mejor. conjunto constituyen el movimiento de avance
requerido para el corte, mientras que el movimiento
M (Media): Parche moderadamente deteriorado o de giro se gobierna directamente con el motor
la calidad del tránsito se califica como severidad principal, accionando medio hidráulicos y
media. mecánicos o una combinación de ambos para
transmitir la potencia del giro al tambor de fresado.
H (Alto): El parche está muy deteriorado o la
calidad del tránsito se califica como de alta
severidad.
Opciones de Reparación
L: No se hace nada.
M: No se hace nada.
H: Sustitución del parche.
4.3 Tratamientos
Para el mantenimiento de la superficie de rodadura

pretende conservarla en buen estado, de tal manera Figura 9. Máquina Fresadora de pavimentos CAT
preste el servicio para el cual fue diseñada; por lo PR-450
cual aplica varios tipos de tratamientos
superficiales. En maquinaria para fresado se tiene con patín y con
barredoras incorporadas. Como se muestra a
4.3.1 Fresado continuación en las figuras 10 y 11
respectivamente.
El fresado de pavimentos asfálticos consiste en la
remoción del pavimento asfáltico mediante un
cortador giratorio de ángulos diversos, o de varios
freses, en movimiento giratorio continuo.
El fresado también denominado perfilado en frío
permite la ventaja de aplicar una reparación
apropiada restableciendo de una superficie
uniforme.
__________
7
Figura 13. Pavimento después de aplicar fresado

Figura 10. Máquina Fresadora de patín
Figura 14. Mantenimiento de fresado en carretera
Figura 11. Máquina Fresadora con barredora

incorporados
Un ejemplo de la aplicación del fresado es en un

pavimento que presenta rodadas profundas como
lo muestra en la Figura 12.
Figura 15. Métodos de fresado y reciclado en frio
4.3.2 Reciclado de pavimentos asfalticos
En el reciclado de pavimentos se utiliza el fresado

Figura 12. Métodos de fresado y reciclado en frio para el mantenimiento periódico y en los procesos
de rehabilitación por reciclado. De esta forma se
Al aplicar un tratamiento de fresado se tendrá como retiran capas asfálticas superficiales deterioradas y
resultado una superficie plana, que genera material envejecidas, a fin de facilitar la reparación de las
de reciclaje con una densidad uniforme en todo el capas asfálticas inferiores y/o disminuir la
carril. Como lo muestra en la Figura13. deformación transversal como es el ahuellamiento.
Tipos de reciclado
Este tipo de métodos se basan en la reutilización de

los materiales del firme defectuoso. Junto con estos
materiales envejecidos, se pueden añadir otros
elementos como agentes rejuvenecedores, nueva
__________
8
mezcla bituminosa, etc. Estas técnicas se pueden

dividir en varios tipos diferentes.
 Reciclado “In Situ” en caliente

 Reciclado “In Situ” en frío con cemento
 Reciclado “In Situ” en frío con emulsiones
asfálticas
 Reciclado en planta
Figura 17. Reciclado “in situ” en frío con cal y
 Recuperación full – Depth cemento
Para esta investigación el tipo de reciclado a detallar
Reciclado “in situ” en frío con emulsiones
será el reciclado “In Situ en frio”.
asfálticas
Reciclado “in situ” en frío con cemento Esta técnica, permite reutilizar la totalidad de los
materiales extraídos del firme envejecido en
Este es un procedimiento que se basa en el fresado
condiciones técnicas, económicas, sociales y
en frío de un cierto grosor del firme envejecido y el
ambientales muy favorables. El procedimiento
mezclado de este material con un conglomerante
usual y básico consiste fundamentalmente en las
hidráulico (cemento normalmente). El nuevo
siguientes operaciones:
material se extiende y se compacta definiendo una
sólida base para posteriores refuerzos. Como lo
 Fresado en frío de un cierto grosor del
muestra figura 16.
firme.
 Mezclado del material obtenido con una
proporción determinada de emulsión y otros
aditivos.
 Extensión en obra de la nueva mezcla.
 Compactación enérgica.
 Curado de la capa reciclada.
 Extensión de una capa delgada de rodadura
a base de mezcla en caliente.
Figura 16. Reciclado “in situ” en frío con cemento
También se presenta el reciclado de cal y cemento,

utilizado en bases granulares con cierta plasticidad
o contaminación de arcilla. La cal flocula y
neutraliza la arcilla y el cemento incrementando
rápidamente la capacidad del soporte. Como lo
muestra en la figura 17. Figura 18. Reciclado “in situ” en frío con
emulsiones asfálticas
Reciclado “in situ” en frío proceso general
El reciclado en frío puede ser realizado en planta o

in-situ. En planta, el reciclado se logra mediante el
transporte del material recuperado de un pavimento
existente a un depósito central, donde el material se
trabaja con una unidad de procesamiento In-situ, el
__________
9
reciclado se logra utilizando una máquina debido a la llegada de potentes máquinas

recicladora móvil. recicladoras que pueden rehabilitar pavimentos a
una fracción del costo de los métodos de
En general, el proceso en planta es la opción más reconstrucción convencionales. Además,
cara en términos de costo por metro cúbico de considerando la situación de los pavimentos a nivel
material. Esto se debe principalmente a los costos mundial, la rehabilitación de pavimentos existentes
de transporte, que no existen en el reciclado in situ. excede ampliamente la demanda por caminos
Sin embargo, ambos métodos de reciclado tienen su nuevos. Como consecuencia de esto, el reciclado in-
campo en la industria de la construcción y la situ ha sido adoptado en muchos países como el
decisión sobre cuál debe ser aplicado está definido método recomendado para abordar el enorme
básicamente por: trabajo pendiente en términos de rehabilitación de
pavimentos.
Aplicación del reciclado en frío
El reciclado en frío es un proceso con múltiples

aspectos que puede satisfacer muchas necesidades
en el mantenimiento y rehabilitación en la
infraestructura vial. Dependiendo en si el material
es tratado o no con un agente estabilizador, se
pueden identificar dos categorías de reciclado en
frío. Luego, como un segundo grupo de
clasificación, cada categoría pude ser a su vez
Figura 19. Reciclado “in Situ”
categorizada por el tipo de tratamiento que el
material recibe. Este sistema de clasificación
primaria y secundaria se muestra en la Figura 8.
Figura 20. Reciclado en Planta
Tipo de construcción: El proceso en planta

habitualmente es considerado donde el material Ilustración 1. Tipo de material para reciclado en
reciclado se puede utilizar en la construcción de un frío
nuevo pavimento asfáltico, y en el refuerzo de un
pavimento existente. Beneficios
El material in-situ del pavimento existente que Algunos de los beneficios más evidentes del
va a ser reciclado: Cuando el material de la capa reciclado en frío para la rehabilitación de
superior de un pavimento existente va a ser pavimentos son los siguientes:
reciclado, la variabilidad o condición del material
en ocasiones requiere un proceso de selección o pre- 1. Factores medio ambientales: Se hace uso
tratamiento, por ejemplo, reducir el tamaño de una del 100% de los materiales del pavimento existente.
capa asfáltica gruesa. No se necesita crear sitios de préstamo de
materiales, y el volumen del nuevo material que
En la actualidad, el tratamiento in-situ de los debe ser importado a la obra desde pozos de
materiales de pavimentos es de uso generalizado, agregados es minimizado. Esto reduce los efectos
en el medio ambiente.
__________
10
2. Calidad de la capa reciclada: Se logra una  Reconstrucción tipo flexible

alta y consistente calidad de mezclado de los  Reconstrucción de tipo semiflexible o
materiales in-situ con el agua y los agentes semirrígido
estabilizadores. La adición de fluidos es precisa
debido al microprocesador que controla los 4.3.4 Parcheo en superficie de rodadura
sistemas de bombeo. El material reciclado, más los asfáltica
aditivos, son mezclados en forma intensa en la
cámara del tambor fresador-mezclador.
Reparación manual de pequeñas áreas
3. Integridad estructural: El proceso de
fracturadas o con baches de las carpetas
reciclado en frío produce capas ligadas gruesas que asfálticas. La reparación se realiza usando
son homogéneas y no contienen interfaces débiles mezcla asfáltica en frío o en caliente. Como se
con otras capas más delgadas. muestra en la figura 21.
4. La alteración de la subrasante es
mínima: La alteración de la estructura de
pavimento subyacente es mínima comparada a la
rehabilitación utilizando técnicas tradicionales de
construcción. El reciclado en frío generalmente es
una operación que requiere una sola pasada de
máquina.
5. Menores tiempos de construcción: Con el

reciclado en frío se reducen significativamente los
tiempos de construcción comparados con métodos
alternativos de rehabilitación. Esta reducción de
tiempos también disminuye los costos y generan un
beneficio intangible para los usuarios del camino,
ya que las interrupciones de tráfico son menores.
Figura 21. Parcheo en carretera
6. Seguridad: Uno de los beneficios más
importantes del proceso de reciclado en frío es la Esta reparación debe realizarse tan pronto sea
seguridad vial que es posible conseguir. El tren de detectada, en una inspección (diagnóstico).
reciclado completo se puede acomodar en el ancho
de una vía. Por ejemplo, en caminos con dos Manual: Consiste en la remoción manual de la
carriles, el reciclado puede ser llevado a cabo a lo
zona deteriorada, la limpieza de las paredes
largo de una mitad del ancho del camino durante el
día. El ancho completo del camino, incluyendo el resultantes para posteriormente colocar una
carril que fue completamente reciclado, puede ser imprimante o riego de liga, según sea el caso,
abierto al tráfico al anochecer. para al final colocar una mezcla asfáltica.
4.3.3 Reconstrucción La remoción debe realizarse hasta alcanzar una

profundidad en que la mezcla no presente
Esta alternativa contempla el retiro y reemplazo daños con el uso de sierra. Como se muestra en
total o parcial de toda la estructura de pavimentos, la figura 22.
siendo estas la que más costos representa, motivo
por el cual se recomienda se utilice cuando el índice
de deterioro superficial se encuentre entre 5 y 7, y
la estructura no cuente con vida residual adicional.
El tipo de reconstrucción básicamente depende del
tipo de estructura existente, por lo cual esta se
clasifica de la siguiente manera en flexible:
__________
11
Figura 22. Aserrado de los bordes del área por

reparar Figura 24. Extensión y distribución de la mezcla
asfáltica
Para el relleno después de la remoción debe La compactación con rodillo neumático o liso es de
limpiarse mediante un barrido enérgico, que 3 a 5 toneladas de peso. Como alternativa puede
elimine todas las partículas sueltas y luego de usarse un rodillo manual dependiendo del espesor
preferencia mediante soplado, retirar el polvo; las de la capa. Se permite un desnivel máximo tolerable
paredes de quedarán firmes y limpias. de 3mm. Como se muestra en la figura 25.
La superficie es rellenada con el ligante que

corresponda, cumpliendo con las especificaciones,
se utiliza escobillones u otros elementos similares
que permitan un esparcido uniforme. Como se
muestra en la figura 23.
Figura 25. Compactación de la mezcla
Se considera bacheo o parcheo superficial a pocas

profundidades que alcanza menos de 50 mm.
Figura 23. Riego de liga a las paredes de la caja
En la colocación de la mezcla asfáltica de relleno

debe verificarse que la emulsión de la liga haya
quebrado, o la imprimación haya penetrado según
lo especificado.
La colocación de la mezcla asfáltica de relleno es Figura 26. Parche terminado

mediante la extensión y nivelación con rastrillos,
colocando la cantidad adecuada de 6 mm. Como se Mecanizado: Un equipo limpia el área afectada,
muestra en la figura 24. coloca un imprimante o riego de liga a presión y
rellena y compacta el bacheo mediante una mezcla
asfáltica. Como se muestra en la figura 27.
__________
12
Cuan se presentan excesos de vacíos con aire y

susceptibles a deterioro por envejecimiento y
alta plasticidad una capa de impermeabilizante.
Figura 27. Excavación de los materiales

inadecuados
Parcheo Profundo: Figura 29. Extensión de arena.

Baches de profundidad mayor de 50 mm. Se debe
4.3.6 Tratamiento Superficial
delimitar el área por remover.
La mezcla asfáltica deberá cortarse de manera que Este tratamiento es utilizado para el
las paredes queden verticales. Puede utilizarse rejuvenecimiento e impermeabilización y el
sierra o taladros, debe removerse hasta el punto mejoramiento de la fricción de un pavimento
más profundo. flexible.
Solo cuando la extensión del área a reemplazar sea Un tratamiento con asfalto modificado con
superior o igual a 50 mm, se debe optar por polímeros o caucho ayuda a minimizar el
reemplazar base y/o sub base, para lo cual deben reflejo de las grietas existente y se denomina
cortarse de manera que sus paredes queden con una SAM ( Strain Alleviating Membrane).
inclinación del orden 1:3.
En el reemplazo de bases y/o sub bases antes de

iniciar la colocación de materiales, debe revisar y
verificar que no existan escurrimientos de aguas, en
el caso que ocurriera instalar drenaje que aseguren
que el escurrimiento sea adecuado para el futuro.
Se sigue el mismo procedimiento de parcheo Figura 30. Pavimento que presenta SAM
superficial para el relleno de con mezcla asfáltica
de pues de realizar el relleno de bases y sub bases.
4.3.5 Sellado de arena – Asfalto
Aplicación de emulsión asfáltica de una rotura

rápida seguida por la extensión y compactación
de una capa delgada de arena. Como se muestra Figura 31. Pavimento antes y después del
en la figura 28. tratamiento superficial
4.3.6 Capa drenante
Mejoramiento del drenaje superficial y de la

resistencia al desplazamiento.
Beneficia en una mejor visibilizas y la

seguridad en condiciones de pavimento
Figura 28. Riego de emulsión.
__________
13
húmedo y disminuye el ruido de la circulación 4.3.7 Microglomerado en caliente.

vehicular.
Utilizada para reestablecer la resistencia al
En la siguiente figura 32 muestra en la deslizamiento de pavimentos estructuralmente
izquierda una mezcla convencional y la competentes.
condiciones después de aplicar una capa
drenante. Efectivos en el mejoramiento del drenaje y se
puede usar como mantenimiento periódico sin
incrementar excesos de costos.
Figura 32. Pavimento antes y después de la

capa drenante
4.3.6 Lechada asfáltica y microglomerado Figura 34. Resultado de microglomerado en

en frío. caliente.
Para aplicación de este tratamiento el 4.3.7 Sobrecapa asfáltica.
pavimento no debe tener deformaciones
excesivas y debe ser estable, es efectivo en el Corrige deficiencias superficiales del
sello de áreas de áreas agrietadas de escasa pavimento relacionadas con la comodidad de
abertura. circulación y la resistencia al deslizamiento e
incrementa la capacidad estructural.
Mejora la fricción, usa impermeabilizante y
rejuvenece la superficie. La Sobrecapa más común es la elaborada con
mezcla asfáltica caliente preparada con asfalto
convencional, el espesor del esfuerzo varía
entre 25mm y 200 mm.
Su vida útil dependerá de la mezcla utilizada y

del espesor.
Figura 33. Aplicación de la lechada asfáltica. Figura 35. Colocación de Sobrecapa asfáltica.
La mezcla asfáltica se la complementa con

medidas de para retardar el reflejo prematuro
de grietas del pavimento existente con
 Geosintéticos
__________
14
 Membrana absorbente de esfuerzos ambientales, calidad de la capa reciclada,

(SAMI) Integridad estructural, menores tiempos de
 Capas de alivio de reflejo de grietas. construcción y la alteración de la subrasante es
mínima al momento de hablar de
mantenimiento y rehabilitación en la
infraestructura vial.
No se puede esperar que en nuestro diseño de

pavimentos flexibles se encuentre al 100% sin
error, de manera que siempre existirán daños ya
sea superficiales o estructurales lo importante
será cómo nosotros respondemos ante esta
acción y realizar un análisis profundo en cuanto
a ventajas y desventajas del tratamiento que se
Figura 36. Colocación de Geosintéticos desee aplicar pero teniendo en cuenta que
siempre antes de enfrentar cualquiera de estas
En la colocación del geotextil se coloca fallas superficiales debemos asegurar un buen
primero la emulsión asfáltica, se coloca el proceso constructivo para así evitarnos
geotextil y se coloca la mezcla asfáltica al final. problemas en el futuro.
El impacto de las fallas de las carreteras en

relación con la serviciabilidad, según el grado
de severidad nos indica que, a mayor grado de
severidad, la serviciabilidad es menor, es decir
mayor inconformidad del usuario al manejar. A
mayor inconformidad se necesita una
reconstrucción o un mantenimiento rápido para
evitar daños más graves.
Figura 36. Acabado con el geotextil
Las dificultades de los diferentes
En la membrana absorbente esfuerzo se coloca mantenimientos superficiales varían
una capa tipo microglomerado en frio o dependiendo del grado de severidad, la falla
tratamiento superficial o similar. presente en la carretera y la ubicación
geográfica en la que se encuentre la carretera.
Elaborado con asfalto modificado con Es decir, los mantenimientos que se realicen en
polímeros sobre la cual se coloca la Sobrecapa. países nórdicos para las fallas presentes serán,
diferentes a los mantenimientos que se realicen
Tiene características de flexibilidad, cohesión, en Latinoamérica.
elasticidad y susceptibilidad térmica que
permite soportar y no sufrir fisuramiento La principal característica de los pavimentos
prematuro. asfalticos con fallas superficiales presentes, es
la perdida de resistencia a la abrasión, o a las
5.- Análisis de Resultados cargas aplicadas por el tránsito de vehículos.
Estas fallas superficiales presentan diferentes
Como análisis de resultado se puede inferir que tipos de tratamientos o mantenimientos para ser
el reciclado en frío en un proceso el cual tratados de manera rápida y evitar daños más
cumple de mejor manera todas nuestras graves, por ejemplo, daños estructurales.
expectativas con respecto a Factores medio
__________
15
Para la metodología PCI (Paviment Condition Peruana de Ciencias Aplicadas-UPC, Facultad de

Index) aplicada a tratamientos superficiales en Ingeniería, Carrera de Ingeniería Civil, Junio 2016.
pavimentos flexibles, el principal objetivo es
identificar visualmente el tipo de falla, para su [2] Mariana Valenzuela V, “En la conservación de
posterior medida, sea por metro cuadrado, o pavimentos”, Universidad Austral de Chile,
Facultad de Ciencias de la Ingeniería, Escuela de
metro lineal dependiendo del tipo de falla. Cada Construcción Civil, 2003.
falla tiene un grado de severidad y eso indica el
tipo de tratamiento que necesite. [3] Ing. Jorge Coronado Iturbe Consultor, “Manual
Centroamericano para Diseño de Pavimentos”,
6.- Conclusiones Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo
Internacional, Secretaría de Integración
Se concluye que se analizó la mayoría de fallas Centroamericana, Noviembre 2002.
superficiales que se pueden encontrar en los
pavimentos flexibles y que si bien es cierto ya [4] Hernán de Solminihact, PhD.; Priscila Hidalgos,
sea hinchamiento o ahuellamiento que se MSc; Mauricio Salgado, MSc; Miguel Valdés,
podría considerar las que tengan mayor Ingeniero Civil, “Calibración de Modelos de
Comportamiento HDM de Pavimentos Asfálticos a
incidencia al momento de ocasionar problemas las Condiciones de Chile”, Escuela de Ingeniería,
al conductor de un vehículo y más aún cuando Pontifica Universidad Católica de Chile; Dictuc
se encuentran en período nocturno no se debe S.A; Depto. De ingeniería Civil, Pontifica
permitir en lo más posible que al momento del Universidad Javeriana; Unidad de Gestión Vial,
diseño y construcción de un pavimento flexible Dirección Nacional de Vialidad, Ministerio de
se evite estas fallas con un proceso constructivo Obras Públicas de Chile.
adecuado y que se aplique a las normas
vigentes de la construcción para así asegurar la [5] Jean Carlos Tomala Magallanes; Jorge Eduardo
vida los civiles y dar un mejor bien a la Laica Pino; Ing. Eduardo Santos B.,
comunidad. “Mantenimiento de la capa de rodadura de
concreto asfáltico en un pavimento flexible”,
Escuela Superior Politécnica del Litoral; Facultad
Se presentó el nivel de exigencia de los de Ingeniería en Ciencias de la Tierra.
diferentes tratamientos para todas las fallas
superficiales que experimentan los pavimentos [6] Subsecretaría de Infraestructura del transporte;
flexibles. “Norma Ecuatoriana Vial NEVI – 12 – MTO
Volumen N6 Conservación vial”, Ministerio de
Se presentó detalles técnicos de los Transporte y Obras Públicas
tratamientos superficiales aplicados para las
fallas superficiales analizadas. [7] Proas Betunes CEPSA; “Reciclado en frío con
emulsión bituminosa”, Manual de consulta técnica
Se identificó el principal motivo por el cual un en frío.
pavimento flexible falla superficialmente.
[8] Roger Flores Laura, Ingeniero Civil, “Reciclado
de Pavimentos flexibles in situ con cemento en
Bolivia”, Universitas Major Pacensis Divi Andre;
7.- Recomendaciones. Flores Servicios de Ingeniería.
8. Referencias
[1] Medina Palacios Armando; Marcos de la Cruz

Puma, “Evaluación superficial del pavimento
flexible del Jr. José Gálvez del distrito de Lince
aplicando el método del PCI”, Universidad
__________
16

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Escuela Superior Politécnica del Litoral

Tipos de Tratamientos Superficiales para Mantenimiento Vial para Pavimento Flexible

Tipos de Tratamientos Superficiales para Mantenimiento Vial para

En el siguiente documento de investigación se presentará las observaciones, problemas superficiales y

Palabras Claves: Serviciabilidad, Carreteras, Pavimento flexible, Especificaciones.

Keywords: Serviceability, Roads Flexible pavement, Specifications.

1. Introducción Detectar y reparar oportunamente pequeñas fallas,

tales como, agrietamiento, pérdida de áridos,  Analizar las soluciones y metodología de

como el grupo de actividades de reemplazo y ocasionando cierta incidencia en la comodidad de

La calidad del mantenimiento depende de la manera

4.1.3. Hundimiento.- Sección de la superficie del

La manera de medir la corrugación es en metro

4.1.2. Hinchamiento. Zona en la superficie del

Figura 4. Hundimiento presente en una carretera

La causa más común que provoca este daño, es la

La medición del hundimiento se la hace de la misma

Ocurren en mezcla asfálticas de baja resistencia, o

Figura 5. Exudación presente en una carretera

La exudación es ocasionada por exceso contenido

4.1.5. Ahuellamiento. Depresión en la superficie

Figura 8. Parcheo en un área de la carretera

Tabla 1. Rango de clasificación del PCI H (Alto): Vibración excesiva y continua en el

H (Alto): Alta incidencia en la comodidad de M (Media): Apariencia exagerada de película

4.2.3. Hundimiento. Medida en metros cuadrados Opciones de Reparación

Opciones de Reparación H (Alto): > 25.0 mm.

L: No se hace nada. Fresado y sobre carpeta. Opciones de Reparación

Niveles de severidad M (Media): Ancho promedio entre 10.0 mm y 38.0

El área alrededor esta fracturada en pedazos El fresado de pavimentos es una técnica de

Para el mantenimiento de la superficie de rodadura

Figura 13. Pavimento después de aplicar fresado

Figura 14. Mantenimiento de fresado en carretera

Figura 11. Máquina Fresadora con barredora

Un ejemplo de la aplicación del fresado es en un

Figura 15. Métodos de fresado y reciclado en frio

4.3.2 Reciclado de pavimentos asfalticos

En el reciclado de pavimentos se utiliza el fresado

Este tipo de métodos se basan en la reutilización de

mezcla bituminosa, etc. Estas técnicas se pueden

 Reciclado “In Situ” en caliente

Figura 16. Reciclado “in situ” en frío con cemento

También se presenta el reciclado de cal y cemento,

Reciclado “in situ” en frío proceso general

El reciclado en frío puede ser realizado en planta o

reciclado se logra utilizando una máquina debido a la llegada de potentes máquinas

Aplicación del reciclado en frío

El reciclado en frío es un proceso con múltiples

Figura 20. Reciclado en Planta

Tipo de construcción: El proceso en planta

2. Calidad de la capa reciclada: Se logra una  Reconstrucción tipo flexible

5. Menores tiempos de construcción: Con el

4.3.3 Reconstrucción La remoción debe realizarse hasta alcanzar una

Figura 22. Aserrado de los bordes del área por

La superficie es rellenada con el ligante que

Figura 25. Compactación de la mezcla

Se considera bacheo o parcheo superficial a pocas

Figura 23. Riego de liga a las paredes de la caja

En la colocación de la mezcla asfáltica de relleno

La colocación de la mezcla asfáltica de relleno es Figura 26. Parche terminado