Diseño Geométrico De Carreteras

Universidad Autónoma de Santo Domingo

(UASD)

ARISLEIDY E.A
 Facultad de Ingeniería y Arquitectura
Escuela de Ingeniería

CIV-430

Sustentante:

Sección:
01

Profesor:
Ing. Pavel Santana

Proyecto de carretera 2

Introducción.

ARISLEIDY E.A
 A la hora de diseñar una vía se toman varios factores importantes en
cuenta de forma que cumpla con las máximas exigencias a un mínimo costo.

Además, nos debemos apoyar en la Utilización de criterios técnicos, van

introduciéndose a lo largo de las distintas etapas que se van utilizando en el
camino del proceso del diseño del proyecto de una carretera.

Es por tanto que el diseño es el pilar fundamental sobre el que se asienta la

realización de cualquier tipo de obra, donde se reflejan y establecen
justificadamente todas sus características y dimensiones, donde se dan las
precisas instrucciones para su construcción, indicándose además los materiales
apropiados y valorándose todas y cada una de las unidades que la componen.

En el presente informe se explican los criterios y procedimientos para el

correcto diseño de un proyecto vial, así como también da a conocer detalles
del proyecto de vía II elaborado a lo largo del semestre 2019-01.

ARISLEIDY E.A
Concepto de Carretera

La carretera o vía se define como una franja de superficie acondicionada

artificialmente para que sirva de elemento de unión entre 2 puntos de interés
de manera segura y confortable en función del tipo de vehículo para la que fue
diseñada.

Objetivo

El objetivo principal de una carretera es unir dos o más puntos de interés como
consecuencia de alguna necesidad de índole social, económica, seguridad
nacional.

Clasificación de las Vías

Las vías pueden clasificarse:

Troncales ó unen las regiones

Primarias extremas del pais

enlazan las comunidades de

por su Regionales ó una region desembocan en
función Secundarias carreteras primarias

comunican carreteras
Locales ó
con puntos de dificil
Terciarias
acceso
ANTES DEL DISEÑO

En el diseño del proyecto de carretera se deben de realizar una serie de

estudios e investigaciones para obtener la información necesaria de forma que
el diseño pueda cumplir con las especificaciones y exigencias del mismo.

ARISLEIDY E.A
Entre los datos más relevantes (de acuerdo a la cátedra carretera I) para un
diseño correcto están:

❖ La topografía del terreno

Que puede ser:

➢ llanas
➢ Ondulada
➢ Escarpada / Montañosa
➢ Muy escarpada

T.M.D.A. (Tránsito Medio Diario Anual).

Es el valor resultante de dividir la totalidad del tránsito vehicular durante

el año entre 365.
Peralte (e)

Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en las curvas

horizontales. El mismo se da hacia el lado interior de la curva.

❖ Coeficiente de Fricción Máxima (f)

Es el valor de la fricción de rodadura entre los neumáticos del vehículo

y la calzada que no permite deslizamiento.

Para una correcta selección de los valores del peralte y del coeficiente
de fricción debemos considerar:

ARISLEIDY E.A
Peralte máximo (e) Criterios de selección
4% - 6% Máximo a usar en zonas urbanas
8% Máximo a utilizar en zonas muy lluviosas con % de
veh. Pesados de medio a alto.(presencia de hielo)
10% Máximo a utilizar en zonas lluviosas a secas con %
de veh. Pesados medio a bajo.
12% Máximo a utilizar para zonas secas con % de veh.
Pesados bajo.

Para la selección del parámetro de fricción lateral (f) se recomienda usar la

siguiente expresión:

Vd: velocidad de diseño

❖ Velocidad de Directriz o de Diseño. (Vd)

Es aquella velocidad que debe ser garantizada por el diseño geométrico en

toda la vía, de manera tal que su implementación o uso se haga de manera
segura en las condiciones climáticas características del proyecto.

La velocidad directriz está en función de la topografía del terreno y el

T.M.D.A.

❖ Distancia de visibilidad de parada.

Es la longitud mínima, a lo largo de la carretera, que un conductor necesita

cuando, viajando a la velocidad directriz, debe detener su vehículo antes de
alcanzar un objeto inmóvil situado en la carretera.

❖ Distancia de visibilidad de sobrepaso o rebase.

Es la longitud requerida para permitir al conductor de un vehículo sobrepasar

a otro que viaja en la misma dirección y con una velocidad menor en 15km/h.

PLANIMETRÍA

ARISLEIDY E.A
Línea Sinuosa
Trazado guía de pendiente constante que representa la trayectoria más
económica desde el punto de vista de los movimientos de tierra, pero que no
se adapta a los criterios mínimos de seguridad contemplados en un diseño vial.

Procedimiento para el trazado de la sinuosa en el proyecto vial

1. Determinación de la diferencia de nivel entre el punto de inicio y el

punto final de nuestro proyecto.

2. Determinación de la equidistancia en el plano de curvas de nivel.

La equidistancia es la diferencia de nivel entre dos curvas consecutivas
(secundarias) en una zona topográfica uniforme y respectiva en el
plano.

3. Calculo de número de pasos o contra huellas.

4. Determinación de la abertura del compás.

CURVAS HORIZONTALES

Las curvas circulares horizontales son elementos geométricos que se usan para
unir dos tramos rectos en el diseño planimétrico vial. Sus componentes son:

Nomenclatura:

ARISLEIDY E.A
PC: punto de inicio de la curva.
PI: punto de intersección entre los
dos tramos rectos.
PT: punto tangente o final de la
curva.
Δ: Angulo de deflexión de la curva.
R: radio circular.
T: sub-tangente: distancia entre el
PC y el PI o desde el PI al PT.
E: externa: distancia perpendicular
desde el LC al PI.
F: flecha: distancia perpendicular
desde la cuerda al LC.
LC: longitud de curva o desarrollo.
CL: cuerda: distancia del PC hasta el PT.

Expresiones de trabajo
Tangente:

Longitud de curva:

Externa:

Flecha:
Cuerda:

RADIOS DE DISEÑO

Radio mínimo absoluto (Rmin. Abs)

ARISLEIDY E.A
Es el radio circular de diseño, vinculado a la velocidad de diseño y a
parámetros máximos de peralte (e) y fricción lateral (f) entre las llantas y el
pavimento, que garantice la seguridad de circulación del vehículo tipo de
diseño viajando a la velocidad de diseño en una curva diseñada con estos
valores.

El radio mínimo absoluto se calcula usando la siguiente expresión:

El resultado será en unidades de metros (m).

Radio de Diseño Adecuado

Criterios de selección de radio de diseño para cada curva circular

horizontal.

1. El Radio de Diseño > Radio Mínimo.

2. El Rdis. debe de adaptarse a la topografía de la zona en donde se ubicará la

curva circular horizontal para minimizar los movimientos de tierra. (Cortes y
rellenos).

3. Por sugerencias de viabilidad nacional argentina, el Rdis. No debe ser

mayor que el radio que genere una longitud de curva (LC) de 3,500 m.

4. Para mejor manejo se deberá asignar al Rdis. Valores enteros múltiplos de

10.

ARISLEIDY E.A
 ESTACIONAMIENTO EN ALINEAMIENTOS HORIZONTALES

Para lograr u obtener la correcta ubicación de los elementos básicos del

alineamiento horizontal y obras principales nos auxiliaremos del
estacionamiento horizontal, que se identifica como las distancias y medidas
tomadas desde el inicio u origen del alineamiento, expresadas por lo general
en unidades de estaciones, en unidades métricas o en puntos kilométricos
(P.K.).

Objetivo

El objetivo del estacionamiento, es conocer la ubicación de los puntos

singulares del alineamiento (PC, PI, PT) y obtener la distancia total desde el
origen. (E-final)

Expresiones a usar

Curvas compuestas
Las combinaciones de recta, círculo y clotoide dan origen a diversas
configuraciones que se ilustran en las
Figuras 402.07g, 402.08g y 402.09g.

ARISLEIDY E.A
Estacionamiento en curvas horizontales

Método del arco

Se replantean las estaciones internas a

partir del PC y hasta el PT, donde se
generan tres ángulos importantes.

Donde:
β1: Angulo que se forma desde el PC hasta la siguiente estación entera dentro
de la curva horizontal.

X1: Distancia (medida como segmento de arco desde el PC, hasta la próxima
estación entera dentro de la curva.

β2: Angulo correspondiente entre dos estaciones enteras dentro de la curva.

X2: Distancia entre dos estaciones enteras dentro de la curva (por lo general
10m).

β3: Angulo formado entre la última estación entera dentro de la curva circular
y la estación correspondiente al PT.

X3: Distancia entre la última estación entera y la estación PT.

ARISLEIDY E.A
Δ: Angulo de deflexión para la curva a estacionar.

LC: Longitud de curva o desarrollo a estacionar.

En resumen se debe cumplir que:

Nota: Debido a la dificultad que presenta el estacionamiento en curvas

horizontales a escalas muy grandes, se debe calcular cuantas veces entra en el
estacionamiento interno el ángulo β2. Que se calcula con la siguiente
expresión:

ALTIMETRÍA

Perfil Longitudinal

Representación altimétrica de las elevaciones del eje de la vía. Por lo general

se relaciona la escala vertical (V) 10 (diez) veces mayores que la horizontal
(H).

Se considera como buena práctica, el usar las siguientes consideraciones en el

momento de diseñar un proyecto vial desde el punto de vista altimétrico.

A) Escala H: 1:1000 Y V: 1:100

B) Escala H: 1:2000 Y V: 1:200

Para desarrollar un buen diseño altimétrico, debemos conocer algunas

variables a tomar en consideración:

Sub-Rasante

Superficie del terreno luego de haber finalizado las labores de movimiento de

tierra (cortes y rellenos).

ARISLEIDY E.A
Rasante

Nivel del terreno o superficie de rodadura final, luego de construida la

estructura de pavimento asignada a la vía, en función de su tránsito,
características resistentes de la sub-rasante y factores climáticos.

CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son curvas que se diseñan cuando se interceptan dos
tangentes, en forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar
la intersección de dos tangentes, por medio de curvas verticales, se crea un
cambio gradual entre las tangentes, de este modo se genera una transición,
entre una pendiente y otra, cómoda para el usuario de la vía. Las curvas
verticales según su sentido pueden cóncavas o convexas y por su geometría
pueden ser simétricas o asimétricas.

Solución a las curvas verticales

ARISLEIDY E.A
Los tramos rectos (tangentes) son unidos con una curva vertical del tipo
parabólica cuya solución de su parámetro longitud de curva vertical (LCv)
mínimo, viene dado en función de la expresión:
Donde:
A: Diferencia algebraica de pendientes.
K: Coeficiente en función de la distancia de visibilidad. Esta puede ser:
a) Distancia de visibilidad de parada.
b) Distancia de visibilidad de sobrepaso o rebase. La otra variable a tener en
consideración para la elección de la longitud
de curva vertical mínima es el Tipo de curva.
Curvas Simétricas y Asimétricas
Simétrica
La distancia desde el PCv hasta el PIv es igual
que la distancia del PIv hasta el PTv.
Asimétrica
Los ramales o distancias
desde el PCv hasta el PIv
y del PIv al PTv son
diferentes.

Diseño de curvas verticales

Calculo de la ordenada de corrección

Se refiere al cálculo de las ordenadas de corrección (y) para llevar la altura de

la sub-rasante a la altura corregida final.

ARISLEIDY E.A
✓ Para curvas
Simétricas

ó
Donde:

X: distancia en metros
E: distancia medida en estaciones desde el PCv hacia el PIv o desde el PIv
hacia el PTv.
Para el cálculo de la flecha (f) u ordenada de corrección en el centro de la

curva parabólica vertical simétrica usaremos:

✓ Para curvas Asimétricas

Ramal de
entrada
(L1):

ó
Ramal de salida (L2):

ó
Para el cálculo de la flecha (f) u ordenada de corrección de la curva parabólica
vertical asimétrico usaremos:

ARISLEIDY E.A
 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERA
Cálculos para el proyecto

ARISLEIDY E.A
 DATOS PARA EL DISEÑO

Topografía del terreno: Montañosa

Normas del diseño: MOPC y AASHTO
Velocidad de diseño (Vd)= 60Km/hora
Peralte Máximo (emax)=8%
Escala 1:2000h 1Cm=20metros
Escala 1:200v
Calculo de la Sinuosa
A=544
B=566
DH=120.50cm DH=2410m

-Diferencia de altura
566-544=22m

-Equidistancia
2m
-Número de paso
22/2=11
Apertura del compa
120.5/11=10.9

ARISLEIDY E.A
POLIGONAL.

Longitu
Tramos d Ángulos
AB 380 74
BC 216 52
CD 230 75
DE 360 55
EF 360 44
FG 360 42
GH 250

2156

Determinación De Las Estación Final

Radio Mínimo
Vd = 60 km/h

Rmin =
fmax= 0.19-0.00068vd
fmax = 0.149

Rmin = = 123.68

Radios de diseño

ARISLEIDY E.A
 Curvas horizontales
Formulas

Replanteo

-1)

Vdis 60 Km/hr
Peralte 8 %
Friccion 0.149
Rmin 123.68
Rdes 300.00
Rdis 150.00

T= Rd *tang ∆/2

ARISLEIDY E.A
 t1 113.03

t2 73.16

t3 115.10

t4 78.09

t5 60.60

t6 57.58

Análisis de cumplimiento de las distancias entre pc y pt según el r-012

Análisis de los tramos:

comprobación
curvas
Tramo
BC 29.81 CC
Tramo
CD 41.74 CC
Tramo
DE 166.82 CS
Tramo
EF 221.31 CS
Tramo
FG 241.82 CS

ARISLEIDY E.A
 caso 1 R1=R2
dif R3

R1 174.01
R2 174.01
t2 84.87
R3 189.13
R3/R2 1.09 o.k

caso 2 R1 dif
R2=R3

R2=R3 183.26
t2 89.38
t3 140.62
R1 168.03
R2/R1 1.09 o.k

se eligio caso 1 curva compuesta

curva1
PI1 380
t1 131.13
pc1 248.87

ARISLEIDY E.A
LC1 224.75

pT1 473.62
curva 2
PI2 558.49
t2 84.87

PC2 473.62
LC2 157.93

PT2 631.55
curva 3
PI3 776.68
t3 145.13
PC3 631.55
LC3 247.58
PT3 879.12

Curvas simples

curva 4
R4 150

PI4 1094.00
t4 78.09

ARISLEIDY E.A
Pc4 1015.91
LC4 143.99

Pt4 1159.90

curva 5

PI5 1441.82
t5 60.60

pc5 1381.21
LC5 115.19

pt5 1496.40

curva 6

pI6 1795.80
t6 57.58

pc6 1738.22
LC6 109.96

pt6 1848.18

estación final

pI7 2040.60

comprobación

ARISLEIDY E.A
tramos- e
final tan- Lc
115.40 115.40

Estacionamiento y cotas

estacione cota cota sub-

s natural rasante

0.0 544.00 544.00

2 544.2 544.80

4 544.2 545.70

6 542.8 546.50

8 542 547.40

10 542.5 548.30

12 545.2 549.10

14 550.5 550.00

16 554.5 550.80

18 554.8 551.70

20 554.5 552.60

22 552.4 553.40

24 546.5 554.30

ARISLEIDY E.A
 pc1 24+8.87 546 554.50

25 544.5 554.70

26 544 555.10

27 542.6 555.60

28 542.8 556.00

29 544 556.40

30 544.1 556.90

31 544.5 557.30

32 546.5 557.70

33 548.8 558.20

34 552 558.60

35 554 559.10

36 554.8 559.50

37 556.5 559.90

38 560 560.30

39 562.1 560.80

40 563.1 561.20

41 564 561.60

42 564.9 562.10

43 565.1 562.50

44 565.2 562.90

ARISLEIDY E.A
 45 565.4 562.90

46 565.5 562.90

47 565.2 562.80
pt1=pc2 47+3.6 565.1 562.60

48 565 562.80

49 564.8 562.70

50 564 562.70

51 564 562.60

52 564.5 562.60

53 565.3 562.50

54 565.8 562.50

55 566.4 562.40

56 567.2 562.40

57 568 562.30

58 568.6 562.30

59 569.2 562.20

60 569.9 562.20

61 570.1 562.10

62 571 562.10

63 571.2 562.00
pt2=pc3 63+1.54 571 562.00

ARISLEIDY E.A
 64 571 562.00

65 572.4 561.90

66 572.8 561.90

67 573.2 561.80

68 573.4 561.80

69 573.4 561.70

70 573.3 561.70

71 572.8 561.60

72 572.2 561.60

73 571.2 561.50

74 570.4 561.40

75 567 561.40

76 563 561.30

77 560 561.30

78 556 561.20

79 552.4 561.20

80 552.6 561.10

81 552.6 561.00

82 554 561.00

83 554.2 561.20

84 554.8 561.40

ARISLEIDY E.A
 85 556.6 561.50

86 558.8 561.10

87 561.2 561.00
pt3 87+9.1 563.2 562.00

88 563.2 562.20

90 567.2 562.70

92 570.8 562.90

94 572 563.30

96 572.2 563.60

98 571 564.00

100 568.2 564.40

101 567 564.60

pc4 101+5.9 567 564.70

102 566.1 564.80

103 566 565.00

104 568 565.20

105 570 565.40

106 572.2 565.60

107 576 565.80

108 578 566.00

109 580 566.20

ARISLEIDY E.A
 110 580.4 566.40

111 582.2 566.60

112 584 566.80

113 586.2 567.00

114 588.2 567.20

115 588 567.40

pt4 115+9.8 590 567.50

116 590.5 567.60

118 596.2 568.00

120 596 568.40

122 590 568.70

124 582 569.10

126 574 569.40

128 572 569.80

130 572.2 570.20

132 572 570.60

134 566 571.00

136 560.5 571.40

138 564.8 571.80

pc5 138+1.2 566.9 571.80

139 570 572.00

ARISLEIDY E.A
 140 574 572.20

141 580 572.40

142 582.5 572.50

143 584 572.60

144 582.5 573.00

145 580.4 572.60

146 578 572.20

147 574 571.80

148 569.9 571.30

149 568.4 570.80

pt5 149+6.4 568.2 570.60

150 568.6 570.40

152 574.9 569.50

154 580.8 568.70

156 580.8 567.70

158 572.6 566.80

160 562.4 566.00

162 552 565.20

164 540.8 564.40

166 534.2 563.60

168 528.2 562.60

ARISLEIDY E.A
 170 528 562.60

172 532.5 561.00

pc6 173+8 534.2 560.30

174 534.5 560.20

175 534.4 559.60

176 534.2 559.20

177 532.8 558.80

178 532.2 558.40

179 530.5 558.00

180 534 558.40

181 536.6 558.60

182 538.6 559.00

183 540.6 559.40

184 544 559.60

pt6 184+8.1 544 559.80

185 544 559.90

186 546.5 560.20

188 552 560.90

190 562.5 561.60

192 564 562.20

194 560.1 562.80

ARISLEIDY E.A
 196 554 563.40

198 548.9 564.00

200 548.9 564.70

202 560 565.30

204 566 566.00

Est.
Final 204+0.6 566 566.00

Perfil longitudinal

Pendiente de la Sub razante

%p=(cf-ci)/dh

tramos Cota final Cota inicial Dist. horiz %pend.

1 563 544 440 4.3

ARISLEIDY E.A
 2 561 563 380 -0.5
3 573 561 620 1.9
4 558 573 350 -4.3
5 566 558 250 3.2

Curvas verticales
Fórmulas

K=13 conversa
K=14 concava
Lmin=k.A
A=[P2-P1]

CURVA #1
Curva
conversa
A= [P2-P1]= [4.3-(-0.5]=
4.8
Lcv= Ka = 13(4.8) =
62.4 = 80m

COTA
EST COTA SUB- ORDENAD CORREGID
Xm RASANTE A A
40 0 561.2 0 561.2

ARISLEIDY E.A
 41 10 561.6 0.03 561.57
42 20 562.1 0.12 561.98
43 30 562.5 0.27 562.3
44 40 563 0.48 562.4
45 30 562.9 0.27 562.7
46 20 562.9 0.12 562.78
47 10 562.8 0.03 562.77
48 0 562.8 0 562.8

Y=A(X)^2/(200*Lcv)

Y0= 4.8 (0)^2/

(200(80))=0

Y10= 4.8 (10)^2/

(200(80))=0.03

Y20= 4.8 (20)^2/

(200(80))=0.12

Y30= 4.8(30)^2/
(200(80))=0.27

Y40= 4.8 (40)^2/

(200(80))=0.48

ARISLEIDY E.A
CURVA #2
Curva
cóncava
A= [P2-P1]= [1.9-(-0.5]=
2.4
Lcv= Ka = 14(2.4) =
33.6 = 40m

CURVA 1
EST Xm COTA SUB-
RASANTE ORDENADA
COTA CORREGIDA
80 0 561.1 0
561.1
81 10 561 0.03
561.03
82 20 561 0.12
561.12
83 10 561.2 0.03
561.23
84 0. 561.4 0
561.4
Y=A(X)^2/(200*Lcv)

Y0= 2.4(0)^2/(200(80))=0

ARISLEIDY E.A
Y10= 2.4 (10)^2/(200(80))=0.03

Y20= 2.(20)^2/(200(80))=0.12

CURVA #3
Curva conversa
A= [P2-P1]= [-4.3-1.9]= 6.3
Lcv= Ka = 13(6.2) = 80.6 = 100m

CURVA 3
EST Xm COTA SUB-RASANTE
ORDENADA COTA
CORREGIDA
139 0 572 0 572
140 10 572.2 0.03 572.16
141 20 572.4 0.13 572.27
142 30 572.5 0.28 572.2
143 40 572.6 0.50 572.1
144 50 573 0.78 572.22
145 40 572.6 0.50 572.1
146 30 572.2 0.28 571.92
147 20 571.8 0.13 571.67
148 10 571.3 0.032 571.26
149 0 570.8 0 570.8

Y0= 6.3 (0)^2/(200(100))=0

Y10= 6.3 (10)^2/(200(100))=0.032

ARISLEIDY E.A
 Y120= 6.3(20)^2/(200(100))=0.13

Y30= 6.3(30)^2/(200(100))=0.28

Y40= 6.3(40)^2/(200(100))=0.50

Y50= 6.3(50)^2/(200(100))=0.78

ARISLEIDY E.A
Calculo del área por cuadro
89 cuadritos
1c=400m2
A=89*400
A=35600M2
A=35600/10000
A=3.56 HET

CALCULO DE ALCANTARILLA
METODO TALBO

A=0. 183.C.A^0.75
A=0.183(1)(3.56) ^0.75
Ad=0.651
Aa=Ad/0.75
Aa= 0.651/0.75
Aa=0.869

=
D=1.05M
D=41.33pulg
D=48pulg comercial

Transversal

30 20 10 Est 136 10 20 30

568 568.1 569.2 566.5 557.9 554.9 550.9

ARISLEIDY E.A
 Conclusión

Para el diseño geométrico de carretera y/o cualquier otro proyecto vial, es

de vital importancia considerar aspectos como: Topografía del terreno,
Tránsito, tipo de vehículo que transitara por la vía, Velocidad de diseño,
estudios del suelo, estudios hidrológicos e Hidrográficas esto, debe tenerse en
cuenta en la etapa del diseño de la obra ya que en la etapa de construcción
estos detalles pueden afectar de tal manera que interrumpa permanentemente
la construcción de la obra y que la inversión se pierda.

BIBLIOGRAFIA

· Apuntes de Carretera II

ARISLEIDY E.A
 (Criterios y Recomendaciones) – Prof. Ing. Pavel santana

· Criterios Básicos para el

Diseño Geométrico de Carreteras (R-012) –MOPC

· Internet

ARISLEIDY E.A