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    Metodo de Bruce Caminos 1

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    Rosmery Lizana Villanueva
    El documento presenta un análisis de dos rutas alternativas utilizando el método de Bruce para determinar la resistencia. La Ruta 2 resultó tener menor resistencia y requerir menos puentes, por lo que es la mejor opción.

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    El documento presenta un análisis de dos rutas alternativas utilizando el método de Bruce para determinar la resistencia. La Ruta 2 resultó tener menor resistencia y requerir menos puentes, por lo que es la mejor opción.

    Descripción original:

    metodo de bruce caminos

    Título original

    METODO DE BRUCE CAMINOS 1

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    de 6

    METODO

    PR
    PRIM

    TRAMO COTA INICIO COTA FIN DESNIVEL


    A-1 875 1010 135
    1-2 1010 930 -80
    2-3 930 1035 105
    3-4 1035 945 -90
    4-5 945 1015 70
    5-B 1015 855 -160

    K
    21
    RUTA 01 SENTIDO DE AB
    DESNIVELES PERJUDICIALES POR PENDIENTES =135+105+70=3
    Xo=X+KΣy X=36891.73
    Xo=36891.73+21*(310+48.1286)=44412.4306

    RUTA 01 SENTIDO DE BA
    DESNIVELES PERJUDICIALES POR PENDIENTES =80+90+160=33
    Xo=X+KΣy X=36891.73
    Xo=36891.73+21*(330)=43821.73
    SEGU

    TRAMO COTA INICIO COTA FIN DESNIVEL


    A-7 875 1110 235
    7-8 1110 1055 -55
    8-9 1055 855 -200
    9-10 855 920 65
    10-B 920 855 -65

    K
    21
    RUTA 02 SENTIDO AB
    DESNIVELES PERJUDICIALES POR PENDIENTES =235+65=300
    Xo=X+KΣy X=36061.41
    Xo=36061.41+21*(300+6.8144)=42504.5124

    RUTA 02 SENTIDO DE BA
    DESNIVELES PERJUDICIALES POR PENDIENTES =55+200+65=32
    Xo=X+KΣy X=36891.73
    Xo=36061.41+21*(320)=42781.41

    AL VER LOS RESULTADOS VEMOS QUE LA RUTA 2 ES LA DE MENOR


    RESISTENCIA, ADEMAS EN ELLA SE INCORPORA MENOR CANTIDAD
    DE PUENTES, POR LO TANTO LA MEJOR RUTA SERIA LA 2
    METODO DE BRUCE

    3%
    PRIMERA RUTA
    IDA VUELTA
    LONGITUD PENDIENTE Y L(Pi-Pr) PENDIENTE Y L(Pi-Pr)
    7192.56 1.88% 135 0 -1.88% 0 0
    1062.38 -7.53% 0 48.1286 7.53% 80 0
    6374.61 1.65% 105 0 -1.65% 0 0
    6811.85 -1.32% 0 0 1.32% 90 0
    8204.91 0.85% 70 0 -0.85% 0 0
    7245.42 -2.21% 0 0 2.21% 160 0

    36891.73 310 48.1286 330 0

    DIENTES =135+105+70=310
    k=21 Σy=310

    DIENTES =80+90+160=330
    k=21 Σy=330

    X(IDA) 44412.4306 X(VUELTA) 43821.73


    SEGUNDA RUTA
    IDA VUELTA
    LONGITUD PENDIENTE Y L(Pi-Pr) PENDIENTE Y L(Pi-Pr)
    7902.9 2.97% 235 0 -2.97% 0 0
    4244.24 -1.30% 0 0 1.30% 55 0
    6439.52 -3.11% 0 6.8144 3.11% 200 0
    9174.46 0.71% 65 0 -0.71% 0 0
    8300.29 -0.78% 0 0 0.78% 65 0

    36061.41 300 6.8144 320 0

    DIENTES =235+65=300
    k=21 Σy=300

    DIENTES =55+200+65=320
    k=21 Σy=320

    X(IDA) 42504.5124 X(VUELTA) 42781.41

    UTA 2 ES LA DE MENOR
    RA MENOR CANTIDAD
    A SERIA LA 2
    AUTOPISTA CARRETERAS TROCHAS
    CONDICION CARROZABL
    PRIMERA SEGUNDA PRIMERA SEGUNDA TERCERCA ES
    CLASE CLASE CLASE CLASE CLASE
    > 6000 6000 a 4001 4000 a 2001 2000 a 400 < 400 < 200
    IMDA
    veh/día veh/día veh/día veh/día veh/día veh/día

    2 carriles de
    2 carriles de 2 carriles de 3.00 m
    2 o más carriles de 3.60 4.00 m de
    CALZADA 3.60 m 3.30 m (mínimo) y
    m (mínimo) ancho
    (mínimo) (mínimo) 2.50(excepci
    ón)

    SUPERFICIE
    Afirmada o
    DE Pavimentada
    sin afirmar
    RODADURA

    PENDIENTE PENDIENTE
    CARRETERA LONGITUDI TRANSVERS TERRENO
    NAL AL
    TIPO I < 3% 0 - 10 % PLANO
    TIPO 2 3a6% 11 - 50 % ONDULADO
    ACCIDENTA
    TIPO 3 6y8% 51 - 100 %
    DO
    TIPO 4 >8% > 100 % ESCARPADO

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