PUENTES

1. DEFINICIÓN

Los puentes son estructuras destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos o
brazos de mar, y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de poder
transportar mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a
otro.

A la hora de plantearse la construcción de un puente, se dividen dos partes separadas:

- La superestructura: conjunto de los tramos que salvan los vanos situados entre los soportes.

- La Subestructura: formada por los cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos.

2. TIPOS DE PUENTES
a. SEGÚN LA FORMA ESTRUCTURAL
Puentes de viga
Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus
extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través de los
pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de
compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de
las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de
las vigas y una tracción en la inferior

Es la primera y más sencilla solución que inventa el hombre para salvar una distancia. En la
antigüedad, antes de conocer el hormigón armado, hubo que descartarlos ya que la madera
por flexión no permitía cubrir grandes distancias.
Puentes de arco
Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se apoya en unos
soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas ocasiones el arco es el que
soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de
soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del que pende el tablero (arco sobre
tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección curvada del puente está siempre
sometida a esfuerzos de compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares
que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.

Sobre tablero. El arco soporta el peso del tablero del que está colgado.

Bajo tablero. El tablero está encima del arco que es quien soporta el peso del puente.
Puentes colgantes
Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran número de
tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que están anclados en los
extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con excepción de las
torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos
de compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a
esfuerzos de tracción.

El tablero cuelga de grandes pilares. Aquí no hay arcos.

Puentes de armadura
Diseños de puentes muy populares que usan malla diagonal de postes sobre el puente. Los dos
diseños más comunes son los postes principales (dos postes diagonales soportados por una
sola columna vertical en el centro) y postes principales (dos postes diagonales, dos potes
verticales y postes horizontales que conectan dos postes verticales en la parte superior).
Puentes voladizos
De apariencia similar a los puentes en arco, pero soportan su carga no a través de los soportes
verticales sino a través de los arriostramientos diagonales. A menudo utilizan la formación de
truss tanto debajo como encima del puente. Ejemplo de puente voladizo es el puente de
Queensboro en la ciudad de Nueva York.
b. SEGÚN EL MATERIAL QUE SE CONTRUYE
 Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco
resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la
lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su
bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la
facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos
fueran de madera.

 Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su
construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son
escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió
dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la
revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo
amortiguar este dominio.
 Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la
acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las
fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente metálico
fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra).

 Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en muchas
ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores
que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes
atmosféricos
 c. DE ACUERDO A SU USO
- Acueductos: cuando se emplean para la conducción del agua.

- Viaductos: si soportan el paso de carreteras y vías férreas.

- Pasarelas: están destinados exclusivamente a la circulación de personas.

3. ESTUDIOS BASICOS PARA PUENTES

1. ESTUDIO TOPOGRAFICO
Los estudios topográficos tendrán como objetivos:

 Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos
 Proporcionar información de base para los estudios de hidrología e hidráulica,
geología, geotecnia, así como de ecología y sus efectos en el medio ambiente.
 Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos
estructurales.
 Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.

Los estudios topográficos deberán comprender como mínimo lo siguiente:

 Levantamiento topográfico general de la zona del proyecto, documentado en planos a

escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1.00 m y
Comprendiendo por lo menos 100.00 m a cada lado del puente en dirección
longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en dirección transversal (la del
rio u otro obstáculo a ser transpuesto).
  Definición de la topografía de la zona de ubicación del puente y sus accesos, con
planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando curvas de nivel a intervalos no
mayores que 1 m y con Secciones verticales tanto en dirección longitudinal como en
dirección transversal. Los planos deberán indicar los accesos del puente, así como
autopistas, caminos, vías férreas y otras posibles referencias.

 Deberá igualmente indicarse con claridad la vegetación existente.

 En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá hacerse un levantamiento

detallado del fondo. Sera necesario indicar en planos la dirección del curso de agua y
los limites aproximados de la zona inundable en las condiciones de aguas máximas y
mínimas, así como los observados en eventos de carácter excepcional. Cuando las
circunstancias lo ameriten, deberán indicarse los meandros del rio.

 Ubicación e indicación de cotas de puntos referenciales, puntos de inflexión y puntos

de inicio y termino de tramos curvos; ubicación o colocación de Bench Marks.

 Levantamiento catastral de las zonas aledañas al puente, cuando existan edificaciones

u otras obras que interfieran con el puente o sus accesos o que requieran ser
expropiadas.
NOTA:

La topografía de la zona donde se ubicará el puente deberá documentarse mediante planos

con curvas de nivel y fotografías, registros digitales e informes.

Los informes deberán detallar las referencias preliminares consultadas, la descripción y las
características técnicas del equipo utilizado para la toma de datos, la metodología seguida para
el procesamiento de los datos de campo y la obtención de los resultados.
Si se dispusiera de estudios topográficos previos, de zonas adyacentes o que involucren el área
del proyecto, estos deberán ser revisados a fin de verificar la compatibilidad de la información
obtenida.

Los planos serán presentados en láminas de formatos apropiados a la magnitud de la obra con
escala gráficas, en formato A3 para la revisión y en A1 para la presentación final, excepto
cuando las dimensiones de la estructura hagan indispensable el uso de un formato distinto.
Los registros digitales serán entregados en CD o DVD, en un formato compatible con los
programas especializados utilizados por la Entidad (MTC).

2. ESTUDIO HIDROLOGICO
Los objetivos de los estudios son establecer los caudales de diseños y los factores hidráulicos
fluviales, que conllevan a una real apreciación del comportamiento hidráulico del rio que
permiten definir los requisitos mínimos del puente y su ubicación optima en función de los
niveles de seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las características particulares de
la estructura.

Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes deben permitir establecer lo
siguiente:

 Ubicación optima integral del cruce (hidráulico fluvial, geotécnico y de trazo vial).
  Caudal de diseño en la ubicación del puente.
 Comportamiento hidráulico en el tramo fluvial de ubicación del puente.
 Áreas de inundación vinculadas a la ubicación del puente.
 Nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) en la ubicación del puente.
 Galibo recomendable para el tablero del puente.
 Profundidad de socavación potencial total, en la zona de ubicación de apoyos del
puente.
 Profundidad mínima de desplante recomendable de los apoyos.
 Obras de protección y de encauzamiento necesarias.
 Previsiones para la construcción del puente.

Por la compleja geografía física, el Perú tiene cursos de agua (ríos, quebradas, otros) de
características morfológicas distintas, así se diferencian los cursos de agua de la costa, de la
sierra, de montaña, de la vertiente oriental de los andes, de la baja Amazonia y de la cuenca
del lago Titicaca. Muchos de estos cursos de agua transportan en épocas de avenidas grandes
cantidades de sedimentos, lodo, bolonerias, flujo de escombros, palizadas y troncos de árboles
grandes, lo cual debe ser considerado en la elaboración y cálculos del proyecto.

El programa de estudios debe considerar la recolección de información, los trabajos de campo

y los trabajos de gabinete, cuya cantidad y alcance será determinado en base a la envergadura
del proyecto, en términos de su longitud y el nivel de riesgo considerado.

Los estudios hidrológicos e hidráulicos comprenderán lo siguiente:

• Evaluación de estudios similares realizados en la zona de ubicación del puente; en el caso de

reemplazo de un puente colapsado antiguo, sería conveniente obtener, de existir, los
parámetros de diseño que se utilizaron en su estudio, sin que esto sea obstáculo para la
iniciación de la ejecución inmediata de los nuevos estudios.

• Visita de campo; consiste en el reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce como de
la cuenca global, a fin de identificar y evaluar los sectores críticos y potenciales, de origen
hídrico como deslizamientos, derrumbes, huaycos, áreas inundables, entre otros.

• Recolección y análisis de información hidrométrica y meteorológica existente; que puede ser

obtenida de entidades locales o nacionales, por ejemplo: Ministerio de Agricultura, ANA,
SENAMHI, o entidades encargadas de la administración de los recursos hídricos del lugar.

• Caracterización hidrológica de la cuenca, considerada hasta el cruce del curso de agua; en

base a la determinación de las características de respuesta lluvia - escorrentía, y considerando
aportes adicionales de flujo en la cuenca. Se analizará la aplicabilidad de los distintos métodos
de estimación del caudal de diseño.

• Selección de los métodos de estimación de caudales máximos de diseño, para el cálculo del
caudal de diseño a partir de datos de lluvia se tienen: el método racional, métodos en base a
hidrogramas unitarios sintéticos, métodos empíricos, modelamiento hidrológico, etc., cuya
aplicabilidad depende de las características de la cuenca restricciones de cada método. En
caso de contarse con registros hidrométricos de calidad comprobada, puede efectuarse un
análisis de frecuencia que permitirá obtener directamente valores de caudal máximo para
distintas probabilidades de ocurrencia (periodos de retorno).
• Estimación de los caudales máximos para diferentes periodos de retorno y según distintos
métodos probabilísticos; en todos los casos se recomienda llevar a cabo una prueba de bondad
de ajuste de los distintos métodos de análisis de frecuencia (Gumbel, Log - Pearson Tipo III,
Log – Normal, etc.) para seleccionar la mejor distribución. Adicionalmente, pueden
corroborarse los resultados bien sean mediante factores obtenidos a partir de un análisis
regional o, de ser posible, evaluando las huellas de nivel de la superficie de agua dejadas por
avenidas extraordinarias recientes.

• Evaluación de las estimaciones de los caudales debidamente calibrados, elección del

resultado que, a criterio ingenieril, se estima confiable y lógico.

• Determinación del periodo de retorno y la descarga máxima de diseño; el periodo de retorno

dependerá de la importancia de la estructura y del riesgo admisible de falla, debiéndose
garantizar un caudal mayor para el diseño de la cimentación del puente que el usualmente
requerido para el dimensionamiento del área de flujo a ser confinada por el puente.

• Caracterización morfológica del cauce; es especialmente importante la determinación de la

dinámica e inestabilidad del cauce, y asimismo, el aporte de escombros desde la cuenca, los
cuales permitirán preestablecer las condiciones a las que estará expuesta la estructura.

• Determinación de las características físicas del cauce, estas incluyen la pendiente del cauce
en el tramo de estudio, diámetro medio del material del lecho tomado a partir de varias
muestras del cauce, coeficientes de rugosidad considerando la presencia o no de vegetación,
materiales cohesivos, etc.

• Selección de Secciones transversales representativas del cauce y obtención del perfil

longitudinal; la longitud del tramo a ser analizado dependerá de las condiciones de flujo
previstas, por ejemplo, alteraciones aguas arriba o aguas abajo que debieran considerarse.
•Determinación del perfil de flujo ante el paso del caudal de diseño a lo largo del cauce; se
sugiere la utilización de softwares, como por ejemplo HEC-RAS o similares con la autorización
del propietario de la obra.

• Determinación de las características hidráulicas del flujo; estas comprenden la velocidad

media, ancho superficial, área de flujo, pendiente de la línea de energía, nivel de la superficie
de agua, etc., cuyos valores son necesarios para la determinación de la profundidad de
socavación.

• Determinación y evaluación de las profundidades de socavación total, que es la sumatoria de

la socavación general, por contracción y local.

• Recomendaciones de protección y/o consideraciones de diseño adicionales.

Estudios y Trabajos Previos

Se tienen los siguientes estudios y trabajos básicos principales previos a los estudios de
hidráulica:
 Levantamiento topográfico para el estudio hidráulico debe comprender lo siguiente:

 En ríos con amplias llanuras de inundación, donde el puente produzca contracción del
flujo de avenida, el levantamiento abarcara 12 veces el ancho del cauce principal aguas
arriba del eje propuesto y 6 veces hacia aguas abajo.
  En cursos de agua donde el puente no produzca contracción del flujo de avenida y
presente una pendiente pronunciada, el levantamiento topográfico abarcara 8 veces el
ancho del cauce principal, aguas arriba del eje propuesto y 4 veces hacia aguas abajo.
 El levantamiento topográfico no debe ser menor a 150.00 m. aguas arriba y 150.00 m
aguas abajo del eje del puente propuesto.
 En caso que el eje del puente propuesto se ubique cerca de la desembocadura a un rio
principal, lago o mar el levantamiento topográfico deberá incluir la zona de
confluencia.
 En los planos de topografía se debe indicar lo siguiente: los límites de las llanuras de
inundación, los tirantes mínimos y máximos, ambos definidos según evidencias
encontradas en campo y consultas a los pobladores de la zona, y se debe colocar
también los niveles de agua encontrados durante el trabajo de campo.

 Estudios del material de cauce, peso específico, análisis granulométrico. Una vez
definido el eje del puente las muestras del material del cauce deben ser tomadas al
menos en cuatro puntos, dos en el eje del puente cercanos a los apoyos (estribos), B
metros aguas arriba y 0.5B aguas abajo, donde B es el ancho promedio del rio. En cada
punto se deberá ejecutar prospección a cielo abierto a una profundidad no menor de
3.00 m., en los cuales se tomarán muestras representativas de cada estrato. Para
puentes con apoyos intermedios se deberá tomar muestras correspondientes en
concordancia con los especialistas de Geología y Geotecnia.
NOTA:

El estudio debe indicar los periodos de sequía, de avenidas, y de transición, para recomendar
las previsiones a tomarse en cuenta antes, durante y después de la construcción de las
estructuras ubicadas en el cauce.
Para la ejecución del puente, deberán construirse los pases provisionales, de acuerdo a los
resultados del estudio de Hidrología e Hidráulica.

3. ESTUDIO GEOTECNICO

Establecer las características geotécnicas, es decir, la estratigrafía, la identificación y las

propiedades físicas y mecánicas de los suelos para el diseño de cimentaciones estables.

El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya cantidad

será determinada en base a la envergadura del proyecto, en términos de su longitud y las
condiciones del suelo que permitan determinar los parámetros geotécnicos. Los estudios
deberán comprender la zona de ubicación del puente, estribos, pilares y accesos.

Los estudios geotécnicos comprenderán:

• Ensayos de campo en suelos y/o rocas.

• Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extraídas de la zona.
• Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafía e identificación de los estratos
de suelo o base rocosa.
• Definición de tipos y profundidades de cimentación adecuada, así como parámetros
geotécnicos preliminares para diseño del puente a nivel anteproyecto.
• Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de suelo se deberán realizar
sondajes (perforaciones) complementadas con refracción sísmica, o excavaciones de
verificación.
 • Presentación de los resultados y recomendaciones sobre Especificaciones
constructivas y obras de protección

Sondajes
La cantidad y profundidad de los sondajes se deberán definir tomando en cuenta la magnitud y
complejidad del proyecto, así como las condiciones locales del subsuelo y de la información
existente que se obtenga, en la que se definen la cantidad y profundidad de los sondajes de
exploración mínimos. La Entidad podrá establecer en el contrato los requerimientos que
considere técnicamente convenientes para casos particulares de sondajes tanto en número
como en profundidad.

Para puentes menores a 10.00 m., de luz entre ejes de apoyos, se podrá efectuar
exploraciones directas, mediante una perforación diamantina en un apoyo complementada
por exploraciones geofísicas en cada punto de apoyo. De verificarse una variación
estratigráfica, geotécnicamente significativa, se deberá efectuar una perforación adicional en
el otro apoyo.

Ensayos de Campo
Los ensayos de campo serán realizados para obtener los parámetros de resistencia y
deformación de los suelos o rocas de fundación, así como el perfil estratigráfico con sondajes
que estarán realizadas en función de la longitud del puente, numero de estribos, pilares y
longitud de accesos. Los métodos de ensayo realizados en campo deben estar claramente
referidos a prácticas establecidas y normas técnicas especializadas relacionadas con los
ensayos respectivos. Pueden considerarse los ensayos que se listan a continuación:

a) Ensayos en Suelos:
• Ensayo de Penetración Estándar (SPT).
• Ensayo de Cono Estático (CPT).
• Ensayo de Veleta de Campo.
• Ensayo de Presurometria.
• Ensayo de Placa Estático.
• Ensayo de Permeabilidad.
• Ensayo de Refracción Sísmica.
b) Ensayos en Rocas:
• Ensayo de Comprensión Uniaxial en Roca débil.
• Determinación de la Resistencia al Corte Directo, en discontinuidades de roca.
• Ensayo de Carga en Placa Flexible.
• Ensayo de Carga en Placa Rígida.
• Ensayo con el Método de Fractura miento Hidráulico

Ensayos de Laboratorio
Los métodos usados en los ensayos de laboratorio deben estar claramente referidos a normas
técnicas especializadas relacionadas con los ensayos respectivos. Pueden considerarse los
ensayos que se listan a continuación:

a) Ensayos en Suelos:
• Contenido de humedad.
 • Gravedad especifica.
• Distribución granulométrica.
• Determinación del límite liquido y limite plástico.
• Ensayo de corte directo.
• Ensayo de compresión no - confinada.
• Ensayo triaxial no consolidado - no drenado.
• Ensayo triaxial consolidado - no drenado.
• Ensayo de consolidación.
• Ensayo de permeabilidad.
• Ensayo Proctor modificado y CBR.
b) Ensayos en Rocas:
• Determinación del módulo elástico
• Ensayo de compresión triaxial
• Ensayo de compresión no confinada
• Ensayo de resistencia a la rotura
En caso de puentes sobre cursos de agua, la información sobre la geomorfología y las
condiciones del subsuelo del cauce y alrededores son complementarias con aquella
obtenida de los estudios hidrológicos.
El diseño de elementos de subestructura se realizará tomando en cuenta además la
influencia de la socavación y la supresión en el diseño. El nivel de cimentación deberá
estar por debajo de la profundidad de socavación estimada.

4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

La construcción de un puente modifica el medio y en consecuencia las condiciones socio -
económicas, culturales y ecológicas del ámbito donde se ejecutan; Por tanto, es
importante que se realice un estudio que prevea el control de los impactos de esta
infraestructura. Muchas veces esta modificación es positiva para los objetivos sociales y
económicos que se tratan de alcanzar, pero en muchas otras ocasiones la falta de un
debido planeamiento en su ubicación, fase de construcción y etapa de operación
ocasionan impactos negativos a nivel ambiental y social debido a la alteración del medio.

Los Estudios de Impacto Ambiental tendrán como finalidad:

 Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una

evaluación de impacto ambiental en la concepción de los proyectos. De esta
forma se diseñarán proyectos con mejoras ambientales y se evitara, atenuara
o compensara los impactos adversos.
 Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.
 Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura y la
superestructura del puente.
 Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus accesos
sobre el medio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y
durante el servicio del puente. Recomendar las Especificaciones de diseño,
construcción y mantenimiento para garantizar la durabilidad del puente.
 Establecer un Plan de Manejo Socio Ambiental que mitigue los impactos
identificados de acuerdo a su nivel de significancia.
 NOTA:
La elaboración de los Estudios de Impactos Ambientales está regulada por la ley del
Sistema Nacional de Evaluación de Impactos Ambiental (SEIA), Ley N° 27446, y su
reglamento aprobado por el DS N°019-2009-MINAM.

Los Estudios de Impactos Ambientales deben desarrollarse de acuerdo al marco legal

citado y la normativa vigente.

5. ESTUDIO GEOLOGICO
Establecer las características geológicas, tanto local como general de las diferentes
formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto su distribución como sus
características geotécnicas correspondientes.

El programa de estudios deberá considerar exploraciones de campo, cuya cantidad será

determinada en base a la envergadura del proyecto.

Los estudios geologicos y geotécnicos comprenderán:

 Revisión de información existente y descripción de la geología a nivel regional y local.

 Descripción geomorfológica.
 Zonificación geológica de la zona.
 Definición de las propiedades físicas y mecánicas de suelos y/o rocas.
 Definición de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en el pasado y
de potencial ocurrencia en el futuro.
 Recomendación de canteras para materiales de construcción.
 Identificación y caracterización de fallas geológicas.
 Entre otros.

6. ESTUDIO DE RIESGO

La filosofía de diseño sismorresistente, tiene como objetivo que los puentes permanezcan
funcionales y que sus componentes estructurales se comporten dentro del régimen elástico,
después de ocurrido un evento sísmico moderado; por otra parte, en el caso de ocurrencia de
un sismo extraordinario, se acepta cierto nivel de daño sin que se ponga en riesgo la
estabilidad de la estructura.

Los avances tecnológicos, permitirá dar pasos para su implementación progresiva en el caso
particular de diseños con sistemas de aisladores y disipadores de energía, admitiendo dos
criterios:

1) Aislamiento total: el objetivo es evitar el daño en los elementos estructurales en

niveles del sismo de diseño, a diferencia de un puente convencional en el que se
espera que la deformación inelástica de alguno de sus elementos contribuya a
disipar la energía que introduce el sismo en la estructura.
2) Aislamiento parcial: tiene como objetivo disminuir las fuerzas sísmicas en los
elementos estructurales, pero deberá mantener el mismo nivel de
comportamiento sísmico que en el caso de puentes convencionales.
El Aislamiento sísmico es la tecnología en la cual se reduce la fuerza inercial actuante sobre
una estructura y simultáneamente provee a los apoyos aislados de la superestructura la
capacidad de deformación para absorber la energía de la vibración y aumentar el
amortiguamiento en la estructura.

Dado que a la actualidad no existe experiencia suficiente en puentes con aislamiento sísmico
que hayan experimentado sismos de gran intensidad, queda a criterio de los ingenieros
estructurales, garantizar la capacidad de disipación de energía, la distribución de las fuerzas
inerciales en las subestructuras que permita un control de daño en los apoyos y pilares, la vida
útil de diseño de los aisladores, entre otros.

Estudio de Peligro Sísmico

Los estudios de peligro sísmico tendrán como finalidad la determinación de espectros de
diseño que definan las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de
cimentación.

Requerimiento de los Estudios

El alcance de los estudios de peligro sísmico dependerá de:

• La zona sísmica donde se ubica el puente.

• El tipo de puente y su longitud.
• Las características del suelo.

Cuando se requiera un estudio de peligro sísmico para el sitio, este deberá comprender como
mínimo lo siguiente:

• Recopilación y clasificación de la información sobre los sismos observados en el

pasado, con particular referencia a los danos reportados y a las posibles magnitudes y
epicentros de los eventos.
• Antecedentes geológicos, tectónica y sismo tectónico y mapa geológico de la zona de
influencia.
• Estudios de suelos, definiéndose la estratigrafía y las características físicas más
importantes del material en cada estrato. Cuando sea procedente, deberá
determinarse la profundidad de la napa freática.
• Prospección geofísica, determinándose velocidades de ondas compresionales y de
corte a distintas profundidades.
• Determinación de las máximas aceleraciones, velocidad y desplazamiento en el
basamento rocoso correspondientes al “sismo de diseño” y al “máximo sismo creíble”.
Se define como sismo de diseño al evento con 7% de probabilidad de excedencia en 75
años de exposición, lo que corresponde a un periodo de retorno promedio de
aproximadamente 1000 años.
• Determinación de espectros de respuesta (correspondientes al “sismo de diseño”)
para cada componente, a nivel del basamento rocoso y a nivel de la cimentación.
NOTA:
La información de sismos pasados deberá comprender una región en un radio no menor que
500.00 km desde el sitio en estudio.

El procesamiento de la información se hará utilizando programas de cómputo de reconocida

validez y debidamente documentados. Deberán igualmente justificarse las expresiones
utilizadas para correlacionar los diversos parámetros.

Los espectros de respuesta serán definidos a partir de la aceleración, la velocidad y el

desplazamiento máximos, considerando relaciones típicas observadas en condiciones
análogas.

Cuando la estratigrafía sea aproximadamente uniforme, los estudios de amplificación sísmica

podrán realizarse con un modelo mono-dimensional. El modelo deberá ser capaz de transmitir
componentes de hasta 25 Hertz sin filtrar significativamente la señal.

7. ESTUDIOS DE INGENIERIA

A. ESTUDIOS DE TRAFICO
El estudio de tráfico es necesario para determinar las características geométricas y
estructurales del puente. Para lo cual se deberá cuantificar, clasificar y determinar la demanda
vehicular actual y proyectada.

Conteos y clasificación vehicular

Los conteos o aforos vehiculares se realizarán en la vía que contiene o ubicara el puente,

identificando una zona de influencia directa, donde se dispondrá la ubicación de estaciones

(punto de aforo o conteo), estas estaciones deberán presentarse por el consultor o

especialista mediante un plano y detallar los trabajos a realizarse en una memoria descriptiva.

El conteo y clasificación vehicular se realizará por cada sentido de circulación vial, la medición

de conteo será por un periodo mínimo de siete (07) días consecutivos, durante las 24 horas

del día.

El estudio de tráfico, deberá diferenciar el volumen determinado en; composición vehicular,

direccionalidad (giros), por horas punta y valle, para vehículos y peatones.

Análisis y consistencia de la información

Esto se llevará a cabo comparando con estadísticas existentes a fin de obtener factores de

corrección para cada estación.

Trafico actual
Para el cálculo del IMDA (Índice Medio Diario Anual), los conteos obtenidos de campo (zona

de influencia), deberán de corregirse en bases a los factores de corrección obtenidos del

análisis y consistencia de la información.

De acuerdo a la demanda actual determinada, se deberá estimar la demanda proyectada, con

el fin de evaluar el horizonte del proyecto.

B. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
Realizar coordinaciones con entidades públicas, entidades del sector privado y con terceros a
fin de cumplir con todo lo estipulado en los términos de referencia.

Los estudios se refieren a aquellos trabajos que son complementarios a los estudios básicos,
como son las instalaciones eléctricas, instalaciones sanitarias, señalización, coordinaciones con
terceros y cualquier otro que sea necesario para el proyecto.

En lo que se refiere a instalaciones eléctricas, la factibilidad del servicio, así como su punto de

aplicación, y en lo que se refiere a Instalaciones Sanitarias, la verificación y posibles influencias

de las redes existentes de agua y/o desagüe serán coordinadas con los organismos encargados
de los servicios de electricidad y saneamiento respectivamente.

La señalización deberá estar de acuerdo con las necesidades del puente y accesos y en
concordancia con el Manual de Dispositivos de Control del Transito Automotor para Calles y
Carreteras - vigente.

Cualquier imprevisto o problema deberá ser coordinado con la autoridad competente.

C. ESTUDIOS DE TRAZO Y DISENO VIAL DE LOS ACCESOS

Definición de las características geométricas y técnicas del tramo de carretera que enlaza el
puente en su nueva ubicación con la carretera existente.

Los estudios comprenden:

Diseño Geométrico:

• Definición del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos de los
accesos.

• Definición de las características geométricas (ancho) de la calzada, bermas y cunetas en las

diferentes zonas de corte y relleno de los accesos.

Trabajos Topográficos:

• Levantamiento topográfico con curvas a nivel cada 1.00 m y con Secciones transversales cada

10.00 o 20.00 m.

• Estacado del eje con distancias de 20.00 m para tramos en tangente y cada 10.00 m para
tramos en curva.
• Referenciación de los vértices (PI) de la poligonal definitiva y los puntos de principio (PC) o
fin (PT) de las curvas, respecto a marcas en el terreno o monumentación de concreto
debidamente protegidos que permitan su fácil ubicación.

• Calculo de las coordenadas de los vértices de la poligonal definitiva teniendo como

referencia los hitos geodésicos más cercanos.

Diseño de Pavimentos:

• Determinación de las características geométricas y dimensiones técnicas del pavimento de

los accesos, incluyendo la carpeta asfáltica, base y subbase.

Diseño de Señalización y Dispositivos de Control:

• Ubicación de cada tipo de señal y dispositivos de control con su respectivo plano.

D. ESTUDIOS DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE ANTEPROYECTO

Preparar anteproyectos en base a las condiciones naturales de la zona de emplazamiento del
puente (estudios de ingeniería básica) y a las diversas soluciones técnicamente factibles, para
luego de una evaluación Técnico - Económica elegir la o las soluciones más convenientes.

En esta parte se definirá las características básicas o esenciales del puente de cada alternativa
de anteproyecto a nivel de un pre-dimensionamiento y que permita su evaluación técnica y
económica antes de su desarrollo definitivo. El anteproyecto deberá definir como mínimo lo
siguiente:

 Longitud total y tipo de estructura.

 Dimensiones de las secciones transversales típicas: Altura de la rasante y galibo.
 Tipo de estribos y cimentación, anotando las dimensiones básicas.
 Longitud de accesos.
 Procedimientos constructivos.
 Metodologías principales de cálculo.
 Metrados, costos estimados y presupuesto.
 Plano topográfico de ubicación del puente con indicación de los puntos de referencia y
niveles.
 Criterios de hidrología, hidráulica y geotecnia que justifique la solución adoptada.