Tuneles Final

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA
FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS
INVESTIGACIÓN FORMATIVA
“TECNOLOGÍAS SOSTENIBLES APLICADAS EN EL DISEÑO DEL TUNEL

METRO TERMINAL TERRESTRE AL KM 48 EN LA CIUDAD DE
AREQUIPA Y REDUCIR LA EMANACIÓN DEL MATERIAL PARTICULADO
PM 2.5- PM 10 POR EL PARQUE AUTOMOTOR”
PLAN DE TESIS PRESENTADO POR LOS

ESTUDIANTES:
CHURQUI HUANCA ELMER
([email protected])
HANCO PEREZ LUIS ALBERTO
TRIVEÑO HUAMANI JHONATAN
PUMALUNTO MACHACA RICARDO WILY
MAMANI TORRES WILIAMS
HUAMANI PACAYA ALEX
PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE

BACHILLER EN INGENIERIA DE MINAS
ASESOR: Mag. Bruno Chaucayanqui Quisa
AREQUIPA - PERÚ
2020
I. PREÁMBULO
Arequipa es la segunda región más competitiva en el país por

segundo año consecutivo. Sin embargo, uno de los sectores donde aún
hay mucho por mejoras es el tema de infraestructura vial, lo que termina
traduciéndose en un problema importante en el sistema viario
arequipeño. Sumándose a esto según datos de la súper intendencia
nacional de registros públicos, el incremento del parque vehicular de
Arequipa en el año 2019 ha aumentado considerable y continua con
respecto a años anteriores lo que implica un aumento sustancial en los
tiempos de viaje y un deterioro progresivo de calidad de vida de los
arequipeños. [CITATION Ins19 \l 10250 ]
[ CITATION Rea20 \l 10250 ] En los últimos años, nuestro país ha
desarrollado importantes proyectos de infraestructura los cuales le han
permitido abrirse paso a la modernidad. En la ciudad de Lima por
ejemplo se está desarrollando uno de estos proyectos que es la línea 2
del metro de Lima, un metro subterráneo de gran capacidad que
conectará a los distritos de Ate con el Callao y reducirá
significativamente el tiempo de viaje en ambos puntos.
Además, según [ CITATION CON19 \l 10250 ] el consejo nacional del
ambiente la ciudad de Arequipa se encuentra entre las 13 ciudades más
contaminadas del Perú con niveles superiores a los límites máximos
permisibles llegando a picos de más del doble de los límites máximos
permisibles.
Según [CITATION LiQ20 \l 10250 ] Propone un método de regulación
de luminancia dinámica que distingue las estrategias operativas en
diferentes periodos de tiempo. Además, se evaluó el impacto de la
longitud del túnel y el flujo del tráfico en el efecto del ahorro de energía y
la sostenibilidad del sistema del método propuesto. Los resultados
muestran que cuando se usa el método propuesto, el ahorro de energía
en la iluminación del túnel podría estar entre aproximadamente el 50% y
el 60% para el volumen de tráfico diario entre 750 y 25000 vehículos.
Para el caso del tramo desde el terminal terrestre al km 48 en la
ciudad de Arequipa, la enorme congestión de vehículos que ingresan y
salen a la ciudad de Arequipa, hacen un recorrido de 1 hora y 30
minutos aproximadamente lo que se agrava con el incremento antes
mencionado y por supuesto también se debe considerar las emisiones
del parque automotor en esta zona.
1
II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1. ENUNCIADO DEL PROBLEMA
La congestión vehicular, la antigüedad de unidades vehiculares y el

incremento continuo del parque automotor en la ciudad de Arequipa en
los últimos años ha causado elevada concentración de material
particulado PM2.5-PM10 con valores superiores a 150 μg/m3 que supera
el estándar promedio (100 μg/m3) provocando en la población
enfermedades respiratorias como asma, bronquitis y complicaciones
cardiacas, en el medio ambiente ocasiona daños a ecosistemas y
contribuye a la formación de lluvias acidas que ocasiona daños el
ornato de la ciudad.
1.2. INTERROGANTES DEL PROBLEMA

I.2.1 ¿Qué tipos de tecnologías sostenibles se puede aplicar
para la construcción del túnel metro?
I.2.2 ¿Cuál será el diseño y método de construcción del túnel
metro del terminal terrestre al km 48?
I.2.3 ¿Cómo influiría la construcción del túnel en la disminución
de material particulado PM 10 y PM 2,5 en la ciudad de
Arequipa?
1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Área temática= Ciencias e Ingeniería.
Línea de investigación= Construcción de túneles.
Nivel de Investigación= Explicativo y aplicativo.
Tipo: no experimental, que corresponde a las ciencias naturales y
tecnología.
2
Variables e indicadores
Tipo Variables Indicador Sub indicadores
Independient Diseño del Parámetros de Modelo

e túnel metro control para el Geomecánico
diseño Modelo Geológico
adecuado del Ventilación del
túnel metro. túnel
Magnitud del
parque
automotor.
Dependiente Disminución Concentración Parque automotor

de material de (PM2.5-PM10) Fuentes de
particulado en Gases combustión
el aire contaminantes
(PM2.5-PM10)
1.4. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

ACADÉMICO
Los estudiantes de Ingeniería de minas estamos estamos comprometidos
con investigar y dar alternativas de solución aplicando tecnología sostenible
en el diseño de túneles para la minimización de material particulado y la
correcta fluidez vehicular por ello debe ser estudiado a profundidad.
AMBIENTAL
La reducción de (PM2.5-PM10) y mejor tránsito vehicular del hará de
Arequipa, una ciudad con calidad ambiental generando bienestar en la
población por es fundamental el uso de tecnologías sostenibles.
3
ECONÓMICO
En la actualidad el transporte para las personas del Cono Norte al centro
demora 1 hora y 30 minutos y por el túnel metro se reducirá el tiempo a 45
minutos. El sueldo por hora es de S/.15 por lo que se estaría perdiendo
S/.11.3 , esto será un impacto positivo en la economía de la población
arequipeña. El PBI incrementara en 1.3% con respecto al primer trimestre
del año 2020.
SOCIAL
El material particulado genera graves consecuencias en la población de
Arequipa como enfermedades respiratorias cuyo tratamiento es bastante
caro y también genera daños a los cultivos agrícolas. Aplicar este nuevo
método de transporte mejorara la calidad de vida de las personas
reduciendo las enfermedades y teniendo un mejor desarrollo agrícola en la
región.
ÉTICO
El equipo de trabajo ha seguido el curso de buena conducta y responsable
del investigador (CRI).
4
5
6
III. BIBLIOGRAFIA
 T apia VCarbajal L, Vásquez VEspinoza R, Vásquez-velásquez C, Steenland K, et al.

(2018). eordenamiento vehicular y contaminación ambiental por material
particulado (2,5 y 10), dióxido de azufre y dióxido de nitrógeno. Rev Peru Med Exp
Salud Publica.
 Li, H.R.; Li, Q.M.; Lu, Y. . (2017). Statistical analysis on regularity of subway
construction accidents . Urban Rapid Rail Transit .
 ONU-Habitat. (2016). Programa de Naciones Unidas para los Asentamientos

Humanos Estado de lasCiudades de América Latinaay el Caribe. Río de Janeiro.
 Wheida A, N. A. (2017). la mortalidad por exposición a largo plazo a Contaminación

del aire exterior en megaciudades. El Cairo study Reina.

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Arequipa es la segunda región más competitiva en el país por

La congestión vehicular, la antigüedad de unidades vehiculares y el

1.2. INTERROGANTES DEL PROBLEMA

1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Tipo Variables Indicador Sub indicadores

Independient Diseño del Parámetros de Modelo

Dependiente Disminución Concentración Parque automotor

1.4. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

 T apia VCarbajal L, Vásquez VEspinoza R, Vásquez-velásquez C, Steenland K, et al.

 ONU-Habitat. (2016). Programa de Naciones Unidas para los Asentamientos

 Wheida A, N. A. (2017). la mortalidad por exposición a largo plazo a Contaminación

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