Dale-2100 Planta Electrica PDF

7/23/2019 MANUAL DALE 2100.
pdf
http://slidepdf.com/reader/full/manual-dale-2100pdf 1/115
7/23/2019 MANUAL DALE 2100.pdf
Manual de operación sistema de control DALE 2100 Ottomotores, S.A. de C.V.
MANUAL TÉCNICO
DE
INSTALACIÓN, OPERACIÓN, MANTENIMIENTO Y SERVICIO

DE
PLANTAS GENERADORAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA
CON EL SISTEMA DE CONTROL
**********************************
DALE 2100
**********************************
FABRICADAS POR: O T T O M O T O R E S , S . A . de C. V .
¡¡ IMPORTANTE!! LEA ESTE MANUAL CUIDADOSAMENTE.
ESTE MANUAL CONTIENE LA INFORMACIÓN TÉCNICA PARA LA INSTALACIÓN,

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE UNA PLANTA TIPO AUTOMÁTICA CON EL
SISTEMA DE CONTROL DALE 2100.
MANTENGA ESTE MANUAL SIEMPRE A LA MANO PARA CONSULTA Y FUTURA

REFERENCIA.
OTTOMOTORES, S.A. de C.V.

http://slidepdf.com/reader/full/manual-dale-2100pdf DEPARTAMENTO DE SERVICIOS. 2/115
CALZ SAN LORENZO 1150 TEL: DIRECTO

I N D IC E G E N ER A L
Página.
SECCIÓN 1
1.1 PRESENTACIÓN 4
SECCIÓN 2
2.1 GENERALIDADES 5
SECCIÓN 3
3.1 CONTROL ELECTRÓNICO DALE 2100 9
3.1.1 INTRODUCCIÓN 9
3.2 OPERACIÓN 11
3.2.1 CONTROL 11
3.2.1.1 MODO DE OPERACIÓN AUTOMÁTICA 12
3.2.1.2 MODO DE OPERACIÓN MANUAL 13
3.3 PROTECCIONES 14
3.3.1 PREALARMAS 15
3.3.2 ALARMAS CRÍTICAS 16
3.3.3 DISPARO ELÉCTRICO 19
3.3.4 CONDICIONES ESPECIALES DE ALARMA 20
3.4
3.5 DESCRIPCIÓN DE CONTROLES
PANTALLAS TÍPICAS DEL DISPLAY LCD 20
21
3.6 ÁREAS INDICATIVAS DEL DISPLAY LCD 22
3.7 INSTRUMENTACIÓN 23
3.8 INDICADORES 25
3. 9 MODOS DE OPERACIÓN 25
3.10 CONEXIONES ELÉCTRICAS DEL MÓDULO DALE 2100 26
3.10.1 DETALLES DE CONEXIÓN 26
3.10.2 ESPECIFICACIÓN DEL MÓDULO DALE 2100 28
3.11 CONECTOR DE CONFIGURACIÓN PARA PC 29
3.11.1 INTERFASE DE CONFIGURACIÓN PARA PC (P-808) 29
3.12 DESCRIPCIÓN DE LOS ICONOS GRÁFICOS DEL DISPLAY LCD 30
3.13 DESCRIPCIÓN DE LOS CONCEPTOS DE ALARMA 31
3.13.1 FALLA CRÍTICA O NO-CRÍTICA 31
3.13.2 FALLA INMEDIATA O RETRASADA 31
3.13.3 FALLA MANTENIDA O NO MANTENIDA 31
3.13.4 FALLA DE TEMPERATURA 32
3.13.5 FALLA DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE 32
3.13.6 FALLA DE ARRANQUE 32
3.13.7 FALLA DE BAJO VOLTAJE DEL GENERADOR 33
3.13.8 FALLA ALTERNADOR CARGA DE BATERÍAS 33
3.13.9 FALLAS DE SOBRE Y BAJA VELOCIDAD 33
3.13.10 FALLA DE SOBRECARGA 33
3.13.11 ALTO VOLTAJE DEL GENERADOR 33
http://slidepdf.com/reader/full/manual-dale-2100pdf
3.13.12 BAJA FRECUENCIA DEL EQUIPO 34 3/115
3.13.13 BAJO NIVEL DE AGUA DEL RADIADOR 34
3.14.9 SENSEO DE LA RED NORMAL 36

3.14.10 MEDICIÓN 37
3.14.11 TRANSFERENCIA 37
SECCIÓN 4
4.1 SECUENCIA DE OPERACIÓN AUTOMÁTICA 38
4.2 OPERACIÓN MANUAL 40
SECCIÓN 5
5.1 SECUENCIA DE LOCALIZACIÓN DE FALLAS 43
5.2 SEGUIMIENTO DE FALLAS 45
5.2.1 FALLA DE ARRANQUE 45
5.2.2 FALLA DE ARRANQUE EN AUTOMÁTICO AL FALLAR LA RED 46
5.2.3 FALLA DE RESPUESTA A LA CARGA 47
5.2.4 PROTECCIONES 47
5.2.5 CONDICIONES DE PREVENCIÓN 54
SECCION 6
6.1 SISTEMA DE ESCAPE 58
6.2 AISLAMIENTO 59
6.3 SILENCIADOR 59
6.4 TUBOS FLEXIBLES O FUELLES 61
6.5 MATERIAL 61
6.6
6.7 DESCARGA DEAIRE
ADMISION DE AIREFRÍO
CALIENTE 61
62
6.8 OTROS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO 62
6.9 MÁQUINAS ENFRIADAS POR AIRE 62
6.10 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 63
6.11 CUARTO DE MÁQUINAS 66
6.12 CIMENTACIÓN 66
6.13 CONEXIONES ELÉCTRICAS 68
6.14 CABLES DE FUERZA 70
6.15 CONEXIÓN DE TIERRA 72
6.16 VERIFICACIONES FINALES 73
SECCIÓN 7
APENDICE 1
7.1 RECOMENDACIÓN DE CABLEADO DE SENSORES 75
7.2 SALIDAS DE EXPANSIÓN 75
7.3 TARJETA DE EXPANSIÓN 157 76
7.4 ANUNCIADOR REMOTO 548 76
7.5 CONFIGURACIÓN DE FÁBRICA DEL MÓDULO DALE 2100 77
SECCIÓN 8
8.1 DIAGRAMAS 78
8.2 PLANOS Y CONSEJOS DE INSTALACIÓN 90
SECCIÓN 1.0
1.1 PRESENTACIÓN.
El presente manual trata de proporcionar al personal instalador, operador de mantenimiento y

servicios información más amplia para instalar y proporcionar el mantenimiento adecuado requerido
por un grupo electrógeno para obtener el mayor rendimiento con el menor número de fallas.
La información contenida en este manual puede ser ampliada considerablemente si se estudian en

conjunto los manuales particulares de operación, mantenimiento y servicio de motor diesel, generador
eléctrico, interruptores de transferencia y equipos asociados, etc.
No pretende ser una guía única para el instalador ya que se presentan los casos de instalación como
casos típicos y no como casos particulares que se presentan en cada instalación, para cada caso en
particular se deberán considerar por ejemplo el tipo de suelo para el montaje y anclaje del equipo así
como los requerimientos particulares para cada caso sobre la instalación de los gases de escape,
instalación de combustible, instalación eléctrica, ventilación del cuarto de máquinas, etc.
Una sección de este manual se presenta como sección de seguimiento de fallas, en la cual se
analizan los casos mas frecuentes de falla en un grupo electrógeno cualquiera que sea su aplicación.
Se ha adicionado una sección de instalación, considerando los puntos básicos de una instalación
típica tomando en cuenta los tópicos más importantes como son:
-Instalación de tanque de combustible.
-Instalación de silenciador y tubería de escape.
-Instalación eléctrica.
-Montaje mecánico.
-Recomendaciones generales.
SECCIÓN 2.0
2.1 GENERALIDADES.
La función principal y primordial de un grupo electrógeno es suministrar energía eléctrica a

una carga en la cual la interrupción por parte de la línea comercial puede ser crítica o provocar
perdidas cuantiosas en una empresa por detener el proceso de producción, perdida de información en
los equipos de computo respaldados por sistemas NO-BREAK o UPS´s en los cuales el respaldo se
limita a unos cuantos minutos, o la perdida de las comunicaciones como es el caso de las estaciones
retransmisoras, estaciones de radio, televisión, telefonía celular, etc.
El grupo electrógeno esta formado principalmente por un motor de combustión interna el cual
puede ser de 2 ó 4 tiempos y puede ser del tipo alimentado por gasolina, diesel o gas natural. El motor
diesel normalmente se acopla en forma directa a un generador de corriente alterna el cual puede ser
monofásico o trifásico del tipo de inducción sin escobillas la función del mismo es transformar la
energía mecánica del motor de combustión interna en energía eléctrica disponible en los bornes del
generador.
La potencia neta que proporciona el motor de combustión interna en HP medidos en el volante

del mismo es igual a la potencia en KWe. Que proporciona el generador eléctrico en los bornes del
mismo multiplicada por la eficiencia de operación del generador eléctrico.
Nota: (ver hojas de datos técnicos del fabricante del generador para conocer la eficiencia del
mismo)
Los equipos normalmente suministrados por OTTOMOTORES, S.A. de C.V. son grupos
electrógenos compuestos principalmente por motores de combustión interna alimentados por
combustible diesel y generadores de inducción de 2 y 4 polos con capacidades desde 20 hasta 1500
KW, pudiendo cubrir una amplia gama de voltajes de alimentación (220, 440, 480, etc.) así mismo en
versiones de operación manual, semiautomáticas, automáticas o especiales (equipos de
sincronización).
Cuandoensela tienen
especificadas equipos
placa del trabajando
mismo, como son: bajofactor
condiciones de operación
de potencia, diferentes SNM.
altura de operación a las
temperatura ambiente, etc. se tienen que realizar algunas correcciones en los cálculos de la potencia ya
que ésta se ve afectada por los factores antes descritos, para no incurrir en errores y por lo mismo no
afectar la vida útil del equipo.
Un grupo electrógeno con una capacidad de 100 KW. que opera a la altura del nivel del mar y
que alimenta
potencia una0.8carga
(fp) de básicamente
atrasado compuestauna
nos proporcionará porcorriente
equipos de:
con motores eléctricos con un factor de
Datos. Fórmula.
V= 220 volts. I=(KW*1000)/(1.73*E*fp)
fp= 0.8
P= 100 KW.
I= ? I= 328.42 Amps.
1.73= la raíz cuadrada de 3 y se considera por tratarse de un circuito trifásico.
El mismo grupo trabajando en condiciones totalmente diferentes tanto de carga como de

altitud, tendremos el siguiente resultado.
La carga se compone principalmente por equipo resistivo con un factor de potencia (fp) de 1.0
y una altura de operación de 2240 msnm.
Datos. Fórmula.
V= 220 volts.
fp= 1 I=(KW*1000)/(1.73*E*fp)
P= 100 KW.
I= ?
I= 262.74 Amps.
Este equipo tiene una perdida de potencia por concepto de altura en caso de ser un motor turbo
cargado de un 6-8 % por lo tanto tenemos que la potencia efectiva del motor diesel a la altura de 2240
msnm será de:
100 KW - 8% =92 KW.
I= 241.7 Amps.
La diferencia se aprecia en un equipo de las mismas características trabajando en condiciones

diferentes de operación.
En la actualidad nos encontramos cada vez más con cargas más complejas que en el pasado
como sono cualquier

baterías, sistemas equipo
ininterrumpibles de energía
que este compuesto pororectificadores
UPS´s, variadores de velocidad,
controlados de silicio cargadores de
(SCR´s), estos
dispositivos debido al disparo de los SCR´s, generan picos transitorios de alto voltaje en el generador y
generan así mismo un alto contenido de armónicas en el sistema con el consiguiente daño a los
componentes del generador, equipo de control y fatiga del aislamiento de cables y embobinados del
generador.
En el caso que una planta se tenga que aplicar a una carga compuesta por este tipo de equipos,
se deberán realizar las siguientes consideraciones.
Distorsión total armónica de la carga. (UPS)
Impedancia del sistema. (carga)
Capacidad real en KW y KVA del UPS o de las cargas no-lineales.
Capacidad de crecimiento a futuro (%).
Capacidad real de los equipos de aire acondicionado (normalmente empleados en los centros de
computo)
Máxima desviación de frecuencia permitida por la carga a ser alimentada por la planta
eléctrica.
Máxima desviación de voltaje permitida por la carga a ser alimentada por la planta eléctrica.
Lo más común debido a las altas reactancias subtransientes (X"d) de los generadores en la
actualidad, es que las plantas se sobredimensionen entre una y media y dos veces la capacidad del UPS
en ocasiones realizando gastos mayores a los necesarios, sin ningún beneficio adicional.
En la actualidad la avanzada tecnología en los equipos UPS´s permite tener aplicaciones donde
se requiere la planta con características 1.25 capacidad de planta a 1 capacidad de UPS
Se deberá tener especial cuidado bajo estas condiciones de operación ya que las corrientes
armónicas en los generadores, generan sobrecalentamiento en el rotor y estator del mismo, problemas
con la regulación de voltaje, disparo en falso de circuitos que cuentan con SCR´s, problemas de
sincronización con los UPS´s, teniendo como consecuencia que estos trabajen descargando las
baterías, etc.
Los generadores se calculan para operar una carga con un factor de potencia 0.8, cuando el
usuario opera una carga con un factor de potencia diferente de 0.8 se deberá efectuar la corrección en
los cálculos de la corriente según la fórmula utilizada anteriormente.
En el caso de tener problemas con la frecuencia del equipo cerciórese primero que el valor de
la frecuencia se encuentra dentro de los límites permitidos para una correcta operación.
-La frecuencia no deberá variar por arriba o debajo de:
5% en motores con gobernador mecánico.

2% en motores con gobernador hidráulico.
0.5% en motores con gobernador electrónico.
-Lo anterior en operaciones de vacío a plena carga o en condiciones de carga variable.

La frecuencia del generador esta relacionada directamente con la velocidad angular del motor
diesel según la siguiente fórmula.
Velocidad angular en RPM.
frecuencia = RPM / 30
=====================
Para mayor información sobre ajustes de frecuencia, voltaje y el cálculo de la corriente,
referirse directamente a los manuales de operación propios del equipo o directamente a
El cual estará gustoso en servirle.
SECCIÓN 3.0
3.1 CONTROL ELECTRÓNICO DALE 2100
3.1.1 INTRODUCCIÓN.
El módulo de control DALE 2100 es una unidad diseñada especialmente para control y protección de
una planta generadora de energía eléctrica, el cual incluye todas las funciones, tiempos de operación,
instrumentación básica y protecciones requeridas para la correcta operación de una planta generadora
de energía eléctrica.
El poderoso microprocesador incluido en el control DALE 2100, permite desarrollar múltiples
funciones complejas que en otros equipos con tecnología convencional se consideran como opcionales
y que en este sistema se incorporan como funciones estándar.
• Display gráfico LCD el cual permite la interpretación de los eventos de operación y alarma sin
necesidad de traducción o de cambio de idioma.
• Monitoreo del voltaje y corriente del generador
• Monitoreo de los parámetros de operación del motor diesel.
• Entradas configuradas como eventos del estatus de la transferencia.
• Salidas configurables a cualquier evento de operación o de falla directamente en el módulo o a
través de unidades de expansión por medio de contactos secos libres de voltaje.
Secuencias selectivas de operación, tiempos y puntos de falla pueden ser modificadas en el campo por
el usuarioP-808.
interfase empleando una PC y el software de configuración local P-808 para Windows™ y la
El acceso para modificación de los parámetros de operación, es vía una clave de acceso en el software
establecida por el usuario. (referirse a la información propia del software de programación P-808)
Los controles DALE 2100 han sido desarrollados para operar equipos de generación de energía
eléctrica desde 20 hasta 1500 kW, en cualquier voltaje de alimentación (220, 208, 380, 440, 480, etc.)
poperación,
roporcionando las señales
leyendas de arranque,
y señalizaciones transferencia,
del estado retransferencia, paro, protecciones, tiempos de
del equipo.
El equipo cuenta con un display de cristal líquido LCD en el cual se observa el estatus de
operación y fallas del equipo según se describirá en párrafos posteriores indicando las protecciones por
medio de símbolos iconográficos para una rápida interpretación sin necesidad de seleccionar ningún
Las funciones que incorpora el equipo se describen a continuación:
Los módulos de control DALE 2100, han sido diseñados para cumplir con las más altas y
completas especificaciones en la industria, así mismo permite al usuario operar el equipo en forma
manual o automática, teniendo todas las lecturas de los parámetros de operación en el display de cristal
líquido LCD.
NOTACIÓN EMPLEADA EN ESTE MANUAL.
NOTA: Indica procedimiento que requiere acción correctiva
PRECAUCIÓN !: Indica un procedimiento o práctica la cual si no se

observa estrictamente, puede resultar en daño o
destrucción del equipo
ADVERTENCIA !: Indica un procedimiento o práctica la cual si no se

observa estrictamente, puede resultar en daño al
personal o perdida de la vida si no se sigue
correctamente
La información contenida en este manual relacionada al

control DALE 2100 es propiedad de Deep Sea Electronics
Plc. La información relacionada con la planta de
emergencia es propiedad de Ottomotores S.A. de C.V. y
no podrá ser copiada ni proporcionada a terceras
personas sin previo permiso por escrito
Cumple con BS EN 60950 Low Voltage Directive

Cumple con BS EN 50081-2 EMC Directive
Cumple con BS EN 50082-2 EMC Directive
Cumple con Y2K
3.2 OPERACIÓN
3.2.1 CONTROL
El control del modulo DALE 2100 se realiza por medio de un switch rotatorio de perilla, montado en
la parte frontal del mismo con las funciones de PARO / DESBLOQUEO, MANUAL y AUTO.
En el módulo se integra un display de cristal líquido que proporciona todas las leyendas por medio de
iconos gráficos para los eventos de operación y fallas, así mismo proporciona los valores de operación
de voltaje, frecuencia, presión de aceite, temperatura, etc. Los cuales serán descritos más adelante.
L1 L2 N L2o L3 N L3 L1 N
BAR oF Hz PSI CRPM AV
8888 8888 8888
V V
A
AUTO
O Deep Sea Electronics plc

Model 560
FIG 1
Vi f l d l ód l d l DALE 2100
3.2.1.1 MODO DE OPERACIÓN AUTOMÁTICA
El modo de operación automática se selecciona girando el switch rotatorio a la posición AUTO
El tablero de control DALE 2100 sensa las tres líneas de la red normal en el sensor de voltaje SVN,
una vez que el voltaje esta dentro de los parámetros adecuados para la operación del sistema, se
activan los contactos internos SVN/1, SVN/2 y SVN/3, proporcionando la señal de transferencia a la
unidad a través de SVN/3.
Una vez que la unidad de transferencia energiza, cierra los contactos KM1-3 y la carga la toma la red
normal.
El contacto SVN/1 se abre retirando la señal de arranque del módulo de control de la terminal MC-9.
En caso que el voltaje de la red normal salga de los valores establecidos en el sensor SVN y con el
switch de selección en la posición de auto se proporcionará inmediatamente la señal de
arranque a la entrada correspondiente (MC-9) y se iniciará la siguiente secuencia de operación.
Para evitar arranques en falso o variaciones momentáneas de la red normal, se activa el tiempo de
retardo de arranque, una vez que este tiempo ha transcurrido, se energiza la salida correspondiente a la
válvula de combustible (o gobernador electrónico sí el equipo cuenta con éste) (MC-4) terminal E3 y
½ segundo después se energiza la salida correspondiente al motor de arranque (MC-5) terminal E2
NOTA:- Si la señal de arranque desaparece durante o antes que el tiempo de

arranque termine, el control retornará automáticamente a la condición de espera
en emergencia. (stand-by)
El motor de arranque se energiza por un período de tiempo establecido (normalmente 10 segundos), si

la máquina no arranca en este tiempo, entonces la marcha descansará por un periodo de tiempo igual,
si esta secuencia
entonces continua
se bloqueará por el indicando
el equipo número deenintentos previamente establecidos y la máquina no arranca,
el display
Falla de Arranque Esta falla estará acompañada por un LED rojo parpadeante.
Cuando la planta arranca el

http://slidepdf.com/reader/full/manual-dale-2100pdf motor de arranque se desenergiza a una determinada frecuencia del 13/115
7/23/2019 Manual de operación sistema de control DALE 2100 MANUAL S.A.
Ottomotores, DALE de
2100.pdf
C.V.
Una vez que la planta se encuentra en operación, se inicia el tiempo de retardo de transferencia,
plado
ermitiendo a la planta
de emergencia prepararse
por medio para tomar
del contacto la carga,
CATE/1 (SE) energizándose
controlado por la terminal
unidad de(MC-7)
transferencia del
El equipo permanecerá en esta condición de operación durante el tiempo que dure la falla de la red
normal, una vez que la red se estabiliza, se inicia la secuencia siguiente.
El voltaje de red normal se sensa en el sensor SVN una vez que se encuentra dentro de los parámetros
correctos, se energizan los contactos internos, el cual retirará la señal de arranque abriendo el SVN/1,
al retirar
este esta señal desela desenergiza
ha transcurrido, terminal (MC-9) se activaCATE,
el contactor el tiempo de retardo
abriendo de retransferencia,
el contacto CATE/1 y una vez que
cerrando el
contacto CATE/2 efectuando la transferencia en la unidad, el equipo dejará la carga y comenzará su
operación de trabajo en vacío para enfriamiento antes del paro, si durante el periodo de retardo de
retransferencia, se presenta una falla de la red normal, el equipo continuará en operación con la carga.
Una vez efectuada la retransferencia, se activa el tiempo de retardo de paro, en caso que la red normal
falle dentro de este periodo de tiempo, se efectuará nuevamente la transferencia de la carga a la planta.
Si durante el tiempo de retardo de paro no se presenta ninguna falla de la red normal, el equipo iniciará
la secuencia de paro programada, la válvula o gobernador electrónico se desenergizan y el equipo
queda en espera de una nueva falla de la red normal para iniciar una nueva secuencia de arranque.
3.2.1.2 MODO DE OPERACIÓN MANUAL
Para iniciar una secuencia de arranque en MANUAL, se deberá girar la perilla de selección a la
posición MANUAL .
NOTA:- En esta selección no aplica el tiempo de retardo de arranque.
Inmediatamente se energiza la válvula de combustible y se activa el motor de arranque.

El motor de arranque se energiza por un período de tiempo establecido (normalmente 10 segundos), si
la máquina no arranca en este tiempo, entonces la marcha descansará por un periodo de tiempo igual,
si esta secuencia continua por el número de intentos previamente establecidos y la máquina no arranca,
entonces se bloqueará el equipo indicando en el display
2100.pdf
C.V.
Una vez que el motor de arranque ha desenergizado, se inicia el tiempo de activación de protecciones,
pvelocidad,
ermitiendovoltaje,
que eletc.
equipo alcance los
Se estabilicen sinvalores
bloquearnominales
al equipo.de operación como son presión de aceite,
Bajo este modo de operación, el equipo trabajará sin carga, a menos que se active la entrada de
arranque (MC-9) activando el cambio en la unidad de transferencia.
NOTE:- Es posible operar en manual con carga si se selecciona la opción ‘Load Transfer (Always)’
– en el software P-808.
El equipo continuará en operación hasta que se gire el switch de selección al modo de AUTO
o PARO / DESBLOQUEO
Si se selecciona el modo se iniciará el ciclo de retransferencia y paro como se mencionó en

párrafos anteriores.
Girando el switch al modo de PARO / DESBLOQUEO, inmediatamente se desenergizará la

válvula de combustible y el motor diesel parará.
3.3 PROTECCIONES
El módulo indicará que una alarma ha ocurrido por medio de distintas formas.
El LED de alarma común se iluminará

(Pre-alarma = Ámbar , Paro = rojo parpadeante)
Se mostrará en el display LCD el icono gráfico

correspondiente a la falla presente. BA R PSI
0.0 0.0

Si no hay alarmas presentes, entonces el display LCD se mostrará de la siguiente manera.
2100.pdf
C.V.
En el evento que se presente una pre-alarma, entonces el display mostrará el icono apropiado, si
yposteriormente se presentaoriginal
mostrando la pre-alarma un eventoy ladefalla.
falla, se mostrará el icono correspondiente, parando el equipo
BAR PSI
0.8 11.0
falla carga de baterías
El LED Ámbar encenderá, y el icono de pre-alarma de carga de baterías permanecerá indicado en el

display
Seguido de….
Hz RPM
0.0 0
falla por sobrevelocidad
El LED rojo, y el icono indicativo de la falla por sobrevelocidad permanecerán parpadeando

3.3.1 PRE-ALARMAS
Las pre-alarmas son condiciones de fallas no críticas las cuales no afectan la operación del sistema,
estas indican y previenen al operador sobre condiciones que requieren atención y pueden terminar en
posterior falla del equipo.
En el evento de una pre-alarma el display LCD mostrará
El LED COMÚN de ALARMA se encenderá (ámbar)
FALLA DEL ALTERNADOR DE CARGA d BATERÍAS Si l

http://slidepdf.com/reader/full/manual-dale-2100pdf ód l dt t l ñld 16/115
7/23/2019 Manual de operación sistema de control DALE 2100 Ottomotores,
MANUAL S.A.
DALE de C.V.
2100.pdf
BAJO VOLTAJE DE BATERÍA. Si el módulo de control detecta que el voltaje de las baterías cae
pV
or debajo del valor previamente ajustado, entonces se indicará en el display

El LED COMÚN de ALARMA se encenderá (ámbar). La pre-alarma por bajo voltaje de batería
opera con un tiempo de retraso para evitar las caídas de voltaje ocasionadas por la entrada de la
marcha.
ALTO VOLTAJE DE BATERÍA. Si el módulo de control detecta que el voltaje de las baterías se
incrementa por encima del valor previamente ajustado, entonces se indicará en el display
V
El LED COMÚN de ALARMA se encenderá (ámbar). La pre-alarma por alto voltaje de batería
opera con un tiempo de retraso
FALLA DE PARO, Si el módulo de control detecta que el motor diesel continúa aún girando cuando
se ha dado la señal de paro y el tiempo de protección a la marcha ha transcurrido, entonces se indicará
en el display
El LED COMÚN de ALARMA se encenderá (rojo parpadeando)
NOTA:- “Falla de Paro” Podría ser indicio de falla del sensor de presión de aceite, si la planta
se encuentra en paro, se deberá revisar el cableado y la configuración del sensor, así como el
estado del sensor mismo.
SOBRE CORRIENTE del GENERADOR. Si el módulo de control detecta que la corriente medida
en la salida del generador excede el valor de falla seleccionado, entonces se indicará en el display
A
ENTRADAS AUXILIARES, Si alguna de las entradas auxiliares ha sido programada como pre-
alarma, entonces se mostrará en el display el segmento correspondiente
3.3.2 ALARMAS CRÍTICAS
L l íti
http://slidepdf.com/reader/full/manual-dale-2100pdf t d f ll l i di t d l i d t 17/115
MANUAL S.A.
DALE de C.V.
2100.pdf
NOTA:- La condición de alarma deberá ser reestablecida antes de intentar

poner en operación nuevamente el equipo.
FALLA de ARRANQUE, Si el equipo no arranca después del número de intentos de arranque

previamente seleccionado, éste se bloqueará y permanecerá en esa condición hasta que se desbloquee
el módulo de control.
El LED COMÚN de ALARMA se encenderá parpadeando (rojo)

PARO de EMERGENCIA, En caso que la alimentación positiva en la entrada del botón de paro de
emergencia en el módulo de control desaparezca, se iniciará el paro del equipo y se prevendrá
cualquier futuro intento de arranque, hasta que el botón de paro de emergencia sea reestablecido, sé
desenergizan las señales a la válvula de combustible y al motor de arranque
NOTA:- La señal de paro de emergencia +VA deberá estar presente en el

módulo de control (MC-3) de otra manera el equipo se bloqueará
inmediatamente.
BAJA PRESIÓN DE ACEITE, Si el módulo detecta que la presión de operación de la máquina ha

descendido por debajo del valor seleccionado para la falla (18 PSI) después que ha transcurrido el
tiempo de activación de protecciones, el paro del equipo se efectuará de inmediato y el display
mostrará el icono
ALTA TEMPERATURA DE AGUA, Si el módulo detecta que la temperatura de operación de la

máquina sobrepasa el valor seleccionado para la falla ( 104°C) después que ha transcurrido el tiempo
de activación de protecciones, el paro del equipo se efectuará de inmediato y el display mostrará el
icono
SOBREVELOCIDAD, Si la velocidad de la máquina excede el valor previsto para la falla ( 10% del
MANUAL S.A.
DALE de C.V.
2100.pdf
NOTA:-Cuando el equipo cuente con gobernador electrónico, siempre se deberá prever la

protección de sobrevelocidad independiente al sistema de gobernación.
BAJA VELOCIDAD, Si la velocidad de la máquina cae por debajo del valor de falla previamente
ajustado (20% del valor nominal) después que ha transcurrido el tiempo de activación de
protecciones, se tendrá el paro inmediato del equipo y el display mostrará
NOTA:-Esta protección se presenta normalmente cuando se aplican cargas súbitas al equipo

por encima de los valores permisibles o cuando se tienen problemas de sobrecarga o falta de
mantenimiento al sistema de inyección de combustible.
ALTA FRECUENCIA, Si la frecuencia del generador excede el valor previsto para la falla ( 66 Hz.)
el equipo se bloqueará inmediatamente y el display mostrará
La falla por alta frecuencia es inmediata, esta no actúa con el tiempo de activación de protecciones.
BAJA FRECUENCIA, Si la frecuencia del generador cae por debajo del valor de falla previamente
ajustado (48 Hz.) después que ha transcurrido el tiempo de activación de protecciones, se tendrá el
paro inmediato del equipo y el display mostrará
NOTA:-Esta protección se presenta normalmente cuando se aplican cargas súbitas al equipo

por encima de los valores permisibles o cuando se tienen problemas de sobrecarga o falta de
mantenimiento al sistema de inyección de combustible.
ALTO VOLTAJE DEL GENERADOR, Si el módulo de control detecta el voltaje de salida del
generador
el que excede los valores previamente programados, el equipo se bloqueará inmediatamente y
display mostrará
V
La falla por alto voltaje es inmediata esta no actúa con el tiempo de activación de protecciones
SENSOR DE PRESÓN DE ACEITE EN CIRCUITO ABIERTO, Si el módulo de control no

detecta la señal del sensor de presión de aceite (circuito abierto) se inicia la secuencia de paro del
equipo, el display mostrará
(fija) (y ‘-----‘ en la instrumentación correspondiente a la presión de aceite)
La falla del sensor de presión de aceite es inmediata, esta no actúa con el tiempo de activación de
protecciones.
ENTRADAS AUXILIARES, Si alguna de las entradas auxiliares ha sido programada como alarma
crítica, entonces se mostrará en el display el segmento correspondiente
PERDIDA DE LA SEÑAL DE SENSEO DE VELOCIDAD, Si la señal de velocidad (senseo) se

pierde durante el arranque del equipo o durante el tiempo de activación de protecciones se inicia
inmediatamente el paro del equipo y el display mostrará
(fija) (y ‘-----‘ en la instrumentación de RPM´s )
NOTE:- Esto solo ocurrirá si la señal de senseo de la velocidad se pierde durante el arranque o
durante el tiempo de activación de protecciones, en caso que la perdida de senseo de la velocidad
ocurra durante la operación normal de la planta, se tendrá el paro inmediato del equipo
mostrándose en el display como una falla por baja frecuencia.
3.3.3 DISPARO ELÉCTRICO
Los disparos eléctricos son alarmas que se consideran críticas y mantenidas (esto es que se deberá
corregir la falla y desbloquear el equipo antes de iniciar un nuevo arranque) la función se presenta de
una manera controlada, si el equipo se encuentra con carga, primero se abrirá el contactor de
transferencia para trabajar la planta en vacío y posteriormente iniciará el tiempo de retardo de paro, la
alarma deberá ser detectada y reestablecida antes de poner nuevamente el equipo en operación.
En el evento de una alarma configurada como disparo eléctrico, el display mostrará
ENTRADAS AUXILIARES, Si una entrada auxiliar ha sido configurada para operar bajo la
condición del disparo eléctrico, y la condición de alarma se presenta, el display mostrará
El LED COMÚN de ALARMA se encenderá (rojo) el equipo trabajará sin carga y una vez que haya
transcurrido el tiempo de retardo de paro, El LED COMÚN de ALARMA se encenderá parpadeando
(rojo)
3.3.4 CONDICIONES ESPECIALES DE ALARMA
El microprocesador del sistema integra una función de autodiagnóstico y auto supervisión

“WATCHDOG” la cual monitorea continuamente la operación del módulo, en caso que ocurra un
error y el módulo aún se encuentra en operación, la alarma se indicará por medio del display en forma
parpadeante y se iluminará el LED de alarma común en verde (fijo)
Si el módulo está siendo configurado y no recibe la información correcta por medio de la interfase
P808, la función de autodiagnóstico interrumpirá la operación del módulo e indicará una configuración
errónea por parte del usuario, indicándolo de la manera antes descrita, reintentando el envío de la
información de configuración, se deberá corregir el problema, a menos que éste sea ocasionado por
una mala conexión o un cable roto en la interfase.
3.4 DECRIPCIÓN DE CONTROLES

La siguiente sección detalla las diferentes funciones indicadas en el frente del módulo.
3.5 PANTALLAS TÍPICAS DEL DISPLAY LCD

INSTRUMENTACIÓN
L1- L2 L2- L3 L3- L1 El display muestra varios parámetros de operación de la
V
planta tales como “Presión de aceite, Temperatura, Horas de
417.3 409.6 399.7 operación, etc. Cada valor se indica con la correspondiente
unidad de medida.

(VoltajeAC fase - fase)
ICONOS de ALARMA
El display LCD también muestra el origen preciso de
BA R PSI
cualquier condición de alarma que haya ocurrido tal como
0.0 0.0 “BAJA PRESIÓN DE ACEITE” empleando el icono
apropiado, proporcionando al operador información precisa
para la corrección de la falla, refiérase a la sección de
protecciones de este manual para mayor información
relacionada a las fallas.
ESTATUS DE
TRANSFERENCIA El display nos muestra con los segmentos correspondientes el
evento de operación de control de la transferencia que se
encuentra activo
(1)-Falla de red
(2)- Red con carga
(3)Planta en operación
ALARMA
El display muestra en el cuarto segmento de los indicadores,
la protección por bajo nivel de agua en el radiador.
(4) Bajo nivel de agua en radiador.
3.6 AREAS INDICATIVAS DEL DISPLAY LCD
PRECAUCIÓN !:-Si la alimentación del módulo de control (+va) se interrumpe, el contador de

horas de operación no recordará ninguno de los minutos acumulados no mostrados en el display
desde el ultimo registro.
p.e.
10 Horas 38 Minutos acumulados antes que se cortara la alimentación de CD…
(10.6 Horas en el display)
serán …10 Horas 36 Minutos al reestablecer la alimentación de CD.
(10.6 Horas en el display)

Ésto solo ocurrirá en caso que se presente la desenergización total del módulo de control y no
ocurrirá en caso que se cambia de modo de operación Manual – Auto – Paro.
3.7 INSTRUMENTACIÓN
Es posible cambiar de página de instrumentación manualmente oprimiendo repetidamente el botón

“ABAJO” correspondiente, la página seleccionada permanecerá en el display hasta que el operador
cambie manualmente de página, o después de un periodo de inactividad, el módulo retornará
automáticamente a la página inicial.
Orden de las páginas de instrumentación:-
• Frecuencia / RPM

• Voltaje CA línea – neutro (no aplica en sistemas trifásicos en conexión DELTA)
• Voltaje CA línea – línea
• Corriente CA por línea
• Presión de aceite
• Temperatura de agua
• Horas de operación de la planta
• Voltaje de batería CD
SELECCIÓN MANUAL DE UNA PÁGINA DE INSTRUMENTACIÓN

Página inicial >>>>>>>
Oprimiendo el botón “ABAJO” el L1- N L2- N L3- N

display mostrará…
V
212.3 209.1 196.7
Oprimiendo el botón “ABAJO” L1- L2 L2- L3 L3- L1

nuevamente, entonces el display V
mostrará…
417.3 409.6 399.7
…. Etc

Oprimiendo el botón “ABAJO” nuevamente se pasará por todas las páginas de instrumentación
y eventualmente se llegará nuevamente a la página inicial.
NOTA:- Una vez seleccionada una página de instrumentación, permanecerá en el display hasta
que el operador seleccione manualmente otra página como se mencionó anteriormente, o después
de un periodo de inactividad el sistema retornará automáticamente a la página inicial.
3.8 INDICADORES
LED COMÚN DE ALARMAS

Este LED indica cuando una condición de alarma
ha ocurrido y se encuentra presente, la página de
alarmas indicará detalladamente el origen preciso
de la falla.
• ‘ Apagado’ - no hay alarmas activas.
•
‘Fijo ÁMBAR’ – Alarma no-crítica esta presente.
• ‘Parpadeando ROJO’ - Alarma crítica esta
presente.
• ‘Fijo ROJO’ – Disparo eléctrico ha ocurrido
INDICADORES DEL ESTATUS DE
TRANSFERENCIA
Los indicadores mencionados se direccionan a

funciones dedicadas como sigue.
(1) FALLA DE RED NORMAL.
(2) RED NORMAL CON CARGA.
(3) PLANTA EN OPERACIÓN.
El cuarto indicador se tiene para mostrar la falla por
bajo nivel de agua en el radiador.
3.9 MODOS DE OPERACIÓN
PARO / DESBLOQUEO
En esta posición inicializa el paro inmediato del equipo en caso que

este se encuentre funcionando, así mismo desbloquea cualquier
alarma que se encuentre presente (una vez que se ha verificado la
causa de la falla y se ha corregido).
En caso que se reciba una señal de arranque por falla de red normal,
el equipo NO entrara en operación.
AUTOMÁTICO
CONECTOR “ B” 17 TERMINALES
PIN DESCRIPCIÓN NOTAS

No
14 No Usada Uso futuro
18 Salida auxiliar Positivo de batería. 5 Amp.
19
20 No Usada
Sensor
Magnético (+vo) Uso futuroal sensor magnético
Conexión
21 Sensor Magnético (-vo) Conexión al sensor magnético
22 Sensor presión de aceite Conexión al sensor de presión de aceite
23 Sensor de temperatura Conexión al sensor de temperatura
24 Común de sensores Común de enviadores de señal *.
25 Secundario de TC1
29 Común de los TC´s Conéctese a todos los secundarios de los TC´s
30 Neutro (tierra) Conéctese a una adecuada conexión de tierra.
NOTA:- Se deberá asegurar una correcta conexión entre los enviadores de señal de presión de
aceite y temperatura a sus respectivas terminales.
CONECTOR “ C” 4 TERMINALES
PIN DESCRIPCIÓN NOTAS

No
31 Voltaje de generador L1 Senseo de el voltaje de generador ( 2A )
34 Voltaje de generador N Conexión del neutro del generador
NOTA:- Cuando se emplee sensor magnético para el senseo de la velocidad, se

deberá emplear cable blindado con malla de protección y se deberá asegurar que
l i t i l t
3.10.2 ESPECIFICACIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL
Alimentación de CD 9.0 a 35 V Continuos.

Caídas de voltaje al entrar la Soporta 0 V por 50 mS, Si el voltaje de alimentación
marcha fue por lo menos 10 volts antes de la desenergización y
si el voltaje se recupera por lo menos a 5 VCD.
Esto se logra sin la necesidad de baterías internas
Máx. Corriente de operación 390mA a 12 V. 250mA a 24 V.
Máx. corriente en espera 220mA a 12 V. 120mA a 24 V.
Voltaje
3Fases 4del generador
Hilos(Y) 15V - 277 (L-N) 3 fases 4 hilos CA (+20%)
Rango de frecuencia 50 - 60 Hz a la velocidad
Rango del sensor magnético +/- 0.5 V a 70 V Pico
Rango de frecuencia (pick up) 10,000 Hz (máx.) a la velocidad nominal.
Relevador de arranque 16 Amp CD al voltaje nominal.
Relevador de combustible 16 Amp CD al voltaje nominal.
Salidas auxiliares 5 Amp CD al voltaje nominal.
Dimensiones 192 X 144 X 138 mm
Rango del alternador CB 0 V to 35 V CD
Rango de temperatura -30 a +70 °C
Potencia de TC´s 2.5VA
Secundario de TC´s 5A
Clase de TC´s Clase 1 Recomendados
Electromagnética BS EN 50081-2 EMC Generic Emission Standard
Compatibilidad (Industrial)
BS EN 50082-2 EMC Generic Emission Standard
(Industrial)
Seguridad Eléctrica BS EN 60950
Temperatura en frío BS EN 60068-2-1 to -30 oC
Temperatura en caliente BS EN 60068-2-2 to +70oC
Humedad BS2011-2-1 to 93% RH@40oC en 48 Horas
Vibración BS EN60068-2-6
10 sacudidas a 1 octava / minuto en cada uno de los tres
ejes.
5Hz a 8Hz @ +/-7.5mm desplazamiento constante
8Hz a 500Hz @ 2gn aceleración constante
Shock BS EN 60068-2-27
3.11 CONECTOR DE CONFIGURACIÓN PARA PC
El módulo de control integra un conector telefónico de 4 vías tipo FCC-68 para

efectos de configuración con el empleo de la interfase de configuración P-808, el
módulo puede ser reconfigurado empleando el software P-808 para Windows™.
Este conector también permite la conexión a una tarjeta de expansión (157) para
proporcionar al cliente hasta 8 contactos secos libres de voltaje totalmente
configurables a cualquier evento de falla o de operación.
3.11.1 INTERFASE DE CONFIGURACIÓN PARA PC P-808

El módulo de control DALE 2100 requiere para su configuración y modificación de los parámetros de
operación la interfase de configuración P-808 y el software de programación P-808
El kit de la interfase P-808 para PC comprende
• Módulo interfase P-808

•
Adaptador DB-25 a DB-9
• Cable de conexión de 4 vías FCC 68 (4 Pin)
•
Discos Floppy o CD con el software de configuración P-808 para Windows TM
3.13 DESCRIPCIÓN DE LOS CONCEPTOS DE ALARMA
3.13.1 -FALLA CRÍTICA O NO CRÍTICA.

La selección de una alarma como crítica o no-crítica decidirá si el equipo debe parar o
continuar en operación al hacerse presente la falla.
3.13.2 -FALLA RETRASADA O INMEDIATA.
En esta
transcurrido condición
el tiempo la falla quedeseprotecciones
de activación presente puede
para efectuar
permitir el
queparo
los del equipo
valores después que
de operación ha
como
pueden ser, la presión de aceite, el voltaje de generación o la velocidad lleguen a un valor nominal, o
en su defecto efectuar el paro desde el momento que se requiera sin importar el tiempo de retraso en la
activación de protecciones.
3.13.3 -FALLA MANTENIDA O NO MANTENIDA.
En estapor
reestablecido condición se puede
el personal programar la falla
de mantenimiento o quepara
éstaque ésta permanezca
desaparezca hastalasque
en cuanto el equipo sea
condiciones de
operación retornen a las condiciones normales, Esta característica se emplea principalmente para
obtener señalización del tipo de alarma NO CRÍTICA y aplica principalmente para condiciones de
prevención.
Veamos el siguiente ejemplo.
Consideremos un equipo con el control DALE 2100 en el cual el paro por alta temperatura está
calibrado a 220 °F ó 104.4 °C. si consideramos uno de los canales opcionales e instalamos un
dispositivo de protección externo para alta temperatura pero calibrado a 98 °C ó 208.4 °F, y
programamos la falla para que sea NO MANTENIDA y NO CRÍTICA, supongamos entonces que el
equipo empieza a incrementar la temperatura sobre la temperatura normal de operación que es de (88-
92) °C (190.4-197.6) °F, en el momento que esta temperatura anormal alcance el valor de 98 °C (208.4
°F) el display indicará la falla no crítica, y el equipo continuará en operación pero en este momento
está previniendo al personal operador de que el equipo ha entrado en una condición de operación
anormal y el cual deberá proceder y tomar una decisión ya sea eliminando cargas no críticas,
proporcionando mayor ventilación, verificar la ventilación en el cuarto de máquinas, etc. para evitar
que el equipo continúe calentándose y alcance el punto de falla de 104.4 °C (220 °F) en el cual el
equipo se bloqueará y dejará sin energía a la carga.
3.13.4 -FALLA DE TEMPERATURA. (crítica)
El valor de la temperatura nominal de operación depende de la capacidad de la planta, la altura

de operación sobre el nivel del mar así mismo de la temperatura ambiente en el lugar de la instalación,
y deberá considerarse normal dentro del rango de 80-92 °C (176-197.6 °F) el valor de falla es
establecido por los fabricantes de los motores diesel, por lo tanto se deberá de estudiar el manual
propio del motor para conocer el valor máximo de operación permitido, en caso que la temperatura de
operación, bajo condiciones normales, sea diferente del dato mencionado anteriormente, deberá
revisarse el sistema de enfriamiento del equipo.
En los equipos OTTOMOTORES con controles DALE 2100 la falla por alta temperatura está
calibrada a 104.4 °C (220 °F) En este caso el icono correspondiente se indica en el display y el equipo
dejará de operar.
3.13.5 -FALLA DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE. (crítica)
El valor nominal de la presión de aceite varía de acuerdo a la marca del motor así mismo de las
condiciones de temperatura ambiente en las cuales el equipo opera y de la marca, calidad y tipo de
aceite que se emplee. Normalmente cuando un equipo se arranca en frío y debido a la alta densidad
que presenta el aceite en esta condición, la presión podrá presentar un valor elevado que irá
disminuyendo conforme la temperatura del motor se incrementa hasta la temperatura nominal de
operación. En este punto se deberá poner mayor énfasis en el valor mínimo de presión de aceite
permitido con el motor trabajando en condiciones normales de temperatura, este valor no deberá ser
menor a 18 PSI. Deberá ponerse cuidado así mismo en el tipo de aceites que se emplean para la
operación adecuada del equipo por lo tanto será necesario referirse a las indicaciones y
recomendaciones dadas por los fabricantes en los manuales propios de los motores.
En los equipos OTTOMOTORES con controles DALE 2100 la falla por baja presión de
aceite está calibrada a 18 PSI.
En este caso el icono correspondiente se indica en el display y el equipo dejará de operar.
3.13.6 -FALLA DE ARRANQUE. (crítica)

La falla de arranque se presenta después de que el equipo ha realizado el número de intentos de
arranque previamente seleccionados sin lograr entrar en operación, posteriormente se bloqueará y
permanecerá en esa condición hasta que el personal operador efectúe el reestablecimiento del mismo.
3.13.7 -FALLA DE BAJO VOLTAJE DEL GENERADOR. (crítica) V

La falla de generación se presenta cuando el módulo de control detecta la ausencia del voltaje
generado o cuando las líneas de senseo en el módulo se abren o se pones en corto circuito. El voltaje
de planta en operación puede ser ajustado para operar equipos en diferentes voltajes de operación
como pueden ser 220/127, 440/254, u otros, el motor de arranque sé desenergiza en el momento que el
equipo entra en la condición de operación.
3.13.8 -FALLA ALTERNADOR CARGA DE BATERÍAS. (no crítica)
Esta falla se presenta cuando se tiene una falla en el alternador de carga de baterías, las baterías
dejarán de cargarse y por considerarse una falla no crítica el icono correspondiente aparecerá en el
display pero el equipo continuará en operación, una vez que el equipo retorne a las condiciones de
espera en automático la leyenda correspondiente, permanecerá en el display indicando al personal
operador que durante la operación se presentó esta falla y que deberá ser revisada lo antes posible para
evitar falla de arranque o del equipo en el siguiente evento.
3.13.9 -FALLAS POR SOBRE Y BAJA VELOCIDAD. (crítica)

Estas fallas se presentan cuando la velocidad del motor alcanza valores por encima o debajo de
valores predeterminados, (ajuste normal de fábrica 10 % sobre la velocidad nominal de 60 Hz o 1800
R.P.M. Para sobrevelocidad y 48 Hz para baja velocidad) y puede ser debido a una posible falla del
sistema de gobernación de velocidad o a un mal ajuste del mismo. Las fallas descritas se detectan
directamente en el módulo de control.
En este
aún dentro caso la en
del período leyenda
que lascorrespondiente
protecciones nosehan
indicará en el display y el equipo dejará de operar
sido activadas.
3.13.10-FALLA POR SOBRECARGA. (no-crítica) A
Esta falla se detecta en el módulo de control, el cual sensa la corriente de carga a través de los
transformadores de corriente, cuando la corriente en el secundario de los transformadores excede de
los valores pre-seleccionados en el módulo, éste operará parando el equipo, presentará el icono
correspondiente en el display y no se bloqueará el equipo.
3.13.11-ALTO VOLTAJE DEL GENERADOR. (crítica) V

f ll á d di d íi d l l j dl d i h
3.13.12-BAJA FRECUENCIA DEL EQUIPO. (crítica)
Esta falla se considera crítica y su senseo se realiza internamente dentro del módulo de control,
la programación del valor de falla, se realiza a 48 Hz, en caso que se tenga una condición de pérdida de
velocidad que puede ser causada por una falla en el sistema de gobernación de velocidad de la
máquina, obstrucción en el sistema de combustible o una falla ocasionada por una sobrecarga del
sistema, se reflejará en una perdida de velocidad y por consiguiente en un senseo de baja frecuencia, si
el equipo en operación entra en esta condición, se bloqueará y el icono correspondiente aparecerá en el
display, dando al personal de mantenimiento la indicación de cual ha sido la falla que ha ocurrido para
que ésta se corrija.
3.13.13--BAJO NIVEL DE AGUA EN EL RADIADOR. (crítica)
Esta falla considerada como crítica, se programa como tal en el módulo de control y se detecta
a través de un sensor capacitivo instalado en el tanque superior del radiador, en caso de que se presente
una perdida de agua anormal, como puede ser una fuga, rotura de manguera, perdida del liquido
refrigerante por evaporación, etc. el sensor detectará la ausencia de agua y enviará la señal de paro al
tablero, este a su vez bloqueará el equipo, dejándolo en esa condición hasta que el personal de
mantenimiento revise y corrija la falla, teniéndose a su vez la leyenda correspondiente en el display.
Las fallas mencionadas anteriormente serán analizadas más detalladamente en la sección

denominada "SEGUIMIENTO DE FALLAS".
3.14 FUNCIONES DEL CONTROL DALE 2100
3.14.1 -INTENTOS DE ARRANQUE.
El equipo posee de uno a nueve intentos de arranque programables, cada intento de 1 a 60

segundos con un intervalo de descanso de la misma magnitud ajustada. (Ajuste de fábrica 3 intentos
con 10 segundos de operación cada intento)
Si después de que se han efectuado los intentos programados y el equipo no logra entrar en
operación, éste se bloqueará y aparecerá la leyenda correspondiente.
3.14.2 -RETARDO DE TRANSFERENCIA.
Cuando el equipo entra en operación automática debido a una falla de la red normal, el control
retrasará la operación de la transferencia de la carga desde la RED NORMAL hacia la RED DE
EMERGENCIA por un tiempo ajustable máximo hasta de 30 seg (Ajuste de fábrica 3 seg ) para dar
3.14.3 -RETARDO DE RETRANSFERENCIA.
Una vez que la RED NORMAL ha retornado a sus valores normales de operación, la misma es
sensada por un sensor de voltaje electrónico el cual envía la señal al módulo de control DALE 2100 y
éste activará el tiempo de retardo de retransferencia, retrasando la operación de la transferencia de la
carga desde la RED DE EMERGENCIA hacia la RED NORMAL (retransferencia) hasta por un
período ajustable máximo de 30 min. Dando oportunidad a que ésta sé reestablezca totalmente, una
vez reestablecida y cuando ha transcurrido el período ajustado para efectuar la retransferencia de la
carga, ésta se efectuará y el equipo quedará trabajando en vacío para proporcionar el enfriamiento
requerido después de una operación con carga.
3.14.4 -RETARDO DE PARO.
Una vez realizada la retransferencia de la carga desde la RED DE EMERGENCIA hacia la

RED NORMAL, como se describió en el párrafo anterior, se activa el tiempo de retraso de paro, este
período es ajustable de 0-30 min. y permite que la máquina trabaje sin carga para efectos de
enfriamiento, en caso de que la red normal presentara una nueva falla antes de que transcurra el
pretornará
eríodo dea retardo de paro,
su condición de eloperación
control efectuará
con carganuevamente la retransferencia
en automático, en espera de de
quela lacarga
red ynormal
la planta
se
estabilice.
Si durante el período de retardo de paro no ocurre ninguna nueva falla de la red normal, una vez
que transcurra el mismo, el módulo de control envía la señal de paro y el equipo habrá terminado su
ciclo de operación y quedará en espera de una nueva falla de la energía comercial.
3.14.5 -ACTIVACIÓN DE PROTECCIONES.
Después de que se ha recibido la señal de arranque, las señales de presión de aceite,

temperatura, senseo del generador así como las alarmas opcionales que se hayan programado para ser
inhibidas durante y después del arranque, son inactivadas hasta que las condiciones de operación sean
alcanzadas por el equipo, este período es ajustable de 5-60 seg.)
3.14.6 -ENERGIZACIÓN DE VÁLVULA DE COMBUSTIBLE.
La válvula de combustible se energiza ½ segundo antes que energize el motor de arranque,

evitando de esta manera que la caída de voltaje generada al energizar el motor de arranque, afecte la
correcta operación de la válvula de combustible.
3.14.7 -PROTECCIÓN AL MOTOR DE ARRANQUE.
3.14.8 -SAQUE DE MARCHA.
El saque o desenergización del motor de arranque se efectúa por cualquiera de los métodos
siguientes, una vez que los valores alcanzan los ajustes programados en el módulo. (favor de referirse a
la tabla al final de esta sección para conocer los ajustes estándar de fábrica.
A- Voltaje del generador

B- Frecuencia del generador
C- Voltaje del alternador de carga de baterías
D- Presión del aceite
E- Señal de velocidad del pick-up o sensor magnético (en caso que se emplee)
3.14.9 -SENSEO DE LA RED NORMAL.
Un sensor de voltaje trifásico electrónico detecta las tres fases de la red normal, para que en
caso de que ésta falle o salga de los límites especificados por el cliente, de automáticamente la señal de
arranque del grupo electrógeno y de esta manera proteger la carga.
Por medio de un LED indicador "FALLA DE RED" se señaliza la situación de las tres fases
presentes, indicando que no existen problemas con la red normal, si la planta se encuentra en posición
de automático y se tiene entonces una falla de la red normal, el grupo la detectará y arrancará después
del tiempo ajustado para el retardo de arranque y efectuará la transferencia de la carga al generador
según se describió en párrafos anteriores, mantendrá el senseo de la red normal para que una vez que
ésta se encuentre dentro de sus límites, efectúe la retransferencia y el paro del equipo
automáticamente.
Más adelante se detallará la forma de operación automática.
El equipo cuenta también con un cargador de baterías de estado sólido automático de 3 Amps.
Alimentado de 1 fase de la red normal para mantener las baterías en las condiciones de flotación,
durante el tiempo que la planta permanece en espera de una falla de la red normal, de esta forma las
baterías se mantendrán totalmente cargadas para evitar posibles fallas del grupo cuando se requiera que
éste opere.
Cuando la planta entra en operación, el alternador de carga de baterías es el que se encarga de

recuperar la carga que éstas hayan perdido durante el arranque y mantenerlas totalmente cargadas para
el siguiente evento.
3.14.10-MEDICIÓN
La medición que contiene el módulo de control DALE 2100, integra la medición de los
parámetros del generador (voltaje, corriente, frecuencia), medición de los parámetros de operación del
motor diesel (presión de aceite, temperatura, voltaje de baterías, horas de operación) según se ha
descrito en capítulos anteriores
 El contador de horas de operación, acumula el tiempo de operación del equipo para

proporcionar el mantenimiento adecuado según lo estipulado en las instrucciones del fabricante, es
conveniente llevar una bitácora de operación del equipo.
3.14.11-TRANSFERENCIA
El tablero de control cuenta con una etapa de transferencia la cual está formada por las
siguientes funciones :
Senseo de las tres fases de la red normal.

Un tiempo de retardo de arranque el cual tiene la función de retardar el arranque del equipo
cuando se presenta la falla de la red normal.
Un tiempo de retardo de entrada en emergencia (retardo de transferencia) el cual tiene la
función de retardar la transferencia de la carga de la red normal al generador, para dar oportunidad a
que el voltaje del generador, la frecuencia de la máquina, así como la presión del aceite se estabilicen y
la planta al tomar la carga se encuentre en las mejores condiciones de operación, así mismo para que el
pequeño transitorio de voltaje generado al arranque no afecte a la carga.
Un tiempo de retardo de retransferencia, el cual tiene la función de retardar la señal de la
transferencia una vez que el módulo de control ha detectado la señal de la red normal en valores
aceptables, para evitar que los transitorios originados por las repentinas subidas y caídas de voltaje
afecten la carga.
Un tiempo de retardo de paro, el cual retarda el paro del grupo una vez efectuada la
retransferencia para que éste trabaje en vacío para efectos de enfriamiento.
Para más detalles ver los diagramas:
K2100/001/A4 Transferencia con contactores.

K2100/001/A5 Transferencia con interruptores termomagnéticos.
K2100/001/A6 Transferencia con interruptores electromagnéticos.
SECCIÓN 4.
4.1 SECUENCIA DE OPERACIÓN AUTOMÁTICA
El tablero de control 2100 a través del sensor de voltaje SVN sensa continuamente el voltaje de
la red comercial, teniendo como protección los interruptores FA2-FA3-FA4, si las tres fases tienen el
valor nominal seleccionado, el SVN opera los contactos internos SVN/1, SVN/2 y SVN/3, al operar el
contacto SVN/1 se retira la señal de arranque en el borne MC-9 del módulo de control, y
simultáneamente se manda señal a la unidad de transferencia (SN) cerrando el contacto SVN/3
energizando la bobina del contactor de carga normal "KM" (o el motor de la unidad de transferencia en
caso de tener transferencia con interruptores termomagnéticos o electromagnéticos) y la carga la
tomará la red normal, también se apagará el LED asociado de ”FALLA DE RED” indicando que la
red normal esta presente y se encenderá el LED “RED CON CARGA”, indicando que la red está
alimentando la carga, la planta podrá seleccionarse para una operación en automático, seleccionando el
modo de automático girando la perilla selectora.
A través del borne MC-10 del módulo de control, tenemos la señal de confirmación de que la
transferencia se ha efectuado y el contactor o interruptor de red normal ha cerrado. (Señal KM),
encendiendo el LED de “RED CON CARGA” descrito.
El interruptor de normal KM cierra sus contactos KM1-3 y la carga la toma la red comercial.
En caso de requerirse un control para arranque remoto o control de arranque programado del
equipo por medio de un reloj programador semanal, se puede incluir el contacto del dispositivo
programador para alimentar con una señal de negativo la terminal MC-9 del módulo de control en
paralelo con la señal de arranque del SVN/1.
Para más detalles ver diag. K2100/001/A2
En caso de detectarse una falla en el suministro de energía eléctrica de la red normal, se

encenderá el LED “FALLA DE RED” y sé sensará en los bornes del sensor de voltaje, el cual cerrará
el contacto SVN/1 proporcionando la señal de arranque al módulo de control, con lo cual sé activa el
btransferencia,
orne MC-9 del móduloeldecontacto
y cerrando control,SVN/2
abriéndose el contacto
preparando SVN/3dedesenergizándose
al contactor emergencia CATElaparaunidad de
recibir
la señal de emergencia (SE), adicionalmente se proporciona la señal de arranque inmediato del grupo,
para tal efecto se energiza el borne E2 (MC-5) el cual energiza el motor de arranque, así mismo se
energiza el borne E3 (MC-4) el cual energiza el dispositivo de paro (solenoide, válvula de combustible
o el gobernador electrónico según sea el caso)
Manual de operación sistema de control DALE 2100 Ottomotores, S.A. de C.V. 39/115
También se sensan las tres líneas del generador en las terminales MC-31, MC-32 y MC-33 del
módulo de control a través de los interruptores FV-1, FV-2 y FV-3.
Una línea de voltaje del generador se emplea para alimentar la transferencia (SE) a través del
contacto CATE/2 cuando transcurren los tiempos mencionados para efectuar la transferencia.
Una vez que la planta alcanza los valores nominales de operación, se encenderá el LED de
“PLANTA EN OPERACIÓN” y se indicará en el display la leyenda correspondiente.
En equipos de generación a 440 ó 480 volts, la señal de (SE), deberá ser del tap del generador a 220
volts (media pierna) o de un transformador de control 480 ó 440 a 127 VCA.
Para más detalles ver diag. K2100/001/A3
Cuando el control detecta el voltaje del generador, se mostrarán en el display de cristal líquido,
los parámetros de generación descritos con anterioridad, y se tendrá en la terminal MC-7 del módulo la
señal para energizar el CATE, el cual envía la señal de transferencia (SE) después de transcurrido el
tiempo
lado de de retardo de(KA)
emergencia transferencia, se energiza
o el mecanismo de lalaunidad
bobinadependiendo
del contactordeldetipo
la unidad de transferencia
de transferencia de quedel
se
trate, al operar la unidad de transferencia se cierran los contactos KA1-3 alimentando entonces el
grupo a la carga y quedando bajo esta condición de operación durante el período que dure la
emergencia o la falla de la alimentación de la red normal.
La señalización que se tiene bajo condiciones de operación normal del grupo es:
El equipo
Deberá deberá
estar estaren
indicada eneleldisplay
modo dela operación automático.EN OPERACIÓN”
leyenda “PLANTA
Se tendrán los valores de voltaje, frecuencia y corriente en el display verificando
continuamente que estos se encuentren siempre dentro de los valores especificados.
Se registrará en el contador de horas, el tiempo de operación del grupo, y se deberá llevar una
bitácora de operación para conocer la historia del equipo, las características de las fallas y el tiempo
que duran las mismas.
Una vez que el voltaje de la red normal se reestablece dentro de los valores especificados es
sensado en el SVN, este ha su ves retira la señal de arranque de la terminal MC-9 en el módulo de
control, inmediatamente se activará el tiempo de retardo de re-transferencia éste retrasará la
retransferencia para dar oportunidad a que el voltaje de la red normal se reestablezca totalmente y no
La retransferencia se realiza cuando el módulo de control desenergiza la terminal MC-7,
desenergizando el contactor auxiliar CATE, éste a su vez abre su contacto CATE/1 retirando la señal
de emergencia (SE) y cierra el contacto CATE/2 permitiendo la señal de normal (SN) con esto la
unidad de transferencia cambia de posición y el contactor del lado de emergencia, abre sus contactos
KA-1,KA-2,KA-3 y habilitando el cierre de los contactos KM del interruptor normal, permitiendo la
operación de la unidad de transferencia.
NOTA:- El contactor auxiliar CATE proporciona el bloqueo eléctrico a la unidad de

transferencia, no permitiendo que las señales de normal (SN) y emergencia (SE) energicen
simultáneamente la unidad de transferencia, así mismo las unidades de transferencia cuentan
con sus bloqueos mecánico y eléctrico propios.
Una vez realizada la retransferencia el módulo de control retrazará el paro del equipo de
acuerdo al tiempo seleccionado en el mismo.
En caso de una nueva falla de la red comercial antes de que termine el tiempo de retardo de
retransferencia y sea efectuada la misma, el equipo sólo sensará la falla y continuará alimentando a la
carga sin ninguna interrupción.
En el caso de que la falla de la red normal ocurriera en el periodo entre la operación de la

retransferencia y la operación del tiempo de paro, ya efectuada la transferencia, el control sólo
realizará la retransferencia y el grupo volverá a tomar la carga, en esta operación la interrupción al ser
efectuada la retransferencia será sólo de 1-2 segundos. (Dependiendo del tipo de transferencia)
Cuando la falla ocurre una vez que el tiempo de retardo de paro ha transcurrido y el equipo ha
dado la señala de
oportunidad queparo, en esta
el motor condición
diesel la nueva señal
pare totalmente, de arranque
esto debido se retardará
a la inercia, 20 según
y evitar segundos para dar
lo explicado
anteriormente que el motor de arranque energice y encuentre al volante del motor diesel aún girando.
4.2 OPERACIÓN MANUAL
El módulo de control posee tres modos de operación que son:
- Paro / desbloqueo.
- Operación automática.
- Operación manual.
E l i ió d PARO l áb j i i t i id l
En la posición de AUTOMÁTICO el equipo trabajará según lo descrito en párrafos
anteriores durante un evento de falla de la red normal.
En la posición MANUAL el equipo trabajará cuando el personal de mantenimiento lo requiera

y esta operación no interferirá con la condición de operación automática ya que cuando se trabaje el
equipo en forma manual no ocasionará trastornos en la carga por interrupciones imprevistas a menos
que el equipo se programe de esta manera, así mismo esta forma de operación mejora las condiciones
de mantenimiento del equipo.
Los modos de operación ya fueron descritos en párrafos anteriores.
Las protecciones que posee el equipo en su totalidad operarán indistintamente tanto en la forma
de operación manual, como automática, dando como resultado que la confiabilidad del equipo aumente
ya que con éste tipo de supervisión de operación se reduce considerablemente el riesgo de fallas o
averías.
Manual de operación sistema de control DALE 2100

http://slidepdf.com/reader/full/manual-dale-2100pdf Ottomotores, S.A. de C.V. 42/115
PRECAUCIÓN !: ANTES DE HACER CUALQUIER INTERVENCIÓN EN UN GRUPO

ELECTRÓGENO LEA PRIMERO CUIDADOSAMENTE ESTE MANUAL ASÍ COMO LOS
MANUALES PARTICULARES CORRESPONDIENTES A TODOS LOS ACCESORIOS DEL
GRUPO.
UNA INSTALACIÓN, MANEJO u OPERACIÓN INCORRECTA DEL EQUIPO, PUEDE

CAUSAR DAÑOS AL MISMO o LESIONES AL PERSONAL OPERADOR.
PRECAUCIÓN !: PREVENGA ARRANQUES IMPREVISTOS BLOQUEANDO EL

EQUIPO CON EL BOTÓN DE PARO DE EMERGENCIA o DESCONECTANDO EL BORNE
POSITIVO DE LA BATERÍA DE ARRANQUE CUANDO SE PROPORCIONE
MANTENIMIENTO o SERVICIO.
ATERRICE TODAS LAS PARTES EN CONJUNTO DURANTE LA INSTALACIÓN DE

ACUERDO A LOS CODIGOS o NORMAS NACIONALES e INTERNACIONALES
VIGENTES APLICABLES.
PRECAUCIÓN !: VERIFIQUE ANTES DE ARRANCAR CUALQUIER EQUIPO QUE NO

TENGA OBJETOS EXTRAÑOS ENCIMA, QUE TODAS LAS TOLVAS Y GUARDAS DE
LAS PIEZAS GIRATORIAS Y EN MOVIMIENTO ESTÉN BIEN ASEGURADAS Y EN SU
LUGAR.
Manual de operación sistema de control DALE 2100

http://slidepdf.com/reader/full/manual-dale-2100pdf Ottomotores, S.A. de C.V. 43/115
SECCIÓN 5.
5.1 SECUENCIA DE LOCALIZACIÓN DE FALLAS

La mayoría de las fallas que ocurren en un grupo electrógeno son debidas al deficiente o nulo
mantenimiento a las que se ven sometidas, ya que la importancia de un adecuado mantenimiento es el
factor preponderante para obtener del grupo la mayor eficiencia, el menor número de fallas, una vida
útil más larga y la prevención de daños mayores lo que repercutiría en altos costos de reparación así
mismo como largos tiempos en los servicios de reparación.
Tenga principalmente atención que el mantenimiento preventivo o correctivo deberá ser

realizado por personal capacitado y responsable de su función para no incurrir en mayores daños al
equipo como al personal operador.
En algunos casos las fallas provienen de los interruptores que el equipo tiene para su
protección, por lo tanto antes de proceder con el seguimiento de fallas analizaremos los interruptores
descritos y sus funciones para tratar de reducir el tiempo de revisión en el equipo.
En los tableros de la serie 2100, los interruptores termomagnéticos son de fácil

reestablecimiento, en caso que se presente algún problema en el sistema, el interruptor se abrirá y se
tendrá que reestablecer después de que se haya verificado y corregido la causa del problema.
Ejemplo.
La planta no arranca.
El control no energiza.
Los LED's o el display no encienden.
Checar los interruptores FD´s que son los de protección del módulo de control y de todo el
circuito de CD.
La planta no genera.
No se realiza la transferencia.
El control se bloquea por falla de generación.
N
Lao frecuencia
se tiene lectura
no seen el display.
registra en el display.
Checar los interruptores FV´s, estos son de protección del circuito de senseo y medición del
generador y checar el ajuste y el fusible del regulador de voltaje.

El cargador de baterías no carga la batería.
Checar el interruptor de protección del cargador de baterías FA2.

Los valores de los interruptores de protección por ningún motivo deberán sustituirse por
interruptores de mayor capacidad ni deberán puentearse provisionalmente con alambres que pueden
provocar daños mayores al equipo.
Capacidad recomendadas de los interruptores de protección del tablero de control.
FD1 y FD2 10 AMPS.

FA4 y FV1 10 AMPS.
FA2, y FA3 2 AMPS.
FV2-FV3 2 AMPS.
FV4 10 AMPS (solo en plantas de 440/480 volts)
El fusible del regulador de voltaje deberá ser verificado y sustituido de acuerdo al tipo de
regulador de que se trate, (ver manual específico del generador o del regulador)
Los interruptores termomagnéticos, nunca deberán ser sustituidos por alambres o puentes que
sobrepasen la capacidad del sistema, en este caso solo será necesario, reestablecer la pastilla.
PRECAUCIÓN !: Es necesario que cualquier chequeo, supervisión y reparación sea

efectuada por personal calificado para no incurrir en lesiones personales o en probables
daños al equipo.
NOTA: CUALQUIER DUDA, ACLARACIÓN O COMENTARIO FAVOR DE

HACÉRNOSLO SABER
OTTOMOTORES,S.A.
DEPTO DE SERVICIOS.
FAX. 5426-5521 CONMUTADOR. 5426-5522

FAX. 5426-5581 DIRECTO SERVICIOS. 5426-5523

5.2 SEGUIMIENTO DE FALLAS
5.2.1 FALLA DE ARRANQUE.
NOTA: Todos los voltajes deberán ser leídos con el módulo de control en el modo de
operación en automático.
A1- Checar el voltaje de la batería, si es bajo visualizar el estado de la misma y cargar, si se

encuentra correctamente pasar al punto A2.
A2- Checar las conexiones de los bornes de las baterías, que no se encuentren flojas o
sulfatadas, así mismo checar voltaje positivo de (+12 ó 24 volts.) en la terminal E10 en la tablilla de
interconexión entre máquina y tablero. Si las conexiones no son seguras corregir, si están correctas
pase al punto A3.
A3- Checar los interruptores de protección del circuito de CD. FD1 y FD2 si están abiertos
verificar la causa del disparo, si están dañados cambiarlos por otros de la capacidad adecuada, si están
correctos pase al punto A4.
A4- Checar voltaje (+12/24 volts) en los bornes MC-2 y MC-3 del módulo de control, si no se
tiene alimentación en el borne MC-3, verificar el estado del botón de paro de emergencia, que no se
encuentre bloqueado, si se encuentran correctos pasar al punto A6 ya que el módulo de control si está
recibiendo la alimentación adecuadamente.
A5- Checar la continuidad del cableado de control según el diagrama de control entre las
terminales del módulo de control y la tablilla terminal que conecta la máquina.
A6- Checar (+12/24 volts) en el borne MC-5 del módulo de control, terminal E2 de la tablilla
de interconexión al motor, y en el borne positivo del solenoide auxiliar de arranque SAA. Checar
(+12/24 volts.) en el borne MC-4 del módulo de control, terminal E3 de la tablilla de interconexión al
motor, y el borne positivo del solenoide de corte combustible, válvula de combustible o gobernador
electrónico según se trate. En la terminal E2 se tiene la señal que energiza el motor de arranque. En la
terminal E3 se tiene la señal que energiza el dispositivo de paro. Si estos puntos están correctos pase al
punto A7. Si no revisar en donde no checan los valores esperados y corregir.
A7- Al cerrar el SSA, éste energiza el motor de arranque, revisar la correcta operación de éste,
si no opera correctamente reparar o sustituir el motor de arranque

7/23/2019 ---Revisión del sistema de combustible que no existan fugasMANUAL
de aireDALE
hacia2100.pdf
el sistema o fugas de
combustible desde el sistema.
---Corrección y reapriete de todas las conexiones del sistema de combustible, y purga del
mismo.
---Verificar que se está empleando el combustible diesel adecuado del tipo centrifugado, clase
A.
A9- Si el arranque del grupo es lento se deberá checar la temperatura del equipo en condiciones
de STAND-BY o automático, siendo esta temperatura normal entre 65° y 70° C, si la temperatura es
inferior, checar el precalentador y en caso de ser necesario cambiarlo.
---Checar el interruptor de protección del precalentador que no se encuentre abierto o

disparado, en este caso reestablecer.
El ajuste de la temperatura del precalentador se efectúa en el termostato (sólo plantas con

precalentador externo) y el cual para una correcta operación del equipo, deberá estar calibrado entre
60°- 70° C. Cuando la temperatura del grupo al arranque es inferior al valor especificado
anteriormente se tendrán problemas en el arranque, así mismo se tendrán problemas para que el equipo
soporte la carga de inmediato en el momento de tomarla.
A10- En caso de que exista crank (el motor diesel si gire) pero el motor no arranque, verificar
los puntos A7-A8, quite el cable E2 de la tablilla terminal (esto inhabilita la operación del motor de
arranque), se deberá checar el voltaje directamente en la válvula de combustible E3, para verificar la
correcta operación de la misma. En caso de que ésta no opere, sustituirla si es necesario. Si no hay
voltaje en la terminal E3 de la válvula de combustible y ya se ha revisado previamente los puntos A1-
A10 y todo
cambiar es correcto,
por uno en buenasentonces él modulo de control se encuentra dañado, por lo tanto se deberá
condiciones.
NOTA: Una vez que efectúe el chequeo anterior no olvide reconectar la terminal E2 de la

tablilla terminal.
A11- En caso que la planta no arranque, y se muestre en el display el icono de “SENSOR DE

PRESIÓN”
instalado en sin parpadear verificar la correcta conexión y operación del sensor de presión de aceite
la planta.
5.2.2 FALLA DE ARRANQUE AUTOMÁTICO AL FALLAR LA RED NORMAL.

7/23/2019 5.2.3 LA PLANTA ARRANCA PERO NO RESPONDE A LADALE
MANUAL CARGA.
2100.pdf
normal C1
- Recuerde si usted está empleando la planta en el modo de operación manual, y la red
está disponible, entonces la red estará alimentando a la carga y no sufrirá ninguna interferencia
según lo descrito en el modo de operación manual, se tendrá el LED indicador de “FALLA DE RED”
apagado
C2- Verifique que el interruptor de protección (termomagnético o electromagnético) montado

en la caja de conexiones del generador no esté disparado o abierto (sí esta disparado verifique la causa)
Una vez checado reestablézcalo.
C3- Verifique el estado de los interruptores de protección FV1-FV3, así mismo verifique el
voltaje del generador en el display (checar las tres fases) Si los interruptores están correctos y no se
tiene lectura en el display en alguna o ninguna de las tres fases, y el interruptor de protección del
generador está cerrado, entonces verificar las conexiones y el fusible del regulador de voltaje así
mismo checar el estado del mismo. (Para más detalles sobre la conexión del regulador de voltaje y
sobre los ajustes del mismo referirse al manual propio del generador y regulador de voltaje)
C4- Verifique que el LED indicador de “RED CON CARGA” se encuentre encendido
indicándonos que la red normal está presente y alimentando a la carga, si está apagado, la red normal
no está presente y el equipo deberá operar y tomará la carga.
C5- Verifique el voltaje del generador en las terminales del módulo de control MC-31, MC-32
y MC-33.
correctoC6- Verifique
pase quepunto,
al siguiente la indicación de al
si no regrese planta
puntoenC3.operación esté presente en el display, si es
C7- Cheque el correcto funcionamiento de la unidad de transferencia. si el problema es en la

unidad, llame a OTTOMOTORES, SA de CV. Ya que se requiere de un chequeo más minucioso y
exhaustivo al equipo.
5.2.4 PROTECCIONES.
Un rápido chequeo de las probables causas que pueden ocasionar las fallas eliminarán la
necesidad de proceder con este capítulo detalladamente.
Todos los valores de falla y pre-alarma, son programables por el usuario, por medio del

7/23/2019 D1- Chequeo del dispositivo de presión de aceite. MANUAL DALE 2100.pdf
Cheque que el sensor de presión se encuentre conectado según se indica en el diagrama de

conexiones, verificando que no existan falsos contactos.
Arranque el equipo en forma manual sin carga e inmediatamente después revise la lectura de la
presión de aceite en el display, el valor de la presión de aceite deberá estar en un valor normal de
operación (ver manual propio del motor diesel para mayor información) si la presión se encuentra
dentro de los valores normales, pase al punto D2, si no, con un ohmetro revisar que el sensor no se
encuentre abierto o en corto circuito, si se encuentra abierto o en corto con la planta en operación,
retire el dispositivo y sustitúyalo por uno en buenas condiciones y repita la prueba.
Si el valor de la presión del aceite es muy bajo o anormal, será menester comparar los valores
contra los datos normales de operación indicados en el manual. (refiérase al manual propio del motor).
Si el dispositivo de la presión del aceite se encuentra dañado en posición abierto se detectará

inmediatamente, ya que el display indicará como se mencionó “FALLA SENSOR PRESIÓN”
En el mismo caso de falla de arranque ver los puntos de (A1-A11) y (B1, B2) para
complementar la información sobre la falla de arranque.
En los módulos de control DALE 2100, el valor de falla por baja presión de aceite es
calibrable, y la programación deberá ser de 18 PSI.
D2- Chequeo del dispositivo de protección por alta temperatura.
Cheque que el sensor de temperatura se encuentre conectado según se indica en el diagrama de

conexiones, verificando que no existan falsos contactos, la lectura en el display para la temperatura,
deberá ser la de la máquina operando con el precalentador.
Al arrancar el grupo y trabajar con carga, la temperatura normal de operación deberá ser hasta
un máximo permitido de 96° - 98° C. si la temperatura no excede estos valores máximos entonces el
sensor se encuentra en buenas condiciones, si se observan valores no congruentes, se deberá checar el
sensor que no se encuentre abierto o en corto circuito si no está dañado pasar al punto D3, si el
dispositivo se encuentra en cualquier condición descrita, retirarlo y sustituirlo por uno en buenas
condiciones de operación.
Una prueba del sensor de temperatura, para checar el valor de la temperatura a la cual opera

7/23/2019 Con un termómetro vigile y registre la temperatura y el valor de laDALE
MANUAL resistencia
2100.pdfasociado en ese
momento.
Compare el valor de la temperatura medida del sensor bajo prueba contra el valor de la
temperatura del módulo de control, si estos difieren bastante, sustituya el sensor por un dispositivo en
buen estado.
La falla por alta temperatura es calibrable con el empleo del software P-808 y los valores
deberán ser como se indica:
Motores enfriados por agua (temperatura del agua) 104° +/- 2° C.

Motores enfriados por agua (temperatura del aceite) 120° +/- 2° C.
Motores enfriados por aire (temperatura medida en la cabeza
del motor) 150° +/- 3°C.
Motores enfriados por aire (temperatura medida en el aceite
del motor) 135° +/- 3° C.
Si el valor de la temperatura de la máquina se incrementa peligrosamente sin causa o problema

aparente, verifique que el cuarto de máquinas tenga la ventilación adecuada, tanto para sacar el aire
caliente resultado del enfriamiento del motor y una buena entrada de aire fresco para el enfriamiento
del grupo y la correcta combustión del motor diesel. Ver sección 6 referente a la instalación.
D3- En caso de la verificación de los puntos D1 y D2, y la protección siga operando,

desconecte las terminales P250 y P260 de la tablilla de interconexión, o las terminales MC-22 y MC-
23 del módulo de control, y revisar que no exista una conexión a tierra o corto circuito entre estas
terminales y tierra.
Si aún con las terminales de los sensores de presión de aceite y de temperatura (MC-22 y MC-
23) desconectadas continúa bloqueándose el equipo, sustituya el módulo de control.
D4- La protección de sobrevelocidad opera.
Verifique si el equipo se bloquea inmediatamente al arranque, si el equipo no se bloquea y la

frecuencia de operación permanece en un valor normal 60 Hz pase al punto D5.
Si el equipo se bloquea será necesario reportar la falla de inmediato al departamento de
servicios de OTTOMOTORES SA de CV, ya que es necesario reajustar o recalibrar el módulo de
control, (Software P-808) reajuste o calibración del gobernador electrónico, o se trata de una falla fatal

7/23/2019
D5- Protección por sobrecarga. MANUAL DALE 2100.pdf A
El módulo de control integra la protección por sobrecarga, esta protección operan

inmediatamente, esto es, el retraso de activación de protecciones no interfiere con la operación de la
misma, la programación se efectúa por medio del software P-808, y se deberá tomar en cuenta la
relación de los transformadores de corriente (XXX/5 amps) y al valor de la corriente máxima
consumida por la carga, esta protección como se mencionó, es considerada como no crítica.
Si al arrancar el grupo, éste indica la pre-alarma, revise que las conexiones de los
transformadores de corriente
tablilla de interconexión estén de
del tablero debidamente conectados
control y que a las
la polaridad seaterminales
la correcta.C0, C1, C2 y C3 de la
Así mismo, verifique que el valor de programación para las fallas descritas se encuentre en
valores de acuerdo a la capacidad de la planta y al voltaje de generación.
En caso de no encontrar ningún problema con los parámetros descritos anteriormente, pase al
punto D6 de no ser así verifique la correcta operación y programación del módulo y sustitúyalo en
caso de ser necesario.
D6- Protección de la falla de generación (alto y / o bajo voltaje) V V

Para efectuar un seguimiento más preciso de este punto, tendrá que referirse al manual propio
del generador así como al del regulador de voltaje.
Verifique
estén seguras todas
y bien las conexiones en la salida del generador o en el interruptor de protección que
apretadas.
Verifique la correcta operación del interruptor termomagnético montado en el generador que no

se encuentre abierto en caso de ser así reestablecerlo, si se observa alguna anomalía en el mismo
sustituirlo en caso de ser necesario.
Verifique que los cables de fuerza conectados a la unidad de transferencia del lado de la red de
emergencia (derecha vista de frente en unidades con contactores o interruptores termomagnéticos, o
superior en unidades con interruptores electromagnéticos) se encuentren firmemente apretados.
Revise el estado de los interruptores de protección del módulo de control y del circuito de
medición, (FV´s) que no se encuentren abiertos o dañados, en caso de ser necesario reestablézcalos, si

7/23/2019 Verifique que el equipo en operación está generando, visualizando
MANUAL DALElas2100.pdf
lecturas de voltaje y
frecuencia en el display del módulo de control, también verifique la indicación de planta en operación
en el display del módulo.
Si los puntos anteriormente descritos concuerdan correctamente con lo medido, y el equipo se
sigue bloqueando, el problema se encuentra en el módulo de control, checar y en caso de ser necesario
sustituirlo.
D7- Protección de 3 intentos de arranque.
La protección por tres intentos de arranque opera indistintamente tanto en operación manual
como en operación automática, los tres intentos de arranque son programables, y el valor de fábrica es
de una duración de 10 segundos de operación con 10 segundos de descanso, cuando se requiere la
operación del equipo y éste realiza los tres intentos de arranque sin lograr arrancar checar a
continuación:
Combustible en el tanque de día.

Fugas
Filtrosde combustible
obstruidos en la línea.
o tapados.
Líneas de combustible obstruidas o tapadas.
No energiza la válvula de combustible. (checar)
No energiza el gobernador electrónico (en caso que exista)
Checar los puntos indicados en A8-A11, y corregir.
D8- Falla del alternador de carga de baterías.
Cuando se presenta una falla del alternador de carga de baterías, esta se indicará como una falla
no crítica y el equipo continuará en operación de acuerdo a lo descrito anteriormente, se deberá esperar
que el equipo pare totalmente para proceder a verificar el estado del mismo, así como del regulador de
voltaje.
ADVERTENCIA !: No olvide que en caso de retirar el alternador de su lugar, se deberán

poner el control en el modo de paro y retirar las baterías, para evitar un arranque improvisado
del equipo, y ocasionar daños al personal de operación o al equipo mismo, en algunos equipos
de capacidades menores a 175 Kw., el alternador de carga de baterías opera con la misma
banda de enfriamiento, por lo tanto una vez retirado el alternador, no deberá ser arrancada la
planta bajo ninguna circunstancia para evitar daños al personal o equipo.

7/23/2019
En caso que el nivel de combustible baje al valor establecido por el switch de nivel, éste
MANUAL DALE 2100.pdf
mandará la señal al módulo y se mostrará la señal indicadora en el display “alarma no crítica” se
deberá
máximoverificar la cantidad
del mismo, debido ade
quecombustible diesel
esta protección se restante
consideraencomo
el tanque de día,
no crítica, y recuperar
el equipo el nivel
continuará en
operación y se deberá tener mucho cuidado de evitar que el combustible se termine ya que esto podrá
ocasionar severos daños al sistema de inyección de combustible del motor debido a que toda la
sedimentación, (partículas sólidas y agua) pueden pasar hacia los filtros y a la bomba de inyección e
inyectores. (Refiérase a los manuales de operación y mantenimiento de los motores)
D10- Falla por bajo nivel de agua en el radiador.

El equipo cuenta con un sensor de nivel capacitivo (GLS35000) instalado en el tanque superior
del radiador, cuando el equipo presenta fugas del líquido refrigerante, se podrán presentar problemas
de falta de enfriamiento, esto puede poner en riesgo la operación del equipo así mismo generar
problemas en la carga, para evitar la situación mencionada, el equipo cuenta con el sensor indicado
para detectar un bajo nivel de agua en el radiador, el sensor enviará la señal de alarma al control a
través de la terminal P28 (borne MC-12 del módulo de control), debido a que se trata de una falla
considerada como crítica,
similar a la descrita, el equipo
efectuar se parará
una revisión del inmediatamente, será necesario
estado de las mangueras para verificar
del equipo, evitar unadesituación
acuerdo
a las bitácoras de mantenimiento los niveles del líquido refrigerante, (favor de referirse a los manuales
propios del motor), y en caso de ser necesario corregir o sustituir las mangueras.
NOTA: El sensor de bajo nivel de agua, al sensar la ausencia de refrigerante, no mandará

inmediatamente la señal de falla al control, cuenta con un retraso de tiempo para evitar señales
falsas ocasionadas por turbulencias dentro del tanque del radiador.
D11- Falla por baja frecuencia o baja velocidad.
Cuando se presentan problemas con el sistema de inyección, (filtros de combustible obstruidos,

tanque de día con bastantes impurezas o agua, problemas con succión de aire dentro del sistema de
combustible o filtros de aire tapados) se podrán presentar pérdidas de velocidad en la máquina,
originando con estopor

también provocado unauna
baja frecuencia
sobrecarga delomotor,
baja velocidad de condición
cuando esta operación sedelhace
equipo, esto el
presente, puede ser
módulo
de control detectará la baja frecuencia o baja velocidad y bloqueará al equipo, la programación o ajuste
del valor de falla se efectúa directamente a través de la P.C. Empleando el software P-808, al
presentarse esta situación, el icono correspondiente aparecerá en el display.
ADVERTENCIA
REPARACIÓN !: ANTES
RECUERDE DE PROCEDER
PONER EL CONTROL CON
EN CUALQUIER CHEQUEO
EL MODO DE O
PARO y/o
DESCONECTAR LAS BATERÍAS DE ARRANQUE DEL EQUIPO, YA QUE LA PLANTA
PUEDE ARRANCAR EN CUALQUIER MOMENTO SIN PREVIO AVISO AL
PRESENTARSE UNA FALLA IMPREVISTA DE LA RED COMERCIAL.
PRECAUCIÓN !: RECUERDE QUE DENTRO DEL TABLERO EXISTEN VOLTAJES

PELIGROSOS QUE PUEDEN PONER EN PELIGRO LA VIDA ASÍ COMO INCURRIR EN
DAÑOS AL EQUIPO.
NO TOQUE LAS PARTES VIVAS O LAS BARRAS DE POTENCIAL.
PRECAUCIÓN !: VERIFIQUE QUE TODAS LAS PROTECCIONES Y GUARDAS DE

LAS PARTES MOVILES DE LA PLANTA SE ENCUENTREN FIRMES Y EN SU LUGAR
PARA NO INCURRIR EN DAÑOS AL PERSONAL Y AL EQUIPO.
PRECAUCIÓN !: VERIFICAR QUE NO EXISTAN OBJETOS ENCIMA NI POR

DEBAJO DEL EQUIPO QUE PUEDAN SER ALCANZADOS POR EL VENTILADOR DE LA
MÁQUINA.
SE DEBERÁ PROPORCIONAR LIMPIEZA AL CUARTO DE MÁQUINAS, Y

PROPORCIONAR EL MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE ACUERDO A LAS
VITÁCORAS DEL FABRICANTE DE LOS MISMOS.
5.2.5 CONDICIONES DE PREVENCIÓN.
Lasalsiguientes
en cuenta recomendaciones
efectuar trabajos consideradas
de mantenimiento tantocomo condiciones
correctivo preventivas,asísemismo
como preventivo, deberán tomar
antes de
arrancar el grupo, y se deberá efectuar una revisión regular a todo el sistema según las bitácoras de
mantenimiento establecidas por los fabricantes del equipo.
No observar los siguientes puntos, podrán ocasionar daños al equipo y a la carga, tiempos de
reparación mayores, con altos costos y perdidas en los procesos productivos, de comunicación, etc.
NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR.

NIVEL DE AGUA DEL RADIADOR.
CONCENTRACIÓN ADECUADA DE ANTICORROSIVO EN EL REFRIGERANTE
NIVEL DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE DE DÍA.
NIVEL Y DENSIDAD DEL LÍQUIDO DE LA BATERÍA.
PURGA DEL TANQUE DE DÍA.
ESTADO DE LA CARGA DE LA BATERÍA.
ESTADO DE TERMINALES DE BATERÍA (FLOJAS O SULFATADAS)
ESTADO DE BANDAS.
ESTADO DE MANGUERAS
ESTADO DE FILTROS DE ACEITE, AGUA Y AIRE
TEMPERATURA DE LA MÁQUINA EN AUTOMÁTICO.
LIMPIEZA DEL PANAL DEL RADIADOR
VENTILACIÓN (SALIDA DE AIRE CALIENTE ENTRADA DE AIRE FRÍO)
El cuarto de máquinas deberá conservarse limpio y bien ventilado, sin objetos que obstruyan o
impidan el libre flujo del aire de enfriamiento, mantener el piso limpio y que no exista combustible
agua o aceite derramado.
Mantener libre acceso al equipo para facilidad y rapidez de mantenimiento.
No permitir acceso tanto a servicio como a la operación del equipo a personal inexperto o no
autorizado ya que esto puede ocasionar daños graves al personal como al equipo.
Cuando se desee realizar cualquier tipo de mantenimiento ya sea preventivo o correctivo en el

motor, seleccionar el modo de paro y desconectar el cable positivo de la batería en el motor de
arranque para evitar el arranque del grupo.
Ya que esto puede provocar daños al generador, regulador de voltaje, excitador, puente rectificador
7/23/2019 módulo de control y carga, para evitar arrancar la máquina en MANUAL DALE 2100.pdf ésta posee un
bajas revoluciones
pdificultad.
recalentador que la mantiene a temperatura adecuada de operación para realizar el arranque sin
Se deberá efectuar el mantenimiento del grupo utilizando refacciones originales según el

tiempo de operación de la máquina o lo que indique el fabricante del motor en el manual respectivo.
Asegurarse que el grupo se encuentre debidamente aterrizado al sistema general de tierras,

según los códigos y normas nacionales e internacionales vigentes.
Verificar que la carga se encuentre debidamente balanceada entre las tres líneas ya que un
desbalanceo mayor a un 10 % puede provocar daños al grupo.
Considerar arranques programados cuando el grupo no trabaje en forma automática por

períodos prolongados.
En caso de requerir mayor información técnica, o solicitud de servicios tanto preventivos como
correctivos, así como contratos de mantenimiento contactar con:
PROCEDA CON PRECAUCIÓN
ADVERTENCIA !: RECUERDE QUE LAS GUARDAS FLOJAS O FUERA DE SU

LUGAR PUEDEN CAUSAR SERIOS DAÑOS TANTO AL PERSONAL OPERADOR COMO
AL EQUIPO.
REPORTE CUALQUIER ANOMALÍA QUE SE PRESENTE DURANTE LA OPERACIÓN O

DURANTE LAS INSPECCIONES DE RUTINA COMO UNA MEDIDA DE PREVENCIÓN.
RECUERDE QUE DENTRO DEL GENERADOR, TABLERO DE CONTROL Y

TRANSFERENCIA EXISTEN VOLTAJES PELIGROSOS, NO EXPONGA SU VIDA NI LA
SEGURIDAD DEL EQUIPO Y CARGA.
SECCIÓN 6
INSTALACIÓN
6.1 SISTEMA DE ESCAPE.
6.2 AISLAMIENTO.
6.3 SILENCIADOR.
6.4 TUBOS FLEXIBLES O FUELLES.
6.5 MATERIALES.
6.6 DESCARGA DE AIRE CALIENTE.
6.7
6.8 ADMISIÓN DE AIREDE
OTROS SISTEMAS FRÍO.
ENFRIAMIENTO.
6.9 MÁQUINAS ENFRIADAS POR AIRE.
6.1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
6.11 CUARTO DE MÁQUINAS.
6.12 CIMENTACIÓN.
6.13 CONEXIONES ELÉCTRICAS.
6.14 CABLES DE FUERZA.
6.15 CONEXIÓN DE TIERRA.
6.16 CHEQUEOS FINALES.
6.1 SISTEMA DE ESCAPE.
El sistemacomo
combustión, de escape deberá
resultado ser diseñado
del trabajo para
del motor y setransportar y desalojar
deberán considerar los los gases producto
siguientes puntos. de la
El diámetro del tubo a emplearse deberá ser el adecuado de acuerdo a la capacidad de la

máquina y al diámetro de la salida de los gases de escape de la misma.
La instalación se deberá proyectar para que tenga el menor número de curvas.
Se deberá proyectar para que no tenga una longitud excesiva en caso de que no sea necesario.
Deberá tener las curvas del tipo de radio largo.
Como recomendación general se deberá incrementar el diámetro de la tubería en una pulgada

cada 7 metros de longitud (aprox.) cuando no se pueden realizar cálculos de la contra presión en el
sistema para evitar la restricción y contrapresión en la salida de los gases de escape.
Lo más recomendable en la instalación de la tubería de los gases de escape, es realizarla lo mas

corta posible y el menor número de curvas.
Nunca descargue los gases de escape de un motor diesel en chimeneas de calderas ya que se
puede provocar una explosión con los gases residuales que no han sido quemados en su totalidad.
Nunca conecte los sistemas de escape de máquinas separadas a un colector común, ya que esto
puede resultar peligroso y causar daño a los equipos.
Por cada galón de combustible diesel que es quemado por el motor, un galón de agua en forma
de vapor sale en combinación con los gases de escape.
Cuando los tubos de escape pasen a través de paredes se deberá tener especial cuidado de que
los tubos no descansen o no queden empotrados directamente a la pared para evitar:
Transmisión
Daños de vibraciones.
a los materiales de la pared.
Nunca descansar el tubo de escape, el tubo flexible o el silenciador directamente sobre el

múltiple de escape o él turbo cargador, ya que esto podrá provocar daños a la máquina.
6.2 AISLAMIENTO.
calor y Una
ruidoforma
dentropara la protección
del cuarto del personal
de máquinas, operador
provocado por elcomo la del
sistema disminución de la radiación
escape, consiste de
en forrar de
material aislante y resistente a las altas temperaturas toda la tubería de escape, principiando en el
múltiple del escape, tubo flexible, silenciador y conductos de escape con cualquier material aislante de
los que se encuentran en el mercado y que pueden ser:
MATERIAL DE FIBRA DE VIDRIO.

LANA MINERAL.
ASBESTO. (No recomendable por ser CANCERÍGENO)
La protección de la tubería y los componentes asociados al sistema de escape, se deberá
realizar rigurosamente cuando dicha tubería pase cerca de pasos o accesos de personal, así mismo
cuando se desea eliminar la transmisión de ruido y vibración al ambiente en donde se encuentra la
instalación.
6.3 SILENCIADOR.
La función principal del silenciador es atenuar el ruido emitido por el sistema de escape, el
valor típico en db(A) del ruido producido por un motor diesel en la salida del escape medido a un
metro de distancia varía con relación a la capacidad de la máquina y a la marca del motor, pero
podemos considerar un valor aproximado de entre 120-130 db(A)
Con la adición de un silenciador tipo industrial y bajo un procedimiento de instalación

adecuado, la atenuación del ruido puede ser del orden de entre 18-20 db(A), y es utilizado
principalmente donde la instalación de un silenciador residencial o tipo hospital no es necesaria, ya que
el nivel de ruido resultante se considera no crítico.
El silenciador tipo industrial se incluye como estándar y se utiliza cuando no se especifica

ningún nivel de ruido o para niveles de ruido arriba de 95 db(A) a un metro de distancia (90 db(A) para
máquinas menores de 150 KW.)
Si se especifican
de la instalación valores dese
lo requieren, ruido entre emplear
deberá 80 y 95 db(A) a un metro tipo
un silenciador de distancia o las
hospital, yacondiciones
que estos
proporcionan una atenuación del nivel de ruido del orden de los 30-35 db(A), cuando la instalación ha
sido planeada correctamente.
En caso de requerir algún valor específico o un arreglo especial sobre la instalación del sistema
7/23/2019
de escape, favor de consultar a OTTOMOTORES, S.A. de C.V. MANUAL DALE 2100.pdf
El silenciador deberá ser instalado lo más cerca posible de la salida del motor para obtener su
máxima eficiencia.
Cuando el tubo de la salida de los gases de escape desemboca en una área crítica y existe algún
objeto obstruyendo la libre salida de los mismos se puede presentar el fenómeno llamado
reververancia, que consiste en una amplificación del sonido original.
escape Cuando se tenga el

puede efectuarse encuarto
formadevertical
máquinas
pararodeado
obtenerpor
unaotros edificios,
disipación la descarga
radial del ruido,deconsiderando
los gases de
un capuchón para evitar el acceso del agua de lluvia.
Se deberá considerar así mismo la instalación de la descarga de los gases de escape lo más
retirado posible de los accesos o entradas de aire fresco del cuarto de máquinas, para evitar la
recirculación de los gases hacia el interior.
6.4 TUBOS FLEXIBLES.
gases deElescape,
tubo flexible o fuelle
el cual tiene que se suministra
la función de absorbercon el equipo,generada
la vibración es un componente delensistema
por el grupo de los
operación.
El tubo flexible deberá ser instalado directamente a la salida de los gases de escape del motor
ya que de esta manera se aísla el movimiento relativo entre el equipo y la rigidez de los soportes del
sistema de escape, también para absorber la dilatación o expansión de los tubos del escape originada
por las altas temperaturas de operación del mismo cuando el grupo se encuentra en operación y
prevenir la carga en ambos lados, la planta y la instalación rígida del sistema de escape.
NOTA: LOS TUBOS FLEXIBLES NO DEBERÁN EMPLEARSE PARA FORMAR

CODOS O PARA COMPENSAR DESALINEAMIENTO ORIGINADO POR LA MALA
CALIDAD DE LA INSTALACIÓN, YA QUE SE PIERDE LA ESTÉTICA DE LA MISMA,
EL TUBO DEJARÁ DE EJERCER SU FUNCIÓN PRINCIPAL DE AMORTIGUACIÓN.
6.5 MATERIAL.
El tubo de escape recomendado para una aplicación en instalaciones de escapes, es el tubo de
fierro negro, pared mediana en espesor, cedula 30 ó 40, éste es usado cuando la instalación no tiene
ningún problema significativo con el peso y se deberá considerar una soportería acorde al peso de la
misma, en caso de ser necesario, se puede emplear tubería de lámina rolada en caliente del diámetro
adecuado para evitar los problemas descritos con anterioridad.
6.6 DESCARGA DE AIRE CALIENTE.

La instalación se deberá diseñar para tener un correcto desalojo del aire caliente producto del
enfriamiento de la máquina, el aire caliente deberá ser desalojado del cuarto de máquinas,
aprovechando el trabajo que efectúa el motor diesel al pasar el aire a través del radiador y ser
expulsado fuera del cuarto de máquinas, ya que una falla en la descarga del aire caliente puede
provocar una recirculación dentro del mismo, ocasionando un incremento paulatino en la temperatura
ambiente con lo cual se originaría un sobrecalentamiento y posible daño a la máquina.
La forma más común de la descarga del aire caliente, es colocar el radiador lo más cerca
posible de una pared con un hueco que sea 1 1/2 a 2 veces más grande que el área del radiador para
que el aire caliente no tenga ninguna dificultad en ser desalojado, así mismo se disminuye el riesgo de
CONDUCTO PARA DESCARGA DE AIRE CALIENTE.
eliminarUncualquier
conductoprobabilidad
flexible de lona
de puede ser instalado
recirculación entredeel enfriamiento
del aire radiador y el hueco
dentrodedel
la pared
cuartopara
de
máquinas.
En caso de efectuar la instalación con conducto rígido, se deberá considerar un tramo de

conducto flexible de lona para evitar la transmisión de vibración entre la máquina y la pared.
6.7 ADMISIÓN DE AIRE FRÍO.
Se deberá proveer una entrada de aire frío lo suficientemente grande para suministrar el aire
que se requiere para el enfriamiento de la máquina, del generador y de la correcta combustión del
motor diesel.
El aire fresco para el enfriamiento no deberá ser tomado cerca de la salida de aire caliente de
enfriamiento para evitar recirculación, así como tampoco deberá estar cerca de la salida de los gases de
escape del motor.
6.8 OTROS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO.
Si para el enfriamiento de la máquina por cuestiones de espacio, no es posible utilizar el

radiador localizado en su ubicación original, se tienen algunos métodos alternativos para el
enfriamiento que pueden ser empleados como son.
Radiador remoto (televent) con intercambiador de calor.

Radiador remoto (televent) directo.
Torre de enfriamiento.
6.9 MÁQUINAS ENFRIADAS POR AIRE.
El principio a emplear es el mismo de las máquinas enfriadas por agua considerando los
siguientes puntos.
La entrada del aire frío deberá estar cerca de la turbina de enfriamiento (A), cerca del filtro de
aire (B) y cerca de las tomas de enfriamiento del generador (C)
Para la descarga de aire caliente de la máquina, se deberá tener un conducto fuera del cuarto de

El adecuada
capacidad sistema dedealimentación y retorno
máquina de que se trate,delpara
combustible se deberáy proyectar
evitar restricciones pérdidas depara el tipopory
potencia
falta de combustible.
El combustible diesel recomendado es diesel centrifugado clase A, y se deberá certificar que no

contenga impurezas o agua que puedan dañar o impedir el correcto funcionamiento del grupo, ya que
las impurezas o el agua puede causar severos daños al sistema de inyección como al motor mismo.
Al efectuar
especiales la instalación del tanque de combustible se deberán tener presentes algunos puntos
como son:
El tanque de día deberá tener libre acceso para la verificación, llenado y drene del combustible.
Nunca emplear tubo del tipo galvanizado en la instalación del combustible, ya que el diesel
reacciona con el Zinc formando sulfatos de Zinc que pueden pasar al sistema de inyección y generar
complicaciones y operación errática del equipo.
Nunca utilizar instalaciones en condiciones definitivas con mangueras ya que éstas se pueden
trozar y ocasionar fugas y derrames de combustible así como pueden sufrir fácil obstrucción y generar
problemas en la correcta operación de la máquina.
Se deberá instalar un tramo de manguera de mediana o de alta presión con malla de acero, entre
la conexión de la planta y la tubería de combustible, para evitar que exista transmisión de vibración
desde el equipo en operación hacia la estructura.
El tipo de tubo recomendado para la aplicación de conducción del combustible diesel es tubo
de cobre o tubo de fierro negro, el cual deberá tener el diámetro adecuado acorde a la capacidad de la
planta para evitar restricciones.
Los tubos de alimentación y retorno de combustible deberán ser colocados en trincheras y

protegidos contra golpes, obstrucciones o roturas.
El tanque de combustible de día deberá estar debidamente anclado al piso.
El drenado del tanque de combustible deberá efectuarse bajo una bitácora de mantenimiento la
cual deberá considerar esta acción diariamente.
Cuando se requiera que el equipo trabaje por períodos prolongados, es conveniente instalar un
tanque de almacenamiento de una capacidad mayor o acorde al tiempo estimado de operación, la
transferencia
las siguientes del combustible del tanque de almacenamiento al tanque de día puede ser efectuada de
maneras:
Gravedad.
En esta condición, el tanque de almacenamiento se instala a una altura mayor a la del tanque de
día y el combustible puede ser transferido ya sea en forma manual por medio de una válvula de paso, o
automáticamente por medio de flotador.
Forzada.
En esta condición, el tanque de almacenamiento se instala a un nivel inferior a la del tanque de

día, y se emplea una bomba eléctrica para efectuar la transferencia del combustible entre el tanque de
almacenamiento y el tanque de día.
Algunos factores importantes se deberán considerar en la instalación de las líneas de

combustible en casos específicos son:
En motores CUMMINS únicamente, nunca instalar el tanque de día a una altura mayor a un
metro por encima del nivel de los inyectores, ya que esto origina una contrapresión en el retorno del
combustible, provocando retroalimentación a la máquina, este fenómeno, cuando se presenta, provoca
que la planta permanezca trabajando en bajas revoluciones, en ocasiones por períodos prolongados,
hasta que el combustible en la línea de retorno presurizada es consumido, en caso de que la carga se
encuentre conectada a la planta, se puede incurrir en daños tanto al generador, regulador de voltaje o la
carga en sí.
Es recomendable, cuando se emplea diesel no centrifugado o de dudosa procedencia, el uso de
filtros separadores de agua e impurezas, para evitar reparaciones costosas o daños mayores al sistema
de inyección.
En otro tipo de motores con bomba de inyección del tipo rotativa o en línea, el punto
mencionado anteriormente no es tan crítico, para mayor información contactar con
7/23/2019 PRECAUCIÓN !: RECUERDE QUE BAJO CUALQUIER CONDICIÓN DE
OPERACIÓN, SE DEBERÁ EMPLEAR COMBUSTIBLE DIESEL CENTRIFUGADO
CLASE "A" Y SE DEBERÁ TENER CUIDADO EN EL TRANSPORTE Y MANEJO DEL
MISMO PARA EVITAR CONTAMINACIÓN.
ADVERTENCIA
COMBUSTIBLE !: MANTENGA
DIESEL LOS RECIPIENTES
SIEMPRE TAPADOS CONTENEDORES
PARA EVITAR LA ENTRADA DEL
DE
POLVO, SUCIEDAD O AGUA, Y MANTENERLOS EN LUGARES DE FÁCIL ACCESO Y
BIEN VENTILADOS.
ADVERTENCIA !: EL USO DE COMBUSTIBLES CONTAMINADOS PUEDE

ORIGINAR FALLAS EN EL EQUIPO PRINCIPALMENTE EN LOS SISTEMAS DE
INYECCIÓN, PROVOCANDO PAROS INNECESARIOS Y REPARACIONES COSTOSAS
TANTO ECONÓMICAMENTE COMO EN TIEMPO.
6.11 CUARTO DE MAQUINAS.
una áreaUna vez que elalrededor
considerable sitio donde
del segrupo
instalará
para la planta los
efectuar seaservicios
seleccionado, se deberá tomar
de mantenimiento que en cuenta
el equipo
requiera sin dificultad.
Así mismo se deberán proveer todos los puntos siguientes para obtener una instalación
adecuada, segura y que proporcione fácil operación y mantenimiento del grupo.
Trinchera para la localización de los tubos de la alimentación y el retorno de combustible,

debidamente protegida.
Trinchera, charola o conducto para el cableado de control y fuerza entre máquina y tablero.
El cableado de control nunca deberá ser instalado junto con el cableado de fuerza, para evitar
inducción o interferencia electromagnética, que pudiera afectar la correcta operación de las unidades
de control y gobernadores de velocidad.
Base de cimentación adecuada al tamaño y peso del equipo.

Amortiguadores de vibración adecuados al peso del equipo.
Anclaje adecuado del tablero de control y tanque de combustible.
Abertura con persianas para la descarga del aire caliente del radiador.
Aberturas adecuadas para proporcionar aire fresco para la combustión del motor diesel y el
enfriamiento del generador y motor.
Abertura y soportería adecuada para la instalación de los tubos de los gases de escape.
Soportería adecuada para el silenciador.
6.12 CIMENTACIÓN.
El grupo motor-generador deberá estar instalado en una base de concreto perfectamente

nivelada y diseñada de acuerdo al peso y tamaño del equipo, así mismo, del tipo de terreno de que se
trate. (Para mayor información referente a las bases de cimentación consultar con ingenieros civiles si
La vibración de la máquina se puede reducir considerablemente, si en el montaje se emplean
elementos antivibradores o amortiguadores de vibración entre base de cimentación y base patín.
Los amortiguadores son normalmente empleados para reducir la transmisión de vibración
originada por el movimiento relativo entre la planta y la rigidez de la base.
Ottomotores, S.A. de C.V. cuenta con la asesoría, experiencia y capacidad para recomendar y
solucionar problemas de amortiguación de los equipos.
ADVERTENCIA !: SE DEBERÁ VERIFICAR UNA CORRECTA NIVELACIÓN ENTRE

LA BASE PATÍN Y LA BASE DE CIMENTACIÓN PARA EVITAR VIBRACIONES
INNECESARIAS TANTO EN LA PLANTA COMO EN LA ESTRUCTURA DEL EDIFICIO.
ADVERTENCIA !: EN CASO DE EMPLEAR AMORTIGUADORES, SE DEBERÁN

INSTALAR LOS AMORTIGUADORES ADECUADOS DE ACUERDO AL PESO Y
TAMAÑO DEL EQUIPO PARA TENER UNA DISTRIBUCIÓN UNIFORME DEL PESO Y
EVITAR DAÑO A LOS ELEMENTOS ANTIVIBRADORES.
PRECAUCIÓN !: EN CASO DE QUE EL EQUIPO SE INSTALE EN UN PISO

SUPERIOR,
PARA SE DEBERÁ
VERIFICAR VERIFICAR QUE
Y GARANTIZAR CON EL
LOSPESO
CALCULISTAS DE LA
DEL EQUIPO ESTRUCTURA,
Y LA VIBRACIÓN
GENERADA POR LA OPERACIÓN DEL MISMO NO AFECTARÁN LA ESTRUCTURA.
PRECAUCIÓN !: Proceda con precaución, nunca exponga su vida ni la de otras

personas por delante de la seguridad del equipo.
6.13 CONEXIONES ELÉCTRICAS.
GENERAL.
Si el tablero de control y transferencia se encuentra sobre la base de cimentación de la planta o
está directamente anclado a la pared, se deberá colocar en una posición y altura conveniente para poder
realizar con facilidad los servicios de mantenimiento requeridos por el equipo, así mismo contar con
un fácil acceso para la operación y visualización del display de instrumentación.
Las tablillas de interconexión de los cables de control que posee el control DALE 2100, están
debidamente
control, segúnidentificadas parasiguiente.
la nomenclatura su interconexión sin errores entre la máquina diesel y el tablero de
SISTEMA DALE 2100.
TABLERO. MAQUINA
E10 E10 POSITIVO BATERÍA.

P9 P9 NEGATIVO BATERÍA.
E2 E2 SEÑAL ARRANQUE.
E3 E3 SEÑAL PARO.
P250 P250 ALTA TEMPERATURA (sensor)
P260 P260 PRESIÓN ACEITE (sensor)
P27 P27 BAJO NIVEL COMBUSTIBLE. (Opcional)
P28 P28 BAJO NIVEL DE AGUA.
E11 E11 CONEXIÓN ALT C.B.
C1 A TC1 EN TABLERO
C2 A TC2 EN TABLERO
C3 A TC3 EN TABLERO
H10 H10 PRECALENTADOR.
H20 H20 PRECALENTADOR.
H11 H11 PRECALENTADOR. (*)
H21 H21 PRECALENTADOR. (*)
(*) Nota: sólo las plantas en “V” tienen doble precalentador.
NOTA: Cuando se realicen estas conexiones se deberá tener cuidado de no equivocar las
mismas, y asegurarse que queden firmemente apretadas.
En la instalación eléctrica, un factor importante a considerar, es la distancia que existe

entre un tablero de control y la planta, para calcular el diámetro adecuado del conductor de
control, evitando de esta manera que existan problemas por calentamiento y caídas de voltaje
por diámetros inadecuados o cálculos mal realizados.
NOTA: El cable de control recomendado, es para una distancia máxima de 8 metros entre
el tablero de control y la máquina, cal 14 AWG. Cuando se requieran distancias mayores, se
puede considerar el diámetro del conductor según la siguiente lista.
8 metros 14 AWG.
13 metros 12 AWG.
19 metros 10 AWG.
No se recomiendan distancias mayores a 19 metros en una instalación entre el tablero de

control y la máquina, en caso de requerirse contactar con OTTOMOTORES, S.A. de C.V.
NOTA: Por ningún motivo los cables de control y fuerza deberán ser instalados en la
misma tubería, charola o trinchera, ya que la corriente que circula por las líneas de fuerza
genera una inducción hacia las líneas de control pudiendo provocar operación errática de la
unidad de control y de los gobernadores electrónicos, así mismo para evitar que el
calentamiento generado en las mismas líneas de fuerza afecte el cableado de control.
6.14 CABLES DE FUERZA.
La instalación del cableado de fuerza se deberá calcular para que los conductores seleccionados
soporten la máxima corriente que demanda la carga, considerando una sobre dimensión por expansión
futura, así mismo deberá soportar el voltaje de operación del sistema.
La instalación puede ser realizada con tubo conduit del diámetro adecuado a los conductores,
escalerilla o trinchera.
Enpara
adecuada el caso de escalerilla
soportar el peso del ocableado
tubo conduit
y de lalaescalerilla
instalación se deberá de proveer con soportería
en conjunto.
Todas las conexiones deberán realizarse firmemente, tanto en las terminales del generador,
interruptor termomagnético o unidad de transferencia.
La instalación de los cables de fuerza en la unidad de transferencia es como sigue:
1-Conectar
de transferencia dellos cables
lado de la de
redfuerza de la acometida en los bornes 1,2,3 del contactor o interruptor
normal.
100-1250 Amps (vista de frente interruptor lado izquierdo)

1600-4000 Amps (vista de frente, interruptor superior)
2-Conectar los cables de fuerza del generador en los bornes 1,2,3 del contactor o interruptor de
transferencia del lado de la red de emergencia.
100-1250 Amps (vista de frente interruptor lado derecho)

1600-4000 Amps (vista de frente, interruptor inferior)
3-Conectar los cables de fuerza de la carga en los bornes 1,2,3 del puente de interconexión de
la transferencia en el lado de la carga.
100-1250 Amps (vista de frente, parte inferior (puente))

1600-4000 Amps (vista de frente, parte central (puente))
En caso de requerir conexiones o arreglos especiales en las unidades de transferencia o en los
controles de las mismas, favor de contactar con OTTOMOTORES, S.A. de C.V.
PRECAUCIÓN !: LOS CABLES DE FUERZA MANEJAN ALTAS CORRIENTES LAS
7/23/2019
CUALES EN CONEXIONES FLOJAS, DEFECTUOSAS O MANUAL DALE 2100.pdf
AISLAMIENTOS DAÑADOS,
PODRÁN OCASIONAR SOBRECALENTAMIENTO, Y POSIBLES SOBRECARGAS O
CORTOS CIRCUITOS, DEBERÁ VERIFICARSE CONTINUAMENTE ÉL APRIETE
CORRECTO DE LOS CABLES DE FUERZA EN LA UNIDAD DE TRANSFERENCIA ASÍ
COMO EN EL INTERRUPTOR DE PROTECCIÓN DEL GENERADOR.
PRECAUCIÓN !: UNA INSTALACIÓN MAL REALIZADA PUEDE SER PELIGROSA

Y CAUSAR DAÑOS AL PERSONAL OPERADOR Y AL EQUIPO, EN CASO DE QUE NO
SE CUMPLAN SATISFACTORIAMENTE LOS REQUERIMIENTOS DE LAS NORMAS
NACIONALES O INTERNACIONALES APLICABLES.
ADVERTENCIA !: RECUERDE QUE DENTRO DEL TABLERO DE CONTROL Y LA

CAJA DEPUEDEN
MISMO, CONEXIONES DEL
EXISTIR GENERADOR
TERMINALES EXISTEN
VIVAS, VOLTAJES
NO TOQUE LAS PELIGROSOS, ASÍ
TERMINALES SIN
AISLAR MIENTRAS EL EQUIPO SE ENCUENTRE EN OPERACIÓN.
PRECAUCIÓN !: Nunca deberá realizar la instalación de los cables de control

unto con las líneas de fuerza en la misma trinchera, tubería o escalerilla, ya que
la inducción creada por las líneas de fuerza afecta la correcta operación de los
circuitos electrónicos generando operación errática y disparos en falso así
6.15 CONEXIÓN DE TIERRA.

Uno de los puntos más importantes y críticos de una instalación eléctrica, es el correcto
7/23/2019
aterrizaje del sistema o la correcta interconexión entre los neutros MANUAL DALE 2100.pdf
de la red comercial (transformador
de la subestación), generador y sistema de cargas.
Una correcta instalación del sistema de tierras, protege el equipo contra descargas atmosféricas,
cargas estáticas generadas en la planta por efecto del rozamiento y así mismo protege el sistema
cuando las cargas se encuentran desbalanceadas y las corrientes en el neutro pueden ocasionar
problemas en el generador y la carga, y por las corrientes parásitas generadas en los laminados del
generador.
NOTA: EL MÁXIMO DESBALANCEO PERMITIDO POR UN GENERADOR ES 10 %

DEL VALOR MAXIMO DE LA CAPACIDAD DEL MISMO. SI SE EXCEDE ESTE VALOR
SE TENDRÁN PROBLEMAS CON LA CORRECTA OPERACIÓN DEL GENERADOR Y
REGULADOR DE VOLTAJE Y SE PUEDE REPERCUTIR EN PERDIDA DE LA
GARANTÍA DEL EQUIPO.
PRECAUCIÓN !: UN INADECUADO BALANCEO DE LA CARGA CON

DIFERENCIAS MAYORES AL 10% PUEDE ORIGINAR VARIACIONES DE VOLTAJE
EN LA SALIDA DEL GENERADOR, QUE PUEDEN GENERAR DAÑOS SEVEROS AL
EQUIPO O A LA CARGA
Los generadores en conexión estrella serie o estrella paralelo, normalmente se conectan en

fábrica con el neutro directamente aterrizado a la coraza del generador.
Es esencial que todas las conexiones entre los neutros así como a la tierra física estén
firmemente apretadas.
El mínimo tamaño del conductor neutro deberá ser de acuerdo a la siguiente tabla.
MAXIMA
LOS CABLES AREA
DESECCIONAL
FUERZA DE AREA
NORMAL SECCIONAL
DEL CABLE
UTILIZADOS EN UNA FASE. NEUTRO.
(S).
16 (mm2) S (mm2)
6.16 VERIFICACIONES FINALES.

Examine por completo la instalación. (Según el criterio propio y lo descrito en la sección 6)
Verifique nivel de aceite del cárter del motor.
Verifique nivel de combustible en el tanque de día.
Verifique el nivel de agua del radiador.
Purgue el sistema de combustible de la máquina.

Cerciórese que la instalación de los gases de escape (silenciador y tubería) se encuentre correctamente
soportada y que no se encuentre descansando en el codo de salida del turbocargador de la planta, para
evitar daños al equipo.
Cerciórese que se emplea combustible diesel centrifugado.
No dejar cables o basura regados en el cuarto de máquinas.

No emplear la misma trinchera para cables eléctricos, tuberías de combustible o tuberías de agua.
Verifique que todos los interruptores del tablero de control se encuentren cerrados.
Verifique que no existan materiales u objetos que obstruyan la libre salida de los gases de escape.
Verifique que no exista ropa, herramienta u objetos extraños sobre o debajo del grupo motor-
generador.
Verifique que los cables de control estén debida y firmemente conectados según se describió en la
sección de conexiones eléctricas.
Verifique que los cables de fuerza se encuentren firmemente conectados tanto en el generador como en
la unidad de transferencia.
Verifique que los cables de neutro se encuentren debidamente interconectados y estos a la tierra física.
Verifique que la alineación y nivelación del grupo con la base sea el correcto.
ADVERTENCIA !: ANTES DE REALIZAR EL ARRANQUE INICIAL DE LA PLANTA,
CONTACTAR CON OTTOMOTORES, S.A. de C.V. PARA QUE PERSONAL CALIFICADO
7/23/2019 VERIFIQUE LA INSTALACIÓN Y EFECTUE EL ARRANQUE DEL
MANUAL DALEGRUPO
2100.pdf PARA QUE
ÉSTE GOCE DE LA GARANTÍA OTORGADA POR NUESTRA MARCA.
ADVERTENCIA !: RECUERDE QUE DENTRO DEL TABLERO DE CONTROL Y

CAJA DE CONEXIONES DEL GENERADOR EXISTEN VOLTAJES PELIGROSOS
CUANDO EL Y EQUIPO
CALIFICADO SE ENCUENTRA
CON CONOCIMIENTO EN OPERACIÓN,
DEL EQUIPO SÓLO
DEBERÁ SER PERSONAL
AUTORIZADO A
EFECTUAR CUALQUIER INTERVENCIÓN PARA LA REVISIÓN O LA SOLUCIÓN DE
PROBLEMAS QUE SE PRESENTEN EN EL EQUIPO.
ADVERTENCIA !: NO OLVIDE REPONER LAS GUARDAS DE PROTECCIÓN DE

LAS PARTES MÓVILES QUE SE HAYAN RETIRADO PARA EFECTOS DE
MANTENIMIENTO, ANTES DE PONER EN OPERACIÓN EL EQUIPO.
ADVERTENCIA !: NUNCA OPERE EL EQUIPO CON BAJO NIVEL DE

COMBUSTIBLE YA QUE SE TENDRÁN PROBLEMAS CON LA CORRECTA
OPERACIÓN DEL MISMO. EL TANQUE DE DÍA DEBERÁ SER PURGADO
CONTINUAMENTE PARA DRENAR TODAS LAS IMPUREZAS SÓLIDAS ASÍ COMO EL
AGUA PRODUCTO DE LA CONDENSACIÓN, PARA EVITAR QUE ESTAS PENETREN
AL SISTEMA DE INYECCIÓN Y PUEDAN PROVOCAR DAÑOS A LA BOMBA O A LOS
INYECTORES.
ADVERTENCIA !: LEA ESTE MANUAL Y TODA LA INFORMACIÓN REFERENTE

AL GRUPO ANTES DE PROCEDER CON CUALQUIER TIPO DE SERVICIO.
SECCIÓN 7
APENDICE 1
7.1 RECOMENDACIÓN DE CABLEADO DE SENSORES
NOTA: - Es importante que la terminal común de los sensores de presión y

temperatura, se encuentren solidamente conectados a la terminal negativa de la
máquina P9, se puede tener ruido eléctrico si no se encuentra correctamente
aterrizada.
7.2 SALIDAS DE EXPANSIÓN

Existen varios métodos para expandir la capacidad de monitoreo remoto del módulo DALE 2100 a
través de unidades de expansión con contactos secos o con anunciadores remotos como se describen a
continuación, estos dispositivos permiten expandir el numero de salidas por medio de contacto seco o
indicador tipo LED y pueden ser totalmente configurables a cualquier evento de operación o de falla
del equipo.
7.3 TARJETA DE EXPANSIÓN (157)

Se tiene disponible una tarjeta de expansión la cual se conecta al socket o conector de configuración en
7/23/2019 la parte posterior de módulo de control y permite al módulo MANUAL DALE DALE21002100.pdf
el uso de 8 salidas
adicionales de contacto seco totalmente configurables para aplicación del cliente.
POWER ON LED
RELAY ACTIVE LED'S
LINK LOST LED
FUNCTION
SELECTOR

Para más detalles de la tarjeta de expansión 157 favor de contactar con OTTOMOTORES, S.A. de c.v.
7.4 ANUNCIADOR REMOTO (548)
Un anunciador remoto como equipo de expansión, se tiene disponible como opción el cual se conecta
de manera similar que la tarjeta de expansión 157 y permite al módulo DALE 2100 proporcionar
señales de monitoreo remoto vía LED´s hasta a una distancia máxima de 50 metros.
L1 L2 N L2o L3 N L3 L1 N
BAR oF Hz PSI CRPM AV
8888 8888 8888
V V
A
AUT O
O Deep Sea Electronics plc

Model 560

P á d ll dl ód l d ió i d 548 f d
7.5 CONFIGURACIÓN DE FÁBRICA DEL CONTROL DALE 2100 .
7/23/2019 La siguiente tabla muestra los valores típicos de configuración de DALE
MANUAL los tiempos
2100.pdf de operación y
de los puntos de falla de las principales protecciones, programados en fábrica para equipos estándar,
cualquier cambio que se requiera a los valores descritos, podrá ser realizado empleando el software y
la interfase P-808 para Windows™.
Cualquier cambio deberá ser consultado con OTTOMOTORES, para evitar programar
parámetros fuera de las condiciones máximas o mínimas permitidas para la correcta operación de la
planta de emergencia
NOTA: - Recuerde que cualquier alteración a la programación original del
módulo de control puede ocasionar una operación errática y poner en riesgo la
seguridad del equipo si se modifican los valores de ajuste de falla por baja presión
de aceite, alta temperatura, etc.
DESCRIPCIÓN DE LA FUNCIÓN VALOR

TIEMPO DE RETARDO DE ARRANQUE 3 Seg.
TIEMPO DE RETARDO DE TRANSFERENCIA 3 Seg.
TIEMPO DE RETARDO DE RETRANSFERENCIA 1 Min.
TIEMPO DE RETARDO DE PARO 1 Min.
TIEMPO DE ACTIVACIÓN DE PROTECCIONES 20 Seg.
TIEMPO DE OPERACIÓN DE INTENTO DE ARRANQUE 10 Seg.
TIEMPO DE DESCANSO DE LA MARCHA 10 Seg.
TIEMPO DE FALLA DE PARO 20 Seg.
TIEMPO DE PROTECCIÓN A LA MARCHA 20 Seg.
INTENTOS DE ARRANQUE 3
FALLA POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE 18 PSI
FALLA POR ALTA TEMPERATURA 104 °C
FALLA POR SOBREVELOCIDAD O SOBRE FRECUENCIA 10 %.
FALLA DE BAJA
SOBRECARGA VELOCIDAD
(valor O BAJA FRECUENCIA
de los TC´s) 20
104%.
%.
SAQUE DE MARCHA POR FRECUENCIA 20 Hz.
SAQUE DE MARCHA POR VOLTAJE DEL ALTERNADOR CB. 7.5 VCD.
FALLA DE BAJO VOLTAJE 114 VOLTS CA 10 %
SECCION 8 78/115
7/23/2019 8.1 DIAGRAMAS. MANUAL DALE 2100.pdf
DE-2100AU/05 DIAGRAMA PRINCIPAL DALE 2100 CON SENSOR OTTO.

DE-2100AU/06 DIAGRAMA PRINCIPAL DALE 2100 CON SENSOR ESP.
K2100/001/A2 ARRANQUE REMOTO O PROGRAMADO.

K2100/001/A3 TRANSFERENCIA CONEXION 440 VOLTS C.A.
K2100/001/A4A
K21000/001/A5A TRANSFERENCIA 70-1000
630-1250AMPS.
AMPS.CONTACTORES.
TERMOMAGNÉTICOS ABB.
K2100/001/A6 TRANSFERENCIA 1250-3200 AMPS. E-MAX ABB.
K2100/001/A6A TRANSFERENCIA 1250-3200 AMPS. MASTER PACT
K2100/001/A7 CONEXIONES DE FUERZA (UNIDAD DE TRANSFERENCIA)
K2100/001/A8 CONEXION DE PRECALENTADORES.
K2100/001/A10 OPCION: BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE.
K2100/001/A11 BAJO NIVEL AGUA EN RADIADOR.
8.2 PLANOS Y CONSEJOS DE INSTALACIÓN
FILE: 2100manualfin.doc
CARGA RPS
http://slidepdf.com/reader/full/manual-dale-2100pdf UNIDAD DE TRANASFERENCIA 81/115
7/23/2019 KM1 MANUAL DALE 2100.pdf KA1
L L1 L1
A R
O
M KM2 KA2 D
L2
R L2 A
O R
N L3 KM3 KA3 E
L3
D N
E E
R N N G
INTERLOCK MECANICO
NOMENCLATURA RPS/1
KA 9
KM CONTACTOR
CONTACTOR PRINCIPAL
PRINCIPALRED
REDEMERGENCIA
NORMAL
RPS RELOJ PROGRAMADOR SEMANAL
MC MODULO DE CONTROL 2100 MC 2100
5 6
NOTA:
LA ENTRADA DE ARRANQUE SE CONECTARA SVN/1
EN PARALELO, LAS SEÑALES DE ARRANQUE
PROGRAMADO O ARRANQUE REMOTO (MC-9) SEÑAL DE ARRANQUE DEL SENSOR DE VOLTAJE
DIBUJO: CLIENTE:
CON TECNOLOGIA ROGELIO GONZALEZ C.
DISEÑO: TITULO:
CONEXION
REVISO:
ING. FCO. HARO M. RELOJ PROGRAMAD
REVISO:
CALZ. SAN LORENZO No.1150 O ARRANQUE REMO
IZTAPALAPA CP. 09860 APROBO: PEDIDO: CLAVE:
LETRA DESCRIPCION APROBO FECHA
TEL.5426-55-22 ING. FCO. HARO M.
R E V I S I O N E S DIBUJO ELABORADO EN MEXICO D.F.
ACOT: ESC: FECHA:
13 MARZO 2001
K2100/001/A2
CONEXION A 220 VOLTS

DEL GENERADOR
http://slidepdf.com/reader/full/manual-dale-2100pdf ( TAP ) 82/115
A
0
1
FV4
CONEXION 480 V.
CATE/1 A UNIDAD DE TRANSFERENCIA
CATE/2 UNIDAD DE TRANSFERENCIA
SN SE L1 L2 L3 N
SEGUN CASO:
K2100/001/A4
K2100/001/A5 FV1 FV2 FV3
K2100/001/A6 A A A
K2100/001/A6A KM 2 2 2
13
SVN
31 32 33 34
10 MC 2100
NOMENCLATURA
SE SEÑAL DE EMERGENCIA.
SN SEÑAL DE NORMAL.
KA CONTACTOS DE EMERGENCIA.
KM CONTACTOS DE RED NORMAL. NOTA:
SVN SENSOR DE VOLTAJE NORMAL. EL CIRCUITO SE MUESTRA DESENERGIZADO
DIBUJO: CLIENTE:
DISEÑO: TITULO:
CONEXION
REVISO:
ING. FCO. HARO M. DE TRANSFERENCIA
REVISO:
CALZ. SAN LORENZO No.1150 440 / 480 V.
ACOT: ESC: FECHA:
13 MARZO 2001 K2100/001/A
CONEXION A TABLERO DE CONTROL
L1N L2N L3N SN KM KA SE L1E L2E L3E

L
A L1
M
L1
R
O
N L2 L2
D
E
R L3 L3
NOMENCLATURA 2 1

/ / 1
/ 2
/
M M A
K K A
KM3 KM2 KM1 KA1 KA2 KA3 K K
SN SEÑAL DE RED NORMAL. KM KA
SE SEÑAL DE RED EMERGENCIA.
KA ESTATUS DEL CONTACTOR EMERGENCIA.
KM ESTATUS DEL CONTACTOR NORMAL.
KA CONTACTOR PRINCIPAL EMERGENCIA.
KM CONTACTOR PRINCIPAL NORMAL.
BARRAS O CABLES DE FUERZA.
CABLEADO MONITOREO Y CONTROL.

NOTAS: CARGA
TABLILLA DE INTERCONEXION DE TRANSFERENCIA
1.-POSICION DE LOS CONTACTORES:
TERMINALES DE CONTACTOR. NORMAL - IZQUIERDA.
EMERGENCIA - DERECHA. VISTA DE FRENTE
CONEXION A INTERRUPTOR DE PROTECCION 2.- EL CIRCUITO SE MUESTRA DESENERGIZADO.
( SI SE SUMINISTRA)
DIBUJO: CLIENTE:
CONTECNOLOGIA ROGELIO GONZALEZ C.
CONEXION DE RED NORMAL. DISEÑO: TITULO:

TRANSFERENCIA
REVISO:
ING. FCO. HARO M. 70-1000 AMPS.
REVISO:
DENOTA CHASSIS CALZ. SAN LORENZO No.1150 CONTACTORES
DESCRIPCION APROBO FECHA
LETRA

ACOT: ESC: FECHA:
13 MARZO 2001
K2100/001/A
SE KM SN KA
NOMENCLATURA
SN SEÑAL DE RED NORMAL.
SE SEÑAL DE RED EMERGENCIA.
7/23/2019
KA ESTATUS DEL CONTACTOR EMERGENCIA. MANUAL DALE 2100.pdf
KM ESTATUS DEL CONTACTOR NORMAL.
YC BOBINA DE CIERRE C11 A1 U1 12 24 C11 A1 U1 12 24
KO BOBINA DE APERTURA Y CARGA DE MUELLE

CON CONTACTO DE CIERRE DE POSICION Q/1 Q/2 Q/1 Q/2
MANTENIDA Y LIBERADA POR UNA LEVA DE
INTERRUPTOR YC KO M YC KO M
Q (1/2) CONTACTORES AUXILIARES DEL INTERRUPTOR

M MOTOR PARA LA APERTURA Y LA CARGA DE MUELLES
DE CIERRE DEL INTERRUPTOR
TABLILLA DE INTERCONEXION DE TRANSFERENCIA
TERMINALES DE CONTACTOR. U2 11 21 U2 11 21
DENOTA CHASSIS
NOTAS:
1.-POSICION DE LOS CONTACTORES:

NORMAL - IZQUIERDA. VISTA DE FRENTE
EMERGENCIA - DERECHA.
2.- EL CIRCUITO SE MUESTRA DESENERGIZADO. NORMAL EMERGENCIA
DIBUJO: CLIENTE:
ROGELIO GONZALEZ C.
DISEÑO: TITULO:
TEC. ALBERTO DE LA ROSA DIAGRAMA TRANSFEREN
REVISO: TERMOMAGNETICA
ING. FCO. HARO M. AB B SACE S6 - S7
REVISO:
CALZ. SAN LORENZO No.1150 630 - 1250 AMPS.

ACOT: ESC: FECHA: K2100/001/A5A
R E V I S I O N E S DIBUJO ELABORADO EN MEXICO D.F. 13 MARZO 2001
U1 37 C1 C11 13 11 21 23 U1 37 C1 C11 13 11 21 23
1 2
/ 1 2
/
/ Q/1 Q/2 Q/4 Q/3
/ Q/1 Q/2 Q/4 Q/3
M M M M
3 3 3 3
3 3 3 3
5 5 YC YO 5 5 YC YO
M M
U2 38 C2 C12 14 12 22 24 U2 38 C2 C12 14 12 22 24
SE KM SN KA
INTERRUPTOR DE NORMAL INTERRUPTOR DE EMERGENCIA

[ SUPERIOR ] [ INFERIOR ]
NOMENCLATURA.
M MOTOR.
YC BOB INA DE CIERRE.
YO BOBINA DE DISPARO.
533/ (1-2) CONTACTOS DE FIN DE CARGA DEL MOTOR(RESORTES).
Q (1-3) CONTACTOS NORMALMENTE AB IERTOS. NOTA:
Q (2-4) CONTACTOS NORMALMENTE CERRADOS. EL CIRCUITO SE MUESTRA DESENERGIZADO
CLIENTE
DIBUJO:
ROGELIO GONZALEZ CALOCA.
CONTECNOLOGIA DISE¥O: TRANSFERENCIA 1600 - 4000 A
REVISO: ELECTROMAGNETICO
ING. FRANCISCO HARO M.
REVISO: E MAX
CALZ. SAN LORENZO No.1150
TEL.5426-55-22
ACOTACION: ESCA LA : FECHA :
DIBUJO ELABORADO EN MEXICO D.F. K2100/001/A
13 MARZO 2001
UNIDAD DE TRANSFERENCIA " MASTER PACT"
C1 234 B4 262 A1 222 211 244 244 C1 234 262 A1 222 211
7/23/2019 MANUAL DALE 2100.pdf B4
F1 F2 02 02 F1 F2
MX M XF MX M XF
01 01
CH CH
C2 231 B1 A4 221 212 241 241 C2 231 B1 A4 2 21 212
NOMENCLATURA
MX BOBINA DE DISPARO (20 A)
M MOTOR (180 A)
XF BOBINA DE CIERRE (20 A) SE KM KA SN
CH CONTACTO DE LIMITE DEL RESORTE DEL MOTOR
F1/F2 CONTACTOS AUXILIARES NORMALMENTE INTERRUPTOR DE EMERGENCIA
CERRADOS (10 A/240 VCA) INTERRUPTOR DE NORMAL
TERMINALES DEL INTERRUPTOR
01/02 CONTACTO AUXILIAR NORMALMENTE ABIERTO
[ SUPERIOR ] [ INFERIOR ]
NOTA:
EL CIRCUITO SE MUESTRA DESERNEGIZADO.
CLIENTE:
DIBUJO:
MARCO VINICIO FRAUSTO
DISEÑO:
UNIDAD DE TRANSFERENCIA
ING. JORGE SANCHEZ R.
MASTER PACT
CONTECNOLOGIA
REVISO:
REVISO: CON BOBINAS DE DISPARO
CALZADA SAN LORENZO No.1150
IZTAPALAPAC.P.09860 PEDIDO: CLAVE: PL
APROBO:
LETRA FECHA TEL.426-55-22
APROBO ING. FRANCISCO HARO M.
R E V IS IO N E S ACOTACION: FECHA:
DIBUJO ELABORADO EN MEXICO D.F.
ESCALA: K2100/001/A6B D
CMS. S/E 13 MARZO 2001
CARGA
KM1 KA1
L L1 L1
A R
O
M KM2 KA2
D
L2
R L2 A
O R
N L3 KM3 KA3 E
L3
D N
E E
R N N G
INTERLOCK MECANICO
NOMENCLATURA
KA CONTACTOR PRINCIPAL RED EMERGENCIA
KM CONTACTOR PRINCIPAL RED NORMAL
TERMINALES DE GENERADOR.
TERMINALES DE RED NORMAL.
DIBUJO: CLIENTE:
DISEÑO: TITULO:
CONEXION DE FUER
REVISO:
ING. FCO. HARO M. UNIDAD DE
REVISO:
CALZ. SAN LORENZO No.1150 TRANSFERENCIA
ACOT: ESC: FECHA:
13 MARZO 2001 K2100/001/A
TP H20 H20 IP
7/23/2019 MANUAL DALE 2100.pdf KM 2 A L A UNIDAD DE
TRANSFERENCIA
L2 RED NORMAL .
PC
H10 H10
TT 2 TT 1
MAQUINA TABLERO
NOMENCLATURA
IP INTERRUPTOR DEL PRECALENTADOR
KM CONTACTOR PRINCIPAL RED NORMAL
PC PRECALENTADOR
TP TERMOSTATO DEL PRECALENTA DOR DIBUJO: CLIENTE:
TT 1 TABL ILLA EN TABL ERO DISEÑO: TITULO:
TT 2 TAB LILL A EN MOTOR

REVISO: CONEXIÓN D
PRECALENTAD
ING. FCO. HARO M.
REVISO:
CALZ. SAN LORENZO No.1150 ING. JORGE SANCHEZ R.

K2100/001/A
LETRA DESCRIPCION APROBO FECH A
ACOT: ESC: FECHA:
R E V I S I O N E S DIBUJO ELABORADO EN MEXICO D.F. 13 MARZO 2001
LLENADO DE
COMBUSTIBLE
RETORNO DE
MAQUINA
MEDIDOR
45ø
AMARILLO
NEGRO
AZUL
SENSOR
P27
DETALLE DEL TABLILL
SENSOR DE FALLA MOTOR
(VER DETALLE) SENSOR DE COMBUSTIBLE INSTALACIO
ISOMETRICO DEL POR OTRO
TANQUE DE SALIDA HACIA LOS NC P27

TABLILL
COMBUSTIBLE FILTROS DEL MOTOR TABLERO
NOTA: BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE

( FALLA NO CRITICA )
DIBUJO: CLIENTE:
CON TECNOLOGIA
ROGELIO GONZALEZ C.
DISEÑO: TITULO:
REVISO:
ING. FCO. HARO M. BAJ O NIVEL DE COMBUS
REVISO:
CALZ. SAN LORENZO No.1150
ACOT: ESC: FECHA:
R E V I S I O N E S DIBUJO ELABORADO EN MEXICO D.F. 13 MARZO 2001 K2100/001/A1
RADIADOR
http://slidepdf.com/reader/full/manual-dale-2100pdf SENSOR GLS35000 90/115
NOMENCLATURA
MC MODULO DE CONTROL
E3 +12 ó +24 VOLTS C.D.
DETALLE A
40 VDC
MAX
(+)
E3(+)
S P28 EN TABLILLA DE CONEXIONES (MC-12)
2 TERMINAL 5C1 EN TABLEROS GENERICOS
(-)
(-)
DETALL E A
DIBUJO: CLIENTE:
CON TECNOLOGIA ROGELIO GLEZ C.
DISE¥O: TITULO:
ING. FCO. HARO M.
SENSOR CAPACITIVO GL
REVISO:
ING. FCO. HARO M. BAJO NIVEL DE AGUA
REVISO: EN RADIADOR
CALZ. SAN LORENZO No.1150 ING. JORGE SANCHEZ R.
ACOT: ESC: FECHA:
13 MARZO 2001 K2100/001/A1
PLANOS Y CONSEJOS DE
INSTALACIÓN
Relleno
7/23/2019 fibra de MANUAL DALE 2100.pdf
Silenciador
vidrio
Codo de 90 grados
radio largo
Soportería
(adecuada)
Muro Codo de
escape
Filtro de
aire
Planta de
emergencia
CODOS

La instalación deberá tener el menor número de codos y estos
7/23/2019 deberán ser de radio largo. MANUAL DALE 2100.pdf
OK
Codo de Codo de
radio largo
radio
7/23/2019
Descarga de gases de manera independiente
Chimenea
general
O.K
Silenciador
Codo de 90 grados
radio largo
Soportería
(adecuada) Codo de
escape Filtro de
Planta de
emergencia aire
Nunca descargue los gases de escape en chimeneas comunes

de calderas ú otros equipos.
Chimenea general
Silenciador
Codo de 90 grados
radio largo
Soportería
(adecuada) Codo de
Ductos de escape Filtro de
escape Planta de
emergencia aire
DESCARGA

DE GASES DE ESCAPE
7/23/2019 Rellen MANUAL DALE 2100.pdf
o
fibra de
Rellen
o
fibra de CAPUCHON
TIPO
TIPO
PLUMA
Rellen
o
fibra de CAPUCHON
FIJO
La sopotería evita que el peso del silenciador e instalación
7/23/2019
descanse sobre el codo de escape del motor. MANUAL DALE 2100.pdf
Silenciador
Codo de 90 grados
radio largo
Silenciador
PES Codo de Codo de 90 grados
escape radio largo
PES Codo de
escape
SILENCIADOR

CRÍTICO
34-38 dB(A)
SALID 98/115
CAMARAS
INTERNA
DOBLE
PARED
ENTRADA
DREN
El tubo flexible es un componente amortiguador de vibración
BRIDA
BRIDA
No se deberá usar el tubo flexible como codo o para alinear una

instalación mal desarrollada.
Codo
Alineamiento

OK

Evitar la recirculación del aire caliente y los gases de escape.

Los gases de escape deberán ser desalojados al lado contrario de
la entrada de aire frío.
Esto origina capas de hollín en filtros de aire y radiador generando

problemas de calentamiento y suciedad.
El tanque de día NO deberá instalarse

muy alto con respecto a la posición de los inyectores
FORZADA
Se recomienda la instalación de un filtro separador de agua é

impurezas
retorno
alimentación
Filtro separador
FILTRO
SEPARADOR DE 108/115
AGUA E
IMPUREZAS
Por cuestiones de ecología se recomienda :

7/23/2019 - Construir un dique de contención para fugas y derrames
- Emplear tanques de seguridad de doble pared.
Tanque combustible
Medidor
Dique de seguridad
para contener derra-
mes y fugas.
TANQUE DOBLE PARED 110/115
La base de concreto deberá desarrollarse para soportar

el peso de la planta.
Se deberá considerar el tipo de suelo en donde se insta-
lará la planta de emergencia.
http://slidepdf.com/reader/full/manual-dale-2100pdf AMORTIGUACION 113/115

http://slidepdf.com/reader/full/manual-dale-2100pdf ANCLAJE 114/115


Dale-2100 Planta Electrica PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Dale-2100 Planta Electrica PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Dale-2100 Planta Electrica PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

7/23/2019 MANUAL DALE 2100.

Manual de operación sistema de control DALE 2100 Ottomotores, S.A. de C.V.

INSTALACIÓN, OPERACIÓN, MANTENIMIENTO Y SERVICIO

PLANTAS GENERADORAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA

CON EL SISTEMA DE CONTROL

¡¡ IMPORTANTE!! LEA ESTE MANUAL CUIDADOSAMENTE.

ESTE MANUAL CONTIENE LA INFORMACIÓN TÉCNICA PARA LA INSTALACIÓN,

MANTENGA ESTE MANUAL SIEMPRE A LA MANO PARA CONSULTA Y FUTURA

OTTOMOTORES, S.A. de C.V.

CALZ SAN LORENZO 1150 TEL: DIRECTO

Manual de operación sistema de control DALE 2100 Ottomotores, S.A. de C.V.

Manual de operación sistema de control DALE 2100 Ottomotores, S.A. de C.V.

3.14.9 SENSEO DE LA RED NORMAL 36

Manual de operación sistema de control DALE 2100 Ottomotores, S.A. de C.V.

El presente manual trata de proporcionar al personal instalador, operador de mantenimiento y

La información contenida en este manual puede ser ampliada considerablemente si se estudian en

-Instalación de tanque de combustible.

-Instalación de silenciador y tubería de escape.

La función principal y primordial de un grupo electrógeno es suministrar energía eléctrica a

La potencia neta que proporciona el motor de combustión interna en HP medidos en el volante

1.73= la raíz cuadrada de 3 y se considera por tratarse de un circuito trifásico.

El mismo grupo trabajando en condiciones totalmente diferentes tanto de carga como de

100 KW - 8% =92 KW.

La diferencia se aprecia en un equipo de las mismas características trabajando en condiciones

como sono cualquier

5% en motores con gobernador mecánico.

-Lo anterior en operaciones de vacío a plena carga o en condiciones de carga variable.

Velocidad angular en RPM.

El cual estará gustoso en servirle.

3.1 CONTROL ELECTRÓNICO DALE 2100

Las funciones que incorpora el equipo se describen a continuación:

NOTACIÓN EMPLEADA EN ESTE MANUAL.

NOTA: Indica procedimiento que requiere acción correctiva

PRECAUCIÓN !: Indica un procedimiento o práctica la cual si no se

ADVERTENCIA !: Indica un procedimiento o práctica la cual si no se

La información contenida en este manual relacionada al

Cumple con BS EN 60950 Low Voltage Directive

Cumple con Y2K

O Deep Sea Electronics plc

3.2.1.1 MODO DE OPERACIÓN AUTOMÁTICA

El modo de operación automática se selecciona girando el switch rotatorio a la posición AUTO

NOTA:- Si la señal de arranque desaparece durante o antes que el tiempo de

El motor de arranque se energiza por un período de tiempo establecido (normalmente 10 segundos), si

Cuando la planta arranca el

3.2.1.2 MODO DE OPERACIÓN MANUAL

NOTA:- En esta selección no aplica el tiempo de retardo de arranque.

Inmediatamente se energiza la válvula de combustible y se activa el motor de arranque.

Si se selecciona el modo se iniciará el ciclo de retransferencia y paro como se mencionó en

Girando el switch al modo de PARO / DESBLOQUEO, inmediatamente se desenergizará la

El LED de alarma común se iluminará

Se mostrará en el display LCD el icono gráfico

falla carga de baterías

El LED Ámbar encenderá, y el icono de pre-alarma de carga de baterías permanecerá indicado en el

falla por sobrevelocidad

El LED rojo, y el icono indicativo de la falla por sobrevelocidad permanecerán parpadeando

En el evento de una pre-alarma el display LCD mostrará

El LED COMÚN de ALARMA se encenderá (ámbar)

FALLA DEL ALTERNADOR DE CARGA d BATERÍAS Si l

El LED COMÚN de ALARMA se encenderá (rojo parpadeando)