Escuela Superior Politécnica de Chimborazo: Facultad de Administración de Empresas

PORTADA
ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
ESCUELA DE INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE
CARRERA: INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE
TRABAJO DE TITULACIÓN
TIPO: Proyecto de investigación
Previo a la obtención del título de:
INGENIERA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE
TEMA:
DETERMINACIÓN DE INDICADORES DE SEGURIDAD VIAL
APLICADO AL PLAN DE MOVILIDAD DEL GOBIERNO AUTÓNOMO
DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN PALLATANGA,
PROVINCIA DE CHIMBORAZO.
AUTORA:
NOHELY ESTEFANÍA ROSERO CHÁVEZ
RIOBAMBA – ECUADOR
2018
i
CERTIFICACIÓN DEL TRIBUNAL
Certificamos que el presente trabajo de titulación ha sido desarrollado por la Srta. Nohely
Estefanía Rosero Chávez, quien ha cumplido con las normas de investigación científica
y una vez analizado su contenido, se autoriza su presentación.
_________________________ ________________________
Ing. Ruffo Neptalí Villa Uvidia Ing. Jose Luis Llamuca Llamuca
DIRECTOR MIEMBRO
ii
DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD
Yo, Nohely Estefanía Rosero Chávez, declaro que el presente trabajo de titulación es de
mi autoría y que los resultados del mismo son auténticos y originales. Los textos
constantes en el en el documento que provienen de otra fuente están debidamente citados
y referenciados.
Como autor asumo la responsabilidad legal y académica de los contenidos de este trabajo
de titulación.
Riobamba, 30 de octubre de 2018
Nohely Estefanía Rosero Chávez

CC. 0604511287
iii
DEDICATORIA
Dedico este trabajo principalmente a Dios, por haberme dado la vida y permitirme haber
llegado hasta este momento tan importante de mi formación profesional. A mi madre, por
ser el pilar más importante y por demostrarme que desde el cielo me protege y guía cada
paso que doy en mi vida. A mi abuelita y tías maternas a quienes quiero como una madre,
quienes durante toda mi carrera me apoyaron y quienes compartieron momentos
significativos conmigo, a mi esposo a quien amo tanto por ser el motor y apoyo, quien
está presente en cada triunfo y fracaso dándome apoyo moral en cada circunstancia de mi
vida.
A mi padre, a pesar de nuestra distancia física, siento que estás conmigo siempre y aunque
nos faltaron muchas cosas por vivir juntos, sé que este momento es especial para ti como
para mí, a mis abuelitos y tíos paternos quienes a través de la distancia siempre estuvieron
apoyándome en los momentos difíciles y felices de mi vida y compartiendo un consejo
los cuales me han servido para obtener este logro.
Nohely Rosero Chávez
iv
AGRADECIMIENTO
Agradecemos a Dios por bendecirnos la vida, por guiarnos a lo largo de nuestra

existencia, ser el apoyo y fortaleza en aquellos momentos de dificultad y de debilidad.
Gracias a mis padres: Noemí y Vilson, por ser los principales promotores de este sueño,
por confiar y creer en mis expectativas, por los consejos, valores y principios que me han
inculcado.
A mis abuelitos y tías paternas y maternas, por acompañarme durante todo este arduo
camino y compartir conmigo alegrías y fracasos.
A mi esposo a sus padres y hermanos quienes con una palabra de aliento hicieron de mí
una persona más valiente gracias a ustedes por confiar siempre en mí.
A mis primas y primos paternos y maternos quienes han sido como unos hermanos,
gracias por su cariño y apoyo incondicional, durante todo este proceso, por estar conmigo
en todo momento gracias. A toda mi familia porque con sus oraciones, consejos y palabras
de aliento hicieron de mí una mejor persona y de una u otra forma me acompañan en
todos mis sueños y metas.
Agradezco a los docentes de la Escuela de Gestión de Transporte de la ESPOCH, por

haber compartido sus conocimientos a lo largo de la preparación de nuestra profesión, de
manera especial, al Ing. Ruffo Villa y al Ing. José Luis Llamuca director y miembro de
este proyecto de investigación quienes han guiado con su paciencia, y su rectitud como
docentes.
Gracias a totas las personas que ayudaron directa o indirectamente en la realización de

este proyecto.
Nohely Rosero Chávez
v
ÍNDICE GENERAL
Portada……..…………………………………………………………………………….i
Certificación del Tribunal ................................................................................................. ii
Declaración de Autenticidad ............................................................................................ iii
Dedicatoria ....................................................................................................................... iv
Agradecimiento ................................................................................................................. v
Índice general ................................................................................................................... vi
Índice de tablas ................................................................................................................ ix
Índice de ilustraciones ..................................................................................................... xi
Índice de anexos.............................................................................................................. xii
Resumen......................................................................................................................... xiii
Abstract .......................................................................................................................... xiv
Introducción ...................................................................................................................... 1
CAPÍTULO I: EL PROBLEMA....................................................................................... 3
1.1. PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA ............................................................. 3
1.1.1. Formulación del problema .................................................................................. 4
1.1.2. Sistematización del problema ............................................................................. 4
1.2. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................... 4
1.3. OBJETIVOS ....................................................................................................... 5
1.3.1. Objetivo General................................................................................................. 5
1.3.2. Objetivos Específicos ......................................................................................... 5
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ................................................................................ 6
2.1. ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS ........................................................... 6
2.2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA .................................................................... 8
2.2.1. Indicadores.......................................................................................................... 8
2.2.1.1. Indicadores de seguridad vial ............................................................................. 8
2.2.1.2. Indicadores de seguridad vial utilizados por otros países ................................. 11
2.2.2. Plan de Movilidad ............................................................................................. 12
2.2.2.1. Fases del plan de movilidad.............................................................................. 12
2.2.2.2. Beneficios del plan de movilidad ..................................................................... 13
2.3. IDEA A DEFENDER ....................................................................................... 13
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO .............................................................. 14
vi
3.1. MODALIDAD DE LA INVESTIGACIÓN ..................................................... 14
3.1.1. Localización...................................................................................................... 14
3.1.2. Modalidad de la Investigación .......................................................................... 15
3.2. TIPOS DE INVESTIGACIÓN ......................................................................... 15
3.2.1. Estudios exploratorios ...................................................................................... 15
3.2.2. Estudios descriptivos ........................................................................................ 16
3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA ........................................................................... 16
3.3.1. Población .......................................................................................................... 16
3.4. MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS .............................................. 16
3.4.1. Métodos ............................................................................................................ 16
3.4.1.1. Método Inductivo ............................................................................................. 16
3.4.1.2. Método de Análisis y Síntesis .......................................................................... 17
3.4.2. Técnicas ............................................................................................................ 17
3.4.2.1. Primaria ............................................................................................................ 17
3.4.2.2. Secundaria ........................................................................................................ 17
3.4.3. Instrumentos ..................................................................................................... 18
3.5. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN PLAN DE MOVILIDAD .................... 18
3.5.1. Evaluación Socioeconómica ............................................................................. 19
3.5.1.1. Densidad poblacional ....................................................................................... 19
3.5.1.2. Tasa de motorización ........................................................................................ 19
3.5.2. Evaluación del sistema de transporte ................................................................ 20
3.5.2.1. Zonificación ...................................................................................................... 20
3.5.2.2. Transporte público ............................................................................................ 21
3.5.2.3. Transporte comercial en taxis convencional .................................................... 21
3.5.2.4. Transporte comercial escolar e institucional .................................................... 22
3.5.3. Sistema actual de tráfico y red viaria ................................................................ 22
3.5.3.1. Función de las vías ........................................................................................... 22
3.5.3.2. Jerarquización vial ............................................................................................ 22
3.5.3.3. Tráfico .............................................................................................................. 23
3.5.4. Evaluación de la gestión de señalética horizontal y vertical ............................ 23
3.5.5. Diagnóstico de la movilidad peatonal .............................................................. 25
3.5.6. Evaluación de Accidentalidad. ......................................................................... 27
3.5.7. Oferta de estacionamiento ................................................................................ 28
3.5.8. Proyectos del plan de movilidad ....................................................................... 32
vii
3.6. HALLAZGOS .................................................................................................. 34
CAPÍTULO IV: MARCO PROPOSITIVO .................................................................... 35
4.1. TEMA ............................................................................................................... 35
4.2. CONTENIDO DE LA PROPUESTA .............................................................. 35
4.2.1. Lineamientos de los Indicadores ...................................................................... 35
4.2.2. Desarrollo de indicadores ................................................................................. 36
4.2.2.1. Indicadores Socioeconómicos .......................................................................... 36
4.2.2.2. Indicadores del sistema de transporte ............................................................... 40
4.2.2.3. Tráfico y red viaria ........................................................................................... 44
4.2.2.4. Gestión de señalética ........................................................................................ 50
4.2.2.5. Movilidad peatonal ........................................................................................... 52
4.2.2.6. Accidentalidad .................................................................................................. 57
4.2.2.7. Estacionamiento................................................................................................ 60
4.2.2. Determinación del plan de mejora .................................................................... 62
4.2.2.1. Plan de mejora basado en los indicadores ........................................................ 64
CONCLUSIONES .......................................................................................................... 79
RECOMENDACIONES ................................................................................................. 80
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................ 81
ANEXOS ........................................................................................................................ 84
viii
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Indicadores viales utilizados en España ........................................................... 11

Tabla 2: Indicadores viales usados en Argentina............................................................ 12
Tabla 3: Densidad poblacional por sexo del cantón Pallatanga...................................... 19
Tabla 4: Tasa de motorización de Pallatanga ................................................................. 19
Tabla 5: Resumen de la zonificación propuesta en el plan de movilidad ....................... 20
Tabla 6: Tráfico actual del cantón Pallatanga ................................................................. 23
Tabla 7: Resumen señalización....................................................................................... 24
Tabla 8: Accidentes en la provincia de Chimborazo (2012-2013) ................................. 27
Tabla 9: Causas de accidentes en la provincia ................................................................ 27
Tabla 10: Accidentes según la causa en el cantón Pallatanga ........................................ 28
Tabla 11: Proyectos propuestos en el PM del cantón Pallatanga 2014 .......................... 33
Tabla 12: Lineamientos de los indicadores..................................................................... 36
Tabla 13: Indicador número de habitantes ...................................................................... 37
Tabla 14: Indicador de número de vehículos .................................................................. 38
Tabla 15: Tasa de motorización ...................................................................................... 39
Tabla 16: Indicador de zonificación ............................................................................... 40
Tabla 17: Indicador de sistema de transporte público .................................................... 41
Tabla 18: Indicador de taxis convencional ..................................................................... 42
Tabla 19: Indicador de transporte escolar e institucional ............................................... 43
Tabla 20: Indicador de jerarquización ............................................................................ 44
Tabla 21: Indicador de tráfico ......................................................................................... 45
Tabla 22: Indicador de vía lastrada ................................................................................. 46
Tabla 23: Indicador de vía adoquinada ........................................................................... 47
Tabla 24: Indicador de vía de tierra ................................................................................ 48
Tabla 25: Indicador de vía asfaltada ............................................................................... 49
Tabla 26: Indicador de señalética vertical ...................................................................... 50
Tabla 27: Indicador de señalética horizontal .................................................................. 51
Tabla 28: Indicador de movilización a pie...................................................................... 52
Tabla 29: Indicador de movilización en bicicleta ........................................................... 53
Tabla 30: Indicador de movilización en moto ................................................................ 54
Tabla 31: Indicador de movilización en camioneta ........................................................ 55
ix
Tabla 32: Indicador de movilización en transporte público ........................................... 56
Tabla 33: Número anual de muertes registradas por accidente de tránsito .................... 57
Tabla 34: Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito ................................................ 58
Tabla 35: Indicador de siniestros de tránsito .................................................................. 59
Tabla 36: Indicador de estacionamiento ......................................................................... 60
Tabla 37: Mejora del indicador de densidad poblacional ............................................... 64
Tabla 38: Mejora del indicador de tasa de motorización ................................................ 65
Tabla 39: Mejora del indicador de zonificación ............................................................. 66
Tabla 40: Mejora indicador sistema de transporte público, taxi, escolar e institucional.67
Tabla 41: Mejora del indicador de vía lastrada............................................................... 68
Tabla 42: Mejora del indicador de vía de tierra .............................................................. 70
Tabla 43: Mejora del indicador de vía asfaltada ............................................................. 71
Tabla 44: Mejora del indicador de tráfico ...................................................................... 72
Tabla 45: Mejora del indicador de señalética horizontal ................................................ 73
Tabla 46: Mejora del indicador de señalética vertical .................................................... 74
Tabla 47: Mejora de la movilidad peatonal .................................................................... 75
Tabla 48: Mejora de la accidentalidad ............................................................................ 76
Tabla 49: Mejora del indicador de estacionamientos ..................................................... 77
x
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Sistema de indicadores de seguridad Vial .................................................. 9

Ilustración 2: Beneficios del Plan de Movilidad ............................................................. 13
Ilustración 3: Localización geográfica del cantón Pallatanga. ....................................... 14
Ilustración 4: Jerarquización vial del cantón Pallatanga ................................................. 22
Ilustración 5: Encuestas Origen – Destino 2014 ............................................................. 26
Ilustración 6: Situación actual del municipio del cantón Pallatanga .............................. 29
Ilustración 7: Avenida Velasco Ibarra del cantón Pallatanga ......................................... 30
xi
ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo 1: Ficha de observación Plan de Movilidad ....................................................... 84

Anexo 2: Ficha de observación Indicadores de exposición ........................................... 89
Anexo 3: Ficha de Observación Indicadores de Seguridad ........................................... 90
Anexo 4: Ficha de observación Indicadores de seguridad ............................................. 93
Anexo 5: Infraestructura Vial ........................................................................................ 95
Anexo 6: Estado de la situación actual .......................................................................... 96
Anexo 7: Jerarquización en el área urbana del cantón Pallatanga ............................... 104
Anexo 8: Jerarquización actual de la zona rural del cantón Pallatanga ....................... 105
xii
RESUMEN
El presente trabajo de titulación tiene como finalidad determinar indicadores de seguridad

vial aplicada al plan de movilidad del Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal
del cantón Pallatanga, provincia de Chimborazo. En la primera etapa de este estudio se
realizó un análisis del plan de movilidad del año 2014 en el cual se obtuvo información
descrita en cifras, datos y estadísticas de transporte, tránsito y seguridad vial, al obtener
la información se diseñaron lineamientos que se resume en los pasos a seguir para
determinar el indicador y que este sea claro al momento de ser interpretado, para ello se
necesitó parámetros como, categoría, nombre del indicador, concepto, cálculo,
observación e interpretación. Al diseñar estos lineamientos y con la información obtenida
del análisis, se procedió a determinar los indicadores obteniendo un total de 24, al
determinar cada indicador se obtuvo resultados en diferentes unidades de medida tales
como, porcentaje, unidad, tasa, número, etc. Las cuales como resultados dieron que se
crearon operadoras de taxi convencional y de transporte escolar e institucional, la
señalización vertical actualmente representa un 98% mientras que la señalización
horizontal un 45%,en el cantón existe solo el 0.52% de vía asfaltada el restante es de
tierra, adoquín y lastre, ahora el cantón cuenta con estacionamientos públicos y privados,
al concluir con los indicadores se realizó un plan de mejora, el cual consta de metas,
estrategias, actividades, responsables e involucrados, con el propósito de reducir el índice
de porcentaje con relación a los indicadores, los cuales están enfocados al cumplimiento
de objetivos y estrategias que establezcan una mejora en los procesos y a su vez en la
toma de decisiones.
Palabras Claves: <CIENCIAS ECONÓMICAS Y ADMINISTRATIVAS>

<TRANSPORTE> <TRÁNSITO> <SEGURIDAD VIAL> <INDICADORES>
<PALLATANGA (CANTÓN)>
Ing. Ruffo Neptalí Villa Uvidia

DIRECTOR DEL TRABAJO DE TITULACIÓN
xiii
ABSTRACT
The purpose of this research is to determine road safety indicators applied to the mobility
plan of the Autonomous Decentralized Municipal Government in Pallatanga, in the
province of Chimborazo. The first stage of this study was to analyze the mobility plan in
the year 2014. In which the information obtained was described in figures, data, and
transport statistics, traffic, and road safety. When the information was obtained,
guidelines were drawn up that are summarized in the steps to fallow to determinate the
indicator thus it can be clear at the moment of being interpreted. Category, indicator’s
name, concept, calculation, observation, and interpretation were the parameters used.
Once the guidelines were designed and with the information obtained from the analysis,
the indicators were determinate obtaining a total of 24. After, determining each indicator
the results were measure as percentage, unit, rate, number, etc. As a result, conventional
taxi, school and institutional transport operators were created. Actually, the vertical
signage represents 98% and the horizontal signage 45%. Only the 0, 52% of paved road
is in the canton, the rest is land, cobblestone and ballast. Nowadays, the canton has public
and private parking. At the end of the indicators, an improvement plan was made which
consists of goals, strategies, activities, responsible and involved people, with the purpose
of reducing the percentage index in relation to the indicators which are focused on the
fulfillment of goals and strategies that establish an improvement in the processes and
decision-making process.
KEY WORDS: <ECONOMIC AND ADMINISTRATIVE SCIENCES>

<TRANSPORTATION> <TRANSIT> <ROAD SAFETY> <1NDICATORS>
PALLATANGA (CANTON)>
xiv
INTRODUCCIÓN
El cantón Pallatanga está ubicado a 84Km y a su vez al Sur- oeste de Riobamba capital
de la provincia de Chimborazo, esta vía provincial una la región sierra con la región costa,
Pallatanga posee una extensión territorial aproximada de 377 km² el cual representa un
5.96% del total de la superficie de la provincia de Chimborazo.
La seguridad vial juega un rol primordial ya que reduce los accidentes de tránsito por
tanto preserva la integridad, la vida y salud de las personas, se puede decir también, que
la seguridad vial son mecanismos de control para pasajeros, peatones y conductores, que
garanticen el buen funcionamiento de la circulación del tránsito a través del cumplimiento
de normas de conducta, al fin de usar correctamente la vía pública, mitigando así los
accidentes.
En el presente trabajo de titulación se propone determinar indicadores de seguridad vial

aplicado al plan de movilidad del GAD Municipal del cantón Pallatanga mediante un
análisis del plan de movilidad que evidencia cuanto a mejorado el cantón desde al año
2014 hasta el año en curso y a su vez diseñando lineamientos que permitan la clara
interpretación del indicador para con ello realizar medidas de mejora o de mitigación de
los mismos.
La elaboración de la investigación se lleva a cabo en 4 capítulos detallados a

continuación:
El capítulo I determina el problema de la investigación el cual consta del planteamiento,

formulación y delimitación, justificación y objetivo general y específicos, mediante los
cuales se dará el cumplimiento del presente proyecto.
El capítulo II hace referencia al marco teórico en el cual se detalla los antecedentes

investigativos, a nivel maso meso y micro, fundamentación teórica en el que se describe
conceptualizaciones que ayuda al sustento de la idea a defender.
1
En el capítulo III se describe el marco metodológico, que detallan los tipos de
investigación que fueron necesarios para el desarrollo del proyecto así también como la
población, métodos, técnicas e instrumentos indispensables para el levantamiento de
información y su respectiva interpretación. .
El capítulo IV detalla el marco propositivo denominado “DETERMINACIÓN DE

INDICADORES DE SEGURIDAD VIAL APLICADO AL PLAN DE MOVILIDAD
DEL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN
PALLATANGA PROVINCIA DE CHIMBORAZO” en el que se encuentra fórmulas
planteadas con el fin de determinar el indicador y a su vez dar acabo el cumplimiento de
los objetivos determinados.
Al final del proyecto se detallan las conclusiones, recomendaciones, bibliografía y

anexos.
2
CAPÍTULO I: EL PROBLEMA
1.1.PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA
El Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial es un carácter importante en la

economía de un estado, ya que se relaciona con todas las actividades que el ser humano
es capaz de desarrollar, pero es importante conocer que la quinta causa de muerte dentro
del territorio ecuatoriano es por accidentes de transporte terrestre.
Bajo estas circunstancias el tema de tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial se ha

convertido en un conflicto en cuanto a la salud pública, que de acuerdo a cifras del 2016
existieron un total de 24.625 heridos por accidentes de tránsito. A pesar que en la última
década el país, ha obtenido la menor tasa de accidentabilidad a nivel de la región andina.
En Latinoamérica, Venezuela es el país que lidera las muertes por accidentes de tránsito
con una tasa de 35,8 por cada 100.000 habitantes y en un nivel medio alto se encuentran
los países de Paraguay con una tasa de 22,2; Brasil con 22,1 y Ecuador con 20,4 muertes
de cada 100.000 habitantes respectivamente (América Economía, 2014). Debiéndose este
incremento al aumento del parque automotor, la falta de cultura en seguridad vial, la falta
o deficiencia del control en las vías, el desconocimiento o irrespeto de la ley de tránsito,
el pésimo diseño vial y la falta de señalización vial.
En conocimiento de lo expuesto y debido a la inexperticia de los encargados municipales

en especial de los que se enfrentan por primera vez con esta nueva competencia y por lo
tanto carecen del personal técnico preparado, equipos técnicos adecuados para el manejo
de Tránsito y Transporte Terrestre y Seguridad Vial, hace que su gestión se muestre
deficiente y por esta razón la necesidad de determinar indicadores de seguridad vial es
imperiosa. La propuesta será la determinación de indicadores de seguridad vial aplicado
al Plan de movilidad del GAD Municipal de Pallatanga, estas herramientas servirán como
línea base que evidencie la situación actual del territorio y sean el instrumento eficiente
para plantearse los objetivos y metas de los siguientes año.
3
1.1.1. Formulación del problema
¿Cómo influye la aplicación de los indicadores de seguridad vial en el Plan de Movilidad

del Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Pallatanga?
1.1.2. Sistematización del problema
 ¿Cómo realizar la determinación de indicadores de seguridad vial aplicada al Plan de

Movilidad del Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón
Pallatanga?
 ¿Cómo diseñar lineamientos que ayuden en la determinación de los indicadores de
seguridad vial aplicado al Plan de Movilidad del GAD municipal del Cantón
Pallatanga?
 ¿Cómo identificar los indicadores de seguridad vial aplicada al Plan de Movilidad del
Gobierno autónomo descentralizado municipal del Cantón Pallatanga?
1.2.JUSTIFICACIÓN
Debido a la falta de planificación y el seguimiento de indicadores de seguridad vial se

evidencia un gran problema de accidentalidad y mortalidad en el cantón, por lo que es
necesario, que se direccione la gestión de tránsito y transporte terrestre para ayudar a
controlar y mitigar el problema, es por ello que resulta trascendental la presente propuesta.
Es necesario mencionar, que en la actualidad se deben aprovechar los recursos existentes

buscando la disminución de accidentes de tránsito, es por esta razón que a través del uso
del recurso tecnológico se prevé la adquisición de nuevos conocimientos que permitirán
incluir diferentes tipos de indicadores al PDOT del Cantón Pallatanga; buscando de esta
manera disminuir los sucesos no previstos, causado muchas veces por irresponsabilidad
del conductor y también de las autoridades pertinentes.
A través del estudio, se pretende establecer indicadores de seguridad vial, mismos que
deben ser implementados por las autoridades correspondientes del Gobierno Autónomo
Descentralizado Municipal de Pallatanga, buscando de esta manera mejorar la calidad de
vida de propios y ajenos de este sector.
4
Los beneficiarios del estudio son 3 grupos definidos, la ciudadanía, agentes de tránsito y
el GAD Municipal de Pallatanga, al mencionar ciudadanos se incluye tanto a conductores
como peatones, debido a la determinación de diferentes indicadores y en base a los
resultado obtenidos se establecerán soluciones que permitirán mejorar la calidad de vida
de la población, cumpliéndose uno de los objetivos plasmados en el Plan Nacional del
Buen Vivir; los agentes de tránsito y la Municipalidad resultan favorecidos, ya que por
medio de la determinación de indicadores es posible contar con índices y datos reales que
se visualizaran en el Plan, de manera que se busquen soluciones que reconozcan mejorar
los índices obtenidos a través del diseño de planes de acción enfocados en la seguridad
vial.
1.3.OBJETIVOS
1.3.1. Objetivo General
Determinar indicadores de Seguridad vial aplicado al Plan de Movilidad del GAD

Municipal del cantón Pallatanga.
1.3.2. Objetivos Específicos
 Analizar el Plan de movilidad del GAD Municipal de Pallatanga

 Diseñar lineamientos de indicadores de Seguridad Vial aplicado al Plan de Movilidad
del GAD Municipal de Pallatanga.
 Proponer indicadores de Seguridad Vial aplicado al Plan de Movilidad del GAD
Municipal de Pallatanga.
5
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1.ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS
Gracias a la búsqueda en páginas y sitios web se ha ubicado que existen trabajos y

estudios similares al tema de investigación, los cuales serán citados a continuación los
que se cree que son de mayor relevancia.
En Bogotá Colombia la falta de planificación y aplicación de normas y reglamentos en el

tema de seguridad vial contrae consecuencias tanto para el conductor como para el peatón,
en donde la seguridad vial ha sido un conflicto según la investigación “Estudio sobre los
indicadores de la seguridad vial en el centro histórico de la ciudad de Tunja” (2016),
donde al realizar los estudios determinaron que la ciudad no cuenta con parámetros
óptimos de seguridad vial, debido a factores como es el comportamiento de los usuarios
en la vía ya que infringen las normas de tránsito y exponen su integridad, además de ello
se evidencia que el sistema de seguridad vial es inseguro debido a que los indicadores
arrojaron porcentajes altos y lo ideal sería que estos porcentajes sean mínimos, es por ello
que gracias a estos resultados se establecieron propuestas las cuales se fundamentan en
una buena administración municipal para que crean estrategias y programas de diversas
índoles que ayuden a la disminución en el porcentaje de estos indicadores.
En el trabajo investigativo “Formulación de indicadores para el análisis de seguridad vial

en la ciudad de Cuenca” (2015), presentado se enfatiza las consecuencias de los
accidentes de tránsito, mismos que ocurren en vías públicas, ocasionando muertes,
lesiones, heridos y daños materiales en vehículos, estos accidentes en muchos casos son
considerados como eventos imprevistos, inadvertidos e involuntarios. Tres factores son
los que se relacionan con los accidentes de tránsito, los cuales son: factor humano,
vehicular, vial-ambiental. Con la realización del estudio propuesto se busca la
determinación de los diferentes tipos de accidentes de tránsito y posteriormente los
respectivos indicadores; para la recolección de la información necesaria se la realizó a la
Empresa de Movilidad, Tránsito y Transporte (EMOV EP) y al Servicio Ecuatoriano de
Normalización (INEN) información que permitió proceder al respectivo análisis
estadístico sobre la seguridad vial en la ciudad de Cuenca.
6
Como resultado final del estudio, se constató que la Empresa Pública de Movilidad,
Tránsito y Transporte diseñó diferentes programas y campañas con la finalidad de
concientizar en la ciudadanía sobre seguridad vial y de esta forma lograr disminuir los
índices de accidentes de tránsito. Con los resultados que se obtuvieron, los investigadores
procedieron a establecer indicadores de seguridad vial, y posterior al cálculo y análisis de
los mismos se procedió a la formulación de las recomendaciones necesarias para la
reducción de accidentes de tránsito en la ciudad. (Encarnación & Guachamín, 2015)
La planificación en la inversión pública es realmente preocupante y alarmante en el país,

debido a que la inversión pública no cuenta con un horizonte claro, ocasionando
desperdicios del recurso humano, económico y de tiempo, este es el caso de la ciudad de
Lago Agrio, En el que el autor de la investigación “Metodología para la construcción y
cálculo de indicadores de tránsito, transporte terrestre y seguridad vial aplicados en los
Planes de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de Gobiernos Autónomos
Descentralizados Municipales, para el caso municipal Lago Agrio” (2016), presenta lo
mencionado como el principal problema existente, conllevando el mismo a la realización
del estudio propuesto, buscando de esta manera contribuir por medio del diseño de una
herramienta que aporte de manera significativa a la planificación estratégica. Los
indicadores constituyen un elemento de análisis en los efectos de inversión pública y
contribuyen directamente a los planes de desarrollo y ordenamiento territorial con el tema
de tránsito, transporte y seguridad vial.
El estudio concluye en que el GAD Municipal que formó parte del estudio no tenía un
manejo adecuado de información en el ámbito vial; y por consiguiente se propone la
utilización de varios indicadores como el porcentaje de vías locales adecuadas, el mismo
que fue analizado por medio de la utilización del GPS, en lo referente a la eficiencia
presupuestaria para mantenimiento vial se observa un cumplimiento del 100% es decir se
devengó en su totalidad el presupuesto asignado. Otros de los indicadores analizados son
los que a continuación se detallan. (Portilla, 2016)
7
2.2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
2.2.1. Indicadores
Según Vicente Portilla (2016), los indicadores son unidades de medida que ayudan a
informar acerca del estado actual de un territorio dado, que no pueden ser determinados
directamente o es difícil de medir, además los indicadores son la línea base y la
herramienta necesaria para concretar metas y establecer correctivos que ayuden a
solucionar los diferentes problemas y a su vez a la toma de decisiones de los mismo.
Los indicadores de acuerdo a varias definiciones se enfocan en series estadísticas que

permiten analizar y valorar ciertos parámetros como el saber en dónde estamos y a donde
se requiere llegar con relación a los objetivos. (Portilla, 2016)
2.2.1.1. Indicadores de seguridad vial
En la mayoría de los países en donde existe un control responsable y a gran escala del
tránsito se manejan indicadores de seguridad vial, con la finalidad de analizar la situación
actual de país esto permite tomar medidas sobre el tránsito y a la vez verificar el estado
actual en que se encuentra. (Córdova & Paucar, 2014)
La seguridad vial constituye un fenómeno socio-técnico de gran complejidad, en el cual

interviene un gran número de variables de carácter técnico, normalmente relacionadas
con las infraestructuras, vehículos y otros elementos como los destinados al control de
tráfico o medidas de la velocidad; las relacionadas con los conductores y otros usuarios
de las vías. (Arenas Ramirez, 2011)
Según Blanca Arenas (2011), los indicadores de los diferentes tipos pueden tener
aplicaciones de gran interés, entre las que destacan las siguientes:
8
 El seguimiento de la evolución de las variables que representan.
 El impacto de acciones encaminadas a la mejora de la seguridad, u otros factores de
influencia, sobre la variable representada por el indicador.
 Estudios comparativos con las condiciones o resultados de seguridad vial obtenidos
en otros países o territorios, siempre que la definición de los indicadores, en dichos
territorios, y las metodologías de obtención de los datos utilizados sean homogéneas.
Ilustración 1: Sistema de indicadores de seguridad Vial

Fuente: (Arenas Ramirez, 2011)
Aunque pueden presentarse diferentes clasificaciones de indicadores, en la figura anterior

se indican tipos de indicadores, asociados a los distintos ámbitos con influencia directa o
indirecta con la seguridad vial. Según Blanca Arenas (2011) son:
 Indicadores de actividad.
 Indicadores de nivel de seguridad
 Indicadores socio económicos
 Indicadores de exposición
 Indicadores de resultados
9
a) Indicadores de exposición
Son utilizados para realizar las evaluaciones de niveles de movilidad de vehículos y

personas, con la finalidad de conocer sobre los datos de los accidentes y víctimas
existentes. Evidentemente la principal causa de los accidentes de tránsito es la
movilización de vehículos en la vía pública, es decir si no existiera esta acción no habría
accidentes de tránsito y tampoco tráfico en las calles (Arenas Ramirez, 2011).
El número absoluto de accidentes o de victimas resultan datos que no reflejan, por si

solos, las condiciones de seguridad de una vía, una región o un país, un número
determinado de víctimas mortales puede representar unas condiciones muy malas de
seguridad en un país con poca población, pocos vehículos y poca movilidad, en términos
de vehículos-km, por ejemplo, y ese mismo dato puede reflejar niveles muy elevados de
seguridad en otro país con una movilidad diez veces mayor que la anterior. (Arenas
Ramirez, 2011)
Los indicadores indirectos son:
 Número de habitantes
 Número de vehículos del parque automotor
b) Indicadores de actividad
Este tipo de indicador hace referencia a las diferentes acciones, que son incluidas
normalmente en los diversos programas relacionados con seguridad vial, buscando influir
en los ambiros fundamentales que son: humanos, infraestructura y vehicular. La relación
obtenida con los resultados es indirecta, debido a que la información obtenida sobre
accidentes y víctimas, se manifiestan por medio de las diferentes condiciones que son
creadas y representadas en los indicadores expresados con anterioridad. (Arenas Ramirez,
2011)
10
2.2.1.2.Indicadores de seguridad vial utilizados por otros países
a) Indicadores de seguridad vial usados en España
La dirección General de Tráfico es el organismo que se encarga del control del tráfico y
la seguridad vial a nivel nacional en España, por lo tanto, esta institución es la que recopila
toda la información que se relaciona con la evolución de siniestros de tránsito, dando
como resultados las investigaciones realizadas a partir de dichos informes. (Dirección
General de Tráfico, 2017 )
Dentro de los indicadores de seguridad vial que se manejan en esta institución, se

encuentran los que se mencionan a continuación:
Tabla 1: Indicadores viales utilizados en España

Número Denominación
1 Calidad de datos
2 General
3 Número absoluto o porción
4 Índice por 100.000 habitantes
5 Por gravedad de lesión
6 Por mecanismo de lesión
7 Requeridos internacionales
8 Requeridos internacionales (número absoluto o porción)
Fuente: (Dirección General de Tráfico, 2017 )
Elaborado por: Nohely Rosero
b) Indicadores de seguridad vial usados en Argentina
En Argentina, la institución que se encarga de la movilidad y transporte es la Agencia

Nacional de Seguridad Vial (ANSV), desde el año 2008, fecha en la cual inicia sus
actividades con la planificación de políticas estratégicas encaminadas a la reducción de
accidentes de tránsito, así también adopta diferentes medidas de prevención a través del
Observatorio Permanente en Seguridad Vial. (Agencia Nacional de Seguridad Vial ,
2010).
11
Tabla 2: Indicadores viales usados en Argentina
Número Denominación
1 Índices de accidentalidad
2 Índices de morbilidad
3 Índices de mortalidad
4 Indicadores de resultado
Fuente: (Agencia Nacional de Seguridad Vial , 2010)
2.2.2. Plan de Movilidad
“El plan de movilidad es un estudio socio urbanístico que tiene como objetivo la
ordenación urbanística de los diferentes medios de transporte con vistas a lograr una
movilidad más sostenible en uso equilibrado de los medios de transporte” (Mondragón
Pérez, 2002).
Por lo tanto; el plan de movilidad, es un estudio socio-urbanístico, es el sistema

estructurador del territorio que tiene por objeto la ordenación urbanística, así como el uso
equilibrado de los diferentes medios de transporte, recomendaciones referidas a cada uno
de sus modos: Sistema de Transporte, transporte activo, transporte de cargas y otros
modos de transporte y una menor dependencia al vehículo privado. (Zapatero Santos,
2017)
2.2.2.1. Fases del plan de movilidad
El plan de movilidad conlleva una serie de paso que deben seguirse para su estructura con
un adecuado orden e importancia además de una metodología como herramienta que
ayuda al proceso de toma de decisiones y una correcta planificación. Estas fases o pasos
se componen de etapas de trabajo donde se definen un conjunto de indicadores
adecuadamente seleccionados, procesos y actividades a desarrollar, las fases están
compuestas por actividades que describen los procesos que deben desarrollarse en la
elaboración del Plan de Movilidad, los procesos tienen asociadas técnicas y herramientas
que son empleadas en cada etapa para la toma de datos, análisis, diagnosis y ayuda a la
toma de decisiones en relación a las actuaciones. (Gobierno Autónomo Descentralizado
del cantón Pallatanga, 2014)
12
2.2.2.2.Beneficios del plan de movilidad
Según los autores Wefering, Rupprecht, Buhrmann y Bohler (2014), los beneficios de
contar con un plan de movilidad son:
Movilidad
Mejorala calidad Mejora la salud y
Ahorro de costes conectada y
de vida medio ambiente
accesible
Cumplimiento
Utilización eficaz Preparación de
Ganar apoyo obligaciones
de los recursos planes de mejora
legales
Usar sinergias, Avanzar hacia una

relevancia nueva cultura de
creciente movilidad
Ilustración 2: Beneficios del Plan de Movilidad

Fuente: (Wefering, Rupprecht, Bührmann, & Böhler Baedeker, 2014)
2.3. IDEA A DEFENDER
La aplicación de los indicadores de seguridad vial influye en el mejoramiento del Plan de

Movilidad del Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Pallatanga,
para verificar la idea a defender se procedió a analizar el Plan de Movilidad del Cantón
Pallatanga, y se realizó una investigación de campo a través de fichas de observación,
mismas que permitieron obtener datos de cada uno de los indicadores que se determinaron
importantes para mejorar el Plan de Movilidad, el estudio va a ser desarrollo en base a la
utilización de técnicas, métodos e instrumentos de investigación, permitiendo realizar el
estudio desde un punto de vista crítico y analítico.
13
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO
3.1.MODALIDAD DE LA INVESTIGACIÓN
3.1.1. Localización
Pallatanga es uno de los diez cantones con los que cuenta actualmente la provincia de
Chimborazo, se halla ubicado al Centro-oeste de la misma. Astronómicamente se
encuentra desde los 78º 45’ hasta los 79º de longitud Oeste y de 1º 50’ a 2º 07’ de Latitud
Sur, a 84 km² de Riobamba capital de la provincia de Chimborazo. La vía provincial une
a las regiones de la sierra y la costa. Su extensión aproximada es de 377 km² que
representa el 5,96% del total superficie provincial.
Ilustración 3: Localización geográfica del cantón Pallatanga.

Fuente: PDOT Pallatanga 2011
Límites del cantón:
 Norte: Cantón Colta

 Sur: Cantón Alausi
 Este: Cantón Guamote
 Oeste: Cantón Chillanes de la provincia de Bolívar.
14
3.1.2. Modalidad de la Investigación
Diseño de la investigación
El presente trabajo de investigación será del tipo no experimental ya que no fue necesario
la utilización de laboratorios o realizar experimentos, debido a que la investigación se
desarrollara en campo, es decir el investigador realizara un levantamiento de información
a través de la observación en el lugar de los hechos y a través de la utilización de técnicas
e instrumentos se pretenderá comprobar la idea a defender.
3.2. TIPOS DE INVESTIGACIÓN
Debido a que el investigador realizara su estudio en campo, es decir acudirá al lugar

específico de estudio para realizar el análisis de la situación actual y determinará cuales
son las causas y efectos que produce dicho problema para su posterior solución. Está
investigación se realizará al momento de visitar dicho cantón y poder conocer más afondo
en la situación en la que se encuentra actualmente es por ello que los diferentes tipos de
estudios que se describen a continuación serán los que ayuden a ver de una mejor manera
la realidad del campo a estudiar.
3.2.1. Estudios exploratorios
Los estudios exploratorios se efectúa cuando el objetivo a examinar no es claro o existen

muchas dudas y sirven para familiarizarse con fenómenos relativamente desconocidos,
que ayudan a obtener información necesaria para poder llevar a cabo la investigación y
que esta sea completa sobre un contexto particular, además este estudio ayuda a investigar
problemas de comportamiento humano que consideren importantes los profesionales de
determinada área de investigación, (Hernandez Sampieri, Fernández Collado, & Baptista
Lucio, 1997)
Este tipo de estudio se realizará al momento de recopilar la información del pan de

movilidad para obtener el diagnostico de seguridad vial en dicho plan.
15
3.2.2. Estudios descriptivos
Los estudios descriptivos buscan especificar las características importantes de personas,

equipos, o cualquier otro fenómeno que se someta a un análisis Así también se interesan
principalmente en descubrir y prefigurar, los descriptivos se centran en recolectar datos
que muestren un evento o situación que ocurre (para los investigadores cuantitativos
medir con la mayor precisión posible). (Hernandez Sampieri, Fernández Collado, &
Baptista Lucio, 1997)
Esta investigación se realizará después de haber obtenido los lineamientos para la

determinación de los indicadores y para establecer la propuesta de mejora en función de
dicho estudio.
3.3.POBLACIÓN Y MUESTRA
3.3.1. Población
En la presente investigación se tomará en cuenta el Plan de movilidad del Cantón

Pallatanga el mismo que contiene datos referenciales para la realización de indicadores
de seguridad vial de acuerdo al tema de investigación.
3.4. MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS
3.4.1. Métodos
3.4.1.1.Método Inductivo
A partir de la técnica de la observación se podrá obtener un conocimiento general de la

situación actual.
16
3.4.1.2.Método de Análisis y Síntesis
Este método será utilizado para estudiar cada uno de los datos recolectados y tabulados;
de tal manera que serán integrados, interpretados y evaluados para una mejor
comprensión de los lectores y así poder obtener un mejor estudio de investigación.
Este método se utilizará al momento en que se analice la información plasmada en el Plan

de Movilidad del cantón Pallatanga, mismo que es el principal documento de información
para el estudio realizado, por lo que es importante analizar e interpretar de manera
sintetizada cada uno de los datos existentes en dicho documento.
3.4.2. Técnicas
Las principales fuentes que serán utilizadas en el estudio de investigación serán:
3.4.2.1.Primaria
Las técnicas primarias que serán utilizados en este trabajo de investigación serán
detalladas a continuación:
 Visita de campo de estudio

 Plan de Movilidad elaborado en el 2014
 Ficha de Observación
 Libros que tengan referencia al tema de estudio
 Documentos oficiales de entes que tengan las mismas competencias de campo de
estudio
3.4.2.2.Secundaria
 Artículos publicados en revistas científicas y revistas electrónicas

 Trabajos de investigación publicados a nivel nacional e internacional con temas
afines.
 Links y páginas de internet que tengan concordancia con el tema de estudio.
 Libros referentes al tema de estudio.
17
3.4.3. Instrumentos
En el presente proyecto se utilizarán:
 Observación: ficha de observación

 Entrevista
3.5. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN PLAN DE MOVILIDAD
Para el levantamiento de información se ha determinado la importancia de analizar el Plan

de Movilidad del Cantón Pallatanga que fue realizado en el año 2014, de manera que a
través del mismo se logre realizar un diagnóstico de la situación actual del año en el que
se realizó el plan, buscando así obtener datos que faciliten presentar la propuesta acertada
para dar solución a la problemática encontrada.
Para la elaboración del respectivo Plan de Movilidad fue necesario contar con
información de diferentes instituciones que se encuentran vinculadas con el sector de
tránsito y transporte, es así que se recurrió a la recopilación de datos existentes en la
Agencia Nacional de Tránsito de Chimborazo (ANT-CH), Gobierno Autónomo
Descentralizado Municipal de Pallatanga, Jefatura Provincial de Tránsito de Chimborazo.
Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC) y del Instituto Geográfico Militar
(IGM).
Las actividades que se desarrollaron para el levantamiento de información además fueron

estudios de tráfico, encuestas de origen-destino, inventario de infraestructura, entre otras,
las cuales se detallan a continuación:
18
3.5.1. Evaluación Socioeconómica
3.5.1.1.Densidad poblacional
Tabla 3: Densidad poblacional por sexo del cantón Pallatanga

AÑO SECTOR HOMBRES % MUJERES % TOTAL
2010 TOTAL 5.718 49,53 5.826 50,47 11.544
2014 TOTAL 6.187 49,53 6.309 50,47 12.496
Fuente: (Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Pallatanga, 2014)
3.5.1.2.Tasa de motorización
Tabla 4: Tasa de motorización de Pallatanga

Tasa de
# de vehículos matriculados a Población
Año motorización
nivel cantonal cantonal/1000hab.
/1000 hab.
2010 429 11544 37.20
2014 760 12496 64
429
𝑇𝑀 2010 = = 37.2
11544/1000
Con los datos establecidos e ilustrados en la tabla anterior se puede determinar que la
tasa de motorización al año 2010 fue de 37.2 vehículos por cada 1000 habitantes del
cantón y en el año 2014 fue de 62.38 vehículos por cada 1000 habitantes lo que se nota
claramente un aumento en dicha taza.
19
3.5.2. Evaluación del sistema de transporte
De acuerdo con la información recopilada de la Agencia Nacional de Tránsito, en el

territorio de Pallatanga existen dos cooperativas de camionetas; la primera operadora fue
Pallatanga con 13 vehículos y la segunda TransPalla con un total de 16 vehículos;
concluyendo que en el cantón existen 29 unidades de vehículo para carga liviana, este
medio de transporte es el más demandado actualmente debido a la deficiente
infraestructura vial; recalcando que estas operadores de transporte no cuentas con los
permisos de operación necesarios, es decir ofrecen el servicio de manera ilegal.
3.5.2.1.Zonificación
De acuerdo al plan de movilidad elaborado en el año 2014 las zonas urbanas se dividieron
en características de población y vivienda, respetando y preservando ríos, quebradas, etc.
Debido a estas características y a los límites naturales se establecieron 8 zonas urbanas,
los cuales constan de barrios que se representara en el siguiente cuadro.
Las zonas rurales fueron establecidas de acuerdo a la ubicación en el mapa, en las que se
conformaron en 4 zonas rurales.
Tabla 5: Resumen de la zonificación propuesta en el plan de movilidad

AREA ZONA COMUNIDAD
Correspondiente a los barrios de Jiménez, Cochapamba, La
ZONA 1
Florida
ZONA 2 Formada por los barrios María de Lourdes y el Barrio Lindo.
ZONA 3 Formada por la Morera y Yanayuyo
ZONA 4 Formada por los barrios 3 de Mayo, Pilchipamba y Jipangoto
URBANA Formada por los barrios la Unión y la Merced, es la zona
ZONA 5
central del Cantón Pallatanga.
Formada por los barrios San Pedro, Bellavista y Santa Ana
ZONA 6
Norte:
ZONA 7 El progreso y Santa Ana Sur
ZONA 8 Enmarcada entre el Ingenio y los Llanos.
20
Formado por San José de Tabla Rumi, San Juan de
ZONA 9 Trigoloma, Pindorata, San Francisco de Trigoloma, Santa
Martha, El guapo, Azazán, Palmar, La Cocha.
Formado por Panza Redonda, Chachacoma, Villabamba
ZONA 10 Alto, Panza Quirola, Sagrario Las Plamas, Retorno las
Palmas, Mocata, Chanlor.
RURAL Formado por Guangashi, Sucuso, Bilbao, San Nicolas, San
ZONA 11
Jorge Alto y San Jorge Bajo
Formado por Los Llanos, Sillagoto, Los Santiagos, La
Victoria, Balazul, San Vicente de Jipangoto, Yaguarcohca
ZONA 12 Alto, Palmital, Quinual, Galan, Chayaguan, Marcuspamba,
Santa Isabel, Jalubi, Gahuin Chico, Gahuin Grande, Las
Rosas, Bushcud, Rosero Vaqueria, Santa Mónica.
3.5.2.2.Transporte público
EL transporte público en el cantón Pallatanga es inexistente no existe ninguna operadora

en el cantón, sin embargo, como se mencionó anteriormente existe un 5% de viajes
generados en bus, esos buses corresponden a los de paso que pueden ser Intraprovinciales
o Interprovinciales, los cuales tienen paso obligatorio por la Avenida Velasco Ibarra, ya
que esta vía es parte de la red vial estatal.
3.5.2.3.Transporte comercial en taxis convencional
Este transporte también es inexistente en el cantón, por lo que cuando se realice las
respectivas propuestas se hará un dimensionamiento de flota que asegure técnicamente
un buen equilibrio entre la oferta y la demanda.
21
3.5.2.4.Transporte comercial escolar e institucional
Este medio de transporte también es inexistente en el cantón, al igual que los taxis
convencionales este estudio realizara un dimensionamiento de flota para asegurar el
equilibrio entre la oferta y la demanda del transporte.
3.5.3. Sistema actual de tráfico y red viaria
3.5.3.1.Función de las vías
El cantón Pallatanga cuenta con zonas rurales y urbanas, teniendo una vía total de 572
km siendo esto 553 km en el área rural y 19 km en el área urbana.
La zona urbana del cantón cuenta con un sistema vial de diferentes características, de las
cuales el 23.61% son asfaltadas, 13.19% son adoquinadas, 0.69% son de piedra, el 25%
son lastradas y el 37.5% son de tierra, estos porcentajes también estarán ilustradas en la
tabla de características de la red vial del cantón que estará en anexos.
3.5.3.2.Jerarquización vial
Ilustración 4: Jerarquización vial del cantón Pallatanga

22
3.5.3.3.Tráfico
Tabla 6: Tráfico actual del cantón Pallatanga

Tráfico Total
Lugar de Liviano Bus Pesado Moto Liviano Bus Pesado Moto Vehículo Tránsito
conteo de Diseño Actual
Vía Las Palmas 3578 6 171 1186 1789 6 256,5 593 2654,5 530,9
Vía Guayaquil 10429 873 3490 1966 5214,5 873 5235 983 12305,5 2461,1
Vía Riobamba 8022 882 2840 498 4011 882 4260 249 9402 1880,4
Vía Jiménez 1102 0 87 474 551 0 130,5 237 918,5 183,7
Vía San Carlos 1132 0 44 757 566 0 66 378,5 1010,5 202,1
Vía 1884 31 173 524 942 31 259,5 262 1494,5 298,9
Pilchipamba
Vías Las Rosas 2416 6 379 649 1208 6 568,5 324,5 2107 421,4
Factor de 0,5 1 1,5 0,5 14281,5 1808 10776 3027 29892,5
corrección
De acuerdo a la tabla 6 y con los datos ilustrados en los mismos podemos observar que
en la vía que existe mayor circulación de vehículos es en la Avenida Velasco Ibarra, es
considerable este resultado ya que es una vía principal que forma parte de la red vial
nacional que conecta a la región sierra con la costa , en cuanto al tráfico interno se puede
decir que las mismas no tiene un tráfico sobrecargado, sin embargo se debe tomar en
cuenta estos resultados para proyectos que tengan como objetivo mitigar riesgos de
accidentabilidad.
3.5.4. Evaluación de la gestión de señalética horizontal y vertical
A continuación, se presenta de manera resumida las señales de tránsito existentes en el

cantón Pallatanga.
23
Tabla 7: Resumen señalización
Señalización vertical
Tipo Descripción Zona urbana Zona rural Total
Una Vía
izquierda 31 INEXISTENTE 31
(R2-1)
Una Vía
derecha (R2- 10 INEXISTENTE 10
D)
Pare (R1-1) 25 2 27
Doble vía
56 INEXISTENTE 56
(R2-2)
Señal de
advertencia
2 2 4
anticipada
de escuela
Prohibido
estacionar 4 INEXISTENTE 4
(R5-1)
Semáforos 4 INEXISTENTE 4
Parada de
2 1 3
bus (R5-6)
No Entre
1 INEXISTENTE 1
(R2-7)
TOTAL 131 5 136
24
Señalización horizontal
Dos líneas
4 52 56
transversales
LÍNEA
Dos líneas
DISCONTINUA O 30 30
transversales
SEGMENTADA
Reductor de
0 34 34
velocidad
TOTAL 4 116 120

TOTAL SEÑALETICA HORIZONTAL Y
136 120 256
VERTICAL
3.5.5. Diagnóstico de la movilidad peatonal
La movilización peatonal es el traslado de un lugar a otro, a pie de manera autónoma; y

es así que:
En el área urbana del cantón se encuentra el parque central el cual está dividido en calles
paralelas y ortogonales, el punto central es la avenida 10 de agosto y la avenida 24 de
mayo que son dos avenidas que representan ejes estructurales concéntricos que articulan
el crecimiento urbano. La Avenida Velasco Ibarra es parte de la red vial nacional que
conecta la región sierra con la costa y además esta avenida es considerada el corredor
viario más importante del cantón ya que une los barrios más extremos del mismo, así por
ejemplo esta avenida une desde el barrio Jiménez hasta el puente sal si puedes. (Gobierno
Autónomo Descentralizado Municipal de Pallatanga, 2014)
Las encuestas realizadas para el estudio arrojaron que la movilización se encuentra

segmentada por diferentes medios de transporte, es así que el 51% se movilizan a pie, el
28% utiliza camionetas, el 12% ocupan motos, el 6% hacen uso del transporte público, y
el 3% recurre a las bicicletas.
25
Al analizar la matriz origen destino de los viajes realizados por los peatones dan como
resultado que las áreas generadoras de viajes son netamente por tema residencial mientras
que las áreas atractores son las partes centrales es decir que coinciden con la ubicación de
dotaciones administrativas como es el municipio del cantón el cual se encuentra en el
parque central y actividad comercial de carácter singular como es el mercado que está a
pocos quilómetros del GAD municipal.
En el siguiente gráfico se detalla como el medio de transporte más usado es el peatonal,

este dato se recogió de las encuestas Origen-Destino:
Camioneta
28%
A pie
51%
Transporte
público (bus)
6%
Moto
12%
En bicicleta
3%
Ilustración 5: Encuestas Origen – Destino 2014

De acuerdo a la ilustración 5 de las encuestas de origen destino realizados a los peatones

arrojaron más del 50% de los viajes realizados representan al transporte no motorizado o
a pie, esto quiere decir que en el cantón Pallatanga los desplazamientos realizados por los
peatones son cortos.
26
3.5.6. Evaluación de Accidentalidad.
Se ha determinado inicialmente hacer un levantamiento de información a nivel provincial,

datos que fueron entregados por la Jefatura de Tránsito de Chimborazo, de los años 2012
y 2013.
Tabla 8: Accidentes en la provincia de Chimborazo (2012-2013)

Tipo de accidente 2012 2013 Total
Atropello 84 64 148
Arrollamiento 5 5 10
Caída de pasajeros 12 3 15
Encunetamiento 0 2 2
Estrellamiento 90 98 188
Rozamiento 17 12 29
Choque 339 396 735
Colisión 8 12 20
Volcamiento 30 18 48
OTROS (Pérdida de Pista) 33 58 91
Total 618 668 1286
Tabla 9: Causas de accidentes en la provincia

Causas 2012 2013 Total
Exceso de velocidad 36 62 98
Accidentes 306 373 679
Estado de embriaguez 277 186 463
Sin licencia 260 156 416
Con boleta 5 2 7
Total 884 779 1663
27
Para la obtención de información de datos o estadísticas de accidentes dentro del cantón
Pallatanga se creó necesario buscar información en la Fiscalía Nacional del Estado el cual
a través de oficio 644-FGE-FP-H. P del 2 de octubre del 2014 se informó que existieron
un total de 9 accidentes en los que como consecuencia existieron muertes, daños
materiales, heridos e incapacidades permanentes, el cual se detalla en la siguiente tabla:
Tabla 10: Accidentes según la causa en el cantón Pallatanga

Causa
Número total
Consecuencia Número
de accidentes Exceso de velocidad Condiciones climáticas
Muertos 3 X
Daños
22 X
materiales
12
Heridos 22 X
Incapacidad
2 X
permanente
3.5.7. Oferta de estacionamiento
Debido a la creciente demanda que ha existido en los últimos años en el parque automotor
dentro del cantón, la idea de realizar una oferta de infraestructura destinada al
estacionamiento de vehículos tanto públicos como privados se hace necesario e
imprescindible.
Generalmente los espacios están destinados para el transporte público, lo que no sucede
para el sector privado, lo que conlleva a que estos vehículos busquen otros lugares en los
cuales puedan parquear, generando problemas al momento en que ocupan de manera
irresponsable ciertos lugares como calzada normal, carril solo para buses, zonas de carga
y descarga, pasos peatonales, paradas de buses, taxis, intersección de esquinas o cruces.
28
Al no cubrir con la demanda del parque automotor, han surgido nuevos espacios para el
estacionamiento de vehículos como garajes ligados a residencia cuyos propietarios del
inmueble son los responsables del servicio; estacionamientos de las empresas únicamente
utilizados por los trabajadores de la organización.
En el cantón Pallatanga los estacionamientos públicos se han caracterizado según las

siguientes funciones
Según su localización que pueden ser junto a bordillos, construcciones específicas,

playa o solares, etc.
Su regulación a través de la implementación del sistema de pago de una tarifa, a través
de restricciones en ciertos horarios, ya que en el cantón todas estas regulaciones
mencionadas anteriormente son inexistentes en torno al control del estacionamiento.
Ilustración 6: Situación actual del municipio del cantón

Pallatanga
Fuente: Investigación de campo
29
De acuerdo a la ilustración 6 se puede observar claramente el gran problema frecuente
que existe alrededor de todo el GAD municipal del cantón, si nos fijamos bien en la
ilustración se puede observar que en la vía unidireccional existen autos parqueados a los
dos lados e inclusive autos estacionados en espacios peatonales.
Ilustración 7: Avenida Velasco Ibarra del cantón Pallatanga

Fuente: Investigación de campo
En la ilustración 7 se puede observar que se trata de la avenida Velasco Ibarra y que en

dicha avenida existe el centro de almacenamiento de productos agrícolas el cual por su
ubicación tiene una alta concentración vehicular conllevando a generar una serie de
problemas importantes en el sistema de estacionamiento.
3.5.8. Infraestructura Viaria
Las infraestructuras para el desplazamiento de los modos motorizados son las principales
barreras artificiales que penalizan los desplazamientos ciclistas y peatonales en
Pallatanga.
Como la mayoría de cantones del Ecuador, este cantón se desarrolla con una estructura
viaria radial en origen, rodeada de una serie de vías que canalizan los tráficos de paso y
mejoran la movilidad transversal de los vehículos. Estas infraestructuras son, sin
embargo, en muchos casos una clara limitación para los desplazamientos de los modos
30
no motorizados. Las infraestructuras con mayor penalización son las que combinan una
mayor sección transversal (Avenida Velasco Ibarra) con unos elevados niveles de tráfico.
Al mismo tiempo las vías en mal estado o de carácter rural no poseen seguridad peatonal
ni aceras, por lo que los vehículos comparten el espacio directamente con los peatones.
Esto también se ve reflejado en todas las aceras del cantón ya que en algunos puntos del
cantón no existen aceras ni tampoco existen normas de construcción ni ordenanzas que
regulen el tamaño y dimensiones de las aceras.
Se observa también que en el cantón existe un desarrollo muy pequeño del transporte
peatonal siendo la calle 24 de mayo la que mejores beneficios posee para el desarrollo de
esta actividad.En lo referente a rampas o espacios para discapacitados Pallatanga no
ofrece muchas ventajas.
En la calle 24 de mayo se Sobre la calle 13 de mayo se La avenida 10 de agosto

puede observar amplios puede observar un problema es otro ejemplo de la
espacios peatonales, aceras típico del cantón, las aceras utilización mixta de la
en buen estado. pequeñas hacen que la gente vía entre automóviles y
transite peatonalmente peatones.
compartiendo el espacio con
los automóviles.
31
EN CONCLUSIÓN
En la estructura del cantón existen elementos infraestructurales, naturales y de ordenación
que pueden constituir barreras para la movilidad peatonal, muy sensible a factores como
la distancia o la orografía.
Los principales problemas detectados son
 Barreras arquitectónicas en las aceras y demás recorridos peatonales a través de

la construcción a distinto nivel de elementos tales, que en ocasiones reducen
considerablemente el ancho útil de acera.
 Mobiliario urbano que no está ubicado adecuadamente, creando problemas de
accesibilidad dentro del espacio público.
 Pendientes de rampas de acceso a espacios públicos por encima del 6% deseable.
 Diseño de cruces peatonales que no permiten una movilidad adecuada a las
personas con movilidad reducida (PMR)
 Falta de aceras en algunas vías del cantón.
3.5.9. Proyectos del plan de movilidad
Al concluir con el diagnóstico del plan de movilidad elaborado en el año 2014 en el cantón
Pallatanga se cree necesario realizar una tabla de aquellos proyectos que se dejaron
propuestos en dicho plan y a su vez determinar si el proyecto ya fue ejecutado o sigue en
proceso hasta el año en curso.
32
Tabla 11: Proyectos propuestos en el PM del cantón Pallatanga 2014
Número Nombre del proyecto En proceso Ejecutadas

Nueva ordenación y jerarquización del espacio
1 X
viario. Adecuación funcional. Red básica
Reordenamiento de vías para el nuevo modelo de
2 X
jerarquización vial.
Actuación especifica en la red viaria con
medidas tecnológicas y adecuación de ciclos
3 X
semafóricos de las intersecciones actualmente
semaforizadas.
Desarrollo de un proyecto específico para el
centro del cantón (mariscal sucre) y para la calle
4 Edelberto Bonilla, para la creación del sistema X
de estacionamiento rotativo y tarifario de
Pallatanga.
Creación de la primera operadora de transporte
5
público del cantón
6 Sistema de caja común X
7 Ciclo paseo Pallatanga X
La creación de las primeras operadoras de carga
8 liviana, escolar e institucional y taxi X
convencional
9 Proyecto urbano y rural del corredor peatonal X
10 Campaña de educación vial educativa X
11 Unificación de barrios X
Parada de transferencia que unificara varios
12 X
modos de transporte.
33
3.6. HALLAZGOS
Posterior al análisis del Plan de Movilidad existente en el Cantón Pallatanga se logró

determinar varios aspectos de interés, entre los cuales se destacan:
 El modo de transporte usado en cantón Pallatanga es el comercial mixto teniendo 2

operadoras que brindan el servicio, esto debido a la deficiente infraestructura vial.
 El sistema de tráfico en gran magnitud pertenece a los vehículos livianos en
comparación con los buses, vehículos pesados, etc.
 La movilidad peatonal es el modo de transporte más utilizado en el cantón ya que el
51% de la población se moviliza a pie.
 La información existente sobre accidentes de tránsito es muy general ya que existe
información a nivel provincial. Según el Plan de Movilidad del cantón Pallatanga las
causas de accidentes en el cantón son; el exceso de velocidad y las condiciones
climáticas, siendo este último el de mayor incidencia debido a que no existen
programas enfocados a la prevención de accidentes.
 Las vías en el área urbana del cantón en su mayoría son lastradas y cuentan con una
infraestructura vial que requiere mantenimiento, al contrario, el área rural tiene una
capa de rodadura de adoquín y su infraestructura vial se encuentra en mal estado.
Además, no existe financiamiento para su mantenimiento.
 El área urbana del cantón Pallatanga se encuentra dotada de señalización, sin
embargo, el área rural no cuenta con la misma suerte, se podría decir que se encuentra
desprotegida.
 Los espacios determinados para el estacionamiento son usualmente ocupados por el
transporte público lo que obliga a los vehículos particulares usar espacios no
establecidos.
 Finalmente, existen escasa información sobre indicadores de movilidad y seguridad
vial, que permitan tener mayor conocimiento sobre esta temática.
Por lo expuesto, se concluye que es necesario incluir varios indicadores de movilidad que
permitan mejorar el plan de Movilidad con el que trabaja el Gobierno Autónomo
Descentralizado Municipal de Pallatanga; buscando de esta manera reducir los accidentes
de tránsito a través de la aplicación de estrategias que logren reducir estos índices.
34
CAPÍTULO IV: MARCO PROPOSITIVO
4.1.TEMA
DETERMINACIÓN DE INDICADORES DE SEGURIDAD VIAL APLICADO AL

PLAN DE MOVILIDAD DEL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO
MUNICIPAL DEL CANTÓN PALLATANGA, PROVINCIA DE CHIMBORAZO.
4.2.CONTENIDO DE LA PROPUESTA
4.2.1. Lineamientos de los Indicadores
Los lineamientos para determinar indicadores de seguridad vial se basan en:
 Categoría
“La palabra categoría es proveniente del latín, esta palabra alude la cualidad que se asigna
a una cosa” (De conceptos.com, 2018).
 Nombre del indicador
Se debe redactar el nombre del indicador que se va a calcular.
 Concepto
Se debe definir a que hace referencia el indicador que se pretende calcular, de manera que
los lectores cuenten con la información necesaria para conocer sobre el mismo.
 Fórmula y Cálculo
Se debe realizar el procedimiento requerido para el cálculo del indicador mencionado.
35
 Interpretación
Considerando el resultado obtenido se describirá el significado del cociente hallado

posterior al cálculo del indicador.
 Observación
La observación es la técnica de investigación básica, sobre las que se sustentan todas las
demás, ya que establece la relación básica entre el sujeto que observa y el objeto que es
observado, que es el inicio de toda comprensión de la realidad. (Lizcano Murillo, 2013)
Tabla 12: Lineamientos de los indicadores

Nombre
Categoría del Concepto Fórmula Cálculo Observación Interpretación
indicador
4.2.2. Desarrollo de indicadores
A continuación, se procede a realizar el respectivo cálculo de los indicadores de los

grupos antes mencionados, la información requerida será obtenida del Plan de Movilidad
del Cantón Pallatanga.
4.2.2.1.Indicadores Socioeconómicos
a) Densidad Poblacional
Para el cálculo del número de habitantes se ha procedido a realizar las proyecciones

necesarias, con una tasa de crecimiento del 0,74% dato que se encuentra plasmado en el
Plan de Movilidad.
36
Tabla 13: Indicador número de habitantes
Nombre
Categoría del Concepto Formula Cálculo Observación
indicador
𝑃2014 = 11544(1
+ 0,02)4
𝑃2014 = 12496 Se cumple con el
𝑃𝑓 = 𝑃0 𝑥(1 + 𝑟)𝑡 indicador ya que consta
Hace referencia a la habitantes
totalidad de Donde: el número de
Número 𝑃2017 = 11544(1 habitantes, es decir, la
población existente
Socioeconómico de 𝑃0 = 𝑃𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 + 0,02)7 población total en el
en el cantón, tanto
habitantes plan de movilidad del
en el sector urbano 𝑟 = 𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑃2017 = 13260
como rural habitantes cantón Pallatanga.
𝑡 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑒𝑛 𝑎ñ𝑜𝑠
Unidad de medida o .
expresión del indicador:
habitantes
Interpretación:
Realizando la comparación entre el año 2014 y el 2017 se pudo obtener que hay un incremento de la población en el cantón Pallatanga de 12496
habitantes a 13260 habitantes, teniendo como diferencia de 764 habitantes desde el 2014 al 2017.

37
b) Parque Automotor
Tabla 14: Indicador de número de vehículos
Nombre del
Categoría Concepto Formula Cálculo Observación
indicador
12496 𝑥 64
𝑃2014 = Se cumple con el
𝑃0 𝑥 𝑇𝑚 1000
𝑃𝑎 = indicador ya que
Hace referencia a la 1000 𝑃2014 = 760
consta la cantidad
totalidad de vehículos
Donde: 13260 𝑥 64 de vehículos
Número de matriculados en el cantón, 𝑃2017 =
Socioeconómico 1000 matriculados en
vehículos independientemente del 𝑃0 = 𝑃𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝑃2017 = 849 el plan de
año, modelo, tipo, entre 𝑇𝑚 = 𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟𝑖𝑧𝑎𝑐𝑖ó𝑛 movilidad del
otros elementos Unidad de medida o cantón
expresión del Pallatanga.
indicador: vehículos
Interpretación:
Fueron matriculados 47064 vehículos en el año 2014, mientras que 32960 vehículos fueron matriculados en el año 2016 en Chimborazo, con lo
que se evidencia que en estos años ha disminuido la cantidad de vehículos matriculados.
En el cantón Pallatanga en el año 2014 se tuvo matriculados a 760 vehículos mientras que el año 2017 hubo 849 vehículos, dándonos un incremento
de 89 vehículos en estos años.
Si se compara los dos casos se evidencia que en el cantón de Pallatanga han incrementado los vehículos matriculados mientras que en Chimborazo
han disminuido la cantidad de vehículos matriculados.
38
c) Taza de motorización
Tabla 15: Tasa de motorización
Nombre del
indicador
760
𝑇𝑀2014 =
12460
Número de 1000
vehículos
𝑇𝑀2014 = 61
Tasa de existentes por Se cumple con el indicador ya
motorización una 784 que consta la tasa de
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑇𝑀2017 =
Socioeconómico por cada determinada 𝑚𝑎𝑡𝑟𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑎 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑛𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙
TM= 𝑃𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 14228 motorización en el plan de
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙/1000 1000
1000 cantidad de movilidad del cantón
habitantes personas y en 𝑇𝑀2017 = 55,10 Pallatanga.
un tiempo
Unidad de medida o
específico.
expresión del indicador:
Tasa
Interpretación:
47064 vehículos matriculados en Chimborazo en 2014 y en el 2017 los vehículos matriculados fueron 32960, notando una disminución de vehículos
En Pallatanga en el año 2014 por cada 1000 habitantes matriculan 61 vehículos, y en el año 2017 se matricularon 55 vehículos por cada 1000
habitantes, por tanto, se ha disminuido la cantidad de vehículos matriculados en este lapso de tiempo teniendo la diferencia de 6 vehículos menos.
Se puede observar que tanto a nivel provincial como cantonal la cantidad de vehículos matriculados ha tenido un decremento.
Fuente: (Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, 2016)
39
4.2.2.2.Indicadores del sistema de transporte
a) Zonificación
Tabla 16: Indicador de zonificación
Nombre del
Categoría Concepto Plan/Estudio Descripción Observación
indicador
Las zonas urbanas se dividieron

en características de población
La zonificación y vivienda, respetando y
preservando ríos, quebradas, Se cumple con el
generalmente será en zonas
etc. Debido a estas indicador ya que
de tráfico y zonas simples:
consta como una
Sistema de con el fin de determinar el Plan de características y a los límites
Zonificación propuesta de
transporte origen y destino de los movilidad naturales se establecieron 8
zonificación en el
viajes, así como el zonas urbanas. Las zonas plan de movilidad del
recorrido total o parcial en rurales fueron establecidas de cantón Pallatanga.
la zona. acuerdo a la ubicación en el
mapa, en las que se
conformaron en 4 zonas rurales.
Interpretación:
En el plan de movilidad del cantón Pallatanga se propuso la implementación de la zonificación en función a la delimitación del territorio para el
año 2017 esta propuesta ya se encuentra ejecutada.
40
b) Transporte público
Tabla 17: Indicador de sistema de transporte público
Nombre del
indicador
Según (Molinero &

Sánchez, 2005), afirman No se ha cumplido con la
que: “el transporte público recomendación que se
Actualmente al no existir
son sistemas de tiene en el plan de
el sistema de transporte
Sistema Indicador de transportación que operan movilidad de
público en el cantón,
de sistema de con ruta fijas y horarios Plan de movilidad implementar un sistema
ninguna una unidad posee
transporte transporte público predeterminados y que de transporte público en
el respectivo kit de
pueden ser utilizados por el cantón Pallatanga para
seguridad.
cualquier persona a cambio mejorar la movilización
del pago de una tarifa de los habitantes.
previamente establecida”
Interpretación:
En la ciudad de Riobamba existen 16 líneas de bus que brindan el servicio de transporte público que son operadas por alrededor de 184 buses, la
mayoría recorren longitudinalmente a la ciudad de sur a norte y viceversa. (Tamay, 2017)
EL transporte público es inexistente, no existe ninguna operadora en el cantón, pero existen buses que corresponden a los de paso que pueden ser
Intraprovinciales o Interprovinciales, los cuales tienen paso obligatorio por la Avenida Velasco Ibarra, ya que esta vía es parte de la red vial estatal.
41
c) Transporte de taxis convencional
Tabla 18: Indicador de taxis convencional
Nombre del
indicador
Consiste en el traslado de
Se ha cumplido con la
personas desde un lugar a otro Este transporte es inexistente en
recomendación que se
del ámbito urbano autorizado el cantón, por lo que cuando se
tiene en el plan de
para su operación, en vehículos realice las respectivas
Sistema Indicador de movilidad de
automotores acondicionados propuestas se hará un
de taxis Plan de movilidad implementar taxis
para el transporte de personas, dimensionamiento de flota que
transporte convencional convencionales en el
con capacidad hasta cinco asegure técnicamente un buen
cantón Pallatanga para
pasajeros incluido el conductor equilibrio entre la oferta y la
mejorar la movilización
y contralado para su cobro con demanda.
de los habitantes.
taxímetro. (Noboa, 2011)
Interpretación:
En comparación al año 2014 y 2017 se puede decir que en el año 2017 el cantón ya cuenta con transporte taxi convencional y actualmente existen
13 unidades de taxis convencionales en el cantón, ninguna unidad posee el respectivo kit de seguridad debido a que se encuentra en un proceso de
transición.
42
d) Transporte escolar e institucional
Tabla 19: Indicador de transporte escolar e institucional
Nombre
Categoría del Concepto Plan/Estudio Descripción Observación
indicador
Es un sistema personalizado de
servicio de transporte comercial
para estudiantes y trabajadores, Se ha cumplido con la
Este medio de transporte
sean estos del sector público o propuesta que se tiene en
también es inexistente en el
Indicador privado, que requieren de el plan de movilidad de
cantón, al igual que los taxis
Sistema de movilización desde sus hogares implementar unidades de
convencionales este estudio
de transporte hasta las instituciones educativas Plan de movilidad transporte escolar e
realizara un dimensionamiento
transporte escolar e o lugares de trabajo y viceversa, institucional en el cantón
de flota para asegurar el
institucional de acuerdo a la necesidad del Pallatanga para mejorar la
equilibrio entre la oferta y la
contratante. (El directorio de la movilización de los
demanda del transporte.
Agencia Nacional de regulación y habitantes.
control del transporte terrestre,
tránsito y seguridad vial, 2012)
Interpretación:
En comparación al año 2014 y 2017 se puede decir que en el año 2017 el cantón ya cuenta con transporte escolar e institucional y actualmente
existen 18 unidades de transporte Escolar e institucional, pero ninguna unidad posee el respectivo kit de seguridad debido a que se encuentra en
un proceso de transición.
43
4.2.2.3.Tráfico y red viaria
a) Jerarquización
Tabla 20: Indicador de jerarquización
Nombre del
indicador
Las vías de una red de una ciudad, pueblo o Se cumple

comunidad deber ser categorizadas en aquellas vías con el
que están para el movimiento de aquellas que están indicador ya
destinadas para acceso local. Se debe indicar las que la nueva
Tráfico y Indicador de prioridades en cada intersección de modo que Plan de jerarquización
red viaria jerarquización siempre se le de preferencia al tráfico de las vías más movilidad propuesta en
importantes sobre aquel de las vías menos el plan de
importantes, tomando en cuenta todas las variables movilidad
necesarias para la distribución y movilización del actualmente
tráfico vehicular. (Albán, 2016) esta ejecutada
Interpretación:
En el año 2014 existió una jerarquización basada en tipo de rodadura donde existieron 3 grandes niveles como es primero, segundo y tercer orden
de hormigón, lastre- empedrado y de tierra respectivamente. Para el 2017 la jerarquización vial se basa en 3 puntos de vista multifuncional,
multimodal y multisecular en las que se articula sobre dos conceptos básicos, las calles de tránsito y las calles residenciales a demás esta nueva
jerarquía se centra a partir de la separación de principios de jerarquía por un modo de transporte, asignado para los modos de alto impacto urbano
(motorizado, privado) un modelo periférico que debe articular su jerarquía desde los viarios periféricos hacia los centrales.
44
b) Tráfico
Tabla 21: Indicador de tráfico
Nombre
Plan/Es
Categoría del Concepto Descripción Observación
tudio
indicador
Hace referencia al
De acuerdo a la tabla 6 en la vía que existe mayor circulación
desplazamiento de Se cumple con el
de vehículos es en la Avenida Velasco Ibarra, es considerable
medios de indicador ya que
este resultado ya que es una vía principal que forma parte de
transporte, peatones Plan de se ha realizado un
Tráfico y Indicador la red vial nacional que conecta a la sierra con la costa, en
u objetos en un movilid estudio de tráfico
red viaria de tráfico cuanto al tráfico interno se puede decir que las mismas no
tramo de vía. (Pérez ad en el plan de
tiene un tráfico sobrecargado, sin embargo se debe tomar en
& Merino, movilidad del
cuenta estos resultados para proyectos que tengan como
Definición de cantón Pallatanga.
objetivo mitigar riesgos de accidentabilidad.
tráfico, 2014)
Interpretación:
En la ciudad de Riobamba la mayor concentración de tráfico vehicular se da partiendo desde el norte con la calle Orozco hasta la calle olmedo y
desde el este de la ciudad desde la avenida la prensa hasta la calle juan de Velazco. Siendo el centro de ciudad el lugar de mayor atracción, por lo
general en horas picos y días laborables, pues el motivo de viaje es por trabajo o dirigirse a su hogar. (Paredes, 2016), En el caso del cantón
Pallatanga la mayor circulación es en la parte peri-urbana, en la Avenida Velasco Ibarra, ya que es una vía principal que forma parte de la red vial
nacional que conecta a la región sierra con la costa , en cuanto al tráfico interno se puede decir que las mismas no tiene un tráfico sobrecargado
45
c) Lastre
Tabla 22: Indicador de vía lastrada
Nombre del
Categoría Concepto Fórmula Cálculo Observación
indicador
291,5
VL= 572 ∗ 100
Hace referencia a Se cumple con el indicador

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑣í𝑎 (𝑘𝑚)
que porcentaje VL= 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎 𝑣𝑖𝑎𝑙 (𝑘𝑚) ∗ 100 VL=50,96%
ya que se tiene la
Tráfico y Indicador de vía de la totalidad de información en cuanto a
red viaria lastrada la vía se Unidad de vías lastradas en el plan de
encuentra VL=Porcentaje de vía Lastrada medida o movilidad del cantón
lastrado. expresión del Pallatanga.
indicador:
Porcentaje
Interpretación:
El sistema vial está constituido por un conjunto de subsistemas que trabajan en coordinación unos con otros conformando una unidad integral de
91.666 ml de vías internas repartido de la siguiente manera el tipo de rodadura con 41% de asfalto, el 12% es adoquín piedra, el 17% es adoquín
cemento y finalmente el 30% es tierra. (Gobierno Autónomo Descentralizado de Riobamba, 2005)
El cantón Pallatanga cuenta con un total de 572 km de vías las cuales se subdividen en vías de comunicación interna y vías de comunicación
externas, de las cuales de tipo lastrado tiene el 50,96%. Por lo que se debe tomar en cuenta el mejoramiento de la vía para una mejor movilización
de los habitantes en sus diferentes vehículos.
46
d) Adoquín
Tabla 23: Indicador de vía adoquinada
Nombre del
indicador
9
𝑉𝐴2014= ∗ 100
572
𝑉𝐴2014=1,57% Se cumple con el

Hace referencia a 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑣í𝑎 (𝑘𝑚) indicador ya que se
VA= 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎 𝑣𝑖𝑎𝑙 (𝑘𝑚) ∗ 100 14
𝑉𝐴2017=572 ∗ 100
que porcentaje de la tiene la información
Tráfico y Indicador de vía
totalidad de la vía en cuanto a vías
red viaria adoquinada 𝑉𝐴2017=2,45%
se encuentra adoquinadas en el
VE=Porcentaje de vía adoquinada Unidad de medida
adoquinada. plan de movilidad del
o expresión del
cantón Pallatanga.
indicador:
Porcentaje
Interpretación:
El cantón Pallatanga en el año 2014 la vía adoquinada representaba el 1,57% del total de la vía para el año 2017 la vía adoquinada representa el
2,45% habiendo un incremente del 0,88% sin embargo se debe tomar en cuenta el mejoramiento de la vía para una mejor movilización de los
habitantes en sus diferentes vehículos.
47
e) Tierra
Tabla 24: Indicador de vía de tierra
Nombre del
indicador
268
𝑉𝑇2014= ∗ 100
572
𝑉𝑇2014=46,94% Se cumple con el

Hace referencia 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑣í𝑎 (𝑘𝑚) indicador ya que se
VT= 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎 𝑣𝑖𝑎𝑙 (𝑘𝑚) ∗ 100 265,5
𝑉𝑇2017= 572 ∗ 100
a que porcentaje tiene la información
Tráfico y Indicador de
de la totalidad en cuanto a vías de
red viaria vía de tierra 𝑉𝑇2017=46,42%
de la vía de tierra en el plan de
tierra. VT=Porcentaje de vía de tierra movilidad del cantón
Unidad de medida o
Pallatanga.
expresión del
indicador: Porcentaje
Interpretación:
El cantón Pallatanga en el año 2014 la vía de tierra representaba el 46,49% del total de la vía para el año 2017 la vía adoquinada representa el
46,42% habiendo un decremento del 0,52% sin embargo se debe tomar en cuenta el mejoramiento de la vía para una mejor movilización de los
48
f) Asfalto
Tabla 25: Indicador de vía asfaltada
Nombre del
indicador
3
𝑉𝐴𝑓2014 = ∗ 100
572
𝑉𝐴𝑓2014 =0,52% Se cumple con el

Hace referencia a 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑣í𝑎
VAf=𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎 𝑣𝑖𝑎𝑙 ∗ 100 1 indicador ya que se tiene
que porcentaje de 𝑉𝐴𝑓2017 =572 ∗ 100
Tráfico y Indicador de la información en cuanto
la totalidad de la
red viaria vía asfaltada 𝑉𝐴𝑓2017 =0,17% a vías asfaltadas en el
vía se encuentra
VAf=Porcentaje de vía asfaltada plan de movilidad del
asfaltada. Unidad de medida o cantón Pallatanga.
expresión del
indicador: Porcentaje
Interpretación:
El cantón Pallatanga en el año 2014 la vía asfaltada representaba el 0,52% del total de la vía para el año 2017 la vía adoquinada representa el
0,17% habiendo un decremento del 0,35% sin embargo se debe tomar en cuenta el mejoramiento de la vía para una mejor movilización de los
49
4.2.2.4.Gestión de señalética
a) Señalética vertical
Tabla 26: Indicador de señalética vertical
Nombre
Categoría del Concepto Fórmula Cálculo Observación
indicador
131
Hace referencia 𝑆𝑉2014 = ∗ 100 Se cumple con el
136
a que porcentaje 𝑆𝑉2014 =96,32% indicador ya que
de la se ha realizado
133
señalización 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑠𝑒ñ𝑎𝑙é𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑛𝑡ó𝑛 𝑆𝑉2017 =136 ∗ 100 una evaluación
Indicador SV= ∗ 100
vertical está 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒ñ𝑎𝑙é𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 de la señalética
Gestión de de 𝑆𝑉2017 =97,79%
implementada vertical, dicha
señalética señalética
de la totalidad de información se
vertical SV=Porcentaje de señalética vertical Unidad de
la señalética tiene en el plan
medida o
vertical en una de movilidad del
expresión del
determinada cantón
indicador:
zona. Pallatanga.
porcentaje
Interpretación:
Existen un total de 141 señales en el cantón Pallatanga de las cuales verticales representan un 96,45%. Para el año 2017 Pallatanga ha incrementado
y mejorado su señalización vertical en un 98%.
50
b) Señalética horizontal
Tabla 27: Indicador de señalética horizontal
Nombre
Categoría del Concepto Fórmula Cálculo Observación
indicador
4
Hace 𝑆𝑉2014 =120 ∗ Se cumple con
referencia a 100 el indicador ya
que porcentaje que se ha
de la 𝑆𝑉2014 =3,33% realizado una
señalización 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑠𝑒ñ𝑎𝑙é𝑡𝑖𝑐𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑛𝑡ó𝑛 54 evaluación de la
Indicador SH= ∗ 100 𝑆𝑉2017 =120 ∗
Gestión horizontal está 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒ñ𝑎𝑙é𝑡𝑖𝑐𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 señalética
de 100
de implementada horizontal,
señalética
señalética de la totalidad 𝑆𝑉2017 =45% dicha
horizontal SH=Porcentaje de señalética horizontal
de la señalética Unidad de información se
horizontal en medida o tiene en el plan
una expresión del de movilidad
determinada indicador: del cantón
zona. porcentaje Pallatanga.
Interpretación:
Existen un total de 141 señales en el cantón Pallatanga de las cuales horizontales representan un 3,55%, en el año 2014,para el año 2017 el Cantón
Pallatanga ya cuenta con el 45% de señalización horizontal.
51
4.2.2.5.Movilidad peatonal
a) A pie
Tabla 28: Indicador de movilización a pie
Nombre del
indicador
Representa el
porcentaje de la
población del cantón MAP=51%
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝐼𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑎 𝑝𝑖𝑒 Se cumple con el
que se moviliza de MAP= ∗ 100 Unidad de indicador porque se
Indicador de 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠
Movilidad un lugar a otro medida o ha determinado los
movilización
peatonal mediante el medio expresión del flujos peatonales en
a pie
no motorizado o a MAP=Porcentaje de viajes a pie indicador: el plan de movilidad.
pie en referencia a la porcentaje
totalidad de una zona
determinada
Interpretación:
La movilidad dentro de la urbe del cantón Guano se desarrolla por varias actividades y los medios que se utilizan para movilizarse son en un 5,26%
a pie y en vehículo de alquiler, el 28,07% lo realiza en automóvil y el 61,40% en autobús. (Oñate & Tite, 2018)
Se tiene que la población del cantón Pallatanga la mayoría de los viajes que realizan para el desarrollo de sus actividades lo hacen en un 51% a
pie, para el año 2017 el cantón no ha actualizado la información por lo que no se cuenta con datos actuales de movilidad a pie dentro del cantón.
52
b) Bicicleta
Tabla 29: Indicador de movilización en bicicleta
Nombre del
indicador
Representa el
porcentaje de la Se cumple con el
población del MB=3% indicador porque se
cantón que se 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝐼𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑏𝑖𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎 ha determinado la
MB= ∗ 100 Unidad de
Indicador de moviliza de un 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 cantidad de personas
Movilidad medida o
movilización lugar a otro que utilizan
peatonal expresión del
en bicicleta mediante el medio bicicleta, esta
de la bicicleta en MB=Porcentaje de viajes en bicicleta indicador: información se
referencia a la porcentaje encuentra en el plan
totalidad de una de movilidad.
zona determinada
Interpretación:
Se tiene que la población del cantón Pallatanga la mayoría de los viajes que realizan para el desarrollo de sus actividades lo hacen en un 3% en
bicicleta. para el año 2017 el cantón no ha actualizado la información por lo que no se cuenta con datos actuales de movilidad en bicicleta dentro
del cantón.
53
c) Moto
Tabla 30: Indicador de movilización en moto
Nombre del
indicador
Representa el
Se cumple con el
porcentaje de la MM=12% indicador porque se
población del cantón 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝐼𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑚𝑜𝑡𝑜
MM= ∗ 100 Unidad de ha determinado la
Indicador de que se moviliza de 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠
Movilidad medida o cantidad de personas
movilización un lugar a otro
peatonal expresión del que utilizan moto,
en moto mediante el medio
MM=Porcentaje de viajes en moto indicador: esta información se
moto en referencia a
porcentaje encuentra en el plan
la totalidad de una
de movilidad.
zona determinada
Interpretación:
moto, para el año 2017 el cantón no ha actualizado la información por lo que no se cuenta con datos actuales de movilidad a moto dentro del
cantón.
54
d) Camioneta
Tabla 31: Indicador de movilización en camioneta
Nombre del
indicador
Representa el
porcentaje de la Se cumple con el
población del MC=28% indicador porque se
cantón que se 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝐼𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑡𝑎 ha determinado la
Indicador de MC= ∗ 100 Unidad de
moviliza de un 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 cantidad de personas
Movilidad movilización medida o
lugar a otro que utilizan
peatonal en expresión del
mediante el medio camioneta, esta
camioneta MC=Porcentaje de viajes en camioneta indicador:
camioneta en información se
referencia a la porcentaje encuentra en el plan
totalidad de una de movilidad.
zona determinada
Interpretación:
camioneta. para el año 2017 el cantón no ha actualizado la información por lo que no se cuenta con datos actuales de movilidad en camioneta
dentro del cantón.
55
e) Transporte público
Tabla 32: Indicador de movilización en transporte público
Nombre del
indicador
Se cumple con el
Representa el
indicador porque
porcentaje de la
MTP=6% se ha
población que se
determinado la
moviliza de un
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝐼𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑝ú𝑏𝑙𝑖𝑐𝑜 cantidad de
Indicador de lugar a otro MTP= ∗ 100 Unidad de
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 personas que
Movilidad movilización mediante el
medida o utilizan
peatonal en transporte medio transporte
expresión transporte
público público en MTP=Porcentaje de viajes en transporte público del público, esta
referencia a la
indicador: información se
totalidad de una
porcentaje encuentra en el
zona
plan de
determinada
movilidad.
Interpretación:
a pie y en vehículo de alquiler, el 28,07% lo realiza en automóvil y el 61,40% en autobús. (Oñate & Tite, 2018).Se tiene que la población del
cantón Pallatanga la mayoría de los viajes que realizan para el desarrollo de sus actividades lo hacen en un 6% en transporte público, para el año
2017 el cantón no ha actualizado la información por lo que no se cuenta con datos actuales de movilidad en transporte público dentro del cantón.
56
4.2.2.6.Accidentalidad
a) Número anual de muertes por accidentes de tránsito
Tabla 33: Número anual de muertes registradas por accidente de tránsito
Nombre del
indicador
Número de No se cumple con el

muertes plan de movilidad
NAMRAT
Número anual registradas por 𝑀𝑈𝐸𝑅𝑇𝐸𝑆2014: 3 ya que ahí fueron
de muertes accidentes de Donde: propuestos varios
𝑀𝑈𝐸𝑅𝑇𝐸𝑆2017: 8
Accidentalidad registradas por tránsito en un proyectos para
NAMRAT: Número anual de
accidentes de periodo de un Unidad de medida del mitigar estos datos y
muertes registradas por
tránsito año, en un indicador: Unidad aún no han sido
accidentes de tránsito.
territorio implementados en
determinado. su totalidad.
Interpretación:
En el cantón de Pallatanga se determina que en el año 2014 existieron 2 muertes por accidentes de tránsito y para el año 2017 se registra un número
de 8 muertes por accidente de tránsito habiendo un incremento de 5 muertes en el año.
57
b) Muertes por 10000 habitantes
Tabla 34: Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito
Nombre del
indicador
No se cumple con el
Se conocerá 3
𝑇𝑀 2014
= ∗ 10000 indicador ya que en
en datos 𝐷𝑡 12460
𝑇𝑀𝐴𝑇 𝑡 = ∗ 10000 el plan de movilidad
referenciales 𝑃𝑡 2014
Tasa de 𝑇𝑀 = 2,40 no existe
la cantidad de
mortalidad Donde: información en
muertes 2017
8
Accidentalidad por 𝑇𝑀 = ∗ 10000 cuanto a la tasa de
existentes 𝑇𝑀𝐴𝑇 = 𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑟𝑡𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 14.228
accidentes mortalidad y por
para una 𝑇𝑀2017 = 5,62
de tránsito 𝐷 𝑡 = 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑒𝑐𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 𝑡 ende no existen
relación a
10.000 𝑃𝑡 = 𝑝𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 Unidad de medida o expresión correctivos para la
del indicador: tasa mitigación de esta
habitantes.
tasa.
Interpretación:
En el año 2017 en la provincia de Chimborazo se tenía una población de 510935 personas y se registró 87 fallecidos por tanto la tasa de mortalidad
es de 1,41 es decir 1 persona por cada 10000 habitantes y en el año 2014 registro una población de 496735 habitantes de los cuales 70 fallecieron
en dicho año con una tasa de mortalidad por cada 10000 habitantes de 1,70 es decir 2 personas. En lo que a comparación de la tasa de mortalidad
a nivel del cantón Pallatanga es más alta que el de la provincia siendo una tasa de 2,40 para el 2014 y para el año 2017 es de 5,02.
En el cantón de Pallatanga se determina que por cada 10000 habitantes fallecen 2 personas en el año 2014 mientras que el año 2017 el número de
fallecido por cada 10000 habitantes es de 6 personas.
58
c) Siniestros de tránsito
Tabla 35: Indicador de siniestros de tránsito
Nombre
Categoría del Concepto Formula Cálculo Observación
indicador
12
Se determinará 𝑁𝑆2014 = ∗ 100 = 1,83%
655 No se cumple con el
el número de
𝑁º 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 indicador ya que en el
Número de siniestros de
plan de movilidad no
Accidentalidad siniestros de tránsito 𝑁𝑆 = 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑛𝑡ó𝑛 ∗ 100 17
𝑁º 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑁𝑆2017 = ∗ 100 = 2,15% existe información en
tránsito existentes en 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑛𝑐𝑖𝑎 789 cuanto a siniestros de
determinado
Unidad de medida o expresión tránsito.
sector y periodo
del indicador: porcentaje
Interpretación:
En cuanto a nivel del cantón Cumandá en el año 2014 se registraron 7 siniestros mientras que en el año 2017 hubo un total de 9 siniestros.
Por tanto, a nivel del cantón Cumandá el NS2014=1,07% y el NS2017=1,14%.
Si se compara los datos obtenidos del cantón Pallatanga entre los años 2014 y 2017 se pudo observar que hay un incremento en el porcentaje de
siniestros de tránsito en los dos años.
59
4.2.2.7.Estacionamiento
a) Estacionamiento
Tabla 36: Indicador de estacionamiento
Nombre del Plan/Estu

Categoría Concepto Descripción Observación
indicador dio
Se cumple
con el
En Pallatanga, el gran problema frecuente de estacionamiento
indicador ya
Proceso de suspensión es en dos puntos conflictivos la primera es en el GAD
que en la
del movimiento del municipal la cual consta de una vía unidireccional en donde
actualidad se
vehículo y su colación los autos están parqueados a los dos lados e inclusive autos
Indicador de ha
Estaciona en lugares y posiciones Plan de estacionados en espacios peatonales y el otro punto es en la
estacionamien implementado
miento determinadas, movilidad avenida Velasco Ibarra y que en dicha avenida existe el centro
to el sistema de
generalmente con el de almacenamiento de productos agrícolas el cual por su
estacionamien
motor detenido, durante ubicación tiene una alta concentración vehicular conllevando
to propuesto
un período dado a generar una serie de problemas importantes en el sistema de
en el 2014,
estacionamiento.
pero este aun
no es tarifado.
Interpretación:
Cuenca opera con la empresa pública municipal de servicios terminales de transporte terrestre y estacionamiento tarifado junto al sistema de
estacionamiento rotativo tarifado el cual cubre 136 manzanas en el centro de ciudad con el único fin de mejorar la movilización interna de la ciudad.
(Aldaz, 2016), en cuanto que en el cantón Pallatanga ya cuenta con estacionamiento públicos y privados, los públicos se caracterizan en función de la
localización pero aún no existe un control del estacionamientos mediante una tarifa o restricciones horarias.
60
4.2.2.8.Infraestructura viaria
Tabla 37: Indicador de infraestructura viaria
Nombre
Catego Plan/Estu
del Concepto Descripción Observación
ría dio
indicador
Los principales problemas detectados son
La infraestructura -Barreras arquitectónicas en las aceras y demás recorridos peatonales a No se cumple
vial es el medio a
través de la construcción a distinto nivel de elementos tales, que en con el
través del cual se le
indicador ya
otorga conectividad ocasiones reducen considerablemente el ancho útil de acera.
que en la
terrestre al país para -Mobiliario urbano que no está ubicado adecuadamente, creando actualidad la
Infraes el transporte de Plan
Infraestruc problemas de accesibilidad dentro del espacio público. infraestructur
tructur personas y de carga, de
tura viaria -Pendientes de rampas de acceso a espacios públicos por encima del 6% a viaria no ha
a viaria permitiendo realizar movilidad
tenido un
actividades deseable. mejoramiento
productivas, de
-Diseño de cruces peatonales que no permiten una movilidad adecuada por lo que
servicios, de
a las personas con movilidad reducida (PMR) permanece
distracción y
constate.
turísticas. -Falta de aceras en algunas vías del cantón.
Interpretación:
El nivel de servicio actual que brindan las vías de Riobamba están entre el nivel A y B, es decir las vías están en condiciones de circulación libre con
pequeñas demoras en ciertos tramos, en comparación con el cantó Pallatanga se puede decir que el nivel que brindan las vías son de nivel es bajo ya
que tanto en la zona rural como urbana las condiciones de circulación son limitadas tanto para peatones como para vehículos.

61
4.2.2. Determinación del plan de mejora
El plan de mejora permitirá reducir los índices de porcentaje con relación a los
indicadores de seguridad vial los cuales están enfocados al cumplimiento de objetivos y
estrategias que establezcan una mejora en los procesos dentro de ellos podemos citar los
objetivos y algunos de los lineamientos el cual está orientada este plan de mejora:
Dentro de los objetivos nacionales, de acuerdo al Plan Nacional del Buen Vivir se
encuentran:
Objetivo 3: “Mejorar la calidad de vida de la población” (SENPLADES, 2013)
Lineamientos:
a. Impulsar el uso de transporte público bajo un enfoque de derechos.

b. Predisponer espacios públicos que ayuden a incentivar el uso de transportes no
motorizados a través de una movilidad sustentable
c. Fomentar el respeto a los derechos de todo tipo de transeúntes así como peatones y
ciclistas que se movilicen por la vía pública
d. Coadyuvar en el aumento de la oferta del transporte público, para asegurar el acceso
justo de la población al servicio
e. Controlar el establecimiento de tarifas en el transporte público, en sus diferentes
modalidades, distancias y usos.
f. Impulsar todo tipo de incentivos para adoptar modelos integrados de transporte
público para el sector urbano y rural.
g. Realizar programas para mitigar en el aumento del parque automotor tanto del
transporte público como del privado, para con ello garantizar a la población un
servicio de calidad reduciendo los niveles de contaminación.
h. Contar con infraestructura adecuada y que se encuentre en óptimas condiciones para
el uso y la gestión del transporte público y el transporte no motorizado (SENPLADES,
2013).
Objetivo 6. “Consolidar la transformación de la justicia y fortalecer la seguridad integral,

en estricto respeto a los derechos humanos” (SENPLADES, 2013).
62
Mejorar la seguridad vial
Lineamientos
 Fortalecer mecanismos de control y regulación, para ayudar a la reducción de

accidentes de tránsito en cualquier modo de transporte.
 Fortalecer la infraestructura y potenciar la tecnología vial y portuaria, para reducir los
índices de inseguridad vial,
 Aumentar la seguridad en el transporte público,
 Fomentar y realizar campañas de seguridad vial a todo un estado, y
 Fijar un sistema de información integrado, para un mejor estudio de la seguridad vial
en el país. (SENPLADES, 2013)
63
4.2.2.1.Plan de mejora basado en los indicadores
Tabla 38: Mejora del indicador de densidad poblacional
INDICADOR SOCIOECONOMICO
INDICADOR DENSIDAD  Población /km2

POBLACIONAL  % de personas en el cantón
META  Identificar el % total de la población COSTO TOTAL $1150
OBJETIVO ESTRATEGIA ACTIVIDAD RESPONSABLE INVOLUCRADOS
Determinar la
Habitantes que viven en el
población
cantón
Ministerio de transporte y
Determinar la Turistas, viajan dentro y fuera
Obras públicas
Conocer los habitantes/ km2 Identificar la población extensión del territorio del lugar
que existe en el cantón aplicando la formula densidad Gobiernos Autónomos
Pallatanga poblacional Usuarios que se trasladan en
Proyectar los datos Responsables del control los medios de transporte
de la seguridad vial.
Conductores de cooperativas
Aplicar la fórmula de
de transporte
densidad poblacional
64
Tabla 39: Mejora del indicador de tasa de motorización y parque automotor
INDICADOR SOCIOECONOMICO
INDICADOR DE TASA DE  Tasa de motorización

MOTORIZACION Y  % de vehículos
PARQUE AUTOMOTOR
META  Disminuir el incremento de COSTO TOTAL $1300

tasa de motorización y parque
automotor en un 10%
Reducir la tasa de motorización Establecer Realizar campañas publicitarias por Ministerio de Habitantes del
y parque automotor en el cantón normas que medios de comunicación que determine transporte y Obras cantón
Pallatanga permitan los riegos que contrae el aumento del públicas
Turistas que viajan
concientizar a la parque automotor.
Gobiernos dentro y fuera del
ciudadanía sobre
Autónomos lugar
los graves Implementar nuevos dispositivos de
problemas que control para prevenir el uso del vehículo Responsables del Usuarios que se
acarrea el privado que conlleve al decremento de la control de la trasladan en los
aumento del tasa de motorización. seguridad vial. medios de transporte
parque automotor -Conductores de
y la taza de Elaboración publicitaria de boletines para
cooperativas de
motorización en concientización en el aumento del uso de
transporte
el cantón. transporte no motorizado.
65
Tabla 40: Mejora del indicador de zonificación
INDICADOR DE SISTEMA DE TRANSPORTE
INDICADOR DE  Zonificación
ZONIFICACION
META  Zonificar en sub zonas que COSTO TOTAL $1500

representen el 60% de
homogeneidad
Zonificar de acuerdo a Tomar en cuenta características Determinar la Ministerio de transporte y Habitantes del cantón
características homogéneas población Obras públicas
Turistas, que viajan dentro y
Gobiernos Autónomos
principales de población en la población tanto urbana como fuera del lugar
Conocer el área urbana Responsables del control
y vivienda rural
y área rural de la seguridad vial. Usuarios que se trasladan en
los medios de transporte
Uso de técnicas para
Conductores de cooperativas
zonificación
de transporte
Enumerar lugares que
están dentro de la zona
66
Tabla 41: Mejora indicador sistema de transporte público.
INDICADORES DE SISTEMAS DE TRANSPORTE
INDICADOR SISTEMA DE  Transporte público en el cantón

TRANSPORTE PUBLICO  Movilidad de personas en transporte público
META  Implementación de transporte público en 20 años COSTO $2800

TOTAL
OBJETIVO ESTRATE ACTIVIDAD RESPONSABLE INVOLUCRADOS

GIA
Analizar el trasporte público y su Reducir el Analizar los puntos atractores de Ministerio de Habitante que viven
naturaleza para traslado de personas uso del viajes(residenciales- no residenciales) transporte y en el cantón
transporte Obras públicas
Turistas, viajan dentro
privado y Análisis de la accesibilidad Gobiernos
y fuera del lugar
aumentar el Autónomos
uso de Responsables Usuarios que se
Capacidad de cobertura
transporte del control de la trasladan en los
público seguridad vial.. medios de transporte
Itinerarios de rutas y frecuencias
Conductores de
cooperativas
67
Tabla 42: Mejora del indicador de vía lastrada
INDICADOR RED VIARIA Y TRAFICO
FUNCION DE VIAS
INDICADOR  Vía lastrada de la ciudad

PORCENTAJE DE  % de vías lastradas
LASTRADO
META  Aumento de vía lastrada en COSTO TOTAL $8077

un 20%
Analizar el estado de la Estudio del estado de la Determinar la extensión de vía lastrada Ministerio de Habitantes que viven en
vía para reemplazo por vía y satisfacción de los transporte y Obras el cantón
un nuevo material habitantes al traslado por públicas
Estimar el estado de la vía Turistas viajan dentro y
ellas
Gobiernos fuera del lugar
Autónomos
Flujo vehicular por día en la vía Usuarios que se trasladan
Responsables del en los medios de
control de la transporte
Análisis de resultados para mejorar la vía
seguridad vial.
Conductores de
cooperativas de
transporte
68
Tabla 43: Mejora del indicador de vía de adoquín
FUNCION DE VIAS
INDICADOR  Vía de adoquín de la ciudad

PORCENTAJE DE  % de vías con adoquín
ADOQUIN
META  Aumento de vía con adoquín COSTO TOTAL $23040

en un 10%
Analizar el estado de la Estudio del estado de la Determinar la extensión de vía con Ministerio de Habitantes que viven
vía para reemplazo por vía y satisfacción de los adoquín transporte y Obras en el cantón
Turistas viajan dentro
ellas Estimar el estado de la vía
Gobiernos y fuera del lugar
Autónomos
Usuarios que se
Flujo vehicular por día en la vía
Responsables del trasladan en los
control de la medios de transporte
Análisis de resultados para mejorar la vía seguridad vial.
Conductores de
cooperativas de
transporte
69
Tabla 44: Mejora del indicador de vía de tierra
FUNCION DE VIAS
INDICADOR  Vía tierra de la ciudad

PORCENTAJE DE  % de vías tierra
TIERRA
META  Disminución de vía de tierra COSTO TOTAL $1570

en un 100%
Analizar el estado de la Estudio del estado de la Determinar la extensión de vía de tierra Ministerio de Habitantes que viven
vía para reemplazo por vía y satisfacción de los transporte y Obras en el cantón
Estimar el estado de la vía Turistas viajan dentro
ellas
Autónomos
Flujo vehicular por día en la vía Usuarios que se
Análisis de resultados para mejorar la vía
seguridad vial.
Conductores de
cooperativas de
transporte
70
Tabla 45: Mejora del indicador de vía asfaltada
FUNCION DE VIAS
INDICADOR  Vía con asfalto de la ciudad

PORCENTAJE DE  % de vías de asfalto
ASFALTO
META  Aumento de la vías asfaltada COSTO TOTAL $100450

en 50%
Analizar el estado de la Estudio del estado de la vía Determinar la extensión de vía asfaltada Ministerio de Habitantes que viven
vía para aumento de la y satisfacción de los transporte y Obras en el cantón
extensión con este habitantes al traslado por públicas
Estimar el estado de la vía Turistas viajan dentro
material ellas
Autónomos
Flujo vehicular por día en la vía Usuarios que se
Análisis de resultados para mejorar la vía seguridad vial.
Conductores de
cooperativas de
transporte
71
Tabla 46: Mejora del indicador de tráfico
FUNCION DE VIAS
INDICADOR  Tráfico en la vía

PORCENTAJE DE  % de vehículos en la vía por día
TRAFICO
META  Mejorar la circulación COSTO TOTAL $20958

vehicular en un 30 %
Reducir el tráfico Regular mediante Realizar campañas de aumento del uso Ministerio de Habitantes que viven
generado en una vía normativas el uso del del transporte no motorizado. transporte y Obras en el cantón
donde concurra mayor transporte privado, públicas
Turistas viajan dentro
número de vehículos. estableciendo sanciones Campañas de promoción del uso de la
económicas a quienes no bicicleta
Autónomos
acaten las mismas. Usuarios que se
Facilitar el flujo vehicular con ayuda de Responsables del trasladan en los
agentes de tránsito. control de la medios de transporte
seguridad vial.
Cobros por congestión por ingreso a una Conductores de
vía que tiene alta demanda de vehículos cooperativas de
transporte
72
Tabla 47: Mejora del indicador de señalética horizontal
INDICADOR SEÑALIZACIÓN
INDICADOR DE  Señalética horizontal en el cantón

SEÑALÉTICA  % de señalética horizontal
HORIZONTAL
META  Incrementar en un 55% la COSTO TOTAL $17300

señalética en la zona rural y
urbana del cantón Pallatanga.
Realizar un mantenimiento continuo de las señales Ministerio de Habitantes que viven en el

horizontales existentes en las vías del sector urbano. transporte y Obras cantón
Incrementar la Incrementar el nivel públicas
Turistas viajan dentro y
implementación de la de seguridad vial a
Establecer una planificación técnica tomando en
señalización horizontal en través de la Autónomos
cuenta los requerimientos de las señales horizontales Usuarios que se trasladan
el sector urbano y rural a generación de señales Responsables del en los medios de
que hacen falta en la zona urbana de Pallatanga. control de la transporte
través de planes horizontales en el
estratégicos y financieros. sector urbano y rural. seguridad vial.
Conductores de
Gestionar recursos para la implementación de la cooperativas de transporte
señalización horizontal en la zona rural del Cantón.
Mejorar y automatizar la inspección técnica de la

señalización en el sector rural.
73
Tabla 48: Mejora del indicador de señalética vertical
INDICADOR SEÑALIZACIÓN
INDICADOR DE  Señalética vertical en el cantón

SEÑALÉTICA  % de señalética vertical
VERTICAL
META  Incrementar en un 2% la COSTO TOTAL $15930

señalética en la zona rural y
urbana del cantón Pallatanga.
Realizar un mantenimiento continuo de las señales Ministerio de Habitantes que viven en el

verticales existentes en las vías del sector urbano. transporte y Obras cantón
Incrementar la Incrementar el nivel públicas
Turistas viajan dentro y
implementación de la de seguridad vial a
Establecer una planificación técnica tomando en
señalización vertical en el través de la Autónomos
cuenta los requerimientos de las señales verticales Usuarios que se trasladan
sector urbano y rural a generación de señales Responsables del en los medios de
que hacen falta en la zona urbana de Pallatanga. control de la transporte
través de planes verticales en el sector
estratégicos y financieros. urbano y rural. seguridad vial.
Conductores de
Gestionar recursos para la implementación de la cooperativas de transporte
señalización verticales en la zona rural del Cantón.
Mejorar y automatizar la inspección técnica de la

señalización en el sector rural.
74
Tabla 49: Mejora de la movilidad peatonal
INDICADOR MOVILIDAD PEATONAL
INDICADOR DE  Movilidad peatonal

MOVILIDAD
PEATONAL
META  Mejorar la movilidad COSTO TOTAL $24410

peatonal en un 25%
Concientizar al peatón Establecer sanciones a los Implementar medidas de señalización Ministerio de Habitantes que viven
para que utilice el peatones que infrinjan las como pasos cebras. transporte y Obras en el cantón
transporte no leyes de tránsito. públicas
Turistas viajan
motorizado o público Implementar el uso de semáforos
antes que el privado. inteligentes para el peatón
Autónomos lugar
Incrementar redes camineras que Responsables del Usuarios que se
conecten al peatón en el transporte control de la trasladan en los
público seguridad vial. medios de transporte
Campañas de concientización hacia el Conductores de

peatón incentivando la utilización del cooperativas de
transporte no motorizado o transporte transporte
público y además que respeten las
señales de tránsito.
75
Tabla 50: Mejora de la accidentalidad
INDICADOR DE ACCIDENTALIDAD
INDICADOR DE  Accidentes de transito

ACCIDENTALIDAD  % de accidentes de tránsito a nivel cantonal
META  Disminuir en un 50% los COSTO TOTAL $5880

accidentes de tránsito
Reducir el porcentaje Supervisión de agentes de Implicar a todas las administraciones en Ministerio de Habitantes que viven
de accidentes de tránsito a los conductores, la necesidad de que la educación vial transporte y Obras en el cantó
tránsito dentro del peatones y ciclistas para tenga una implantación real en el ciclo públicas
Turistas viajan
cantón que se respeten las leyes. educativo.
Autónomos lugar
Realizar mantenimiento de la
señalización para que estas sean visibles, Responsables del Usuarios que se
legibles, creíbles e inteligibles. control de la trasladan en los
seguridad vial. medios de transporte
Implentar sistemas defensivos en sitios
Conductores de
clave como los atenuadores de impacto,
cooperativas de
etc., para evitar la gravedad de las
transporte
lesiones.
76
Tabla 51: Mejora del indicador de estacionamientos
INDICADOR ESTACIONAMIENTO
INDICADOR  Estacionamientos públicos

ESTACIONAMIENTO  Características de estacionamientos públicos
META  Aumento de COSTO TOTAL $29690

estacionamientos en un 20%
Identificar los Estudio para Realizar fichas técnicas para tomar datos Ministerio de Habitantes que viven
estacionamientos públicos implementar de los estacionamientos transporte y Obras en el cantón
en el cantón estacionamientos públicas
Turistas que viajan
públicos en el cantón Calculo de número de vehículos
estacionados en los estacionamientos
Autónomos lugar
publico
Responsables del Usuarios que se
Analizar la capacidad de los control de la trasladan en los
estacionamientos seguridad vial. medios de transporte
Implementación de nuevos Conductores de

estacionamientos cooperativas de
transporte
77
Tabla 52: Mejora del indicador de infraestructura viaria
INDICADOR INFRAESTRUCTURA VIARIA
INDICADOR  Infraestructura vial

INFRAESTRUCT
URA VIARIA
META  Mejorar la infraestructura vial en un 45% COSTO TOTAL $29690
OBJETIVO ESTRATEGIA ACTIVIDAD RESPONSABL INVOLUCRADO

E S
Mejorar la Hacer efectivas fortalecer los sistemas de fiscalización de obras, se requiere un mayor Ministerio de Habitantes que
infraestructura vial las infracciones rigor para asegurar el debido control de la calidad de las obras y el transporte y viven en el cantón
a través de cumplimiento contractual que garantice la protección del interés Obras públicas
Turistas que viajan
actividades que público
promuevan la
Autónomos lugar
movilidad Crear un Fondo de Infraestructura que permita hacer realidad la red de
sustentable. carreteras, incluyendo no solo recursos de presupuesto, sino de nuevos Responsables Usuarios que se
programas como fideicomisos o concesión de obra pública . del control de la trasladan en los
seguridad vial. medios de
Ordenar el espacio público de la movilidad, haciendo que coincidan los transporte
grandes flujos de viajes con la rehabilitación, integración y
Conductores de
ordenamiento de la infraestructura vial
cooperativas de
Promover la construcción de ciclopistas como un medio alternativo de transporte
transporte y de infraestructura
78
CONCLUSIONES
 En la actualidad se tienen 12 proyectos en el Plan de Movilidad del cantón Pallatanga,

de los cuales solo 4 se han aplicado mientras que los restantes ocho aún están en
proceso, es decir siguen siendo propuestas. Los proyectos ejecutados son: la nueva
ordenación y jerarquización del espacio viario, creación de la primera operadora de
transporte público, la creación de las primeras operadoras de taxi convencional, carga
liviana y transporte escolar y campañas de educación vial educativa. Con lo que se
determina que del 100% de proyectos propuestos solo se han ejecutado un 33,33%,
evidenciándose así la situación actual en cuanto a temas de transporte del cantón,
además de la carencia de indicadores de seguridad vial.
 Se diseñó los lineamientos para la determinación de los indicadores de seguridad vial,
los mismos se basan en: categoría, nombre, concepto, calculo, observación e
interpretación; cada parámetro tiene un funcionamiento diferente; por ejemplo:
redactamos el nombre del indicador a calcular, definimos a que hace referencia el
indicador, se realiza el procedimiento de cálculo, se observa el cumplimiento del
indicador en el Plan de Movilidad y se realiza la comparación con otro año y/o con
otra ciudad, ayudando con todo esto a que el lector cuente con la información
necesaria para cada uno de los indicadores.
 Se han aplicado 7 tipos de indicadores entre los cuales tenemos: socioeconómicos,
sistema de transporte, tráfico y red viaria, gestión de señalética, movilidad peatonal,
accidentalidad y estacionamiento; de todos ellos los más relevantes son: tasa de
motorización, transporte público, taxis, escolar e institucional, jerarquización vial,
tráfico, señalética vertical y horizontal y accidentalidad; los mismos nos ayudan a una
mejor comprensión de la situación actual en el ámbito de la gestión de tránsito ya que
se acoplan a la realidad del cantón, cabe recalcar que los mismos no se encuentran
dentro del Plan de Movilidad actual.
79
RECOMENDACIONES
Se recomienda a las autoridades y/o responsables de los proyectos de transporte se

empiecen a cumplir con los proyectos propuestos, ya que con su ejecución se logrará el
mejoramiento de la calidad de vida, una movilidad eficiente, gestión de tránsito y
seguridad vial, todo esto hace que se cumplan con las verdaderas necesidades de la
población en el ámbito del transporte.
A los técnicos de transporte encargados, se recomienda que para el futuro se expanda los
lineamientos de los indicadores buscando una integración de movilidad, tránsito y
seguridad, para que los mismos se puedan acoplar para la evaluación y seguimiento que
se deberá realizar a los indicadores y de la misma manera se busque un enfoque de mejora
constante en el Plan de Movilidad, así también existirá la posibilidad de realizar las
comparaciones necesarios entre el caso de estudio actual y casos de municipios
internacionales.
Se recomienda que se expanda la cantidad de indicadores evaluados en el presente

proyecto de titulación, además se tenga información actualizada, para observar una
situación actual que sea la más cercana a las problemáticas del transporte, teniendo así
parámetros que sean determinantes al momento de tomar decisiones enfocadas en el
tránsito y la movilidad del cantón, buscando reducir y prevenir los accidentes de tránsito
en la zona.
80
BIBLIOGRAFÍA
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f
83
ANEXOS
Anexo 1: Ficha de observación Plan de Movilidad
Cuestionamientos Si No
Planes
¿Cuenta el GAD-M con un plan de movilidad?
En caso de ser afirmativa la respuesta, ¿Se encuentra aprobado

mediante una ordenanza Municipal?
¿Considera usted que el Plan de Movilidad se enfoca en la realidad

actual del Municipio?
¿Considera usted que el Plan de Movilidad cuenta con los indicadores

de seguridad vial necesarios?
Inventario vial
¿Existe información de las vías con las que cuenta el cantón

Pallatanga?
84
¿El cantón pallatanga cuenta con información del tipo de material con
las que cuentan sus vías?
¿El cantón realiza una inspección anual de sus vías?
¿Existe un inventario del estado del sistema vial del cantón

Pallatanga?
¿El cantón cuenta con infraestructura ciclo vial?
85
Inventario de transporte terrestre
¿El cantón Pallatanga cuenta con información o registros de

operadoras de transporte terrestre?
¿Existe información o registros de operadoras de transporte de carga?
Indicadores que se evidencian en el Plan de Movilidad
Indicadores de exposición
Nº de vehículos por kilometro
Nº de pasajeros
Nº de habitantes
Nº de vehículos (parque automotor)
Nº de muertes de 1000 habitantes
Nº de accidentes de tránsito
86
Indicadores de seguridad
Nº de km de autopista
% de vías de dos carriles
Nº de señalización horizontal
Nº de señalización vertical
% de conductores jóvenes
% de conductores sancionados por exceso de velocidad
% de conductores sancionados pro alcohol en la sangre
Nº de partes policiales por accidentes de tránsito
Indicadores de actividad
% inversión anual para construcción de vías
% inversión anual para mantenimiento de vías
87
% inversión destinada para campañas de información
% de controles de alcoholemia
Nº de agentes de tránsito
88
Anexo 2: Ficha de observación Indicadores de exposición
Indicadores de exposición
Nombre de Unidad de Fuente de

Datos Requeridos Resultado
indicador medida información
Número de
Población
habitantes
Parque
Nº vehículos
automotor
Nº Muertos
Número de
muertes por
Nº Heridos
10000
habitantes
Nº Lesionados
Número de
accidentes de Nº accidentes en el cantón
tránsito
Nº accidentes en el cantón
% de accidentes
de tránsito a
nivel provincial Nº accidentes en la
provincia
Tasa de
motorización Nº Vehículos matriculados
por cada 1000 en el cantón
habitantes
89
Anexo 3: Ficha de Observación Indicadores de Seguridad
Nombre del indicador % de señalética horizontal sector urbano/rural
Señalización Horizontal
Nombre de la señal Cantidad Área Estado
Urbana Rural Bueno Malo Regular
90
Nombre del indicador % de señalética vertical sector urbano/rural
Señalización Vertical
Nombre de la señal Cantidad Área Estado
Urbana Rural Bueno Malo Regular
91
Nombre del indicador Causas accidentes de transito
Área Estado
Detalle Cantidad
Urban Rura Exceso de Embriague Otr
Clima
a l velocidad z o
92
Anexo 4: Ficha de observación Indicadores de seguridad
Eficiencia presupuestaria para mantenimiento

Nombre del indicador vial
¿Cumple? Nivel de cumplimiento

Unidad
Aspectos de Cantidad
medida Si No Alto Medio Bajo Nulo
Mantenimiento de vías
urbanas
Mantenimiento de vías
rurales
Construcción de nuevas
vías urbanas
Construcción de nuevas
vías rurales
Nuevas carreteras
asfaltadas urbana
Nuevas carreteras
asfaltadas rurales
Carreteras adoquinada
urbanas
Carreteras adoquinada
rurales
Carreteras lastradas
urbanas
Carreteras lastradas
rurales
93
Eficiencia presupuestaria para campañas de
Nombre del indicador
información
¿Cumple? Nivel de cumplimiento

Unidad
Aspectos de
medida Cantidad Si No Alto Medio Bajo Nulo
Campañas de información
en el sector urbano
Campañas de información
en el sector rural
% de cumplimiento de
metas propuestas
¿Existe un presupuesto
para la realización de
campañas?
¿Existe rendición de
cuentas?
¿Existen indicadores que

permitan visualizar
resultados?
94
Anexo 5: Infraestructura Vial
# Vías Kilómetros
Empedrado
Distancias
Rodadura
Longitud
Longitud
Longitud
Longitud
Longitud
Adoquín
Área Rural
Tipo de
Asfalto
Totales
Lastre
Tierra
Urbana
1 Barrios Urbanos 19.00 19.00 Adoquí 3.00 7.00 9.00
n
2 Barrios Rurales 75.00 75.00 Lastre 22.50 52.50
3 Relleno - Guangashí-Sucuso 7.00 7.00 Lastre 7.00
4 Sucuso-San Nicolás-San Jorge Bajo 19.00 19.00 Lastre 19.00
5 Sucuso-San Vicente-San Jorge Alto 14.00 14.00 Tierra 14.00
6 Pallatanga - San Carlos 3.00 3.00 Lastre 3.00
7 Partidero - Santa Ana Norte 4.00 4.00 Lastre 4.00
8 Los Santiagos – Corazón 14.00 14.00 Lastre 14.00
9 Relleno - Santa Ana Sur 2.00 2.00 Lastre 2.00
10 San Vicente - Bambacahua Alto 18.00 18.00 Lastre 18.00
11 Cruce Panamericana - La Victoria 15.00 15.00 Lastre 15.00
12 Pallatanga – Balazul 7.00 7.00 Lastre 7.00
13 Balazul - Galán - Jalubí – Bayampamba 18.00 18.00 Tierra 18.00
14 Partidero2 - Gahuín Chico - Gahuín 23.00 23.00 Tierra 23.00

Grande
15 Partidero2 - Rosas – Tacón 36.00 36.00 Tierra 36.00
16 Rosas – Bushcud 25.00 25.00 Tierra 25.00
17 Partidero Bushcud – Tambopungo 27.00 27.00 Lastre 27.00
18 Cruce Jalubí - Santa Isabel 17.00 17.00 Lastre 17.00
19 Partidero1 - Chayaguán – 11.00 11.00 Lastre 11.00

Marcuspamba
20 Balazul - San Vicente de Jipangoto - 29.00 29.00 Lastre 29.00
Palmital
21 Pallatanga - Retorno - Retor Antiguo 11.00 11.00 Lastre 11.00
22 Panza Redonda - Partidero Mocata 15.00 15.00 Lastre 15.00
23 Panza Redonda - Villabamba Alto 19.00 19.00 Lastre 19.00
24 Olivo - Pajón del Guaro - Guaro 17.00 17.00 Lastre 17.00
25 La Cruz - San Juan de Trigoloma 18.00 18.00 Lastre 18.00
26 La Cruz - Azazán Jiménez – Pallatanga 9.00 9.00 Tierra 9.00
27 Partidero Jesús del Gran Poder – 18.00 18.00 Tierra 18.00

Mocata
28 Panza Redonda – Chachacoma 14.00 14.00 Tierra 14.00
29 Partidero de Trigoloma - Panza Chico 18.00 18.00 Tierra 18.00
30 Cruce Panza Chico - Panza Chico 14.00 14.00 Tierra 14.00
31 San Juan de Trigoloma – Camotal 22.00 22.00 Tierra 22.00
32 San Francisco de Trigoloma - La Cocha 14.00 14.00 Tierra 14.00
19.00 553.00 572.00 3.00 291.50 268.50 9.00 -
95
Anexo 6: Estado de la situación actual
96
97
98
99
100
101
102
103
Anexo 7: Jerarquización en el área urbana del cantón Pallatanga
 Avenida Velasco Ibarra

 Tipo de jerarquización: Expresa
 Calle 24 de Mayo
 Tipo de Jerarquización: Arterial
Secundaria
 Calle 10 de Agosto
 Tipo de Jerarquización: Arterial
Principal
 Irving Aitken
 Eloy Alfaro
 Mariscal Sucre
 Oscar Tomsich
 Carlos Vinueza
 13 de Mayo
 Tipo de Jerarquización: Vía Local
104
Anexo 8: Jerarquización actual de la zona rural del cantón Pallatanga
 Vía Pallatanga Bushcud

 Tipo de Jerarquización: Vía
colectora Principal Suburbana.
 Vía San Juan de Trigoloma-Via

San Francisco de Trigoloma
 Vía Panza Redonda- Chachacoma
 Vía Panza Redonda- Sagrario las
Palmas
 Vía Panza Redonda- Villabamba
Alto- Panza Quirola
 Tipo de Jerarquización: Local
Suburbana
105

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CARRERA: INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE

INGENIERA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE

NOHELY ESTEFANÍA ROSERO CHÁVEZ

Riobamba, 30 de octubre de 2018

Nohely Estefanía Rosero Chávez

Nohely Rosero Chávez

Agradecemos a Dios por bendecirnos la vida, por guiarnos a lo largo de nuestra

Agradezco a los docentes de la Escuela de Gestión de Transporte de la ESPOCH, por

Gracias a totas las personas que ayudaron directa o indirectamente en la realización de

Nohely Rosero Chávez

Tabla 1: Indicadores viales utilizados en España ........................................................... 11

Ilustración 1: Sistema de indicadores de seguridad Vial .................................................. 9

Anexo 1: Ficha de observación Plan de Movilidad ....................................................... 84

El presente trabajo de titulación tiene como finalidad determinar indicadores de seguridad

Palabras Claves: <CIENCIAS ECONÓMICAS Y ADMINISTRATIVAS>

Ing. Ruffo Neptalí Villa Uvidia

KEY WORDS: <ECONOMIC AND ADMINISTRATIVE SCIENCES>

En el presente trabajo de titulación se propone determinar indicadores de seguridad vial

La elaboración de la investigación se lleva a cabo en 4 capítulos detallados a

El capítulo I determina el problema de la investigación el cual consta del planteamiento,

El capítulo II hace referencia al marco teórico en el cual se detalla los antecedentes

El capítulo IV detalla el marco propositivo denominado “DETERMINACIÓN DE

Al final del proyecto se detallan las conclusiones, recomendaciones, bibliografía y

El Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial es un carácter importante en la

Bajo estas circunstancias el tema de tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial se ha

En conocimiento de lo expuesto y debido a la inexperticia de los encargados municipales

¿Cómo influye la aplicación de los indicadores de seguridad vial en el Plan de Movilidad

1.1.2. Sistematización del problema

 ¿Cómo realizar la determinación de indicadores de seguridad vial aplicada al Plan de

Debido a la falta de planificación y el seguimiento de indicadores de seguridad vial se

Es necesario mencionar, que en la actualidad se deben aprovechar los recursos existentes

1.3.1. Objetivo General

Determinar indicadores de Seguridad vial aplicado al Plan de Movilidad del GAD

1.3.2. Objetivos Específicos

 Analizar el Plan de movilidad del GAD Municipal de Pallatanga

Gracias a la búsqueda en páginas y sitios web se ha ubicado que existen trabajos y

En Bogotá Colombia la falta de planificación y aplicación de normas y reglamentos en el

En el trabajo investigativo “Formulación de indicadores para el análisis de seguridad vial

La planificación en la inversión pública es realmente preocupante y alarmante en el país,

Los indicadores de acuerdo a varias definiciones se enfocan en series estadísticas que

2.2.1.1. Indicadores de seguridad vial

La seguridad vial constituye un fenómeno socio-técnico de gran complejidad, en el cual

Ilustración 1: Sistema de indicadores de seguridad Vial

Aunque pueden presentarse diferentes clasificaciones de indicadores, en la figura anterior

Son utilizados para realizar las evaluaciones de niveles de movilidad de vehículos y

El número absoluto de accidentes o de victimas resultan datos que no reflejan, por si

Los indicadores indirectos son:

a) Indicadores de seguridad vial usados en España

Dentro de los indicadores de seguridad vial que se manejan en esta institución, se

Tabla 1: Indicadores viales utilizados en España

b) Indicadores de seguridad vial usados en Argentina

En Argentina, la institución que se encarga de la movilidad y transporte es la Agencia

2.2.2. Plan de Movilidad

Por lo tanto; el plan de movilidad, es un estudio socio-urbanístico, es el sistema

2.2.2.1. Fases del plan de movilidad

Usar sinergias, Avanzar hacia una

Ilustración 2: Beneficios del Plan de Movilidad