Informe Final Estudio de Transito Ok

“ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA EL
MEJORAMIENTO DE LA VÍA
CEBADAL – CONSACA – SANDONA – CONSORCIO
PASTO PERTENECIENTE A LA RUTA VÍAS NARIÑO
2501B - CIRCUNVALAR AL GALERAS” NIT. 900.637.493 –
7
TABLA DE CONTENIDO
CAPITULO 1...................................................................................................................................................3
OBJETIVOS.....................................................................................................................................................3
1.1 INTRODUCCION..........................................................................................................................3
1.2 OBJETIVOS...................................................................................................................................5
1.2.1 Objetivo General............................................................................................................................5
1.2.2 Objetivos específicos......................................................................................................................5
1.3 METODOLOGIA...........................................................................................................................6
1.3.1 Recopilación de la Información......................................................................................................6
1.3.2 Estudio de Tránsito.........................................................................................................................6
1.3.2.1 Descripción del área de influencia.............................................................................................6
1.3.2.2 Descripción de la red vial...........................................................................................................6
1.3.2.3 Estimación de los volúmenes de tráfico.....................................................................................6
1.3.3 Análisis de Capacidad y Niveles de Servicio.................................................................................7
CAPITULO 2...................................................................................................................................................8
TRABAJOS DE CAMPO................................................................................................................................8
2.1 AFOROS DE TRÁFICO................................................................................................................9
2.1.1 Programa de conteos de Tráfico.....................................................................................................9
2.1.2 Diseño del formulario de conteo de vehículos...........................................................................9
2.1.3 Procedimiento de campo para el Aforo manual de vehículos.....................................................10
2.1.4 Procesamiento...............................................................................................................................10
2.2 ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO...................................................................................13
2.2.1 Tipo de Encuesta a realizar...........................................................................................................14
2.2.2 Diseño de la Encuesta...................................................................................................................15
2.2.3 Zonificación para la aplicación de la encuesta.............................................................................15
2.2.4 Estaciones de Aforo......................................................................................................................16
2.2.5 Aplicación de la Encuesta............................................................................................................18
CAPITULO 3.................................................................................................................................................20
ESTUDIOS DE TRÁNSITO..........................................................................................................................20
3.1 AREA DE INFLUENCIA............................................................................................................20
3.2 DESCRIPCION DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA......................................................21
EDIFICIO CONCASA – OFICINA 802 A - SAN JUAN DE PASTO

Telefax: 7207666 Línea gratuita Gobernación de Nariño: 018000949898
www.narino.gov.co 1
3.2.1 Población......................................................................................................................................21
3.2.2 Localización..................................................................................................................................23
3.2.3 Economía y características generales de los municipios..............................................................23
3.3 DESCRIPCION DE LA RED DE CARRETERAS.....................................................................26
3.3.1 Situación Actual...........................................................................................................................26
3.3.2 Situación Futura............................................................................................................................31
3.4 ESTUDIO Y EVALUCION DEL TRÁNSITO ACTUAL..........................................................32
3.4.1 Tránsito Actual.............................................................................................................................32
3.4.1.1 Recopilación de Información Primaria....................................................................................33
3.4.1.2 Procesamiento y cálculos de estudios de campo - Interpretación de los resultados.36
3.4.2 Tránsito atraído.............................................................................................................................44
3.4.3 Tránsito por desarrollo.................................................................................................................45
3.4.4 Tránsito durante la construcción...................................................................................................46
3.4.5 Tránsito Total...............................................................................................................................47
3.4.6 Crecimiento Normal – Series Históricas......................................................................................49
3.4.7 Proyección Final Tránsito Futuro.................................................................................................58
3.5 COMPOSICION VEHICULAR..................................................................................................62
3.6 DISTRIBUCION DIRECCIONAL..............................................................................................62
3.7 DISTRIBUCION HORARIA.......................................................................................................63
3.8 Cálculo de Ejes Equivalentes.......................................................................................................65
CAPITULO 4.................................................................................................................................................81
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO......................................................................................................81
4.1 GENERALIDADES............................................................................................................................81
4.2 ANALISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO............................................................82
4.2 1. Capacidad en Vías de dos Carriles...................................................................................................82
4.2.2. Aplicación a los tramos de vía: Yacuanquer – Consacá, Consacá - Sandoná y Sandoná
- La Florida.................................................................................................................................................87
4.3 RESULTADO Y ANÁLISIS...............................................................................................................99
CAPITULO 5...............................................................................................................................................102
OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES..................................................................................................102
ESTUDIO DE TRÁNSITO Y CAPACIDAD VIAL
CAPITULO 1
OBJETIVOS
1.1 INTRODUCCION.
El proceso de apertura económica que en la actualidad se desarrolla en Colombia

y la mayoría de países de la región, exige que el manejo del transporte en los
diversos modos implemente grandes estrategias que aumenten la eficiencia de lo
que actualmente poseemos en cuanto a infraestructura vial. Uno de los programas
bandera del Gobierno Nacional es mejorar las comunicaciones a lo largo de toda
la geografía del país, de manera que se facilite la movilidad interna de pasajeros y
productos, buscando niveles de servicio y capacidad acordes con las
características de cada zona y del mercado. A continuación se presenta un
resumen de los beneficios que se espera con los programas:
 Mejorar la integración y desarrollo regional, lo cual se traduce en beneficios

económicos y sociales.
 Ahorros en tiempos de viaje, y costos de operación.
 Mayor oportunidad y calidad de los productos agrícolas y agroindustriales.
 Reducción de los costos de transporte, los cuales benefician indirectamente
a consumidores y productores a través de precios totales más bajos para
los bienes y servicios transados.
 Efectos positivos sobre el ingreso de la población beneficiada y en un
aumento de su nivel de vida.
En el Departamento de Nariño, se localiza la vía circunvalar al volcán Galeras, vía

que constituye la mejor alternativa de comunicación entre la vía panamericana y
las cabeceras municipales de los municipios de Yacuanquer, Consacá, Sandoná,
La Florida, Nariño y Pasto. En desarrollo del contrato 894-13 suscrito entre la
Gobernación del Departamento de Nariño y el CONSORCIO VÍAS NARIÑO, y
cuyo objeto es ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA VIA
CEBADAL – CONSACA – SANDONA – PASTO PERTENECIENTE A LA RUTA
2501B “CIRCUNVALAR AL GALERAS” EN EL DEPARTAMENTO DE NARIÑO,
se pretende mejorar los siguientes tramos de Vías: Tramo de Vía entre
Yacuanquer y Consacá, Ubicado entre el PR 27+0850 al PR 30+0020; el tramo de
vía entre Consacá y Sandoná, ubicado entre el PR 32+0040 al PR 45+0230,
igualmente se debe considerar un pequeño sector denominado la Avenida, cuya
longitud es de 1.080 Metros; y tres tramos de la vía que de Sandoná conduce a La
Florida, ubicados entre los PR 54+0000 a PR 54+0120; PR 55+0900 al PR
57+0000; PR 58+0300 al PR 61+0250, lo cual mejorará la comunicación en la
región, dinamizará los procesos de desarrollo económico y social, y logrará la
integración territorial, facilitando el comercio de bienes y servicios en el sur del
país.
El presente estudio permite evaluar el comportamiento del tráfico en los tramos
citados, y las características del tráfico y su capacidad vial.
EL capítulo primero corresponde a la introducción, objetivos y metodología, el

capítulo segundo son los trabajos de campo, en el capítulo tres de presentan los
Análisis de tránsito realizados, en el capítulo cuatro se encuentra el estudio de
Capacidad y Nivel de Servicio y en el capítulo cinco las observaciones
conclusiones y recomendaciones Del proyecto.
1.2 OBJETIVOS.
1.2.1 Objetivo General
Determinar la magnitud de los diferentes componentes del tránsito por efecto del
mejoramiento geométrico y pavimentación de la carretera circunvalar al volcán
Galeras en los tramos entre Yacuanquer y Consacá, PR 27+0850 al PR
30+0020; Consacá y Sandoná 32+0040 al PR 45+0230 el cual también
comprende el sector denominado la Avenida que inicia en el PR 45+0138 y cuya
longitud es de 1.080 metros, Sandoná y La Florida PR 54+0000 a PR 54+0120;
PR 55+0900 al PR 57+0000; PR 58+0300 al PR 61+0250, y realizar el análisis de
capacidad y nivel de servicio del proyecto vial citado.
1.2.2 Objetivos específicos
 Recolectar información de campo mediante aforos de tráfico y encuestas de

origen y destino, que permita inferir el comportamiento del tráfico en la vía
circunvalar al volcán Galeras en los tramos: Tramo de Vía entre
Yacuanquer y Consacá, Ubicado entre el PR 27+0850 al PR 30+0020,
tramo de vía entre Consacá y Sandoná, ubicado entre el PR 32+0040 al
PR 45+0230, y en tres tramos de la vía entre Sandoná y La Florida PR
54+0000 a PR 54+0120; PR 55+0900 al PR 57+0000; PR 58+0300 al PR
61+0250.
 Realizar un análisis estadístico que permita la proyección del tránsito.
 Estimar el tránsito actual y futuro en la vía.
 Realizar el análisis de capacidad y nivel de servicio.
1.3 METODOLOGIA.
El procedimiento a seguir para alcanzar los objetivos propuestos se menciona a

continuación:
1.3.1 Recopilación de la Información.
Se debe recopilar toda la información necesaria para el proceso de análisis de

tráfico, incluidas las características de la zona y sus condiciones topográficas.
1.3.2 Estudio de Tránsito
1.3.2.1 Descripción del área de influencia.
Se presenta una breve descripción del área, que se considera afectada

directamente por el proyecto.
1.3.2.2 Descripción de la red vial.
En esta etapa se identifica la situación actual y la situación futura del sector.
1.3.2.3 Estimación de los volúmenes de tráfico.
Con base en la información existente y los estudios realizados, se actualizan las

proyecciones de tránsito y los diferentes parámetros que indican el
comportamiento presente y futuro del tráfico en esta sección del país, información
Que, debidamente procesada, da Como resultado la predicción futura del tránsito
sobre la vía objeto del presente estudio.
1.3.3 Análisis de Capacidad y Niveles de Servicio.
Inicialmente se seleccionarán los tramos críticos, de acuerdo con las

características del tráfico, topografía, volúmenes y condiciones geométricas de la
vía. Se pretende cubrir todos los factores que afectan la capacidad y el nivel de
servicio, con la finalidad de obtener resultados confiables.
CAPITULO 2
TRABAJOS DE CAMPO.
Los Consultores realizaron la inspección y reconocimiento de la carretera y vías

aledañas. Con la información del levantamiento topográfico se completó un
inventario vial que permitió ver el estado actual de los alineamientos horizontal y
vertical.
Para el desarrollo del estudio, desafortunadamente no se dispone de una amplia

información secundaria, en cuanto al comportamiento del tránsito en los últimos
años. Se cuenta con información de las series históricas de INVIAS, de las
estaciones 308 y 711. Dichas bases de datos son de gran ayuda en el análisis y
proyección del tráfico, las cuales se actualizan con los aforos realizados en el año
2013. Con ésta información consolidada se procede a determinar el tránsito que
circula por la vía.
En cuanto a las series históricas de las vías dentro del área de influencia directa
del proyecto se observa alguna dispersión de los datos existentes, lo que se
explica por el mal estado de la superficie de rodadura en algunos períodos,
variaciones en la época en que se realizan los conteos año a año y factores de
orden público, lo cual genera una gran inestabilidad en el comportamiento del
tráfico año tras año.
2.1 AFOROS DE TRÁFICO.
Con la finalidad de actualizar la base de datos del comportamiento del tránsito y

características de operación en el trayecto, se ubicaron dos estaciones de aforo,
así: La primera en el tramo entre Consacá y Sandoná PR 45+0100, y la segunda
en el tramo Sandoná - La Florida PR 47+0300, en cada una de las estaciones
se realizó un conteo durante siete días, 24 horas. Los conteos se realizaron
en la semana comprendida entre los días 12 y 18 de Septiembre de 2013.
2.1.1 Programa de conteos de Tráfico
Para obtener un panorama general de la circulación de los vehículos en el área de

estudio, se llevó a cabo un amplio programa de conteos, en dos estaciones
ubicadas estratégicamente.
Los resultados detallados de los conteos se presentan en el Anexo 1 del Estudio.
2.1.2 Diseño del formulario de conteo de vehículos.
La definición específica de los requerimientos básicos de información para llevar a

cabo los estudios, justifican la selección de un conjunto de datos que se estima
sean recolectados. A continuación se presenta un listado de aquella información
que se consideró indispensable:
- Nombre de la Estación.
- Día y Fecha.
- Hora inicio.
- Hora final.
- Sentido.
- Responsable.
- Recolección de la información.
El formato tipo utilizado para los conteos se presenta en la figura 2-1, obsérvese
que se realiza una discriminación por tipo de camión.
2.1.3 Procedimiento de campo para el Aforo manual de vehículos
Se sitúa a un observador en una sección para que cuente el número de vehículos

durante un determinado periodo de tiempo (15 minutos). Para facilitar la tarea se
emplean unos formatos preparados con la clasificación de vehículos que interesa
contar.
Los conteos manuales tienen la ventaja de que permiten distinguir entre distintos
tipos de vehículos, lo que en algunos casos puede resultar imposible con aparatos
automáticos. El inconveniente principal de este método es el alto costo, que hace
excesivamente onerosa su utilización en conteos de larga duración.
2.1.4 Procesamiento
Una vez recolectada la información durante siete días veinticuatro horas,

discriminada por periodos de 15 minutos, se procesa por sentido y totales
día a día y promedios semanales.

www.narino.gov.co 10
La información obtenida de los conteos realizados para los movimientos aforados
se procesa con la ayuda del computador para obtener resúmenes de cada 15
minutos y volúmenes horarios. Además, se elaboraron gráficos que muestran las
variaciones horarias.
Figura 2 -1
No va
2.2 ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO
Los estudios de origen y destino constituyen la información básica para determinar

la demanda de viajes de las personas y/o bienes en una región determinada.
Además, es el punto de partida para la formulación de modelos analíticos de
transporte.
Una matriz O-D, es una matriz de dos dimensiones, en la que filas y columnas
representan, respectivamente, zonas de origen y destino de una red de transporte
y el valor de sus elementos indica el número de viajes o desplazamientos hechos
desde las zonas de origen a las de destino para un periodo de tiempo
especificado.
Con el estudio O-D se desea obtener información acerca de los movimientos de

las personas y/o bienes dentro del área de estudio, en los distintos tipos de
vehículos.
Las metas consisten en establecer, para el área datos como:
 El tipo de los viajes.

 El origen y destino de cada viaje.
 El número de vehículos que pasa por la estación.
 Obtener la tabulación más precisa posible de los flujos entre zonas.
Para determinar en forma clara el comportamiento de los viajes de la población

del área de influencia con la pavimentación de los tramos de vía entre Yacuanquer
– Consacá, Consacá – Sandoná y Sandoná – La Florida, se considera que lo más
conveniente es realizar una encuesta Origen y Destino en la que se pregunte a los
conductores sobre el origen y destino del viaje, la frecuencia y su opinión sobre el
cambio de vía una vez se pavimente la totalidad de la circunvalar al volcán
Galeras.
Existe la opción de que los vehículos que hoy circulan teniendo como origen o
destino la población de Sandoná, Consacá y Ancuya, cambien su opción de viaje
en el caso de la pavimentación de la totalidad de la circunvalar al Galeras. Es
importante conocer qué porcentaje de vehículos que provienen de la Florida o
Pasto (Zona 1), se detienen en Sandoná y que porcentaje siguen hacia Ancuya o
Consacá. El mismo análisis debe hacerse para el tramo Consacá – Sandoná,
respecto a los vehículos que transitan desde el municipio de Yacuanquer y que
tienen como destino Consacá, Ancuya o Sandoná. De acuerdo con los resultados
del Estudio de Origen – Destino, y con los resultados de los aforos de tránsito se
evaluará el comportamiento del tránsito sobre el corredor vial objeto del estudio.
También es conveniente determinar el número probable de conductores que

cambiarían su opción actual de viaje debido a la implementación del nuevo
proyecto.
2.2.1 Tipo de Encuesta a realizar.
Analizando diversos tipos de encuesta, entre ellos la consulta de hogares y la

encuesta a conductores, se opta por la segunda debido a que se necesita capturar
todo tipo de transporte originado en diversas regiones, razón por la que se
descarta la encuesta a hogares, pues esta debería tener cubrimiento de toda la
región sur occidental del Departamento.
2.2.2 Diseño de la Encuesta.
La encuesta debe ser lo más clara y corta posible debido a que se debe realizar
sobre la vía y se debe incomodar lo menos posible a los conductores. Por lo
anterior, se determinó diseñar un formulario práctico con la mínima información
necesaria para obtener una visualización precisa del comportamiento de los viajes
en la región.
2.2.3 Zonificación para la aplicación de la encuesta.
Para la conformación de la encuesta de Origen – Destino, se determinó zonificar la

región sur del Departamento de acuerdo con las necesidades del proyecto así:
Zona Uno: Viajes con Origen o Destino a la ciudad de Pasto, Ipiales, o al Ecuador,
incluye la población de Yacuanquer. (Esta zona cubre desde Consacá sin incluir
Consacá hacia el sur)
Zona Dos: Viajes con Origen o Destino a la población de Consacá y sus

alrededores.
Zona Tres: Viajes con Origen o Destino a la población de Ancuya y sus

alrededores al occidente.
Zona Cuatro: Viajes con Origen o Destino a la población de Sandoná y por sus
alrededores.
Zona Cinco: Viajes con Origen o Destino a la población de La Florida, Pasto y sus
alrededores.
En la figura 2.2 se presenta un esquema de la zonificación utilizada.
2.2.4 Estaciones de Aforo.
La selección del punto o puntos de aforo es de alta importancia en este tipo de

encuestas, debido a que se debe controlar la información no aplicable y la
duplicidad en las encuestas, pues por el factor de expansión el error puede ser
alto.
Se ubica dos estaciones, la primera en la población de Consacá a la salida para

Sandoná y la segunda en la salida de Sandoná hacia la población de la Florida.
Estación Uno. La estación ubicada en la salida de Consacá hacia Sandoná,
PR 32+0040, tiene la ventaja de capturar todo el tráfico con origen o destino, hacia
cada una de las zonas en las que se sectorizó el estudio. Ver cuadro 2.1
Cuadro 2.1 Cubrimiento de la Estación uno - Estación CONSACA
DESTI 1 5
NO (PASTO- 2 3 4 (LA
ORIGEN IPIALES- (CONSA (ANCUYA) (SANDO FLORIDA-
YACUANQUE CA) NA) NARIÑO)
R)
1
(PASTO- N S SI SI
IPIALES- O I
YACUANQUER
)
2
NO S SI SI
(CONSACA)
I
3
SI S NO NO
(ANCUYA)
I
4
SI S N NO
(SANDONA)
I O
5
(LA FLORIDA- SI S N NO
NARIÑO) I O
Fuente Elaboración propia
SI Se determina la información
NO No se necesita la información
Estación Dos. Esta estación se ubica en la entrada a la población de Sandoná

desde La Florida, PR 47+0300, en ella se puede capturar la información sobre los
viajes entre éstas dos zonas, al igual que los viajes hacia la zona uno, dos, tres y
cuatro desde o hacia la población de La Florida y Pasto, a continuación se
presenta la matriz de viajes en la estación dos. Ver Cuadro 2.2.
Cuadro 2.2 Cubrimiento de la Estación dos. Estación SANDONA
DESTI 1 5
NO (PASTO- 2 3 4 (LA
ORIGEN IPIALES- (CONSACA) (ANCUYA) (SANDO FLORIDA-
YACUANQUE NA) NARIÑO)
R)
1
(PASTO- S SI S NO
IPIALES- I I
YACUANQUE
R)
2
N NO N SI
(CONSACA)
O O
3
S N N SI
(ANCUYA)
I O O
4
S N NO SI
(SANDONA)
I O
5
(LA FLORIDA- N S SI S
NARIÑO) O I I
Fuente Elaboración Propia
SI Se determina la información
NO No se necesita la información
2.2.5 Aplicación de la Encuesta.
La encuesta se aplica durante los días críticos que corresponden al sábado y

domingo por ser días de mercado en la región, siendo estos días los de mayor
transporte de carga en los diferentes trayectos.
Las encuestas de Origen y Destino, se realizaron durante 12 horas, en los días de

mayor tráfico vehicular. En el Anexo 1 se presentan los resultados de campo.
En la figura 2.3 se presenta el formato de encuesta aplicado, y el formato del aforo

de tráfico es el mismo que se aplicó en los aforos de tránsito (Fig. 2.1)
Figura 2.3.
CAPITULO 3
ESTUDIOS DE TRÁNSITO.
3.1 AREA DE INFLUENCIA.
Para el proyecto de mejoramiento y pavimentación de la vía circunvalar al volcán

Galeras en los tramos: Yacuanquer - Consacá, PR 27+0850 al PR 30+0020;
Consacá - Sandoná 32+0040 al PR 45+0230 y Sandoná - La Florida PR 54+0000 a
PR 54+0120; PR 55+0900 al PR 57+0000; PR 58+0300 al PR 61+0250, el área de
influencia indirecta del proyecto lo constituye todo el sur-oriente del Departamento,
como lo muestra en la figura 3-1.
Figura 3-1 Área de Influencia Indirecta.
Fuente INVIAS.
2
www.narino.gov.co
Por su parte el área de influencia directa se podría delimitar a las poblaciones
ubicadas a ambos lados de la vía y en general a los Municipios de Yacuanquer,
Consacá, Ancuya, Sandoná, La Florida y Nariño. Ver figura 3-2
Figura 3-2 Área de Influencia Directa
Fuente Google Earth.
3.2 DESCRIPCION DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA.
A continuación se presenta una breve descripción con los aspectos más relevantes
del área de influencia directa. Los tramos de vía motivo de estudio, se localiza en la
parte suroriental del departamento de Nariño, y hacen parte de la circunvalar del
Galeras.
3.2.1 Población.
El proyecto cruza por los municipios de Yacuanquer, Consacá, Sandoná, La Florida
y Nariño. La población del área de influencia directa se presenta en el cuadro 3-1.
Cuadro 3-1 Población en el área de influencia.

Año 2005 2010 2015 Tasa
Ancu
ya
Total 8,991 7,962 7,083
Hombres 4,687 4,150 3,688 -2.35%
Mujeres 4,304 3,812 3,395
Consaca
Total 10,287 9,852 9,386
Hombres 5,159 4,920 4,670 -0.91%
Mujeres 5,128 4,932 4,716
Sandona
Total 25,220 25,503 25,685
Hombres 13,144 13,298 13,372 0.18%
Mujeres 12,076 12,205 12,313
Yacuanqu
er
Total 9,965 10,477 10,968
Hombres 4,960 5,222 5,454 0.96%
Mujeres 5,005 5,255 5,514
LA Florida
Total 11,423 10,295 9,555
Hombres 5,738 5,183 4,796 -1.77%
Mujeres 5,685 5,112 4,759
Nariño
Total 4,183 4,518 4,870
Hombres 2,081 2,267 2,447 1.53%
Mujeres 2,102 2,251 2,423
Fuente DANE
Puede observarse que la tasa de crecimiento promedio tiende a cero.

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3.2.2 Localización.
El área de influencia directa está constituida básicamente por los Municipios de

Yacuanquer, Consacá, Sandoná, La Florida y Nariño, que se encuentran ubicados
en la falda del volcán Galeras. El Municipio de Yacuanquer se localiza cerca de la
vía panamericana a una lado del sector conocido como El Cebadal; viajando por la
vía circunvalar al occidente, se llega al población de Consacá, que dista de la
Ciudad de Pasto aproximadamente 54 Kilómetros; continuando por la circunvalar se
llega a Sandoná, de aquí se puede llegar al municipio de Ancuya, municipio que no
se encuentra dentro de la circunvalar pero se comunica con ésta por dos vías, una
de carácter departamental la cual a pesar de ser destapada tiene un mayor nivel de
mantenimiento y la otra que inicia en la cabecera del municipio de Sandoná, ésta
última tiene condiciones menores para el transporte de vehículos. Entre Sandoná y
la Florida la distancia es de 24.6 km, desde la Florida se pasa a Nariño y se cierra el
circuito de la circunvalar en la ciudad de Pasto.
3.2.3 Economía y características generales de los municipios.
A continuación se presenta una breve descripción de las características generales y

la economía en cada uno de los municipios afectados por el proyecto.
Municipio de Yacuanquer
El municipio se localiza a 1°7′0″ N del Ecuador - 77°24′0″ O del Meridiano de

Greenwich, su Altitud es de 2670 msnm, la cabecera del municipio de Yacuanquer
está ubicada, a 25 kilómetros al sur de la ciudad de San Juan de Pasto, con una
2
extensión de 110 Km . Se tiene una variedad de clima que va desde el templado a
frío e inmediaciones del páramo.

23
La economía se basa en explotación agrícola, pecuaria y minera, la pecuaria se
orienta a la crianza de especies menores: cuyes, conejos, pollos y peces; de igual
forma a la explotación de ganado bovino, vacuno y porcino; la explotación minera se
basa en la extracción de arena, actividad que se realiza empleando el sistema de
socavón. La producción agrícola se basa en la producción de trigo, fríjol, maíz,
arveja, papa, zanahoria y frutas.
Municipio de Consacá

Greenwich, su Altitud está entre 1.200 - 4.260 msnm, limita con los Municipios de:
Ancuya y Guaitarilla por el occidente, por el oriente con los municipios de Pasto y
La Florida, por el norte con el Municipio de Sandoná y por el sur con el Municipio de
Yacuanquer. La cabera municipal está a una distancia de 54 Km desde la ciudad de
Pasto.
La base productiva del municipio de Consacá es la producción Agrícola,

sobresaliendo el minifundio en la llamada economía campesina. Los productos
agrícolas más sobresalientes son los que se cultiva en los climas templados y
cálidos, destacándose entre todos, el cultivo de café, del cual el municipio es el
segundo productor a nivel departamental. Le siguen en importancia: la caña de
azúcar, los frutales, el frijol, el plátano y el maíz.
Municipio de Sandoná

Greenwich, su Altitud es de 1.817 msnm, está ubicado en la zona centro
2
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occidental del departamento de Nariño, la población está a 48 kilómetros de la
capital Pasto, limitando al Norte con el municipio de El Tambo, al Sur con el
municipio de Consacá, al Oriente con el municipio de La Florida y al Occidente con
los municipios de Ancuya y Linares; con una temperatura promedio de 18°C, de
clima templado, que lo convierte en una región acogedora de importante
afluencia turística. El Cultivo de la Caña Panelera es el primer renglón de
producción agrícola seguido con la producción cafetera, y cultivos de subsistencia y
autoconsumo como el maíz, plátano y frutales. En la parte pecuaria sobresale la
producción lechera en zonas de clima frío perteneciente a este Municipio y con
niveles de producción minifundista, están las especies menores. El Sector
Artesanal está basado en la producción, elaboración y comercialización de diversas
artesanías de paja toquilla.
Municipio de La Florida.
El municipio se localiza a 1º 18´ de latitud norte del Ecuador 77º 24´ longitud Oeste
del Meridiano de Greenwich Altitud entre 1.000 y 4.000 m.s.n.m. Su cabecera se
encuentra a una altitud de 2.077 msnm. La distancia con la capital del
Departamento es de 24 km, limita al norte: con el Municipio de El Tambo, sur: con
los Municipios de Pasto, Chachagüí y Nariño, al occidente: Municipio de Sandoná.
Presenta un clima variable desde el páramo, frío húmedo, frío templado,
semihúmedo, templado y cálido semiseco.
La mayor parte de la población desarrolla sus actividades alrededor de la
agricultura, la ganadería y la artesanía. En el casco urbano, la principal fuente de
ingresos es el comercio, en el sector rural cercano a la cabecera municipal, el
ganado vacuno.
3.3 DESCRIPCION DE LA RED DE CARRETERAS.
A continuación se presenta una breve descripción de las vías en la zona de

influencia directa del proyecto.
3.3.1 Situación Actual
La vía circunvalar al Volcán Galeras tiene una longitud de 91 Kms, es una vía que
se encuentra en el Inventario de la Red Nacional de Carreteras a cargo del INVIAS,
es de gran importancia regional y comunica los municipios de Yacuanquer,
Consacá, Sandoná, La Florida, Nariño y Pasto, igualmente se comunica por el sur
con la carretera panamericana.
El tramo entre Yacuanquer y Consacá presenta superficie de rodadura

pavimentada en gran parte de su recorrido, faltando un pequeño tramo entre el PR
27+0850 y el PR 30+0020, el cual presenta inestabilidad en los taludes, situación
que obligó al INVIAS a la construcción de un puente sobre la quebrada Azufral,
obra que se encuentra muy adelantada, y que mejorará las condiciones
geométricas y de movilidad en dicho sector, además disminuirá la distancia de
recorrido. El trayecto de Consacá a Sandoná se encuentra en afirmado, en regular
estado de conservación. Igualmente entre Sandoná y La Florida, se encuentran
tres tramos muy cortos que se encuentran en afirmado y en regular estado de
conservación.
Con respecto a los tramos de vía objeto del presente estudio, se presenta a
continuación una descripción gráfica sobre las características generales. En las
fotografías siguientes se presenta el estado de dichos tramos que comunican las
poblaciones de Yacuanquer, Consacá, Sandoná y La Florida.
TRAMO I YACUANQUER – CONSACA (PR
27+0850 – PR 30+0020
En la imagen se observa un cambio en la
superficie de rodadura en proximidades a la

población de Consacá, se pasa de una vía
pavimentada a un tramo en proceso de
pavimentación. Ruta 2501B – PR 30+0020
(Sentido Consacá - Yacuanquer)

27+0850 – PR 30+0020
En la imagen se observa el puente

metálico sobre la Quebrada Azufral,
dicha obra mejorará las condiciones
geométricas, disminuirá la distancia de
recorrido y la movilidad en dicho sector.
Ruta 2501B – PR 29+0300 – PR
28+0300)
27+0850 – PR 30+0020

superficie de rodadura, se pasa de una vía
en afirmado a una vía pavimentada. Ruta
2501B – PR 27+0850 (Sentido Consacá -
Yacuanquer)
TRAMO II SANDONA – CONSACA (PR 45+0150

– PR 32+0040
superficie de rodadura en proximidades a la
población de Consacá, se pasa de una vía
pavimentada a un tramo en proceso de
pavimentación. Ruta 2501B – PR 32+0040
(Sentido Sandoná - Consacá)
TRAMOII SANDONA – CONSACA(PR

45+0150 – PR 32+0040
Se aprecia el tipo de superficie de

rodadura
y la calzada con bajas especificaciones.
Ruta 2501B – PR 36+0000
(Sentido Sandoná – Consacá)
TRAMOII SANDONA – CONSACA(PR
45+0150 – PR 32+0040
Se presenta otro tramo de la vía, al igual

que el caso anterior se aprecia las bajas
especificaciones de la vía y la superficie de
rodadura en afirmado. Ruta 2501B – PR
39+0500 (Sentido Sandoná - Consacá)
TRAMO III-IV-VVIA SANDONA – LA

FLORIDA – NARIÑO – PASTO (PR
47+0500 - PR 91+0000)
Se aprecia el cambio en la superficie de

rodadura, se destaca el paisaje con los
cultivos de café tecnificados. Ruta 2501B
– PR 54+0000 (Sentido Sandoná - Pasto)
TRAMO III-IV-VVIA SANDONA – LA

47+0500 - PR 91+0000)
Nuevamente se presenta un cambio de
superficie de rodadura y la calzada con

bajas especificaciones.
Ruta 2501B – PR 55+0900 (Sentido Pasto
- Sandoná)
TRAMO III-IV-V VIA SANDONA – LA
47+0500 - PR 91+0000)
Algunos tramos de la vía Pasto –
Sandoná presentan bajas
especificaciones y superficie de
rodadura en afirmado bastante
deteriorado.
Ruta 2501B – PR 56+0400 (Sentido
Pasto - Sandoná)

47+0500 - PR 91+0000)
En la imagen se observa un cambio en
la superficie de rodadura, se pasa de
una vía pavimentada a un tramo en
afirmado.
Pasto - Sandoná)

47+0500 - PR 91+0000)
Es común encontrar tramos con cambio

en la superficie de rodadura.

Sandoná - Pasto)
TRAMO III-IV-V VIA PAST0 – NARIÑO – LA
FLORIDA - SANDONA(PR 91+0000 – PR
47+0500)
El tramo en afirmado en algunos sectores
presenta problemas de taludes por lo que

se realizan obras de mantenimiento.
Ruta 2501B – PR 59+0000 (Sentido Pasto -
Sandoná)
TRAMO III-IV-V VIA PAST0 – NARIÑO –

LA FLORIDA - SANDONA (PR 91+0000 –
PR 47+0500)
En algunos sectores el afirmado
presenta buenas condiciones y la calzada
mejora en las especificaciones lo que se
traduce en una circulación más cómoda
y segura
Sandoná - Pasto)
3.3.2 Situación Futura.
Con el mejoramiento y pavimentación de los tramos de vía mencionados, se espera

una disminución en los tiempos de viaje, como resultado de la pavimentación y una
notable disminución de los costos de operación, con lo que se beneficia la población
de sur-oriente del Departamento de Nariño, además se presentarán beneficios
puntuales por el fortalecimiento de pequeñas fincas y agroindustrias asentadas en la
región, principalmente las de agricultura y ganadería. En la figura 3.3 se presenta en
31
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verde los tramos pavimentados y en rojo la parte que se espera pavimentar en el
corto plazo.
Figura 3-3 Proyecto vial de la circunvalar al Galeras.
Fuente Elaboración Propia.
3.4 ESTUDIO Y EVALUCION DEL TRÁNSITO ACTUAL
En este punto se hace referencia a los estudios de campo realizados, el

procesamiento y análisis de la información e interpretación de los resultados que
permitan el cálculo del tránsito Actual.
3
www.narino.gov.co
3.4.1 Tránsito Actual.
Corresponde al tránsito que en la actualidad hace uso de los tramos de vía en

estudio. Como se planteó al inicio del presente informe, para efectos del estudio de
tránsito, se han identificado tres tramos: Yacuanquer - Consacá, PR 27+0850 al PR
30+0020; Consacá - Sandoná 32+0040 al PR 45+0230, el cual también comprende
el sector denominado la Avenida que inicia en el PR 45+0138 y Sandoná - La
Florida PR 54+0000 a PR 54+0120; PR 55+0900 al PR 57+0000; PR 58+0300 al
PR 61+0250, cada uno de ellos presentan condiciones particulares respecto al
3
www.narino.gov.co
comportamiento del tránsito vehicular, aspecto que lleva a evaluar las condiciones
actuales del tránsito y las proyecciones para cada tramo.
La metodología llevada a cabo comprendió la realización de dos actividades: Aforos

de Tránsito y Encuestas de Origen y Destino.
3.4.1.1 Recopilación de Información Primaria.
Para la estimación del tránsito, se determinó inicialmente realizar aforos durante

siete días las veinticuatro horas de cada día, en dos estaciones ubicadas la primera
en el tramo entre Consacá y Sandoná (PR 45+0100), la segunda entre Sandoná y
La Florida (PR 47+0300). Dichos aforos se realizaron durante los días 12 y 18 de
Septiembre de 2013. Igualmente se adelantó en cada tramo encuestas de origen y
destino, y como actividad adicional aforos de 12 horas, cada 15 minutos, en
estaciones ubicadas en Consacá (PR 32+0040) y Sandoná (PR 47+0300), actividad
cumplida los días 21 y 22 de Septiembre, días de mercado y de mayor tráfico
vehicular en cada una de las localidades citadas. Esta información permite
complementar la información de la serie histórica disponible con la cual se realiza el
proceso de extrapolación que se presenta más adelante.
Para el tramo de Yacuanquer – Consacá, no se realizó conteos en virtud que se

tiene como referencia los conteos realizados por el INVIAS, cuya estación de aforo
siempre se ubica en la población de Yacuanquer, lo cual nos da una muy buena
confiabilidad, igualmente es conveniente anotar que la actualidad el INVIAS está
construyendo un puente sobre la quebrada Azufral, obra cuya terminación está
proyectada para el mes de noviembre de 2013, con lo cual la longitud del tramo a
pavimentar se va a reducir a 1.5 Kms.
Con la finalidad de mostrar la forma cómo se procesó la información de los conteos,
en el cuadro 3-2, se presenta el resumen de conteos vehiculares obtenidos durante
el día 18 de Septiembre de 2013, en la estación de Sandoná, sitio de aforo para
determinar el tránsito vehicular de tramo Sandoná – La Florida.
Cuadro 3-2 Resumen de Conteos Vehiculares
3.4.1.2 Procesamiento y cálculos de estudios de campo - Interpretación de los
resultados
AFOROS
Toda la información de campo se procesó en plataforma Windows, programación

Excel. Los resultados detallados se presentan en el anexo uno del presente informe
y en los cuadros 3.3 - 3.4 - 3.5, se muestran los resultados de los aforos realizados
en cada una de las dos estaciones y el TPDS del tramo Yacuanquer – Consacá,
calculado con base en las proyecciones de la serie histórica. Los cuadros muestran
los siguientes valores correspondientes al tráfico para el año 2013:
TRAMO YACUANQUER - CONSACA
Cuadro 3.3 Resultado proyección del TPDS.
TOT
D AUTO BUSE CAMIONE AL
I S S S
A C2 C C3 C >C TOT (A,B,
P 2 C4 5 5 AL C)
G
TPDS 409 7 149 4 9 9 0 1 149 633
4 6 3
COMP. VEH. 65 1 23 7 1 1 0 0 100
(%) 2 5
Distribución del Tránsito por Sentido Yacuanquer - Consacá 50 Consacá - Yacuanquer 50%
%
TRAMO CONSACA - SANDONA
Cuadro 3.4 Resultados del aforo en la estación uno. TPDS.
TOT
I S S S
A C2 C2 C3 C > TOT (A,B,
P G C4 5 C AL C)
5
Jueves 211 49 136 3 10 1 0 0 136 396
0 5
Viernes 193 46 172 6 10 0 0 0 172 411
6 6
Sábado 323 69 121 3 8 0 0 0 121 513
5 6
Domingo 334 59 91 6 2 0 0 0 91 484
6 5
Lunes 157 49 128 4 8 0 0 0 128 334
7 1
Martes 209 61 178 5 11 3 0 0 178 448
6 9
Miércoles 208 56 127 5 7 2 0 0 127 391
3 2
TPDS 234 55 136 5 8 1 0 136 425
0 5
COMP. VEH. 54.9 13.0 32.0 11 19 0.2 0 0 100
(%) .8 .9
Distribución del Tránsito por Sentido Consacá – Sandoná 50 Sandoná - Consacá 50%
%
TRAMO SANDONA – LA FLORIDA
Cuadro 3.5 Resultados del aforo en la estación dos. TPDS.
TOT
I S S S
A C2 C C3 C > TOT (A,B,
P 2 C4 5 C AL C)
G 5
Jueves 741 3 110 4 6 1 0 0 110 885
4 0 9
Viernes 1047 3 112 4 6 4 0 0 112 1190
1 2 6
Sábado 1334 7 92 3 6 1 0 0 92 1499
3 0 1
Domingo 1154 4 67 3 3 0 0 0 67 1262
1 4 3
Lunes 683 4 99 2 6 2 0 0 99 828
6 8 9
Martes 671 4 91 3 4 7 3 0 91 807
5 6 5
Miércoles 738 4 100 4 5 3 0 0 100 882
4 1 6
TPDS 910 4 95 3 5 3 0. 0 95 1050
5 5 7 3
COMP. VEH. 86.6 4 9.1 3. 5. 0.2 0.0 0 100
(%) . 4 4 4
3
Distribución del Tránsito por Sentido Sandoná - La Florida 50 La Florida - Sandoná 50%
%
ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO
La información y resultados detallados de las encuestas de Origen y Destino, se

presentan en el anexo uno del presente informe.
ESTACIÓN UNO – TRAMO CONSACÁ - SANDONÁ (PR 45+0100)
El cuadro 3.6, muestra los resultados consolidados de las Encuestas de Origen y

Destino, de la estación Uno.
Cuadro 3.6 Resultados Encuesta Origen y Destino
DESTIN 1 5
O
(PASTO- 2 3 4 (LA
ORIGEN
IPIALES- (CONSACA) (ANCUYA) (SANDONA FLORIDA-
YACUANQUE ) NARIÑO)
R)
1
(PASTO- 1 1 2
IPIALES- 4
YACUANQUE
R)
2
1 5
(CONSACA)
7
3
(ANCUYA)
4
2 56
(SANDONA)
6
5 SENTIDO CONSACA-
(LA FLORIDA- SANDONA
NARIÑO)
SENTIDO SANDONA -
CONSACA
El cuadro 3.7, muestra los resultados consolidados del aforo de tráfico realizado
durante doce horas, en la estación Uno.
Cuadro 3.7 Resultados Aforo de Tráfico
TOT
I S S S
P 2 C4 5 5 AL C)
G
TPD - 151 1 27 2 7 0 0 0 27 188
DOMINGO 0 0
COMP. VEH. 80 5 14.4 10 3. 0 0 0 14.4 100
(%) .6 7
Distribución del Tránsito por Sentido Sandoná - Consacá 52 Consacá - Sandoná 48%
%
Interpretación de los resultados
 En los dos sentidos se realizaron encuestas a 166 vehículos, que

corresponde al 89%, teniendo en cuenta que el número de vehículos del
aforo es de 188.
 El 69% de vehículos que tienen como origen la población de Consacá, tienen

como destino la población de Sandoná, lo cual demuestra que existe una
fuerte relación y dependencia entre estas dos poblaciones. Ese aspecto
indica que en los estudios de tránsito vehicular, es indispensable realizar
aforos en dicho tramo para verificar su comportamiento y hacer las
proyecciones que se requieran.
 El 29% de vehículos que tienen como origen ciudades de la zona de

influencia 1, en su gran mayoría provenientes de la ciudad de Pasto, tienen
como destino la población de Sandoná. Cabe anotar que no siempre tienen
como destino final la cabecera municipal, sino veredas ubicadas en el tramo
Consacá-Sandoná.
 De acuerdo con lo expresado en el punto anterior y analizando los datos de
los conteos de la estación 308 del INVIAS, ubicada en Yacuanquer, que tiene
un TPDS de 633 vehículos, se puede concluir que la mayoría los vehículos
(71%) que pasan por dicha estación tienen como destino la población de
Consacá, lo cual equivale a decir que dichos vehículos no son usuarios del
tramo de vía Consacá – Sandoná. También nos permite afirmar que la
información de la serie histórica de la estación 308 se puede aplicar con buen
grado de confiabilidad para estudios que se realicen en el tramo de Vía
Yacuanquer - Consacá.
 El porcentaje de vehículos que tienen como origen Ancuya es muy bajo, lo

cual permite concluir que los habitantes y vehículos para llegar a los
Municipios de la Zona de Influencia 1, principalmente a la ciudad de Pasto,
siempre utilizan la vía de Sandoná – Pasto, lo anterior por cuanto dicho
recorrido es más corto.
 El 68% de vehículos que tienen como origen la población de Sandoná, tienen

como destino la población de Consacá, demostrando una vez más que existe
una fuerte relación y dependencia entre estas dos poblaciones.
 El 31% de vehículos que tienen como origen la población de Sandoná, tienen

como destino ciudades de la zona de influencia 1.
 El día domingo, es día de mercado en el municipio de Consacá, razón por la

cual se presenta un mayor tráfico vehicular en comparación con los otros días
de la semana.
 Revisando los resultados del conteo se puede expresar que durante las doce
horas de ese día hay una mayor presencia de automóviles (80%). Si se
compara con los resultados de los conteos de siete días, igualmente tomando
un periodo de doce horas, hay un menor volumen vehicular ese día y la
composición vehicular tiene un comportamiento similar.
 Finalmente el 99% de los conductores manifestaron que no cambiarían su

opción de viaje si se pavimenta la totalidad de la vía circunvalar.
ESTACIÓN DOS - SANDONÁ - LA FLORIDA (PR 47+0300).
El cuadro 3.8, muestra los resultados consolidados de las Encuestas de Origen y

Destino, de la estación Dos.
Cuadro 3.8 Resultados Encuesta Origen y Destino
DESTIN 1 5
O (PASTO- 2 3 4 (LA
ORIGEN IPIALES- (CONSA (ANCUYA) (SANDO FLORIDA-
YACUANQUE CA) NA) NARIÑO)
R)
1
(PASTO- 1 3 105
IPIALES- 1
YACUANQUER
)
2
(CONSACA)
3
1
(ANCUYA)
4
1 15
(SANDONA)
6
7
5
(LA FLORIDA- 1 15
NARIÑO)
SENTIDO PASTO -
SANDONA
SENTIDO SANDONA -
PASTO
El cuadro 3.9, muestra los resultados consolidados del aforo de tráfico realizado
durante doce horas, en la estación Dos.
Cuadro 3.9 Resultados Aforo de Tráfico
TOT
I S S S
P 2 C4 5 5 AL C)
G
TPD - 1063 5 58 2 3 0 0 0 58 1178
DOMINGO 7 3 5
COMP. VEH. 90 5 5 2 3 0 0 0 5 100
(%)
Distribución del Tránsito por Sentido Pasto – Sandoná 54 Sandoná - Pasto 46%
%
Interpretación de los resultados
 En los dos sentidos se realizaron encuestas a 335 vehículos, que

corresponde al 28%, ya que el número de vehículos del aforo es de 1178. Se
anota que en el aforo se contabilizaron todos los vehículos que pasaron por la
estación, sin embargo no se encuestaron los vehículos que se desplazaban a
las veredas cercanas como el Ingenio, ya que los tramos a pavimentar se
ubican después de estos corregimientos, cabe mencionar que el volumen
vehicular que transita a esos lugares del municipio es alto en consideración
que es un día feriado. Igualmente no se encuestaron las camionetas (70) de
la empresa que presta el servicio de transporte público entre Sandoná y
Pasto, en consideración que el Origen y Destino son conocidos, dichos
vehículos realizan en promedio dos viajes diarios.
 El 69% de vehículos tienen como origen ciudades de la zona de influencia 1,

en su gran mayoría provenientes de la ciudad de Pasto tienen como destino la
población de Sandoná.
 De acuerdo con lo expresado en el punto anterior y analizando los datos de

los conteos de la estación 711 del INVIAS, ubicada en el Motilón, que tiene
un TPDS de 836 vehículos, se puede concluir que la mayoría los vehículos
(69%) que pasan por dicha estación tienen como destino la población de
Sandoná, lo cual equivale a decir que dichos vehículos siempre son usuarios
del tramo de Pasto – Sandoná. También nos permite afirmar que la
información de la serie histórica de la estación 711 se puede aplicar con buen
grado de confiabilidad para estudios que se realicen en el tramo de Vía Pasto
– Sandoná.
 El 20% de vehículos tienen como origen ciudades de la zona de influencia 1,

en su gran mayoría provenientes de la ciudad de Pasto tienen como destino la
población de Ancuya.
 El 10% de vehículos tienen como origen Municipios de la zona de influencia 5,

en su gran mayoría provenientes del municipio de la Florida tienen como
destino la población de Sandoná.
 Las personas y vehículos que tienen como destino el municipio de Ancuya,
transitan por la vía Pasto - Sandoná y no lo hacen por la vía Yacuanquer –
Consacá, en virtud que la distancia de recorrido es más corta.
 El 92% de vehículos tienen como origen el municipio de Sandoná, tienen

como destino ciudades de la zona de influencia 1, en su gran mayoría de la
ciudad de Pasto.
 El 8% de vehículos tienen como origen el municipio de Sandoná, tienen como

destino el Municipio de la Florida.
 Los vehículos que tiene como destino el municipio de Pasto, casi en su

totalidad transitan por la vía Pasto-Sandoná, es decir no escogen la ruta por
Consacá.
 El día sábado, es el día de mercado en el municipio de Sandoná, razón por la

cual se presenta un mayor tráfico vehicular en comparación con los otros días
de la semana.
 Revisando los resultados del conteo se puede expresar que durante las doce
horas de ese día hay una mayor presencia de automóviles (90%). Si se
compara con los resultados de los conteos de siete días, igualmente tomando
un periodo de doce horas, hay un menor volumen vehicular ese día y la
composición vehicular tiene un comportamiento similar.
 Finalmente, el 95% por ciento de los encuestados manifestaron que no
cambiarían su opción de viaje si se pavimenta la totalidad de la circunvalar, es
decir continuarían viajando por la misma o sea siguen realizando el mismo
recorrido según sea su origen o destino. El 5% restante dijo que si lo haría
pero por asuntos de turismo, haciendo el recorrido por la circunvalar en
sentido contrario es decir por la ruta Yacuanquer-Consacá.
3.4.2 Tránsito atraído.
Tramo Yacuanquer - Consacá
Para el corredor vial entre Yacuanquer y Consacá, debido a que se trata de la única
vía de comunicación directa entre dichas poblaciones, el hecho de realizar un
mejoramiento y pavimentación, no genera tránsito atraído. No existen otros
carreteables de similares características que comuniquen estos dos puntos.
Tramo Consacá - Sandoná
Muy cerca a las poblaciones de Consacá y Sandoná, y sobre el Tramo que une los
dos municipios se encuentra la población de Ancuya, ésta población tiene dos
posibilidades de comunicación con la vía circunvalar, la primera que inicia en la
cabecera del municipio de Sandoná, es una vía que no tiene un adecuado
mantenimiento y es utilizada por vehículos pequeños; la segunda que es la de mayor
utilización sale del PR 42+0800, cerca de la población de Sandoná. Las dos vías han
existido desde hace muchos años, y es paso obligado de los habitantes de esa
región hacia la capital del Departamento de Nariño, por lo tanto el hecho de realizar
un mejoramiento y pavimentación, no genera tránsito atraído. Algunas personas que
viajan hacia el sur Ipiales o El Ecuador, utilizan la ruta por Consacá para evitar el
ingreso a Pasto, pero se considera que esta situación es ajena al estado de la vía y
por años ha sido la costumbre de los habitantes, por lo tanto este comportamiento
está asimilado en los aforos de tránsito históricamente realizados y por lo tanto la
pavimentación de la vía no produce cambios en la tendencia actual.
Tramo Sandoná – La Florida
Para el corredor vial entre Sandoná y La Florida debido a que se trata de la única vía
de comunicación directa entre dichas poblaciones, el hecho de realizar un
mejoramiento y pavimentación, no genera tránsito atraído. No existen otros
carreteables de similares características que comuniquen estos dos puntos.
3.4.3 Tránsito por desarrollo
En esta sección del departamento de Nariño, el crecimiento de la producción se ha

generado debido principalmente a las condiciones físicas y químicas de sus suelos y
el empuje de sus habitantes. Recogida la opinión de autoridades y transportadores
de la región, al respecto, consideran que con la pavimentación de los tramos de vía
mejoran las condiciones de transitabilidad, por lo que es probable la entrada de
vehículos de mayor tonelaje, sin embargo ese aspecto difícilmente modificará las
condiciones de transporte de carga que se realiza con los vehículos que hoy operan
en la región, la razón expuesta tiene fundamento en el hecho que la carga actual,
relacionada con la producción principalmente de café y panela se transporta en
vehículos de tonelaje no superior a 10 Toneladas, y los transportadores de la región
tienen vehículos de este tipo del cual derivan su sustento. Adicionalmente el
crecimiento real de las potencialidades existentes se considera que no dependen
básicamente de la red vial, sino de otros factores tales como políticas de apoyo al
campo y mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes, que conlleve a
controlar los problemas sociales de la región.
Los consultores consideran pertinente, como consecuencia de lo expuesto

anteriormente, que con el tráfico normal se logra asumir la totalidad de la producción
agrícola que se genere. Por lo anterior no se considera para el proyecto incluir tráfico
por incremento de producción agrícola, industrial, ganadera o minera.
3.4.4 Tránsito durante la construcción
Si bien durante el proceso de mejoramiento y pavimentación de la vía, es necesario

utilizar vehículos para acarrear los materiales requeridos para el mejoramiento y
pavimentación del tramo faltante entre Yacuanquer y Consacá, tramo de 1.500
Metros, longitud relativamente corta, por lo tanto los volúmenes de materiales a
utilizar durante la construcción es bajo, lo cual indica que el equipo utilizado para
dichas actividades también es bajo y por tanto no tiene mayor impacto sobre el
tránsito existente, en tal sentido no se contempla el tránsito por construcción.
Durante el proceso de mejoramiento y pavimentación de la vía, es necesario utilizar

vehículos para acarrear los materiales requeridos, es así como para el mejoramiento
y pavimentación de la vía Consacá – Sandoná, tramo de 13 kilómetros de vía, se
requiere en forma aproximada, para una vía de 6.00 m de ancho de carriles y berma
cunetas de 0,8 m de ancho, se requiere alrededor de 36.000 m 3 de material, se
generan 9.000 viajes cargados en volquetas C2G que predominan en la región. De
realizarse estas labores durante un año se generaría un aumento de tráfico en año
de 25 vehículos por día, si la obra transcurre en un año.
En el tramo Sandoná – La Florida, en total los tramos a pavimentar son 4.5 km, por
lo que se requiere 12.960 m3 de material, lo que genera 3.240 viajes de volquetas
C2G, para un promedio de 9 volquetas por día.
3.4.5 Tránsito Total
Para calcular el tránsito total que circulará por el tramo Yacuanquer - Consacá, se
suma el tránsito normal con el tránsito generado por la construcción. El cuadro 3.10,
muestra los resultados del tránsito total
Cuadro 3.10 Resultados tránsito total
TOT
AUTO BUSE CAMIONE AL
S S S
C C C3 C > TOT (A,B,
2 2 C4 5 C AL C)
P G 5
TPDS 409 74 149 4 9 9 0 1 149 633
6 3
COMP. VEH. (%) 65 12 23 7 1 1 0 0 100
5
Distribución del Tránsito por Sentido Yacuanquer - Consacá 50 Consacá - Yacuanquer 50%
%
Para calcular el tránsito total que circulará por el tramo Consacá – Sandoná, se
muestra los resultados consolidados del tránsito total
TOT
S S S
C2 C2 C3 C5 >C TOTA (A,B,
P G C4 5 L C)
TPDS 234 5 161 5 110 1 0 0 161 451
6 0
COMP. VEH. 52 1 36 1 24 1 0 0 100
(%) 2 1
Distribución del Tránsito por Sentido Consacá – Sandoná 50% Sandoná - Consacá 50%
Para calcular el tránsito total que circulará por el tramo Sandoná – La Florida, se
muestra los resultados consolidados del tránsito total.
TOT
S S S
C2 C2 C3 C >C TOTA (A,B,
P G C4 5 5 L C)
TPDS 910 4 105 3 66 3 0 0 105 1060
5 6
COMP. VEH. 86 4 10 3 7 0 0 0 100
(%)
Distribución del Tránsito por Sentido Sandoná - La Florida 50% La Florida - Sandoná 50%
3.4.6 Crecimiento Normal – Series Históricas
Para la estimación del crecimiento normal de tránsito se procede a analizar la

información recolectada por el Ministerio del Transporte (antiguo MOPT) y el INVIAS,
en la estación 308, para los tramos: Yacuanquer - Consacá, PR 27+0850 al PR
30+0020 y Consacá – Sandoná, 32+0040 al PR 45+0230 y de la estación 711 para
el tramo Sandoná - La Florida PR 54+0000 a PR 54+0120; PR 55+0900 al PR
57+0000; PR 58+0300 al PR 61+0250.
Es de anotar que fue necesario analizar cada uno de los resultados históricos, con la
finalidad de evaluar que su comportamiento este acorde con las tendencias de los
años anteriores, debido a que los datos de conteos presentan una gran dispersión,
ocasionada por diferentes factores entre otros: mal estado de la superficie de
rodadura en algunos períodos, variaciones en la época en que se realizan los
conteos año a año y factores de orden público. Una vez depurada la información se
lograron unos parámetros que arrojan una buena confiabilidad estadística .
El cuadro 3-13 presenta el registro histórico de los datos recolectados en el trayecto

Cebadal - Consacá. El tráfico muestra la siguiente composición: 65% de los
vehículos son autos, el 11% buses y el 24% camiones. Los detalles se presentan en
el cuadro 3-14. De acuerdo con los datos históricos se plantean los modelos de
proyección lineal, exponencial, logarítmica y potencial, cuyos valores de correlación
se presenta en el cuadro 3-15. En la figura 3-4 se presenta gráficamente el
comportamiento de los modelos estadísticos y las tendencias de crecimiento.
Los resultados de registro histórico, ecuaciones de correlación, composición y

proyecciones de la estación 711 Consacá – Motilón se presentan en los cuadros
3-17 a 3-19. El tráfico muestra la siguiente composición: 77 % de los vehículos son
autos, el 10 % buses y el 13 % camiones. En la figura 3-5 se presenta el
comportamiento de los modelos y su tendencia de crecimiento.
Análisis de regresión de las series históricas.
El análisis de regresión lineal se realizó considerando los modelos lineal,

exponencial, potencial y logarítmico, con el fin de determinar el modelo que mejor se
ajustaba a los datos históricos tanto del TPDS en su conjunto, como de da uno de
los tipos de vehículos.
El Programa TRÁNSITO, desarrollado por profesores de la Universidad del Cauca,

permite efectuar análisis de las series históricas de INVIAS, cuyos resultados se
muestran en los cuadros adjuntos.
ESTACIÓN 308 CEBADAL – CONSACÁ
Tramo Yacuanquer – Consacá y Tramo Consacá - Sandoná
Para los tramos Yacuanquer - Consacá y Consacá - Sandoná, el modelo lineal es el

que presenta el mayor valor del coeficiente de correlación (r 2 = 0.9285), por lo tanto
se escoge dicho modelo para realizar el cálculo de la proyección del tránsito futuro y
determinar la tasa promedio anual de crecimiento lineal equivalente.
Tasa Promedio Anual de Crecimiento Lineal Equivalente = (TPDS 2032 – TPDS2013) /

(20 años * TPDS2013) = 1.84%
Tasa Promedio Anual de Crecimiento Lineal Equivalente = (866 – 633) / (20 años *
633) = 1.84%
Con base en la tasa promedio de crecimiento anual, y los resultados obtenidos en

los conteos de tránsito, se tiene que realizar la estimación futura del TPDS.
Cuadro 3.13 SERIE HISTORICA DE TRÁNSITO Estación 308 Cebadal – Consacá
Camion
Año TPD Auto Buses es
S s C2P C2 C3- C5 >C
G C4 5
19 131 8 15 19 12 1 0 0
74 3
19 172 1 19 27 17 2 0 0
75 0
7
19 201 1 27 29 18 2 0 0
76 2
4
19 248 1 32 43 27 3 0 0
77 4
3
19 230 1 23 29 19 2 0 0
79 5
7
19 250 1 31 40 25 3 0 0
80 5
0
19 232 1 35 30 19 2 0 0
81 4
6
19 294 1 40 48 30 3 0 0
82 7
3
19 287 1 32 46 29 3 0 0
83 7
7
19 294 1 35 45 28 3 0 0
84 8
3
19 287 1 21 50 31 3 0 0
85 8
0
19 300 2 26 44 28 3 0 0
86 0
0
19 321 2 19 50 31 3 0 0
88 1
7
19 333 2 30 43 27 3 0 0
89 2
9
19 319 2 25 38 24 2 0 0
90 2
9
19 335 2 2 62 39 4 0 1
91 2
8
19 318 2 15 48 30 3 0 0
92 2
2
19 338 2 29 49 31 3 0 0
94 2
6
19 414 2 22 81 51 5 0 1
98 5
4
20 440 2 31 82 52 5 0 1
00 6
9
20 499 3 20 78 46 5 0 0
05 5
0
20 502 3 26 49 29 3 0 0
06 9
5
20 594 4 15 101 60 6 0 0
07 1
2
20 640 4 36 110 65 6 0 0
08 2
3
Fuente INVIAS
CUADRO 3.14 Estación 308 Cebadal - Consacá
COMPOSICION VEHICULAR
Tipo de Vehículo % Distribución

TPD
Autos 64.68
Buses 11.64
Camiones 23.68
C2P 7.32
C2G 14.70
C3-C4 1.49
C5 0.01
>C5 0.17
CUADRO 3.15 ECUACIONES DE REGRESION

Añ A B r² Ecuaci
o ón
LINEAL [y = A + Bx] 197 152.2193 11.4436 0.92 TPD = 152.2193 + 11.4436(Año - 1973)
3 85
EXPONENCIAL [y = A * e^(B*x)] 197 183.5439 0.0335 0.90 TPD = 183.5439 * e^(0.0335(Año - 1973))
3 81
LOGARITMICA [y = A + B*Ln(x)] 197 48.1217 116.2636 0.73 TPD = 48.1217 + 116.2636*Ln(Año -
3 79 1973))
POTENCIAL [y = A * x^B] 197 123.0237 0.3795 0.89 TPD = 123.0237 * (Año - 1973)^0.3795
3 58
Fuente Programa TRÁNSITO
Figura 3.4 Estación 308 Cebadal – Consacá
COMPORTAMIENTO DE LOS MODELOS Y SU TENDENCIA DE CRECIMIENTO.
PROYECCIÓN TRÁNSITO FUTURO
Una vez procesada la información de la serie histórica, se obtiene los resultados

relacionados con la proyección del tránsito futuro, que se presenta en el cuadro
3.16.
CUADRO 3.16 TRÁNSITO FUTURO EN LA VIA YACUANQUER – CONSACA Y
CONSACA – SANDONA
Camion
es
Año TPDS Autos Buses
C C2G C3- C5 >C5
2 C4
P
20 633 409 74 46 93 9 0 1
13
20 645 417 75 47 95 10 0 1
14
20 657 425 77 48 97 10 0 1
15
20 670 433 78 49 98 10 0 1
16
20 682 441 79 50 100 10 0 1
17
20 694 449 81 51 102 10 0 1
18
20 706 457 82 52 104 11 0 1
19
20 719 465 84 53 106 11 0 1
20
20 731 473 85 54 107 11 0 1
21
20 743 481 86 54 109 11 0 1
22
20 755 489 88 55 111 11 0 1
23
20 768 497 89 56 113 11 0 1
24
20 780 505 91 57 115 12 0 1
25
20 792 512 92 58 116 12 0 1
26
20 805 520 94 59 118 12 0 1
27
20 817 528 95 60 120 12 0 1
28
20 829 536 96 61 122 12 0 1
29
20 841 544 98 62 124 13 0 1
30
20 854 552 99 63 125 13 0 1
31
20 866 560 101 63 127 13 0 1
32
ESTACIÓN 711 CONSACÁ – MOTILÓN
Igualmente para el tramo Sandoná – La Florida, el modelo lineal es el que presenta

el mayor valor del coeficiente de correlación (r 2 = 0.9644), por lo tanto se escoge
dicho modelo para realizar el cálculo de la proyección del tránsito futuro y determinar
la tasa promedio anual de crecimiento lineal equivalente.
Tasa Promedio Anual de Crecimiento Lineal Equivalente = (TPDS 2032 – TPDS2013) /

(20 años * TPDS2013) = 2.51%
Tasa Promedio Anual de Crecimiento Lineal Equivalente = (1.255 - 836) / (20 años *
836) = 2.51%
Cuadro 3.17 SERIE HISTORICA DE TRÁNSITO Estación 711 Motilón - Consacá
Camion
Año TPDS Autos Buse es
s C C2 C3- C >
2P G C4 5 C
5
19 165 9 25 27 15 1 0 0
81 8
19 199 1 30 29 16 1 0 0
83 2
3
19 236 1 35 38 21 1 0 0
85 4
1
19 225 1 30 25 13 1 0 0
87 5
6
19 277 1 45 33 18 1 0 0
88 8
0
19 312 2 35 37 20 1 0 0
93 1
9
19 506 3 45 45 25 1 0 0
97 8
9
19 494 3 33 56 30 1 1 0
98 7
3
20 626 5 41 53 29 1 1 0
00 0
2
20 651 5 32 65 31 6 1 0
04 1
6
20 669 5 33 71 35 6 1 0
05 2
4
20 687 5 33 44 22 4 1 0
08 8
3
20 695 6 27 43 21 4 1 0
09 0
0
20 735 6 35 63 31 6 1 0
11 0
0
CUADRO 3.18 Estación 711 Motilón - Consacá
COMPOSICION VEHICULAR
Tipo de Vehículo % Distribución

TPD
Autos 76.73
Buses 10.26
Camiones 13.01
C2P 5.42
C2G 6.75
C3-C4 0.66
C5 0.16
>C5 0.01
CUADRO 3.19 ECUACIONES DE REGRESION
A A B r² Ecuaci
ño ón
LINEAL [y = A + Bx] 19 124.066 20.699 0.96 TPD = 124.0661 + 20.6990(Año - 1980)
80 1 0 44
EXPONENCIAL [y = A * e^(B*x)] 19 175.775 0.0516 0.94 TPD = 175.7754 * e^(0.0516(Año -
80 4 87 1980))
LOGARITMICA [y = A + B*Ln(x)] 19 -9.5476 191.34 0.79 TPD = -9.5476 +
80 68 83 191.3468*Ln(Año - 1980))
POTENCIAL [y = A * x^B] 19 117.463 0.5051 0.88 TPD = 117.4637 * (Año - 1980)^0.5051
80 7 21
Figura 3.5 Estación 711 Motilón - Consacá
COMPORTAMIENTO DE LOS MODELOS Y SU TENDENCIA DE CRECIMIENTO.
PROYECCIÓN TRÁNSITO FUTURO
Una vez procesada la información de la serie histórica, se obtiene los resultados

relacionados con la proyección del tránsito futuro, que se presentan en el cuadro
3.20.
CUADRO 3.20 TRÁNSITO FUTURO EN LA VIA SANDONA - LA FLORIDA
Camion
es
Año TPD Autos Buses
C2P C C3- C5 >
2 C4 C
G 5
20 83 641 86 45 56 6 1 0
13 6
20 85 658 88 47 58 6 1 0
14 8
20 88 675 90 48 59 6 1 0
15 0
20 90 692 93 49 61 6 1 0
16 2
20 92 709 95 50 62 6 2 0
17 4
20 94 726 97 51 64 6 2 0
18 6
20 96 742 99 52 65 6 2 0
19 8
20 99 759 102 54 67 7 2 0
20 0
20 10 776 104 55 68 7 2 0
21 12
20 10 793 106 56 70 7 2 0
22 34
20 10 810 108 57 71 7 2 0
23 56
20 10 827 111 58 73 7 2 0
24 78
20 11 844 113 60 74 7 2 0
25 00
20 11 861 115 61 76 7 2 0
26 22
20 11 878 117 62 77 8 2 0
27 44
20 11 895 120 63 79 8 2 0
28 66
20 11 912 122 64 80 8 2 0
29 88
20 12 929 124 66 82 8 2 0
30 11
20 12 946 126 67 83 8 2 0
31 33
20 12 963 129 68 85 8 2 0
32 55

www.narino.gov.co
3.4.7 Proyección Final Tránsito Futuro
Para la proyección final del tránsito futuro, se toman los datos obtenidos del Tránsito
Total, los cuales se registraron en el numeral 3.4.5, y se realiza la proyección
tomando la tasa de crecimiento determinada por el modelo lineal para las series
históricas de INVIAS de las estaciones Nos. 308 y 711. Los valores se muestran en
58

www.narino.gov.co
los cuadros 3.21; 3.22; 3.23, anotando que para el tramo Yacuanquer – Consacá,
dicha proyección corresponde a la misma de la serie histórica registrada en el
cuadro 3.16.
CUADRO 3.21 PROYECCION FINAL TRÁNSITO FUTURO EN LA VIA

YACUANQUER – CONSACA
Camion
es
Año TPD Autos Buse
C C C3- C >C To
S s
2 2 C4 5 5 tal
P G
2013 6 4 7 46 93 9 0 1 14
3 0 4 9
3 9
2014 6 4 7 47 95 10 0 1 15
4 1 5 3
5 7
2015 6 4 7 48 97 10 0 1 15
5 2 7 6
7 5
2016 6 4 7 49 98 10 0 1 15
7 3 8 8
0 3
2017 6 4 7 50 10 10 0 1 16
8 4 9 0 1
2 1
2018 6 4 8 51 10 10 0 1 16
9 4 1 2 4
4 9
2019 7 4 8 52 10 11 0 1 16
0 5 2 4 8
6 7
2020 7 4 8 53 10 11 0 1 17
1 6 4 6 1
9 5
2021 7 4 8 54 10 11 0 1 17
3 7 5 7 3
1 3
2022 7 4 8 54 10 11 0 1 17
4 8 6 9 5
3 1
2023 7 4 8 55 11 11 0 1 17
5 8 8 1 8
5
www.narino.gov.co
5 9
2024 7 4 8 56 11 11 0 1 18
6 9 9 3 1
8 7
2025 7 5 9 57 11 12 0 1 18
8 0 1 5 5
0 5
2026 7 5 9 58 11 12 0 1 18
9 1 2 6 7
2 2
2027 8 5 9 59 11 12 0 1 19
0 2 4 8 0
5 0
2028 8 5 9 60 12 12 0 1 19
1 2 5 0 3
7 8
2029 8 5 9 61 12 12 0 1 19
2 3 6 2 6
9 6
2030 8 5 9 62 12 13 0 1 20
4 4 8 4 0
1 4
2031 8 5 9 63 12 13 0 1 20
5 5 9 5 2
4 2
2032 8 5 1 63 12 13 0 1 20
6 6 0 7 4
6 0 1
6
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CUADRO 3.22 PROYECCION FINAL TRÁNSITO FUTURO EN LA VIA

CONSACA - SANDONA
Camion
es
Año TPD Auto Buse Total
S s s C2 C2 C3- C5 >C
P G C4 5
20 45 234 56 50 11 1 0 0 161
13 1 0
20 43 240 57 51 87 1 0 0 139
14 3
20 44 246 59 53 89 1 0 0 142
15 4
20 45 252 60 54 91 1 0 0 146
16 5
20 46 258 62 55 93 1 0 0 149
17 6
20 47 265 63 57 96 1 0 0 153
18 8
20 49 272 65 58 98 1 0 0 157
19 0
20 50 278 67 59 10 1 0 0 161
20 2 0
20 51 285 68 61 10 1 0 0 165
21 5 3
20 52 292 70 62 10 1 0 0 169
22 8 6
20 54 300 72 64 10 1 0 0 173
23 1 8
20 55 307 74 66 11 1 0 0 177
24 5 1
20 56 315 75 67 11 1 0 0 182
25 9 4
20 58 323 77 69 11 1 0 0 186
26 3 7
20 59 331 79 71 11 1 0 0 191
27 7 9
20 61 339 81 73 12 1 0 0 196
28 2 2
20 62 348 83 74 12 1 0 0 201
29 8 6
20 64 357 85 76 12 2 0 0 206
30 4 9
20 66 366 87 78 13 2 0 0 211
31 0 2
20 67 375 90 80 13 2 0 0 216
32 6 5

CUADRO 3.23 PROYECCION FINAL TRÁNSITO FUTURO EN LA VIA SANDONA-

LA FLORIDA
CAMION
ES
Año TPDS Autos Buses
C C2 C3- C5 > To
2 G C4 C tal
P 5
20 106 910 4 36 66 3 0 0 10
13 0 5 5
20 107 933 4 37 58 3 0 0 99
14 7 6
20 110 956 4 38 60 3 0 0 10
15 4 7 1
20 113 980 4 39 61 3 0 0 10
16 2 8 4
20 116 1005 5 40 63 3 0 0 10
17 1 0 6
20 119 1030 5 41 65 3 0 0 10
18 0 1 9
20 122 1056 5 42 66 3 0 0 11
19 0 2 2
20 125 1082 5 43 68 4 0 0 11
20 0 4 4
20 128 1110 5 44 70 4 0 0 11
21 2 5 7
20 131 1137 5 45 71 4 0 0 12
22 4 6 0
20 134 1166 5 46 73 4 0 0 12
23 7 8 3
20 138 1195 5 47 75 4 0 0 12
24 0 9 6
20 141 1225 6 48 77 4 0 0 13
25 5 1 0
20 145 1256 6 50 79 4 0 0 13
26 1 2 3
20 148 1288 6 51 81 4 0 0 13
27 7 4 6
20 152 1320 6 52 83 4 0 0 14
28 4 5 0
20 156 1353 6 54 85 4 0 0 14
29 3 7 3
20 160 1387 6 55 87 5 0 0 14
30 2 9 7
20 164 1422 7 56 89 5 0 0 15
31 2 0 0
20 168 1457 7 58 91 5 0 0 15
32 3 2 4

3.5 COMPOSICION VEHICULAR.
De acuerdo con el comportamiento del tránsito total, la composición vehicular

quedaría conformada así:
Cuadro 3.24 Composición vehicular.
TRAM AUTOS BUSES CAMIONES

O % % %
Yacuanquer - Consacá 65 12 23
Consacá -Sandoná 52 12 36
Sandoná- La Florida 86 4 10
3.6 DISTRIBUCION DIRECCIONAL.
La distribución por sentidos se determina con la información de campo, en tal sentido

y de acuerdo a los resultados obtenidos, los cuales se relacionan en el anexo 1, los
resultados de la distribución direccional, se muestra en los cuadros 3-25 y 3-26,
anotando que en virtud que los resultados en cada dirección son muy cercanos, para
los dos tramos donde se hicieron aforos de tráfico, para efectos de los cálculos en
los cuales se requiera este parámetro se tomará como factor de distribución
direccional 50/50. Para el primer tramo entre Yacuanquer y Consacá, igualmente se
recomienda factor de distribución direccional 50/50.
Cuadro 3.25 Distribución Direccional
CAMION
ES
SENTIDO AUTO BUSE TPD %
S S S
C2 C C3- C ˃C TOT
P 2 C4 5 5 AL
G
Consacá- 116 29 30 40 0 0 0 70 21 50
Sandoná 5 .5
Sandoná- 118 26 20 45 1 0 0 66 21 49
Consacá 0 .5
Suma 234 55 50 85 1 0 0 136 42 10
5 0
Cuadro 3.26 Distribución Direccional
CAMION
ES
SENTIDO AUTO BUSE TPD %
S S S
C2 C C3- C5 ˃C TOT
P 2 C4 5 AL
G
La Florida- 458 23 18 27 2 0. 0 47 52 50
Sandoná 3 8 .3
Sandoná-La 452 22 17 30 1 0 0 48 52 49
Florida 2 .7
Suma 910 45 35 57 3 0. 0 95 105 10
3 0 0
3.7 DISTRIBUCION HORARIA
Para verificar el comportamiento de la distribución a lo largo del día para cada uno
de los tramos, se tomó el día de mayor tráfico vehicular, que corresponde a día
domingo, en los dos tramos. Es de señalar que el día de mercado en Sandoná es el
sábado y en Consacá el domingo. En las figuras 3.6 y 3.7, se muestra
comportamiento de la distribución horaria.
Para los dos se observa un comportamiento normal en cuanto a la distribución
horaria, en las horas del día el tránsito es mucho mayor en comparación con el
tránsito en horas de la noche, a lo largo del día hay una tendencia estable o sin
mayor diferencia, comportamiento que se ajusta a la tendencia de una vía rural, sin
mayor tráfico. Cabe mencionar que la hora 1 corresponde al horario de 7 a 8 de la
mañana y así sucesivamente hasta completar las 24 horas del día.
Figura 3.6 Distribución Horaria de Tránsito tramo Consacá-Sandoná.

Figura 3.7 Distribución Horaria de Tránsito tramo Sandoná - La Florida.
3.8 Cálculo de Ejes Equivalentes
De acuerdo con la normatividad vigente se presenta el cálculo de ejes equivalentes

para pavimento flexible a cinco (5), diez (10) y quince (15) años, así como tránsito
equivalente diario para pavimento rígido.
Para el tramo Yacuanquer - Consacá, en los cuadros 3.27 a 3.29, se presenta el

análisis para pavimento flexible para periodos de 5, 10 y 15 años respectivamente y
en los cuadros 3.30 a 3.32, el análisis para pavimento rígido para periodos de 10, 20
y 30 años respectivamente
TRAMO YACUANQUER - CONSACA
PAVIMENTO FLEXIBLE
Cuadro 3.27. CÁLCULO DEL TRÁNSITO EQUIVALENTE DIARIO Y TOTAL (5 AÑOS)

CALCULO DEL TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO Y TOTAL
VIA PR 27+0850 - PR
30+0020 TRANSITO DIARIO 633 1,84

TASA DE CRECIMIENTO %
FACTOR SENTIDO 1
0,5 FACTOR CARRIL
PERIODO DE DISENO (Años)

5
NUMER TRANSITO
VEHICUL FACTOR
PORCENT O EQUIVALE
OS DANO
AJE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIO
S
VEHICUL % 6
OS 3
3
AUTOS 64,68 4 0 0
0
9
BUSES 11,64 7 0,43 31,7
4
CAMIONE 23,68 1
S 5
0
C2P 7,32 4 0,31 14,4
6
C2G 14,70 9 2,86 266,1
3
C3 1,49 9 4,3 41
C3S2 0,01 0 7,91 0,5
C3S3 0,17 1 5,82 6
TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO 359
TRANSITO EQUIVALENTE ACUMULADO 340.333

TRANSITO POR CONSTRUCCION 0
TRANSITO EQUIVALENTE TOTAL ACUMULADO 340.333


VIA PR 27+0850 - PR 30+0020
TRANSITO DIARIO
633 TASA DE CRECIMIENTO % 1,84
FACTOR SENTIDO 1
0,5 FACTOR CARRIL
10
NUMER TRANSITO
VEHICU FACTOR
LOS PORCENT O DANO EQUIVALE
AJE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIO
S
VEHICUL % 633
OS
AUTOS 64,68 409 0 0
BUSES 11,64 74 0,43 31
,7
CAMION 23,68 150
ES
C2P 7,32 46 0,31 14
,4
C2G 14,70 93 2,86 26
6,
1
C3 1,49 9 4,3 41
C3S2 0,01 0 7,91 0,
5
C3S3 0,2 1 5,82 6
9


VIA PR 27+0850 - PR
30+0020 TRANSITO DIARIO

FACTOR SENTIDO 1
0,5 FACTOR CARRIL
15
NUMER TRANSITO
VEHICUL FACTOR
PORCENT O EQUIVALE
OS DANO
AJE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIO
S
VEHICUL % 6
OS 3
3
AUTOS 64,68 4 0 0
0
9
BUSES 11,64 7 0,43 31
4 ,7
CAMIONE 23,68 1
S 5
0
C2P 7,32 4 0,31 14
6 ,4
C2G 14,70 9 2,86 26
3 6,
1

www.narino.gov.co
C3 1,49 9 4,3 41
C3S2 0,01 0 7,91 0,
5
C3S3 0,2 1 5,82 6
9
TRANSITO EQUIVALENTE ACUMULADO 1.121.553

TRANSITO EQUIVALENTE TOTAL ACUMULADO 1.121.553
67

www.narino.gov.co
PAVIMENTO RIGIDO

VIA PR 27+0850 - PR 30+0020
TRANSITO DIARIO
FACTOR SENTIDO 0,5 1
FACTOR CARRIL
10
NUMER TRANSITO
VEHICUL FACTOR
PORCENT O EQUIVALE
OS DANO
AJE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIO
S
VEHICUL % 6
OS 3
3
AUTOS 64,68 4 0 0
0
9
BUSES 11,64 7 0,41 30,2
4
CAMIONE 23,68 1
S 5
0
C2P 7,32 4 0,3 13,9
6
C2G 14,70 9 2,97 276,4
3
C3 1,49 9 6,73 63
C3S2 0,01 0 12,78 0,8
C3S3 0,2 1 10,2 11
6
www.narino.gov.co
CA
L CU
LO
DE
LT
RA
NS
I T
O
EQ
UI
VA
LE
NT
E
DI
AR
IO
Y
TO
T
AL
VIA PR 27+0850 - PR

FACTOR SENTIDO
0,5 FACTOR CARRIL 1
20
NUMER TRANSITO
VEHICUL FACTOR
OS PORCENT O DANO EQUIVALE
AJE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIOS
VEHICUL % 633
OS
AUTOS 64,68 409 0 0
BUSES 11,64 74 0,41 30,2
CAMIONE 23,68 150
S
C2P 7,32 46 0,3 13,9
C2G 14,70 93 2,97 276,4
C3 1,49 9 6,73 63
C3S2 0,01 0 12,78 0,8
C3S3 0,2 1 10,2 11
TRANSITO EQUIVALENTE 1.727.095

ACUMULADO
TRANSITO POR CONSTRUCCION
TRANSITO EQUIVALENTE TOTAL 1.727.095

ACUMULADO
6
www.narino.gov.co
VIA PR 27+0850 - PR 30+0020
TRANSITO DIARIO 633

TASA DE CRECIMIENTO % 1,84
FACTOR CARRIL

30
NUMER TRANSITO
VEHICUL FACTOR
OS PORCENTA O DANO EQUIVALEN
JE VEHICUL TE DIARIO
OS
DIARIOS
VEHICUL % 6
OS 3
3
AUTOS 64,68 4 0 0
0
9
BUSES 11,64 7 0,41 30,2
4
CAMIONE 23,68 1
S 5
0
C2P 7,32 4 0,3 13,9
6
C2G 14,70 9 2,97 276,4
3
C3-C4 1,49 9 6,73 63
C3S2 0,01 0 12,78 0,8
C3S3 0,2 1 10,2 11
TRANSITO POR CONSTRUCCION

ACUMULADO
IN
FO
RM
AC
IO
N
PA
RA
CA
L
CU
L O
DE
ES
PE
CT
RO
DE
CA
RG
AS
INFORMACION PARA CALCULO DE ESPECTRO DE CARGAS
Cuadro 3.33. RESUMEN ESPECTRO DE CARGAS
Resumen del Espectro de Cargas 10-20-30 AÑOS
NUMERO EJES SIMPLES RUEDA SIMPLE SIMPLE RUEDA EJES TANDEM TRIDE
VEHICULO DOBLE M
VEHICU
LOS S
2,5 4 6 7 6 10 2 2 2
ACUMULA 1 2 4
DOS
VEHICU
LOS
AUTOS 812203
BUSES 146166 146 146166
166
CAMIO
NES
C2P 91919 91 91919
91
9
C2G 184592 184592 184
592
C3 18710 18710 18710
C3S2 126 126 251
C3S3 2135 2135 2135 2
1
3
5
TOTAL 91 146 205 0 238 184 21 0 2

91 166 562 086 592 09 1
9 6 3
5
VEHICUL
DOBLE M
VEHICU
LOS OS
2,5 4 6 7 6 10 2 2 2
ACUMUL 1 2 4
ADOS
VEHICU
LOS
AUTOS 1786853
BUSES 321567 321 321567
567
CAMION
ES
C2P 202223 202 202223
223
C2G 406103 406103 406
103
C3 41163 41163 41163
C3S2 276 276 553
C3S3 4696 4696 4696 4
6
9
6
TOTAL 202 321 452 0 523 40 4 0 4

223 567 238 790 61 6 6
VEHICU VEHICUL DOBLE M
LOS OS
2,5 4 6 7 6 10 2 2 2
ACUMUL 1 2 4
ADOS
VEHICU
LOS
AUTOS 2956440
BUSES 532050 53 532050
20
50
CAMIO
NES
C2P 334588 334 334588
588
C2G 671918 671918 67
19
18
C3 68106 68106 68106
C3S2 457 457 914
C3S3 7770 7770 7770 7
7
7
0
TOTAL 33 53 74 0 86 67 7 0 7
45 20 82 66 19 6 7
88 50 52 37 18 7 7
9 0
1
TRAMO CONSACA - SANDONÁ

PAVIMENTO FLEXIBLE
VIA PR 32+0040 - PR

FACTOR CARRIL

5
NUMER TRANSITO
VEHICUL FACTOR
OS PORCENTA O DANO EQUIVALE
JE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIOS
VEHICUL % 4
OS 2
5
AUTOS 54,92 2 0 0
3
3
BUSES 13,07 5 0,43 23,
6 9
CAMIONE 32,01 1
S 3
6
C2P 11,86 5 0,31 15,
0 6
C2G 19,95 8 2,86 24
5 2,5
C3 0,20 1 4,3 4
C3S2 0,00 0 0,0
C3S3 0,0 0 0
6
TRANSITO POR CONSTRUCCION 13.049


VIA PR 32+0040 - PR
45+0230 TRANSITO DIARIO

FACTOR SENTIDO 1
0,5 FACTOR CARRIL
10
NUMER TRANSITO
VEHICU FACTOR
AJE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIO
S
VEHICUL % 425
OS
AUTOS 54,92 233 0 0
BUSES 13,07 56 0,43 23,9
CAMION 32,01 136
ES
C2P 11,86 50 0,31 15,6
C2G 19,95 85 2,86 242,5
C3 0,20 1 4,3 4
C3S2 0,00 0 7,91 0,0
C3S3 0,0 0 0

TRANSITO EQUIVALENTE TOTAL 579.729

ACUMULADO
VIA PR 32+0040 - PR 45+0230
TRANSITO DIARIO 425 1,84

FACTOR SENTIDO
0,5 FACTOR CARRIL 1
15
NUMER TRANSITO
VEHICUL FACTOR
AJE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIO
S
VEHICUL % 4
OS 2
5
AUTOS 54,92 2 0 0
3
3
BUSES 13,07 5 0,43 23
6 ,9
CAMION 32,01 1
ES 3
6
C2P 11,86 5 0,31 15
0 ,6
C2G 19,95 8 2,86 24
5 2,
5
C3 0,20 1 4,3 4
C3S2 0,00 0 7,91 0,
0
C3S3 0,0 0 0
6


ACUMULADO
PAVIMENTO RÍGIDO
VIA PR 32+0040 - PR
45+0230
TRANSITO DIARIO TASA DE 425

CRECIMIENTO % FACTOR CARRIL 1,84
1
FACTOR SENTIDO 0,5
10
NUMER TRANSITO
VEHICUL FACTOR
AJE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIO
S
VEHICUL % 4
OS 2
5
AUTOS 54,92 2 0 0
3
3
BUSES 13,07 5 0,41 22,8
6
CAMIONE 32,01 1
S 3
6
C2P 11,86 5 0,3 15,1
0
C2G 19,95 8 2,97 251,8
5
C3 0,20 1 6,73 6
C3S2 0,00 0 12,78 0,0
C3S3 0,0 0 10,2 0


ACUMULADO
VIA PR 32+0040 - PR

FACTOR CARRIL
20
NUMER TRANSITO
VEHICU FACTOR
AJE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIO
S
VEHICUL % 4
OS 2
5
AUTOS 54,92 2 0 0
3
3
BUSES 13,07 5 0,41 22,8
6
CAMION 32,01 1
ES 3
6
C2P 11,86 5 0,3 15,1
0
C2G 19,95 8 2,97 251,
5 8
C3 0,20 1 6,73 6
C3S2 0,00 0 12,78 0,0
C3S3 0,0 0 10,2 0


ACUMULADO

VIA PR 32+0040 - PR
45+0230 TRANSITO DIARIO 1,84

425 TASA DE CRECIMIENTO %
FACTOR SENTIDO
0,5 FACTOR CARRIL 1
30
NUMER TRANSITO
VEHICU FACTOR
PORCENT O EQUIVALE
LOS DANO
AJE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIO
S
VEHICUL % 4
OS 2
5
AUTOS 54,92 2 0 0
3
3
BUSES 13,07 5 0,41 2
6 2,
8
CAMION 32,01 1
ES 3
6
C2P 11,86 5 0,3 1
0 5,
1
C2G 19,95 8 2,97 2
5 5
1,
8
C3 0,20 1 6,73 6
C3S2 0,00 0 12,78 0,
0
C3S3 0,0 0 10,2 0
5


ACUMULADO
Cuadro 3.40. RESUMEN ESPECTRO DE CARGAS (10-20-30 Años)
NUMERO EJES SIMPLES RUEDA SIMPLE SIMPLE RUEDA DOBLE EJES TANDEM TRIDE
M
VEHICU VEHICUL
LOS OS 2,5 4 6 7 6 10 2 2 2
ACUMULA 1 2 4
DOS
VEHICU
LOS
AUTOS 463031
BUSES 110193 11 11019
01 3
93
CAMIONE
S
C2P 99992 9 99992
9
9
9
2
C2G 168199 168199 16
81
99
C3 1686 1686 1686
C3S2 0 0 0
C3S3 0 0 0 0
TOTAL 99 110 169885 0 21018 168 1686 0 0

99 193 5 199
2
NUMERO EJES SIMPLES RUEDA SIMPLE SIMPLE RUEDA DOBLE EJES TANDEM TRIDE
VEHICU VEHICUL
M
LOS OS
2,5 4 6 7 6 1 2 2 2
ACUMULA 0 1 2 4
DOS
VEHICU
LOS
AUTO 1018673
S
BUSE 242426 24 242426
S 24
26
CAMIO
NES
C2P 219983 21 219983
99
83
C2G 370039 370039 370039
C3 3710 3710 3710
C3S2 0 0 0
C3S3 0 0 0 0
TOTAL 219 242 373748 0 46240 37003 3710 0 0

983 426 9 9
VEHICU VEHICUL
DOBLE M
LOS OS
2,5 4 6 7 6 10 2 2 2
ACUMUL 1 2 4
ADOS
VEHICU
LOS
AUTO 1685446
S
BUSE 401107 40 401107
S 11
07
CAMI
ONES
C2P 363973 36 363973
39
73
C2G 612248 612248 61
22
48
C3 6138 6138 6138
C3S2 0 0 0
C3S3 0 0 0 0
TOTAL 363 401 618386 0 76508 612 6138 0 0

973 107 0 248
TRAMO SANDONÁ - LA FLORIDA
PAVIMENTO FLEXIBLE

VIA PR 54+0000 - PR
TASA DE CRECIMIENTO % 2,51
61+0250 TRANSITO DIARIO 1050
FACTOR CARRIL 1
FACTOR SENTIDO 0,5

5
NUMER TRANSITO
VEHICUL FACTOR
JE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIOS
VEHICUL % 10
OS 50
AUTOS 86,66 91 0 0
0
BUSES 4,30 45 0,43 19,
4
CAMIONE 9,10 96
S
C2P 3,40 36 0,31 11,
1
C2G 5,40 57 2,86 16
2,2
C3 0,24 3 4,3 11
C3S2 0,04 0 7,91 3,3
C3S3 0,0 0 5,82 0
7

ACUMULADO
CA
LC
UL
O
DE
LT
RA
NS
IT
O
EQ
UI
VA
LE
N TE
DI
AR
I O
Y
TO
TA
L
VIA PR 54+0000 - PR 61+0250
TRANSITO DIARIO
FACTOR CARRIL
10
NUMER TRANSITO
VEHICUL FACTOR
JE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIOS
VEHICUL % 1050
OS
AUTOS 86,66 910 0 0
BUSES 4,30 4 0,43 19
5 ,4
CAMIONE 9,10 9
S 6
C2P 3,40 3 0,31 11
6 ,1
C2G 5,40 5 2,86 16
7 2,
2
C3 0,24 3 4,3 11
C3S2 0,04 0 7,91 3,
3
C3S3 0,0 0 5,82 0

7


ACUMULADO
Cuadro 3-43. CÁLCULO DEL TRÁNSITO EQUIVALENTE DIARIO Y TOTAL (15 AÑOS)

VIA PR 54+0000 - PR

FACTOR CARRIL
15
NUMER TRANSITO
VEHICUL FACTOR
AJE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIO
S
VEHICUL % 1050
OS
AUTOS 86,66 910 0 0
BUSES 4,30 4 0,43 19
5 ,4
CAMIONE 9,10 9
S 6
C2P 3,40 3 0,31 11
6 ,1
C2G 5,40 5 2,86 16
7 2,
2
C3 0,24 3 4,3 11
C3S2 0,04 0 7,91 3,
3
C3S3 0,0 0 5,82 0

7


ACUMULADO
PAVIMENTO RIGIDO
VIA PR 54+0000 - PR
61+0250 TRANSITO DIARIO 2,51

1050 TASA DE CRECIMIENTO %
FACTOR SENTIDO 1
0,5 FACTOR CARRIL

10
NUMER TRANSITO
VEHICULO FACTOR
S PORCENT O DANO EQUIVALEN
AJE VEHICU TE DIARIO
LOS
DIARIO
S
VEHICULO % 1050
S
AUTOS 86,66 910 0 0
BUSES 4,30 4 0,41 18,
5 5
CAMIONES 9,10 9
6
C2P 3,40 3 0,3 10,
6 7
C2G 5,40 5 2,97 16
7 8,
4
C3 0,24 3 6,73 17
C3S2 0,04 0 12,78 5,
4
C3S3 0,0 0 10,2 0
0

ACUMULADO
CALCULO
VIA
DEL TRANSITOPR
EQUIVALENTE DIARIO Y TOTAL
54+0000 - PR 61+0250
TRANSITO DIARIO 1050 2,51

FACTOR SENTIDO 0,5 FACTOR CARRIL 1
20
NUMER TRANSITO
VEHICU FACTOR
AJE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIO
S
VEHICUL % 1
OS 0
5
0
AUTOS 86,66 9 0 0
1
0
BUSES 4,30 4 0,41 18
5 ,5
CAMION 9,10 9
ES 6
C2P 3,40 3 0,3 10
6 ,7
C2G 5,40 5 2,97 16
7 8,
4
C3 0,24 3 6,73 17
C3S2 0,04 0 12,78 5,
4
C3S3 0,0 0 10,2 0
0

ACUMULADO

VIA PR 54+0000 - PR
61+0250
TRANSITO DIARIO 1050 TASA DE CRECIMIENTO % FACTOR 2,51

1
FACTOR SENTIDO 0,5 CARRIL

30
NUMER TRANSITO
VEHICUL FACTOR
AJE VEHICU NTE
LOS DIARIO
DIARIO
S
VEHICUL % 1
OS 0
5
0
AUTOS 86,66 9 0 0
1
0
BUSES 4,30 4 0,41 18,5
5
CAMION 9,10 9
ES 6
C2P 3,40 3 0,3 10,7
6
C2G 5,40 5 2,97 168,4
7
C3-C4 0,24 3 6,73 17
C3S2 0,04 0 12,78 5,4
C3S3 0,0 0 10,2 0

ACUMULADO
Cuadro 3.47. RESUMEN ESPECTRO DE CARGAS (10-20-30 Años)
DOBLE M
VEHICU VEHICUL
LOS OS 2 4 6 7 6 10 2 2 2
ACUMUL , 1 2 4
5
ADOS
VEHICU
LOS
AUTOS 1861312
BUSES 92357 9 9
2 2
3 3
5 5
7 7
CAMIOINFORMACION PARA CALCULO DE ESPECTRO DE CARGAS
NES
C2P 73026 7 7
3 3
0 0
2 2
6 6
C2G 115983 115983 11
59
INFORMACION PARA CALCULO DE ESPECTRO DE
83 CARGAS
C3 5155 5155 5155
C3S2 859 859 1718
C3S3 0 0 0 0
TOTAL 7 9 12 0 16 11 6 0 0
3 2 19 53 59 8
0 3 97 83 83 7
2 5 3
6 7
VEHICUL DOBLE M
VEHICU
LOS OS
2,5 4 6 7 6 10 2 2 2
ACUMUL 1 2 4
ADOS
VEHICU
LOS
AUTOS 4246275
BUSES 210697 21 210697
06
97
CAMIO
NES
C2P 166597 166 166597
597
C2G 264596 264596 264
596
C3 11760 11760 11760
C3S2 1960 1960 3920
C3S3 0 0 0 0
TOTAL 16 21 27 0 37 26 1 0 0
65 06 83 72 45 5
VEHICU VEHICUL DOBLE M
LOS OS
2,5 4 6 7 6 10 2 2 2
ACUMULA 1 2 4
DOS
VEHICU
LOS
AUTOS 7302209
BUSES 362330 36 362330
23
30
CAMIO
NES
C2P 286493 28 286493
64
93
C2G 455019 455019 45
50
19
C3 20223 20223 20223
C3S2 3371 3371 6741
C3S3 0 0 0 0
TOTAL 28 36 47 0 64 45 2 0 0
64 23 86 88 50 6
93 30 12 23 19 9
6
4
CAPITULO 4
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
4.1 GENERALIDADES
La capacidad vial en términos generales, es una medida de la eficiencia con la que

se ésta atendiendo a la demanda de tránsito.
La capacidad vial expresa el número de vehículos que pueden transitar por una
carretera en un período de una hora. La relación volumen/capacidad (V/C) expresa
el grado de saturación o congestión de tránsito mirado desde el punto de vista de
demanda/oferta.
El nivel de servicio indica el grado de facilidades que experimenta un conductor al

transitar por un tramo de carretera. Es un concepto subjetivo y difícil de precisar. Se
mide a través de un indicador cualitativo que varía entre A y F. El nivel A representa
flujo libre en una vía cuyas especificaciones geométricas son adecuadas. En los
niveles de servicio B y C el conductor experimenta que no puede transitar a flujo libre
pero las condiciones son todavía muy aceptables. En el nivel D el flujo aunque es
estable, se empiezan a presentar restricciones por geometría y pendiente de la vía;
como consecuencia el nivel general de libertad y comodidad que tiene el conductor
es deficiente. El nivel E representa la circulación a velocidades bajas, siendo
prácticamente imposible adelantar. En el nivel F las condiciones adversas de la vía
se reflejan en la operación del flujo y pueden ocasionar constantes demoras y
avances cortos.
En Colombia, en los últimos años, los estudios de capacidad vial han adquirido gran
importancia en los análisis operacionales y de diseño vial.
4.2 ANALISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
A continuación se presenta un estudio de la situación actual de la vía y su

comportamiento futuro de no realizarse ninguna mejora adicional a las condiciones
operacionales propuestas en Los tramos de vía Yacuanquer - Consacá, Consacá -
Sandoná y Sandoná - La Florida, además se presenta la situación con proyecto para
cada uno de los casos.
4.2 1. Capacidad en Vías de dos Carriles.
Procedimiento de cálculo proporcionado por el manual de capacidad y niveles de

servicio.
Cálculo de la capacidad.
Para el cálculo de la capacidad los factores de corrección se aplican en forma

simultánea.
Procedimiento de cálculo
Se toma el valor de la capacidad en condiciones ideales Ci (3.200 automóviles por

hora en ambos sentidos), y se multiplica por varios factores de corrección hasta
transformarla en capacidad para las condiciones estudiadas en vehículos de todas
clases por hora.
Ci = 3.200 automóviles/ hora/ambos sentidos
Tomar el factor de corrección por pendiente Fpe de la Tabla 1, conociendo la

pendiente correspondiente al sentido del volumen predominante y su longitud.
Tomar el factor de corrección por distribución por sentidos Fd de la Tabla 2,

conociendo el porcentaje de zonas de no rebase y la distribución por sentidos.
Tomar el factor de corrección por ancho de carril y berma, Fcb, de la Tabla 3,

conociendo el ancho utilizable de la berma y el del carril.
Tomar el factor de corrección por la presencia de vehículos pesados en pendientes

ascendentes, Fp, de la Tabla 4, conociendo la pendiente ascendente, su longitud y
el porcentaje de vehículos pesados (buses más camiones).
Multiplicar el valor de la capacidad ideal Ci (3.200 automóviles/hora en ambos

sentidos) por los factores anteriores para calcular la capacidad, C60, expresada por
el volumen mixto (vehículos livianos y pesados) máximo que pueda circular durante
la hora pico sin causar congestión, suponiendo que no hay variaciones aleatorias en
ese volumen.
C60 = 3200 * Fpe * Fd * Fcb * Fp
Multiplicar C60 por el factor pico horario, FPH, para obtener la capacidad, C5,
expresada por el volumen mixto máximo que debe circular durante la hora pico para
que, normalmente, no se produzca congestión durante el período de cinco minutos
de mayor tránsito de esa hora. El FPH se debe tomar de la Tabla 5, obtenida por la
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia.
C5 = C60 * FPH
Cálculo del nivel de servicio.
La aplicación de los factores de corrección para el cálculo del nivel de servicio se

realiza en forma consecutiva. En este caso, en cualquier orden que se realicen las
correcciones siempre habrá pequeños errores, pero éstos son mucho menores que
si se aplican todos los factores simultáneamente. Se trata de encontrar una
secuencia de aplicación de los factores que introduzcan las menores variaciones.
Procedimiento de cálculo
Tomar la velocidad ideal de automóviles a flujo libre, Vi, de la Tabla 6 conociendo la

inclinación de la pendiente ascendente en estudio y su longitud. Se obtiene la
velocidad media de automóviles, en condiciones ideales (excepto por pendiente).
Tomar el factor de corrección por el efecto de la utilización de la capacidad fu, de la

Tabla 7, conociendo la relación volumen/capacidad. Ambas variables son las
correspondientes a sesenta minutos. Ese volumen se designa con el símbolo Q.
Factor de utilización (v/c) = Q/C60

Multiplicar la velocidad ideal a flujo libre, Vi, por el factor fu, para obtener la
velocidad de automóviles a flujo restringido, en condiciones ideales (excepto por
pendiente).
V1 = Vi * fu
Tomar el factor de corrección por el estado de la superficie de rodadura, fsr, de la

tabla 8 utilizando como velocidad, la primera velocidad a flujo restringido, V1, y el
parámetro de estado de superficie de rodadura. Este parámetro se escoge
siguiendo un orden de prioridad y dependiendo de la disponibilidad que de él se
tenga, así:
El valor del IRI.

El porcentaje de área afectada.
El Nivel Funcional.
Los dos primeros parámetros son más precisos, ya que reflejan cuantitativamente el
estado de la superficie de rodadura.
Tomar el factor de corrección por efecto combinado del ancho de carril y berma, fcb,
de la Tabla 9, conociendo el ancho utilizable de la berma y de carril y la velocidad
V1. Multiplicar la velocidad de automóviles a flujo restringido, para condiciones
ideales, V1 por los factores fsr y fcb, para obtener la velocidad de automóviles a
flujo restringido para las condiciones estudiadas, V2.
V2 = V1* fsr*fcb
Tomar el valor inicial del factor de corrección por la presencia de vehículos pesados,
fp1, de la Tabla 10, conociendo la inclinación y longitud de la pendiente en estudio y
utilizando la velocidad corregida, V2.
Tomar de la Tabla 11 segundo factor de corrección por presencia de vehículos

pesados, fp2, conociendo el porcentaje de vehículos pesados y el volumen total en
ambos sentidos Q.
Multiplicar los factores fp1 y fp2, para hallar el factor de corrección total por la
presencia de vehículos pesados fp. Si este factor resulta ser mayor que la unidad,
se debe hacer igual a uno.
fp = fp1 * fp2 ; si fp> 1 entonces fp = 1
Multiplicar el factor de corrección fp por la velocidad de automóviles a flujo

restringido V2 para obtener la velocidad del tránsito mixto a flujo restringido, en
tangente, para las condiciones estudiadas, V3.
V3 = V2* fp
Hallar la velocidad máxima que permite la curva más cerrada del sector en estudio,
Vc, de la Tabla 12, conociendo su radio de curvatura.
Comparar V3 con Vc. Si Vc resulta menor que V3, habrá que calcular la velocidad
media de recorrido V con la Hoja de Trabajo No. 2. Si Vc resulta mayor o igual que
V3, se hace V3 = V. V es la velocidad media del tránsito mixto estimada para
todo el tramo estudiado.
4.2.2. Aplicación a los tramos de vía: Yacuanquer – Consacá, Consacá
- Sandoná y Sandoná - La Florida.
A continuación se presenta un cálculo tipo de Capacidad y Nivel de servicio, para

cada uno de los tramos en que subdividió el trayecto.
- Tramo I Vía entre Yacuanquer y Consacá, Ubicado entre el PR 27+0850 al

PR 30+0020;
- Tramo II Vía entre Consacá y Sandoná, ubicado entre el PR 32+0040 al PR
45+0230. Incluye tramo sector la Avenida.
- Tramo III Vía que de Sandoná conduce a La Florida, ubicados entre los PR
54+0000 a PR 54+0120; PR 55+0900 al PR 57+0000; PR 58+0300 al PR
61+0250.
Para el tramo uno se determinó seleccionar un tramo crítico considerando que las
especificaciones de diseño son restringidas y se desea obtener información sobre
las condiciones en que se operará por este sector. En los otros dos tramos se
determinó seleccionar tramos típicos que nos permitan obtener una visión sobre el
comportamiento del tráfico a lo largo del trayecto en condiciones normales, es decir
un promedio de las condiciones que un conductor experimentará a lo largo del viaje.
A continuación se presentan las características geométricas y operacionales del

sector seleccionado en el tramo uno.
En el cuadro 4.1, se presenta las características geométricas y operacionales del

tramo Yacuanquer – Consacá.
CUADRO 4-1 DATOS INICIALES PARA CALCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE
SERVICIO TRAMO YACUANQUER - CONSACA.
SIN PROYECTO CON

PROYECTO
TRAMO 1 1
ABSCISA INICIAL K28+000 K28+000
ABSCISA FINAL K29+000 K29+000
CARRIL 3,0 3,0

m m
BERMA 0 0,8
2
PENDIENTE 8% 8%
LONGITUD DE LA 1 1
PENDIENTE Km Km
TERRENO MONTAÑOS MONTAÑOSO
O
%ZONAS DE NO 80 80
ADELANTO
VOLUMEN 71 Veh/Hora 71
Veh/Hora
%AUTOS 65 65
% %
%BUSES 12 12
% %
%CAMIONES 23 23
% %
RADIO DE CURVA 20 20
m m
PAVIMENTO ( 2 5
Calificación )
Con estos datos se procede a calcular la Capacidad y Nivel de Servicio a 5, 10 y 20
años con una tasa de crecimiento de 1.84% que es la tendencia de los últimos años.
En los cuadros 4.2 y 4.3, se presentan los resultados correspondientes.
Cuadro 4.2 CALCULO DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO YACUANQUER - CONSACA
K28+0000 – K29+0000 SIN PROYECTO
CARRETERAS DE DOS CARRILES

DETERMINACION DE CAPACIDAD Y NIVELES DE
YACUANQUER - CONSACA Sec I - SIN CTO
SERVICIO tor: PROYE
Tr PR 28+0000 - PR 29+0000 Tipo de sector Típico
amo: CIRCUNVALAR AL GALERAS TRAMO I
Sect AGB Re NR
or vis 01/10/2
Información Geométrica
Nom
Tipo de terreno Montañ Estado de la superficie d e Rodadura
bre: oso Variable Nivel Funcional
Calc Pendiente (%) 8,00 Nivel Funcional 2
uló Longitud (km) 1,00
Ancho de carril (m) 3,00
Ancho de berma (m) 0,00 Información de Tránsito
Radio de la curva más cerrada (m) 20,00 Distribución por sentidos 50
(Ascenso)
Deflexión de la curva (grados) 65,00
Porcentaje de Autos, % 65
Porcentaje de zonas de no rebase, 80,00
% Porcentaje de buses, % 12
Porcentaje de camiones, % 23
Porcentaje de pesados (B+C) 35
Volumen total en ambos 71
sentidos,
Tasa de crecimiento anual, % 1,8
4
2. CALCULO DE LA CAPACIDAD (C60 Y C5)

Fpe Fd Fcb Fp Ci
X X X X =
C60 Tabla 1 Tabla 2 Tabla 3 Tabla 4
(veh/h) (veh/h)
0,920 X 1,000 X 0,920 X 0,665 X 3200 =
Año
0 60
Q
1801 C(veh/h
X
FPH
Q/C6
= 0 C
5 Q/C
5
5(veh/h) Tabla
) 5 0,04 0,04
10 71 0,04 0,05
201801 X 78
0,920 = 0,051657 0,05
85 0,06 0,06
102
3. CALCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
Vi fu V1
X Tabla 7 =
Tabla 6 (km/h)
66,00 X 0,990 = 65,34
V1 fsr fcb
X X
Tabla 8 =
V2 (km/h) Tabla 9
(km/h)
65,34 X 0,843 X 0,730 = 40,191
fp1 fp2 p
f
V2 V3 VC
(km/h) Tabla 10X Tabla 11 = X
(km/h) =
(km/h) Tabla
12
0,798 X 1,006 = 0,803 X 40,19 X 32,28 37,00

Si fp > 1.00 hacer fp=1.00
COMPARAR
Hoja de Trabajo No2 - No
aplica
Si V3<=VC, V=V3 V Nivel de
Si V3>VC, Calcular V con la hoja de trabajo No2 Servicio
(Tabla 13)
32,2 E
8
Cuadro 4.3 CALCULO DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO YACUANQUER - CONSACA
K28+0000 – K29+0000 CON PROYECTO

DETERMINACION DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Tramo: YACUANQUER - CONSACA Sec I - CON ECTO
S tor: PROY
PR 28+0000 - PR 29+0000 Tipo de sector Típico
ector
Nom CIRCUNVALAR AL GALERAS TRAMO I
AGB Re NR
bre:
vis 01/10/2
Calc Información Geom étrica
uló Tipo de terreno Montañ Estado de la superficie d e Rodadura
oso Variable Nivel Funcional
Pendiente (%) 8,00 Nivel Funcional 5
Longitud (km) 1,00
Ancho de berma (m) 0,82 Información de Trá nsito
(Ascenso)
sentidos,
4

Fpe Fd Fcb Fp Ci
X X X X =
(veh/h) (veh/h)
0,920 X 1,000 X 0,936 X 0,665 X 3200 =
1833 C60 FPH

X = C5
(veh/h) Tabla 5
Año Q Q/C60 Q/C
0 (veh/h 0,04 5
1833 X 0,922 = 1690
5 ) 0,04 0,04
10 71 0,05 0,05
20 78 0,06 0,05
85 0,06
102
Vi fu V1
X Tabla 7 =
Tabla 6 (km/h)
66,00 X 0,990 = 65,34
V1 fsr fcb
X X
Tabla 8 =
V2 (km/h) Tabla 9
(km/h)
65,34 X 0,975 X 0,786 = 50,030
fp1 fp2 V2 V3 VC
(km/h) Tabla 10 X Tabla 11 = fp X (km/h) = (km/h) Tabla
12
0,720 X 1,006 = 0,724 X 50,03 X 36,22 37,00

COMPARAR
aplica
(Tabla 13)
36,2 D
2
El tramo dos comprende la vía entre las poblaciones de Consacá y Sandoná, en
este trayecto vial se seleccionaron dos sectores típicos, el primero en el kilómetro 37
y el segundo en el kilómetro 43. En el cuadro 4.4, se presentan sus características
geométricas y operacionales.
SERVICIO TRAMO CONSACA - SANDONA.
TRAMO II - 1 TRAMO II - 2
CONSACA -
SANDONA SIN CON SIN CON
PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO
ABSCISA INICIAL K37+200 K37+200 K43+300 K43+300
ABSCISA FINAL K38+200 K38+200 K44+100 K44+100
CARRIL 3,0m 3,0m 3,0m 3,0m
BERMA 0 0.82 0 0,82
PENDIENTE 7.4% 7.4% 8% 8%
LONGITUD DE LA 1 Km 1 Km 0.8 Km 0.8 Km

PENDIENTE
TERRENO MONTAÑOS MONTAÑOSO MONTAÑOS MONTAÑOSO

O O
%ZONAS DE NO 80 80 80 80
ADELANTO
VOLUMEN 70 70 Veh/Hora 70 70 Veh/Hora

Veh/Hora Veh/Hora
%AUTOS 52% 52% 52% 52%
%BUSES 12% 12% 12% 12%
%CAMIONES 36% 36% 36% 36%
RADIO DE CURVA 30m 30m 28m 28m
PAVIMENTO 2 5 2 5
( Calificación )
Con estos datos se procede a calcular la Capacidad y Nivel de Servicio a 5, 10 y 20

años con una tasa de crecimiento de 1.84% que es la tendencia de los últimos años.
Los detalles de los resultados se presentan en los cuadros 4.5, 4.6, 4.7 y 4.8
Cuadro 4.5 CALCULO DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO CONSACA – SANDONA
TRAMO II-1 K37+200 – K 38+200 SIN PROYECTO

CONSACA - SANDONA Sec TRAMO SIN PROYECTO
SERVICIO tor: II -1
amo: CIRCUNVALAR AL GALERAS
Sect AGB Re NR
or vis 01/10/2
Nom
Calc Pendiente (%) 7,40
Nivel Funcional 2
(Ascenso)
sentidos,
4

Fpe Fd Fcb Fp Ci
X X X X =
(veh/h) (veh/h)
0,926 X 1,000 X 0,920 X 0,638 X 3200 =
Año Q Q/C6 Q/C

0 1739 C(veh/h
60
X
FPH
=0 C
5 5
5(veh/h) Tabla
) 5 0,04 0,04
10 70 0,04 0,05
201739 X 77
0,914 = 0,051590 0,05
84 0,06 0,06
101
Vi fu V1
X Tabla 7 =
Tabla 6 (km/h)
67,80 X 0,990 = 67,12
V1 fsr fcb
X X
Tabla 8 =
V2 (km/h) Tabla 9
(km/h)
67,12 X 0,830 X 0,730 = 40,676
fp1 fp2 p
f
V2 V3 VC
(km/h) Tabla 10 X Tabla 11 = X
(km/h) =
(km/h) Tabla
12
0,835 X 0,980 = 0,819 X 40,68 X 33,30 41,50

COMPARAR
aplica
(Tabla 13)
33,3 D
0
Cuadro 4.6 CALCULO DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO CONSACA – SANDONA
TRAMO II-1 K37+200 – K 38+200 CON PROYECTO

Tramo: CONSACA - SANDONA Sec TRAMO CON PROYECTO
S tor: II -1
PR 37+0200 - PR 38+0200 Tipo de sector Típico
ector
CIRCUNVALAR AL GALERAS
Nom
AGB Re NR
bre:
vis 01/10/2
Calc Información Geom étrica
uló Tipo de terreno Montañ Estado de la superficie d e Rodadura
oso Variable Nivel Funcional
Pendiente (%) 7,40 Nivel Funcional 5
Longitud (km) 1,00
Ancho de berma (m) 0,82 Información de Trá nsito
(Ascenso)
sentidos,
4

Fpe Fd Fcb Fp Ci
X X X X =
(veh/h) (veh/h)
0,926 X 1,000 X 0,936 X 0,638 X 3200 =
1770 C60 FPH

X = C5
(veh/h) Tabla 5
Año Q Q/C6 Q/C
0 (veh/h 0 5
1770 X 0,917
) = 1623
0,04 0,04
5
10 70 0,04 0,05
20 77 0,05 0,05
84 0,06 0,06
101
Vi fu V1
X Tabla 7 =
Tabla 6 (km/h)
67,80 X 0,990 = 67,12
V1 fsr fcb
X X
Tabla 8 =
V2 (km/h) Tabla 9
(km/h)
67,12 X 0,973 X 0,786 = 51,301
fp1 fp2 V2 V3 VC
(km/h) Tabla 10 X Tabla 11 = fp X (km/h) = (km/h) Tabla
12
0,736 X 0,980 = 0,721 X 51,30 X 36,99 41,50

COMPARAR
aplica
Servicio
Si V3>VC, Calcular V con la hoja de trabajo No2
(Tabla 13)
36,9 D
9
Cuadro 4.7 CALCULO DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO CONSACA-SANDONA
K43+300 - K44+100 SIN PROYECTO

CONSACA-SANDONA TRAMO SIN PROYECTO
SERVICIO Sec
tor: II -2
Sect AGB Re NR
or vis 01/10/2
Nom
Nivel Funcional 2
(Ascenso)
sentidos,
4

Fpe Fd Fcb Fp Ci
X X X X =
(veh/h) (veh/h)
0,936 X 1,000 X 0,920 X 0,658 X 3200 =
Año
0 60
Q
1813 C(veh/h
X
FPH
Q/C6
= 0 C
5 Q/C
5
5(veh/h) Tabla
) 5 0,04 0,04
10 70 0,04 0,05
201813 X 77
0,921 = 0,051669 0,05
84 0,06 0,06
101
Vi fu V1
X Tabla 7 =
Tabla 6 (km/h)
70,00 X 0,990 = 69,30
V1 fsr fcb
X X
Tabla 8 =
V2 (km/h) Tabla 9
(km/h)
69,30 X 0,815 X 0,730 = 41,225
fp1 fp2 p
f
V2 V3 VC
(km/h) =
(km/h) Tabla
12
0,830 X 0,980 = 0,814 X 41,22 X 33,54 40,60

COMPARAR
aplica
(Tabla 13)
33,5 D
4
Cuadro 4.8 CALCULO DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO CONSACA-SANDONA
K43+300 - K44+100 CON PROYECTO

CONSACA-SANDONA Sec TRAMO CON PROYECTO
SERVICIO tor: II -2
Sect AGB Re NR
or vis 31/08/2
Nom
Nivel Funcional 5
(Ascenso)
sentidos,
4

Fpe Fd Fcb Fp Ci
X X X X =
(veh/h) (veh/h)
0,936 X 1,000 X 0,936 X 0,658 X 3200 =
Año Q Q/C6 Q/C

0 1845 C(veh/h
60
X
FPH 0= C
5 5
5(veh/h) Tabla
) 5 0,04 0,04
10 70 0,04 0,05
201845 X 77
0,922 = 0,05
1702 0,05
84 0,05 0,06
101
Vi fu V1
X =
Tabla 6 Tabla 7 (km/h)
70,00 X 0,990 = 69,30
V1 fsr fcb
X X
Tabla 8 =
V2 (km/h) Tabla 9
(km/h)
69,30 X 0,971 X 0,786 = 52,847
fp1 fp2 p
f
V2 V3 VC
(km/h) =
(km/h) Tabla
12
0,742 X 0,980 = 0,728 X 52,85 X 38,45 40,60

COMPARAR
aplica
(Tabla 13)
38,4 D
5
El tramo entre Sandoná y La Florida comprende varios sub trayectos por lo cual se
determinó seleccionar un sector que representa la geometría y condiciones
operacionales de todo el tramo. En el cuadro 4.9 se presentan sus características
geométricas y operacionales.
SERVICIO TRAMO SANDONA - LA FLORIDA.
SIN CON PROYECTO

PROYECTO
TRAMO 1 1
ABSCISA INICIAL K60+000 K60+000
ABSCISA FINAL K60+800 K60+800
CARRIL 3,0 3,0

m m
BERMA 0 0,8
2
PENDIENTE 3.3 3.3
% %
LONGITUD DE LA PENDIENTE 0.8 K 0.8 K
TERRENO ONDULAD ONDULADO

O
%ZONAS DE NO ADELANTO 80 80
% %
VOLUMEN 147 147 Veh/Hora
Veh/Hora
%AUTOS 86 86
% %
%BUSES 4% 4%
%CAMIONES 10 10
% %
RADIO DE CURVA 62 62
m m
PAVIMENTO ( Calificación ) 2 5
Con estos datos se procede a calcular la Capacidad y Nivel de Servicio a 5, 10 y 20 años

con una tasa de crecimiento de 2.51% anual que es la tendencia de los últimos años. Los
detalles de los resultados se presentan en los cuadros 4-10 y 4-11.
Cuadro 4.10 CALCULO DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO SANDONA – LA FLORIDA
K60+000 - K60+800 SIN PROYECTO

SANDONA - LA FLORIDA Sec TRAMO IN PROYECTO
SERVICIO tor: III - S
Sect AGB Re NR
or vis 01/10/2
Nom
Tipo de terreno Ondulad Estado de la superficie d e Rodadura
bre: o Variable Nivel Funcional
Nivel Funcional 2
(Ascenso)
sentidos,
1

Fpe Fd Fcb Fp Ci
X X X X =
(veh/h) (veh/h)
0,972 X 1,000 X 0,920 X 0,901 X 3200 =
Año
0 60
Q
2578 C(veh/h
X
FPH
Q/C6
0= C
5 Q/C
5
5(veh/h) Tabla
) 5 0,06 0,06
10 147 0,06 0,07
202578 X 166
0,959 = 0,07
2472 0,08
188 0,09 0,10
241
Vi fu V1
X Tabla 7 =
Tabla 6 (km/h)
80,12 X 0,990 = 79,32
V1 fsr fcb
X X
Tabla 8 =
V2 (km/h) Tabla 9
(km/h)
79,32 X 0,735 X 0,730 = 42,585
fp1 fp2
f
p V2 V3 VC
(km/h) Tabla 10 X Tabla 11 = X
(km/h) =
(km/h) Tabla
12
0,992 X 1,056 = 1,000 X 42,58 X 42,58 51,30

COMPARAR
aplica
(Tabla 13)
42,5 E
8
Cuadro 4.11 CALCULO DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO SANDONA – LA FLORIDA
K60+000 - K60+800 CON PROYECTO

Tra SANDONA - LA FLORIDA Sec TRAMO ON PROYECTO
mo: tor: III - C
PR 60+0000 - PR 60+0800 Tipo de sector Típic
Secto o
r CIRCUNVALAR AL GALERAS
Nomb AGB Re NR
re: Información Geométrica vis
Calcul Tipo de terreno Ondul Estado de la superficie d e Rodadura
ado Variable Nivel Funcional
ó
Pendiente (%) 3,30
Nivel Funcional 5
Longitud (km) 0,80
(Ascenso)
0 Porcentaje de Autos, % 86
Porcentaje de zonas de no 80,00 Porcentaje de buses, % 4
Volumen total en ambos sentidos, 147
Años de análisis (1:5:10…) 5:10
:20

Fpe Fd Fcb Fp Ci
X X X X =
(veh/h) (veh/h)
0,972 X 1,000 X 0,936 X 0,901 X 3200 =
2624 C60
X
FPH
= C
5
Año
(veh/h) Q
Tabla 5 Q/C60 Q/C
0 (veh/h 0,06 5
5 ) 0,06 0,06
2624 X 0,961
147
= 2522 0,07
10 0,07
20 166 0,09 0,07
188 0,10
241
Vi fu V1
X Tabla 7 =
Tabla 6 (km/h)
80,12 X 0,990 = 79,32
V1 fsr fcb
X X
Tabla 8 =
V2 (km/h) Tabla 9
(km/h)
79,32 X 0,961 X 0,786 = 59,863
fp1 fp2
f
p V2 V3 VC
(km/h) =
(km/h) Tabla
12
0,898 X 1,056 = 0,949 X 59,86 X 56,79 57,00

COMPARAR
aplica
(Tabla 13)
56 C
,7
9
4.3 RESULTADO Y ANÁLISIS
Para determinar la Capacidad y Nivel de servicio se determinó analizar los tramos

antes citados, Tramo uno Yacuanquer - Consacá, tramo dos Consacá - Sandoná y
tramo tres Sandoná - La Florida. En los tramos Yacuanquer – Consacá y Sandoná –
La Florida se analiza un sector con y sin proyecto y en el tramo más largo que es
Sandoná – Consacá se determina analizar dos sectores, cada uno con y sin
proyecto, es decir la situación actual sin ningún tipo de intervención y la situación
futura considerando que se mejora la superficie de rodadura. Para el análisis se
toma la situación en los próximos años de acuerdo con las proyecciones de tránsito
y suponiendo que los tramos de vía se ha mejorado y que su superficie de rodadura
esté pavimentada, posteriormente a lo largo de los años se supone que se conserva
la tendencia actual y no se realiza mayores inversiones que cambien la geometría y
operación existente.
En cuanto a la vía actual, no existen mayores inconvenientes en cuanto a capacidad

pues las relaciones volumen/ capacidad, índice que es el de mayor
representatividad, no presenta valores altos y en su gran mayoría están por debajo
del 10% en la relación volumen/capacidad, (V/C) para los próximos veinte años, lo
cual indica que para los volúmenes actuales y considerando una tendencia
crecimiento acorde con los estudios de tránsito realizados, se concluye que para
ninguno de los tramos estudiados existe problemas de capacidad tanto en la
situación con proyecto de pavimentación como sin proyecto de pavimentación.
El panorama en cuanto al Nivel de Servicio, índice que mide las condiciones que en
cuanto a comodidad y seguridad que van a encontrar los conductores en el trayecto,
es lógico que en la actualidad debido al estado de la superficie de rodadura el N de
99
www.narino.gov.co
S es bajo, con la pavimentación mejora, sin embargo debido a restricciones en la
geometría y las fuertes pendientes, el Nivel de Servicio no sufre cambios ostensibles
con la sola pavimentación, sin embargo debido al bajo tráfico, el nivel de comodidad
que se logra con el proyecto de pavimentación es sensiblemente mayor que en la
actualidad, en beneficio de todos los moradores y visitantes del trayecto vial.
Para el tramo uno el Nivel de Servicio sin proyecto es “E” y con proyecto cambia a
“D”, debido a la pavimentación de la vía, sin embargo hay que manifestar que no es
un resultado caótico, debido a que se ha establecido que a pesar del volumen
relativamente bajo, lo cual no se ajustaría a la definición teórica de un Nivel de
Servicio D, si se presentan bajas condiciones en cuanto a velocidad debido a los
anchos de carriles, bermas y los radios de curvatura bajos al igual que las altas
pendientes. Lo cual es susceptible de mejorar en un futuro, mejorando las
condiciones geométricas de la vía, de acuerdo con las posibilidades que se
presenten en la economía nacional. Sin embargo esto no indica que deje de ser un
proyecto de gran acogida por parte de los habitantes de su área de influencia directa
e indirecta. En este tramo se espera un incremento en la velocidad hasta donde las
características geométricas lo permiten.
En el tramo dos entre Consacá y Sandoná, las altas pendientes y las bajas
especificaciones geométricas de la vía dan como resultado que a pesar del bajo
tráfico el Nivel de Servicio es “D”, aunque tal como se citó en el caso anterior por
tráfico no se ajusta a la definición de Nivel de Servicio “D” de la metodología de
cálculo del manual de Capacidad y Nivel de Servicio Colombiano, en la cual bajo
este Nivel se deberían presentar largas filas de vehículos y restricción alta en la
libertad de maniobra. En este tramo se espera un incremento en la velocidad hasta
donde las características geométricas lo permiten.
10
www.narino.gov.co
Para el caso del tramo Sandoná- La Florida nuevamente se presenta una baja
relación Volumen/Capacidad, y un Nivel de Servicio “E” en la situación sin proyecto
esto mejora una vez pavimentada la vía pasando a Nivel de Servicio “C”. En estos
tramos se espera un incremento en la velocidad hasta donde las características
geométricas lo permiten.
En cuanto a las velocidades esperadas el solo hecho de pavimentar la vía produce

un incremento en la velocidad, sin embargo debido a las restricciones de la
geometría esta no es mayor y se considera que se produce un incremento promedio
entre 5 a 10 kph, quedando entre 35 a 50 kph a los largo de los diferentes trayectos.
CAPITULO 5
OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES.
 En el Departamento de Nariño, se localiza la vía circunvalar al volcán Galeras,

vía que constituye la mejor alternativa de comunicación entre la vía
panamericana y las cabeceras municipales de los municipios de Yacuanquer,
Consacá, Sandoná, La Florida y Nariño. El proyecto pretende mejorar los
siguientes tramos de Vías: Yacuanquer y Consacá, PR 27+0850 al PR
30+0020; Consacá y Sandoná 32+0040 al PR 45+0230 el cual también
comprende el sector denominado la Avenida que inicia en el PR 45+0138 y
cuya longitud es de 1.080 metros, Sandoná y La Florida PR 54+0000 a PR
54+0120; PR 55+0900 al PR 57+0000; PR 58+0300 al PR 61+0250, con lo
cual se va a mejorar la comunicación en la región, se dinamizan los procesos
de desarrollo económico y social, y logra la integración territorial, facilitando el
comercio de bienes y servicios en el sur del país.
 El proyecto de mejoramiento y pavimentación de la vía circunvalar al volcán

Galeras permite comunicar una zona muy importante del sur-oriente del
Departamento de Nariño, por lo tanto el área de influencia indirecta del
proyecto es todo el sur oriente del Departamento. Por su parte el área de
influencia directa se podría delimitar a las poblaciones ubicadas a ambos
lados de la vía y en general a los Municipios de Yacuanquer, Consacá,
Ancuya, Sandoná, La Florida y Nariño.
 Para la estimación del crecimiento normal de tránsito se procedió a analizar la

información recolectada por el Ministerio del Transporte (antiguo MOPT) en
las estaciones 308 (El Cebadal - Consacá), para ser utilizada en los tramos
102
www.narino.gov.co
Yacuanquer – Consacá y Consacá – Sandoná, y la estación 711 (Motilón),
para el cálculo del tránsito entre Sandoná y La Florida.
 Para el corredor entre Yacuanquer - Consacá - Sandoná - La Florida debido a

que se trata de la única vía de comunicación directa entre las poblaciones, el
hecho de realizar un mejoramiento y pavimentación, no genera transito
atraído. No existen otros carreteables de similares características que
comuniquen estos dos puntos.
 El tránsito de desarrollo o generado para el presente corredor vial se

considera que no depende básicamente de la red vial, sino de otros factores
tales como políticas de apoyo al campo y mejoramiento de la calidad de vida
de los habitantes, que conlleve a controlar los problemas sociales de la
región. Los consultores consideran pertinente, como consecuencia de lo
expuesto anteriormente, que con el tráfico normal se logra asumir la totalidad
de la producción agrícola que se genere. Por lo anterior no se considera
pertinente para el proyecto incluir tráfico por incremento de producción
agrícola, industrial, ganadera o minera.
 En cuanto a la vía actual, no existen mayores inconvenientes en cuanto a

capacidad pues las relaciones volumen/ capacidad, índice que es el de mayor
representatividad, no presenta valores altos y en su gran mayoría están por
debajo del 10% en la relación volumen/capacidad, ( V/C) para los próximos
veinte años, lo cual indica que para los volúmenes actuales y considerando
una tendencia crecimiento acorde con los estudios de tránsito realizados, se
concluye que para ninguno de los tramos estudiados existe problemas de
capacidad tanto en la situación con proyecto de pavimentación como sin
proyecto de pavimentación
10
www.narino.gov.co
 Para el tramo uno el Nivel de Servicio sin proyecto es “E” y con proyecto
cambia a “D”, debido a la pavimentación de la vía. En este tramo se espera un
incremento en la velocidad hasta donde las características geométricas lo
permiten.
 En el tramo dos entre Consacá y Sandoná, las altas pendientes y las bajas
especificaciones geométricas de la vía dan como resultado un Nivel de
Servicio es “D”, sin proyecto y con proyecto, a pesar del bajo tráfico vehicular.
En este tramo se espera un incremento en la velocidad hasta donde las
características geométricas lo permiten.
 Para el caso del tramo Sandoná- La Florida nuevamente se presenta una baja
relación Volumen/Capacidad, y un Nivel de Servicio “E” en la situación sin
proyecto esto mejora una vez pavimentada la vía pasando a Nivel de Servicio
“C”. En estos tramos se espera un incremento en la velocidad hasta donde
las características geométricas lo permiten.

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“ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA EL

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El proceso de apertura económica que en la actualidad se desarrolla en Colombia

 Mejorar la integración y desarrollo regional, lo cual se traduce en beneficios

En el Departamento de Nariño, se localiza la vía circunvalar al volcán Galeras, vía

EL capítulo primero corresponde a la introducción, objetivos y metodología, el

1.2.1 Objetivo General

1.2.2 Objetivos específicos

 Recolectar información de campo mediante aforos de tráfico y encuestas de

El procedimiento a seguir para alcanzar los objetivos propuestos se menciona a

1.3.1 Recopilación de la Información.

Se debe recopilar toda la información necesaria para el proceso de análisis de

1.3.2 Estudio de Tránsito

1.3.2.1 Descripción del área de influencia.

Se presenta una breve descripción del área, que se considera afectada

1.3.2.2 Descripción de la red vial.

En esta etapa se identifica la situación actual y la situación futura del sector.

1.3.2.3 Estimación de los volúmenes de tráfico.

Con base en la información existente y los estudios realizados, se actualizan las

1.3.3 Análisis de Capacidad y Niveles de Servicio.

Inicialmente se seleccionarán los tramos críticos, de acuerdo con las

Los Consultores realizaron la inspección y reconocimiento de la carretera y vías

Para el desarrollo del estudio, desafortunadamente no se dispone de una amplia

Con la finalidad de actualizar la base de datos del comportamiento del tránsito y

2.1.1 Programa de conteos de Tráfico

Para obtener un panorama general de la circulación de los vehículos en el área de

Los resultados detallados de los conteos se presentan en el Anexo 1 del Estudio.

2.1.2 Diseño del formulario de conteo de vehículos.

La definición específica de los requerimientos básicos de información para llevar a

2.1.3 Procedimiento de campo para el Aforo manual de vehículos

Se sitúa a un observador en una sección para que cuente el número de vehículos

Una vez recolectada la información durante siete días veinticuatro horas,

EDIFICIO CONCASA – OFICINA 802 A - SAN JUAN DE PASTO

Los estudios de origen y destino constituyen la información básica para determinar

Con el estudio O-D se desea obtener información acerca de los movimientos de

Las metas consisten en establecer, para el área datos como:

 El tipo de los viajes.

Para determinar en forma clara el comportamiento de los viajes de la población

También es conveniente determinar el número probable de conductores que

2.2.1 Tipo de Encuesta a realizar.

Analizando diversos tipos de encuesta, entre ellos la consulta de hogares y la

2.2.3 Zonificación para la aplicación de la encuesta.

Para la conformación de la encuesta de Origen – Destino, se determinó zonificar la

Zona Dos: Viajes con Origen o Destino a la población de Consacá y sus

Zona Tres: Viajes con Origen o Destino a la población de Ancuya y sus

2.2.4 Estaciones de Aforo.

La selección del punto o puntos de aforo es de alta importancia en este tipo de

Se ubica dos estaciones, la primera en la población de Consacá a la salida para

Cuadro 2.1 Cubrimiento de la Estación uno - Estación CONSACA

Fuente Elaboración propia

Estación Dos. Esta estación se ubica en la entrada a la población de Sandoná

2.2.5 Aplicación de la Encuesta.

La encuesta se aplica durante los días críticos que corresponden al sábado y

Las encuestas de Origen y Destino, se realizaron durante 12 horas, en los días de

En la figura 2.3 se presenta el formato de encuesta aplicado, y el formato del aforo

3.1 AREA DE INFLUENCIA.

Para el proyecto de mejoramiento y pavimentación de la vía circunvalar al volcán

Figura 3-1 Área de Influencia Indirecta.

Figura 3-2 Área de Influencia Directa