Informe Carretera

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL
TEMA:
CARRETERA BAÑOS DEL INCA – OTUZCO
DOCENTE:
ING. GILBERTO CRUZADO VÁSQUEZ
CURSO:
GEOLOGIA APLICADA
INTEGRANTES:
 CONDORLUICHO LUNA, LUIS ANTONIO
 HUARIPATA BARBA, JEINER ELVIS
 LINARES PÉREZ, MARIANELA SOFIA
 ESCOBAL GARCÍA, LUIS ENRIQUE
 QUISPE MANTILLA, MIGUEL ANGEL
GRUPO:
“A”
CAJAMARCA, 30 de JULIO de 2018

ÍNDICE DE CONTENIDO
1. ANTECEDENTES................................................................................................................................3
1.1. INTRODUCCION.........................................................................................................................3
1.2. OBJETIVOS.................................................................................................................................4
1.3. ALCANCES.................................................................................................................................4
1.4. MÉTODO DE TRABAJO.............................................................................................................5
1.5. UBICACIÓN Y ACCESO.............................................................................................................5
2. GEOLOGÍA..........................................................................................................................................6
2.1. FISIOGRAFÍA..............................................................................................................................6
2.2. ESTRATIGRAFIA........................................................................................................................6
2.3. GEODINAMICA INTERNA..........................................................................................................8
2.4. GEODINAMICA EXTERNA.........................................................................................................8
2.5. GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL TRAZO..................................................................................9
2.6. CLASIFICACION DE MATERIALES.........................................................................................11
2.7. CANTERAS...............................................................................................................................11
2.8. PUNTOS DE AGUA..................................................................................................................12
3. RIESGO SÍSMICO.............................................................................................................................12
3.1. METODOLOGIA........................................................................................................................12
3.2. SISMOTECTONICA..................................................................................................................12
4. ESTABILIDAD DE TALUDES............................................................................................................15
4.1. Metodología de estudio.............................................................................................................15
4.2. Condiciones geotécnicas..........................................................................................................17
4.3. Estudio de Suelos......................................................................................................................18
4.4. Análisis de la estabilidad...........................................................................................................18
4.5. Obras de estabilización.............................................................................................................18
4.6. Conclusiones y recomendaciones............................................................................................18
Geología Aplicada Pág. 2

ESTUDIOS GEOLOGICO Y GEOTECNIA DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA –
OTUZCO, PROVINCIA DE CAJAMARCA, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
1. ANTECEDENTES
La Municipalidad de Baños del Inca, a través de las gestiones de su alcalde, quien dentro
de su gobierno logró considerar un plan de desarrollo vial, emprendiendo el mejoramiento de
muchas carreteras dado a que éstas presentan muchos problemas para el tránsito vehicular,
para el medio ambiente y por ende para la salud de las personas que la utilizan la vía para
movilizarse.
La carretera antes de su construcción presentaba muchas molestias en su determinado
trayecto, tales molestias se traducen a una carretera donde presenta tramos con pendientes
regulares, una geometría no adecuada a las exigencias de transitabilidad, etc.
En este sentido, el mejoramiento de la presente carretera se hace muy necesario donde
en algunos casos el mantenimiento es nulo o muy deficiente, el sistema de drenaje se han
olvidado, por lo que esta carretera permite la integración de los centros poblados Otuzco y
Puyllucana.
1.1. INTRODUCCION
El estudio geológico de la carretera Baños del Inca - Otuzco, se ubica en la jurisdicción
del distrito de Baños del Inca, provincia y departamento de Cajamarca.
La carretera en mención se accede a través de una vía asfaltada en buenas condiciones
de transitabilidad desde la ciudad de Cajamarca, Baños del Inca hasta un desvío llamado
Tartar Chico.
Durante el recorrido se ha podido observar las diferentes formaciones geológicas, dentro
de las cuales tenemos la formación Pariatambo, aquí presenta una alternancia de lutitas con

delgados lechos de calizas bituminosas negruzcas, estratos calcáreos con nódulos silíceos
(chert) y dolomíticos; seguidamente la formación Chulec/Pariatambo, en esta formación
presenta lutitas, margas y calizas nodulares y finalmente la formación Yumagual; que consiste
en una secuencia de margas y calizas gris parduzcas en bancos más o menos uniformes,
destacando un miembro medio lutáceo margoso, amarillento, dentro de un conjunto
homogéneo presenta escarpas debido a su dureza uniforme.
Las coordenadas de inicio y del final respectivamente son:
 Inicio: N 9209280.705 E 780734.311 Altitud: 2719 m.s.n.m.
 Final: N 9209309.450 E 780370.554 Altitud: 2688 m.s.n.m.
La carretera existente se desarrolla en depósitos aluvio coluviales, con una topografía
accidentada.
1.2. OBJETIVOS
Los objetivos que se pretenden lograr con el estudio geológico de la carretera son los
siguientes:
 Evaluar el medio geológico sobre el cual se ha construido la carretera de tal manera
que nos permita conocer sus diferentes formaciones en las que se ha construido
esta.
 Conocer la geotecnia y las características naturales del suelo por donde ha sido
construida la carretera.
 Reconocer la estratigrafía, geomorfología, geodinámica dentro de la carretera.
 Sugerir medidas para un buen funcionamiento de la carretera.
1.3. ALCANCES
Los alcances que se ha propuesto en el estudio son:

 Analizar la geología local, para conocer las diferentes formaciones geológicas que se
emplazan a lo largo del tramo.
 Determinar las características geológicas y geotécnicas de los suelos y rocas donde se
ha construido la carretera.
 Localizar y evaluar los lugares de material de préstamo que han de suministrar los
materiales requeridos para la construcción; así como los puntos de aprovechamiento de
agua.
1.4. MÉTODO DE TRABAJO
El método empleado para el estudio fue el directo y luego el indirecto, es decir:
 Etapa preliminar de gabinete
 Etapa de Trabajo de Campo: En esta etapa se ha verificado la geología sobre la cual se
ha construido la carretera, así como se ha identificado y evaluado los puntos críticos.
 Etapa Final de Gabinete: Se redactó el informe final con los datos obtenidos en el
campo y se elaboró el mapa geológico que involucra todo el desarrollo de la carretera y
ubicó los puntos críticos.
1.5. UBICACIÓN Y ACCESO
UBICACIÓN:
El estudio geológico de la carretera Baños del Inca - Otuzco se ubica en la jurisdicción del
distrito de Baños del Inca, provincia y departamento de Cajamarca, entre las coordenadas
UTM:
 Inicio: N 9209280.705 E 780734.311 Altitud: 2719 m.s.n.m.
 Final: N 9209309.450 E 780370.554 Altitud: 2688 m.s.n.m.
ACCESIBILIDAD:

La carretera en mención se accede a través de una vía asfaltada en buenas condiciones de
transitabilidad desde la ciudad de Cajamarca hasta el Km.8.00 + 0.00, en donde existe un
desvío a la izquierda denominado Tartar Chico y la carretera que dirige al centro poblado
Otuzco.
2. GEOLOGÍA
2.1. FISIOGRAFÍA
En el tramo de carretera el cual fue materia de estudio, muestra unidades fisiográficas muy bien
definidas, con un paisaje de laderas suaves, donde los suelos se clasificarán de acuerdo a las
formaciones reconocidas. El tramo de carretera en estudio se inicia en la progresiva (Km. 0+00) con
una topografía irregular con poca inclinación del terreno por lo tanto no se presenta excesivos
derrumbes ni grandes socavamientos debido a la poca inclinación del terreno y al tipo de suelo que
presenta dicho tramo. Las unidades fisiográficas existentes se agrupan en los siguientes paisajes:
2.1.1. Paisajes de Lomadas
Esta unidad fisiográfica presenta un relieve de moderada a fuertemente accidentado y resulta de
la acción combinada de la geodinámica interna y externa, donde por procesos de compresión de
placas han dado origen a los andes peruanos y el modelamiento actual se debe a la erosión
glaciar y fluvial ocurrida en las diferentes épocas del paleógeno y el cuaternario. Presentan la
siguiente subunidad fisiográfica:
 Lomadas
Esta unidad fisiográfica se inicia desde el punto de inicio de la carretera, y tienen pendientes que
varían de ligeramente inclinadas a moderadamente empinadas, con relieve ondulado a
accidentado; en algunos casos influenciados por características líticas y afloramientos rocosos
sedimentarios de poca resistencia a la edafización como las lutitas y calizas.

2.2. ESTRATIGRAFIA
Para poder identificar las formaciones de la estratigráfica en el tramo de carretera de estudio, se
tomó como referencia solamente al mapa geológico elaborado por el INGEMMET, hoja 15 – f, a
escala 1:100,000, sin embargo, la prospección de campo hecha por el consultor fue a nivel de
detalle y se constató la presencia de las siguientes formaciones estratigráficas, dichas formaciones
se encuentran en un tramo de la carretera en estudio con inicio en el (Km. 0+00) con coordenada
inicial (E=780734.311, N=9209280.705) hasta el tramo final (Km. 0+500) con coordenada
(E=780370.554, N=9209309.450):
FORMACION PARIATAMBO (Ki – pa)
Consiste en una alternancia de lutitas con delgados lechos de calizas bituminosas negruzcas,
estratos calcáreos con nódulos silíceos (chert) y dolomíticos, con un característico olor fétido al
fracturarlas. Su espesor varía entre 150 a 200 m.
Esta formación yace concordantemente sobre la formación Chúlec e infrayace con suave
discordancia a la formación Yumagual, relación observable en la cuenca de Pulluicana, en la
carretera Cajamarca- La Encañada, al este de los Baños del Inca.
FORMACION CHULEC/ PARIATAMBO (Ki – chu/pa)
Se localiza al este y oeste de San Ignacio, al noreste de Jaén, al noroeste y suroeste de Cutervo, al
sur de San Marcos y al norte - sur de Cajabamba. Litológicamente consiste de lutitas, margas y
calizas nodulares, las cuales afloran en varios lugares del departamento.
FORMACION YUMAGUAL (Ks – yu)
Es una formación que consiste en una secuencia de margas y calizas gris parduzcas en bancos
más o menos uniformes, destacando un miembro medio lutáceo margoso, amarillento, dentro de un
conjunto homogéneo presenta escarpas debido a su dureza uniforme. En algunos horizontes se
observan nodulaciones calcáreas. Tiene un grosor aproximado de 700 m.
DEPOSITOS COLUVIALES (Q- co)

Están representados por escombros de laderas que sin mayor transporte se ha depositado en los
flancos de los valles. Están constituidos por material detrítico subanguloso, distribuido en escasa
matriz limoarcillosa y arenosa, algunas veces forman depósitos de deslizamiento que varían desde
superficiales hasta de mediana profundidad. Estos depósitos coluviales están localizados
principalmente en el sector noroeste de San Ignacio.
DEPOSITOS ALUVIALES (Q- al)
Dentro de los depósitos aluviales se han considerado los materiales con poco transporte, y en los
fluviales se consideran las diferentes terrazas dejadas por los ríos.
Depósitos que se acumulan en áreas favorables en los flancos de los valles y quebradas tributarias,
están conformados por conglomerados polimícticos poco consolidados, con clastos de tamaño
heterogéneo englobados en una matriz limo arcillosa.
SUELOS RESIDUALES:
Son suelos de desarrollo in situ, formados principalmente a partir de rocas volcánicas, areniscas y
calizas y en menor extensión a partir de lutitas, limonitas y pizarras; estos materiales, en partes se
encuentran puros y en otros lugares están mezclados con depósitos de materiales detríticos finos y
gruesos derivados de estas mismas rocas. En la mayor parte del departamento de Cajamarca los
materiales volcánicos se encuentran ligeramente edafizados, con una roca saprolítica en proceso de
edafización avanzada.
2.3. GEODINAMICA INTERNA
En todo el tramo donde se desarrolla la carretera, es decir desde el inicio del tramo de carretera en
estudio (Km. 0+000) hasta el tramo (Km. 0+500) no se ha encontrado alguna evidencia de alguna
actividad sísmica o volcánica, se puede apreciar que el talud de corte de la carretera no es tan alto
por lo que en caso que se produjera un sismo no habría tantos problemas por algunos derrumbes o
caída de rocas.

2.4. GEODINAMICA EXTERNA
En el tramo de carretera estudiado existen esporádicas evidencias de procesos de geodinámica
externa claramente se pudo observar en el tramo medio, en el resto de los taludes de la carretera se
han evidenciado reptación de masas de suelos, socavamientos, para ello se ha considerado los
taludes de corte adecuado para la mitigación de estos efectos, la relación de taludes de corte así
como la ejecución de banquetas de retención se enmarcan, dentro de los parámetros planteados
en el Manual para el Diseño de Carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito, aprobado
por Resolución Ministerial Nº 303-2008-MTC/02 del 4 de abril del 2008.
Se pudo observar los siguientes procesos en el talud del tramo de la carretera:
2.4.1. Reptación de masas de suelos
Es la remoción de masas más lentas, por lo general no perceptible y según el material en
movimiento, ya sea suelo o detritos su velocidad es mayor en la superficie y disminuye
gradualmente con la profundidad.
2.4.2. Socavamientos
Son procesos geodinámicos externos que se producen en materiales rocosos fácilmente
intemperizables y lo podemos encontrar a través de casi todo el desarrollo de la carretera, pero no
compromete su buen funcionamiento, a excepción en los lugares donde los taludes son muy altos y
son de naturaleza rocosa.
2.5. GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL TRAZO

CARACTERIZACION GEOLOGICA - GEOTECNICA. CLASIFICACION DE MATERIALES
TALUD DE Clasificación de
Margen Cunetas
ESTRATIGRAFIA Y CORTE suelos OBSERVACIONES Y
Estado de Roca
LITOLOGIA RECOMENDABLE RECOMENDACIONES
CLASES DE V:H
PROGRESIVAS ESTABILIDAD Plat. Talud. Der. Izq. Sin Con
(Km - Km) SEGUN
ELSMR -RMR
SIMBOLO LITOLOGIA MATERIAL ROCA ROCA
ESTRAT. (MATERIAL) SUELTO SUELTA FIJA
00+000 Estratos de Calizas

Ki - pa IV 0 80 20 4:1 A-2-6 X X Nivelar y afirmar
margosas
00+100 plataforma

00+100 Lutitas, margas y calizas
Ki – chu/pa II 20 10 70 6:1 A-1-a X X
nodulares
00+200 Perfilar talud

00+200 Ks – yu Margas y calizas III 20 40 40 5:1 A-2-6 X X Des quinche de roca
00+250 y perfilar talud.

00+250
Suelos residuales V 30 70 0 4:1 A-2-7 X X
00+300 Perfilar talud.

00+300 Q- al/co Suelos brechoso y suelto V 100 0 0 2:1 A-7-5 X X
00+500 Perfilar talud.

2.6. CLASIFICACION DE MATERIALES
LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA - OTUZCO, se desarrolló de la siguiente manera:
En el levantamiento se observó diferentes tipos de formaciones por lo que se realizó por
progresivas teniendo en cuenta su clasificación de cada una:
En el primer tramo presenta una litología de calizas margosas donde además presenta un
considerable porcentaje de roca suelta mezclado con un porcentaje regular de roca fija
En el segundo tramo presenta lutitas, margas, calizas nodulares, donde presenta un alto
porcentaje de roca fija mezclada con roca suelta y material suelto
En el tercer tramo está compuesta por margas y calizas con un porcentaje medio de roca suelta y
fija mezclado con material suelto en menor proporción a lo de la roca
En el cuarto tramo tiene una clasificación de suelos residuales con una proporción alta de roca
suelta mezclado con material suelto
En el quinto tramo presenta suelos brechoso y sueltos mezclados con material suelto en su
totalidad.
2.7. CANTERAS
Las canteras que se han considerado para el presente proyecto con las siguientes:
Cantera Río Chonta
Margen Izquierda:
Este : 779783.877
Norte : 9205210.748
Esta cantera está constituida por grandes acumulaciones de material fluvial, acumulado en
ambas márgenes del río Chonta, formando terrazas discontinuas de aproximadamente 0.90 m.
de potencia. El material se caracteriza por su litología consistente en cantos rodados de formas
ovoides demostrando haber recorrido una gran distancia y haberse sujetado al fenómeno de
fricción que generalmente favorece la forma redondeada de los fragmentos rocosos.

2.8. PUNTOS DE AGUA
UBICACIÓN CAUDAL (m/seg.)

Río Chonta 2500 lts/seg.
Canal 300 lts/seg
3. RIESGO SÍSMICO
No presenta riesgo sísmico a pesar que la zona se encuentra en zona sísmica de mediano
nivel de acuerdo al Mapa de Calificación de Provincias según Niveles de Peligros Sísmicos que
ha sido elaborado por la Comisión Multisectorial de Reducción de Riesgos en el Desarrollo
(CMRRD).
3.1. METODOLOGIA
El estudio del riesgo sísmico se basa en el establecimiento de los parámetros de sismicidad.

Para el presente estudio se ha empleado la metodología determinística, basado en
consideraciones de sismotectónica regional, identificación de las fuentes generadoras de
sismos, sismicidad histórica que es la relación de los sismos más intensos ocurridos en el
pasado y la sismicidad local.
3.2. SISMOTECTONICA
Según la teoría de placas, el Perú está ubicado cerca de la zona de convergencia de las placas
litosféricas denominadas "Continental Sudamericana" y "Oceánica de Nazca", la que se
considera como una zona sismológicamente activa.
Los esfuerzos que se generan entre las dos placas en la zona de subducción originan una
intensa actividad sísmica. El sector que se extiende entre la fosa marina oceánica y la costa
(corresponde a la zona de contacto entre placas), es una zona de sismicidad superficial pero
intensa y asociada con el sistema de subducción. Esta área es uno de los lugares donde se
generan sismos de gran magnitud en el mundo. En el continente la profundidad focal de los
sismos va creciendo de Oeste a Este.
La sismicidad superficial en la placa Continental está limitada a la zona que abarca la costa, la
Cordillera Occidental y parte de las altiplanicies; luego aumenta nuevamente en la zona de la

Cordillera Oriental con focos muy superficiales y mecanismos que demuestran la existencia de
un régimen de compresión.
La región Este se caracteriza por tener una expresión tectónica más joven que la Cordillera
Occidental, con procesos neotectónicos que se reconocen por la deformación de terrazas
cuaternarias y reactivación de fallas.
Esta actividad superficial en la placa Continental hace que algunos casos presente fallas en la
cordillera que involucra al departamento de Cajamarca y por ende la zona en estudio, sin
embargo a través del tiempo en Cajamarca y en el lugar de estudio no se han registrado
movimientos sísmicos severos que afecten a las carreteras, este caso probablemente se debe
a que tanto en la cordillera oriental como en la occidental haya un sistema de graben y sirva
como un elemento de amortiguamiento de los movimientos sísmicos, de tal forma que tanto en
el Valle de Cajamarca como a sus alrededores no haya problemas de geodinámica interna
extremo que comprometa a la obra ejecutada.

ZONA DE
ESTUDIO

4. ESTABILIDAD DE TALUDES
El Ing. Crespo C. (2007) explica que la estabilidad de los parámetros de un corte se confía a la
resistencia propia del material que los forma y al valor soportante del suelo subyacente al pie del talud.
La rotura de taludes y desniveles pueden producirse a consecuencia de excavaciones, socavaciones
en pie de talud, de la desintegración gradual de la estructura del suelo, del aumento de presión del
agua, entre otros.
TALUDES DE CORTE RECOMENDADOS
TALUDES DE CORTE
Material Talud (V:H)
Roca Suelta 4:1
Roca Suelta 6:1
Roca Suelta 5:1
Roca Suelta 4:1
Tierra Compacta 2:1
4.1. Metodología de estudio
Dentro de este rubro tomaremos en cuenta la recopilación de información sobre los siguientes
ítems:
4.1.1 Topografía
Para esta parte usaremos planos topográficos proporcionados por la Municipalidad Distrital de
Baños del Inca. Asimismo, se recorrió la zona usando el Google Maps y Google Earth.
4.1.2 Hidrología
En el Mapa de Peligros de la Ciudad de Baños del Inca (2004) nos afirma que la zona del
estudio presenta dos estaciones características: Una lluviosa de diciembre a abril y otra seca
de mayo a noviembre con sus respectivas etapas de transición; sin embargo, este ciclo tiene
períodos excepcionales cuando se presentan años de sequía y/o abundantes precipitaciones
como en el caso del fenómeno de El Niño.
También nos informa que el Chonta, que es el río más cerca de la zona de estudio, cuyo
régimen de caudales depende de los períodos lluviosos y de ausencia de dicha precipitación.

El río Chonta cruza la parte baja de la zona urbana de la Ciudad de Los Baños del Inca, en
dirección Norte Sur
Gráfico N° 1: CLIMOGRAMA DE LA ZONA DE BAÑOS DEL INCA
Fuente: https://es.climate-data.org/location/875101/
Gráfico N° 2: DIAGRAMA DE TEMPERATURA LOS BAÑOS DEL INCA

Tabla N° 1: TABLA CLIMÁTICA // DATOS HISTÓRICOS DEL TIEMPO LOS BAÑOS DEL
INCA
4.1.3 Geología y Sismología
La geología local de la zona es muy variada, siendo este el caso que se encuentran las
siguientes formaciones:
 Formación Paritambo.
 Formación Chulec/Pariatambo.
 Formación Yumagual
 Depósitos Coluviales.
 Depósitos Aluviales.
Para la sismología, Ing. Cruzado, Gilberto (2011) nos dice debemos recordar que Cajamarca
se encuentra lejos de las zonas de las fuentes regionales generadoras de sismo, así como el
corto período de exposición sísmica y el bajo riesgo de vidas y materiales que un fallamiento
pueda afectar por lo que la sismicidad del lugar, constituye un factor secundario.
4.1.4 Mecánica de Suelos
Para esta parte veremos el tipo de suelo, siendo esto mediante la identificación del tipo del
depósito, los emplazamientos de los estratos del suelo. Para esto se visitó el día 22 de julio del
presente año y observamos los taludes al costado de la carretera.
4.2. Condiciones geotécnicas

La zona de estudio presenta rocas sedimentarias, así como un buen grado de limos, margas,
lutitas. Con esto debemos hacer calicatas y saber cuál es la potencia de estos bancos y tomar
medidas respecto a estas.
4.3. Estudio de Suelos
Esta parte está dada por el estudio geológico realizado tramo por tramo, en el km 0+100 m
presenta la formación Pariatambo, en esta formación presenta mayormente roca suelta. Las
siguientes formaciones presentan casi las mismas características de roca suelta, por lo que el talud
de corte es 6:1. En la parte final presenta un suelo aluvial, en donde el talud de corte es 2:1.
4.4. Análisis de la estabilidad
En este ítem, se debe realizar ensayos en laboratorios con muestras tomadas de las calicatas
hechas, mientras que en nuestro caso debimos recurrir al terreno y observar los cortes realizados
para el talud, en donde se observó lo siguiente:
- En la formación Pariatambo el corte no es óptimo por motivos de expropiación del terreno, lo
cual provoca derrumbes en la zona.
- En los siguientes tramos tampoco se aplicó el corte recomendado, el motivo es el mismo que
en la primera parte, el cual es falta de expropiación del terreno, siendo esta la razón de que en
la zona haya derrumbe y deslizamiento de rocas, también la construcción de viviendas cerca
de la carretera y la flora que existe por esta zona.
4.5. Obras de estabilización
Entre las obras de estabilización, se debe aplicar los cortes de taludes recomendadas. No
obstante, se puede dar mayor estabilidad si se construyen muros de contención y se aplican cortes
en forma de banquetas.
4.6. Conclusiones y recomendaciones
 En dicha zona la carretera está construida con taludes no recomendados por falta de
expropiación del terreno.

 La zona presenta diferentes estratos que se deben tomar en cuenta a la hora de realizar la
estabilidad del talud.
 Recomendamos que se verifique la expropiación del terreno requerido para la construcción
óptima de la carretera.
 Construcción de banquetas al lado de la carretera para evitar el acarreamiento de material
sedimentario.

PANEL FOTOGRÁFICO

PROYECTO:
“ Mejoramiento de la Carretera BAÑOS DEL INCA - OTUZCO” HOJA DE

CAMPO
Nº 01
UBICACIÓN: Km. 0 + 000
Punto de Inicio:
N 9209280.705
E 780734.311
Altitud: 2719 m.s.n.m.

PROYECTO:
HOJA DE
“ Mejoramiento de la Carretera BAÑOS DEL INCA - OTUZCO” CAMPO
Nº 02
UBICACIÓN: Km. 00+025
FORMACION GEOLOGICA: PARIATAMBO
PROBLEMA GEOLÓGICO: Colmata el sistema de drenaje y avería la plataforma.
CAUSAS DEL PROBLEMA: Deslizamientos del talud de corte.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN: Remoción del suelo del talud de corte

PROYECTO:
HOJA DE
Nº 03
FORMACION GEOLOGICA: CHULEC - PARIATAMBO

PROYECTO:
HOJA DE
Nº 04
FORMACION GEOLOGICA: YUMAGUAL

PROYECTO:
HOJA DE
Nº 05
FORMACION GEOLOGICA: SUELOS RESIDUALES

PROYECTO:
HOJA DE
Nº 06
FORMACION GEOLOGICA: DEPOSITOS ALUVIO - COLUVIALES

PROYECTO:
HOJA DE
Nº 07
PUNTO DE AGUA: CANAL

PROYECTO:
“ Mejoramiento de la Carretera BAÑOS DEL INCA - OTUZCO”

HOJA DE
CAMPO
UBICACIÓN: Nº 08
Este : 779783.877
Norte : 9205210.748
PUNTO DE AGUA: RIO CHONTA

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CARRETERA BAÑOS DEL INCA – OTUZCO

ING. GILBERTO CRUZADO VÁSQUEZ

 CONDORLUICHO LUNA, LUIS ANTONIO

 HUARIPATA BARBA, JEINER ELVIS

 LINARES PÉREZ, MARIANELA SOFIA

 ESCOBAL GARCÍA, LUIS ENRIQUE

 QUISPE MANTILLA, MIGUEL ANGEL

CAJAMARCA, 30 de JULIO de 2018

1.4. MÉTODO DE TRABAJO.............................................................................................................5

1.5. UBICACIÓN Y ACCESO.............................................................................................................5

2.3. GEODINAMICA INTERNA..........................................................................................................8

2.4. GEODINAMICA EXTERNA.........................................................................................................8

2.5. GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL TRAZO..................................................................................9

2.6. CLASIFICACION DE MATERIALES.........................................................................................11

2.8. PUNTOS DE AGUA..................................................................................................................12

4.1. Metodología de estudio.............................................................................................................15

4.2. Condiciones geotécnicas..........................................................................................................17

4.3. Estudio de Suelos......................................................................................................................18

4.4. Análisis de la estabilidad...........................................................................................................18

4.5. Obras de estabilización.............................................................................................................18

4.6. Conclusiones y recomendaciones............................................................................................18

Geología Aplicada Pág. 2

OTUZCO, PROVINCIA DE CAJAMARCA, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

de su gobierno logró considerar un plan de desarrollo vial, emprendiendo el mejoramiento de

La carretera antes de su construcción presentaba muchas molestias en su determinado

regulares, una geometría no adecuada a las exigencias de transitabilidad, etc.

En este sentido, el mejoramiento de la presente carretera se hace muy necesario donde

en algunos casos el mantenimiento es nulo o muy deficiente, el sistema de drenaje se han

El estudio geológico de la carretera Baños del Inca - Otuzco, se ubica en la jurisdicción

del distrito de Baños del Inca, provincia y departamento de Cajamarca.

La carretera en mención se accede a través de una vía asfaltada en buenas condiciones

Durante el recorrido se ha podido observar las diferentes formaciones geológicas, dentro

Geología Aplicada Pág. 3

(chert) y dolomíticos; seguidamente la formación Chulec/Pariatambo, en esta formación

destacando un miembro medio lutáceo margoso, amarillento, dentro de un conjunto

homogéneo presenta escarpas debido a su dureza uniforme.

Las coordenadas de inicio y del final respectivamente son:

 Inicio: N 9209280.705 E 780734.311 Altitud: 2719 m.s.n.m.

 Final: N 9209309.450 E 780370.554 Altitud: 2688 m.s.n.m.

La carretera existente se desarrolla en depósitos aluvio coluviales, con una topografía

 Evaluar el medio geológico sobre el cual se ha construido la carretera de tal manera

 Reconocer la estratigrafía, geomorfología, geodinámica dentro de la carretera.

 Sugerir medidas para un buen funcionamiento de la carretera.

Los alcances que se ha propuesto en el estudio son:

Geología Aplicada Pág. 4

emplazan a lo largo del tramo.

 Determinar las características geológicas y geotécnicas de los suelos y rocas donde se

materiales requeridos para la construcción; así como los puntos de aprovechamiento de

1.4. MÉTODO DE TRABAJO

El método empleado para el estudio fue el directo y luego el indirecto, es decir:

 Etapa preliminar de gabinete

 Etapa de Trabajo de Campo: En esta etapa se ha verificado la geología sobre la cual se

ha construido la carretera, así como se ha identificado y evaluado los puntos críticos.

campo y se elaboró el mapa geológico que involucra todo el desarrollo de la carretera y

ubicó los puntos críticos.

1.5. UBICACIÓN Y ACCESO

 Inicio: N 9209280.705 E 780734.311 Altitud: 2719 m.s.n.m.

 Final: N 9209309.450 E 780370.554 Altitud: 2688 m.s.n.m.