UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERÍA
BOCA DEL RIO, VERACRUZ

Estudiante: Manuel De Jesús Nato Villegas

Docente: Domínguez Márquez Josué

Carrera: Ingeniería Eléctrica

Experiencia Educativa: Generadores y Motores de CA

Trabajo: Resumen (El Motor Universal, Introducción A Los Motores

De Inducción Monofásicos)
EL MOTOR UNIVERSAL
El motor universal, es un motor capaz de trabajar tanto en corriente continua DC como en
corriente alterna AC, su aplicación principal es para herramientas portátiles debido a su bajo coste,
su reducido tamaño, su poco peso y que pueden trabajar en corriente alterna (AC 50 Hz), las
ventajas de este motor son grandes pares de arranque y elevadas velocidades de rotación cuando
se alimentan con excitación en serie (características semejantes al motor de continua
con excitación en serie), sus desventajas es q necesitan mantenimiento (cambio de escobillas)
aunque en aplicaciones domesticas no se suele llevar a cabo este mantenimiento, se dimensionan
las escobillas hasta el fin de la vida del electrodoméstico.

EL FUNCIONAMIENTO

Del motor universal es parecido al del motor de continua, en el que el colector de delgas al
girar producía un cambio de polaridad en el rotor con el que continuamente
se producía una repulsión de los polos del rotor y el estátor. En un motor universal cuando lo
alimentamos de la red, tenemos que el estátor esta alimentado  con una corriente alterna AC,
para que se produzca la repulsión de los polos del rotor y estátor, los polos del rotor han de estar
alimentados de forma adecuada en función de la alimentación de los polos del estátor y esto se
consigue con el colector de delgas de forma similar al motor de corriente continua alimentando las
bobinas del rotor que están ligeramente giradas respecto de las del estátor con la misma corriente
que las bobinas del estator produciéndose una repulsión máxima en función del número de
bobinas o pares de polos del rotor.

 Bobinas conductoras: Se las conoce con el nombre de inductor o campos inductores.

 Bobina inducida: Es el rotor bobinado y se le conoce con el nombre de inducido o
armadura.
 Escobillas: Son fabricadas de carbón por ser un material suave y un coeficiente de
temperatura negativo.
 Resortes: Sirven para mantener las escobillas en su lugar por medio de presión mecánica.
 Tapas o escudos: Sirven para sostener el eje del motor y dar la estructura mecánica al
motor.

Un motor universal funciona en DC o solo suministro de CA

de fase. Cuando el motor universal se alimenta con una
fuente de alimentación de CC, funciona como un motor de la
serie de CC. (Ver el funcionamiento de un motor de la serie
DC aquí). Cuando la corriente fluye en el devanado de campo,
produce un campo electromagnético. La misma corriente
también fluye desde los conductores de la armadura. Cuando
un conductor portador de corriente se coloca en un campo
electromagnético, experimenta una fuerza mecánica. Debido a esta fuerza mecánica, o par, el
rotor comienza a girar. La dirección de esta fuerza viene dada por la regla de la mano izquierda de
Fleming.
Cuando se alimenta con suministro de CA, todavía produce par unidireccional. Debido a que el
devanado de inducido y el devanado de campo están conectados en serie, están en la misma fase.
Por lo tanto, a medida que la polaridad de CA cambia periódicamente, la dirección de la corriente
en la armadura y el devanado de campo se invierte al mismo tiempo.
Así, la dirección del campo magnético y la dirección de la corriente de armadura se invierte de tal
manera que la dirección de la fuerza experimentada por los conductores de armadura permanece
igual. Por lo tanto, independientemente de la alimentación de CA o CC, el motor universal
funciona con el mismo principio que el motor de la serie CC.

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR UNIVERSAL

 Funciona con corriente alterna y con corriente directa
 Posee un par de arranque muy elevado
 La velocidad es directamente proporcional a la corriente
 Se utiliza en herramientas manuales, electrodomésticos
 Para invertir el sentido de rotación, se invierte el sentido de la corriente en cualquiera de
los bobinados.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELÉCTRICO UNIVERSAL

El motor eléctrico universal basa su funcionamiento en la ley de Laplace. El bobinado inductor y el
bobinado inducido están conectados en serie. Al ser recorridos por una corriente, el bobinado
inductor forma el campo magnético y el inducido por la ley de Laplace, al ser recorrido por la
corriente y sometido a la influencia del campo magnético inductor, se desplaza, dando origen al
giro del rotor.

Si aumenta el campo aumenta la fuerza, aumenta la velocidad. El campo magnético que produce

la bobina inducida, provoca una deformación del flujo inductor llamada reacción del inducido. En
corriente alterna (CA) o en corriente directa (CD) el sentido se mantiene por la acción
momentánea de cada alternancia en particular. En CA produce una f.c.e.m. (fuerza contra
electromotriz) por efecto transformador y por efecto generador. En CD sólo por efecto generador.

Regulación de velocidad en el Motor Universal

1. Por Reóstato: Al variar la flecha del reóstato se varía la corriente en el motor.
2. Por conmutación de resistencias: Al variar la conexión (conmutar) entre los bornes numerados,
se varía la resistencia y por ende la cantidad de corriente que se entrega al motor. A mayor
resistencia menor corriente.
INTRODUCCIÓN A LOS MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
La necesidad del motor de inducción monofásico se explica de la siguiente forma:

existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compañía

eléctrica sólo suministra un servicio de ca monofásico. Además, en todo lugar casi siempre

hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar

diversos artefactos electrodomésticos tales como máquinas de coser, taladros, aspiradoras,

acondicionadores de aire, etc.

La mayoría de los motores monofásicos son “motores pequeños” de “caballaje

fraccionario” (menos de 1 hp). Sin embargo, algunos se fabrican en tamaños normales de

caballaje integral: 1.5, 2, 3, 5, 7.5 y 10 hp tanto para 115 V como para 230 V en servicio

monofásico y aun para servicio de 440 V entre los límites de 7.5 a 10 hp. Los tamaños

especiales de caballaje integral van desde varios cientos hasta algunos miles de hp en

servicio de locomotoras, con motores de serie monofásicos de ca.

Los motores monofásicos de inducción experimentan una grave desventaja. Puesto

que sólo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en un motor

monofásico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con

menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. Puesto que no hay

campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de inducción no tiene par

de arranque. Es por ello que se emplean diversos métodos para iniciar el giro del rotor, y

por lo tanto, existe una clasificación de los motores monofásicos basada en los métodos

particulares de arranque.

Construcción.

En cuanto a la construcción del motor monofásico de inducción, hay que señalar

que el rotor de cualquier motor monofásico de inducción es intercambiable con algunos

polifásicos de jaula de ardilla. No hay conexión física entre el rotor y el estator, y hay un

entrehierro uniforme entre ellos.

Debido a que los motores monofásicos de inducción no generan por sí solos par de

arranque, se tienen dos devanados: el de marcha o principal; y el auxiliar o de arranque,

cuya finalidad es producir el giro del rotor.

Tanto el devanado principal como el auxiliar, están distribuidos en ranuras

espaciadas uniformemente alrededor del estator; sin embargo, el último se encuentra

alojado en ranuras con orientación desplazada 90° en el espacio eléctrico con respecto a las

del devanado principal.

Clasificación de motores monofásicos.

Tal como se explicó, un motor monofásico de inducción no tiene par de arranque

intrínseco. Existen tres técnicas para lograr que uno de los dos campos magnéticos giratorios sea
más fuerte que el otro en el motor y, en consecuencia, dar un apoyo inicial en

una u otra dirección:

1. Devanados de fase partida.

2. Devanados con capacitor.

3. Polos estatóricos sombreados.

Motores de fase partida y arranque por resistencia.

El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de

menor diámetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque tiene alta

resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado de marcha, con más vueltas de

alambre más grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia; pero debido a su impedancia

total, menor, la corriente en el devanado de marcha es en general mayor que la

correspondiente en el devanado de arranque.

Motor de arranque por capacitor.

Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida se

agrega un capacitor al devanado auxiliar para producir una relación casi real de 90° entre

las corrientes de los devanados de arranque y de marcha, en lugar de aproximadamente 25°,

elevando el par de arranque a los límites normales del par nominal. Las conexiones del motor de
arranque por capacitor, cuya diferencia implica la adición de un capacitor en el devanado auxiliar.

Debido a su mayor par de arranque, que es de 3.5 a 4.5 veces el par nominal, y a su

reducida corriente de arranque para la misma potencia al instante del arranque, el motor de

arranque por capacitor se fabrica hoy en tamaños de caballaje integral hasta de 7.5 hp.

Motor con capacitor de arranque y de marcha.

El motor de capacitor de marcha tiene un punto débil importante que es su bajo par
de arranque. El motor de capacitor de arranque y de marcha, combina las ventajas de

funcionamiento casi sin ruido y de control limitado de velocidad del capacitor de marcha

con el alto par de arranque del motor de arranque por capacitor. Se emplean dos capacitores

durante el periodo de arranque. Uno de ellos, el capacitor electrolítico de arranque,

semejante al que se usa para el trabajo intermitente del motor de arranque por capacitor,

tiene una capacitancia bastante alta, de 10 a 15 veces el valor del capacitor de marcha y se

saca del circuito mediante un interruptor centrífugo al alcanzar el 75% de la velocidad

síncrona y con ello produce el par de arranque necesariamente alto. Entonces

el motor continúa acelerando como motor de un capacitor, con el valor óptimo de la

capacitancia del dispositivo de aceite para trabajar en la carga nominal o cerca de ésta.

La ventaja principal del motor de capacitor de dos valores es su alto par de

arranque, aunado al trabajo poco ruidoso y al buen par de funcionamiento. Se clasifica

como motor invertible porque cuando las terminales de la línea de un devanado se

invierten, se pone a trabajar en reversa del modo acostumbrado.

Entre las aplicaciones podemos mencionar las unidades domésticas de

acondicionamiento de aire, en las que se emplea en el compresor y que trabajan con una

corriente de ramal igual a 15 A.

Motor de Polos Sombreados.

Todos los motores monofásicos que se describieron anteriormente emplean estatores

con entrehierros uniformes con respecto a sus devanados de rotor y estator, que están

distribuidos uniformemente por la periferia del estator. Los métodos de arranque se basan

en general en el principio de la fase partida de producir un campo magnético rotatorio para

iniciar el giro del rotor.

El motor de polos sombreados es, en general, un motor pequeño de potencia

fraccionaria que no es mayor de 1/10 hp, aunque se han producido motores hasta de ¼ hp.

La gran ventaja de este motor estriba en su extrema simplicidad: un devanado monofásico

de rotor, rotor con jaula de ardilla vaciada y piezas polares especiales. No tiene interruptores
centrífugos, capacitores, devanados especiales de arranque ni conmutadores.

Tiene tan sólo un devanado monofásico, pero es inherentemente de arranque propio.

Las piezas polares especiales se forman con laminaciones y una bobina de sombreado en
cortocircuito, o bien un anillo de cobre macizo de una sola vuelta,

alrededor del segmento más pequeño de la pieza polar. La bobina de sombreado está

separada del devanado principal de ca y sirve para proveer una división de fase del flujo

principal del campo, demorando el cambio de flujo en el segmento menor.

El flujo en el segmento del polo sombreado siempre está en retraso al

correspondiente en el segmento principal, tanto en tiempo como en espacio físico, aunque

no existe entre ellos una verdadera relación de 90°. El resultado es que se produce un

campo magnético rotatorio, suficiente para originar un pequeño desbalanceo en los pares

del rotor, tal que el par en el sentido de las manecillas del reloj es mayor que el contrario, o

viceversa, y el rotor siempre gira en la dirección del campo rotatorio.

El motor de polos sombreados es robusto, barato, pequeño y necesita de poco

mantenimiento. Desafortunadamente tiene bajo par de arranque, baja eficiencia y bajo

factor de potencia. Tratándose de un motor pequeño, las últimas dos consideraciones no son

serias. Su bajo par de arranque limita su aplicación a motores económicos de tornamesas,

proyectores de cine, asadores eléctricos, ventiladores y fuelles pequeños, máquinas

expendedoras, tornamesas de exhibición en escaparates, sintonizadores de TV de control

remoto y otras cargas relativamente ligeras de servomecanismos.