Informe Geometria Del Motor

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
VICERRECTORADO ACADÉMICO
DIRECCIÓN DE DESARROLLO ACADÉMICO
FACULTAD: MECÁNICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
1. DATOS GENERALES:
Integrantes:
NOMBRES CÓDIGOS
Daniel Alexandro Caba Paredes 6826

Jordy Josue Lema Calva 6849
Jesua Ismael López Luna 6843
Carlos Javier Pilco Pintag 6828
Jaime Andres Quiroz Riofrio 6845
GRUPO 2
FECHA DE ENTREGA
2021/11/12
2. OBJETIVO.
Analizar la Geometría del motor y las diversas fórmulas que ayuda a la aplicación en los
diferentes ejercicios y con el apoyo de software de simulación para lograr apreciar de mejor
manera los movimiento y dimensiones que puede existir en el motor.
3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Utilizar las fórmulas correctamente en el ejercicio para lograr tener un resultado

preciso.
 Introducir los datos calculados en los softwares de simulación para tener una mejor
visualización de los movimientos y graficas realizadas en los simuladores.
 Comprender el comportamiento de un pistón mediante graficas estadísticas.
4. INTRODUCCIÓN
En el siguiente ejercicio de aplicación de la geometría del motor se aprecia varios puntos

importantes los cuales explica que para cada revolución del motor el pistón se acelera dos veces
desde la parada hasta la velocidad máxima y devuelta a la parada, en la velocidad típica del
motor a 2000 RPM se dice que cada revolución dura de 0.06s. Cuando un motor funciona a
velocidades altas se corre el peligro de que llegue fallar tanto pistones como bielas, se puede
decir que un motor muy grande con un diámetro interior de 0.5m o (1.6 ft) este normalmente
llega a funcionar con un rango de 200 a 4000 RPM, mientras que en los motores más pequeños
los orificios de 1cm (0.4 in) puede funcionar a velocidades de 12.000 RPM y superiores. La
velocidad del pistón determina el instantáneo caudal de aire-combustible en el cilindro durante
la admisión y salida del flujo de escape del cilindro durante la carrera de escape.
5. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR
Para la resolución de este problema debemos calcular 6 parámetros como son:
 Diámetro del cilindro y longitud de la carrera

 Velocidad media del pistón
 Volumen de espacio libre de un cilindro
 Velocidad del pistón al final de la combustión
 Distancia que el pistón ha viajado desde TDC al final de la combustión
 Volumen en la cámara de combustión al final de la combustión
Formulas Utilizadas
s=a . cos Ө+ √ r 2−a 2 . sin2 Ө Fórmula 1. Distancia entre el eje de cigüeñal y pistón
S=2a Fórmula 2. Carrera
Fórmula 3. Relación entre la velocidad y la velocidad
2 2
U p / U´ p =( π /2) sinθ [ 1+(cos θ / √ R −sin Ө) ] promedio del pistón
Fórmula 4. Relación entre la longitud de la biela y el
R=r /a desplazamiento de la cigüeña
S=¿ Fórmula 5. Carrera

Vd=Vtotal /¿ cilindros Fórmula 6. Volumen para N números de cilindros
r c =(Vc+Vd )/Vc Fórmula 7. Relación de compresión
Fórmula 8. Relación de volumen del cilindro con volumen
2 2
V /V c =1+1/2(r c −1) [ R+1−cos θ−√ R −sin θ ] de separación
Ú p =2 SN Fórmula 9. Velocidad promedio del pistón
6. RESULTADOS OBTENIDOS
Ejercicio:
Datos
Volumen (Vt) 3500 cc
Número de Cilindros 6
Velocidad (N) 2000 rpm

Relación de
9
Compresión (rc)
Longitud de Biela (r) 14 cm

de carrera
Diámetro Pistón (B) 1,8
(S)
Procedimiento:
 Volumen del cilindro
Vd=Vtotal /¿ cilindros
Vd=3500 cc /6
Vd=583,3 cc
 Volumen de compresión
r c =(Vc+Vd )/Vc
r c∗Vc=Vc +Vd
r c∗Vc−Vc=Vd
9 V c −V c =583,3
8 V c =583,3
V c =583,3 /8
V c =72,9 cc
 Carrera
S=¿
S=¿
S=6,12013 cm
 Diámetro del pistón
B=1.8∗S
B=1.8∗6,12001 cm
B=11,01623 cm
 Radio del Cigüeñal
S=2a
S
a=
2
a=3,060065 cm
 Relación entre la longitud de la biela y el desplazamiento del cigüeñal
R=r /a
R=14 cm / 3,060065 cm
R=4,57066
 Velocidad promedio del pistón
Ú p =2∗S∗N
Ú p =2(0,0612013 m)(2000 RPM /60)
Ú p =4,0800867 m/s
Cálculos realizados con fórmulas para la comprobación en el software SAM

Escogemos un ángulo aleatorio, para este caso 30°.
 Velocidad
U p / U´ p =( π /2) sinθ [ 1+(cos θ / √ R2−sin2 Ө) ]
U p =( π /2) sinθ [ 1+(cos θ / √ R2−sin2 Ө) ]∗¿
U p =¿
U p =6086.65 cm/s
 Distancia al PMS y PMI
s=a . cos Ө+ √ r 2−a 2 . sin2 Ө
s=((3,060065 cm)cos(30)+ √(9 cm)2−(3,060065 cm)2 . sin2 (30))
s=11,52 cm
 PMS:
x=r + a−s
x=9 cm+3,060065 cm−11,52 cm
x=0.54 cm
 PMI:
x=S−pms
x=6,12013 cm−0.54 cm
x=5.58 cm
 Volumen sobre el pistón
V /V c =1+1/2(r c −1) [ R+1−cos θ−√ R2−sin2 θ ]
V = {1+1/2(r c −1) [ R +1−cos θ−√ R2−sin 2 θ ]}∗(V c )
V = {1+1/2(9−1) [ 4,575066+1−cos (30)−√ (4,575066)2−sin2 (30) ] }∗(72,9 cc)
V =119.9854 cc
Graficas de todos los datos:
 Velocidad vs Angulo cigüeñal
 Velocidad y Aceleración máxima del Pistón
 Los puntos AAA, RCA, AAE, RC DIAGRAMA

Diagrama de distribución
Como ya se ha comentado previamente, el adelantar o retrasar la apertura o cierre de las
válvulas es una opción para obtener un mayor rendimiento del motor, por lo que la
renovación de carga también se verá afectada. El momento teórico para abrir y cerrar
las válvulas es el PMS y en el PMI (las válvulas de admisión abren en el PMS y cierran
en el PMI, mientras que las de escape lo hacen al contrario), pero al adelantar las
aperturas y retrasar los cierres se consigue mejorar el proceso de llenado aumentando de
forma significativa las prestaciones del motor, al aumentar la cantidad de mezcla fresca
que se introduce en el cilindro y mejorar las velocidad con la que se vacía el cilindro de
los gases de combustión.
Los avances y retrocesos
Los avances y retrocesos dependen del régimen de giro y están relacionados con la
posición de las levas en el árbol de levas. Para cambiar los avances y retrocesos de las
válvulas, por ejemplo, para aumentar la potencia en un motor destinado a
competiciones, es necesario reemplazar el árbol de levas completo. Tanto el avance
como el retroceso se miden en los grados que gira el cigüeñal antes o después de que el
pistón alcance el PMS o el PMI.
Avance de la Apertura de Admisión (AAA)

Al abrir la válvula de admisión antes de que el pistón llegue al PMS se consigue un
mejor llenado del cilindro ya que la mezcla ingresará por más tiempo. Así mismo
mejora el vaciado del cilindro de los gases quemados procedentes de la etapa de
combustión, ya que cuando el pistón está al final de la carrera de escape, el volumen en
el cilindro varía muy poco y existe un efecto de succión en el colector de escape debido
a las inercias.
Retraso en el Cierre de Admisión (RCA)

Mejora el llenado del cilindro, puesto que se aprovechan los efectos de la inercia de los
gases. No obstante, también hay que tener en cuenta el momento a partir del cual la
presión del cilindro es superior a la del colector, retornando parte de la mezcla.
Avance de la Apertura de Escape (AAE)

Permite vaciar el cilindro más rápidamente (aunque se pueda perder potencia debido a
la alta presión de los gases, compensa el hecho de aumentar la velocidad de vaciado).
Suele ser de unos 40 – 45º antes de la llegada del pistón al PMI.
Retraso del Cierre de Escape (RC)
Al igual que en los casos anteriores, debido a la inercia que mantienen los gases de
escape, éstos continúan saliendo por la válvula, incluso cuando el pistón pasó el PNS e
inició la carrera descendente. La apertura de la válvula de admisión se efectúa
momentos antes del cierre del escape, para optimizar, nuevamente debido a la inercia
que presentan los gases frescos y quemados, el intercambio de los mismos dentro del
cilindro disminuyendo la masa de residuales que queda en el cilindro. El cierre de la
válvula debe coincidir con el punto para el que el caudal se anula. Así pues, se consigue
reducir la cantidad de residuales en el cilindro gracias a la inercia de los gases de
escape.
Cruce de válvulas
El retraso del cierre de las válvulas y el avance de la apertura provocan “solapamiento”
en las aperturas de las válvulas de admisión y escape, llamado cruce de levas o cruce de
válvulas. Este cruce de válvulas consiste en el espacio, medido en grados sexagesimales
de giro del cigüeñal, en el que la válvula de escape y de admisión se encuentran abiertas
en forma simultánea. Suele ser de unos 20 a 25 para motores normales de uso urbano o
de carretera, y en el caso de los motores de altas prestaciones, para competición, puede
llegar a 35 o incluso más. Un cruce de válvulas amplio permite al motor alcanzar unas
RPM más altas, pero su funcionamiento a bajas velocidades reducirá drásticamente el
rendimiento del motor, entregando menos potencia y un par motor menos. Por el
contrario, un cruce de levas corto, permitirá al motor obtener un buen rendimiento a
regímenes bajos, pero por encima de las 3500/4500 rpm (dependiendo del diseño del
motor) sus prestaciones decaen.
Ejemplo práctico:
 Volumen vs PMI
 Volumen vs PMS
 Aceleración vs Volumen
 Aceleración vs PMI
 Aceleración vs PMS
Datos para realizar en el Software de simulación SAM:

Cálculo del movimiento
2000∗360 °
w=2000 RPM=
60 s
w=12000 ° en1 s
1s
t=720 °∗ ( 12000 °)
t=0.06 s
7. CONCLUSIONES
 Para el cálculo de este ejercicio se pudo apreciar que no es un square engine y en este
caso viene hacer un over square.
 Los datos obtenidos del software SAM y los datos calculados con las formulas se puede
apreciar que existe una similitud con un margen de error muy pequeño. En caso de los
signos esto se debe a que el pistón se mueve en el eje x negativo como se lo muestra en
los datos de simulación del software.
 En el caso del volumen sobre el pistón se aprecia que con el primer dato obtenido con el
ángulo 0 y el ultimo dato con el ángulo final son los mismos al momento de hacer el
cálculo.
8. RECOMENDACIONES
 Las coordenadas deben ser correctas en el software SAM para que al momento de
realizar los cálculos no tener mayor error en los datos exportados.
 Para que genere un correcto movimiento en el software SAM se debe utilizar por lo
menos de 3 a 4 decimales.
 Transformar los datos obtenidos en una sola unidad para facilitar el cálculo en los
ejercicios.
9. ANEXOS
Grafica 1. Datos de Excel
Grafica2. Reunión de Microsoft teams

Grafica3. Reunión de Microsoft teams
Grafica 4. Simulación en SAM

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ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

Daniel Alexandro Caba Paredes 6826

 Utilizar las fórmulas correctamente en el ejercicio para lograr tener un resultado

En el siguiente ejercicio de aplicación de la geometría del motor se aprecia varios puntos

Para la resolución de este problema debemos calcular 6 parámetros como son:

 Diámetro del cilindro y longitud de la carrera

S=¿ Fórmula 5. Carrera

Volumen (Vt) 3500 cc

Velocidad (N) 2000 rpm

Longitud de Biela (r) 14 cm

 Diámetro del pistón

 Radio del Cigüeñal

 Relación entre la longitud de la biela y el desplazamiento del cigüeñal

 Velocidad promedio del pistón

Ú p =2(0,0612013 m)(2000 RPM /60)

Cálculos realizados con fórmulas para la comprobación en el software SAM

U p / U´ p =( π /2) sinθ [ 1+(cos θ / √ R2−sin2 Ө) ]

U p =( π /2) sinθ [ 1+(cos θ / √ R2−sin2 Ө) ]∗¿

 Distancia al PMS y PMI

s=a . cos Ө+ √ r 2−a 2 . sin2 Ө

s=((3,060065 cm)cos(30)+ √(9 cm)2−(3,060065 cm)2 . sin2 (30))

x=9 cm+3,060065 cm−11,52 cm

 Volumen sobre el pistón

V /V c =1+1/2(r c −1) [ R+1−cos θ−√ R2−sin2 θ ]

V = {1+1/2(r c −1) [ R +1−cos θ−√ R2−sin 2 θ ]}∗(V c )

V = {1+1/2(9−1) [ 4,575066+1−cos (30)−√ (4,575066)2−sin2 (30) ] }∗(72,9 cc)

 Los puntos AAA, RCA, AAE, RC DIAGRAMA

Avance de la Apertura de Admisión (AAA)

Retraso en el Cierre de Admisión (RCA)

Avance de la Apertura de Escape (AAE)

Datos para realizar en el Software de simulación SAM:

Grafica 1. Datos de Excel

Grafica2. Reunión de Microsoft teams

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