Estudio de Estructuras y Obras de Arte

ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. ANTECEDENTES.
El distrito de Abelardo Pardo, provincias de Bolognesi, región Ancash, tiene

vías que conforman carreteras, estas cuentan con una superficie de
rodadura de tierra la cual impide un adecuado tránsito de vehículos y
peatones.
Las condiciones actuales en la que se encuentran son pésimas, ocasionando

consecuencias negativas, como la formación de aniego en las vías que
inevitablemente genera consigo malas condiciones de tránsito vehicular,
afectando directamente en el desarrollo socioeconómico de la población. Es
por este motivo que se plantea una solución a este problema con el proyecto
estructural denominado: “Instalación Del Puente Carrozable Ucli, Abelardo
Pardo, Bolognesi, Ancash” que contará con las características técnicas que
permitan tener adecuadas vías, contribuyendo a mejorar las condiciones
actuales en las que se desarrolla el tránsito vehicular de la localidad.
1.2. NOMBRE DEL PROYECTO.
“Instalación Del Puente Carrozable Ucli, distrito de Abelardo Pardo, provincia

de Bolognesi, región Ancash”
1.3. METAS
la infraestructura vial, ha sido diseñada para brindar un adecuado tránsito
vehicular, cumpliendo con los principales parámetros estructurales para
puentes tales como: dimensiones de estructuras de apoyo, condiciones de
esfuerzos admisibles en el suelo y estabilidad, también resistencia del muro
contra impacto, refuerzos en parapetos, espesor y refuerzos en losa de
aproximación.
las metas que se plantean en el proyecto son:
 Estribos De Gravedad
 Losas De Aproximación
 Muros contra impacto
 parapetos
2. ELEMENTOS ESTRUCTURALES
2.1. ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA
Falta imagen de vista en planta de puente
en el distrito de Abelardo Pardo, provincia de Bolognesi, Región Ancash se
construirá un Puente de 25.00 metros longitud.
2.2. ESTRIBOS DE CONCRETO

falta imagen de estribos de concreto
Los estribos de gravedad son de concreto fć = 210 Kg/cm2, el cual se diseñó
y se obtuvieron las siguientes dimensiones: base de 3.60 m, altura total de
5.80 m, peralte de zapata de 1.00 m, altura de parapeto de 1.070 m, un
espesor de parapeto de 0.30 m y longitud de apoyo de 1.00 m
DISEÑO ESTRUCTURAL
Los estribos de gravedad se diseñaron con el propósito de mantener o retener

el suelo utilizando su peso propio para resistir las fuerzas laterales de suelo y
sísmicas. Se consideró las condiciones para evitar el vuelco, deslizamiento y
presión admisible del suelo y se corroboró que cumplió con los requisitos de
demandas, según la norma de Puentes - MTC 2018. El concreto para las
estructuras de apoyo se consideró de fć = 210 Kg/cm2.
2.3. LOSA DE APROXIMACION
El puente tendrá una losa de aproximación para el ingreso y salida, la losa de

aproximación se compone de un concreto de Pc =210 kg/cm 2 y con unas
dimensiones de 5.00 m x 5.25 m y un espesor de 0.20 m.
DISEÑO ESTRUCTURAL
El cálculo del espesor de la losa de aproximación se realizó teniendo en cuenta

las características del terreno donde se ubica el puente y la cantidad vehicular
que transita en la zona. El diseño se realizó mediante la norma AASHTO. El
concreto en la losa de aproximación se consideró de f'c=210kg/cm2 y, además,
esta contara con un refuerzo de acero distribuido en la siguiente manera:
 Refuerzo Superior — Longitudinal: Φ 5/8” @ 0.25m

 Refuerzo Inferior — Longitudinal: Φ 5/8” @ 0.25m
 Refuerzo Superior— Transversal: Φ 5/8” @ 0.25m
 Refuerzo Inferior — Transversal: Φ 5/8” @0.25m
DISEÑO ESTRUCTURAL
El muro contra impacto se diseño mediante los aspectos de resistencia, considerando la

posible acción de fuerzas vehiculares de colisión de un camión de diseño HL-93, que
genera una fuerza cortante y un momento en la base de empotramiento.
El refuerzo de acero se realizó con el cálculo de momentos de diseño generado por la

acción de cargas de colisión y la sección del muro. Del diseño realizado se corroboró l
resistencia del muro de concreto contra las presiones admisibles; todo el proceso se
realizó mediante la aplicación de la norma E.060 - Concreto Armado. El concreto en el
muro contra impacto se consideró de fe =210 Kg/cm2.
2.4. PARAPETO
Los estribos tendrán un elemento estructural en su parte superior que resistirá presión de
suelo y las dimensiones calculadas del parapeto son:
 Altura: 1.070m
 Ancho: 0.30m
 Largo: 8.00m
A la vez la estructura contará con un refuerzo de acero distribuido de la siguiente manera:
 Refuerzo Vertical — Exterior :Φ 1/2” @ (2020m

 Refuerzo Vertical — Interior : Φ 1/27 @ 020m
 Distribución de Estribos : Φ 12” @ 2020m
DISEÑO ESTRUCTURAL
El parapeto se diseña teniendo en cuenta las cargas de suelo y la acción de cargas
sísmicas que puedan generar falla en la estructura, El diseño se realizó por corte,
aplastamiento por servicio, mientras que el cálculo de acero de refuerzo se desarrolla por
acción de cargas ultimas de momentos. El concreto en el parapeto se consideró de f
ć=210 Kg/cm2
3- NORMAS UTILIZADAS Y METODOLOGIA
Para el diseño de los elementos estructurales descritos anteriormente se recurrió a la
utilización de las normas MANUAL DE PUENTES - MTC — 2018; AASHTO LRFD
2014 - BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS y AASHTO LRFD 2017 - BRIDGE
DESIGN SPECIFICATIONS
DISEÑO CON CARGAS VIVAS VEHICULARES
Tándem de Diseño:
El tándem de diseño consiste en un conjunto de dos ejes, cada uno con una carga de
11.34tn espaciados 1.20m.
Sobrecarga Distribuida:
se considera una sobrecargar de 0.952 T/m uniforme y distribuida en dirección

longitudinal sobre las porciones del puente en las que produzca un efecto desfavorable.
ALTURA EQUIVALENTE DEL SUELO PARA VEHICULOS CARGA EN PILARES

PERPENDICULARES AL TRAFICO

Estudio de Estructuras y Obras de Arte

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Estructuras y Obras de Arte

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Estructuras y Obras de Arte

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

El distrito de Abelardo Pardo, provincias de Bolognesi, región Ancash, tiene

Las condiciones actuales en la que se encuentran son pésimas, ocasionando

1.2. NOMBRE DEL PROYECTO.

“Instalación Del Puente Carrozable Ucli, distrito de Abelardo Pardo, provincia

2.2. ESTRIBOS DE CONCRETO

Los estribos de gravedad se diseñaron con el propósito de mantener o retener

2.3. LOSA DE APROXIMACION

El puente tendrá una losa de aproximación para el ingreso y salida, la losa de

El cálculo del espesor de la losa de aproximación se realizó teniendo en cuenta

 Refuerzo Superior — Longitudinal: Φ 5/8” @ 0.25m

El muro contra impacto se diseño mediante los aspectos de resistencia, considerando la

El refuerzo de acero se realizó con el cálculo de momentos de diseño generado por la

A la vez la estructura contará con un refuerzo de acero distribuido de la siguiente manera:

 Refuerzo Vertical — Exterior :Φ 1/2” @ (2020m

3- NORMAS UTILIZADAS Y METODOLOGIA

Para el diseño de los elementos estructurales descritos anteriormente se recurrió a la

utilización de las normas MANUAL DE PUENTES - MTC — 2018; AASHTO LRFD

2014 - BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS y AASHTO LRFD 2017 - BRIDGE

se considera una sobrecargar de 0.952 T/m uniforme y distribuida en dirección

ALTURA EQUIVALENTE DEL SUELO PARA VEHICULOS CARGA EN PILARES

También podría gustarte