ENSAYO

Ensayo
Se debe comenzar a poner en orden las cuentas comerciales con las naciones asiáticas.
De acuerdo con el INEGI, en los primeros siete meses de 2015 las exportaciones de
México hacían estos países sumaron apenas 9.200 mmdd, lo que representa un
retroceso de 12.7% respecto a los mismos meses de 2014. Por su parte, en el mismo
periodo las importaciones de México provenientes de estos países sumaron 76.500
mmdd, lo que implica un incremento de 8.4% respecto a los mismos meses de un año
antes.
De esta manera, pasamos de tener con las naciones asiáticas un déficit de 60.014 mmdd
en los primeros siete meses de 2014 a uno de 67.300 mmdd en los mismos meses de
2015, lo que significa un incremento en el desequilibrio comercial de 12.1 por ciento; y
entonces de continuar así las cosas durante lo que resta del año estaríamos cerrando el
2015 con un déficit comercial acumulado con las naciones asiáticas de 123.22 mmdd.
Con estas proyecciones el panorama para el crecimiento de la producción y del empleo

en nuestro país no puede ser optimista, e inclusive se debe señalar que las cifras que
aquí se plasman son las oficiales que reporta la Administración General de Aduanas
(AGA) al INEGI, pero si tomáramos en consideración el contrabando bronco (aquel que
pasa por las aduanas sin ser declarado) y el problema de subvaluación de mercancías al
momento de ser importadas, pues entonces tendríamos un déficit comercial con Asia
considerablemente mayor en perjuicio del empleo y la producción en México, lo que a su
vez es fuente de debilitamiento del mercado interno.
Es verdad que el mal desempeño en el comercio exterior de México durante el periodo de

enero a agosto de 2015 se debe principalmente a la caída en el valor de las
exportaciones petroleras, las cuales presentan un retroceso de 43.8%, pero también se
deben al estancamiento en las manufactureras, las cuales sólo se han incrementado en
2.6%, producto de un aumento en las automotrices de 7.2% y de las no automotrices de
apenas 0.5 por ciento.
Es verdad que esta negativa evolución en el comercio exterior es un fenómeno casi

generalizado a nivel mundial, y algunas de sus causas son las siguientes:
1. Una menor demanda de importaciones por parte de China debido a su menor tasa
de crecimiento (7% en el mejor de los casos para este año) y ocasionado por el hecho de
que ahora ellos están produciendo para su mercado interno muchos bienes de alto valor
agregado que antes solían importar,
2. Diversos conflictos políticos, los tsunamis en Asia, las severas inundaciones en

Tailandia, la explosión en el puerto de Tianjin en China, entre otros, están provocando
que diversos ejecutivos reconsideren las cadenas de proveeduría a nivel global y opten
por mudar de regreso varios de sus procesos productivos hacía sus países de origen.
3. La débil recuperación de la economía de la Unión Europea, con sus 28 países

miembros, ha reducido la exportación de bienes chinos, así como los estadounidenses
hacía la zona euro.
4. La situación recesiva en grandes economías como la de Brasil, con sus graves

problemas fiscales e inflacionarios, lo que aunado a la caída en los precios de materias
primas y petróleo ponen en una situación complicada a muchas naciones sudamericanas.
La importancia de resolver este problema radica en la necesidad que tiene el país de

evitar que nuestro comercio exterior quede estancado y tener un déficit comercial
gigantesco ya que de enero a agosto de 2015 las exportaciones del sector automotriz
ascendieron a 75.748 mmdd, lo que representa el 30% del total o bien, el 33.9% de las
manufactureras.
Es urgente diversificar la planta exportadora nacional y apostar por los sectores altamente
generadores de mano de obra, y que están comprometidos con la innovación y el diseño,
como son textiles, vestido y calzado. Ante la coyuntura internacional, estos sectores
tienen un gran potencial para crecer sus ventas al exterior y generar miles de empleos,
pero se requiere de mayores apoyos por parte de instituciones
Lo importante de este tema consiste en identificar las causas de la falta del crecimiento
del comercio exterior en México, la competencia desleal, los precios devaluados y la
afectación directa al mercado nacional, en el artículo 131 se establecen las cuotas
compensatorias, aumentar, disminuir o suprimir los aranceles o cuotas de las tarifas de
exportación e importación para crear otras como facultad para el ejecutivo, porque se
debería regular con mayor interés a los países con maquila económica, para evitar esta
competencia e impulsar el crecimiento de la economía nacional
La escasa inversión en infraestructura, el contrabando y la inseguridad son factores que
impiden al sector empresarial del país aprovechar al máximo los acuerdos comerciales
que tiene México en el mundo, consideraron especialistas.
"El país tiene que aumentar su competitividad y no hay que pensar solamente en
términos de la producción manufacturera, sino también en mejorar puertos, carreteras, la
infraestructura en general que nos haga más competitivos, sumado a la aprobación de
reformas importantes como la hacendaria y energética", dijo el director técnico del
Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE), Fernando Ruiz Huarte.
Para el socio del Capítulo Mexicano de la Cámara Internacional de Comercio (ICC por
sus siglas en inglés), David Hurtado Badiola, el país enfrenta un problema fundamental
que es la inseguridad en el transporte, lo cual a su vez daña al comercio.
Este problema está afectando a la economía, pero no hay forma de medirlo. El Gobierno
no está coordinado en el combate al delito en robo a carreteras, pero viendo las
estadísticas para ciertas industrias sí es muy costoso, aseguró.
Las empresas que transportan bienes perecederos, electrónicos o que pueden ser
fácilmente comercializables en el mercado negro enfrentan trabas para captar
inversiones, por lo que se encarecen los costos para realizar negocios, subrayó el
también socio del despacho de abogados Jauregui y Navarrete y encargado del área de
comercio exterior.
"El tema de seguridad sí puede presentar un foco rojo en algunas regiones, pero
afortunadamente está localizado y para cualquier país donde vayas a hacer negocios
tienes que tomar en cuenta factores como éste", aseguró el 14 de mayo pasado el
vicepresidente de la American Chamber of Commerce of México (AmCham), José
Zozaya, que aglutina casi al 70% de la Inversión Extranjera Directa (IED) que llega al
país.
El directivo considera que la inseguridad no está limitando la entrada de capitales. "Sí ha

habido casos específicos y no podemos cerrar los ojos y negarlo, pero en el panorama
mayor no se está limitando; (la inversión) sigue llegando", recalcó
En aduanas hay un proyecto que se llama la Frontera del

Siglo XXI, que tiende a agilizar todos los trámites fronterizos y que éstas sirvan para lo
que realmente fueron creadas: evitar el paso de mercancías ilegales y agilizar el paso
comercial legal entre países.
"No solo se habla de regulación, sino modernizar infraestructura, actualizarla y hacerla

más eficiente. Se está terminando de construir el puente internacional ferroviario de
Matamoros, Brownsville, que es un puente nuevo entre los dos países. Se están tomando
medidas entre el puente de Nuevo Laredo, para agilizar el comercio y podemos ver una
mejora".
Todo lo que ayude a acelerar los procesos de la relación comercial entre los dos países lo
ve provechoso.
Para el director de la carrera de Negocios Internacionales del Tecnológico de Monterrey,

Campus Ciudad de México, Hugo Palma, en México se tiene un problema de idiosincrasia
y cultura, lo cual explica en parte por qué no se ha tenido la posición que se debería tener
en los mercados internacionales.
"Hay mucha gente que no quiere dejar el mercado de EU y no quiere otros mercados por
comodidad, por no salir de su zona de confort. Parece que les da ese miedo a
aventurarse a otros mercados como el europeo, el asiático e incluso el propio
latinoamericano cuando en este último hay un potencial importante para hacer negocios",
destacó.
Otros factores que impiden desarrollar este potencial son la falta de capacitación, el
interés y hacerse de expertos en negocios internacionales al interior de las empresas.
Sin embargo, reconoció que la palabra "gasto" está muy arraigada entre los empresarios
mexicanos y de entrada creen que el dinero que inviertan para promocionarse o entrar a
otros mercados ya lo perdieron y es una parte que hay que cambiar.
"El TLCAN es una prueba de ello, porque en 120 años antes de la entrada de vigor no se
prepararon y pidieron prórrogas, eso desacelera el comercio. No puedes decir que
México tiene 12 tratados comerciales y nada más negociamos con uno", lamentó.
La solución a estos conflictos consistiría principalmente en aumentar la competitividad del

estado mexicano no solamente en términos de la producción manufacturera, sino también
en mejorar puertos, carreteras, y la infraestructura en general que nos haga más
competitivos
3. CONCLUSIONES
Mediante la investigación y el análisis del artículo 131 constitucional y su ley

reglamentaria se determina que los principales problemas del comercio internacional en
México radican en la falta de determinación por parte del estado para regular con mayor
precisión los costos de producción para determinar los aranceles de importación y
exportación y de ese modo poder establecer una competencia leal y de mismas
oportunidades para proyectar a México en un panorama internacional de manera
competente ante los otros países, adicionando a esto la mejora en cuestión de seguridad
e infraestructura interna para impulsar a los empresarios a expandirse globalmente.

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