Trazado Altimetrico

TRAZADA ALTIMETRICO
ALINEAMIENTO VERTICAL
 hace referencia a todos los aspectos relacionados con el trazado en alzado
de una carretera: Alineación en alzado: las rasantes (rampas y pendientes)
y las curvas verticales (cóncavos o convexos)
 La primera consiste en una elemento de inclinación uniforme sea ésta
creciente (rampa) o decreciente (pendiente). Sin embargo las curva vertical
enlaza dos rasantes en forma cóncava (U) o convexa (∩).
La pendiente (gradiente) y Longitud máximas, pueden adaptarse a los
siguientes valores:
Para gradientes del: 8—10%, La longitud máxima será de: 1.000 m.
10—12%, 500 m.
12—14%, 250 m.
En longitudes cortas se puede aumentar la gradiente en 1 por ciento, en

terrenos ondulados y montañosos, a fin de reducir los costos de construcción
(Para las vías de 1º, 2º y 3º clase).
LONGITUDES CRÍTICAS DE GRADIENTE PARA EL
DISEÑO.
 Para carreteras de dos carriles, como guía general, debe considerarse un

carril auxiliar de ascenso cuando el volumen de tránsito horario empleado
en el diseño exceda en un 20% la capacidad proyectada para la gradiente
que se estudia.)
Para establecer los valores de diseño de las longitudes críticas de gradiente, se

asume lo siguiente:
 Un camión cargado tal que la relación de su peso-potencia (Libras por cada

H.P.) sea aproximadamente igual a 400.
 La longitud crítica de gradiente es variable de acuerdo con la disminución

de la velocidad del vehículo subiendo; esto es, a menor reducción de la
velocidad se tiene una mayor longitud crítica de gradiente.
 Se establece una base común en la reducción de la velocidad en 25 kph

para efectos de la determinación de la longitud de la gradiente crítica
promedio.
CUANDO ES NECESARIO N CARRIL ADICIONAL
DE ASCENSO
 Cuando la longitud de la vía con gradiente crítica, provoque una
reducción de la velocidad de 25 Km/h o más a los camiones
cargados.
 A medida que aumenta la relación peso/ potencia se reducirá
la velocidad del mismo
 En vías con tráfico intenso en el sentido del ascenso (150 -
200 veh/h) se establece un carril adicional de ascenso, no
menor a 3,5 m. y longitud mínima sea de 250 m.
 Se recomienda que antes de comenzar y terminar el carril
adicional se proyecte una transición del ancho de la calzada de
relación mínima 1:10.
 Los carriles ascendentes deben terminar donde el camión tipo,
de diseño vuelve alcanzar una velocidad equivalente o superior
a aquella que tenía donde este carril se introdujo.
RAMPA CON INCLINACIÓN SUPERIOR A LAS
PREVISTAS POR LA INSTRUCCIÓN 3.1-IC.
FUENTE: GOOGLE MAPS
ELEMENTOS GEOMÉTRICO DE LA PARÁBOLA
Ángulo de giro (Ø): Diferencia algebraica (con signo) entre las inclinaciones
de la rasante de salida (is) y la de entrada (ie): Ø(%)= is - ie
Bisectriz (B): Punto de intersección de las rasantes a acordar. Se considera
el punto medio o bisectriz que definen las tangentes de entrada y salida.
Flecha (d): Diferencia de cota entre el punto de paso de la bisectriz formada por las
tangentes de las rectas (B’) y la cota acordada (B).
Y = x2 / Kv
La aplicación directa del uso de la ecuación es la determinación de la flecha en un
punto cualquiera de acuerdo de x conocida.
PARÁMETRO MÍNIMO DE LOS ACUERDOS
VERTICALES
PARÁMETRO MÍNIMO DE LOS ACUERDOS
VERTICALES
CURVAS VERTICALES
 La curva vertical preferida en el diseño del perfil de una carretera es la
parábola simple que se aproxima a una curva circular.
 Las ordenadas de la parábola a sus tangentes varían con el cuadrado de la
distancia horizontal a partir del punto de tangencia y está expresada por la
siguiente fórmula:
La relación L/A expresa

la longitud de la curva
en metros, por cada
tanto por ciento de la
diferencia algébrica de
gradientes; esta
relación, denominada K,
sirve para determinar la
longitud de las curvas
verticales para las
diferentes velocidades
de diseño.
CURVAS VERTICALES CONVEXAS.
 La longitud mínima de las curvas verticales se determina en base a los
requerimientos de la distancia de visibilidad para parada de un vehículo,
considerando
 Altura del ojo del conductor = 1,15 m
 altura del objeto sobre la carretera = 0,15 m. Esta longitud se expresa por
la siguiente fórmula:
L = terreno llano
O = Terreno ondulado.
M = Terreno montañoso.
La longitud mínima absoluta de las
curvas verticales convexas, expresada en
metros, se indica por la siguiente fórmula:
L min = 0,6 V
en donde, V es la velocidad de diseño,

expresada en kilómetros por hora
CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS
 Es necesario que las curvas verticales cóncavas sean lo suficientemente
largas, de modo que la longitud de los rayos de luz de los faros de un
vehículo sea aproximadamente igual a la distancia de visibilidad necesaria
para la parada de un vehículo.
CURVAS ASIMÉTRICAS
CURVAS SIMETRICAS
CRITERIOS GENERALES PARA EL ALINEAMIENTO
VERTICAL
 Se deben evitar los perfiles con gradientes reversas agudas y continuadas,

en combinación con un alineamiento horizontal, se puede evitar
introduciendo una curvatura horizontal o por medio de pendientes más
suaves (significan mayores cortes y rellenos)
 Deben evitarse perfiles que contengan dos curvas verticales de la misma
dirección entrelazadas por medio de tangentes cortas.
 En ascensos largos, es preferible que las gradientes más empinadas estén
colocadas al principio del ascenso y luego se las suavice cerca de la cima
 Es preferible emplear un tramo de pendiente máxima, seguido por un tramo
corto de pendiente suave en el cual los vehículos pesados pueden
aumentar en algo su velocidad
 Debe tenerse en cuenta la apariencia estética de la curva y los requisitos
para drenar la calzada en forma adecuada.
COMBINACION DE LOS ALINEAMIENTOS
VERTICALES Y HORIZONTALES
 Se debe evitar un alineamiento horizontal constituido por tangentes y
curvas de grandes radios a cambio de gradientes largas y empinadas,
así como también un alineamiento con curvas de radios pequeños y
con gradientes casi planas
 No deben introducirse curvas horizontales agudas en o cerca de la

cima de curvas verticales convexas pronunciadas. Esto se puede evitar
haciendo que la curva horizontal sea más larga que la curva vertical.
 Se deben evitar curvas horizontales agudas en o en las inmediaciones

del punto más bajo de las curvas verticales cóncavas
COMBINACION DE LOS ALINEAMIENTOS
VERTICALES Y HORIZONTALES
 En carreteras de dos carriles, la necesidad de dotarlas de

tramos para rebasamiento de vehículos
 Es necesaria la provisión de curvas de grandes radios y
gradientes suaves, a la medida que sea factible en la vecindad
de las intersecciones de carreteras
DISEÑO DE CARRETERAS EN ZONAS
INUNDABLES
 El estudio hidrológico e hidráulico para determinar la altura que
alcanza el agua en las zonas inundables con una frecuencia de
50 años.
 Determinación del número de alcantarillas de drenaje y sus
secciones, para se evitar el efecto de dique en el terraplén y la
formación del almacenamiento aguas arriba del mismo.
 Diseño del canal de la cuneta del pie de talud, aguas arriba, que
permita un adecuado encauzamiento del agua hacia las
alcantarillas.
 Un estudio de la calidad del suelo en la franja donde se ubicará
el terraplén,. Conocer si el terraplen se construirá por medio de
préstamo lateral; con material importado, geotextiles o
geomallas.
 Para contrarrestar el efecto de muralla que causa, puede
utilizarse taludes 4:1 (H/V) o 6:1; lo cual si bien aumenta el
costo, por el incremento de volumen de terraplén y longitud de
alcantarilla, puede en cambio favorecer el aspecto paisajístico.
RASANTE
Es una línea continua que en un plano indica las cotas o elevaciones de una
línea de referencia de la calzada.
• En los caminos de calzada única, la línea de referencia es el eje.

• Para caminos de calzadas separadas es generalmente el borde interno de
cada calzada.
 FACTORES TECNICOS, FUNCIONALES Y DE SEGURIDAD

Tránsito y topografía
Velocidad directriz
Visibilidad
Confort
Capacidad de la carretera
Hidrológicos
Constructivos
FACTORES TECNICOS, FUNCIONALES Y DE
SEGURIDAD
Visibilidad
Su influencia depende de la topografía
 Terreno llano (pendientes longitudinales <2%): distancias
visuales, son largas o pueden hacerse a bajo costo.
 Terreno ondulado (pendientes longitudinales entre 2% y 4%)
 Terreno montañoso (pendientes longitudinales >4%)
Confort
Se refiere cuando un vehículo circula sobre una curva vertical
actúa sobre él una fuerza centrífuga adicional, debiéndose
evitar que sobre los pasajeros se genere una situación de
incomodidad.
SEGURIDAD
Capacidad de la carretera
 Disminución de la velocidad de los camiones al circular en una rampa. Las normas
fijan niveles de servicio tolerables.
Esta metodología se utiliza para:
 Segmentos extendidos en un sentido
 Inclinaciones específicas ascendentes y descendentes
 Sobre segmentos de al menos 3.0 km.
 Sobre tramos con inclinaciones del 3 % o mayores y de al menos 1.0 km de longitud.
VELOCIDAD MEDIA DE CIRCULACIÓN 𝑉𝑃𝑉=𝑉𝐹𝐿−0.0125×(𝐹𝐿𝑑+𝐹𝐿0)−𝑓𝑛𝑝

• 𝑉𝑃𝑉= velocidad media de circulación en el sentido de análisis, km/h,
• 𝑉𝐹𝐿= velocidad a flujo libre en el sentido de análisis, km/h,
• (𝐹𝐿𝑑)= flujo equivalente en automóviles para el periodo pico de 15 minutos en el
sentido de análisis, autos/h,
• (𝐹𝐿0)= flujo equivalente en automóviles para el periodo pico de 15 minutos en el
sentido opuesto al de análisis, autos/h, y,
• 𝑓𝑛𝑝= ajuste por el porcentaje de zonas de no-adelantamiento en el sentido de
análisis
SEGURIDAD
 Hidrológicos
Agua:
Superficial (≥ 1,00 m / nivel de crecidas, en zonas anegadizas),
Freática (≥ 1,50 m s/napas).
Facilitar el drenaje (revancha en puentes >1,00m; en alcantarillas
>0,40 m; sin interferir con los canales de riego)
 Constructivos
• Puntos de control:
Cruces viales (5,10 m libres).
Cruces ferroviarios a distinto nivel: (gálibos normalizados).
Estructuras existentes (puentes, alcantarillas, caminos transversales,
vías férreas).
Estructuras enterradas.
 FACTORES ECONOMICOS
• La rasante afecta costos de construcción, operación, mantenimiento,
tiempos de viajes y accidentes.
• En general existen intereses contrapuestos con los factores Técnicos-
funcionales y de seguridad.
• Se debe lograr costos de construcción mínimos sin detrimento de
características funcionales y de seguridad.
 FACTORES ESTETICOS
• Se deberán evitar continuos quiebres de la rasante.
• Se deberá tener en cuenta la coordinación planialtimétrica,
armonizando la definición del alineamiento planimétrico con la rasante.
PENDIENTES
La carretera debe ser diseñada para ofrecer una operación uniforme, por lo que deben
limitarse las pendientes a aquellos valores que la garanticen.
El valor de las pendientes de la rasante influye sobre:
 Velocidad de los vehículos,
 Costo de operación (consumo de combustible y lubricante, neumáticos, tiempo de los
usuarios)
 Seguridad Y Estética del camino.
La capacidad operativa de los vehículos circulando en rampas depende de las siguientes

variables:
• Relación peso / potencia
• Pendiente de la rampa
• Longitud de la rampa
• Velocidad de entrada a la rampa
• Tipo de superficie de rodamiento
• Resistencia al aire
• Habilidad del conductor
PENDIENTES
Características de la Operación de Vehículos en
Pendientes
• Automóviles de pasajeros: pendientes de 4 a 5 % sin
pérdida de velocidad
• Camiones: incremento hasta un 5% de velocidad en
descenso y disminución desde un 7% en subida
FACTORES QUE DETERMINAN LAS CONDICIONES LÍMITES

DE CIRCULACIÓN SOBRE PENDIENTES
• Adherencia en el sistema neumático-calzada
• Tracción automotora
f =0.30 camiones con acoplado pendientes
del 5%
f=0.40 camiones con acoplado pendientes del
8%
f=0.15 camiones con acoplado pendientes del
2%
TRACCION AUTOMOTORA (RELACION PESO/ POTENCIA)
Efecto de la pendiente ascendente y longitud de rampa sobre la velocidad

para un camión tipo
Un camión que comienza el ascenso de una rampa de 6% a 88 km/h,
reduce su velocidad a 45 km/h luego de 500 m
 La longitud de la porción de rampa de pendiente horizontal necesaria para

que el vehículo de diseño recupere su velocidad inicial
PENDIENTE LONGITUD
4% 750 m
2% 330 m
1% 200 m
LONGITUD CRITICA
Velocidad mínima de circulación del vehículo
La reducción de velocidad de los camiones al circular en una
rampa no debe producir condiciones intolerables en el tránsito
“Máxima longitud sobre la cual un vehículo cargado puede
operar con una razonable reducción de su velocidad”
PENDIENTE DE EQUILIBRIO
“Es aquella que puede ser recorrida por un camión, que baja a
velocidad uniforme sin utilizar el motor para avanzar sino más bien
para mantener la uniformidad de la velocidad. Es decir que no
desciende libremente, en cuyo caso la velocidad iría en aumento, sino
controlado por el motor, sin frenarlo y sin aumentarle la velocidad.”
 𝑖𝑒= pendiente de equilibrio
 𝑟= resistencia a tracción en recta y horizontal por Tonelada de peso
 𝛾=peso específico del aire en kg/m3 (1,22kg/m3)
 𝑐=coeficiente de forma adimensional (c =0,9 para camiones)
 𝑔=aceleración de la gravedad en m/seg2
 𝑠= área frontal del vehículo en m2 (8 m2 para camiones)
 𝑝=peso del vehículo en kg
 𝑉=velocidad directriz en m/seg
PENDIENTE NOCIVAS
“Cuando las pendientes son mayores que las de equilibrio, se

transforman en pendientes nocivas, ya que al ascender lo han
de hacer a expensas de un gran esfuerzo de tracción con
mayor consumo y desgaste, y al bajar deben frenar ya sea con
el motor o mediante los frenos, para compensar en ambos
casos la energía necesaria”
Longitudes máximas, no superiores a 4.000 m de pendientes

aisladas, que producen un grado tolerable de congestión en
caminos de dos calzadas divididas
Datos:
h = 800 m s.n.m.; i = 3,2 %; N = 16.500 veh/dia; pc= 27%;
Resultado:
Lmax = 2800 m

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TRAZADA ALTIMETRICO

En longitudes cortas se puede aumentar la gradiente en 1 por ciento, en

 Para carreteras de dos carriles, como guía general, debe considerarse un

Para establecer los valores de diseño de las longitudes críticas de gradiente, se

 Un camión cargado tal que la relación de su peso-potencia (Libras por cada

 La longitud crítica de gradiente es variable de acuerdo con la disminución

 Se establece una base común en la reducción de la velocidad en 25 kph

La relación L/A expresa

en donde, V es la velocidad de diseño,

 Se deben evitar los perfiles con gradientes reversas agudas y continuadas,

 No deben introducirse curvas horizontales agudas en o cerca de la

 Se deben evitar curvas horizontales agudas en o en las inmediaciones

 En carreteras de dos carriles, la necesidad de dotarlas de

• En los caminos de calzada única, la línea de referencia es el eje.

 FACTORES TECNICOS, FUNCIONALES Y DE SEGURIDAD

VELOCIDAD MEDIA DE CIRCULACIÓN 𝑉𝑃𝑉=𝑉𝐹𝐿−0.0125×(𝐹𝐿𝑑+𝐹𝐿0)−𝑓𝑛𝑝

La capacidad operativa de los vehículos circulando en rampas depende de las siguientes

FACTORES QUE DETERMINAN LAS CONDICIONES LÍMITES

Efecto de la pendiente ascendente y longitud de rampa sobre la velocidad

 La longitud de la porción de rampa de pendiente horizontal necesaria para

“Cuando las pendientes son mayores que las de equilibrio, se

Longitudes máximas, no superiores a 4.000 m de pendientes

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