Practica Motor Diesel y Curvas Caracteri
Practica Motor Diesel y Curvas Caracteri
Practica Motor Diesel y Curvas Caracteri
Semestre 2016-A
MOTOR DIESEL
OBJETIVOS
Realizar un balance energético del motor (Diagrama Sankey). Elaborar las curvas características de
velocidad y carga.
En el balance energético, se debe analizar lo que entra y lo que sale al motor, para así
determinar la eficiencia. En el motor ingresa el combustible, mediante el cual se puede
calcular la potencia calórica, y lo que se obtiene es la potencia en el eje del motor, que se la
puede cuantificar mediante la potencia al freno. Ésta potencia se puede calcular gracias a
las mediciones que se obtienen en el freno hidráulico simulando diferentes cargas. A
continuación se presenta un diagrama Sankey general del motor Diesel.
Las fórmulas que se necesitan para los diferentes cálculos se detallan en la tabla del final del
documento. Además en el procedimiento de la práctica se explican las diferentes
mediciones que se deben realizar.
1.1. Curvas de carga
Para obtener las curvas de carga del motor, se deben cumplir con las siguientes condiciones:
- Carga variable
- Rpm fijas (se acelera el motor para mantener fijas las rpm, pues el motor se frena al
aumentar la carga)
Al aumentar la carga varían las revoluciones por minuto del motor (se frena), por lo que es
necesario volver a acelerar al motor hasta obtener revoluciones constantes.
A continuación se presentan las curvas de carga generales para el motor, vale destacar que
la potencia al freno, la eficiencia térmica y el consumo de combustible están a diferente
escala.
Para obtener las curvas de velocidad, se deben tener los siguientes parámetros:
- Carga variable
- Acelerador fijo
Con el acelerador fijo y variando la carga, se obtienen diferentes revoluciones por minuto
con cada una de las cargas.
A continuación se presentan las curvas de velocidad representativas para el motor diesel.
Con las curvas de velocidad se busca los puntos óptimos de funcionamiento, por ejemplo:
Las curvas de carga sirven para analizar el comportamiento de los generadores AC.
1.4. Diferencia entre c.c (consumo de combustible) y cec (consumo especifico de combustible)
c.c. es el combustible que se consume en una unidad de tiempo.
c.e.c. relaciona el c.c. respecto a la potencia al freno, es decir relaciona cuanto se gasta y
cuánto se obtiene.
En las curvas de carga no se usa c.e.c. porque en motores para generadores eléctricos el
c.e.c. más bajo podría resultar en un desperdicio de energía.
1.5. Freno hidráulico
El freno hidráulico es el que permite dar carga al motor, en su interior tiene un rodete que
gira junto con el eje del motor y dos rodetes en cada una de las tapas, ingresa agua al freno
hidráulico y se genera un torque por el choque del agua entre los álabes de los rodetes, la
fuerza que realiza el torque es medida con el dinamómetro. Además para dar una carga
variable se tiene unas compuertas que se abren o cierran respecto al rodete del eje,
entonces si las compuertas están totalmente cerradas, no se da carga al motor, pero si las
compuertas están totalmente abiertas es cuando mayor torque se genera, entonces se tiene
carga máxima. La carga también se puede regular en base a la cantidad de agua que se
permite ingresar al freno hidráulico. A continuación se presentan figuras representativas del
freno hidráulico del laboratorio.
En las 3 figuras anteriores se pueden observar el rodete de la tapa del freno hidráulico.
Freno hidráulico
1.6. Procedimiento para la realización de la práctica.
1.6.2. Abrir la válvula del agua de refrigeración, y controlar su caudal con la columna Reynolds
y la válvula de paso; las mismas que se pueden observar en las siguientes figuras:
1.6.8. Después de realizar todas las mediciones, se procede a apagar el motor, cortando la
admisión de combustible.
1.6.9. Se cierra el sistema de refrigeración y se apaga la bomba.
BIBLIOGRAFÍA RECOMENDADA
Consumo específico de 𝑐. 𝑐
combustible 𝑐𝑒𝑐 𝑐𝑒𝑐 =
𝑃𝑓
(lbm/h*HP)
DATOS Y CONVERSIÓN DE UNIDADES ÚTILES PARA LA
PRÁCTICA
Para la realización de los informes se deberán emplear los siguientes datos y considerar los
siguientes factores para la conversión de unidades.
CONVERSION DE UNIDADES
550 lbf*pie/seg
1 HP 745,7 W
2544,43 BTU/h
1 delta °C o °K 1,8 delta °F o °R
1 pie 12 plg
1 plg 25,4 mm
DATOS VARIOS
Placa Brazo Cp [BTU/(lbm*R)] Diesel Presión
d [plg] r [pie] Aire Agua PC [BTU/lbm] P [gr/cm3] H [mmHg]
1.3745 1.18 0.25 1 18932 0.842 540