CREACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIÓ CHILLÓN, SECTOR RIVERA DEL RIÓ

CHILLON DISTRITO DE PUENTE PIEDRA-LIMA-LIMA. CON CÓDIGO SNIP: 331262.

D. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE “BETHANIA 2”

I. CONDICION ACTUAL

El PUENTE “BETHANIA 2” se encuentra proyectado en la red Vial Departamental, Ruta PE-20A,

sobre el rio Chillón, Urbanización Ribera del Rio Chillón, distrito de Puente Piedra, en la
actualidad existe un Puente Peatonal (aguas abajo del puente modular proyectado) de ancho
2.00 m cuya luz es de 89.00 m; la sub estructura es de concreto ciclópeo, conformada por
dados de cimentación, los cuales soportan la estructura de madera del puente peatonal.

El puente proyectado “Bethania 2” está proyectado aguas arriba del puente peatonal existente
“Bethania”

Vista desde aguas arriba – Margen derecha

Se aprecia el Puente peatonal existente “Bethania”
El Puente modular proyectado se ubicará aguas arriba del Puente peatonal existente
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El Puente “Bethania 2” se proyectó con una estructura Hardzone CB220A de 27.43 metros, que
se instalará aguas arriba del Puente peatonal existente “Bethania”.

II. DESVIO TEMPORAL

El área del puente proyectado “Bethania 2”, actualmente presenta mínima escorrentía
de agua, y se puede apreciar que existe un Puente peatonal existente ubicado hacia
aguas abajo. Se habilitará un breve desvío provisional en la entrada y salida del Puente
proyectado, siguiendo la ruta de la Av. Malecón, sin tener obstrucciones ni
paralizaciones de tránsito vehicular ni peatonal de ser el caso.

III. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO ACONDICIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA.

 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO ACONDICIONAMIENTO Y REFORZAMIENTO

DE LA SUB ESTRUCTURA.

 CIMENTACIÓN

 Trazo y Replanteo:
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, se
realizará el replanteo de los ejes del puente, determinando la ubicación final y
la ubicación de dados de cimentación además de definir la cota rasante y la
cota de fondo de cimentación, se procederá a trazar y monumentar hitos que
serán referentes para la continuidad de los trabajos.

 Excavación:
Con los trazos realizados, se procederá a realizar la excavación teniendo en
cuenta las cotas de fondo de cimentación. La excavación de dicho estribo
corresponde a la sección según los planos de subestructura del presente Plan e
Trabajo.

 Habilitación de Acero:
Deberá habilitarse el acero corrugado de acuerdo a los planos; por tratarse de
estribos de cimentación las zapatas son de concreto ciclópeo f´c= 210 kg/cm2,
siendo de concreto armado los parapetos y muros contra impacto, por lo tanto
el acero debe ser habilitado para su respectiva colocación.

 Encofrado:
Se habilitarán los paneles correspondientes para realizar el encofrado del
estribo de cimentación tanto del izquierdo como del derecho según los Planos ,
para la ejecución de la partida de encofrados se utilizaran paneles de triplay
teniendo en cuenta la distribución geométrica de las estructuras (estribos)
tanto en planta como en elevación según indican los planos presentados, así
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mismo se tendrán en cuenta las especificaciones técnicas para realizar el

desencofrado de estructuras.

 Vaciado de Concreto:
En el puente “Bethania 2” está proyectado con concreto armado F’c= 210
kg/cm2, según los planos del presente Plan de Trabajo.

Concreto ciclópeo F´c = 210 kg/cm2

Este concreto será utilizado para la zapata con las medidas que indican los
planos, el vaciado se realizará en una sola etapa, tanto para la margen
izquierda como en el derecho. Teniendo en cuenta los factores climáticos se
realizarán los vaciados antes de las 14:00 hrs., o en su defecto se podrán
utilizar aditivos acelerantes sin que estos alteren la resistencia final del
concreto.

Concreto armado F´c = 210 kg/cm2

Debido a que el peso de la superestructura es considerable y su punto de

aplicación (cojinetes de apoyo) es muy distante entre ellos, se consideró la
ejecución de estribo de concreto f´c=210 kg/cm2, de manera que distribuya
uniformemente la carga recibida y la transmita al terreno de fundación
garantizando de que se reparta uniformemente en toda el área de
cimentación.

El vaciado se realizará en una sola etapa, tanto para la margen izquierda como
en el derecho.

 PARAPETO

 Colocación de Acero:
El acero habilitado deberá colocarse según lo indicado en los planos, así mismo
se deberán dejar colocados los aceros de refuerzo vertical en la zona de los
muros contra impacto.

 Encofrado:
Se habilitará el encofrado según los Planos del presente Plan de Trabajo, con
paneles de triplay en ambos estribos, en este caso se trata de encofrado cara
vista por lo que se hará uso de aditivos para desmoldar el encofrado del
concreto, así mismo se considera las aristas ochavadas.

 Vaciado de Concreto:
El vaciado se realizará en tres etapas, por tratarse de una estructura de
concreto armado, esta tendrá una resistencia de f’c=210 Kg/cm2. Teniendo en
cuenta los factores climáticos se realizarán los vaciados antes de las 14:00 hrs.,
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o en su defecto se podrán utilizar aditivos acelerantes sin que estos alteren la

resistencia final del concreto.

Previo al vaciado de concreto se colocara el ángulo metálico de protección, el

cual se colocara a lo largo del parapeto y se nivelara teniendo en cuenta la cota
rasante del tablero del puente, de manera que se tenga la misma cota rasante
tanto en el puente como en el parapeto y por consiguiente al inicio de la losa
de aproximación.

 LOSA DE APROXIMACION

Previamente se preparará el terreno de tal forma que se obtenga el grado de

compactación mínimo según establece la norma para pavimentos rígidos; así mismo,
se tomaran en cuenta los niveles de rasante considerando el espesor del solado y el
espesor de la losa de aproximación, para que finalmente se llegue al nivel de la rasante
de los accesos que será la misma que el nivel del tablero del puente Hardzone lanzado.
Colocación de Acero:

El acero habilitado deberá colocarse según lo indicado en los planos del presente Plan
de Trabajo y se anclará al acero del parapeto.

Encofrado:
Se habilitará el encofrado con tablas de madera teniendo en cuenta las dimensiones
de la losa de aproximación en todo el perímetro de la misma, para realizar este
encofrado se considera encofrado normal en seco.

Vaciado de Concreto:
El vaciado se realizará en una etapa, por tratarse de una estructura de concreto
armado, esta tendrá una resistencia de f’c=210 Kg/cm2.

 ACCESOS AL PUENTE

Para el puente proyectado “Bethania 2” se considera que la losa de aproximación

empalmará con la rasante de la vía de acceso proyectada, se tomaran en cuenta los
planos proyectados del presente Plan de Trabajo donde se define las cotas rasantes y
secciones transversales de corte y relleno, para lo cual se tuvo en cuenta las
pendientes mínimas requeridas y diseño geométrico de la vía tanto al ingreso como a
la salida del puente.

IV. MONTAJE Y LANZAMIENTO DE PUENTE MODULAR

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Para el PUENTE “BETHANIA 2”, se considera una estructura modular tipo HADZONE
CB200A de doble vía y de longitud de 27.43m, para lo cual se tendrán en consideración
las recomendaciones del MANUAL TECNICO DE PUENTES DE PANEL HARDZONE,
proporcionada por el MTC – PROVIAS NACIONAL.
Teniendo en cuenta las consideraciones técnicas del MANUAL TECNICO DE PUENTES
DE PANEL HARDZONE y de las condiciones geográficas encontradas en campo se
plantea el procedimiento de montaje considerando las siguientes etapas:
o Preparación de terreno y área de montaje

o Montaje del puente

Preparación de terreno y área de montaje:

Una vez construidos los dados de cimentación tanto en la margen izquierda como
derecha se realizará el trazo y nivelación del área donde se montará el puente,
identificando los ejes de los apoyos del puente, haciendo coincidir el eje del puente en
montaje con el eje de la ubicación de apoyos intermedios que se utilizaran para el
montaje del puente, de manera que logre una alineamiento adecuado que facilite el
armado de las estructuras durante el montaje de elementos del puente modular.
Montaje del Puente:
El Proceso de Montaje se realizara con la ayuda de una retroexcavadora, la cual
realizara los trabajos de izaje de elementos para su ensamblado.

- Se requerirá una nariz de lanzamiento de configuración TSR3 proporcionada por la

Entidad, la misma que será armada en el eje del Puente Proyectado aguas abajo,
una vez construida la subestructura de concreto provisional como los dados de
cimentación, se procederá a realizar las actividades correspondientes al Montaje y
Lanzamiento de las estructuras Modulares Acrow.

- ACONDICIONAMIENTO DE AREA DE ACOPIO DE ELEMENTOS HARDZONE CB200A.

En la margen izquierda del río existe espacio para recepcionar y acopiar las
estructuras modulares, para luego proceder al montaje de las mismas. Estas
estructuras serán apoyadas sobre madrera separadas del piso para evitar su
corrosión.

- Considerando que el lanzamiento de la estructura se realizará de izquierda a

izquierda debido a la pendiente del terreno y a la cantidad de área libre es que se
acondicionará el acceso derecho a fin de nivelarlo para la colocación de los rodillos
para el lanzamiento de la estructura Hardzone.
Se nivelará el terreno haciendo los cortes necesarios para que la pendiente de
lanzamiento sea entre -2%<>+2%, se colocarán tacos de madera donde se
colocarán los rodillos planos y basculantes según la distribución que se indica en
los manuales del Fabricante (Hardzone).
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- Se procederá a nivelar los puntos donde se instalaran los rodillos, su colocación y

nivelación se realizara con mucha precisión ya que esto garantizara que los
primeros tramos se construyan a escuadra y permita la inserción correcta de los
pernos.

- Los rodillos serán colocados para recibir la estructura metálica en las dimensiones
y lugares que señala el manual de procedimientos para lanzamiento de puentes
Hardzone.

- Montaje y Lanzamiento son etapas que se realizan muchas veces de manera

intercalada e intermitente, el procedimiento dependerá muchas veces de la
topografía del lugar, el montaje y lanzamiento se realizara de la manera siguiente.

. Habilitado de tacos de madera tornillo en cada punto correspondiente a la

ubicación de rodillos.
. Colocación de rodillos basculantes y rodillos planos.
. Construcción de Nariz de Lanzamiento.
. Se realizará el ensamblado del puente Modular tipo CB200A en tramos
hasta llegar a los 30.48 m.

- Con la estructura en su ubicación se colocaran los cojinetes de apoyo fijo y móvil y

se completaran las obras civiles pendientes como parapetos y muros contra
impacto, losa de aproximación y accesos al puente.
-

V. ACONDICIONAMIENTO FINAL DE ESTRIBOS

MUROS CONTRA IMPACTO

El Muro contra impacto, se efectuará conforme a los Planos del presente Plan de
Trabajo.

Colocación de Acero:
Para el caso de los muros contra impacto los aceros de refuerzos verticales deberán
ser colocados al momento del vaciado del dado de cimentación, de ser el caso estos
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aceros serán doblados para facilitar el lanzamiento de la estructura modular, el acero

debe ser enderezado correctamente usando herramientas manuales y personal, una
vez enderezado deberá colocarse el acero de refuerzo horizontal, con lo cual la
armadura quedara lista para ser encofrada.

Encofrado:
Se habilitará el encofrado con paneles de triplay en ambos lados, en este caso se trata
de encofrado cara vista por lo que se hará uso de aditivos para desmoldar el encofrado
del concreto, así mismo las arista serán ochavadas.
Vaciado de Concreto:
El vaciado se realizará en una etapa, por tratarse de una estructura de concreto
armado, esta tendrá una resistencia de f’c=210 Kg/cm2.

VI. MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

 MANTENIMIENTO DE TRANSITO.

Para este caso los accesos permiten la visibilidad a más de 50m, para dar inicio a los
trabajos se deberá contar con el desvío temporal construido, por lo que se colocarán
señales preventivas e informativas 100 m antes de cada ingreso al acceso de desvío,
permitiendo con ello tener un tránsito fluido y contar con el espacio y tiempo
necesarios para el desarrollo de las labores de desmontaje, montaje, trabajos de
adecuación de los estribos y lanzamiento del puente nuevo.

- Se colocará dos señales preventivas (Desvío a 100 metros y desvío con flecha) y
dos informativas (Puente en construcción y hombres trabajando) en cada acceso
del puente a la altura del inicio o fin del desvío y en el lado del desvío.

- Se colocará además conos y cintas en sentido perpendicular a la vía a la altura del

desvío, al inicio y al final de dicho desvío.

- En cuanto al personal se contará con una persona en cada extremo del acceso
como apoyo al mantenimiento normal del tránsito y sólo una persona en la noche,
los cuales deberán estar con la indumentaria reglamentaria para esta función.

- Se contará además con un especialista en seguridad, en cada tramo del proyecto

quien supervisará coordinará y asegurará que se cumpla la normatividad en este
aspecto.
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 SEGURIDAD VIAL

Se instalaran 02 señales informativas y 02 señales preventivas, tanto al ingreso como a

la salida del puente, de manera que cuando el puente esté en funcionamiento cumpla
con la normativa establecida. Así mismo se instarán guardavías en ambas márgenes.

VII. CONTROLES DE CALIDAD

Para cada una de las etapas se tomaran en cuenta los siguientes controles de
calidad:

- Concreto : Toma de muestras testigos

Ruptura de Probetas

- Montaje : Verticalidad y Alineamiento

Torqueo y ajuste de pernos

- Accesos : Densidad de Campo Proctor Modificado