X210 - X240 H DR U A 5 - 33

Elementos
Descripci n
Los elementos principales de la unidad de accionamiento son el motor Diesel, el grupo de bombas de varios
circuitos, las bombas adicionales y el dep sito hidr ulico.
El motor Diesel (1) es un motor CNH que pertenece a la nueva familia de motores, New Engine Family (es
decir, NEF). Es un motor de 6 cilindros alineados con turbo cargador de gases de escape y un refrigerador
de aire de carga, posteriormente conectado.
El grupo de bombas de varios circuitos (2) es accionado por el motor a trav s de un acoplamiento el stico.
Este grupo consiste en una bomba dupla de desplazamiento variable (3) con una bomba de mando previo
integrada y la bomba de giro (4).
En la toma de fuerza del motor Diesel se encuentra montada una bomba de engranajes doble (230).
La primera bomba est prevista para el circuito de la direcci n y a n para el accionamiento del ventilador y
para el equipo de realimentaci n opcional. La segunda bomba alimenta con aceite el circuito del freno y el el
del equipo de giro de la cuchara autom tica.
El dep sito hidr ulico (20) pone aceite limpio y enfriado a disposici n de las bombas. La bomba dupla de
desplazamiento variable (3) aspira por la conexi n S. La bomba de mando previo integrada aspira de la caja
de la bomba doble de desplazamiento variado.
La bomba auxiliar (bomba de alimentaci n), integrada en la bomba para giro (4), aspira el aceite a trav s de
una tuber a separada.
La bomba doble aspira el aceite del dep sito a trav s de su propia tuber a.

230

Fig. 2

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5 - 34 H DR U A X210 - X240

Grupo de bombas de varios circuitos (Pos. 2) 40000327-es

Toma de fuerza para

3 la bomba de giro Pos. 4

3 1

Fig. 3

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 X210 - X240 H DR U A 5 - 35

Grupo de bombas de varios circuitos, descripci n

Fig. 4

El grupo de bombas consiste en el engranaje La bomba doble de desplazamiento variado (2)

divisor de fuerza, la bomba doble de consiste en dos bombas de mbolos axiales,
desplazamiento variado, la bomba para giro y a n fabricadas seg n del modelo con eje inclinado.
la bomba de mando previo. Estas bombas est n alojadas en una caja. Cada
bomba est equipada con un regulador de
El motor Diesel acciona el engranaje divisor de
potencia que puede variar el volumen desplazado,
fuerza (1) por medio de un acoplamiento el stico.
independientemente de la otra bomba.
Dos de las cuatro ruedas dentadas del engranaje
La bomba de mando previo (3) es una bomba de
divisor de fuerzas son las responsables por el
engranajes.
accionamiento de la bomba doble de
desplazamiento variado (2). Una rueda intermedia
acciona la bomba de mando previo (3) y la toma
La bomba para giro (4) es una bomba de mbolo
de fuerza de la bomba para giro (4).
axial que funciona seg n el principio del disco
La relaci n de transmisi n entre el accionamiento oscilante. El ngulo de ajuste del disco oscilante
y la bomba doble de desplazamiento variado y la es fijado por la velocidad de giro del chasis
bomba para giro es 1. superior. Es el sentido de giro del chasis superior
que determina el sentido de desplazamiento del
disco oscilante.

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5 - 36 H DR U A X210 - X240

Bomba doble de desplazamiento variable A8VO (Pos. 3) 40000328-es

2 6 8

A2 1 A1
7 A1

A2

Fig. 1

Leyenda
1 Conexi n de aspiraci n 7 Pivote de arrastre

2 Tambor del cilindro con mbolo axial 8 mbolo de ajuste del equipo de desplaza-
miento
3 Pivote medio
ngulo de desplazamiento del tambor del
4 Conjunto de resortes cilindro
5 Lente de mando con superficie esf rica A1 Toma de presi n de la bomba 1
6 a de deslizamiento para lente de mando A2 Toma de presi n de la bomba 2

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 X210 - X240 H DR U A 5 - 37

Bomba doble de desplazamiento variable Designaciones de las conexiones

A8VO, descripci n
La bomba doble de desplazamiento variable A, B Conexiones de trabajo
consiste en la bomba 1 y la bomba 2. Cada
bomba est equipada con un regulador de S Conexi n de aspiraci n
potencia que puede variar el volumen A3 Toma de presi n de la bomba de
desplazado, independientemente de la otra mando previo
bomba.
R1, R3 Purgas de aire
Al haber movimiento de giro, condicionado
R2 Salida de aceite
por el tipo de construcci n de eje inclinado, se
produce el curso del mbolo. De este lado, los X1 Toma de presi n de necesidad
mbolos axiales aspiran aceite (2) a trav s X3 Presi n de mando de la regulaci n de
del retroceso en el tambor del cilindro, del otro limitaci n de carga
lado los mbolos axiales comprimen el aceite
aspirado a trav s del movimiento de avance 3 Presi n de mando previo despu s de
la puesta en marcha del motor
en el tambor del cilindro (2).
M Punto de medici n para la presi n de
El tambor del cilindro es conducido por un la c mara de ajuste
pivote medio (3). De un lado este pivote se
apoya en el cojinete esf rico, y del otro lado, M1,M2 Cerrados
con un conjunto de resortes (4) se aplica una M3 Punto de medici n para la presi n de
fuerza tensora previa en la lente de mando mando
esf rica (5). La fuerza de tensi n previa del
conjunto de resortes mejora el efecto de
centraje del tambor del cilindro en la lente de mbolo
mando. Adem s, tambi n se mejora la
hermeticidad del tambor girando en relaci n a
la lente de mando, en la zona de las
superficies esf ricas, sobre todo en la gama
de bajas presiones donde a n act an
peque as fuerzas hidr ulicas de compresi n.
La lente de mando (5) est conectada
mec nicamente con el mbolo de ajuste (8) a
trav s de un pivote de arrastre (7) el cual
transmite el movimiento del mbolo de ajuste
(8) a esta lente (5). Para esto, se conduce la
lente de mando en la v a de deslizamiento (6),
y se arrastra y se desplaza el tambor del
cilindro (2) en un ngulo relacionado con el
eje de accionamiento.
Al cambiar el ngulo de desplazamiento , el
curso del mbolo en el tambor del cilindro
tambi n cambia, y con esto el volumen
desplazado de bomba. Fig. 2

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5 - 38 H DR U A X210 - X240

Unidad de accionamiento Regulador de potencia de la bomba doble

de desplazamiento (Pos. 3) 40000329-es

Unidad de desplazamiento, regulador de

potencia de la bomba doble de
desplazamiento (Pos. 3)
El regulador de potencia desplaza el caudal de la
bomba seg n
- la presi n necesaria,
- la presi n de la bomba,
- la presi n de mando de la regulaci n de
limitaci n de carga.

Estas tres presiones producen efecto al mismo

tiempo en el regulador de potencia, y hasta
pueden sobreponerse. Prioridad tiene la presi n
de mando, pues esta presi n va a impedir que el
motor Diesel vertical se sobrecargue, cuando la
potencia de las bombas baja mucho.
Si el motor Diesel est vertical, entonces las
bombas 1 y 2 ser n desplazadas por la fuerza del
resorte con el ngulo m ximo (4).
Despu s de ponerse el motor en marcha, la
bomba de mando previo integrada eleva la
presi n de la unidad de mando previo y del
regulador de las bombas toma 3, el cual a trav s
de un canal interno va actuar en los dos
reguladores de potencia.
La presi n en la toma 3 llega a la c mara de
ajuste A, por debajo del mbolo de mando (8), por
actuaci n de las v lvulas de m ltiples v as y
despu s de pasar por el mbolo de mando (5).
Las dos bomba se orientan en direcci n a gm n.

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 X210 - X240 H DR U A 5 - 39

Regulaci n de la potencia a trav s de la presi n de necesidad

X1

1
Y3

HD
X3

Presi n de la c mera
de ajuste

3 Presi n de mando previo 7

X1 Presi n de necesidad
HD Presi n de la bomba
X3 Presi n de mando, GLR A
A Presi n de la c mera de
ajuste
9

Fig. 1

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5 - 40 H DR U A X210 - X240

Regulaci n a traves de la presi n de

necesidad, descripci n
La mayor o menor presi n de necesidad depende En el diagrama se presenta la relaci n entre la
de la desviaci n de la palanca de manejo o de los presi n de necesidad y el caudal.
pedales.
La l nea caracter stica muestra la variaci n del
Al desviarse muy poco la palanca, la necesidad flujo volum trico en funci n de la presi n de
de presi n es peque a y al rev s. Esta presi n de necesidad.
necesidad produce efecto en la toma X1. Ella
eleva parcial o totalmente el mbolo diferencial
(10) contra el resorte (11). Las fuerzas de los
resortes reguladores (2+3) elevan los elementos
reguladores - es decir, el mbolo de mando (5), el
pasador (12), el mbolo diferencial (13) con el
casquillo de mando (14) y el pasador (15) - contra
el mbolo de necesidad ajustado para la presi n
necesaria (10). En el mbolo de mando (5) se
abre un borde de mando de la caja por donde
pasa despu s el aceite que viene de la c mara de
ajuste A. Los resortes reguladores (2+3) ponen la
bomba en direcci n a gm x, resultando as un
caudal mayor.
Se logra el ngulo de desplazamiento
correspondiente a la presi n de necesidad, al
conseguirse el equilibrio de fuerzas entre los
resortes reguladores (2+3) y la fuerza de
desplazamiento del mbolo de mando (10).
ariando la presi n de necesidad, tambi n var a
la fuerza de desplazamiento del mbolo de
mando (10), reaccionando despu s el regulador
con la adaptaci n del caudal a las circunstancias. Fig. 2
Cuando la palanca de manejo y los pedales est n
en la posici n neutra, la presi n de necesidad
baja y el regulador vuelve a orientar la bomba en
direcci n a gm n.

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 X210 - X240 H DR U A 5 - 41

Regulaci n de la potencia a trav s del alta presi n de la bomba

16
X1
11

10

15

14

13

12 19

17

18 Y3

X3

3 Presi n de la c mera
HD de ajuste

Fig. 3

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5 - 42 H DR U A X210 - X240

Regulaci n a trav s del alta presi n de la Ejemplo 1

bomba, descripci n A la presi n de 114 bares, el regulador
El regulador de potencia regula el caudal de la reduce la cantidad de aceite para 127 l/min,
bomba en funci n del alta presi n de la bomba, bajo la actuaci n de s lo un resorte
de tal modo que no ser excedida una cierta regulador (2).
potencia de accionamiento prescrita.
El ajuste mec nico de la potencia b sica de cada
regulador se lleva a cabo en el tornillo de ajuste
(19). La potencia b sica ajustada puede ser
sobreexcitada - de acuerdo con el modo
preelegido de potencia Ajuste - en la toma X3 por
presiones de mando variables.
En caso de la bomba presiones estar con
presiones inferiores a la del ajuste de la potencia,
y de aparecer la se al de presi n de necesidad
correspondiente en la toma X1, entonces la
bomba est en la posici n gm x por actuaci n
de la fuerza de los resortes reguladores (2+3).
La bomba eleva el caudal volum trico m ximo
para los movimientos de trabajo r pidos.
El aumento de la presi n de la bomba, p. ej., en
movimientos de excavaci n, actua en la superficie
de medici n del mbolo diferencial (13), y, por
consiguiente, a trav s del pasador (12) y del
mbolo de mando (5), contra los resortes de
potencia (17). Si la fuerza hidr ulica excede la
fuerza el stica, entonces el mbolo de mando (5)
abrir su borde de mando y entrar presi n de la
Fig. 4
bomba en la c mara de ajuste A por debajo del
mbolo de mando (8), que va a orientar la bomba Ejemplo 2
hacia atr s. La fuerza hidr ulica eleva el mbolo A la presi n de 220 bares, el regulador
variable (8) primero contra los resortes reduce la cantidad de aceite para 77 l/min,
reguladores (2). cuando la presi n sigue
aumentando, a n contra los resortes reguladores
bajo la actuaci n de los dos resortes
(3). El ajuste de la bomba termina, cuando se reguladores (2+3).
encuentren equilibradas las fuerzas de los
resortes reguladores y la fuerza hidr ulica por
debajo del mbolo. El mbolo de mando (5) es
elevado y cierra otra vez el bordo de mando, y por
consiguiente la uni n de la superficie del mbolo
variable A. Un flujo volum trico en
correspondencia con la alta presi n de la bomba
se ajusta seg n muestra la l nea caracter stica en
el diagrama de potencia. En el diagrama de
potencia, de la variaci n de una alta presi n
resulta un nuevo proceso de regulaci n a lo largo
de las l neas caracter sticas de los resortes. De
esta manera se asegura que la potencia de
accionamiento no sea excedida.

Fig. 5

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 X210 - X240 H DR U A 5 - 43

Regulaci n de la potencia a trav s de la regulaci n de limitaci n de carga

16
X1
11

10

15

14

13

12 19

17

18 Y3

X3

Presi n de la c mera
3 de ajuste
HD

Fig. 6

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5 - 44 H DR U A X210 - X240

Descripci n Ejemplo 3
La potencia total instalada en todas las Cuando la presi n de la bomba es de 210
bombas excede la potencia del motor. La bares y la presi n de mando en X3 es de 25,8
regulaci n electr nica de limitaci n de carga bares, la bomba transporta120 l/min.
interviene en la regulaci n de la potencia de
la bomba doble de desplazamiento variable
de tal modo, que el flujo volum trico de las
bombas ser retirado hasta que la potencia
hidr ulica total consumida corresponda a la
potencia del motor.
Para regularse la bomba doble de
desplazamiento variable, los reguladores de
las bombas reciben una presi n de mando de
la regulaci n de limitaci n de carga, que
aumentar al sobrecargarse el motor, y se
reducir al aliviarse el motor.
Esta presi n de mando act a en los dos
reguladores de bombas a trav s de la toma
X3. Los mbolos diferenciales (13) de los dos
reguladores de potencia son cargados de
presi n en la superficie de medici n superior,
en la cual aparece una fuerza hidr ulica
orientada hacia abajo. Esta fuerza se suma a
la fuerza hidr ulica ya existente, debido a la Fig. 7
alta presi n en la superficie de medici n del
mbolo diferencial (13). Ejemplo 4

Como las presiones de las bombas 1 y 2 muy Cuando la presi n es de 210 bares y la
pocas veces son iguales durante el trabajo, se presi n de mando en X3 sube a 34 bares, la
ajustan fuerzas variables adecuadamente en bomba solamente eleva 80 l/min.
los reguladores de potencia, que producen un
comportamiento regulador diferente.
La fuerza variable resultante de la presi n de
mando y de la alta presi n de la bomba va
actuar contrariamente a la fuerza de los
resortes de potencia (17). Si predomina la
fuerza variable, entonces el mbolo de mando
(5) es empujado hacia abajo contra la fuerza
de los resortes reguladores (2+3), abri ndose
su borde de mando en direcci n a la c mara
variable A. El mbolo variable (8) desplaza el
ngulo y con esto el volumen desplazado de
la bomba hacia atr s, hasta el regulador de
potencia lograr el equilibrio de fuerzas.
La potencia de accionamiento de las dos
bombas se adapta a la potencia del motor,
a n en procesos diferentes de regulaci n de
las bombas.

Fig. 8

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 X210 - X240 H DR U A 5 - 45

Bomba de mando previo (Pos. 3) 40000330-es

Toma del mando previo A3

1 2 3

Fig. 1

Leyenda Descripci n
La bomba de engranajes alimenta el circuito de
1 Bomba de engranajes mando previo.
2 Obturaciones Esta bomba es accionada por el engranaje divisor
de fuerzas de la bomba doble de desplazamiento
3 Bomba doble de desplazamiento variado variable. En servicio, la bomba de engranajes
aspira de la caja de la bomba doble de
desplazamiento variable. Al engranar, las ruedas
transportan el fluido a presi n en los espacios
entre los dientes del lado de la aspiraci n a la
toma de presi n A3, y desde aqu al sistema de
mando previo.

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