2020

LA CULATA

Alexander castro: ficha.

1834216
Centro Industrial y de Aviación
30/04/2020
 EVALUA TUS CONOCIMIENTOS
(QUE SABES DE…)

1. ¿Qué ventajas tiene el aluminio respecto al hierro fundido para la fabricación de culatas?

LA ALEACIÓN DE ALUMINIO O ALEACIÓN LIGERA ESTÁ COMPUESTA DE ALUMINIO,

SILICIO Y MAGNESIO: Sus principales ventajas son:
 buena resistencia
 peso reducido, reduciendo un poco el esfuerzo del motor
 gran conductividad térmica, lo que permite alcanzar rápidamente la temperatura
de funcionamiento
 facilita la refrigeración.
 Menos propensa a la oxidación

2. ¿Cómo se consigue la estanqueidad entre la culata y el bloque de cilindros?

Los tornillos que fijan la culata al bloque han de tener una resistencia capaz de soportar
esfuerzos superiores a dos veces las presiones máximas que se originan en la combustión
y que son del orden de 40 a 50 bares en motores Otto, y de 75 a 95 bares en motores
diésel

El apriete se efectúa con una llave dinamométrica capaz de medir el par de torsión que se
aplica sobre el tornillo. Se realiza según el orden y procedimiento que indique el
fabricante, el cual puede ser dinamométrico, angular o una combinación de ambos, con el
objeto de conseguir que todos los tornillos ejerzan la misma presión.

3. ¿Qué procesos se desarrollan en la cámara de combustión?

La cámara de combustión es el espacio que se forma entre la cabeza del pistón,

Cuando este está en el PMS, y la culata. En este espacio se comprime el gas y se lleva a
cabo el proceso de la combustión. No solo tenemos el de combustión también tenemos
los procesos de admisión (entrada de aire- combustible a la cámara) compresión (cuando
el pistón se encuentra en el PUNTO MUERTO inferior y comienza su proceso ascendente
hasta el PUNTO MUERTO SUPERIOR) escape (cuando la mezcla aire-combustible es
quemado haciendo que salgas expulsados de la cámara)

4. La forma de iniciar la combustión en un motor Diésel y en uno de explosión son

distintas. ¿Cuáles son las diferencias?

En los motores Diésel, la combustión es provocada por la inyección de combustible a

presión que penetra finamente pulverizado en el aire calentado por la fuerte compresión.
En este caso no existe frente de llama, como ocurría en los motores
Otto, sino que la combustión se producen en todos los puntos donde llega el chorro de
combustible y se prolonga mientras dura la inyección.

5. ¿Cómo influye el volumen de la cámara de combustión en la relación de compresión?

Relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que permite
medir la proporción en volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible
(Motor Otto) o el aire (Motor Diésel) dentro de la cámara de combustión de un cilindro

La forma de la cámara y su volumen influyen decisivamente en el rendimiento del motor. El

volumen queda definido por la relación de compresión, pero es el diseño de su forma lo
que va a determinar las características de la cámara.

EVALUA TUS CONOCIMIENTOS

(ACTIVIDADES FINALES)

1. ¿Cuál es el material más utilizado en la fabricación de culatas?

Actualmente el más usado en motores de gasolina y Diésel de pequeña y media cilindrada

es la culata de aleación ligera (aleación de aluminio, silicio y magnesio). Sus principales
cualidades son: buena resistencia, peso reducido y gran conductividad térmica, que
permite alcanzar rápidamente la temperatura de funcionamiento y facilita la refrigeración.
Se monta sobre bloque de fundición o de aleación de aluminio.

2. ¿Qué características deben reunir las cámaras de combustión para

motores
Otto?

El desplazamiento del frente ha de ser rápido y uniforme, para conseguirlo las cámaras
deben reunir las siguientes características:
 Mínimo recorrido del frente de llama. Esto exige una cámara compacta con poca
superficie en relación al volumen.

 Combustión rápida. Se consigue con una gran turbulencia y corto recorrido del
frente de llama.
  Alta turbulencia. El movimiento rápido de la masa gaseosa aumenta la
homogeneidad de la mezcla y, por lo tanto, la velocidad de combustión.

 Resistencia a la detonación. Evitando las superficies o partes calientes, así como

las zonas de acumulación de carbonilla.

3. ¿Cuál es la cámara con la que se obtiene mayor rendimiento en los

motores
Otto?

El modelo de cámara ideal es la semiesférica de forma compacta, que presenta mínima

superficie en relación a su volumen y una buena turbulencia además con la bujía situada
en el centro permite que el frente de llama se desplace rápida y uniformemente actuando
sobre la cabeza del pistón.
4. Describe la cámara de tipo Herón. ¿Qué ventajas tiene?

La cámara Herón se encuentra en la cabeza del pistón y la culata puede ser plana.
Este sistema aprovecha el flujo helicoidal de entrada de la mezcla en el cilindro para,
debido a la forma de la cámara, crear una fuerte turbulencia durante la compresión.

Tiene la ventaja de conseguir una mezcla tan homogénea que permite aumentar la
relación de compresión por encima de 10/1, y empobrecer la mezcla. El efecto turbulencia
refrigera las paredes del cilindro evitando que se alcancen temperaturas demasiado
elevadas que propiciarían la detonación.

5. ¿Cuáles son los dos grandes grupos en los que se clasifican las cámaras
de combustión para motores Diésel?

 Cámara de inyección directa, donde existe una única cámara.

 Cámara de combustión auxiliar, dividida en dos partes separadas, pero

comunicadas.

6. ¿Con qué tipo de cámara se consigue menor consumo en los motores

Diésel?

Los motores de inyección directa consumen en torno al 15% menos de combustible que
los motores con cámara auxiliar.

7. ¿Qué tipos de cámara de combustión auxiliar conoces?

Los dos tipos de cámara auxiliar más usados son la cámara de precombustión y la cámara
de turbulencia.

8. ¿En qué tipo de motores se aplica la cámara de combustión auxiliar?

En Diésel rápidos para turismos y vehículos industriales ligeros.

9. El Diésel lento de gran cilindrada, ¿qué tipo de inyección utiliza?

Inyección directa.
10. Los materiales que se usan en la fabricación de juntas, ¿son muy
deformables o poco deformables?

Las juntas se fabrican con materiales muy deformables para que, al ser presionadas, se
adapten a las irregularidades de las superficies y los poros internos desaparezcan.

11. ¿Qué indica la marca top en una junta de culata?

Indica que esta marca debe de colocarse siempre hacia arriba, de forma que pueda leerse.

12. ¿Qué misión tiene la junta de culata?

La junta de culata es la encargada de hacer una unión estanca entre la culata y el bloque
motor para evitar fugas de gas en la compresión o de líquido en los conductos de
refrigeración. Ha de soportar elevadas temperaturas y presiones manteniendo sus
cualidades a lo largo de la vida del motor.

13. ¿Por qué motivo se disponen sistemas de calentamiento en los

colectores de admisión?

Para favorecer la gasificación del combustible y evitar la excesiva condensación en las

paredes del colector, es habitual que incorporen algún sistema de calentamiento. El
método más común es hacer pasar un líquido de refrigeración por un conducto situado en
el colector, a unos centímetros por debajo de la mariposa de gases. En otros casos, se usa
una resistencia eléctrica accionada por la llave de contacto.

El calentamiento de la mezcla facilita su vaporización, pero también disminuye su

densidad, es decir, ocupa un volumen mayor. Esto supone un peor llenado y, por lo tanto,
una disminución del rendimiento volumétrico, por lo que se hace necesario un cálculo
adecuado a las características del motor.

14. ¿Qué diferencias existen en los colectores de admisión para motores

con inyección monopunto y para inyección multipunto?

En los motores Otto con inyección monopunto, la mezcla se elabora de forma colectiva y
después se reparte a cada cilindro. En los motores con inyección multipunto de gasolina,
el combustible se dosifica individualmente para cada cilindro y se inyecta junto a la válvula
de admisión.
EVALUA TUS CONOCIMIENTOS

1. ¿Qué metales componen la aleación ligera empleada para la

fabricación de culatas?:

a) Aluminio, cromo y níquel. c) Hierro, silicio y cromo.

b) Aluminio, silicio y magnesio. d) Níquel, cromo y silicio.

2. Las características de las cámaras de combustión están en función de:

a) La forma de la cabeza del c) La relación de compresión.

Pistón.

b) El tipo de válvulas y la bujía. d) El volumen y la forma de la

Cámara.

3. ¿Cuál es el tipo de cámara más usado en los motores Otto de 4 válvulas

por cilindro?:

a) Cámara de cuña. c) Cámara de refrigeración.

b) Cámara de bañera. d) Forma de tejado.

4. Una alta turbulencia en la cámara de combustión:

a) Mejora la homogeneidad de la c) Las dos anteriores son

Mezcla. Correctas.

b) Aumenta la velocidad de d) Ninguna respuesta es correcta.

Combustión.

5. Las relaciones de compresión utilizadas en Diésel con cámara de

combustión auxiliar:

a) Son más altas que las de c) Son sensiblemente iguales.

Inyección directa.

b) Son más bajas que las de d) Todas las respuestas son

Inyección directa. Correctas.

6. ¿Qué tipo de cámara de combustión utilizan habitualmente los Diésel

de inyección directa?:

a) Cámara de bañera sobre la c) Cámara en cuña.

Cabeza del pistón.

b) Cámara torica sobre la cabeza d) Cámara de precombustión.

Del pistón.

7. La cámara de turbulencia para motores Diésel es:

a) Una cámara de precombustión. c) Una cámara de combustión

 Auxiliar.

b) Una cámara de inyección d) Una cámara toroidal.

Directa.

8. La junta de culata está formada por:

2020
a) Fibras blandas y muy c) Metales rígidos y fibras
Resistentes al calor. Textiles.

b) Fibras muy duras y muy d) Amianto y acero.

Resistentes.

DESMONTAJE Y
COMPROBACION DE LA
CULATA

Alexander castro: ficha.

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Centro Industrial y de Aviación
30/04/2020
 EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS
(Que sabes de…)

1. ¿Qué elementos comprende el grupo motopropulsor?

El grupo motopropulsor está formado por:

 Motor
 caja de cambios
 diferencial.

2.
¿Qué funciones cumplen los soportes del motor?
Los soportes de motor son piezas pequeñas que se utilizan para estabilizar y alinear
el motor del coche, también se encargan de cerrar la conexión entre el motor y el bastidor
del coche, por lo que son un componente muy importante, sin embargo es importante
recordar que debido a los abusos a los que son expuestos no están diseñados para durar
para siempre.

3.

¿Cuál es el orden de apriete de los tornillos de culata que se va a

desmontar?

4.

¿Qué tipo de cámara de combustión tiene esta culata?

5. ¿Cuál es la medida máxima de rectificado de la culata?

Como puede observarse, la medida nominal o estándar del cilindro es 75 mm en este

caso, a la que corresponde un pistón de 74,95 mm, existiendo un juego de montaje entre
ambos de 0,05 mm. A partir de un rectificado superior a 0,8 mm no hay existencia de
pistones.

EVALUA TUS CONOCIMIENTOS

1. ¿Cómo se pueden limpiar los restos de junta adheridos en una culata?

a) Con un cepillo de púas de acero. c) Aplicando un decapante y raspando

Suavemente con una espátula.
b) Con una lija. d) Con una solución de agua y sosa.
2. La estanqueidad de las cámaras de refrigeración de la culata se verifica
bombeando en su interior agua calentada a 90 ºC, a una presión de 2 Bar,
a continuación se comprueba:

a) Que no haya fugas por las válvulas. c) Que las cámaras estén
Incomunicadas.

b) Que la temperatura no baje de 50 ºC. d) Que no exista pérdida de presión.

3. ¿Cuál es, por término medio, el valor máximo de deformación del

plano de culata?:

a) 0,05 mm. c) 0,005 mm.

b) 0,15 mm. d) 0,5 mm.

4. ¿Qué elementos se utilizan para comprobar la planitud de la culata?:

a) Una regla y una galga de espesor. c) Un calibre.

b) Un reloj comparador. d) Un micrómetro.

5. Cuando se rectifica una culata:

a) Aumenta el volumen de la cámara de c) Disminuye la relación de

Combustión. Compresión.

b) Aumenta la relación de compresión. d) No influye en la relación de

compresión.

6. ¿Cuál es el volumen de la cámara de combustión ( Vc) en un motor de 4

cilindros con 1.600 cm3 y una relación de compresión (Rc) de 9:1?

a) 32 cm3 c) 50 cm3
b) 40 cm3 d) 64 cm3

7. En caso de que las válvulas queden en el plano de la culata, ¿qué se

debe hacer cuando se rectifica?:

a) Rectificar los asientos de válvula en c) Cambiar los taqués por otros más
La misma medida que la culata. Largos.

b) Rectificar las guías de válvulas. d) Sustituir el árbol de lavas

8. ¿Por qué motivo la culata puede llegar a perder su planitud?:

a) Por fallo en el circuito de engrase. c) Por diferencia de volumen entre las

Cámaras de combustión.
b) Por efecto del autoencendido. d) Por exceso de temperatura.