FORMULARIO DE PREPARACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMPETENCIA 1

CÁLCULOS EN EL MOTOR

Nomenclatura:
Vu = Volumen unitario
Sp = Superficie del pistón
C = Cilindrada (no considera la cámara de combustión).
Vt = Volumen total (considera la cámara de combustión)
D = Diámetro del cilindro o calibre en cm.
L = Carrera del pistón (distancia entre el PMS y el PMI) en Cm.
N = Número de cilindros.
Vcc = Volumen de la cámara de combustión
Vjunta= Volumen de la junta (empaque)
Ejunta= Espesor junta (empaque)
Rc = Relación de compresión.
n = Número de rpm.
Pi = Potencia indicada
Pa = Potencia absorbida (≈ 12% Pi)
Pe= Potencia efectiva
pm= Presión media
Par= Par motor
Vmp = Velocidad media del pistón

Fórmulas para el cálculo:

Vu=S∗L (cc; plg3; l)

C=Vu∗N

Vt =( Vu+Vcc )∗N

pm∗C∗n
Pi= (Hp)
900

Pe=Pi−Pa

C∗pm
Par= ( Nm)
0,12566

L∗n
Vmp= (m/s )
30

Pcombt = Presión de combustión teórica

1/25
Patm = 1,033 Kg/cm2 (presión de atmosférica a nivel del mar)

Pcomb=Patm∗Rc1,3 ( Kg/cm2 → teórica)

Pcomb = Pcombt -15% (Presión de combustión real)

Pz = presión de explosión (es la está soportando el cigüeñal y es 4 veces la Pcmbr)

Pz=Pcomb∗4 ¿)

Pz es directamente proporcional a la fuerza e inversamente proporcional a la superficie.

2
P=F /S (Kg/cm )

F=P∗S (Kg)

Vu+Vcc+ Vjunta
Rc=
Vcc +Vjunta

Vu
Vjunta= ∗Ejunta=(cm3) → (Condición L y Ejunta en mm)
L

Vu
Vcc= (cm 3)
Rc−1
π∗D 2∗L
Vcc= (cm 3)
4
P
Aumento de la potencia en función del rendimiento térmico

Rt =rendimiento térmico

Rt =1−¿
Rt 1
Rt otal=
Rt
Para calcular Ap debo sacar pe y pe1(incluido Rt en Rc)
Ap= pe(con rendimiento térmico)-pe(vehículo STD)
Fc = Factor de corrección
760 = Presión atmosférica en mm de Hg a nivel del mar
PL = Presión en mm Hg el lugar donde esta el vehiculo
T°C = Temperatura en grados centígrados

2/25
Fc= ( 760 )∗
273+T ° C
PL √ 288,6
Pm1=RC*RT

Potencia efectiva con factor de corrección

Fe 3= pe 1( con el Rt )/ Fc

Conducto de Admisión

Vmp∗SP=VG∗SC

VG=velocidad del gas de admision ≈ 80 m/ s

SP=Superficie del pistón

SC=Sección del conductoconsiderado

Dc=diámetro del conducto

Lc=longitud del conducto

Vmp∗SP
SC=
VG

4 +SC
DC=
√ π
=1,09

108000
LC= (cm)
RPM

Conducto de Escape

LM =longitud del multiple medidio desdela válvula

12980∗( AAE +180 ° + RCE)

LM = (Cm)
n∗6
3/25
DCM=Diámetro de los conductos del múltiple

Vu∗2
DCM=2∗
√ LM∗π
=(cm)

DCM=Diámetro del tubode escape

C
DCE=2∗
√ LM∗π
=( cm)

VÁLVULAS

Válvula de admisión

 La velocidad del gas por la válvula de admisión de un motor de competición está

comprendida en =100 m/s.
 La velocidad media de la válvula no debe superar los 3,5 m/s.

Para calcular la sección de paso del fluido se puede utilizar la siguiente fórmula:

FP=0,7854∗( D 2−d 2 )∗HE∗cos A(Cm 2)

4/25
D = diámetro de la válvula
d = diámetro del vástago
HE = alzada
A = ángulo del asiento (30° o 45°)

La condición a cumplir es que → Vmp∗SP=VG∗SC

SC=Sección del paso=FP

Vmp=velocidad media del pistón
VG=velocidad del gas de admisionde un motor std ≈ 80 m/s
VG=velocidad del gas de admisionde un motor competencia ≈ 100 m/ s
SP=Superficie del pistón

Vmp∗SP=VG∗FP

Vmp∗SP
FP= (Cm 2)
VG

Válvula de Escape

La velocidad del gas por la válvula tiene que estar comprendida entre 110 a 120 m/s.
El diámetro de la misma se calcula como el 85% de la válvula de admisión.

Dvesc=Dvadm∗0,85

VELOCIDAD MEDIA DE LAS VÁLVULAS

La velocidad no debe superar los 3,5 m/s (por seguridad)

TA = tiempo de duración de la carrera de admisión
TE = tiempo de duración de la carrera de escape

AAA +180 °+ RCA

TA = (s)
6∗rpm

5/25
 AAE+ 180°+ RCE
TE= (s)
6∗rpm

12∗rpm∗HE
VMA= ( m/s)
AAA +180 ° + RCA

12∗rpm∗HE
VME= (m/s)
AAE +180° + RCE

2∗HE
VMA= (m/s)
TA

2∗HE
VMA= (m/s)
TE

RESORTES DE VÁLVULAS

Los resortes de las válvulas deben mantener a las válvulas cerradas ya que la depresión
producida dentro del cilindro actúa sobre las válvulas y tiende a separarlas de sus
asientos, por lo tanto, el resorte deberá contrarrestar esta fuerza.

La presión de depresión (PD) es del orden de 1,2 a 1,5 Kg/cm2.

Como la presión es igual a la fuerza por unidad de superficie se puede calcular la carga
mínima necesaria para que la válvula no se despegue del casquillo.

Fmin=0,7854∗DV 2∗PD (kg)

DV = diámetro de la válvula en centímetros

En la práctica, al valor teórico se lo incrementa un 50% y es obtiene la fuerza del

resorte:

Fr=(0,7854∗DV ¿¿ 2∗PD)+50 % (kg)¿

ÁRBOL DE LEVAS

AAA = → (APMS) antes pms

6/25
RCA = → (DPMI) después del pms
AAE = → (APMI) antes pmi
RCE = → (DPMS) después del pms
(AAA + RCE) = Cruce de válvulas

DA = (AAA + 180° + RCA) → Duración de la carrera de admisión en grados de

cigüeñal

DE = (AAE + 180° + RCE) → Duración de la carrera de escape en grados de cigüeñal

( AAA+ 180° + RCA )

TA=Tiempo de duracion de la admisión= =( Seg . )
6∗RPM

( AAE+ 180° + RCE)

TE=Tiempo de duración del escape= =( Seg . )
6∗RPM

Una de las maneras de determinar los ángulos o los tiempos de apertura y cierre de las
válvulas es a través de cuadros comparativos con motores de similares características
(cilindrada, carrera, recorrido del pistón para un determinado ángulo del cigüeñal, etc.)

También existen tres métodos para el diseño de levas, considerando la velocidad

instantánea del pistón, la aceleración de la válvula y uno gráfico.

MÉTODO DE LAS TANGENTES

Este es un método gráfico que permite trazar el perfil de la leva de acuerdo a valores
pre-establecidos.

1→ ∂=DA /2 (Angulo de la admisión o el escape correspondientes al árbol de levas)

2→ Ω = (Angulo determinado por el juego entre el botador y la leva)

3→ d = Diámetro del núcleo del árbol de levas

4→ J =Juego entre el botador y la leva

5→ HE = alzada

6→ g=d+ 2 J

7→ i=HE +J

8→ CosΩ=d / g

9→ Ω=arc coseno d /g
7/25
 d
10→ L= 2
cos ⁡(∂/ 2+ Ω)

d
11→ m=L−( +i)
2

m∗senG
12→ K=
1−senG

13→ G °=90−(∂/2+ Ω)

MÉTODO DE LA VELOCIDAD INSTANTÁNEA DEL PISTÓN

En este caso, se tiene en cuenta la velocidad instantánea del pistón, como es sabido en
los PMS y PMI la velocidad es igual a "0", la ley de apertura de la válvula va a estar en
relación directa con estas velocidades, con la longitud de la biela, con el radio del
cigüeñal y con el ángulo que este se desplace en su carrera descendente.

Las sucesivas velocidades del pistón se pueden representar en un diagrama donde en el

eje "X" se ubican los ángulos correspondientes al giro del cigüeñal tomados cada 10° de
0° a 180°, y en el eje "Y" las velocidades del pistón en la escala elegida, pudiendo la
máxima corresponder a la altura de máximo levantamiento; también hay que considerar
que el árbol de levas gira a la mitad de las revoluciones del cigüeñal por lo que los
ángulos correspondientes e este último hay que dividirlos para dos para realizar el
trazado.

Grafico correspondiente a las distintas velocidades del pistón desde el PMS al PMI
(Nótese que el valor máximo siempre está antes de los 90° de giro del cigüeñal)

Para calcular los diferentes valores utilizar la siguiente fórmula:

Vinst .=¿ (m/s)

π∗r∗rpm
A=
30

0,5∗r
B=
L

Ω=ángulo de giro del cigueñal

8/25
r =radio del cigueñal (mitad de la carera , en metros)

L=Longitud de labiela , en metros

RPM =regimen delmejor llenado del cilindro

Tabla para calcular las distintas velocidades del pistón de 0° a 180° (en la fase de
admisión), se puede calcular cada 10°.

VΩ Velocidad Instantánea del Pistón (m/s)

V0
V10
V20
V30
V40
V50
V60
V70
V80
V90
V10
0
V11
0
V12
0
V13
0
V14
0
V15
0
V16
0
V17
0
V18
0

Comportamiento del pistón en los distintos ángulos de giro del cigüeñal de 0° a 180°

9/25
Para calcular el perfil de leva hay que hacer coincidir la velocidad máxima del pistón
con la alzada máxima de la leva (HE), para esto utilice un regla de tres simple, además
considere que el eje de leva gira a la mitad de las rpm del cigüeñal por lo tanto le
corresponde la mitad del ángulo ”.

Vinst Ω∗HE
Dppl= (mm)
Vinst . max

Dppl=distancia de los puntos del perfil de leva

Vinst . max=Velocidad Instantanea maxima

HE= Alzada maxima de laleva

Distancia de los
Velocidad Instantánea Ángulo del eje de
Ω puntos del perfil de
del Pistón (m/s) levas (Ω/2 ¿
leva en (mm)
0 0
10 5
20 10
30 15
40 20
50 25
60 30
70 35
80 40
90 45
100 50
110 55
120 60
130 65
140 70
10/25
150 75
160 80
170 85
180 90

11/25
Las zonas que están con rojo representan parte del adelanto y retardo de la válvula, para
el caso del adelanto puede unirse con una tangente o con un radio lo cual lograra una
apertura progresiva; pero para el caso del retardo es recomendable que no sea una
tangente ya que podría provocar un cierre brusco, que terminaría con un rebote de la
válvula sobre su asiento, entonces se debe unir con un radio que logre un cierre suave
pero no lento, (los ángulos de adelanto y retardo de la leva son la mitad del cigüeñal).

MÉTODO DE LA ACELERACIÓN CONSTANTE DE LA VÁLVULA

Para este método se considera que el árbol de levas gira a una velocidad uniforme y que
apenas la válvula se ha abierto comienza a cerrarse.

Para el cálculo, se aplican las ecuaciones de la cinemática.

Esta es una leva simétrica con respecto a su eje, la alzada máxima coincide con la
aceleración máxima, el perfil de la apertura es igual al de cierre.

H' = alzada en los diferentes ángulos de partición.

a=aceleración

V =velocidad

HE∗B2
H ´= (mm)
Ω2

n 2
a=144∗
Ω ( )
∗HE(m/seg 2)

a∗Ω
V= ( m/seg)
12∗n

2Ω = Ángulo de permanencia del árbol de levas

Bº = Ángulo de partición del árbol de levas

n = RPM del árbol de levas

V = Velocidad de levantamiento máximo de la válvula.

DA¿ ( AAA+ 180°∗RCA ) duración de la admisión en el cigüeñal

2Ω ¿ DA /2
12/25
Ω ¿ DA /4

Se puede calcular cada 5° hasta llegar al valor de “Ω” y que corresponda a la alzada
máxima “HE”.

Distancia de los puntos del perfil de

Ω leva en los distintos ángulos de
partición (m/s)
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65

El ángulo Ω corresponde a la alzada máxima

Con los valores calculados se grafica el perfil de leva como el mostrado en la gráfica,
luego se calcula la aceleración máxima, que corresponde a Ω con alzada máxima y
finalmente se calcula la velocidad de levantamiento máximo, que no es igual a la
velocidad media de levantamiento que tiene un límite.

13/25
 ANGULO ENTRE LEVAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Para el cálculo del ángulo entre las levas de admisión y escape usar la siguiente
formula:

(Esta fórmula es aplicable para levas simétricas y no simétricas):

( AAA +180 °+ RCA ) ( AAE +180 °+ RCE ) ( AAA + RCE )

Angulo= + −
4 4 2

14/25
Cuando se modifica la holgura de válvulas, tiende a variar el cruce y la alzada; a mayor
holgura menor cruce y menor alzada, (para este caso se presenta una mejor aceleración
a bajas revoluciones pero se pierde potencia en altas).

TREN ALTERNATIVO

Partiendo del diagrama y a través de relaciones geométricas se obtiene la ecuación para

el desplazamiento del mecanismo biela-manivela.
Del diagrama se obtiene:
q=sen(ϕ)∙ r
q=sen(γ )∙ l
sen(ϕ)∙ r=sen(γ )∙ l
r
sen ( γ )= ∙ sen (ϕ)
l
u=cos( ϕ)∙ r
s=cos(γ )∙ l
L=u+ s
L=cos ( ϕ ) ∙r + cos( γ )∙ l

Usando la siguiente identidad trigonométrica:

cos 2 ( γ ) + sen2 ( γ ) =1
15/25
cos ( γ ) =√1−sen 2 (γ )

Se obtiene:
2
r
√
cos ( γ ) = 1−( ∙ sen (ϕ))
l

Reemplazando en:

L=cos ( ϕ ) ∙r + cos( γ )∙ l

Se obtiene la ecuación del desplazamiento del mecanismo biela manivela:

2
r
√
L=cos ⁡( ϕ)∙ r +l∙ 1−( ∙ sen ( ϕ ) )
l

Para calcular la velocidad instantánea del pistón en un ángulo determinado por el

cigüeñal y a un cierto número de rpm, se puede multiplicar la velocidad angular por la
proyección.

16/25
En este esquema, el segmento (OB) representa al cigüeñal y tiene movimiento de
rotación, el segmento (BA) representa la biela que tiene movimiento alternativo (en este
caso el mecanismo la biela está centrada, esto sucede cuando la dirección (PA) pasa por
el punto (O) que es el que representa al muñón de bancadas).

Para hallar la relación de velocidades de este mecanismo, se considera que la pieza

conductora es la manivela. La velocidad instantánea de los puntos "A" y "B" será,
siendo la velocidad angular instantánea, alrededor del centro instantáneo de giro (I)
correspondiente:

VA =ω∗IA (m/s)

VB=ω∗IB (m/s )

VA∗IB
VB= (m/s)
IA

Si se prolonga la biela (AB) hasta que corte en el punto "C" a la vertical que pasa por
"O", se obtendrá triángulos semejantes (AIB) y (OBC), en los que:

IB OB
=
IA OC

Por lo que se deduce que:

VA∗OB
VB=
OC

Pero el punto "B" también pertenece a la manivela, luego su velocidad es el producto de

la longitud de ésta por la velocidad angular (ω) de OB, y por consiguiente:

VA∗OB
=ω∗OB
OC

17/25
O sea que:

VA =ω∗OC

Expresión que indica que que para hallar la velocidad del punto "A", vasta multiplicar la
de rotación de "O" por la magnitud (OC), la velocidad de "A" será máxima, siendo ω
constante, cuando (OC) sea máximo, y esto será cuando (AB) sea tangente al círculo, y
mínima cuando (OC) sea nulo, lo que ocurre en los puntos "M" y "N", mismos que
corresponden al PMS y PMI del motor, si la pieza conductora es la (PA), el movimiento
de ésta no será capaz de hacer girar (OB) por intermedio de la biela, es decir, que una
máquina con este mecanismo como es el caso del motor de combustión interna,
detenido en esta posición, no arrancaría. Por eso estos puntos se denominan puntos
muertos.

Lo mismo que se ha calculado la velocidad del punto “A” se puede hacer en cualquier
posición de la biela. La velocidad del pistón, como el punto “A” pertenece al mismo (en
este caso está tomado desde el bulón) es la misma.

Para calcular las velocidades con bielas descentradas, se procede de forma análoga y
con el mismo razonamiento.

Con este método se pueden establecer las velocidades grado por grado de giro del
cigüeñal.

π∗rpm
ω= (rad /s )
30

Vi=ω∗p(m/s )

ω= Velocidad angular
p= Proyección

Vi=Velocidad instantanea del pistón

18/25
 CIGÜEÑAL

El cigüeñal es el elemento que constituye el eje principal del motor y recibe por
intermedio de la biela, la fuerza generada por la inflamación del gas contenido, dentro
del cilindro actuando sobre el pistón.

Transforma el movimiento alternativo de la biela y el pistón en movimiento de rotación.

Antes de realizar modificaciones en el mismo, es de vital importancia conocer los

esfuerzos a que está sometido, estos van a ser de torsión y flexión, tanto mayores a
medida que se incrementa el régimen de RPM y la relación de compresión.

Si el objetivo es conseguir que el motor brinde mayor número de revoluciones, se debe

alivianar las piezas constitutivas del mismo.

En el cigüeñal, se generan dos tipos de cargas:

a) Carga producto de la combustión de la mezcla

b) Carga dinámica que aparece cuando el cigüeñal gira.

Las piezas móviles que producen estas cargas son: bielas, pistones, bulones, aros y los
muñones de biela, las cuales se hallan sometidas a movimiento alternativo en el motor
en la cual su velocidad pasa de un valor igual a cero en el PMS a un valor máximo para
luego volver a anularse en el PMI, sus masas en movimiento dan origen a esfuerzos que
cambian constantemente de sentido y que reaccionando en sus apoyos (muñones de
bancadas), tienden a hacer seguir al conjunto del motor en el movimiento originado por
dichas piezas, aquí radica la importancia del peso en dichos elementos ya que cuanto
más livianas sean, menor carga dinámica, por lo que es muy importante conocer el
valor de dichos esfuerzos.

El cigüeñal está sometido tres fuerzas que son:

1. Fuerza de inercia
2. Fuerza centrífuga
3. Fuerza expansiva

FUERZA DE INERCIA

La fuerza de inercia, es proporcional a la masa de las piezas animadas de movimiento

alternativo y a las aceleraciones.

En los PMS y PMI, la fuerza de inercia es máxima, (una forma de equilibrarlas

medianamente, es por la disposición de los pistones).

Cuando el pistón está subiendo y llega al PMS al final de la compresión e

inmediatamente recibe un empuje que lo obliga a descender, lo mismo ocurre en el PMI.

19/25
Al tener una masa animada de una velocidad, esta tiende a seguir en el movimiento que
tenía, si no hubiera existido algo que perturbe dicho movimiento. A esto se conoce
como inercia.

En un motor 4 cilindros, el pistón del cilindro N° 1 y N° 4 están a 180° con respecto al

N° 2 y N° 3, en un 6 cilindros cada 120°, en un 8 cilindros cada 90°, Etc.

Esta disposición obedece a tratar de equilibrar las fuerzas de inercia que se generan, (lo
cual no se consigue por completo debido a la oblicuidad de las bielas).

Para el cálculo de la fuerza de inercia, se toma el peso de la parte con movimiento

alternativo.

La biela tiene un movimiento complejo, 1/3 tiene movimiento alternativo y 2/3 tiene un
movimiento de rotación.

Fórmulas para calcular la fuerza de inercia:

P∗(Vt )2
Fi= ( Kg)
g∗r

Vt =ω∗r (m/ s)

π∗rpm
Vt = ∗r (m/s )
30

Fi=Fuerza de Inercia
P=Peso de todoslos elementos con movimiento alternativo ,
( pistón , bulón , aros , mas1 /3 de la biela).
La biela tiene un movimiento complejo, 1/3 parte tiene movimiento alternativo y 2/3
partes movimiento de rotación. Para el cálculo de la fuerza de inercia, se toma el peso
de la parte con movimiento alternativo.

Vt =Velocidad tangencial ( es la mismaque la del pistón ) .

r =Radio del cigueñal ( en metros ) .
g= Aceleración de la gravedad (9,81 m/s2 )

Peso aproximado de algunos los elementos del motor

Pistón = 250 → 600 gr.

Biela = 400 → 750 gr.
Bulón = 45 → 70 gr.

20/25
Anillos = 35 → 55 gr.

FUERZA CENTRIFUGA

La fuerza centrífuga de las masas con movimiento circular es originada por las piezas
del motor que giran alrededor de su eje, sus efectos están medianamente equilibrados
por los contrapesos del cigüeñal.

Estas masas en movimiento son: muñón de biela, 2/3 partes del peso de la biela y en
general, todas las piezas que no sean simétricas con respecto a su eje de giro. Esta
fuerza tiende a separar las masas, que giran alrededor de un punto fijo (bancadas).

En el motor todos los elementos que giren alrededor del eje de bancadas producirán la
fuerza centrífuga.

Un error que se comete frecuentemente en el cigüeñal, es cortar los contrapesos para

alivianar el peso y así disminuir la inercia; sin embargo hay que entender que este
elemento está equilibrado de fábrica y para retocar primero se debe conocer de que está
fabricado o sea sus materiales, medidas, y sobre todo a sometido constantemente.

Fórmula para el cálculo de la fuerza centrífuga:

Fc=m∗ω 2∗r (Kg)

Fc=fuerza centrifuga
m=masade las piezas con movimiento circular ¿
2/3 del peso de la biela ¿
ω=velocidad angular
r =radio del cigueñal (m)
ω=velocidad angular
P= peso
m=masa
g=gravedad

m
P= (Kg)
g

P
m= (UTM)
g

21/25
Para el equilibrado del cigüeñal se tiene que cumplir la condición siguiente:

M∗R=M 1∗R 1

FUERZA EXPANSIVA

La carga que soporta el cigüeñal, es el producto de la combustión de la mezcla, y se

denomina Fuerza Expansiva; esta fuerza depende del diámetro del cilindro, de la
relación de compresión y de la cantidad de mezcla que se pueda quemar dentro del
motor.

Es de fundamental importancia, a la hora de modificar un cigüeñal, calcular las nuevas

cargas que va a soportar, ya que al ser un motor original (std), este no fue diseñado para
competición y tiene límites.

22/25
Para calcular la fuerza expansiva se debe tomar la mayor presión dentro del motor que
es la presión de explosión; si bien este es un valor puntual, al aumentar el régimen de
RPM, este valor se va a repetir muchas veces en la unidad de tiempo (segundo) por lo
que no es despreciable.

Fórmula para el cálculo de la fuerza expansiva:

Pcomb=Patm∗Rc1,3 ( Kg/cm2)

Pcomb = Pcombt -15%

Pexp=Pcomb∗4 ¿)

P=F /S (Kg/cm2)

F=P∗S ( Kg)

Pcombt=Presión de combustiónteórica

Patm = Presión de atmosférica a nivel del mar =1,033 Kg/cm2

Pcombr = Pcombt -15% (Presión de combustión real)

Pexp = presión de explosión, es la está soportando el cigüeñal y es 4 veces la

Pcmbr, además es directamente proporcional a la fuerza e inversamente
proporcional a la superficie.

P=Presión

F=Fuerza

S=Superficie(Sc)

 Un cigüeñal debe estar completamente equilibrado para que las cargas dinámicas
(Fi y Fc) no excedan la resistencia del cigüeñal, o sea sobre que aumentaría la
carga sobre los cojinetes de biela y principalmente sobre los de bancada.
 Para considerar alivianar un cigüeñal, la suma de las cargas dinámicas (Fi, Fc)
debe ser inferior a la Fuerza expansiva.

PELÍCULA DE ACEITE

23/25
 Para garantizar que siempre permanezca la película de aceite en un motor
modificado es necesario que el aceite haga un buje viscoso entre el cojinete y la
muñequilla del cigüeñal, esto evitara deteriorar el material antifricción del casquillo.

Para el cálculo del cojinete de biela se utiliza la siguiente formula:

Ta=Fexp∗(d∗L)( Kg/mm 2)

Ta=Tension actuante sobre la superficie del codo de biela

Valor admisible → Ta=3 Kg/mm2 para un aceite mineral
Valor admisible → Ta=7 Kg/mm2 para un aceite sintético
d=diametro del muñon de biela
L=ancho del cojinte de biela

El valor de Ta debe igual o menor al admisible, si es superior se deberá cambiar el

aceite con uno de mayores características o bajar el peso para disminuir la fuerza
centrífuga.

Para el cálculo del cojinete de bancada se utiliza la siguiente formula:

Ft =Fexp+ Fi + Fc( Kg)

Ft
Ta= ( Kg/mm2 )
(d∗L)

Ta=Tension actuante sobre lasuperficie del codo de bancada

Valor admisible → Ta=3 Kg/mm2 para un aceite mineral
Valor admisible → Ta=7 Kg/mm2 para un aceite sintético
d=diametro del muñonde bancada
L=ancho del cojinte de bancada

El valor de Ta debe igual o menor al admisible, si es superior se deberá cambiar el

aceite con uno de mayores características o bajar el peso total para disminuir las cargas
dinámicas, caso contrario el cigüeñal tomara temperatura en las bancadas y producirá un
agarrotamiento.

CÁLCULOS DE MUÑÓN DE BIELA

Para bajar las cargas dinámicas en el cigüeñal, es recomendable realizar una perforación
en el centro de la muñequilla de biela, con esto se disminuye la fuerza centrífuga.

24/25
Para realizar la perforación de la muñequilla, se debe considerar la fuerza total como si
no estuviera equilibrada, esto es únicamente por cuestiones de seguridad.

De manera muy práctica, la perforación de la muñequilla de biela, puede realizarse

hasta un 70%, siempre que no comprometa la resistencia de la muñequilla.

Luego se calcula el peso que se puede extraer, y finalmente hay que obtener el nuevo
peso total considerando la disminución.

Dpmbi=d −( d∗30 % ) (mm)

Dpmbi = Diámetro de perforación de muñequilla de biela

P=V ∗ρ=Kg

2
( π∗D )
V= ∗L(cm¿ ¿3)¿
(4)

P=Peso (kg)

V =Volumen (cm¿¿ 3) ¿

Ltmbi ¿ Longitud total del muñon de biela( cm)

Lcbi ¿ Longitud del cojinete de biela( cm)

ρ=7,8 gr /c m3 (densidad del acero)

25/25
26/25