Tema No2 Localizacion y Dimensionamiento

Tema II. Localización y dimensionamiento.
Puentes
TEMA II. LOCALIZACION Y DIMENSIONAMIENTO
Se describirán en forma general diferentes consideraciones y recomendaciones

necesarias a ser tomadas en cuenta al momento de establecer la localización y
dimensionamiento de los puentes, sus longitudes y
alturas.
II.1 Localización: La elección del sitio de ubicación de un puente será el

resultado de un estudio de alternativas que contemplen aspectos económicos,
ingenieriles, sociales y ambientales, así como costos de mantenimiento e
inspección durante la vida útil del puente.
En general, la ubicación de los puentes está regida por la planialtimetría de la

carretera y la configuración estructural, así como su implantación, con respecto a
los cursos de agua, surgen de la interacción entre los especialistas en estructuras
e hidráulica y de consideraciones de tipo económico y de factibilidad constructiva.
II.2 Dimensionamineto : Dependiendo del tipo de puente a construir se pueden

establecer dimensiones preliminares las cuales deberán ser verificadas durante
el proceso de diseño estructural. En temas posteriores se presentaran una seria
de recomendaciones referente a este punto.
II.3 Longitud y altura de los puentes: En algún punto de los bordes del cruce,
se debe terminar la vía de acceso y comenzar a desarrollarse la estructura del
puente. Es ha esta distancia, la cual esta delimita generalmente por algún tipo de
estructura de contención para el relleno del terraplén de acceso, a lo que
llamamos longitud del puente. Esta longitud puede variar desde un metro en el
caso de puentes pequeños ó alcantarillas, hasta algunos kilómetros en el caso de
cruces sobres lagos ó entradas de mar. Generalmente para casos como el
primero no se utilizar apoyos intermedios, en cambio para el segundo
prácticamente obligatorio el uso de los mismos.
La ubicación de estos apoyos esta condicionada por varios factores, los más
importantes los podemos agrupar en:
- Las características del cruce ó paso inferior.

- Las características del suelo de fundación.
- El tipo de material a utilizar en la estructura.
II.3.1 Las características del crucé ó paso inferior : Dependiendo del obstáculo
que se desee salvar habrán diferentes limitaciones. Hablamos de limitaciones
para los casos de:
- cruce a desnivel
- cruce sobre quebrada ó río
- cruce sobre un lago ó brazo de mar, navegables.
II.3.1.1 Cruce a desnivel.
Para el cruce a desnivel, las características geométricas de la sección transversal

de dicha vía, condicionarán no solo la presencia de apoyos
Tema II. Localización y dimensionamiento. Puentes
intermedios, sino también la ubicación de los apoyos terminales. De otro lado es

recomendable que los apoyos terminales e intermedios queden algo alejados de
las vías de rodadura para no producir el efecto de estrechamiento visual al
vehículo que se acerca al cruce y venga por un área descubierta.
En estos cruces tiene una gran importancia la distancia mínima entre el fondo de
los elementos horizontales de la estructura y la rasante de la vía inferior, para
permitir el libre tránsito vehicular por ésta, y es en estos casos en que el nivel de la
rasante de la vía superior podría verse condicionada para tal situación; razón por
la cual debe procurarse que las características de la estructura del puente sean
tales que den lugar a mínimos espesores de los elementos horizontales, sobre
todo en la zona ubicada encima de la calzada de rodadura.
En el sentido vertical, se respetará un gálibo de 5.10 mts en los pasos inferiores.
En lo posible, para establecer las anchos de calzada, se cumplirán las

especificaciones adoptadas para la carretera que pasa sobre o bajo el puente,
siendo ideal que la superestructura abarque todo el ancho de coronamiento del
terraplén. Cuando por cuestiones económicas, esto último no pueda realizarse,
se ejecutará la superestructura con un ancho de calzada igual al ancho de la
carretera más un sobre ancho de seguridad de 0.5 mts a cada lado, como mínimo.
II.3.1.2 Cruce sobre quebrada o río.
Para el cruce sobre un río ó una quebrada que pueda dar lugar al paso de un
torrente súbito, las condiciones de ubicación de los apoyos se dan para no
interferir en el libre flujo del caudal, es decir no producir alteraciones en el mismo
que pudieran dar lugar a cambio del curso ó a erosión de las márgenes
ó de la propia ubicación del apoyo, ó den lugar a sedimentación de áreas del
cauce que modifiquen sus condiciones hidráulicas. Asimismo debe considerarse
la presencia de material de arrastre en el río que puede dañar los apoyos
intermedios. Especial consideración se debe tener en cuanto a las características
de la cimentación y su costo, para la ubicación y la cantidad de apoyos
intermedios a ser utilizados.
II.3.1.3 Cruce sobre un lago ó brazo de mar, navegables.
En los casos de puentes sobre lagos ó brazos de mar, es la condición de

navegabilidad en los mismos lo que fija la distancia entre los apoyos intermedios,
así como el nivel de la rasante de la vía superior para dejar el alto libre necesario
a fin de navegar por la vía inferior.
Dependiendo de los casos, las luces de los tramos entre apoyos intermedios
pueden condicionar en tal forma las características de la superestructura, que
sea el material otro factor importante a tomar en cuenta para el proyecto y
escoger la solución apropiada.
Ing. Marlon A. Palacios Otero - II. 2-

II.3.2 Las características del suelo de fundación. Este debe tener condiciones
tales que acepte las presiones resultantes de las acciones de la estructura, para
lo cual debe poseer una capacidad resistente a carga y capacidad de
deformación adecuadas. Estas dos condiciones son de suma importancia puesto
que además de soportar las cargas actuantes, las deformaciones que pudieren
causar las mismas deben se soportadas por los elementos de la estructura de tal
forma que la alteración que pueda producirse en la geometría del puente no altere
sus condiciones de servicio para la cual ha sido proyectado.
Las características del suelo de fundación, determinan las características de los

elementos de fundación esto establece un condicionante a la longitud del tramo
entre apoyos intermedios, por lo cual se debe establecer un conveniente
equilibrio de costo entre la longitud del puente y el número de apoyos intermedios.
Las condiciones del flujo de agua en lo referente a su tirante, velocidad superficial,

forma del cauce y características superficiales del suelo, así como la forma y
dimensiones de las obstrucciones producidas por los apoyos ubicados dentro del
río, dependiendo de la velocidad de arrastre pueden verse afectados por la
erosión del suelo. Estas condiciones intervienen al limitar las formas y el número
de apoyos en el c
auce, ya que de ello se establecerá las características de la cimentación y el que
sea superficial o profunda.
II.3.3 El tipo de material a utilizar en la estructura. El tipo de material a ser

utilizado en la estructura representa otro factor limitante en cuanto a las
longitudes de los claros y por ende a la ubicación de los apoyos.
Uno de los materiales más utilizados es sin duda el concreto, debemos distinguir
diferentes tipos de estructuras de concreto: concreto ciclópeo, concreto armado,
concreto presforzado y compuestas de concreto y acero estructural. Además del
concreto el acero es también utilizado.
II.3.3.1 Concreto ciclópeo.
El uso del concreto ciclópeo se ve limitada por la baja capacidad del concreto para
los esfuerzos de tensión, lo cual reduce la capacidad a flexión de este tipo de
estructura, esta condición limita su empleo a elementos secundarios de poca
importancia, o para elementos masivos que reduzcan los efectos de flexión.
El caso típico de uso de este tipo de concreto lo tenemos en los muros terminales
de la estructura del puente, que soportan cargas de los extremos de la
superestructura y el empuje de tierra del relleno de las vías de acceso, llamados
estribos, su uso se ve limitado por condiciones de costo al compararlos con los
mismo de concreto armado.
II.3.3.2 Concreto armado.

El uso del concreto armado en puentes es muy variado, se emplea como

elemento principal así como en elementos secundarios.
Como elemento principal es utilizado en los llamados puente losa, es decir en los
que la superestructura consiste en una losa maciza en espesores que pueden
llegar hasta los 70cm para luces de hasta unos 10.00 mts. Este tipo de elemento
se ve limitado por su excesivo peso en relación a la sobrecarga actuante, para
mejorar esta situación se recure al uso de losas nervadas. Con este tipo de losas
se puede llegar económicamente, según el caso, hasta luces de 25.00 mts en
tramos simplemente apoyados y 40.00 mts en tramos hiperestáticos; siempre
condicionados al peralte de los elementos nervados.
Para el caso de estructuras de arco, en que sustancialmente trabaja a

compresión, el concreto armado resulta un material sumamente competitivo, y
con él se han logrado luces de hasta 300 mts.
El concreto armado es también utilizado para las distintas estructuras que

conforman la subestructura, como estribos, pilares, muros de contención,
arranques de arcos, dados de anclaje de puentes colgantes y torres de los
mismos, así como en la cimentación de dichas estructuras, sean zapatas
superficiales, cajones profundos ó pilotes.
II.3.3.2 Concreto presforzado.
El concreto presforzado es ampliamente utilizado en elementos principales. Su

comportamiento a la acción de cargas es mas eficiente que la del concreto
armado, mediante este se logran elementos de menores dimensiones y por tanto
de menor peso propio, lo cual resulta beneficioso no solo para disponer de mayor
margen para soportar otras cargas, sino que también debido a su menor peso
facilita el uso de estos como elementos prefabricados.
Los elementos presforzados permiten económicamente llegar a luces hasta el

orden de los 70.00 mts en vigas simplemente apoyadas y del orden de los 200.00
mts en elementos hiperestáticos.
II.3.3.3 Acero.
A medida que la longitud de los elementos de la estructura es mayor, el peso

propio de estos aumenta en función de las dimensiones necesarias para el buen
comportamiento de la estructura, de modo que es necesario utilizar
materiales con mayor relación resistencia/peso propio, el acero es un material
que nos ofrece una mejor relación resistencia/peso propio que el concreto.
Dentro de los elementos de acero debemos diferenciar aquellos formados con

piezas de alma llena y aquellos con piezas reticuladas, en las que sin duda las
últimas tienen una mejor opción pero limitada por mayor dimensión dispuesta.

En los elementos de alma llena, tenemos dos tipos laminados y armados, los
primeros resultan del proceso de fundición en planta y las segundas conformadas
por menores piezas laminadas, tales como angulares, canales y planchas, que
unidas entre sí por medio de empernado, remachado, soldado, forma un
elemento unitario.
Es mediante el uso de estructuras de acero que se ha alcanzado los puentes de

mayor envergadura y tamaño, en que van desde vigas compuestas de alma
metálica y aprovechando el tablero de concreto como elemento en compresión se
logra una sección eficiente para luces intermedias, hasta los grandes puentes de
estructura reticulada en soluciones hiperestáticas, como vigas contínuas y arcos,
y los puentes colgantes con los que se ha logrado alcanzar las mayores luces.
Llegado hasta 2000 mts.
Sin embrago debemos tomar en consideración algunos puntos negativos en

cuanto al uso de las estructuras metálicas en puentes para nuestro medio.
Primero tenemos el alto costo de la inversión, esto es debido a la falta de una
industria metalúrgica de perfiles laminados pesados, por lo cual al utilizar estos
elementos deben ser importados, con el gasto de divisas mas necesarias para
otro tipo de importaciones. Un segundo punto a considerar son los altos costos de
mantenimiento ó conservación de este tipo de estructuras sobre todo si los
comparamos con los necesarios en una estructura de concreto.
Referencias.
- Coello Valverde Félix, Gómez Ramos Angel. 1993. Puentes Análisis,

Diseño y Construcción. Editorial ACI-UNI. 1era Edición. Perú
- Manual de Carreteras. Tomo 6 Drenajes y Puentes. Dirección General
de Carreteras República de Honduras. 1996. Honduras.

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Se describirán en forma general diferentes consideraciones y recomendaciones

II.1 Localización: La elección del sitio de ubicación de un puente será el

En general, la ubicación de los puentes está regida por la planialtimetría de la

II.2 Dimensionamineto : Dependiendo del tipo de puente a construir se pueden

- Las características del cruce ó paso inferior.

II.3.1.1 Cruce a desnivel.

Para el cruce a desnivel, las características geométricas de la sección transversal

intermedios, sino también la ubicación de los apoyos terminales. De otro lado es

En el sentido vertical, se respetará un gálibo de 5.10 mts en los pasos inferiores.

En lo posible, para establecer las anchos de calzada, se cumplirán las

II.3.1.2 Cruce sobre quebrada o río.

II.3.1.3 Cruce sobre un lago ó brazo de mar, navegables.

En los casos de puentes sobre lagos ó brazos de mar, es la condición de

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Las características del suelo de fundación, determinan las características de los

Las condiciones del flujo de agua en lo referente a su tirante, velocidad superficial,

II.3.3 El tipo de material a utilizar en la estructura. El tipo de material a ser

II.3.3.1 Concreto ciclópeo.

II.3.3.2 Concreto armado.

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El uso del concreto armado en puentes es muy variado, se emplea como

Para el caso de estructuras de arco, en que sustancialmente trabaja a

El concreto armado es también utilizado para las distintas estructuras que

II.3.3.2 Concreto presforzado.

El concreto presforzado es ampliamente utilizado en elementos principales. Su

Los elementos presforzados permiten económicamente llegar a luces hasta el

A medida que la longitud de los elementos de la estructura es mayor, el peso

Dentro de los elementos de acero debemos diferenciar aquellos formados con

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Es mediante el uso de estructuras de acero que se ha alcanzado los puentes de

Sin embrago debemos tomar en consideración algunos puntos negativos en

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