Guía Operativa Intervención Cisternas-3 PDF

Guía Operativa
INTERVENCIÓN ANTE ACCIDENTES EN EL

TRANSPORTE DE MATERIAS PELIGROSAS
EN VEHÍCULOS CISTERNA
Guía Operativa INTERVENCIÓN ANTE ACCIDENTES EN EL TRANSPORTE DE MATERIAS PELIGROSAS EN VEHÍCULOS CISTERNA
índice
1. OBJETO DE LA GUÍA TÉCNICA. 012
2. DESTINATARIOS. 013
3. ÁMBITO. 022
4. NORMATIVA BÁSICA DE APLICACIÓN. 044
5. FUNCIONES DEL TRANSPORTISTA Y DEL EXPEDIDOR EN CASO DE ACCIDENTE. 054
6. METODOLOGÍA BÁSICA DE INTERVENCIÓN. 063
7. CONCEPTOS OPERATIVOS DEL TRASVASE. 073
7.1. Consideraciones generales 075

7.2. Análisis de la necesidad y viabilidad del trasvase de la cisterna accidentada. 075
7.3. Requerimientos técnicos para la operativa 076
7.4. Posiciones de la cisterna accidentada. Influencia en la valvulería. 077
7.5. Problemas que pueden surgir antes y durante el trasvase. 089
7.6. Organización operativa. 090
ANEXOS 098
Anexo 01. VÁLVULAS Y OTROS ELEMENTOS DE LA CISTERNA. 104

Anexo 02. FICHAS DESCRIPTIVAS DE LAS FAMILIAS DE CISTERNAS 134
Anexo 03. FICHAS DE INTERVENCIÓN 145
Anexo 04. PRINCIPIOS BÁSICOS DEL LEVANTAMIENTO DE CISTERNAS. 156
Anexo 05. INTERVENCIÓN Y TRASVASE DE CISTERNAS DE LÍQUIDOS QUÍMICOS. 167
Anexo 06. INTERVENCIÓN Y TRASVASE DE CISTERNAS DE CARBURANTES. 172
Anexo 07. INTERVENCIÓN Y TRASVASE DE LÍQUIDOS Y GASES DE CARGA/ 175
DESCARGA SUPERIOR (GRANDES TÓXICOS).

Anexo 08. INTERVENCIÓN Y TRASVASE DE CISTERNAS DE GASES LICUADOS DEL 185
PETRÓLEO (GLP).

Anexo 09. INTERVENCIÓN Y TRASVASE DE CISTERNAS GFA (CRIOGÉNICAS). 197
Anexo 10. INTERVENCIÓN Y TRASVASE DE CISTERNAS DE GAS NATURAL LICUADO 202
(GNL).

Anexo 11. BOTELLAS Y BOTELLONES. 235

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INTERVENCIÓN ANTE ACCIDENTES EN EL TRANSPORTE DE MATERIAS PELIGROSAS EN VEHÍCULOS CISTERNA Guía Operativa
1. OBJETO DE LA GUIA OPERATIVA.
Esta Guía Operativa es un documento formativo que pretende aportar conocimientos operativos básicos para afrontar
la actuación de bomberos ante accidentes en el transporte de materias peligrosas en vehículos cisterna.
2. DESTINATARIOS.
Los destinatarios de la Guía Operativa son los integrantes operativos de cuerpos de bomberos.
En especial, se dirige a los mandos operativos intermedios y superiores, para facilitar la toma de decisiones estraté-
gicas y tácticas.
3. ÁMBITO.
El ámbito de la Guía Operativa es la intervención de bomberos ante accidentes en el transporte de materias peligrosas
en vehículos cisterna o contenedor cisterna, por carretera o ferrocarril. No se incluye el transporte en bultos (cajas,
sacos, GRG,…), aunque muchos aspectos de la guía le son de completa aplicación.
4. NORMATIVA BÁSICA DE APLICACIÓN.
Los antecedentes de la regulación de la intervención en los accidentes con mercancías peligrosas, previos a la Ley
2/1985 de Protección Civil y a la Norma Básica, fueron la Orden del Ministerio del Interior del 2 de noviembre de
1981, por la que se aprobó el plan de actuación para los posibles casos de accidentes en el transporte de mercancías
peligrosas por carretera, y la Orden del Ministerio del Interior del 30 de noviembre de 1984, por la que se aprobó el
plan de actuación para caso de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril”.
Posteriormente, se promulgó la O.M. INT/3716/2004 por la que se “Publican las fichas de intervención para la actua-
ción de los servicios operativos en situaciones de emergencia provocados por accidentes en el Transporte de M.P. por
carretera y ferrocarril”.
El transporte terrestre de MMPP por carretera se halla regulado actualmente en España por dos normas fundamentales:
• Real Decreto 97/2014, de 14 de febrero, por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peli-
grosas por carretera en territorio español.
• ADR (Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera).
Las operaciones de carga y descarga de cisternas se incluyen siempre como actividades integrantes del proceso
de transporte. Durante el transporte se dan las condiciones en que las probabilidades de accidente son mayores,
debido a las circunstancias múltiples que pueden concurrir en el trayecto en el que se realiza el transporte con
la cisterna en movimiento, a las peculiaridades de las diversas zonas de paso, y al riesgo que generan terceros
vehículos.
La tipología de los accidentes con MMPP, tabla que se muestra a continuación, se atiene a la clasificación que
estipula el Real Decreto 387/1996, de 1 de marzo, por el que se aprueba la Directriz Básica de Planificación de
Protección Civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril.
TIPOLOGÍA CONTINENTE CONTENIDO

TIPO 1 Bien Bien
TIPO 2 Desperfectos, vuelco o descarrilamiento Si fuga
TIPO 3 Desperfectos Fuga o derrame
TIPO 4 Daños o incendio Fuga con llamas
TIPO 5 Destrucción Explosión
3
5. FUNCIONES DEL TRANSPORTISTA Y DEL EXPEDIDOR EN CASO DE ACCIDENTE.
El artículo 4 del Real Decreto 387/1996, de 1 de marzo, por el que se aprueba la directriz básica de planificación de
protección civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de materias peligrosas por carretera y ferrocarril, define las
funciones del transportista y del expedidor en caso de accidente:
• Expedidor: A petición del órgano director de la emergencia, proporcionará las informaciones que les sean requeridas
acerca de la naturaleza, características y modo de manipulación de las materias peligrosas involucradas, y podrá ser
requerida la presencia de un representante del expedidor en el lugar del accidente.
• Transportista por carretera: A petición del órgano director de la emergencia, proporcionará los medios materiales
y el personal adecuado para recuperar, trasvasar, custodiar y trasladar en las debidas condiciones de seguridad los
materiales que se hayan visto involucrados en el accidente.
• Transportista por ferrocarril:

Dispondrán de la organización y medios necesarios para efectuar las actuaciones más urgentes de lucha contra
el fuego y de salvamento y socorro de posibles víctimas.
A petición del órgano director de la emergencia, proporcionará los medios necesarios para la retirada o trasvase
de las materias peligrosas involucradas en el accidente y para su transporte en las adecuadas condiciones de
seguridad.
• El expedidor y el transportista (por carretera o ferrocarril) colaborarán con las autoridades competentes, en las labo-
res para descontaminar el área afectada por el accidente, retirar los materiales contaminados y proceder al traslado
de los mismos a un lugar apropiado para su acondicionamiento como residuos.
• Los expedidores y transportistas de materias peligrosas podrán desempeñar las actividades previstas en los puntos
anteriores, mediante la organización y los medios puestos a su disposición en virtud de los acuerdos o pactos para
actuaciones de ayuda mutua en caso de accidente y de colaboración con las autoridades competentes.
Según los párrafos anteriores, la intervención sobre la cisterna corresponde al transportista, con los medios humanos y
materiales necesarios, que podrán ser de su propiedad o contratados a un tercero.
De todas formas, los cuerpos de bomberos tenemos que estar capacitados (disponer de conocimiento + recursos técni-
cos) para:
• Comprender y evaluar el riesgo de las acciones que emprenda el transportista.

• Intervenir sobre la cisterna en caso de incapacidad del transportista, dentro de los límites razonables, que podrán
estar definidos y escritos, siempre que exista un manifiesto riesgo para las personas, los bienes o el medio ambiente
y no se pueda demorar la mitigación o recogida del producto derramado.
En caso de incapacidad del transportista, y como alternativa o complemento a nuestra intervención, el expedidor u otro
transportista puede aportar los medios para realizar el servicio, con cargo económico al transportista que ha sufrido el
accidente y compartiendo responsabilidades con él.
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6. METODOLOGÍA BÁSICA DE INTERVENCIÓN.
La metodología básica que se expone a continuación es la síntesis combinada de procedimientos consolidados y com-
plementarios: PAS, IEDO, Tokeva, aplicados a la intervención ante accidentes en el transporte de materias peligrosas en
vehículos cisterna.
Esta metodología se esquematiza a continuación:
(1) a (4) Autoprotección

(5) Reconocimiento del escenario ¿qué pasa?
P
(6) Evaluación del riesgo ¿qué puede pasar?
(7) Dar seguridad a la zona de intervención
A (8) Alertar/Informar
Rescate / evacuación / confinamiento de
S (9)
víctimas (reales + potenciales)
(10) Zonificación
I
N (11) Control de la extensión del escenario:
Limitar dispersión de líquidos y exposición a gases
T
Gases y vapores Líquidos volátiles y
E Líquidos:
en el aire: gases licuados:
R
Conducir y Favorecer la Dificultar la
V contener dispersión evaporación
E
Intervención sobre la cisterna
N
C Control del Control de
Trasvase Levantamiento
Gestión de
incendio la fuga residuos
I
(12) (13) (14) (15) (16)
Ó
N (17) Descontaminación
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06 METODOLOGÍA BÁSICA DE INTERVENCIÓN
I. P A S (Proteger, Alertar y Socorrer).
AUTOPROTECCIÓN
(1) Ubicación vehículos de intervención.
Al llegar al lugar del accidente, los vehículos se situarán, por defecto, a 50 metros. El mando operativo mantendrá esta
distancia o la modificará (al alza o a la baja) tras la identificación del escenario (5º) y evaluación del riesgo (6º).
Tras la zonificación (9º), los vehículos de intervención, salvo decisión del mando operativo, se mantendrán en zona
templada.

(2) Nivel de equipamiento personal.
El nivel de equipamiento personal utilizado dependerá de las funciones que tenga encomendadas el bombero durante la
operativa y no de la zona donde se encuentre.
Nivel autoprotección Situación

Bomberos que NO puedan entrar en contacto con la materia peligrosa (voluntaria o
involuntariamente).
Habitual en:
• Reconocimiento del escenario.
Nivel • Rescate de víctimas.
I • Líneas de autoprotección.
• Balizamiento
(Traje de intervención • Extinción de incendios.
+ ERA) • Descontaminación (si el producto lo permite)
• Tareas auxiliares (vestido/desvestido de intervinientes, abastecimiento de materiales,
control de acceso y ERA de intervinientes,…)
ERA en uso o a la espalda (preparado para su uso). Se podría prescindir del ERA únicamente si
NO hay riego por inhalación, de inflamabilidad / explosión o por salpicaduras sobre el rostro.
Bomberos que SÍ puedan entrar en contacto con la materia peligrosa (voluntaria o

involuntariamente), en caso de:
Nivel • Fuga de líquido.
II • Fuga de gas en exterior.
• Fuga NO importante de gas en recinto cerrado.
(Nivel I + Traje químico • Manipulación de válvulas, bombas, depósitos… sin fuga o con fuga (líquido o gas),
tipo 3 con guantes y exponiéndose a contacto superficial, esporádico y a baja presión.
botas químicas)
ERA en uso o a la espalda (preparado para su uso). Se podría prescindir del ERA únicamente si
NO hay riego por inhalación, de inflamabilidad / explosión o por salpicaduras sobre el rostro.
Nivel II sin chaquetón ni sobrepantalón.

Nivel II
aligerado Para situaciones en que se prescribe el Nivel II (caso anterior), pero:
• No hay riesgo de inflamabilidad.
(Traje químico tipo 3 • No hay elementos punzantes o cortantes que puedan ocasionar desgarros en el traje químico.
con guantes y botas ERA en uso o a la espalda (preparado para su uso). Se podría prescindir del ERA únicamente si
químicas + ERA) NO hay riego por inhalación, de inflamabilidad / explosión o por salpicaduras sobre el rostro.
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Bomberos que SÍ puedan entrar en contacto con la materia peligrosa (voluntaria o

involuntariamente), en caso de:
• Fuga de líquido, con necesidad de tener que sumergirse parcialmente (piernas, brazos).
Nivel • Fuga importante de gas en recinto cerrado.
III • Manipulación de válvulas, bombas, depósitos… con fuga (líquido o gas), exponiéndose
a contacto intenso y duradero.
(Traje químico • Manipulación de válvulas, bombas, depósitos… con fuga (líquido o gas), exponiéndose
estanco a gases tipo a presión de fuga elevada.
1a, 1b o 1c + ERA)
Nota importante:
Nivel III no protege contra radiación térmica ni explosiones. Ante productos inflamables usar
sólo si se ha controlado el riesgo de ignición.
Habitualmente el/los equipos de bomberos que intervienen en tareas de contención de la fuga, control de la fuga, tras-
vase y gestión de residuos, se equiparán con nivel II o nivel II aligerado, el resto con nivel I.
(3) Instalación básica exclusiva de autoprotección.
Sin fuga
1 línea (≥ 3 mangueras) Ø45mm o Ø 25mm
Fuga poco importante
Fuga importante
1 línea (≥ 3 mangueras) Ø45mm
Incendio
(4) Supervisión continua de las condiciones de seguridad.
Vigilancia de las condiciones de seguridad en el escenario accidental, a través de la implantación de la función de “vigía”.
• Comprobación, realización y seguimiento de lecturas de concentración de gas y explosividad, dentro del área general
de operaciones.
• Seguimiento de la temperatura y/o presión del contenido de la cisterna (para líquidos que se transportan enfriados
o calentados).
• Seguimiento de variaciones en el comportamiento de la fuga, del incendio,…
(5) Reconocimiento del escenario.
Composición rápida pero precisa de qué está pasando:
• Identificación de la naturaleza y estado del accidente.

• Forma de la cisterna (para gases, líquidos o sólidos pulverulentos).
• Panel naranja y placas etiquetas.
• Afectación a personas e instalaciones.
• Productos involucrados y sus peligros intrínsecos, lugar y condiciones de fuga, presencia de intervinientes y otras
personas.
• Orografía del terreno, condiciones atmosféricas (fuerza del viento, dirección), etc.
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Heridos.
Afectación a Contaminados.
personas Atrapados (atrapamiento mecánico / físico).
Necesidad de evacuación / alejamiento / confinamiento.
Otros vehículos implicados.
Afectación a Infraestructuras.
bienes Edificios.
Contaminación del entorno.
Fuentes de ignición.
Edificios cercanos.
Entorno Carretera cortada.
Elementos vulnerables próximos: colegio, camping, hospital, hotel,…
Proximidad de cursos de agua superficiales / subterráneos (acuíferos).
Vehículo estable / inestable.

Cisterna / contenedor cisterna. Llena / vacía / vacía limpia / compartimentos llenos /
compartimentos vacíos / compartimentos vacíos limpios.
Placa características cisterna: número y volumen de compartimentos, presión de servi-
cio, presión de prueba, material,..
Cisterna Valvulería: carga/descarga inferior o superior, número de válvulas de carga/descarga,
válvulas de sobrepresión, válvulas de fondo de acción manual / neumática / hidráulica.
Estado general del vehículo, de la cisterna (roturas, pliegues,…), de las bocas de hom-
bre y de la valvulería.
Incendio sobre la cisterna. ¿Está alimentado por la propia materia peligrosa que trans-
porta? Superficie ardiendo, superficie
Identificación: Panel naranja / carta de porte / nombre / número ONU / etiquetas de
peligro.
Volatilidad (presión de vapor): Líquido volátil (Pv ≥ 0,1Patm) / líquido poco volátil (Pv
< 0,1Patm).
Producto/s Peligro intrínseco: Tóxico / inflamable / corrosivo / comburente / temperatura de trans-
porte / otros.
Reacciona con el agua.
Reacciona ante aumento de la temperatura.
Toxicidad de los humos de combustión.
Dirección y velocidad de viento.
Metereología Precipitación.
Temperatura.
Fuga de producto/s y caudal aproximado.
Origen y destino del producto fugado.
Fuga Superficie mojada.
Desde cuándo fuga y hasta cuándo podría estar fugando.
Volumen del/los compartimento/s que fuga/n.
(6) Evaluación del riesgo.
Se trata de imaginar la posible evolución de los acontecimientos próximos y prever el riesgo que suponen.
Evaluación del riesgo de incendio, de explosión, de fuga tóxica, corrosiva,… de inestabilidad del vehículo, de rotura de la
cisterna, riesgo sobre los intervinientes y sobre el entorno: población, elementos vulnerables próximos (carretera, ferroca-
rril, hospital, centro escolar, playa, centro de ocio,...) y medio ambiente (cursos de agua, residuos,...).
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Atropello.
Riesgo sobre Contaminación por contacto con el producto.
protagonistas e Inhalación de vapores tóxicos / corrosivos.
intervinientes Exposición o incendio.
Alta / Baja temperatura del producto.
Inestabilidad del vehículo cisterna
Sobreaccidente por colisión de otro vehículo.
Rotura de la cisterna
Fuga.
Riesgo sobre el Incendio.
escenario del Rotura o explosión de la cisterna, en caso de exposición a incendio o de materia peli-
accidente grosa que reaccione violentamente ante incremento de temperatura.
Rotura de la cisterna, en caso de levantamiento.
Dispersión, en aire, de vapores inflamables / tóxicos / corrosivos.
Dispersión, en suelo, del líquido.
Dispersión, en suelo, del líquido inflamado.
Riesgo sobre el Dispersión, en aire, de vapores inflamables / tóxicos / corrosivos.

entorno y elementos Dispersión, en suelo, del líquido.
vulnerables Dispersión, en suelo, del líquido inflamado.
Riesgo sobre el Contaminación cursos de agua superficiales / subterráneos (acuíferos).

medio ambiente Contaminación de tierras.
(7) Dar seguridad a la zona de intervención (protección del escenario y entorno).
Algunas actuaciones posibles:
• Asegurar vehículos y elementos no estables.

• Impedir el acceso a personas y vehículos.
• Prevenir riesgo de incendio (anular fuentes de ignición, cobertura con espuma, proyección de agua pulverizada,…)
• En incendio: Refrigerar y/o alejar elementos vulnerables próximos.
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(8) Información a Sala de Control.
Comunicación concisa con Sala de Control:
• Descripción del escenario accidental.

• Evaluación del riesgo.
• Planteamiento del plan de acción.
• Demanda de activación de recursos propios y ajenos.
(9) Rescate, evacuación o confinamiento de víctimas (reales y potenciales).
a. Rescate y evacuación de las víctimas reales:
• Víctimas del accidente de tráfico del vehículo cisterna u otros vehículos afectados
• Víctimas por contacto o exposición a la materia peligrosa.
Puede ser necesaria capucha de protección respiratoria durante el rescate, descontaminación y traslado hasta el
exterior de la zona caliente. Se valorará la necesidad de la oxigenoterapia.
Si la víctima ha estado en contacto con la materia peligrosa se procede a la descontaminación (siempre que no re-
quiera de otro tratamiento prioritario de estabilización):
Tiene que ser inmediata:

+ No se recogen las aguas de la descontaminación, por lo que no se monta balsa ni otro sistema de
contención.
+ Para el rescate y la descontaminación, equiparse con nivel I. Nivel II únicamente si es inevitable el contacto
directo con la materia peligrosa.
No es necesario desvestir completamente a la víctima, únicamente de la ropa impregnada de producto y de la
que moleste para la descontaminación.
Se aplicará agua abundante durante 15 minutos, en el caso de producto tóxico o corrosivo.
b.
Evacuación y/o confinamiento sobre las víctimas potenciales:
Son víctimas potenciales aquellas que puedan recibir los efectos inmediatos o posteriores que pueda desencadenar un
posible accidente sobrevenido:
• Curiosos
• Vecinos
• Ocupantes de vehículos próximos
• Actuantes sin el equipamiento de autoprotección necesario
• Personal de la empresa transportista o de grúas, no expresamente autorizado,…)
• …
La evacuación, alejamiento o confinamiento (según sea adecuado) de víctimas potenciales, es prioritario al resto
de acciones que se describen a continuación, y en general precisará de la colaboración de las fuerzas de seguridad.
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II. INTERVENCIÓN
La intervención comienza por la zonificación y acaba por la descontaminación, y entre ambas tareas se desarrolla propiamente
la intervención, que presenta 2 prioridades:
1ª) Control de la extensión del escenario.

2ª) Intervención sobre la cisterna.
(10) Zonificación.
Delimitación de las zonas de intervención de bomberos: zona caliente y zona templada (también llamada zona tibia).
Para la zona templada se acostumbra a establecer la misma distancia que para la zona caliente (a partir de ella).
Escenario Radio de la zona caliente

del
50 m 100 m 300 m 1.000 m
accidente (2,5 mangueras) (5 mangueras)
Sin fuga Por defecto
Fuga de • Fuga poco importante. • Fuga importante, con

sólido • Fuga importante, sin viento.
pulverulento viento.
o granulado
Fuga de • Fuga poco importante. • Fuga importante de • Fuga importante de

líquido • Fuga importante sin líquido volátil. líquido volátil y tóxico.
(Distancia desde incendio, de líquido • Fuga importante con
límites del charco. poco volátil. incendio.
Con incendio o
sin. Sin riesgo de
explosión)
Fuga de gas • Fuga de gas inerte • Fuga importante de • Fuga importante de • Fuga catastrófica de
(Con incendio o (con independencia de gas NO tóxico. gas tóxico. gas tóxico
sin. Sin riesgo de su importancia) • Fuga catastrófica, de
explosión) • Fuga poco importante gas NO tóxico.
Riesgo de • Recipiente pequeño • Recipiente grande • Recipiente pequeño • Recipiente grande

explosión (bidón) de líquido, (cisterna, depósito fijo) (bombona) de gas (cisterna, depósito
expuesto al fuego. de líquido, expuesto licuado expuesto a fijo) de gas licuado,
a llamas continuas, llamas. expuesto a llamas
extensas y directas. • Poca cantidad de continuas, extensas y
• Acumulación de gas material explosivo directas
/ vapor inflamable en (<1 Tn) • Gran cantidad de
espacio confinado. • Acumulación material explosivo
importante de gas / (>1 Tn)
vapor inflamable en
espacio confinado.
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Notas:
• En caso de fuga, el radio se medirá desde el límite del charco.
• En caso de fuga, la delimitación de las zonas podrá precisarse con la lectura obtenida de explosímetro, tubos colo-
rimétricos, analizador de gases (electroquímico, fotoionizador,...),...
• En caso de fuga de líquido volátil y viento dominante, la zona caliente adoptará forma de pluma, midiéndose el radio
sobre el eje longitudinal e incrementándose en un 50%.
• Líquido volátil: Pv ≥ 0,1 bar
• Líquido poco volátil: Pv < 0,1 bar
• Fuga importante de líquido: Se valorará la superficie de charco y su capacidad de crecimiento. Superficie > 25 m2
se consideraría fuga importante.
(11) Control de la extensión del escenario.
Algunas actuaciones posibles:
• Cubrir alcantarillado.
• Conducir y contener el líquido con un dique en el canal de aguas pluviales de la carretera.
• Conducir y contener el líquido en un compartimiento vacío de la cisterna accidentada.

• Conducir, contener y recircular el líquido al propio compartimento de la fuga, mientras no se esté en condiciones de
contenerlo en otro vehículo cisterna o depósito.
• Conducir y contener el líquido en depósitos, en balsa de fortuna realizada con mangueras o escaleras y lona, …
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• Conducir el gas o vapores con cortinas de agua (si se dispone de suministro continuo de agua).
• Dificultar la evaporación del gas licuado o líquido volátil, por cubrición del charco con lonas o espuma.
• Disminuir la concentración de vapores en aire, mediante turbulencias de aire, generadas con agua pulverizada o
ventiladores (antideflagrantes, si riesgo inflamable).
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(12) Control del incendio.
Necesidades:
• Identificar los combustibles que participan en el incendio:
Fuga de la materia peligrosa que transporta (incendio intenso y sostenido en el tiempo)

Tractora.
Combustible de los depósitos de la tractora.
Neumáticos.
Otro vehículo, presente en el accidente.
…
• Extinción con agua y/o espuma: determinación de la compatibilidad con las MMPP.
• Dotaciones de personal para la intervención (ataque, relevo, logística, …)
• Disponibilidad de agua.
• Disponibilidad de espumógeno.
(13) Control de la fuga.
El control de la fuga, si es posible, puede intentarse mediante:

• Accionamiento de válvulas:
Válvulas de fondo (neumáticas/hidráulicas —> desconectar el manguito para garantizar la despresurización de
la válvula y su cierre)
Válvulas de corte o descarga.

Válvulas del colector de presión.
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• Apriete de bridas. (Atención: si el producto es corrosivo, pueden romperse)

• Sustitución de juntas en bridas, racores, …
• Sellado de poros.
• Taponamiento con cuñas, conos, palos u otros elementos de fortuna.
• Taponamiento con cojines neumáticos.
(14) Trasvase
Referirse a los anexos relativos a trasvase.
(15) Levantamiento.
Referirse al anexo Principios básicos del levantamiento de cisternas.
(16) Recuperación del vertidos y gestión de residuos.
Recogida de la materia peligrosa vertida, y que puede encontrarse mezclada con tierras, en forma de charcos,…
Conviene no mezclar el vertido con la materia todavía contenida en la cisterna: la primera será gestionada como
residuo, la segunda puede ser aprovechada por el fabricante (menor generación de residuos).
Los residuos generados durante el accidente y la intervención para su resolución tienen que ser gestionados a través
de la agencia u organismo competente (gestor autorizado de residuos), que tendrá que haber sido avisado con pron-
titud para que la gestión de residuos sea efectiva y ágil.
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(17) Descontaminación in-situ de intervinientes y equipos
Necesaria siempre que intervinientes y/o materiales (herramientas, depósitos, mangueras, bombas,…) han estado en
contacto con el producto.
Si el producto es un gas, con independencia de su riesgo, en general, es suficiente airear (de forma natural o forzada).
Si el producto es un líquido o sólido pulverulento, la descontaminación se realiza con agua y aditivo en caso necesario
Las aguas de la descontaminación son recogidas y gestionadas como residuo únicamente cuando el producto sea
tóxico, radiológico o bacteriológico. En estos casos la descontaminación se efectúa con bajo caudal (para minimizar
el residuo). En los demás casos (inflamable, corrosivo, comburente) las aguas se pueden tirar sin inconveniente, para
lo que se emplea descontaminación de gran caudal.
Para la descontaminación interna de bombas, mangotes y depósitos, se hace circular agua (con aditivo, en caso nece-
sario) en circuito cerrado, a través de ellos, durante 15 minutos. Posteriormente, el agua de recirculación se tira o se
gestiona como residuo, de acuerdo al criterio anterior. A continuación se hace pasar agua limpia (en circuito abierto,
sin recircular) durante 5 minutos más, para aclarar.
A continuación se detallan las tareas de descontaminación:
• Descontaminación externa
El equipo o material está contaminado en su superficie externa. Ejemplos: trajes nivel II, nivel III, botas, guantes,
ERA, acoples, mangotes, herramientas,...
Para descontaminar “in situ” materias peligrosas no solubles en agua, del tipo: grasas, pinturas, aceites, hidrocar-
buros,… se añadirá detergente (alternativa: espumógeno) al agua de cepillado.
Descontaminación externa CON recogida de aguas.
Si la materia peligrosa es un líquido tóxico (peligro: 60, 63, 638, 639, 66, 663, 68, 69,336, 856, 86, 886),
recogeremos las aguas de descontaminación para gestionarlas posteriormente como residuo.
Se montará ducha de bajo caudal, balsa de fortuna, depósito,… para la recogida de las aguas.
Se utilizará el mínimo caudal de agua posible y nos ayudaremos de cepillos o esponjas.
Procedimiento (en 1 o más balsas):
1. Lavado con agua.

2. Cepillado con agua o agua+aditivo
3. Aclarado con agua.
4. Si el líquido es volátil, se puede completar el proceso, exponiendo el equipo contaminado a una corriente
de aire del ventilador.
5. Los auxiliares de descontaminación irán equipados con un nivel II y se considerara el uso del ERA o de
máscaras de filtro adecuadas.
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Se recogen las aguas de descontaminación, y se trasvasan hacia depósito.
• Descontaminación externa SIN recogida de aguas.
Si la materia peligrosa no es un líquido tóxico (inflamable, comburente, corrosivo) NO se recogen las aguas. Se
pueden verter libremente.
Se utilizará GRAN caudal de agua.
Procedimiento:
1. Lavado con agua.

2. Cepillado con agua o agua+aditivo
3. Aclarado con agua, con línea Ø25mm, durante 5 minutos.
Si el líquido es muy soluble en agua, se pueden obviar los pasos 1 y 2.
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• Descontaminación interna
El equipo o material está contaminado en su superficie interna. Ejemplos: bomba, mangotes, depósitos,...
Para descontaminar materias peligrosas no solubles en agua, del tipo: grasas, pinturas, aceites, hidrocarburos,…
se añadirá detergente (alternativa: espumógeno) al agua de recirculación.
Procedimiento:
1. Previa a la descontaminación interna se ha de efectuar la descontaminación externa.

2. Montaje de un circuito cerrado:
3. Recircular el agua (con aditivo si fuera necesario) del depósito durante 15 minutos.
4. Gestión del agua recirculada:
a. Si la materia peligrosa es un líquido tóxico (peligro: 60, 63, 638, 639, 66, 663, 68, 69,336, 856, 86,
886), retiraremos el depósito con agua recirculada (para ser gestionada posteriormente como residuo) y se
substituye por un depósito limpio.
b. Si la materia peligrosa no es un líquido tóxico, vaciar el agua del depósito (NO se recogen las aguas. Se
pueden verter libremente).
5. Se hace circular agua en circuito abierto durante 5 minutos.
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7. CONCEPTOS OPERATIVOS DEL TRASVASE
7.1. Consideraciones Generales
El transportista es quien debe hacerse cargo de las operaciones de trasvase, mediante los recursos humanos y técnicos
necesarios, con la participación de Bomberos en la medida que lo requiera la situación y en función de sus capacidades
disponibles (conocimientos y recursos técnicos).
El máximo mando de la intervención de Bomberos debe conocer, autorizar y coordinar el procedimiento de trasvase y
levantamiento de la cisterna, en los casos que sea necesario realizarlos.
7.2. Análisis de la necesidad y viabilidad del trasvase de la cisterna accidentada.
En general, salvo en casos muy concretos que mencionamos más adelante, intentaremos trasvasar las cisternas pre-
viamente a su movilización, limitando con ello el esfuerzo mecánico del material y, en caso de rotura, minimizando la
cantidad de producto vertido al exterior.
El trasvase se plantea en las circunstancias siguientes:
a) La cisterna está volcada. Por el riesgo de rotura del depósito durante el levantamiento, conviene reducir tanto como
se pueda la cantidad de producto (peso) dentro de él.
b) La cisterna está volcada en condiciones de difícil maniobra para las grúas (gran distancia al punto de emplazamiento,
por ejemplo), y es necesario aligerarla.
c) La cisterna no está volcada, pero su estado tras un accidente hace poco seguro y desaconsejable arrastrarla o
transportarla sobre una góndola sin vaciarla.
d) La cisterna no está volcada, pero se desea trasladarla directamente al taller y es preciso vaciarla antes.
Solo nos plantearemos levantar una cisterna llena o semi-llena, cuando:
• El depósito sea constructivamente resistente y esté en buenas condiciones tras el accidente. Factores a valorar:
Tipo y estructura de la cisterna.

Grosor de chapa del depósito.
Material de construcción del depósito (aluminio, acero, acero inoxidable, en orden creciente de resistencia).
Estado de la cisterna tras el accidente (inalterada, impactos, arrugas, grietas,…)
• La cisterna presente daños graves en las válvulas de fondo y/o conductos de descarga, que impidan el trasvase, siem-
pre y cuando se cumpla (en un grado mínimo imprescindible) la premisa anterior relativa a la resistencia mecánica
del depósito, y se tenga en cuenta el riesgo intrínseco del producto transportado.
• El producto transportado tenga un riesgo intrínseco muy elevado y/o la maniobra de trasvase sea compleja, situa-
ciones que harían desaconsejable el trasvase sobre el terreno, siempre y cuando se cumpla (en un grado mínimo
imprescindible) la premisa anterior relativa a la resistencia mecánica del depósito.
La resistencia constructiva del depósito, es el factor principal (aunque no el único) en la toma de la decisión de realizar
movilizaciones de la cisterna accidentada sin un trasvase previo del producto.
A continuación se compara la resistencia constructiva del depósito, de menor a mayor, entre familias de cisternas:
19
07 CONCEPTOS OPERATIVOS DEL TRASVASE
TIPO DE CISTERNA CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DEL DEPÓSITO
Líquidos químicos corrosivos en • Monocasco

1
cisternas de poliéster • Poliéster
• Monocasco
Líquidos carburantes • Aluminio
2
(Gasoil, gasolina,…)
• 4 - 5 mm de grueso
• Monocasco
3 Líquidos químicos diversos • Acero o acero inoxidable
• Monocasco
• Acero inoxidable
4 Gas Natural Licuado (GNL)* • 5 - 6 mm de grueso
• Aislamiento exterior de espuma de poliuretano.
• Monocasco
Líquidos de carga/descarga superior
5 • Acero
(Muy tóxicos)
• 5 mm de grueso
• Doble casco: Interior y exterior
Criogénicas de doble casco: • Depósito interior:
- Gases de fraccionamiento del - Acero inoxidable
6 aire (GFA: O2, N2, Ar, He, - 5 mm de grueso
CO2,…) • Depósito exterior:
- Gas Natural Licuado (GNL)* - Acero.
- 3 - 4 mm de grueso
• Monocasco
Gases de carga/descarga superior
7 • Acero
(Muy tóxicos)
• 8 mm de grueso
• Monocasco
8 Gases Licuados del Petróleo • Acero
* El GNL se transporta tanto en cisternas monocasco con aislante exterior de polietileno como de doble casco con ais-
lamiento al vacío.
A menor resistencia, más desaconsejable es el levantamiento sin trasvase previo. Sin que pueda tomarse como regla fija
a seguir, se han agrupado por colores los diversos tipos de cisterna:
Rojo:
Tipos de cisternas que nunca se tienen que levantar llenas, por su gran fragilidad.
Las cisternas de carburantes pequeñas, de reparto, por su menor envergadura, son algo más resistentes que las
cisternas semi-remolque.
Amarillo:
Tipos de cisternas que preferiblemente no se levantarán llenas, pero que en caso de necesidad y siempre que estén
en muy buen estado tras el accidente, se podría valorar su levantamiento sin vaciarlas previamente, tomando las
siguientes medidas:
20
• La maniobra de levantamiento será alguna de las 2 definidas en el anexo correspondiente.

• Nunca se utilizará cable de acero, sino las eslingas más anchas disponibles.
• Las eslingas se pasaran alrededor del depósito abrazándola siguiendo la línea de las “costillas” (cisternas de líqui-
dos), o bien, siguiendo la traza de las soldaduras interiores de los mamparos rompeolas y/o compartimentadores
(cisternas de líquidos). Para las cisternas calorifugadas de líquidos, donde no puede apreciarse la traza de dichas
soldaduras, los mamparos rompeolas y/o compartimentadores pueden ubicarse por los testigos de rotura situados
en el vientre de la cisterna.
Se desaconseja levantar llenas las cisternas monocasco de GNL, por su gran envergadura, diámetro y discreto grosor de
virola, así como por el peligro que entrañaría su rotura en el entorno de operaciones. Si aun así, se plantea el levanta-
miento sin trasvase, es preciso:
• Marcar una estricta zonificación durante el levantamiento.

• Ejercer una atenta tutela de los gruistas, habiendo definido un plan para su evacuación o rescate en caso de rotura
de la cisterna (las grúas son puntos calientes de ignición del GNL).
Verde:
Se acostumbra a levantarlas llenas. El riesgo es bajo si la cisterna está en buen estado tras el accidente y se procede
con precaución.
21
7.3. Requerimientos técnicos para la operativa
A continuación se relaciona, sin entrar en mucho detalle, el equipamiento adecuado para la realización de un
trasvase. Algunos elementos son imprescindibles y otros son convenientes.
7.3.1. Equipos de protección individual y comunicaciones.
La intervención ante mercancías peligrosas requiere el uso de equipo específico de protección individual, de un
nivel u otro según las funciones que se tengan encomendadas durante la intervención.
En el apartado correspondiente a la autoprotección ya se ha referido a los niveles I (chaquetón, sobrepantalón,

guantes, botas, ERA), II (nivel I, traje antisalpicaduras), II aligerado (nivel I sin chaquetón ni sobrepantalón, traje
antisalpicaduras) y III (traje estanco).
Los equipos de comunicación del tipo craneal, laríngeo o similar, favorecen las comunicaciones en intervencio-
nes de buceo químico.
7.3.2. Cisterna receptora
Para vaciar la máxima cantidad posible de producto de la cisterna accidentada, necesitaremos otra cisterna, o
incluso dos si trasvasamos gas y la maniobra escogida no permite mantener controlada la presión en el interior
de la cisterna receptora.
Requisitos de la cisterna receptora:
• Tiene que ser de la misma familia que la cisterna accidentada.

• Tiene que tener igual o mayor capacidad que la cisterna accidentada.
• Si la cisterna accidentada es compartimentada, la cisterna receptora también tiene que serlo.
• Si la cisterna accidentada es compartimentada pero transporta un único producto, la cisterna receptora puede
ser compartida o monocuba.
• Si la cisterna accidentada es monocuba, la cisterna receptora puede ser compartida o monocuba.
• La cisterna receptora tiene que estar limpia, a no ser que haya transportado el mismo producto a trasvasar.
• En caso de trasvase de gas, la cisterna receptora tiene que estar despresurizada. Si no lo está, seguramente y en
función de la metodología escogida de trasvase, se tendrá que desgasificar completamente antes de empezar
a trasvasar. A esto se lo denomina expansionar la cisterna.
Algunas empresas transportistas disponen de vehículos cisterna especialmente equipados para intervenir en
trasvase (cisterna de GLP con compresor, cisterna silo con sistemas de aspiración al vacío, cisterna criogénica
con evaporador de gran dimensión,…).
7.3.3. Equipos de trasvase.
Los equipos de trasvase en accidente (bomba, compresor, mangueras,…) dependen del tipo de producto a trasvasar.
A continuación se hacen algunas observaciones en relación a los equipos de trasvase para líquidos, pues es co-
mún que los Servicios de Bomberos dispongan de algunos de ellos. Hay que tener en cuenta que no es habitual
que los SPEIS dispongan de equipos para trasvase de gases, pues son más complejos y el riesgo que entraña
su manipulación requiere la presencia de especialistas, por lo que en la mayoría de las ocasiones sobrepasa
nuestra capacidad.
22
Para líquidos, las bombas más comunes son:
• centrífuga
• neumática de membrana (o de diafragma)
• peristáltica.
La bomba centrífuga es la que proporciona mayor caudal de trasiego de las tres, pero no es autocebante, por
lo que no es apropiada para trasvases en que la instalación no esté en carga (ejemplo: aspiración desde una
boca de hombre).
Estos tres tipos de bombas pueden estar preparadas para el trasiego de líquidos inflamables y/o corrosivos.
La bomba peristáltica es autocebante, es la más polivalente y la más adecuada para la recogida de vertidos
en el suelo, canales pluviales,… (pues tiene buena capacidad de succión) pero es la que ofrece menor caudal.
La bomba de membrana también es autocebante y es la opción más equilibrada para el trasvase de líquidos
químicos, pues ofrece algo más de caudal que la peristáltica (aunque no mucho más) y es muy sencilla de
mantenimiento. Además la fuerza motriz es el aire comprimido que proporciona un compresor que puede estar
situado a un centenar de metros, fuera de la zona caliente de intervención.
BOMBA PERISTÁLTICA BOMBA DE MEMBRANA COMPRESOR DE AIRE
El mismo compresor de la bomba de membrana puede utilizarse para el trasvase por presión de cisternas de
líquidos, como alternativa al uso de la propia bomba, por lo que el conjunto: bomba de membrana + compresor,
es muy resolutivo.
En relación con las mangueras, hay variedades específicas para corrosivos, para inflamables y para hidrocarbu-
ros pero, teniendo en cuenta el poco uso que se espera de ellas en un equipo de trasvase de emergencias, es
aconsejable disponer de un único tipo, compatible con una mayoría de líquidos químicos.
Las mangueras polivalentes acostumbran a ser interiormente de polietileno de alta densidad o de PTFE (Teflón):
las primeras son más sencillas y más elásticas, mientras que las segundas son más resistentes y más rígidas.
Están formadas por varias capas, que integran una espiral cilíndrica interior de cable de acero, para dar mayor
resistencia a la presión interior y para conducir la electricidad estática y poder derivarla a tierra. Algunas de ellas
disponen de una malla exterior en acero inoxidable.
23
Manguera polivalente quimica, compuesta de diversas capas y con espiral cilindrica de acero
7.3.4. Otros recursos especiales para el trasvase de gases.
RECURSOS PARA PRESURIZAR LA CISTERNA ACCIDENTADA
• Serpentín de regasificación portátil
Con este elemento se puede realizar un trasvase por presión mediante regasificador.
Es la sistemática utilizada en cisternas que transportan productos criogénicos que no disponen, o no de la
dimensión adecuada, de un serpentín regasificador. Consiste en hacer pasar producto en fase líquida por un
serpentín para que se expansione, generando gas que se introduce de nuevo en el interior del depósito acci-
dentado, aumentando la presión y desplazando el producto a trasvasar.
• Baterías de botellas de gas Nitrógeno
Algunos productos, debido a su alto riesgo de reacción violenta, alta inflamabilidad o corrosividad desacon-
sejan el uso de bomba y que tengan contacto con aire. En estos casos la alternativa es realizar el trasvase
inyectando en la cisterna accidentada presión de gas inerte (N2). El inconveniente de esta sistemática es su
complejidad y la difícil disponibilidad sobre el terreno de los elementos necesarios, con los que sí contamos en
entornos e instalaciones industriales.
24
Este recurso permite realizar un trasvase utilizando la presión de un gas inerte, pero implica liberar gases de
la cisterna receptora para evitar su sobrepresurización (con tratamiento o no de los gases liberados) o utilizar
diversas cisternas receptoras.
RECURSOS PARA TRATAR GASES LIBERADOS DE LA CISTERNA RECEPTORA
El inconveniente de esta sistemática es su complejidad y la difícil disponibilidad sobre el terreno de los elemen-
tos necesarios, más fácilmente disponibles en entornos e instalaciones industriales.
En el caso de que dispongamos sobre el terreno de los elementos necesarios, podemos realizar el trasvase
presurizando la cisterna accidentada mediante la inyección de un gas inerte a presión, generalmente nitrógeno.
La limitación de presión en la cisterna receptora hace necesario liberar sus gases. Con ciertos productos, esta
acción genera riesgos no aceptables que deben ser gestionados correctamente.
Para ello las emisiones de gas al exterior pueden:
• ser lavadas en un scrubber (con agua o reactivo a contracorriente)

• ser quemadas en una antorcha
• ser absorbidas en un reactivo (dentro de un depósito o de un contenedor).
Scrubber (lavado de gases de venteo) Antorcha para combustión

con agua o reactivo a contracorriente de gases de venteo
25
7.4. Posiciones de la cisterna accidentada. Influencia en la valvulería.
Cuando la cisterna no se encuentra en posición de régimen de marcha es posible que el procedimiento de

diseño de trasvase estándar de la misma no sea operativo, pudiéndose dar situaciones que podrán variar a lo
largo del trasvase, en las cuales:
• la fase (líquida o gas) de las salidas se haya intercambiado,

• todas las salidas estén en contacto con la fase líquida,
• a partir de cierto volumen de trasvase pasemos a tener todas las salidas en contacto con la fase gas.
• Para líquidos, las bombas más comunes son:
Posición Posición 2
Posición 3 Posición
El esquema superior muestra cómo quedan estratificadas las fases líquida y gas, según la posición de vuelco
de la cisterna.
También se muestra, para el caso concreto de una cisterna de GLP y su valvulería, hasta que nivel se podría
trasvasar el producto aplicando las sistemáticas adecuadas.
Para poder realizar el trasvase de la máxima cantidad de producto, será necesario conocer la valvulería de la
cisterna siniestrada, valorar las opciones que tenemos y contar con material de acoples y accesorios que permi-
tan superar problemas como la operatividad de las válvulas de fondo y corte.
26
La información de la valvulería específica para cada tipo de cisterna y cómo afecta su posición a las operaciones
de trasvase en caso de vuelco, se encuentran ampliamente explicadas en los anexos de esta guía operativa.
7.5. Problemas que pueden surgir antes y durante el trasvase.
7.5.1. Apertura de las válvulas de fondo.
En caso de accidente o avería, podemos encontrarnos con distintas dificultades para lograr la apertura de las
válvulas de fondo de la cisterna, en función del tipo de accionamiento para el que estén diseñadas.
• Válvula de fondo de apertura manual inferior de palanca
–– Si la palanca original ha quedado inutilizada, podemos intentar desmontarla y seguidamente accionar el

cuadradillo solidario a la válvula con una llave fija.
–– En caso de que el cuadradillo haya quedado segado o inutilizado,
podemos desmontar la brida de unión con la válvula de corte,
quedando a la vista el vástago que está solidario con el conjunto
válvula y muelle interior. Procederemos a empujar este vástago
vertical provocando la abertura de la válvula y la salida de líquido
(es un sistema en que no entrar en contacto con producto resulta
complicado)
–– Si el problema es debido a una desalineación por impacto de la
tubería de salida respecto a su posición habitual (con posible sa-
lida de producto por mal asiento de la válvula), que dificulta el
normal accionamiento de la válvula, podemos intentar llevar el
conjunto a su posición original.
• Válvula de fondo de abertura manual de volante superior

–– Si el volante ha quedado inutilizado, una opción es aflojar la pletina situada en la zona superior de la cis-
terna sobre la que gira el vástago que acciona (atravesando todo el deposito por el interior) la válvula de
fondo, y estirar de todo el conjunto logrando una obertura parcial y la salida de producto.
27
• Válvula de fondo de accionamiento inferior neumático. Podemos diferenciar dos topologías:

–– Aquellas que cuentan con una palanca similar a las manuales de palanca, en las cuales un pistón neumático
exterior es quien realiza el desplazamiento de dicha palanca logrando la abertura y cierre desde una consola
de control.
-- Si desunimos este pistón exterior de la palanca, pasamos a tener una válvula de fondo de abertura
manual inferior de palanca standard, y podremos realizar las acciones descritas anteriormente para
esta topología de accionamiento.
-- Si el problema es de aportación de aire al pistón neumático exterior, podemos optar por aplicar noso-
tros la presión mediante el “Kit de presurización portátil”.
–– Las válvulas de fondo accionadas directamente con un pulmón situado en la parte baja del codo de salida,
que desplaza el vástago vertical que está solidario con el conjunto válvula y muelle interior. Para que se
produzca la abertura es necesario aportar aire a unos 7 bares de presión, logrando vencer el muelle interior.
En el momento en que no hay presión de aire (voluntariamente o por rotura de los manguitos de presión)
el sistema cierra la salida de líquido.
-- S i el problema es de aportación de aire al pulmón, podemos optar por aplicar nosotros mediante el “Kit
de presurización portátil” presión a la consola de mandos de accionamiento de toda la valvulería de la
cisterna, o hacerlo de forma individualizada a aquellas válvulas que nos interese abrir.
-- Otra opción para lograr la abertura de la válvula de fondo es roscando un tornillo de la métrica adecua-
da en el orificio existente para este uso en el pulmón, con esta acción vamos desplazando el vástago
vertical sin necesidad de aportar aire, logrando la obertura y salida de líquido.
TORNILLO DE APERTURA MANUAL
28
-- Si el problema de funcionamiento es debido a una desalinea-

ción por impacto de la tubería de salida respecto a su posi-
ción habitual (con posible salida de producto por mal asiento
de la válvula), que dificulta el normal accionamiento de la
válvula, podemos intentar llevar el conjunto a su posición ori-
ginal. A partir de aquí tenemos las opciones explicadas con
anterioridad.
• Situaciones en que no podemos lograr la apertura de la válvula de

fondo
–– Podemos encontrarnos accidentes en que no hay opción de uti-
lizar la válvula de fondo; esto nos obliga a buscar nuevas formas
de extraer el producto que se encuentra en el interior de la cis-
terna. Un ejemplo puede ser en algunos vuelcos de cisternas de
carburantes utilizar las salidas de recuperación de vapores como
posibles salidas de líquidos; y otras opciones imaginativas.
ACOPLE PARA AISLAR LA

VÀLVULA DE RETORNO
DE VAPORES DE CADA
COMPARTIMENTO
7.5.2. Sobrepresión excesiva en la cisterna de gas accidentada.
Si la presión de la cisterna accidentada de gas es excesiva, por seguridad, antes de proceder con el montaje
del circuito de trasvase, se desgasificará hasta la presión de servicio (si hay algún conducto que pueda abrirse
y que esté comunicado con la fase gas, que lo permita).
No conviene tampoco despresurizar en exceso si se ha planteado un trasvase de la cisterna accidentada, pues

una presión alta es imprescindible para vaciar la cisterna accidentada en una mayoría de los métodos de tras-
vase.
7.5.3. Manipulación incorrecta de válvulas.
Antes de cualquier montaje del circuito de trasvase (y después de asegurarse que es posible abrir la/s válvula/s
de fondo) se verificará que la/s válvula/s de fondo y la/s válvula/s de corte están completamente cerradas.
Una vez montado el circuito de mangueras, bomba,… y para iniciar las operaciones de trasvase, se abrirá pri-
mero la válvula de fondo y posteriormente la de corte.
Una vez acabado el trasvase, se procederá a la inversa, primero se cerrará la válvula de corte y posteriormente
la válvula de fondo.
29
7.5.4. Inestabilidad de las mangueras que se introducen por la boca de hombre.
Las mangueras que aspiren a través de la boca de hombre o que impulsen el producto a través de ella en la cis-
terna receptora, deben subirse y bajarse encordadas, y durante el trasvase deben estar fijadas con cuerdas, para
garantizar su estabilidad, sobre todo por las vibraciones que transmite la bomba durante su funcionamiento.
7.5.5. Depresión en cisterna accidentada de líquido.
Si no se habilita ninguna entrada de aire al depósito de la cisterna accidentada mientras se está trasvasando,
puede suceder:
• La interrupción del trasvase debido a que la bomba no consigue aspirar más producto.
• Posible colapso estructural hacia el interior de la cisterna accidentada, al aspirar con bomba.
Para evitar la depresión es necesario:
• Dejar abierta la boca de hombre del compartimento que se esté vaciando
O bien,
• Dejar abierta la válvula de entrada del colector de presión al compartimento.
7.5.6. Depresión en cisterna volcada de líquido.
Las cisternas de líquidos químicos no tienen válvulas antidepresión, a diferencia de las de carburantes. Si la
cisterna está volcada, a medida que extraemos el producto enseguida generaremos el vacío en el interior del
depósito, pues no hay manera de que entre el aire en su interior, y se detendrá el trasvase.
Posibles soluciones para evitarlo (se explican con más detalle en el anexo de trasvase de cisternas de líquidos
químicos):
a) Trasvasar con presión de aire (empujar el producto en vez de aspirarlo).

b) Habilitar una entrada de aire («chimenea»), mediante soluciones de «fortuna» o con accesorios específicos,
para que entre el aire dentro del depósito.
c) Abrir de forma controlada la boca de hombre, conteniendo en una balsa de fortuna, cubeta o bidón, y
bombear el producto desde la balsa.
d) Practicar una abertura en el depósito (si producto no inflamable) y aspirar desde la abertura. Es un método
desaconsejado por ser destructivo.
30
7.5.7. Sobrepresión en cisterna receptora de líquido.
Si no se habilita ninguna salida de aire en la cisterna receptora, irá subiendo la presión del compartimento a medida
que se vaya llenando con el producto trasvasado, dificultando cada vez más el trabajo de la bomba.
Para evitar la sobrepresión, se tiene que:
• Dejar abierta la boca de hombre del compartimento que se esté llenando
O bien,
• Dejar abierta la válvula de entrada del colector de presión al compartimento.
7.5.8. Sobrepresión en cisterna receptora de gas.
Uno de los problemas que presenta todo trasvase de gases es la sobrepresión que se genera en la cisterna receptora,
que si no se consigue controlar a mínimos, irá creciendo hasta presiones demasiado altas para que la bomba u otro
sistema de impulsión, las supere, por lo que el trasvase se parará. En este caso sería necesario substituir la cisterna
receptora por otra vacía (y despresurizada), hecho que alarga y dificulta las tareas de trasvase. La solución para evi-
tarlo, es realizar un control de gases de la cisterna receptora:
• Despresurizar (desgasificar) la cisterna receptora, dejando abierta la válvula de fase gas mientras se realiza el trasvase.
Es imprescindible controlar la seguridad del área exterior donde se dispersa el gas.
O bien,
• Cerrar el circuito de gases, para que se compensen las presiones (como se detallará más adelante).
7.5.9. Estanqueidad del circuito de trasvase.
En cualquiera de las modalidades de trasvase a las que se hace referencia en los anexos, y de forma previa a la puesta
en marcha del trasvase, hay que realizar una inundación de todo el circuito de mangueras, bomba,… para verificar
su estanqueidad.
En caso de fuga de producto, se repasará el apretado de racores y el estado de las juntas de estanqueidad.
Es interesante colocar visores de vidrio intercalado en la manguera tanto en la aspiración y impulsión de la bomba
como en el circuito diseñado en trasvases por presión de aire.
7.5.10. Purga del circuito de trasvase antes de desmontarlo.
El diseño de la maniobra debe prever el fácil vaciado del circuito, si es posible hasta que no quede nada de producto.
A este efecto se puede hacer trabajar la bomba en vacío o mantener la circulación de aire a presión una vez agotado
el producto a trasvasar si estamos utilizando compresor, para vaciar el circuito de mangueras y evitar riesgo de pér-
dida de producto en el desmontaje.
Es necesario asegurarse de que no pueda salir producto antes de desmontar mangueras o accionar válvulas. Por
precaución deben ponerse cubetas de recogida bajo las conexiones por donde pueda salir producto acumulado, una
vez se cierren válvulas y se desmonte el circuito.
31
7.5.4. Inestabilidad de las mangueras que se introducen por la boca de hombre.
Las mangueras que aspiren a través de la boca de hombre o que impulsen el producto a través de ella en la cis-
terna receptora, deben subirse y bajarse encordadas, y durante el trasvase deben estar fijadas con cuerdas, para
garantizar su estabilidad, sobre todo por las vibraciones que transmite la bomba durante su funcionamiento.
7.5.5. Depresión en cisterna accidentada de líquido.
Si no se habilita ninguna entrada de aire al depósito de la cisterna accidentada mientras se está trasvasando,
puede suceder:
• La interrupción del trasvase debido a que la bomba no consigue aspirar más producto.
• Posible colapso estructural hacia el interior de la cisterna accidentada, al aspirar con bomba.
7.6. Organización operativa.
Estableceremos la organización operativa básica necesaria en el caso de que el cuerpo de Bomberos tuviese
que hacer frente a una maniobra de trasvase.
El escenario que podemos afrontar con este nivel organizativo es el que engloba la gran mayoría de actuacio-
nes de trasvase sobre el terreno; implicando a productos y acciones que requieran uso de EPI de Nivel I y Nivel
II según la función desarrollada, contando con la descontaminación adecuada para los intervinientes según
la función desarrollada y manteniendo las instalaciones de autoprotección e intervención que garanticen la
seguridad del área de intervención.
En situaciones en que sea una empresa externa quien realice dicho trasvase, sus operarios realizaran algunas
de las funciones determinadas en este posicionamiento operativo (principalmente el trasiego de producto);
pero será competencia del cuerpo de bomberos integrarlos en el modelo organizativo general, estableciendo
la zonificación, determinando el uso de EPI adecuados y velando por la seguridad del entorno y los actuantes.
La organización operativa vendrá determinada por las funciones necesarias a desarrollar mientras se prepara,
ejecuta y finaliza el trasvase de la cisterna accidentada. Estás son:
• Jefe de la Intervención
• Vigía
• Intervención (sobre las cisternas)
• Control de accesos
• Logística
• Descontaminación / Instalaciones de autoprotección e intervención (sobre el escenario)
Estas funciones requieren de un mínimo de 12 actuantes, de los cuales a ser posible dos deberían ser mandos.
Las acciones a ejecutar se realizaran en muchos casos de forma simultánea en el tiempo; y será el Jefe de In-
tervención quien ira dando la opción de iniciar nuevas acciones, que impliquen situaciones de mayor riesgo, a
medida que las medidas de control de estos riesgos o sus consecuencias estén implementadas.
Podríamos definir que, de forma general, una posible salida básica de recursos para hacer frente a esta actua-
ción estaría compuesta por:
1 FRQ con 4 actuantes
1 BUP con 4 actuantes
1 BNP con 2 actuantes
1 Vehículo Ligero con 1 mando y 1 bombero/conductor
32
ESQUEMA DE ORGANIZACIÓN OPERATIVA BÁSICA EN ACTUACIONES DE TRASVASE
2 Mandos +
Vigía
10 Bomberos Zona tibia Control de la seguridad
global de la intervención
Zona caliente
Bombero B
Cisterna Cisterna -Línea espuma
accidentada receptora (si producto inflamable)
-Descontaminación
Bombero Bombero
Cisterna A Cisterna B
Jefe de maniobra de
trasvase
Bombero A
-Línea autoprotección
-Descontaminación
Bombero Bomba:
Manipulación de la
bomba o compresor
Jefe de la Logística
intervención -Necesidades materiales
Control de accesos
Bomberos SOS/Relevo -Aportación agua a las líneas
-Determina área entrada/salida
-Necesidades ERA
FUNCIONES EN LA ACTUACIÓN DE TRASVASE
1. JEFE DE INTERVENCION
Máximo mando del servicio sobre el terreno. Protección: Nivel I
Reconocimiento del escenario, con valoración y toma de decisiones en relación a:

-- ivel de protección adecuado.
N
-- Dirección del viento.
-- Dirección de aproximación y emplazamiento de los recursos propios en zona segura.
-- Definición de las zonas caliente y tibia.
-- Definición de las primeras actuaciones a realizar
Una vez estabilizado y asegurado el entorno/escenario de trabajo procederá a la valoración y toma de decisiones
en relación a:
-- Tipología de trasvase a realizar

-- Distribución de funciones entre el personal
-- Nivel de protección adecuado.
-- Determinación del tipo de descontaminación necesaria y montaje a realizar
-- Determinación del tipo de instalaciones de autoprotección e intervención (que garanticen mientras se realiza
el trasvase la seguridad de la zona de intervención), detección de riesgos y qué medidas deben tomarse para
paliarlos.
33
2. VIGIA
Bombero encargado de realizar un control de la seguridad global de la intervención. (Nivel I)
-- Marcaje de la zona caliente

-- Detección de riesgos: visualización del escenario de forma continua 360º, lecturas con detectores de gases
o explosímetros adecuados al producto, lectura con cámara térmica, demanda de seguimiento periódico de
presión y temperatura de las cisternas.
3. INTERVENCIÓN (SOBRE LA CISTERNA Y SU TRASVASE)
Bombero Cisterna A (Accidentada) (Nivel II)
-- Montaje de los mangotes, cubetos, cuerdas y demás útiles necesarios para realizar el trasvase.
-- Manipulación de las válvulas y demás acciones a requerimiento del Jefe de la maniobra
-- Control y seguimiento del trasvase respecto a la cisterna A
Bombero Cisterna B (Receptora) (Nivel II)
-- Montaje de los mangotes, cubetos, cuerdas y demás útiles necesarios para realizar el trasvase.
-- Control y seguimiento del trasvase respecto a la cisterna B
Bombero encargado de Bomba (Nivel I)
-- Recogida y traslado del material y herramientas referidas al trasvase, llevándolas hasta el punto de entrada a la
zona caliente. Posterior entrada a la zona caliente.
-- Montaje de la bomba y/o compresor-regulador de presión, mangotes, cubetos, y demás útiles necesarios para
realizar el trasvase.
-- Control y seguimiento del trasvase respecto a la bomba y/o compresor-regulador de presión
Jefe de Maniobra de Trasvase (Nivel I)
-- Supervisará todas las maniobras, manipulación de las válvulas y demás acciones durante el trasvase
-- Tendrá comunicación continua y visión directa con los tres Bomberos implicados directamente en el trasvase
-- Tendrá comunicación continua con el jefe de la emergencia y el vigía con el personal que apoya la actuación y
no ha entrado en la zona caliente.
Bombero SOS / Relevo, A (Nivel II)

Bombero SOS / Relevo, B (Nivel II)
-- Ayudará a equiparse con el Nivel II a los 2 bomberos que entraran en zona caliente para encargarse de las
cisternas.
-- Con la ayuda del otro Bombero SOS / Relevo, se equipará con Nivel II
-- Realizará la función SOS / Relevo en binomio a requerimiento del Jefe de Intervención
4. CONTROL DE ACCESOS
Bombero/Conductor (Nivel I)
-- Realiza el control de accesos a la zona caliente.

-- Controla los consumos y las necesidades de aportación de aire de los actuantes.
-- Establece los pasillos de entrada a la zona caliente y de salida de la zona caliente hacia el área de descontaminación.
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5. LOGÍSTICA
Bombero/Conductor (Nivel I)
-- Da respuesta a las necesidades de material y herramientas referidas al trasvase, que no hayan sido previa-
mente recogidas por el bombero encargado de la bomba, llevándolas hasta el punto de entrada a la zona
caliente.
-- Da respuesta a las necesidades hidráulicas de las instalaciones de autoprotección e intervención (que garan-
ticen mientras se realiza el trasvase la seguridad de la zona de intervención)
6. DESCONTAMINACIÓN / INSTALACIONES AUTOPROTECCIÓN E INTERVENCIÓN
Bombero A (Nivel I)
Bombero B (Nivel I)
-- Montaje y actuación con las instalaciones de autoprotección e intervención determinadas por el Jefe de la
Intervención. Esta acción, que parte de una situación en que el escenario es lo bastante estable como para
plantear el trasvase; podrá ser preventiva, puntual o realizarse de forma reiterada a lo largo de las opera-
ciones de trasvase.
-- Preparación de la zona de descontaminación con la configuración y características determinadas por el Jefe
de la Intervención.
-- La duplicidad de funciones hace que atendiendo a las necesidades de descontaminación el Jefe de Inter-
vención determine en que proceso del trasvase decide hacer relevos de los actuantes, si en algún momento
hay que detener el trasvase o si hay que priorizar una descontaminación o una acción para garantizar la
seguridad del área de intervención.
REQUERIMIENTOS DE COMUNICACIONES
Es aconsejable sectorizar las comunicaciones siguiendo un criterio de tramos de control, de seguridad global en el
servicio y de Comunicación con el centro de Control de Bomberos.
• El Jefe de intervención mantendrá comunicación por radio por dos canales diferentes con:
Control Central de Bomberos (Canal General)
Jefe de maniobra de trasvase, Bombero Vigía, Bombero Control accesos, Bomberos de descontaminación / líneas
de intervención, Bombero Logística (Canal Local 1)
• El Jefe de maniobra de trasvase mantendrá comunicación por radio por dos canales diferentes con:
Jefe de la Intervención (Canal Local 1)
Los bomberos de cisterna y el bombero de bomba de trasvase, y con los bomberos SOS / Relevo (Canal Local 2,
y si es posible, con visión directa)
• El Bombero Vigía estará a la escucha de los Canales Locales 1 y 2 y podrá comunicar por el que sea necesario según
las necesidades.
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36
Anexo 01
Válvulas y otros elementos de la cisterna
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ANEXO 01 VÁLVULAS Y OTROS ELEMENTOS DE LA CISTERNA
índice
1. EL DEPOSITO
2. PLACA DE CARACTERÍSTICAS DEL DEPÓSITO.
3. ROMPEOLAS.
4. BOCA DE HOMBRE.
5. CUBETO.
6. PROTECCIÓN ANTIVUELCO.
7. PARASOL.
8. CONDUCCIONES DE CARGA/DESCARGA.
9. VÁLVULA DE FONDO.
10. VÁLVULA DE CORTE.
11. RACORES Y BRIDAS.
12. BOMBA DE TRASVASE.
13. COLECTOR DE PRESIÓN.
14. SISTEMA DE APORTE DE CALOR.
15. VÁLVULA DE SOBREPRESIÓN Y DISCO DE ROTURA.
16. VÁLVULA DE 5 EFECTOS Y VÁLVULAS DE RECUPERACIÓN DE VAPORES.
17. GALGA ROTATIVA O INDICADOR DE NIVEL.
En este anexo se describen diferentes elementos que incorporan los vehículo cisterna (depósito, rompeolas, válvulas de fondo,
válvulas de sobrepresión, parasol,…). Algunos de estos elementos no se encuentran en todas las cisternas, sino sólo en algu-
nas, según el tipo de producto o familia de productos que transporten.
1. EL DEPÓSITO
El depósito se construye a partir de virolas curvadas y 2 fondos o casquetes, uno en cada extremo. Las virolas y casquetes
están unidos mediante soldaduras
Fondo o casquete Fondo o casquete
Virolas
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Para dotarlos de mayor resistencia, los depósitos acostumbran a estar reforzados exteriormente con unas costillas (de-
nominadas omegas), que a su vez son el medio de fijación del depósito al chasis.
La costillas pueden ser completas (abrazan todo el depósito) o parciales. En la figura se observan ambos tipos.
Las costillas acostumbran a estar presentes tanto en los depósitos de transporte de líquidos como de gases, aunque hay
algunas excepciones, como las cisternas de carburantes (no se presurizan nunca, por lo que no requieren un depósito
reforzado) y las de GLP (el grosor de las virolas para soportar la presión interior hace innecesario reforzar el depósito).
El depósito puede tener sección transversal policéntrica, elíptica o circular:
Las dos primeras no son geometrías óptimas para resistir presión interior al depósito, por lo que las secciones policén-
tricas y elípticas siempre indican una presión de servicio (máxima presión de trabajo que puede alcanzar el depósito)
atmosférica, como en el caso del transporte de carburantes. El resto de productos líquidos, también se transportan a
presión atmosférica, pero como muchos de ellos se descargan por presión de aire, la cisterna tiene que resistir presiones
de servicio alrededor de los 2 bar.
La sección transversal circular no presupone nada: se utiliza para el transporte de gases, líquidos (también de carburan-
tes) y sólidos pulverulentos o granulados.
39
2. PLACA DE CARACTERÍSTICAS DEL DEPÓSITO
La cisterna siempre tiene una placa con las características del depósito, que puede encontrarse en cualquier lugar, pero
que normalmente está en un lateral, sobre el chasis.
Esta placa contiene información muy valiosa sobre la cisterna:
• Presión de servicio (máxima presión de trabajo que puede alcanzar el depósito, normalmente durante el proceso de
carga o descarga).
• Presión de prueba (presión hidrostática a la que se somete periódicamente el depósito, siempre mayor a la presión
de servicio)
• Número de compartimentos
• Capacidad máxima de cada compartimento (en litros).
3. ROMPEOLAS
Las cisternas monocuba y los compartimentos de más de 7.500 litros, tienen interiormente tabiques perforados que li-
mitan el desplazamiento de la carga durante el transporte (especialmente durante las aceleraciones y desaceleraciones),
con objeto de dar mayor estabilidad al vehículo cisterna durante la marcha.
Los orificios de un rompeolas al contiguo no están confrontados, para dificultar el paso del líquido en el eje longitudinal
del depósito, con la excepción de la aberturas inferiores (para que el depósito se pueda vaciar completamente) y supe-
riores (para comunicar las fases gas o permitir el paso del aire).
40
4. BOCA DE HOMBRE
La boca de hombre permite que una persona pueda acceder al interior del depósito o del compartimento, para tareas de
mantenimiento, inspección o limpieza.
Únicamente las cisternas de transporte de líquidos químicos, carburantes, asfaltos y sólidos granulados o pulverulentos,
tienen tapas practicables para poder abrir la boca de hombre.
En el resto de cisternas: líquidos y gases de carga y descarga superior (grandes tóxicos), GNL, GLP y gases criogénicos, las
tapas de boca de hombre no son practicables, sino embridadas, por el riesgo inherente del producto y/o la presión interior
del depósito. Como excepción, las cisternas de GNL y gases criogénicos no tienen boca de hombre.
El número de bocas de hombre no siempre está en consonancia con el número de compartimentos, sino con los espacios
entre rompeolas (en caso de depósito monocuba) o espacios entre mamparos (en caso de depósito compartimentado).
En el caso de depósito compartimentado sí que suele ser habitual que haya una boca de hombre por cada compartimien-
to. Únicamente si el compartimento supera los 7.500 litros, tiene que disponer de rompeolas interior, por lo que tendrá
2 bocas de hombre.
5. CUBETO
Las cisternas de transporte de líquidos químicos, carburantes y asfaltos tienen la boca de hombre en el interior de un
cubeto, encargado de recoger el producto que pueda verter durante la carga de la cisterna por la boca de hombre..
El cubeto puede ser individual para cada boca de hombre o único para todas las bocas (cubeto corrido).
41
Cada cubeto tiene uno o dos sumideros, para conducir el

agua de lluvia y, en su caso, el producto vertido, al suelo.
Dichos tubos de desagüe disponen de válvula de corte.
6. PROTECCIÓN ANTIVUELCO
La protección antivuelco es el elemento que sobresale superiormente del depósito en cisternas de líquidos químicos, con
el propósito de proteger (en caso de vuelco) la boca de hombre y válvulas que se encuentren junto a ella.
42
7. PARASOL
El parasol es habitual en las cisternas de transporte de GLP, pero no todas lo llevan.
Se trata de una plancha curva que está sobrepuesta unos 4 centímetros al depósito, y que evita que la radiación solar
incida directamente sobre él, evitando a su vez el incremento de la temperatura del GLP y el aumento de la presión en
el interior del depósito.
8. CONDUCCIONES DE CARGA/DESCARGA
Son los conductos que penetran en el depósito y que durante el proceso de carga y/o descarga están destinados a con-
ducir el producto en su fase líquida, y en su caso, también en fase gas.
Por exigencia del ADR, todas las conducciones de carga y descarga tienen que disponer de 3 cierres, en el siguiente orden
(de interior a exterior del depósito):
1. Válvula de fondo.
2. Válvula de corte.
3. Tapón o brida ciega
Como ejemplo, el esquema de una cisterna de GLP sería:
Hay 2 excepciones a esta exigencia:
• Las cisternas de carga y descarga superior. No tienen, obviamente, válvulas de fondo.
43
• Las cisternas criogénicas de doble casco. No permiten alojar una válvula en el depósito interior con accionamiento
exterior.
9. VÁLVULA DE FONDO
Es una válvula interior al depósito, y tiene por objeto garantizar la estanqueidad del depósito en caso de rotura de los
conductos de carga/descarga.
Actúa como el tapón de una bañera. Aunque esté llena de agua y rompamos el tubo de desagüe, no se verterá agua
mientras el tapón ajuste correctamente.
Aunque la válvula es interior al depósito, su accionamiento es exterior.
Tipos y ubicación de los accionamientos de la válvula de fondo:
• Accionamiento manual. Se puede encontrar en:
a) El lomo superior del depósito, junto a las bocas de hombre, con forma de volante. Es exclusivo de cisternas de
líquidos químicos. Se observan tantos volantes como válvulas de fondo.
44
b) En el cuerpo exterior de la válvula de fondo, con forma de palanca.
(1): accionamiento válvula de fondo. (2): válvula de corte. (3): tapón.
• Accionamiento neumático. Es el más frecuente. Funciona con la presión del circuito de aire comprimido del vehículo
y sólo se puede operar si la cisterna está frenada. La válvula de fondo se mantiene abierta mientras está presurizada
(unos 7 bar) y está cerrada si no hay presión en el circuito.
Si la válvula estuviese abierta y el tubo neumático se rompiese, desenganchase o quemase, la válvula de fondo se
cerraría instantáneamente.
45
Circuito neumático
Accionamiento neumático con pistón:
• Accionamiento hidráulico. Poco habitual. Funciona de forma similar al accionamiento neumático, pero con presión
hidráulica, ejercida con una sencilla bomba manual de pistón.
10. VÁLVULA DE CORTE
En el extremo de cada conducción de carga/descarga, entre la válvula de fondo y el tapón del racor o brida ciega, se
encuentra la válvula de corte. Su misión es abrir y cerrar el paso de producto durante la carga y descarga de la cisterna,
ajustando su apertura al caudal deseado.
La apertura de la válvula de corte tiene que ir precedida de la apertura de la válvula de fondo, y su cierre tiene que ir
seguido del cierre de la válvula de fondo.
La válvula acostumbra a ser del tipo de bola o de mariposa para líquidos (accionamiento por palanca) y de compuerta
para gases licuados (accionamiento por volante).
46
11. RACORES Y BRIDAS
Los conductos de carga/descarga acaban en racores o bridas para la conexión de las mangueras.
Tipos:
• Para gases licuados y líquidos muy tóxicos se emplean racores de tipo rosca (de diferentes tipos y sentido de giro)
y bridas.
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• Para líquidos químicos, los racores habituales son de tipo guillemín en cisternas del sur de Europa, y de tipo
tankwagen (DIN 28450) en cisternas del centro y norte de Europa. El racor guillemín no tiene género, pero el
tankwagen sí (hay macho y hembra).
Guillemín Tankwagen
• Para carburantes, el racor habitual es de tipo Api. El racor Api es de tipo seco (el racor dispone de válvula, que se
cierra al desconectar la manguera, para que no se vierta producto interior al conducto).
12. BOMBA DE TRASVASE

Algunas cisternas incorporan bomba de trasiego, normalmente dentro de un armario.
Es habitual en cisternas de:
• Gases licuados criogénicos (ej: O2, CO2, N2, Ar,…).
• GLP, pensadas para la distribución a pequeños clientes.
• Carburantes (gasoil, principalmente), para la distribución a pequeños clientes.
48
En estos casos el conducto de aspiración de la bomba también dispone de la correspondiente válvula de fondo. Para el
caso de una cisterna de GLP, el esquema sería:
13. COLECTOR DE PRESIÓN
Las cisternas de líquidos químicos disponen de un conducto a través del cual se introduce aire hacia el interior del depó-
sito o compartimento, sometiéndolo a presión (hasta 2 bar) para descargar el producto.
Este colector tiene un racor (normalmente kamlok o exprés) donde conectar el compresor, una válvula de corte, manó-
metro y válvula de sobrepresión (tarada a 2 bar), y en el lomo del depósito, tantas ramificaciones como compartimentos
tiene el depósito (una en caso de depósito monocuba), comunicadas con el interior del compartimento con una válvula
de corte (junto a la boca de hombre).
49
14. SISTEMA DE APORTE DE CALOR
Los productos que son muy densos o solidifican a temperatura ambiente, se transportan calientes para mantenerlos
fluidos. Es el caso de fuel-oil, ácido acético, asfalto,…
Se cargan calientes y, salvo en raras excepciones, durante el transporte no se calienta el producto para mantener su
temperatura, sino que se conserva por el calorifugado del depósito.
Como consecuencia de una cierta pérdida de calor durante el trayecto, suele ser necesario calentar de nuevo el producto
unos grados hasta la temperatura óptima de descarga. Para ello, las cisternas disponen de un sistema de calentamiento
que se hace funcionar en los momentos previos a la descarga.
Las cisternas calorifugadas disponen de un sistema de aporte de calor que puede ser de 2 tipos:
• Serpentín de vapor:
Es el sistema más habitual. Es exterior al depósito (no está en contacto con el producto) y se encuentra oculto bajo
el calorifugado.
En los extremos del serpentín, hay un racor de conexión, generalmente del tipo exprés o rosca, y en el extremo
opuesto (y en el punto más bajo del depósito), una válvula de descarga de sobrepresión (tarada a 4 bar) y una llave
de purga.
• Resistencia eléctrica:
No es habitual. Es más frecuente en contenedores cisterna. Se trata de una resistencia eléctrica, ubicada entre el
depósito y el calorifugado, de forma similar al serpentín de vapor.
50
15. VÁLVULA DE SOBREPRESIÓN Y DISCO DE ROTURA.
La válvula de sobrepresión (de alivio) abre automáticamente cuando la presión en el interior del depósito supera una
determinada presión de tarado, dejando escapar gases o vapores al aire, hasta que cierra, una vez ha disminuido la
presión por debajo del valor de tarado.
No todas las cisternas incorporan válvula de sobrepresión (de alivio) en su depósito. Disponen de este tipo de válvula las
que transportan:
• GNL
• Gases licuados criogénicos (ej: O2, CO2, N2, Ar,…).
• Líquidos muy volátiles (ej: metanol, estireno, acetaldehído, resinas) o muy reactivos (ej: ácido nítrico).
Las cisternas de GLP pueden tenerlas o no, en función del criterio del transportista.
Cisterna de GNL. Las válvulas de sobrepresión del depósito son Válvula de sobrepresión para líquidos con
las rotuladas como PSV1 disco de rotura
Válvulas de sobrepresión de cisterna de GLP
51
Las válvulas de sobrepresión de líquidos acostumbran a montar previamente un disco de rotura, para dar más se-
guridad al conjunto ante posibles fallos de estanqueidad de la propia válvula. Además, se intercala un manómetro
entre ambos elementos, para que haya constancia de que se ha roto el disco una vez la válvula de sobrepresión haya
cerrado tras un alivio de presión.
El disco de rotura es una superficie circular metálica, debilitada en 2 ejes, tarada para que rompa a una determinada
presión.
16. VÁLVULA DE 5 EFECTOS Y VÁLVULAS DE RECUPERACIÓN DE VAPORES
La válvula de 5 efectos y el colector y válvulas de recuperación de vapores, son exclusivos de las cisternas de carburantes.
Válvula de recuperación de vapores
Válvula de 5 efectos
La válvula de 5 efectos permite la acción de diversas funciones en un mismo dispositivo:
1) Válvula de aireación: evacuación de vapores durante la carga.

2) Válvula de vacío: entrada de aire exterior durante la descarga.
3) Válvula de sobrepresión en caso de acumulación excesiva de vapores.
52
4) Contención del líquido en caso de vuelco o inclinación mayora 15º (a la salida de una rotonda o en un vuelco, por
ejemplo).
5) Malla antichispas.
Aunque no tendría que ocurrir, no es infrecuente que en caso de vuelco, fugue combustible por la válvula de 5 efectos.
Junto a la boca de hombre de cada compartimento, una válvula neumática comunica su interior con un colector co-
mún a todos los compartimientos. El extremo opuesto del colector acaba en un racor tipo API ubicado en el interior
del armario de conductos de carga/descarga.
Este colector es completamente exterior y en ocasiones discurre por el interior de la cámara que forma la pared del
cubeto.
El objetivo de este conducto es cerrar el circuito de vapores del combustible comunicando la fase gaseosa del depósito
enterrado de la gasolinera con la de la cisterna, durante el proceso de descarga o carga, y evitar que se venteen al aire.
Si no se utilizase el sistema de recuperación de vapores, durante la carga de la cisterna sus vapores saldrían a través
de la válvula de 5 efectos (para evitar la sobrepresión del compartimento), y durante la descarga, el aire entraría
también a través de la misma válvula (para evitar el vacío en el compartimiento).
53
17. GALGA ROTATIVA O INDICADOR DE NIVEL
La galga rotativa es un instrumento muy simple, exclusivo de las cisternas de transporte de GLP, que permite conocer el
nivel del líquido contenido en el depósito.
Está compuesta por una palanca giratoria, un purgador situado en el eje de la palanca (con su tapón correspondiente) y
un disco graduado con el tanto por ciento del volumen total del depósito.
En el interior del depósito, solidario a la palanca giratoria, hay un tubo de pequeño diámetro en forma de codo a 90º,
que gira cuando se hace girar la palanca.
Para mirar el nivel de líquido contenido en el depósito, giramos la palanca hasta situarla arriba en posición vertical,
abrimos el tapón del purgador y empezará a salir gas (pues el extremo del tubo interior está en su punto más alto). Si
continuamos girando la palanca, continuará saliendo gas hasta que llegará el momento en que salga un chorrito de
líquido, como consecuencia de que el extremo del tubo ha llegado a la superficie de la fase líquida.
54
En este momento, si se consulta la lectura que nos da la palanca de giro sobre el disco indicador, sabremos el tanto por
ciento (%) de volumen de líquido respecto la capacidad total del depósito.
Esta lectura, por descontado, sólo será fiable cuando la cisterna esté en posición de marcha (sobre sus ruedas, no volca-
da) y horizontal.
Si continuamos girando la palanca, continuará saliendo el chorrito de GLP líquido, porque el tubito interior estará com-
pletamente sumergido en la fase líquida. Para que deje de salir producto, se rosca el tapón en el purgador.
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56
Anexo 02
Fichas descriptivas de las familias de cisternas
57
ANEXO 02 FICHAS DESCRIPTIVAS DE LAS FAMILIAS DE CISTERNAS
FICHAS DE RECONOCIMIENTO DE CISTERNAS

En este apartado se recogen una serie de fichas para reconocimiento e identificación de los diversos tipos de cisternas que
transportan mercancías peligrosas: una general y diez específicas, cuyo contenido es el siguiente:
FICHA GENERAL DE IDENTIFICACIÓN.

Partiendo de la forma de la cisterna permite determinar el tipo, mediante una serie de preguntas rápidas. Cada serie de pre-
guntas termina en una o más fotos, y un número de ficha, que dirige a las fichas técnicas.
FICHAS TÉCNICAS
Con información ampliada y específica para cada tipo de cisterna. Encontramos diez diferentes: nueve para las distintas tipo-
logías que podemos encontrar habitualmente, y una para vehículos destinados al transporte de botellas de gases industriales.
Todas siguen una misma estructura y contenido, recogiendo la siguiente información:
Página 1. Número de ficha y tipo de cisterna, acompañado de cuatro fotografías del tipo tratado. En la parte superior aparece
el código ADR, cuyo significado se explica más adelante en forma de esquema.
Página 2. Dispositivos de seguridad, carga y control. Una breve descripción de las características técnicas de la cisterna
(capacidad, material de construcción, dispositivos de seguridad, bocas de carga y descarga,…), acompañada de una serie de
fotografías de los elementos más representativos de ese tipo de cisternas.
Página 3. Esquema de la cisterna, con las conducciones y bocas de carga y descarga.
Página 4. En la parte superior se recogen logotipos de algunas empresas importantes dedicadas al transporte nacional en
ese tipo de cisternas, y en la inferior una serie de paneles naranja y placas etiquetas de los productos más transportados, con
el nombre correspondiente.
58
CÓDIGO CISTERNAS CLASE 2 (GASES)
TIPO PRESIÓN DE CÁLCULO

C = Comprimidos X = Presión mínima de
P = Licuados o disueltos prueba 22 bar
R = Refrigerados
(M) = La sustancia
puede transportarse
también en vehículos
P 22 B N (M) batería o CGEM
ABERTURAS DE LLENADO/VACIADO DISPOSITIVOS SEGURIDAD

B = 3 cierres en la parte inferior (o N = Válvula seguridad
gases comprimidos) H = Hermética
C = 3 cierres en la parte superior
con orificios de limpieza debajo
del nivel del líquido
D = 3 cierres en la parte superior
sin orificios de limpieza debajo
CÓDIGO CISTERNAS CLASES 3 A 9 (LÍQUIDOS Y SÓLIDOS)
TIPO PRESIÓN DE CÁLCULO

L = Líquidos G = Regla general
S = Sólidos 1,5; 2,65; 4; 10; 12; 21 bar
(+) = Uso alternativo

prohibido
L 4 B H (+)
ABERTURAS DE LLENADO/VACIADO DISPOSITIVOS SEGURIDAD
A = 2 cierres en la parte inferior V = Dispositivo aireación
B = 3 cierres en la parte inferior (o F = Dispositivo aireación + antillama
gases comprimidos) N = Válvula seguridad
C = 3 cierres en la parte superior H = Hermética
con orificios de limpieza debajo
D = 3 cierres en la parte superior
sin orificios de limpieza debajo
59
FORMA DE LA CISTERNA
CIRCULAR OVALADA O ELÍPTICA POLICÉNTRICA O ARCÓN ESPECIAL
FICHA 2
FICHA B
La gran mayoría de cisternas con estas formas co-

rresponden al transporte de hidrocarburos, aunque
también pueden tener sección circular. Las de forma
elíptica pueden transportar otros líquidos.
TOLVAS PARA SÓLIDOS
SÓLIDOS
LÍQUIDOS VEHÍCULOS BATERÍA
GASES
FICHA 8
FICHA H
LÍQUIDOS
SÓLIDOS CISTERNAS CON SECCIÓN CIRCULAR
¿DISPONE DE ELEMENTOS COMO ESCALERAS EN EL LATERAL O TRASERA,

SÍ PLATAFORMAS SUPERIORES, BOCAS DE HOMBRE EN LA PARTE SUPERIOR? NO
¿ESTÁ CALORIFUGADA? GASES
SÍ NO
UNA SOLA BOCA DE VARIAS BOCAS DE HOMBRE, PISTÓN DELANTERO Y CONO VALVULERÍA SUPERIOR CON
HOMBRE CENTRAL O PROTECCIÓN ANTIVUELCO DESCARGA TRASERO CAJÓN DE PROTECCIÓN
TRASERA CON PLATAFORMA
ASFÁLTICOS O SÓLIDOS FUNDIDOS POLIVALENTES, LÍQUIDOS DIVERSOS SÓLIDOS GRANULADOS O POLVO GRAN TÓXICO (LÍQUIDO/GAS)
FICHA 3 FICHA 1 FICHA 9 FICHA 4

FICHA C FICHA A FICHA I FICHA D
60
GASES CISTERNAS CON SECCIÓN CIRCULAR
SÍ ¿ESTÁ CALORIFUGADA? NO
PARASOL Y/O BOCA DE

HOMBRE ATORNILLADA
SÍ NO
ARMARIO CENTRAL, ARMARIO TRASERO. NO ARMARIO ARMARIO CENTRAL.

APAGALLAMAS APAGALLAMAS TRASERO VENTEOS TRASEROS
GNL DIÓXIDO DE CARBONO GLP CRIOGÉNICA. GASES GNL

(MONOCASCO) ÓXIDO DE NITRÓGENO AMONIACO DEL AIRE (DOBLE CASCO)
FICHA 7 FICHA 6 FICHA 5 FICHA 6 FICHA 7

FICHA G FICHA F FICHA E FICHA F FICHA G
61
FICHA 1 CISTERNAS PARA LÍQUIDOS DIVERSOS
3 5.1 6 8
CÓDIGO CISTERNA ADR : L4BN / L4BH
CALORIFUGADAS
SIN CALORIFUGAR
62
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD, CARGA Y CONTROL
COLECTOR DE PRESIÓN.
RECUPERACIÓN DE VAPORES
BOCA DE HOMBRE. CONEXIÓN AL

BOCAS CARGA/DESCARGA
COLECTOR Y VÁLVULA DE FONDO
VÁLVULAS DE FONDO.
PROTECCIONES ANTIVUELCO
NEUMÁTICA Y MANUAL
CARACTERÍSTICAS
Cisternas polivalentes, denominadas así por la variedad de productos que pueden transportar, aunque todos en estado líquido, o
fundido. Pueden ser monocuba o compartimentadas. Cada compartimento suele tener unos 7.500 litros de capacidad. Disponen de
varias bocas de hombre en la parte superior con cubetos de recogida que pueden ser tantos como bocas o uno corrido que agrupe a
todas. No están presurizadas.
CAPACIDAD. Variable, hasta 38.000 litros. DISPOSITIVOS CONTROL. Manómetro en colector de presión
MATERIAL. Acero inoxidable. CARGA/DESCARGA. Cuentan con una o varias bocas de descarga
AISLAMIENTO. Las calorifugadas, fibra de vidrio (100 mm) con (monocuba o compartimentada) con triple cierre: válvula de fondo,
recubrimiento exterior de aluminio, poliéster o inoxidable. válvula manual y racor con tapón. Las válvulas de fondo pueden
DISPOSITIVOS SEGURIDAD. Válvula de vacío. Puede montar ser manuales, hidráulicas o neumáticas, y pueden estar en la parte
válvula de sobrepresión y disco de ruptura (IMDG). Dispositivos superior o inferior de la cisterna. La carga puede efectuarse por
antivuelco en el superior de la cisterna. Colector de presión para arriba o por abajo pero con recuperación de vapores, y la descarga
descarga que actúa también como recogida de vapores. por abajo. Se puede ayudar con una sobrepesión máxima de 2 bar.
63
ESQUEMA BOCAS DE CARGA/DESCARGA
BOCA DEL
BOCA DE CARGA/DESCARGA
COLECTOR
DE PRESIÓN
AISLAMIENTO EXTERIOR
(OPCIONAL)
BOCA DEL
COLECTOR
DE PRESIÓN
64
EMPRESAS DE TRANSPORTE
PRODUCTOS TRANSPORTADOS
80 336
1830 8 1230 3 6
ÁCIDO SULFÚRICO METANOL
80 80
1824 8 1789 8
HIDRÓXIDO SÓDICO EN SOLUCIÓN ÁCIDO CLORHÍDRICO
58 85
2014 5.1 8 2031 5.1 8
PERÓXIDO DE HIDRÓGENO EN SOLUCIÓN ÁCIDO NÍTRICO
65
FICHA 2 CISTERNAS PARA CARBURANTES
CÓDIGO CISTERNA ADR : LGBF
SEMIRREMOLQUE (PRIMARIO)
CISTERNA FIJA (REPARTO)
66
TAPA PASO DE HOMBRE DN 500
TERMISTOR BOCA DE HOMBRE

(Sensor de sobrellenado)
VÁLVULA RECUPERACIÓN TAPÍN 10” CON CIERRE

DE VAPORES
VÁLVULA DE TAPÓN GUÍA CALIBRE

CINCO EFECTOS (Nivel manual)
BOCAS DE CARGA/DESCARGA Y VÁLVULA DEL VÁLVULA NEUMÁTICA DE FONDO

COLECTOR DE RECUPERACIÓN DE VAPORES
(borde rojo)
CARACTERÍSTICAS
Cisternas diseñadas para el transporte de hidrocarburos líquidos. Podemos encontrar dos tipos: las de reparto, con cisterna fija, y las de
transporte primario (semirremolque). Las primeras suelen ser monocuba, y las segundas compartimentadas, con cuatro, cinco, o seis
mamparos estancos.
CAPACIDAD. Las de reparto suelen variar desde los 1.500 litros DISPOSITIVOS CONTROL. Dispositivo electrónico de control de
hasta los 20.000. Las de transporte primario, hasta 44.000 litros. llenado, situado también en la boca de hombre.
MATERIAL. Aleación de aluminio. CARGA/DESCARGA. Las bocas de carga/descarga se sitúan
AISLAMIENTO. NO. normalmente en un armario central, junto con la conexión para
DISPOSITIVOS SEGURIDAD. Cada compartimento dispone la recuperación de vapores. Cuentan con conexión API RP-1004
de una boca de hombre en la que se encuentra la válvula de de 4” más válvula manual o neumática de fondo. Cada conexión
cinco efectos. Una de sus funciones es actuar como válvula de corresponde a un compartimento.
sobrepresión. Está tarada a 200-275 mbar.
67
BOCA DEL COLECTOR DE
RECUPERACIÓN DE VAPORES
SOLO SE REPRESENTA EL ESQUEMA DE LA CISTERNA COMPARTIMENTADA.

EL TIPO MONOCUBA LLEVARÍA UNA SOLA BOCA DE CARGA/DESCARGA.
68
30 33
1202 3 1203 3
GASÓLEO GASOLINA
30
1223 3
QUEROSENO
ESTAS CISTERNAS PUEDEN TRANSPORTAR LOS SIGUIENTES NÚMEROS ONU POR ORDEN DE
PELIGROSIDAD: 1203 (GASOLINA), 1268 (NAFTA), 1863 (COMBUSTIBLE AVIACIÓN), 1223
(QUEROSENO), 1203 (GASÓLEO). SI TRANSPORTAN VARIOS DE ESTOS PRODUCTOS, PUEDEN IR
MARCADAS SOLO CON EL NÚMERO DEL MÁS PELIGROSO.
69
FICHA 3 CISTERNAS PARA ASFÁLTICOS
CÓDIGO CISTERNA ADR : L4BN
70
BOCA DE CARGA Y VÁLVULA DE

SOBREPRESIÓN CON DISCO DE RUPTURA
BOCA DE DESCARGA, CON VÁLVULA DE

VÁLVULAS DE ACCIONAMIENTO DE BOCA ACCIONAMIENTO LATERAL, TERMÓMETRO Y
DE DESCARGA Y FONDO CONJUNTO DE RESISTENCIAS ELÉCTRICAS
CARACTERÍSTICAS
Cisternas monocuba destinadas al transporte de asfaltos y otros derivados del petróleo. Cuenta con resistencias eléctricas en la parte
trasera para los productos transportados en caliente. Normalmente dispone de una sola boca de acceso, con cubeto y plataforma, a la
que se accede por escalera lateral o trasera.
CAPACIDAD. 30.000 litros. CARGA/DESCARGA. La carga se realiza por la parte superior. La

MATERIAL. Acero inoxidable. descarga por boca situada en la parte inferior trasera. Las válvulas
AISLAMIENTO. Fibra de vidrio (100/150 mm) con recubrimiento de accionamiento para la descarga se sitúan en el lateral trasero. La
exterior de aluminio o poliester. descarga se puede realizar con la tapa superior abierta, o ayudando
DISPOSITIVOS SEGURIDAD. Válvula de vacío. Puede montar con una presión máxima de 2 bar.
válvula de sobrepresión y disco de ruptura (IMDG) y válvula de LOS PRODUCTOS TRANSPORTADOS NORMALMENTE SON:
aireación neumática (no es obligatoria) 1267, 1268, 1999, 3256, 3257 y 3258.
DISPOSITIVOS CONTROL. Habitualmente, termómetro en la
parte posterior, junto a boca de descarga.
71
BOCA DE HOMBRE. ACTÚA

COMO BOCA DE CARGA
BOCA DE DESCARGA
VÁLVULAS DE APERTURA DE LA BOCA DE SALIDA Y DE FONDO. POR SEGURIDAD AL
TRANSPORTAR UN PRODUCTO CALIENTE SE OPERAN DESDE EL LATERAL.
LA MARCA PARA PRODUCTOS

TRANSPORTADOS EN CALIENTE ES PARA
LOS NÚMEROS ONU 3256, 3257 Y 3258
72
99 30
3257 9 1999 3
GASÓLEO GASOLINA
30
1268 3
QUEROSENO
73
FICHA 4 CISTERNAS PARA GRANDES TÓXICOS
CÓDIGO CISTERNA ADR : L10DH
74
BOCAS CARGA/DESCARGA. VÁLVULAS DE

APERTURA MANUAL EN EL CASO DE LÍQUIDOS;
APERTURA NEUMÁTICA PARA GASES. ES EL
PRINCIPAL ELEMENTO PARA DIREFENCIAS
AMBAS CISTERNAS.
BOCA DE HOMBRE CON VÁLVULA PARA FASE

LÍQUIDA Y FASE GASEOSA Y VÁLVULA DE
SOBREPRESIÓN CON DISCO DE RUPTURA.
DETALLE DE AMBAS.
CARACTERÍSTICAS
Cisternas monocuba de diseño especial para el transporte de líquidos o gases muy tóxicos. Son herméticas y solo disponen de una boca
de hombre no practicable en la parte superior en donde se encuentra la valvulería, en el interior de un cajón de protección. No tienen
conductos ni válvulas en su parte inferior. El diseño es muy similar para el transporte de gases, variando el tipo de cierre de las válvulas
y la presión de servicio, lo que determina el grosor de la cisterna. La presión de prueba habitual para líquidos es de 10 bar, pero para
algunos productos se exigen presiones mayores (cianuro de hidrógeno 15 bar; fluoruro de hidrógeno 21 bar).
CAPACIDAD. Variable según la densidad del producto. Pueden DISPOSITIVOS CONTROL. Las que disponen válvula de
llegar a 30.000 litros en el caso de líquidos y unos 18.000 para sobrepresión, acompañan un manómetro.
gases. CARGA/DESCARGA. Habitualmente, una válvula fase líquida y
MATERIAL. Acero inoxidable de 5 mm para líquidos. Acero al otra gas, pero pueden tener dos para fase líquida y una para gas.
carbono de 11 mm para gases. La carga y descarga se hace por la parte superior, ayudada por una
AISLAMIENTO. No sobrepresión de la cisterna.
DISPOSITIVOS SEGURIDAD. Pueden llevar válvula de
sobrepresión y disco de ruptura (en cisternas IMDG).
75
DOS POSIBILIDADES
BOCAS DE CARGA/DESCARGA BOCAS DE CARGA/DESCARGA

(1FASE GAS /1 FASE LÍQUIDA) (1FASE GAS /2 FASE LÍQUIDA)
76
886 336
1052 8 6 1093 3 6
FLUORURO HIDRÓGENO ACRILONITRILO
336 663
1131 3 6 1613 3 6
SULFURO DE CARBONO CIANURO DE HIDRÓGENO EN SOLUCIÓN
X338
1295 4 3 8
ACRILONITRILO
77
FICHA 5 CISTERNAS PARA GASES LICUADOS
CÓDIGO CISTERNA ADR : P30BN
78
PARASOL ARMARIO DISTRIBUCIÓN CON BOMBA GALGA ROTATIVA
BOCA DE HOMBRE. EN SU INTERIOR

SE ENCUENTRA LA GALGA ROTATORIA, CONEXIONES CARGA / DESCARGA Y
MANÓMETRO Y TERMÓMETRO. VÁLVULAS DE FONDO
CARACTERÍSTICAS
Cisternas destinadas al transporte de gases licuados, principalmente GLP, aunque pueden transportar otros gases derivados del petróleo,
y otros totalmente diferentes, como el amoniaco. Cuentan con una boca de hombre no practicable, fijada con tornillería, que puede ir
en la parte trasera, delantera o ventral.
CAPACIDAD. Variable, entre 3.000 y 48.000 litros. La DISPOSITIVOS SEGURIDAD. Normalmente no cuenta con
carga habitual es el 85% de la capacidad, lo que representa válvulas de sobrepresión del depósito.
aproximadamente una masa equivalente a la mitad del volumen. DISPOSITIVOS CONTROL. Galga rotativa para control del nivel.
MATERIAL. Acero al carbono. 10 mm en la virola y 12 mm en los Suelen disponer también de termómetro y manómetro.
fondos. CARGA/DESCARGA. Dos bocas situadas en la parte central
AISLAMIENTO. NO. Suelen disponer de un parasol en la parte o en armario, una para fase líquida (rojo) y otra para fase gas
superior. Se trata de una chapa separada de la cisterna unos 4 cm (amarillo). Cada boca cuenta con válvula de fondo (Fisher o Rego)
que cubre la fase gaseosa, evitando un calentamiento excesivo por de accionamiento manual, hidráulico o neumático, válvula de corte
radiación solar. manual (volante o bola), y conectores con tapón (normalmente tipo
Wecco).
79
VÁLVULA DE SOBREPRESIÓN
(OPCIONAL)
MANGUERA SUMINISTRO
VÁLVULA VÁLVULA
FASE FASE FILTRO BOMBA CAUDALÍMETRO
GAS LÍQUIDA
EL CONJUNTO DE BOMBA CON CAUDALÍMETRO Y MANGUERA DE SUMINISTRO

ES OPCIONAL. SE ENCUENTRA EN LAS CISTERNAS DE SUMINISTRO, PERO NO ES
UN EQUIPO HABITUAL EN LAS DE TRANSPORTE PRIMARIO.
80
23 268
1965 2 1005 6 8
HIDROCARBUROS LICUADOS EN MEZCLA AMONIACO ANHIDRO
23 23
1011 2 1978 2
BUTANO PROPANO
239 23
1010 2 1077 2
BUTADIENO PROPILENO
81
FICHA 6 CISTERNAS PARA GASES CRIOGÉNICOS
CÓDIGO CISTERNA ADR : R5,2BN/R30BN
82
BOCAS CARGA/DESCARGA CONTROL DE LA BOMBA INDICADORES DE

PRESIÓN Y NIVEL
VÁLVULAS DE
SOBREPRESIÓN
SERPETÍN. SITUADO NORMALMENTE EN

LAPARTE CENTRAL DE LA CISTERNA
EL ARMARIO TRASERO ES UN ELEMENTO TÍPICO Y CARACTERÍSTICO DE ESTAS CISTERNAS.
CARACTERÍSTICAS
Transportan mayoritariamente gases de fraccionamiento del aire en estado líquido y a muy baja temperatura. Encontramos dos tipos: las
de doble casco aisladas al vacío (para argón, nitrógeno y oxígeno) y las monocasco con aislamiento de poliuretano (para CO2 y óxido
nitroso). En las primeras, la presión de servicio está en unos 3 bar, mientras que en las segundas ronda los 23 bar.
CAPACIDAD. Variable. Desde unos 18.000 litros para cisternas DISPOSITIVOS SEGURIDAD. Válvulas de sobrepresión en armario
sobre camión, hasta 33.000 litros en semirremolques. trasero, taradas a la presión de servicio. Normalmente, el venteo se
MATERIAL. Acero inoxidable interior y acero al carbono exterior dirige al suelo o hacia arriba por el exterior del armario.
en las de doble casco. Acero al carbono resistente a las bajas DISPOSITIVOS CONTROL. Indicadores de nivel, presión del
temperaturas para las monocasco. tanque y presión de la bomba..
AISLAMIENTO. Cámara de vacío con aislante en las de doble CARGA/DESCARGA. Suelen disponer tres bocas: la de carga-
casco. Poliuretano (200 mm) y envolvente de aluminio en las descarga en fase líquida, otra en fase gaseosa, y otra mixta líquido
monocasco. gas.
83
!
DOBLE CASCO CON
AISLAMIENTO AL
VACÍO. (EN CO2
PUEDE NO SER AL
VACÍO)
Evaporador
VÁLVULA DE
SOBREPRESIÓN
DEPÓSITO
FILTRO
VÁLVULA
BOMBA DESGASIFICACIÓN
BOCA FASE LÍQUIDA BOCA FASE GAS

BOCA CARGA/
BOMBA DESCARGA (FASE
LÍQUIDA O GAS, SEGÚN
POSICIÓN VÁLVULAS)
84
22 22
1951 2 1977 2
ARGÓN NITRÓGENO
23 225
1011 2 1073 5.1 2
DIÓXIDO DE CARBONO OXÍGENO
225
2201 5.1 2
OXIDO NITROSO
85
FICHA 7 CISTERNAS PARA GAS NATURAL
GAS INFLAMABLE
FLAMMABLE GAS
CÓDIGO CISTERNA ADR : R9,1BN
86
BOCAS DE CARGA Y DESCARGA VÁLVULAS DE SEGURIDAD VÁLVULA MAXIMO LLENADO
MANÓMETRO Y CONTROL DE NIVEL DE

TERMÓMETRO LÍQUIDO
APAGALLAMAS VÁLVULAS DE VACIADO DE

EMERGENCIA
CARACTERÍSTICAS
Cisternas específicas para el transporte de gas natural licuado con siete rompeolas interiores. La presión habitual de transporte se sitúa
en torno a 1,5 bar. Hay dos tipos, las monocasco y las de doble casco. Todos los dispositivos de seguridad, carga/descarga y control, se
encuentran en un armario central bajo la cisterna.
CAPACIDAD. 56 m3 con una carga aproximada de 22.000 kg. DISPOSITIVOS SEGURIDAD. Cuentan con tres válvulas de
MATERIAL. Acero inoxidable. seguridad, dos taradas a 7 bar y una a 9,1 bar, que descargan en un
AISLAMIENTO MONOCASCO. 130 mm de poliuretano y apagallamas en la parte superior de la cisterna.
envolvente de aluminio o acero en la virola, y poliéster en los DISPOSITIVOS CONTROL. Válvula de máximo llenado,
fondos. manómetro y termómetro. Pueden disponer también de válvulas
AISLAMIENTO DOBLE CASCO. Cisterna interior de 3 mm y de vaciado de emergencia.
exterior de 4 mm en acero al carbono. Cámara de vacío entre CARGA/DESCARGA. Disponen dos válvulas para fase líquida,
ambas con relleno de perlita. una de 3” y otra de 2”, y una de 2” para fase gaseosa, todas con
triple cierre: válvula neumática de fondo, dispositivo de apertura
manual y obturador del racor de conexión.
87
TODA LA CONDUCCIÓN DESDE EL DEPÓSITO HASTA LAS VÁLVULAS

DE SEGURIDAD, Y DE AHÍ HASTA EL APAGALLAMAS, ES EXTERIOR.
DISCURRE BAJO EL AISLANTE.
AISLAMIENTO EXTERIOR
DE POLIURETANO
APAGALLAMAS
VÁLVULA VÁLVULA VÁLVULAS

VÁLVULAS DE SEGURIDAD
FASE FASE VACIADO
DEL DEPÓSITO
LÍQUIDA GAS EMERGENCIA
ADEMÁS DE LAS VÁLVULAS DE SEGURIDAD DEL DEPÓSITO, CADA BOCA DE CARGA/DESCARGA

CUENTA CON SU PROPIA VÁLVULA DE SEGURIDAD
88
223
1972 2
METANO LÍQUIDO REFRIGERADO

(GAS NATURAL LICUADO)
89
FICHA 8 VEHÍCULO BATERÍA
CÓDIGO CISTERNA ADR : C300BN
90
BOCAS DE CARGA/DESCARGA. LA
DERECHA ES LA CARGA
VÁLVULA DE CARGA/DESCARGA CON VÁLVULAS DE MÓDULOS

VÁLVULA DE PURGA
CARACTERÍSTICAS
El vehículo batería es un tipo de cisterna destinado al en la unidad de transporte. Pueden formar parte de un vehículo
transporte de gases comprimidos a alta presión (normalmente batería los siguientes elementos:
sobre 200 bar), y otros que, por su peligrosidad, el ADR solo
permite su transporte en este tipo de vehículos o CGEM, tales BOTELLAS (capacidad hasta 150 litros).
como: BOTELLONES (hasta 1.000 litros)
TUBOS (hasta 3.000 litros).
UN 1049 Hidrógeno. BLOQUES DE BOTELLAS (máximo 3.000 litros por bloque).
UN 1001 Acetileno. CISTERNAS (capacidad superior a 450 litros).
UN 1067 Dióxido de nitrógeno.
UN 1076 Fosgeno. Sea cual sea la configuración del vehículo, siempre se descarga el
UN 1081 Tetrafluoroetileno. contenido, nunca los elementos que lo forman.
Este tipo de vehículo incluye elementos unidos entre sí por una

tubería colectora común, y montados de manera permanente
91
MANGUERA SUMINISTRO
MÓDULO 4 MÓDULO 3 MÓDULO 2 MÓDULO 1
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
MÓDULOS MANÓMETRO
VÁLVULA DE
PURGA
VÁLVULA DE
PURGA
VÁLVULA VÁLVULA
ANTIRRETORNO ANTIRRETORNO
FILTRO VÁLVULA DE VÁLVULA DE FILTRO

DESCARGA CARGA
BOCA DE BOCA DE
CARGA CARGA
92
23 268
1049 2 1005 2 2
HIDRÓGENO COMPRIMIDO MONÓXIDO DE CARBONO COMPRIMIDO
265 239
1067 2 5.1 8 1081 2
DIÓXIDO DE NITRÓGENO TETRAFLUOROETILENO
93
FICHA 9 CISTERNAS PARA SÓLIDOS
4 4
5.1 8
CÓDIGO CISTERNA ADR : SGAN
94
CONO TRASERO DE DESCARGA COLECTOR DE PRESIÓN CON

CON FLUIDIFICADOR NEUMÁTICO VÁLVULA DE SOBREPRESIÓN
BOCAS DE HOMBRE Y RACORES

PISTÓN BASCULANTE
PARA CARGA
CARACTERÍSTICAS
Cisternas monocuba con diseño especial para el transporte de sólidos en grano o pulverulentos. Cuentan con un pistón basculante en
la parte delantera para elevar la cisterna y facilitar la descarga. Dispone de varias bocas de hombre y racores de conexión (normalmente
Storz) en la parte superior para hacer la carga lo más repartida posible.
CAPACIDAD. Hasta 63.000 litros. CARGA/DESCARGA. La carga se realiza por la parte superior
MATERIAL. Aluminio. y la descarga por un cono trasero característico que dispone de
AISLAMIENTO. No. válvula manual con racor y tapón. En el proceso de descarga se
DISPOSITIVOS SEGURIDAD. Válvula de vacío. Pueden montar eleva la cisterna mediante el pistón delantero y se ayuda con una
válvula de seguridad en el colector trasero. sobrepresión máxima de 2 bar. A tal fin, dispone de un colector
próximo a la boca de descarga. El cono trasero monta normalmente
DISPOSITIVOS CONTROL. Manómetros en colector para verificar
un sistema neumático de fluidificación para para evitar la
presión de descarga.
aglomeración del producto.
EL PISTÓN DELANTERO Y EL CONO TRASERO SON LOS ELEMENTOS MÁS CARACTERÍSTICOS DE ESTAS CISTERNAS.
95
BOCAS DE HOMBRE (ACTÚAN

COMO BOCAS DE CARGA)
COLECTOR DE PRESIÓN
PARA VACIADO
PISTÓN BASCULANTE
BOCA DE DESCARGA CON
VÁLVULA MANUAL Y RACOR
CON TAPÓN
96
Monfort
80 40
1823 8 1361 4
HIDRÓXIDO SÓDICO SÓLIDO CARBÓN
40 50
1382 4
1505 5.1
SULFURO POTÁSICO PERSULFATO DE SODIO
50
3378 5.1
CARBONATO SÓDICO PEROXIHIDRATADO
97
FICHA 10 VEHÍCULOS BOTELLAS
2 2 2 2 5.1 8
CÓDIGO ADR :
TRANSPORTE 1º ( 16 CESTAS) TRANSPORTE 2º ( 8 CESTAS)
VEHÍCULO CAJA MIXTO

CESTAS+ARMARIO BOTELLERO
TRANSPORTE 1º y 2º de GLP
98
BLOQUES 16xB50 CESTAS 16xB50 BOTELLÓN CRIOGÉNICO
GAS COMPRIMIDO GLP .BUTANO( 11,5 bar) Y

RANGER 4-15 bar
HASTA 300 bar PROPANO (23 bar)
CARACTERÍSTICAS
Transporte de recipientes que contienen: DISPOSITIVOS CONTROL. Manómetros incorporados en la
válvula o en la instalación ( manoreductor).
-gases comprimidos
TIPOS DE RECIPIENTE: ( Pms:Pmáx servicio)
-gases disueltos (acetileno, amoniaco)
Botellas de acero sin soldadura. Pms:?
-gases licuados (GLP)
Botellas de acero soldadas. Pms :60 bar
-criogénicos
Botellas de acero soldadas para Cloro.
CAPACIDAD. B-1 a B-50 litros (capacidad de litros en agua) Pprueba:30 bar
Ranger hasta 180 litros. Botellas aleación aluminio sin
MATERIAL. Acero al carbono, acero inoxidable, aluminio y soldaduras. P:?
aleaciones especiales para H2, CO, etc. Botellas para Acetileno. Pprueba: 60
AISLAMIENTO. Solo en gases criogénicos . bar,
SEGURIDAD. Disco de rotura en gases licuados. Válvula Botellones criogénicos. Pms: 35 bar
sobrepresión o descarga en criogénicos. Toma a tierra del bloque en Botellones de acero. Pms: ?
gas inflamable. Tapón fusible en acetileno.
99
VALVULAS DE CARGA/DESCARGA. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.
CON MANOMETRO CON DISCO DE ROTURA CON DISCO DE ROTURA

INCORPORADO ( a 26 Kg/cm2 )
NIVEL DE LÍQUIDO
VÁLVULA FASE LÍQUIDA
VÁLVULA FASE GAS
VÁLVULA SOBREPRESIÓN
MANÓMETRO
CO2CON DISCO DE ROTURA VALVULAS CRIOGÉNICOS

( a 80 Kg/cm2 )
GAS LICUADO.
VÁVULA DE CARGA DOBLE VÁLVULA
Y DESCARGA DEL “S”=SONDA
BLOQUE
100
PRODUCTOS MÁS TRANSPORTADOS
DIÓXIDO DE CARBONO
2
OXIGENO
5.1 2
HIDRÓGENO
2
NITRÓGENO
2
ARGÓN
2
LOS PRODUCTOS AQUÍ RFERENCIADOS NO SON LOS ÚNICOS INCLUIDOS EN ESTE GRUPO
101
Cisterna de químicos diversos: compartimentada y monocuba
Boca del colector Aislamiento exterior

de presión de espuma
Bocas de carga / descarga
(opcional)
Boca del colector Boca de carga / descarga

de presión
102
Cisterna de carburantes: compartimentada y monocuba
Boca del colector de

recuperación de vapores
Boca del colector de

recuperación de vapores Bocas de carga / descarga
Boca del colector de Boca de carga / descarga

recuperación de vapores
103
Cisterna de líquidos o de gases de carga/descarga superior (muy tóxicos)
2 posibilidades:
Bocas de carga/descarga Bocas de carga/descarga

(1 fase gas / 1 fase líquida) (1 fase gas / 2 fases líquidas)
Cisterna de GLP
Boca Boca
fase gas fase líquida Filtro Bomba Caudalímetro
Manguera
suministro
Conjunto de bomba y
caudalímetro
(opcional)
104
Cisterna monocasco de GNL (calorifugado exterior de espuma)
Los conductos de entrada i salida de la válvula de

sobrepresión discurren exteriores al depósito, pero
ocultos bajo la espuma aislante.
Aislamiento exterior de espuma
Boca Boca
fase fase
Válvula de
líquida gas
sobrepresión
del depósito
Nota:
No se ha representado la válvula de sobrepresión
de cada boca (las 2 de fase líquida y la de fase gas).
Cisterna de Gases de Fraccionamiento del Aire (doble casco. Calorifugado al vacío)
Testigo de
pérdida
del vacío
Válvula de
Evaporador
sobrepresión
Doble casco del depósito
con aislamiento
al vacío
Filtro
Válvula manual de
Bomba desgasificación
Boca fase Boca carga /descarga Boca fase

líquida (fase líquida o gas gas
bomba según posición válvulas)
Nota:
No se ha representado la válvula de sobrepresión
de cada boca y de los tramos entre válvulas.
105
106
Anexo 03
Fichas de intervención
107

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INTERVENCIÓN ANTE ACCIDENTES EN EL

7.1. Consideraciones generales 075

Anexo 01. VÁLVULAS Y OTROS ELEMENTOS DE LA CISTERNA. 104

1. OBJETO DE LA GUIA OPERATIVA.

4. NORMATIVA BÁSICA DE APLICACIÓN.

TIPOLOGÍA CONTINENTE CONTENIDO

5. FUNCIONES DEL TRANSPORTISTA Y DEL EXPEDIDOR EN CASO DE ACCIDENTE.

• Transportista por ferrocarril:

• Comprender y evaluar el riesgo de las acciones que emprenda el transportista.

6. METODOLOGÍA BÁSICA DE INTERVENCIÓN.

Esta metodología se esquematiza a continuación:

(1) a (4) Autoprotección

06 METODOLOGÍA BÁSICA DE INTERVENCIÓN

I. P A S (Proteger, Alertar y Socorrer).

(1) Ubicación vehículos de intervención.

Nivel autoprotección Situación

Bomberos que SÍ puedan entrar en contacto con la materia peligrosa (voluntaria o

Nivel II sin chaquetón ni sobrepantalón.

Bomberos que SÍ puedan entrar en contacto con la materia peligrosa (voluntaria o

(3) Instalación básica exclusiva de autoprotección.

(4) Supervisión continua de las condiciones de seguridad.

(5) Reconocimiento del escenario.

Composición rápida pero precisa de qué está pasando:

• Identificación de la naturaleza y estado del accidente.

06 METODOLOGÍA BÁSICA DE INTERVENCIÓN

Vehículo estable / inestable.

(6) Evaluación del riesgo.

Riesgo sobre el Dispersión, en aire, de vapores inflamables / tóxicos / corrosivos.

Riesgo sobre el Contaminación cursos de agua superficiales / subterráneos (acuíferos).

(7) Dar seguridad a la zona de intervención (protección del escenario y entorno).

Algunas actuaciones posibles:

• Asegurar vehículos y elementos no estables.

• En incendio: Refrigerar y/o alejar elementos vulnerables próximos.

06 METODOLOGÍA BÁSICA DE INTERVENCIÓN

(8) Información a Sala de Control.

Comunicación concisa con Sala de Control:

• Descripción del escenario accidental.

(9) Rescate, evacuación o confinamiento de víctimas (reales y potenciales).

a. Rescate y evacuación de las víctimas reales:

Tiene que ser inmediata:

1ª) Control de la extensión del escenario.

Escenario Radio de la zona caliente

Sin fuga Por defecto

Fuga de • Fuga poco importante. • Fuga importante, con

Fuga de • Fuga poco importante. • Fuga importante de • Fuga importante de

Riesgo de • Recipiente pequeño • Recipiente grande • Recipiente pequeño • Recipiente grande

06 METODOLOGÍA BÁSICA DE INTERVENCIÓN

(11) Control de la extensión del escenario.

Algunas actuaciones posibles:

• Conducir y contener el líquido con un dique en el canal de aguas pluviales de la carretera.

• Conducir y contener el líquido en un compartimiento vacío de la cisterna accidentada.

06 METODOLOGÍA BÁSICA DE INTERVENCIÓN

(12) Control del incendio.

• Identificar los combustibles que participan en el incendio:

Fuga de la materia peligrosa que transporta (incendio intenso y sostenido en el tiempo)

(13) Control de la fuga.

El control de la fuga, si es posible, puede intentarse mediante:

Válvulas de corte o descarga.