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    Sensor CKP y CMP

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    El documento describe los sensores CKP y CMP que se usan en motores de combustión interna. El sensor CKP (de cigüeñal) genera una señal alterna que permite a la computadora determinar la posición del cilindro. El sensor CMP (de árbol de levas) convierte una señal analógica en digital para relacionar el árbol de levas y el cigüeñal. Las prácticas muestran las señales de los sensores y su análisis, encontrando que el CMP da dos vueltas mientras el C

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    El documento describe los sensores CKP y CMP que se usan en motores de combustión interna. El sensor CKP (de cigüeñal) genera una señal alterna que permite a la computadora determinar la posición del cilindro. El sensor CMP (de árbol de levas) convierte una señal analógica en digital para relacionar el árbol de levas y el cigüeñal. Las prácticas muestran las señales de los sensores y su análisis, encontrando que el CMP da dos vueltas mientras el C

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    El documento describe los sensores CKP y CMP que se usan en motores de combustión interna. El sensor CKP (de cigüeñal) genera una señal alterna que permite a la computadora determinar la posición del cilindro. El sensor CMP (de árbol de levas) convierte una señal analógica en digital para relacionar el árbol de levas y el cigüeñal. Las prácticas muestran las señales de los sensores y su análisis, encontrando que el CMP da dos vueltas mientras el C

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    de 6

    Escuela Superior Politécnica del Chimborazo

    José Cevallos
    1857
    Sexto “B”
    Motores de Combustión Interna
    Función del sensor CKP y CMP
    Sensor CKP
    Generalidades

     Si se desconecta el sensor CKP no enciende el vehículo.


     TSI Inyección Directa la cual es más complicada que la indirecta.
     Se lo conoce como sensor CKP o sensor de cigüeñal.

    Imagen 1 Sensor CKP

    Características y Funciones

     Se llama pasivo porque no necesita ser alimentado de corriente ya que genera su propia
    corriente.
     El sensor tiene 2 cables: 1 es la señal y la otra tierra.
     Le permite a la computadora saber la posición del cilindro para así poder hacer la inyección del
    combustible.
     Ayuda al control de tracción y desconecta cilindros.
     Se relaciona son el sensor CMP para relacionar Árbol de levas y el Cigüeñal.
     En vehículos de alta gama viene con un tercer cable y ese es para el blindaje del sensor para
    eliminar las señales parásitas y vibraciones se suele llamar apantallamiento o seguridad
    electrónica ese cable se conecta a la masa del vehículo.
     Tiene una onda alterna ya que tiene picos en negativo y positivo la señal tiene cierta variación al
    momento en el que salta los 2 dientes.

    Partes del Sensor CKP tomadas del software


    Imagen 2 Sensor CKP Imagen 3 Partes del sensor
     Cápsula del Sensor
     Imán permanente
     Núcleo de Hierro dulce/Bobina
     Rueda dentada

    Práctica 1
    Comprobamos corriente con conexión a Batería.
    Imagen 4
    Una vez encendido el tablero, procedemos a conectar positivo y negativo
    dentro del marco de conexión para así tener lecturas dentro del software.

    Imagen 5
    Abrimos el voltímetro en el canal A dentro del software.

    Imagen 6
    Conectamos al terminal positivo y negativo del batería del tablero.

    Imagen 7
    Comprobamos el funcionamiento tanto del software como del tablero al tener
    una lectura de la batería.

    Practica 2 Conexión y Señal del sensor CKP

    Imagen 8
    Hacemos la conexión del terminal positivo en el pin amarillo, y el
    termina negativo en el pin café.

    Imagen 9
    Configuración del Osciloscopio dentro del software.

    El tiempo en el eje x y la señal en el eje y.


    Tiempo 50ms
    Canal A Osciloscopio
    10v

    Imagen 10
    Lectura del osciloscopio del software, obtenemos la señal del sensor
    CKP.

    Sensor CMP
    Generalidades

     Sensor electrónico efecto Hall.


     Sensor CMP o sensor del Árbol de Levas
     Koeo: Key on engine off.
     Koer: Key on engine run.
    Características y Funciones

     Toma una señal analógica y transforma en digital.


     Internamente tiene un transistor.
     No se le puede medir resistencia.

    Conexión

     Cable positivo puede tener 3 diferentes lecturas


    0.05, señal 0.17 y alimentación 5v,
     Se conecta el cable positivo en cualquiera de esos 3 pines
     Y el cable negativo en tierra de la batería o chasis

    Partes del Sensor CMP tomadas del software

    Imagen 11
    Partes del Sensor CMP
     Imán permanente
     Circuito de evaluación
     Circuito integrado de efecto Hall
     Rueda Condificada

    Práctica 3 Conexión del sensor CMP


    Imagen 12
    Conexión de cable positivo en los diferentes pines del sensor
    CMP

    Imagen 13
    Léctura del sofware el conectar en el pin de
    alimentación.
    Imagen 14
    Léctura del sofware al conectar en el pin de señal.

    Comparación y análisis de la señal del sensor CMP Y CKP

    Señal del sensor CMP


    Señal del sensor CKP
    Conclusiones
    CKP

     Señal Alterna
     A bajas RPM no se genera una señal o no trabaja.
     Sensor activo o magneto resistivos suelen ser usado en los autos de alta gama porque esos
    trabajan a bajas RPM
     En el pdl600 conectamos al OBD y en la parte de régimen tenemos que recibir datos y esos
    datos al dar arranque varían de 0, si no lo hacen está dañado el sensor
     A distancia recomendada entre el sensor y la rueda dentada es de 0.8 a 1.1 mm, aunque cada
    marca tiene sus distancias establecidas en el manual.

    CMP

     Toma señal analógica y transforma en digital.


     Señal no es 0 absoluto, la señal no cae en la parte negativa, si el sensor no llega al voltaje de 5v
    el sensor está dañado
     Si la señal del voltaje está bien, pero la de la tierra no es que la tierra no está bien conectada.

    Ambas Señales

     El CMP da 2 vueltas mientras el CMP da 1.

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