Sesión 7

PROGRAMA DE INGENIERÍA
MECÁNICA

DIPLOMADO EN INGENIERÍA DE
VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN

PROFESOR:
Oscar Hernando VENEGAS PEREIRA
Ph.D., M.Sc., Ingeniero Mecánico

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 Ciclos de Potencia
 Consideraciones básicas
 Los dispositivos reales son difíciles de analizar.

 Cuando al ciclo ideal se eliminan irreversibilidades y complejidades internas,

se consigue un ciclo que se parece al real pero que está formado en su
totalidad por procesos internamente reversibles.

 Un modelo idealizado simple permite estudiar los efectos de los principales

parámetros que gobiernan el ciclo.

Sesión 7 - 2017 2 / 22
 Ciclos de Potencia
 Consideraciones básicas
 Las máquinas térmicas se diseñan con el propósito de convertir energía
térmica en trabajo y su desempeño se expresa en términos de la eficiencia
térmica.
Wneto
termica 
Qentrada
 Las idealizaciones y simplificaciones empleadas comúnmente en el análisis
de los ciclos de potencia, puede resumirse del siguiente modo:
• El ciclo no implica ninguna fricción.

• Todos los procesos de expansión y compresión ocurren en forma de

cuasi-equilibrio.

• Las tuberías que conectan los diferentes componentes de un sistema

están muy bien aisladas y la transferencia de calor a través de éstas es
despreciable.

Sesión 7 - 2017 3 / 22
 Ciclos de Potencia
 Consideraciones básicas
 En los diagramas T-s y P-V el área encerrada por las curvas del proceso de
un ciclo representa el trabajo neto producido durante el ciclo, lo cual
también es equivalente a la transferencia de calor neta en este ciclo.

Wneto  Qentrada  Qsalida

Sesión 7 - 2017 4 / 22
 Parámetros Indicados
 Son parámetros relacionados con aspectos termodinámicos del ciclo.
 Trabajo Indicado (Wi): es el trabajo que se obtiene en el ciclo durante las
carreras de compresión y expansión.

Trabajo Indicado

Wi   P  dV

Sesión 7 - 2017 5 / 22
 Parámetros Indicados
 Presión media Indicada (pmi):
 unidad en kg/cm2 que es casi equivalente a un bar

Wi
pmi 
Vd
 Potencia Indicada (Ni): La potencia se define como la velocidad con que realiza
trabajo el motor [kW o hp].

Wi
Ni   pmi  Vd  n  i
1 (i  n)
 donde, i es 1/2 para motores de 4T y 1 para motores de 2T.

 La potencia también puede calcularse como el par por la velocidad angular

(ω).
N  T 
Sesión 7 - 2017 6 / 22
 Parámetros Indicados
 Par Indicado (Ti): Es un buen indicador de la habilidad del motor para hacer
trabajo. [N-m o Lbf-ft].

i
Ti  pmi Vd
2 
 Rendimiento Indicado (ᶯi): expresa la calidad con que se transforma la energía
almacenada en el combustible en energía mecánica sobre el pistón.

Ni
i 
m f  QHV
donde:

 QHV= Poder calorífico del combustible.


m f = gasto másico a de combustible.

Sesión 7 - 2017 7 / 22
 Parámetros Indicados

Generalmente se tiene motores poli-cilíndricos, es por

esto que es conveniente analizar los ciclos del motor
por unidad de masa de gas (m) atrapada en el cilindro.

Por esto, el volumen (V) es reemplazado por volumen

específico (v) y el trabajo por trabajo especifico (w).

W V
w v w   P  dv
m m

Sesión 7 - 2017 8 / 22
 Parámetros Efectivos
 Son parámetros relacionados con aspectos termodinámicos y mecánicos
del ciclo.
 Potencia Efectiva (Ne): es la potencia que se tiene en el eje del cigüeñal. Es de
menor valor que la potencia indicada porque esta disminuida por las pérdidas
que tienen lugar hasta la salida de fuerza por el cigüeñal.
 Par Efectivo (Te):
Ne
Te 
2   n
 Presión media efectiva (pme): es el mejor parámetro para comparar motores,
puesto que permite comparar motores de diferente cilindrada y/o ciclo de
operación.

Ne 2    Te
pme  
Motores SI: entre 8 y 14 kg/cm2

n Vd  i Vd  i Motores CI: entre 7 y 18 kg/cm2.

Sesión 7 - 2017 9 / 22
 Parámetros Efectivos
 Trabajo Efectivo (We): es el trabajo que se obtiene en el eje del cigüeñal
durante un ciclo de trabajo completo.

N e 2    Te
We    Vd  pme
in i
 Rendimiento Efectivo (ᶯe): expresa la calidad con que se transforma la energía
almacenada en el combustible en energía mecánica en el eje (cigüeñal).

Ne
e 
Motores SI: entre 0.25 y 0.3.

m f  QHV Motores CI: entre 0.3 y 0.5.

 La relación del We y el Wi define el rendimiento mecánico de un motor.

We Te N e e pme
m     
Wi Ti N i i pmi
Sesión 7 - 2017 10 / 22
 Parámetros Efectivos
 Con el fin de que las características técnicas sean comparables entre distintos
motores, los ensayos se normalizan a la presión atmosférica del nivel del mar y a
la temperatura ambiente de 20ºC, según normativa. Cuando el motor ensayado
no está en estas condiciones atmosféricas, hay que aplicar un factor de
corrección cuya expresión es:
760 T
k
PATM 288

 En donde la PATM está en mmHg (milímetros de mercurio) y la temperatura en

K (Kelvin)

 El factor de corrección, se aplica a los diferentes parámetros; por ejemplo:

pmecorregida  pme  k

Sesión 7 - 2017 11 / 22
 Relación A y Relación F
 La relación A y la relación F (dosado) son parámetros usados para describir la
relación de la mezcla.

m m mf mf 1
A a  a F  
mf mf ma ma A

donde:
 ma = masa de aire.
 mf = masa de combustible.
 ma= gasto másico de aire.
 m f = gasto másico de combustible.

 Dosado Estequiométrico (Fe): es el dosado que tiene que haber en una mezcla
aire combustible para que en la reacción de combustión no sobre aire ni
combustible.
 mf 
Fe   
 ma est
Sesión 7 - 2017 12 / 22
 Relación A y Relación F
 Dosado Relativo (Fr)

F
Fr 
Fe

 Fr >1 Mezcla rica

Motores SI: entre 0.9 y 1.3
 Fr = 1 Mezcla estequiométrica Motores CI: entre 0.04 y 0.7
 Fr < 1 Mezcla pobre

 Coeficiente de exceso de aire (λ):

1

Fr

Sesión 7 - 2017 13 / 22
 Consumo Específico de Combustible
 Consumo específico de combustible (sfc) :

mf
sfc 
N
 Consumo específico de combustible efectivo (bsfc)
mf
bsfc 
Ne
 Consumo específico de combustible indicado (isfc) mf
isfc 
Ni

 Rendimiento mecánico.  . .


Ne 
m f Ni 
m   .  
isfc
Ni  .
 bsfc
 f
m N e
 
Sesión 7 - 2017 14 / 22
 Rendimiento del Motor
 El rendimiento de la combustión (ᶯc), es la cantidad de fracción de
combustible que se quema.
 Para un ciclo de un cilindro, el calor agregado es: Qin  m f  QHV c

 El rendimiento térmico es: Ne

t 
m f  QHV c

 El Rendimiento del combustible es:

W N 1
f   f 
mf  QHV mf  QHV sfc QHV
 Por tanto el rendimiento térmico queda:

f
t 
C
Sesión 7 - 2017 15 / 22
 Rendimiento Volumétrico

ma ma
  
a Vd i  a Vd  n

donde:

 ρa = densidad del aire a condiciones atmosféricas fuera del motor.

• Una condición estándar de la ρa es 1.181 kg/m3.

 P0 = 101 kPa = 14.7 psia.

 T0 = 298 K = 25 ºC = 537 R = 77 F

La constante del aire (R) es 0.287 kJ/kg-K

Sesión 7 - 2017 16 / 22
 Curvas Características

Sesión 7 - 2017 17 / 22
 Ejercicio 1
 Un motor de seis cilindros, distribución en V, con una
cilindrada de 2,2 litros, opera bajo el ciclo de cuatro
tiempos a 6000 rpm. Este es un motor cuadrado que
tiene una relación de compresión de 10 y un largo de
biela de 16.6 cm. A esta velocidad, la combustión
termina a 20º después del PMS.

 Calcular:
 El diámetro del cilindro y la carrera.
 La velocidad promedio del pistón.
 El volumen mínimo dentro del cilindro.
 La velocidad del pistón al final de la combustión.
 El volumen en la cámara de combustión al final de la
combustión.
Sesión 7 - 2017 18 / 22
 Ejercicio 2
 El motor del ejercicio 1 tiene un par de salida de 280Nm
a 4500 rpm. El rendimiento mecánico del motor es del
85%.

 Calcular.
 La potencia efectiva.
 La potencia indicada.
 La presión media efectiva.
 La presión media indicada.
 El trabajo indicado.
 El trabajo efectivo.
 El par indicado.

Sesión 7 - 2017 19 / 22
 Ejercicio 3
 El motor del ejercicio 2, está operando con una relación
aire-combustible de A=15, con un combustible con
poder calorífico de 44.000 kJ/kg, y una eficiencia de
combustión del 97%. El aire entra al cilindro a una
presión de 100 kPa y 60ºC.

 Calcular:
 La masa de aire que entra al cilindro.
 El gasto másico de combustible.
 El rendimiento térmico efectivo.
 El rendimiento indicado.
 El rendimiento volumétrico.
 Consumo específico de combustible efectivo.

Sesión 7 - 2017 20 / 22
 Ciclo Teórico
 Ciclo termodinámico básico en el que se hacen ciertas hipótesis
simplificadoras las cuales permiten la realización de cálculos más
fácilmente y sirven de modelos de referencia o comparación.
 Sin pérdidas de calor.

 Proceso de combustión 100% eficiente.

 Propiedades de fluido ideales.

 Proceso de renovación de la carga.

 Tipos de ciclos teóricos
 CICLO IDEAL DE AIRE.

 CICLO TEÓRICO AIRE COMBUSTIBLE.

 CICLO REAL.

 Índice de la calidad de un ciclo

WR R
 Indica la aproximación entre un ciclo real y uno teórico QI  
Wteorico teorico
Sesión 7 - 2017 21 / 22
 Sesión 7

PROGRAMA DE INGENIERÍA
MECÁNICA

DIPLOMADO EN INGENIERÍA DE
VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN

PROFESOR:
Oscar Hernando VENEGAS PEREIRA
Ph.D., M.Sc., Ingeniero Mecánico

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