Ford Argentina S.C.A.

Boletín de Información
Información de Servicio
Tema: Diagnóstico de embrague Fecha: 06/01/2012

Vehículo: Todos N° 001/12

Gerente de Gerente de Asesor de
Jefe de Taller Técnicos / Mecánicos
Servicio Repuestos Servicio

Introducción
El presente Boletín de Información de Servicio tiene como objeto explicar el funcionamiento del sistema
de embrague y el correcto diagnóstico del mismo. Al aplicar la información disponible en el presente
boletín se evitarán futuras devoluciones al Concesionario por mal diagnóstico de piezas.

Observaciones
Tenga en cuenta los siguientes puntos:
Volante de motor
La superficie de contacto del volante de motor puede mostrar signos de desgaste luego de un extenso
kilometraje. Marcas, surcos profundos y / o la presencia de manchas de color azuladas en la superficie
de contacto son señales de un sobrecalentamiento debido a la incorrecta utilización del embrague, y
debe verificarse la posibilidad de reparación de la pieza o bien el reemplazo de la misma. También debe
verificarse el estado de los dientes de la cremallera del volante.

Rodamiento de empuje del embrague

El rodamiento debe deslizar libremente por el tubo guía sin inclinación. El desgaste de la superficie de
deslizamiento del rodamiento indefectiblemente va a producir ruido al accionar el mismo.
Verificar si el rodamiento de empuje puede girar libremente y sin ruido (la presencia de excesiva suciedad
en las bolillas del rodamiento puede provocar estos síntomas).

Alineación del embrague

La alineación correcta del embrague, al momento del montaje, es frecuentemente ignorada. Si el
embrague no es correctamente alineado, puede existir trepidación.
La alineación del embrague con el volante de motor debe ser verificada, junto con los torques de
instalación, la secuencia de apriete y la utilización de las herramientas especiales correspondientes. Toda
esta información se encuentra disponible en el manual de taller del vehículo.

Lubricantes
Para lubricar la punta del eje (estriado) utilizar grasa que no contenga partículas en suspensión. Una vez
aplicada la grasa, deslice el disco de embrague sobre el eje y retire cualquier exceso de grasa (ya sea del
centro del disco o del eje estriado). Utilice la grasa recomendada en el manual de taller del vehículo.

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La información contenida en este Boletín debe ser tratada en forma confidencial y controlando su distribución pues comprende datos de avanzada que sólo deben ser considerados a los efectos de tomar conocimiento de cambios o
nuevas características técnicas introducidas en el producto. Los repuestos pueden no estar disponibles en el momento de la emisión. Deben mantenerse en contacto con el Departamento de Repuestos y Accesorios a los efectos de
realizar el pedido oportunamente según los procedimientos en vigencia.
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Preguntas que deben realizarse al Cliente

9 ¿Cuál es el problema que usted percibe en el vehículo?
9 ¿En qué condición de uso usted percibe el problema?
9 ¿Hace cuanto que usted percibe el problema?
9 ¿El embrague es el original del vehículo?
9 ¿Usted accidentalmente forzó el embrague?
9 ¿Qué tipo de conductores utilizan el vehículo?
9 ¿Algún componente del sistema de accionamiento de embrague fue reemplazado
recientemente?
9 ¿La transmisión fue reemplazada o reparada recientemente?

Procedimiento de verificación de defectos en el sistema de embrague

Verificaciones que deben ser realizadas en el vehículo antes de desmontar la transmisión para examinar
el embrague. Luego de cada ítem indicado abajo, re9
re9evaluar el vehículo antes de pasar al siguiente paso.
A – Verificar que el cable de selectora se encuentre correctamente instalado (ver procedimiento en el
manual de taller del vehículo)
B – Verificar si existe un juego excesivo en el pedal de embrague con el soporte de pedal. En caso de
que exista juego, verificar la necesidad de reemplazar algún componente: pedal de embrague, soporte
de pedal o pieza de fijación del pedal al soporte.
C – Verificar si el vástago de accionamiento del cilindro maestro se encuentra correctamente fijado al
pedal de embrague. En caso de que se encuentre suelto o desalineado, reparar esta condición (Si el
cilindro maestro se encuentra dañado, el mismo debe ser reemplazado).
D – Verificar la correcta fijación del cuerpo del cilindro maestro al soporte del pedal. Reparar en caso de
no encontrarse fijado correctamente.
E – Verificar si existen pérdidas de fluido en el cilindro maestro. En caso de que existan pérdidas,
reemplazar el cilindro maestro de acuerdo a las instrucciones del manual de taller del vehículo. En los
casos de vehículos EcoSport y Fiesta One, prestar atención a las indicaciones del BIS 020/11 publicado
en FMC Dealer el 26/09/2011.
F – Si no existen pérdidas y el problema persiste (dificultad al pasar los cambios, el pedal de embrague se
encuentra siempre en la posición de accionado o pedal inoperante), efectuar el purgado del sistema de
embrague de acuerdo a las instrucciones del manual de taller del vehículo.
G – Si luego del purgado el problema persiste, proceder con el desmontaje de la transmisión y verificar las
condiciones del rodamiento de empuje, cilindro esclavo, conjunto de embrague y volante de motor.
H – Si el cilindro esclavo posee pérdidas de fluido, reemplazar el mismo. Verificar el estado de otros
componentes y reemplazar de acuerdo a los modos de falla descriptos en los siguientes puntos.
Cuando la transmisión se encuentre desmontada, verificar si existe alguno de los modos de falla
descriptos en los siguientes puntos. En caso de que algunos de estos sean identificados, proceder con
el reemplazo del componente relacionado (en garantía si corresponde), y luego re9evaluar el vehículo
para verificar la correcta reparación de la falla.

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realizar el pedido oportunamente según los procedimientos en vigencia.
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Dificultad para pasar los cambios

Desgaste en los dedos de placa de embrague

Causales
9 Rodamiento de empuje trabado
9 Rodamiento de empuje dañado
9 Regulación incorrecta del sistema de accionamiento

Placa quebrada

Causales
9 Sobrecalentamiento debido a modulación excesiva del embrague
9 Patinamiento de embrague debido a falla en el material de fricción
9 Sistema de accionamiento dañado
9 Material de fricción contaminado con lubricante provocando exceso de patinamiento y
sobrecalentamiento

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Carcasa dañada

Causales
9 Mal montaje del embrague
9 Carcasa mal alineada con el volante de motor

Resorte
Resorte de retroceso de placa quebrado o doblado (dañado)
(dañado)
Resorte
Resorte quebrado Resorte dañado

Causales Causales
9 Juego excesivo en la transmisión 9 Juego excesivo en la transmisión
9 Placa de embrague montada no 9 Manejo inapropiado del vehículo
corresponde al vehículo (selección equivocada de cambio)
9 La placa de embrague pudo haber
sido dañada antes de su montaje
9 El embrague no fue correctamente
fijado al volante de motor (torque
inadecuado y / o secuencia de ajuste
errada)

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Centro del disco de embrague con estriado gastado, dañado o con óxido
Estriado gastado

Causales
9 Montaje incorrecto del embrague (el eje piloto y el disco no se encontraban alineados al
momento de montar el conjunto del embrague, o el disco no fue correctamente centrado al
momento del montaje de la placa al volante de motor)
9 Disco de embrague montado no pertenece al vehículo
Estriado dañado (con marcas)

Causales
9 Estrías del eje piloto (de la transmisión) dañadas
9 Desalineación entre motor y transmisión

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Estriado
Estriado con óxido

Causales
9 El eje piloto no fue lubricado correctamente antes del montaje del conjunto de transmisión (ver
ítem Observaciones)

Resorte de disco de embrague dañado

Causales
9 Rodamiento de eje piloto de transmisión con desgaste excesivo
9 Desalineación entre motor y transmisión

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Material de fricción dañado / destruido

Causales
9 La velocidad del disco excedió la velocidad máxima de centrifugación (reducción de marcha
incorrecta durante la conducción)

Degradación térmica del material de fricción

Causales
9 Contaminación del disco con lubricante (por pérdidas en el retén de transmisión o en el cilindro
esclavo)
9 Funcionamiento incorrecto del cilindro esclavo
9 Volante de motor fue retrabajado incorrectamente. Se retiró diferente cantidad de material de
la zona de contacto con el material de fricción que en la zona de fijación de la placa de
embrague

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Rodamiento de empuje dañado

Causales
9 El sobrecalentamiento del cilindro esclavo puede acarrear la pérdida de lubricante de la pieza y
consecuentemente la rotura de la misma

Anillo de articulación de la placa dañado

Causales
9 Pieza con defecto de fabricación (soldadura defectuosa)

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Resortes planos del sistema de amortiguación del disco quebrados

Causales:
9 Posible desalineación entre motor y transmisión

Patinamiento del disco de embrague

Sobrecalentamiento de la placa de embrague

Causales
9 Contaminación del disco con lubricante
9 Cilindro esclavo dañado
9 Modulación excesiva del embrague de parte del conductor

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Marcas profundas y signos de sobrecalentamiento

sobrecalentamiento

Causales
9 Desgaste excesivo del disco
9 Sistema de accionamiento dañado
9 Embrague operando en una posición intermedia (parcialmente desacoplada)

Material de fricción contaminado en la cara interna

Causales
9 Retenes de transmisión o de motor dañados (con pérdidas)
9 Exceso de grasa en el eje piloto de la transmisión o en el centro del disco de embrague

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Contaminación del disco de embrague con lubricante

Causales
9 Retenes de transmisión o de motor dañados (con pérdidas)

Contaminación del disco de embrague con grasa

Causales
9 Exceso de grasa en el eje piloto o en el centro del disco de embrague

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Material de fricción con desgaste hasta los remaches

Causales
9 Conducción inadecuada (Modulación excesiva del embrague de parte del conductor)
9 Embrague patinó continuamente durante mucho tiempo
9 Montaje incorrecto del conjunto de embrague
9 Falla en el sistema de accionamiento de embrague

Material de fricción dañado, del lado del volante de motor

Causales
9 Zona de contacto del volante de motor con imperfecciones
9 Volante retrabajado incorrectamente

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Trepidación de embrague
Grasa de eje piloto estriado incorrecta

Causales
9 No fue utilizada la grasa especificada en el manual de taller del vehículo

Resorte de retroceso de placa de embrague doblado

Causales
9 Juego excesivo en el sistema de transmisión
9 Modo inadecuado de conducción (selección de marcha incorrecta)
9 La placa de embrague pudo haber sido dañada antes de su montaje
9 El embrague no fue correctamente fijado al volante de motor (torque inadecuado y / o
secuencia de ajuste errada)

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Dedos de placa de embrague doblados

Causales
9 Montaje incorrecto

Estriado de disco de embrague gastado, dañado o con óxido

Causales
9 Montaje incorrecto del embrague (el eje piloto y el disco no se encontraban alineados al
momento de montar el conjunto del embrague, o el disco no fue correctamente centrado al
momento del montaje de la placa al volante de motor)
9 Disco de embrague montado no pertenece al vehículo

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Volante con marcas

Causales
9 Volante mecanizado incorrectamente

Resorte primario del disco de embrague dañado

Causales
9 Montaje incorrecto del conjunto de embrague
9 Conjunto de embrague no pertenece al vehículo

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Alojamientos de resortes dañados

Causales
9 Placa de embrague no corresponde al vehículo
9 Modo inadecuado de conducción (utilizar marchas altas en bajas velocidades del vehículo)

Resorte principal del disco de embrague faltante o dañado

Causales
9 Material de fricción contaminado con lubricante
9 Sistema de accionamiento dañado
9 Vibración excesiva de motor

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Remache
Remache de fin de recorrido de resorte gastado

Causal
9 Placa de embrague no corresponde al vehículo
9 Modo inadecuado de conducción (utilizar marchas altas en bajas velocidades del vehículo)

Estriado del centro de disco dañado y resorte de disco dañado

Causales
9 Estrías de eje piloto de transmisión dañadas
9 Desalineación entre motor y transmisión

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Estriado del centro del disco gastado

Causales
9 Rodamiento de eje piloto de transmisión dañado
9 Desalineación entre motor y transmisión
9 Eje piloto de transmisión dañado

Rodamiento de empuje gastado

Causales
9 Ajuste incorrecto del sistema de accionamiento
9 Precarga del rodamiento muy baja

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Superficie de contacto del rodamiento de empuje con la placa, con desgaste

Causales
9 Sistema de accionamiento con desgaste
9 Precarga del rodamiento muy baja

Esfuerzo excesivo para accionar el embrague

Material de fricción del disco desgastado hasta los remaches

Causales
9 Conducción inapropiada (modulación excesiva del embrague de parte del conductor)
9 Embrague patinó continuamente durante mucho tiempo
9 Montaje incorrecto del conjunto de embrague
9 Falla en el sistema de accionamiento de embrague

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Vástago del cilindro maestro de embrague fuera de posición

Causales
9 Fijación del cilindro maestro incorrecta o con juego excesivo

Cilindro
Cilindro maestro contaminado con lubricante

Sellos primarios Sellos secundarios

Causales
9 El aceite mineral contamina los sellos del cilindro maestro y dificulta el movimiento del vástago

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Cilindro esclavo contaminado con suciedad

Causales
9 La suciedad daña el rodamiento de empuje y dificulta el movimiento (giro y desplazamiento
sobre el eje guía

Cilindro maestro contaminado con suciedad

Causales
9 La suciedad daña el cilindro maestro y dificulta el movimiento

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Pedal de embrague desalineado

Causales
9 Juego o desgaste en la articulación del pedal provoca esfuerzo excesivo para el
accionamiento

Observaciones
1 – Siempre que se instale un conjunto de embrague en el vehículo, realizar el ajuste de la placa de
acuerdo a la secuencia mostrada en las instrucciones del manual de taller del vehículo
2 – Verificaciones durante la prueba de rodaje con el Cliente
9 Descanso del pie sobre el pedal de embrague
9 Tiempo de modulación del embrague
9 Manejo deportivo: altas RPMs del motor, cambios de marchas rápidos y reducciones de
marchas bruscas

Importante!
El presente boletín debe ser aplicado en todos los vehículos que presenten fallas relativas al
sistema de embrague, sistema de accionamiento del mismo y sistema de selección de
marchas. Algunos defectos del embrague también pueden ser relacionados con defectos del
volante de motor.

Importante!
Siempre verifique si los vehículos atendidos en revisiones, reparaciones y mantenimientos no
se encuentran afectados por una Campaña o Programa de Servicio. Es obligación del
Concesionario siempre verificar y realizar las reparaciones necesarias para garantizar la
seguridad y la satisfacción de los Clientes.
Verifique los procedimientos de seguridad exigidos en los Manuales de Taller del vehículo,
antes de comenzar con las reparaciones correspondientes.

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Contacto

En caso de requerir asistencia técnica por favor comuníquese con:

Línea de Asistencia Técnica de Emergencia (LATE)

División Asistencia al Cliente – Ford Argentina S.C.A.
(B1617GTA) General Pacheco
Autos y Livianos Tel: 0332794299969
Camiones Pesados Tel: 0332794299874
Fax: 0332794298887
e9mail: [email protected]

Walter Bello
Gerente
Operaciones de Servicio

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